淺析新形勢下民航全天候運行的創(chuàng )新管理與實(shí)踐操作論文
影響航空飛行器飛行的原因主要在于惡劣天氣的影響，比如冰雹、雷雨、大雪以及現如今的霧霾。就近兩天，甚至出現了民航飛機由于霧霾過(guò)大，三次降落失敗的狀況，受到了社會(huì )民眾的抱怨。當前的社會(huì )，霧霾的存在造成了很大的影響，不僅人們的生存和生產(chǎn)受到了污染，更為嚴重地，直接加大了人們出行的難度，出現車(chē)輛堵塞、十米不見(jiàn)人的現象，人們的視力直接在這樣的環(huán)境中受到了強烈的限制。民航飛機更是如此，最為直接地受到了霧霾的影響，無(wú)法確切地選擇降落航道，嚴重威脅著(zhù)人們的生命財產(chǎn)安全。此外，諸多的惡劣天氣也會(huì )影響民航飛行器的出行，嚴重削減著(zhù)民航的經(jīng)濟效益。為此，民航開(kāi)始逐步地進(jìn)行飛行器功能的拓展，跟隨時(shí)代的發(fā)展，在飛行器上加裝了很多現代化的電子設備，使其能夠充分地適應當今社會(huì )的各種惡劣天氣，實(shí)現有效的降落，降低風(fēng)險，為人們的出行加一份保障。但是，由于民航飛行器的'全天候運行模式處于萌芽階段，面臨諸多的問(wèn)題，而且消耗的資金也較大，如果不能進(jìn)行有效的控制管理，必然會(huì )整體性地降低經(jīng)濟效益，不利于民航的高效發(fā)展。因此，本文提出了新形勢下民航全天候運行的創(chuàng )新管理模式，以及實(shí)踐操作策略，以切實(shí)提升民航業(yè)的經(jīng)濟水平。
一、民航全天候運行創(chuàng )新管理的必要性
(一)頻繁出動(dòng)過(guò)于消耗企業(yè)資金�，F階段的民航全天候運行模式，尚且處于初步的萌芽時(shí)期，而且打造一架全天候航空飛行器需要支付昂貴的資金，它們的每次出行更是比普通的飛行器更加消耗資源和燃料，因而，民航業(yè)本身需要對其投入的資金配置需要占到很大的比例。但是，如今的很多民航企業(yè)，為了擴大經(jīng)濟效益，盲目地出動(dòng)全天候飛行器，與其他飛機同時(shí)出行，而相應地，其的功能未曾體現出來(lái)不說(shuō)，也會(huì )對其本身的能源造成較大的消耗，嚴重降低了經(jīng)濟效益。同時(shí)，民航全天候運行模式，主要是為了應對各種惡劣天氣，如果盲目地進(jìn)行頻繁出動(dòng)，很容易造成大多數儀器的破損，而當真正需要全天候飛行器出動(dòng)時(shí)，飛行器又會(huì )因為儀器的損舊出現各種安全問(wèn)題，應對惡劣天氣的能力大幅度下降。
(二)全天候飛行器的飛行須有一定特別的管理機制。由于全天候飛機屬于創(chuàng )新型的飛機運行模式，對其的管理也不可以像其他普通飛機一樣，如果按一樣的機制來(lái)，會(huì )使得其的經(jīng)濟運營(yíng)效益嚴重降低。而且，好鋼用在刀刃上，全天候有著(zhù)十分強大的功能，能夠全面應對惡劣天氣，采取各種各樣的措施切實(shí)地降落到目的地，這樣的功能對于很多著(zhù)急出門(mén)的人而言，無(wú)疑是一項重大的福利。但是，很多企業(yè)不想將其閑置，在平時(shí)的飛行中就積極采用了全天候運行，而當某一目的地出現惡劣天氣，其他飛機無(wú)法到達時(shí)，全天候飛行器又處于飛行的過(guò)程中，無(wú)法做到迅速地反應，這樣的管理機制很大程度上降低了全天候運行的巨大經(jīng)濟效用。
二、民航全天候運行的創(chuàng )新管理與實(shí)踐操作
(一)設置較高的出行票價(jià)。由于全天候飛行器的出行不能過(guò)于頻繁，而惡劣天氣也不是每天都有，因而這些飛行器難免會(huì )出現長(cháng)期停歇的狀況，這時(shí)候，很多民航企業(yè)就默認為嚴重地降低了公司的經(jīng)濟效益。為了改變這一狀況，民航企業(yè)可以為全天候運行設置較高的票價(jià)，并篩選出常年地勢環(huán)境及氣候較差的目的地，以全天候飛行器代替普通飛行器出行，不僅僅大大提高了出行的效率，而且能夠整體性地保證民眾出行的安全，獲得人們的認可。同時(shí)，在有惡劣天氣出現的狀況時(shí)，全天候飛行器可以留給需要緊急出行的乘客乘坐，相應地，票價(jià)需要調整地較高一點(diǎn)兒，以切實(shí)代替全天候飛行器的功能，提高其為企業(yè)帶來(lái)的巨大經(jīng)濟效益。
(二)民航全天候運行可以集中在夏季、冬季。夏天的時(shí)候，經(jīng)常會(huì )出現各種各樣的惡劣天氣，如雷雨、冰雹等，對于飛行器的傷害最為直接。冬天的惡劣天氣普遍集中在大雪天，由于大雪經(jīng)常會(huì )覆蓋原有的飛機�？奎c(diǎn)和降落航道，會(huì )使得飛行器無(wú)法實(shí)現準確地�？�。在這兩個(gè)季節，民航全天候運行可以高度地推行。同時(shí)，民航飛行器的出發(fā)需要以天氣現象和環(huán)境為依據，相比較而言，夏天和冬天的環(huán)境屬于較差的兩個(gè)時(shí)期，全天候飛行器的功能也能夠得到實(shí)時(shí)的彰顯，對于整體的民航運營(yíng)效益有著(zhù)巨大的提升作用。當然，也不排除春秋季節出現惡劣天氣的狀況，企業(yè)需要根據實(shí)際的情況進(jìn)行合理調配，由于成本的關(guān)系，夏冬季節的全天候飛行器可以增設，春秋季節的則可以相應地減少，留下應對緊急情況的即可，以高度提升民航業(yè)的經(jīng)濟效益。
(三)全天候運行需要實(shí)現靈活的操作。全天候飛行器的創(chuàng )新，本身就是為了迎合新時(shí)代各種惡劣天氣的需要，為人們的出行增添一份保障。但是，其所面對的惡劣天氣并不是十分穩定的，經(jīng)常會(huì )出現更加惡劣的狀況，如果不能進(jìn)行實(shí)時(shí)的航道調整，也會(huì )產(chǎn)生較大的飛行威脅。比如，在夏天的雷雨天氣中，雨滴很容易遭受到冷氣流的沖擊，形成冰雹。而一旦全天候飛行器在正常飛行的過(guò)程中，突然遇到這種狀況，需要迅速進(jìn)行應付方法轉變。此時(shí)，就需要機長(cháng)與本部的控制人員進(jìn)行聯(lián)系，獲得指示后采取措施進(jìn)行積極的應對。此外，很多情況下，由于惡劣天氣的突然到來(lái)，全天候飛行器需要迅速做出反應，此時(shí)機長(cháng)應該靈活地進(jìn)行應對操作，等過(guò)去了危險區域，再與本部聯(lián)系，以待下一步指令。
三、結束語(yǔ)
全天候運行的出現，對于民航業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的沖擊，不僅在很大程度上改變了民航業(yè)的發(fā)展模式，同時(shí)也為人們出行的安全加了一層保障。但是，現階段的民航全天候運行依舊處于初步的萌芽階段，無(wú)論在出行的資金上，還是整體的管理機制上，都存在著(zhù)各種各樣的不足。民航業(yè)必須正確地認識全天候運行，采取積極有效的管理模式，加強各種策略的科學(xué)執行，進(jìn)而最為實(shí)際地提高民航業(yè)的整體經(jīng)濟效益。
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