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(精選)鐵路安全論文15篇
從小學(xué)、初中、高中到大學(xué)乃至工作，許多人都寫(xiě)過(guò)論文吧，論文寫(xiě)作的過(guò)程是人們獲得直接經(jīng)驗的過(guò)程。相信許多人會(huì )覺(jué)得論文很難寫(xiě)吧，以下是小編收集整理的鐵路安全論文，希望能夠幫助到大家。
鐵路安全論文1
鐵路部門(mén)是我國運輸行業(yè)的組成之一，其對交通運輸行業(yè)的發(fā)展有著(zhù)較大的影響，加強對鐵路安全風(fēng)險的管理與控制，可以降低安全事故出現的概率。在交通行業(yè)中，公路與航空都在不斷的發(fā)展，這對鐵路行業(yè)有著(zhù)一定競爭威脅，對其所占市場(chǎng)份額有著(zhù)影響，鐵路行業(yè)面臨著(zhù)較大的挑戰，其需要加強硬件設施的投入，還要了解安全風(fēng)險管理的要點(diǎn)，從而制定出科學(xué)合理的安全風(fēng)險管理措施，從而保證鐵路運輸的安全性。
1鐵路安全風(fēng)險管理概述
風(fēng)險管理是提高鐵路行業(yè)運行水平及效益的有效措施，在風(fēng)險管理的過(guò)程中，需要對鐵路運營(yíng)中存在的不確定因素進(jìn)行分析，了解安全隱患，從而總結出解決的方法。風(fēng)險管理包括風(fēng)險辨識、風(fēng)險估計以及風(fēng)險控制等，在風(fēng)險管理的過(guò)程中，主要是對運營(yíng)中存在的風(fēng)險因素進(jìn)行了辨識，了解風(fēng)險的嚴重程度，并制定風(fēng)險控制的措施，這可以有效的維護生產(chǎn)環(huán)境的安全性，可以減少安全運營(yíng)事故出現的次數。在經(jīng)濟市場(chǎng)中，存的風(fēng)險比較多，企業(yè)為了更好的運營(yíng)，必須制定出風(fēng)險管理的方案。本文對鐵路運輸行業(yè)運營(yíng)中存在風(fēng)險的'管理要點(diǎn)進(jìn)行了分析，希望可以提高鐵路安全風(fēng)險管理的水平。
2鐵路安全風(fēng)險管理的要點(diǎn)
2.1安全風(fēng)險管理需要與鐵路生產(chǎn)實(shí)際結合起來(lái)
鐵路行業(yè)在不斷發(fā)展的過(guò)程中，實(shí)現了客運高速與貨運重載，由于運輸形勢更加復雜，而且有著(zhù)較大的安全威脅，對鐵路行業(yè)的生存造成了較大的影響。鐵路安全事故可能存在于任何一個(gè)生產(chǎn)運輸環(huán)節中，為了保證運輸的安全性，必須采取有效的措施消除不安全因素，提高鐵路運輸各個(gè)環(huán)節抵御安全風(fēng)險的能力。鐵路行業(yè)在制定安全風(fēng)險管理制度時(shí)，需要與鐵路生產(chǎn)實(shí)際結合起來(lái)，做好管理技術(shù)的創(chuàng )新工作。鐵路企業(yè)應制定出人員、設備、環(huán)境、管理為四位一體的防控機制，形成“縱深防御”的體系，這樣才能更好的推行安全風(fēng)險管理制度。在風(fēng)險管理時(shí)，首先要做好風(fēng)險識別工作，對風(fēng)險程度進(jìn)行合理的分析，制定出管理的方法，鐵路安全風(fēng)險管理還要立足于全局角度，采用先進(jìn)的管理手段，做好細節優(yōu)化工作，保證安全風(fēng)險管理工程更好的展開(kāi)，這樣才能保證管理效果的最大發(fā)揮。
2.2加強科學(xué)系統的安全文化建設
在鐵路行業(yè)，還要做好安全文化的宣傳工作，加強安全文化的建設，這可以調動(dòng)人員發(fā)現安全問(wèn)題、解決問(wèn)題的積極性，可以從根本上防范風(fēng)險。在我國十二五規劃中，提出了全社會(huì )安全文化建設的要求，這對鐵路行業(yè)運營(yíng)的安全性有著(zhù)更高的要求，相關(guān)管理人員需要針對安全風(fēng)險管理中存在的問(wèn)題，制定出解決的方案。在鐵路安全文化建設的過(guò)程中，需要做好安全宣傳工作，這有利于強化鐵路職工的安全意識。鐵路部門(mén)相關(guān)工作人員需要樹(shù)立安全第一的意識，這為安全風(fēng)險管理奠定的基礎，在安全文化建設時(shí)，首先要設置安全文化的導向，編訂安全文化手冊，加強宣傳，還要制定安全管理的措施，從而保證安全文化建設的目標更快達成。安全文化建設還要與鐵路行業(yè)日常工作結合在一起，保證安全理念與鐵路部門(mén)工作理念相融合，這可以對鐵路部門(mén)相關(guān)工作人員的行為進(jìn)行約束。安全文化建設需要結合以往工作的經(jīng)驗，最好與專(zhuān)業(yè)的咨詢(xún)機構合作，這可以提高工作的效率。
2.3制定科學(xué)合理的安全管理層級及機制
在安全風(fēng)險管理的過(guò)程中，可以采用分層管理的方式，相關(guān)管理人員需要制定出有效的工作機制，這可以達到事半功倍的效果。另外，鐵路企業(yè)的管理者還要制定完善的培訓制度，制定崗位資質(zhì)管理機制，保證工作人員可以按照相關(guān)標準規范操作。鐵路部門(mén)目前正處于管理轉型期，為了保證其長(cháng)遠的發(fā)展下去，管理者必須具有長(cháng)遠的眼光，制定出安全風(fēng)險管理制度。安全風(fēng)險管理包括分級管理、動(dòng)態(tài)檢查、過(guò)程控制以及評價(jià)考核等，管理人員需要對各個(gè)環(huán)節進(jìn)行有效的控制，各級管理人員應落實(shí)安全風(fēng)險管理責任，充分的發(fā)揮職能，從而制定出有效的管理機制。
2.4采用現代化的管理方法
風(fēng)險管理這一理論提出的時(shí)間不長(cháng)，將其應用在鐵路行業(yè)管理制度中，有效提高了管理的水平，還降低了安全事故出現的概率。在應用與推行的過(guò)程中，需要做好完善工作，相關(guān)部門(mén)應合理應用管理方法，保證其效用價(jià)值最大化發(fā)揮。隨著(zhù)科技的不斷發(fā)展，在鐵路行業(yè)應用的管理技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，一些監管的設備性能也比較高，這可以為安全風(fēng)險管理提供良好的技術(shù)保障。在現代化的鐵路部門(mén)中，管理人員應做好設備更新工作，注重現代化技術(shù)的應用，提高運輸的安全性。設備都有限定的壽命，鐵路部門(mén)的技術(shù)人員在檢修的過(guò)程中，需要做好設備安全評估工作。還要促進(jìn)信息化建設，實(shí)現信息化系統的配套升級和全面整合，使信息可以被綜合利用并產(chǎn)生放大的效能。另外，可以運用科學(xué)的生產(chǎn)組織手段，把握生產(chǎn)的客觀(guān)規律，強化計劃和統籌，實(shí)現均衡生產(chǎn)保安全。四是開(kāi)展技術(shù)創(chuàng )新，引入如氣象等方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)分析手段，提高科技保安抗災能力，實(shí)現“人防”、“機防”與“技防”綜合治理。
2.5建立持續開(kāi)放的內、外部評估體系
安全評估作為確保系統安全的重要手段，在我國鐵路運輸生產(chǎn)、項目建設、設備驗收等方面得到了長(cháng)期應用并發(fā)揮了突出作用。但是，如何更好地利用這一手段促進(jìn)鐵路系統安全風(fēng)險管理不斷改進(jìn)，仍是應重點(diǎn)思考的問(wèn)題。制度化、專(zhuān)業(yè)化的內部評估制度和主動(dòng)開(kāi)放地接受外部評估，包括由政府法律法規強制的安全評估、行業(yè)組織的安全評估和積極自主引入的第三方或同行安全評估，綜合利用這些評估手段，可以使安全風(fēng)險管理各環(huán)節不斷完善。
結語(yǔ)
本文對鐵路安全風(fēng)險管理的概念進(jìn)行了介紹，還對安全風(fēng)險管理的要點(diǎn)進(jìn)行了分析，為了提高鐵路部門(mén)的競爭力以及經(jīng)濟效益，管理人員需要重視風(fēng)險管理工作，做好安全知識的宣傳工作，提高職工的安全意識，這也有利于安全文化建設。在制定有效的安全管理制度后，對工作人員也有一定約束作用，是提高鐵路部門(mén)安全管理水平的有效措施。
鐵路安全論文2
資金安全管理和風(fēng)險控制主要是指，鐵路運輸企業(yè)為了確保鐵路運輸業(yè)務(wù)開(kāi)展的順利和實(shí)現經(jīng)營(yíng)目標，并遵循責任分工的原則，通過(guò)建立各個(gè)職能部門(mén)來(lái)確保鐵路運輸企業(yè)內外部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的有序化開(kāi)展，以至于實(shí)現對各環(huán)節業(yè)務(wù)活動(dòng)的資金需求進(jìn)行審計、制約和考核，在資金風(fēng)險控制的基礎之上賦予各個(gè)職能部門(mén)資金安全管控的權限和職責，進(jìn)而建立起一套系統化、規范化的企業(yè)資金制約化控制體系。
一、鐵路運輸企業(yè)可能潛在的資金安全風(fēng)險
筆者結合自身實(shí)際工作經(jīng)驗和相關(guān)文獻資料發(fā)現，目前，鐵路運輸企業(yè)在業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中可能潛在的資金問(wèn)題，主要有以下幾個(gè)方面：
(一)企業(yè)資金太過(guò)分散，致使資金整體利潤率較低
國內部分鐵路局或路段，由于內部各級單位或智能部門(mén)設有單獨的財務(wù)管理部門(mén)，并且開(kāi)設有單獨的銀行賬戶(hù)，這些部門(mén)看似單個(gè)占比不是很大，但是將所有總和起來(lái)約占總體資金額度的一般左右，這些資金大部分都比較閑散，因此，并不能提高整體資金的使用率，最終影響到企業(yè)整體資金的周轉速度。
(二)缺乏有效的管控機制，讓其有信譽(yù)受到影響
部分地方路局，當下級單位多方經(jīng)營(yíng)周轉出現問(wèn)題時(shí)，一般會(huì )向當地路局申請資金用以經(jīng)營(yíng)周轉。但是當借貸時(shí)間到期時(shí)，借款公司依然無(wú)法還款或缺乏還款能力，那么將會(huì )導致當地路局出現資金短缺，從而影響到企業(yè)的商業(yè)信譽(yù)。
(三)投資盲目性，導致投資效益較低
鐵路建設投資具有投資額度大，資金回收周期長(cháng)的特點(diǎn)，從整體來(lái)看，投資資金的回報率并不是太高，經(jīng)濟效益在短期內很難表現出來(lái)。目前，各個(gè)鐵路局對一些中小型項目的投資都有一的的資金自主權，正是由于自主權的存在致使投資缺乏科學(xué)性，多數項目投資都比較盲目，難以實(shí)現提高投資經(jīng)濟效益的目的，并且當項目整體經(jīng)濟效益不夠好時(shí)，通常會(huì )導致沒(méi)有后續資金投入，進(jìn)而導致投資整體項目效益較差。
(四)企業(yè)運營(yíng)過(guò)程中資金使用率較低
經(jīng)筆者研究發(fā)現，在很長(cháng)的一段時(shí)間內，鐵路企業(yè)各個(gè)運營(yíng)環(huán)節的管理都存在粗放型問(wèn)題，常會(huì )出現一邊的業(yè)務(wù)活動(dòng)資金比較緊張，而另一邊的資金活動(dòng)有比較閑置，從而導致資金在運營(yíng)過(guò)程中的使用率不高，同時(shí)還存在資金浪費現象。導致這種問(wèn)題出現的一個(gè)非常重要原因就是管理責任沒(méi)有得到落實(shí)或者是責任制度不明確，從而導致只有一小部分人在考慮如何節約資金，而大部分人或是缺乏責任意識或是知法犯法隨波逐流。這種問(wèn)題的特點(diǎn)與企業(yè)發(fā)展和鐵路產(chǎn)業(yè)規模也有著(zhù)一定的聯(lián)系。
二、鐵路運輸企業(yè)資金安全風(fēng)險管控問(wèn)題的誘因分析
鐵路運輸企業(yè)的資金出現安全漏洞，受到經(jīng)濟風(fēng)險的影響，那么為何會(huì )出現這方面的問(wèn)題呢？經(jīng)過(guò)筆者的深入研究和調查發(fā)現，其問(wèn)題的誘因主要有以下三個(gè)方面：
(一)多元化扶持經(jīng)營(yíng)模式
多年以來(lái)，鐵路運輸企業(yè)的大部分業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都是由業(yè)主先墊付資金，然后經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的資金累計之后在還給業(yè)主。但是隨著(zhù)經(jīng)濟年經(jīng)濟增長(cháng)速度的加快，若只是依靠業(yè)主墊付資金那么鐵路運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將很難開(kāi)展。為了能夠在當前經(jīng)濟環(huán)境下尋找新的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域、實(shí)現多元化經(jīng)營(yíng)，擴大經(jīng)營(yíng)規模，這也就給鐵路運輸企業(yè)提供了更多的新要求。鐵路為了達到經(jīng)營(yíng)的目的，就需要通過(guò)自籌或向銀行貸款的方式籌集大量的資金，還有就是向業(yè)主借貸的方式獲取經(jīng)營(yíng)活動(dòng)資金，資金安全風(fēng)險也就出現這這里。
(二)企業(yè)外部環(huán)境較為復雜
社會(huì )外部環(huán)境多樣性，常會(huì )導致鐵路運輸企業(yè)的資金外部活動(dòng)處于尷尬的為主，財務(wù)管理體系難以快速適應變化多端的外部經(jīng)濟環(huán)境。針對這一誘因的特點(diǎn)，鐵路運輸企業(yè)還應該從宏觀(guān)的角度來(lái)對多方問(wèn)題進(jìn)行思考分析，如果企業(yè)難以適應當前的社會(huì )經(jīng)濟變化形式，那么企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將很難開(kāi)展下去。
(三)充斥著(zhù)道德風(fēng)險
受到市場(chǎng)經(jīng)濟的侵蝕，各種經(jīng)濟運營(yíng)問(wèn)題出現在我們的面前，這些不良的道德問(wèn)題都將對我們的資金安全產(chǎn)生一定的威脅，例如，我們常見(jiàn)的債務(wù)關(guān)系嚴重扭曲問(wèn)題，大量的合同違約、賒賬等不良情況，這些問(wèn)題紛紛進(jìn)入市場(chǎng)當中，致使鐵路運輸企業(yè)的償債能力還要局限于其他企業(yè)的商業(yè)性與，因此將會(huì )受到連鎖牽連效應的'影響。
三、鐵路運輸企業(yè)的資金風(fēng)險的防范措施
(一)設置專(zhuān)門(mén)的資金風(fēng)險防范機構
通過(guò)實(shí)踐調研和研究相關(guān)文獻資料筆者發(fā)現，鐵路運輸企業(yè)內部應該設置一個(gè)專(zhuān)門(mén)的企業(yè)資金風(fēng)險防范機構，同時(shí)配置專(zhuān)業(yè)的風(fēng)險防控技術(shù)人員，把一些威脅性極高的資金風(fēng)險集中起來(lái)進(jìn)行處理，使用一些防范措施來(lái)預防資金風(fēng)險的出現。此外，鐵路運輸企業(yè)的資金風(fēng)險防范工作還應該聯(lián)合多方部門(mén)聯(lián)合開(kāi)展，開(kāi)展聯(lián)合預防工作，企業(yè)內部的多個(gè)部門(mén)也應該密切配合，注重資金的使用措施和方法，并且從多個(gè)部門(mén)的資金使用反應情況和工作細節在做好風(fēng)險防范工作，盡量降低財務(wù)風(fēng)險防控過(guò)程中所產(chǎn)生的影響。
(二)及時(shí)掌握多方信息，創(chuàng )建企業(yè)
資金風(fēng)險管控信息體系企業(yè)想要做好資金風(fēng)險防范和管控工作，就必須認識到企業(yè)資金風(fēng)險的關(guān)鍵性，對多方的資金風(fēng)險信息有一定的了解并加以掌握，創(chuàng )建一個(gè)完整的企業(yè)資金風(fēng)險防范體系。在落實(shí)企業(yè)資金風(fēng)險管控體系的過(guò)程中，應該充分發(fā)揮現代化信息技術(shù)和多種設備的技術(shù)優(yōu)勢，如電子計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù)、數據庫技術(shù)和智能分析技術(shù)等，使用這些先進(jìn)的技術(shù)和設備來(lái)對企業(yè)的日常資金流動(dòng)數據信息進(jìn)行采集、分析、加工、反饋和存儲。以致于鐵路運輸企業(yè)的資金風(fēng)險都能夠得到一定的控制，減少資金風(fēng)險的危害性。
(三)做好鐵路運輸企業(yè)的資金風(fēng)險管控工作
企業(yè)內部任何員工的任何業(yè)務(wù)活動(dòng)都將會(huì )對企業(yè)資金風(fēng)險管理產(chǎn)生一定的影響，影響既有正面也有負面的。如果企業(yè)內所有員工都能夠同心協(xié)力，工作完全協(xié)調化，那么企業(yè)的資金財務(wù)風(fēng)險管控工作就將非常有效。從管理學(xué)的角度來(lái)講，就是要強化企業(yè)內部所有員工的資金管控風(fēng)險意識，徹底清除企業(yè)員工心中“自顧自家門(mén)前雪、休管他人瓦上霜”的心理，消除傳統工作模式下不理想的觀(guān)念，創(chuàng )建全局風(fēng)險觀(guān)。企業(yè)在落實(shí)各環(huán)節工作時(shí)，也應該隨之對工作進(jìn)程進(jìn)行風(fēng)險評估，盡量讓風(fēng)險評估工作能夠協(xié)調風(fēng)險管控工作，進(jìn)而讓企業(yè)所有員工都能夠意識到財務(wù)風(fēng)險問(wèn)題的重要性和管控工作的關(guān)鍵性，并讓其積極參與到管控工作當中來(lái)，為管控工作出方案或出力量。同時(shí)，企業(yè)的工作管理層還應該精心規劃、分析和調查企業(yè)財務(wù)當前的風(fēng)險管控制度，使用文化引導的方式實(shí)現雙向化管控，從多個(gè)技術(shù)角度來(lái)提高企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的管控能力。以致于讓企業(yè)所有管理人員都能夠意識到，財務(wù)風(fēng)險問(wèn)題不能存在于工作的任何環(huán)節，任何一個(gè)環(huán)節的財務(wù)風(fēng)險都將對企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生較大的影響，因此，就應該把財務(wù)風(fēng)險管控工作做到實(shí)處，從而來(lái)提高財務(wù)風(fēng)險管理的高效率發(fā)展。
四、結束語(yǔ)
綜上所述，隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟體系建速度和變化速度的加快，在鐵路運輸企業(yè)中使用傳統的企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理手段顯然已經(jīng)乏力。因此，在新的經(jīng)濟背景之下，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險管理就應該貫穿整個(gè)運營(yíng)過(guò)程，必須讓企業(yè)內的所有人員都是認識到財務(wù)風(fēng)險管控的重要性和財務(wù)風(fēng)險問(wèn)題的危害性，創(chuàng )建規章制度并將其落實(shí)到各個(gè)工作環(huán)節，進(jìn)而對企業(yè)的資金管理工作的各個(gè)階段實(shí)施監督和控制，在企業(yè)內部形成一個(gè)良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。
鐵路安全論文3
1鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險的誘發(fā)因素
1. 1施工圖紙的布局與設計因素
從建筑學(xué)的角度來(lái)看，鐵路鋪架工程的施工往往是依據設計好的圖紙進(jìn)行施工活動(dòng)，施工圖紙是否準確無(wú)誤直接影響到施工安全問(wèn)題。施工圖紙作為整個(gè)工程的技術(shù)支撐，其在設計之初便應該結合施工的地理位置及施工地點(diǎn)的分布進(jìn)行具體的考量，最終保證施工圖紙設計的合理性。而在鐵路鋪架工程施工圖紙的制定過(guò)程之中，有些設計方并沒(méi)有依據具體的實(shí)際情況進(jìn)行圖紙的設計，這便可能導致后期施工活動(dòng)因為地理位置而產(chǎn)生脫節，最終影響整個(gè)施工過(guò)程的進(jìn)行。而施工方倘若按照這樣的圖紙執行施工，那么其可能帶來(lái)的風(fēng)險必然是無(wú)法預估的。
1. 2施工技術(shù)因素
在鐵路鋪架工程開(kāi)工的過(guò)程之中，技術(shù)人員的施工技術(shù)也是影響施工安全風(fēng)險的一個(gè)重要因素，倘若技術(shù)人員的施工技術(shù)能夠得到保障，那么他在面臨其他突發(fā)性因素是能夠及時(shí)作出自己的判斷，在對圖紙的實(shí)際操作過(guò)程之中能夠及時(shí)發(fā)現圖紙的不合理之處，最終降低施工安全風(fēng)險的發(fā)生。在往期的一些鐵路鋪架工程之中我們都能夠尋找到一些因為施工人員技術(shù)問(wèn)題最后導致施工的某個(gè)過(guò)程出現了問(wèn)題，而最終需要進(jìn)行拆除重建的案例，因此，施工技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)性直接決定了鐵路鋪架工程能否如期完成。
1. 3相關(guān)部門(mén)主導因素
在鐵路鋪架工程推進(jìn)的過(guò)程之中，我們可以看到相關(guān)施工部門(mén)在起到至關(guān)重要的作用。從監督部門(mén)的角度來(lái)說(shuō)，嚴格把好施工過(guò)程之中的施工質(zhì)量問(wèn)題直接關(guān)系著(zhù)施工安全風(fēng)險發(fā)生的概率。監督部門(mén)要有效的行使自己的監督手段，最大程度的保證施工的如期保質(zhì)的進(jìn)行。從施工的決策部門(mén)來(lái)看，決策部門(mén)直接把握著(zhù)施工的大方向，其作出的任何一個(gè)決策都能夠影響到整個(gè)施工過(guò)程的進(jìn)行和發(fā)展。
2鐵路鋪架工程施工過(guò)程之中存在的主要問(wèn)題
2. 1施工者對于安全管理并不了解
在鐵路鋪架施工的過(guò)程之中，很多施工者并不了解施工安全管理，其在施工的過(guò)程中，往往會(huì )因為偷懶或者其他原因而不能保證施工的質(zhì)量，在出現問(wèn)題之后不能夠承擔一定的責任，這便使得我國當前的鐵路鋪架工程在施工的過(guò)程之中工期遭到延誤，更多的情況是很難保證質(zhì)量。在施工管理部門(mén)當中，施工公司與工程管理部門(mén)往往分離開(kāi)來(lái)，這直接導致鐵路鋪架工程在建設的過(guò)程之中往往存在過(guò)多的安全隱患，并不能夠保證施工的質(zhì)量。
2. 2制梁安全隱患問(wèn)題
在鐵路鋪架工程施工過(guò)程之中，制梁往往是在施工現場(chǎng)由工人現場(chǎng)完成，本身制梁與架梁就屬于高空危險作業(yè)，其使用的及其大多是一些大型機械設備，最常見(jiàn)的便是龍門(mén)吊。在我國之前的鐵路鋪架工程之中，因為制梁和架梁所產(chǎn)生的安全隱患問(wèn)題居高不下。在不斷實(shí)踐的過(guò)程之中，必須對所有大型機械進(jìn)行安全隱患全方位排查，才能夠確保安全事故發(fā)生的概率降到最低。
2. 3安全防患工作不到位
在施工進(jìn)行的過(guò)程之中，往往由于施工單位并沒(méi)有成立單獨的監督檢查部門(mén)，這便導致在鐵路鋪架工程建設的過(guò)程之中往往存在很多安全問(wèn)題，這些安全問(wèn)題如果不能夠被合理妥善的.處理，那么其可能在未來(lái)的某一時(shí)期內發(fā)生不可預知的安全事故。大多數的施工企業(yè)采取包工以及點(diǎn)工制度，在工程質(zhì)量方面很難找到專(zhuān)門(mén)的負責人對此問(wèn)題進(jìn)行負責，而在施工檢查過(guò)程之中，相關(guān)管理人員敷衍了事，甚至部分管理人員收取部分好處而放松檢查力度，這使得鐵路鋪架工程不能夠得到規范化系統化的管理，最終無(wú)法保證施工的安全進(jìn)行。
2. 4相關(guān)施工技術(shù)人員專(zhuān)業(yè)基礎問(wèn)題
我國在改革開(kāi)放后迎來(lái)了經(jīng)濟騰飛的三十年，在這三十年里，我國經(jīng)濟發(fā)展極其迅速，這便導致了許多技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)知識并不能跟得上時(shí)代發(fā)展的潮流。而在鐵路鋪架過(guò)程之中，由于需要的人力資源相對較多，這便導致很多施工人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)不足，更多的員工基本沒(méi)有接觸過(guò)鐵路鋪架工程的相關(guān)知識，這便導致了在面對突發(fā)狀況時(shí)，施工人員很難能夠進(jìn)行妥善處理，這往往直接誘發(fā)了一些安全事故的發(fā)生，與此同時(shí)，由于施工人員整體技術(shù)水平都不到位，其對于施工安全管理觀(guān)念的認識便更加淡薄，這對于施工安全管理工作造成了很大的治理困難。
3加強鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險管理的方法
3. 1將安全生產(chǎn)責任制落到實(shí)處
在當前鐵路鋪架工程施工的過(guò)程之中，通常采取三級分管制度將安全責任落到實(shí)處。在實(shí)際生產(chǎn)的過(guò)程之中，形成以項目經(jīng)理牽頭，專(zhuān)線(xiàn)負責人為主要施工監督者，施工小組為施工活動(dòng)的進(jìn)行者為體系的系統化施工理論，針對各個(gè)系統的基本特點(diǎn)進(jìn)行安全工作管理制度的進(jìn)行，最大程度的保證施工的質(zhì)量和工期的完成情況，要成立專(zhuān)業(yè)的監督檢查部門(mén)，對施工情況進(jìn)行如實(shí)檢查匯報，對于有問(wèn)題的工程項目，要對施工部門(mén)進(jìn)行責任落實(shí)，責令其在規定的時(shí)間內進(jìn)行整改。在技術(shù)方面，要成立專(zhuān)業(yè)施工團隊進(jìn)行整體工程的指導，為普通工人普及基本的專(zhuān)業(yè)理論，將安全隱患控制在一定范圍之內。
3. 2進(jìn)一步完善安全監督制度
在鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險管理的過(guò)程之中，進(jìn)一步加強檢查制度有利于對安全風(fēng)險問(wèn)題進(jìn)行合理的管理與預防。成立專(zhuān)業(yè)的安檢小組以及施工監督小組，要定期進(jìn)行現場(chǎng)檢查，不定期進(jìn)行突擊抽查，對于所檢查的情況要如實(shí)匯報，建立完善匯報信息系統，對于不合格的工程建設要責令其整改重建，當發(fā)現安全隱患問(wèn)題后，要先對相關(guān)工程進(jìn)行封工處理，在安全問(wèn)題沒(méi)有得到處理之前，禁止在此開(kāi)工，避免因安全問(wèn)題帶來(lái)更多的損失，進(jìn)一步保障施工現場(chǎng)的安全性，保障工程的質(zhì)量。
3. 3對于安全質(zhì)量事故要予以上報處理
對于在施工過(guò)程之中所發(fā)生的安全質(zhì)量事故，有關(guān)部門(mén)應及時(shí)上報，分級匯總到總部，由總部針對現實(shí)情況進(jìn)行上報，倘若此次事故屬于國家規定的重大事故，那么還應該上報設計師以及施工部門(mén)，在必要的情況下還需要向當地建設行政部門(mén)進(jìn)行詳細匯報，在事故發(fā)生地點(diǎn)要保持現場(chǎng)原貌，及時(shí)對事故所造成的人員傷亡進(jìn)行救治處理，盡最大可能減小事故發(fā)生所帶來(lái)的財產(chǎn)安全問(wèn)題。倘若有隱瞞實(shí)情并不上報者，依據有關(guān)法律進(jìn)行處罰，而對于隱瞞實(shí)情最終導致事件進(jìn)一步上升者，依據相關(guān)法律予以重罰。
3. 4建立生產(chǎn)安全管理制度
在進(jìn)行鐵路鋪架工程施工的過(guò)程之中，進(jìn)一步建立以負責人為主要領(lǐng)導責任人為首的施工安全管理小組制度，嚴格遵守國家相關(guān)規章制度中所規定的鐵路鋪架安全標準，將生產(chǎn)問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步的規劃，最大程度的保證施工安全以及生產(chǎn)安全，有關(guān)部門(mén)更應該積極主動(dòng)的安排施工制度，對于施工現場(chǎng)要保證在施工期間都能夠快速的找到相關(guān)負責人，施工基礎隊伍要配合相關(guān)檢查小組進(jìn)行施工情況驗收，確保施工生產(chǎn)安全管理制度的進(jìn)一步落實(shí)。對于鐵路鋪架工程所使用的建筑材料要進(jìn)行充分核實(shí)，避免因為材料建筑的劣質(zhì)從而為整體的施工安全帶來(lái)一定的隱患，切實(shí)保證每一位施工員工的人身安全與個(gè)人合法利益。
4結論
本文主要從鐵路鋪架工程安全風(fēng)險管理的理論層次進(jìn)行入手，繼而分析了影響安全風(fēng)險的幾個(gè)重要因素，并依據這幾個(gè)因素尋找到了當前鐵路鋪架過(guò)程之中存在的幾個(gè)問(wèn)題，通過(guò)查閱資料和咨詢(xún)鐵路鋪架施工的相關(guān)人員最終總結了四條措施保證鐵路鋪架施工風(fēng)險安全措施。
總而言之，隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)一步發(fā)展，我國對于鐵路鋪架工程的需求也將越來(lái)越大，而從事這個(gè)行業(yè)的人也越來(lái)越多，如何在未來(lái)發(fā)展的模式之中對施工安全進(jìn)行保障，這不僅關(guān)乎著(zhù)我國經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展，也直接決定了未來(lái)我國鐵路運營(yíng)的安全問(wèn)題。本文對鐵路鋪架工程安全風(fēng)險進(jìn)行了全面的研究，希望能夠對未來(lái)我國在鐵路鋪架施工方面的安全風(fēng)險控制起到一個(gè)參考借鑒的作用。
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鐵路安全論文4
1、鐵路工程項目施工安全管理的現狀
�。�1）鐵路工程項目施工是一項比較復雜系統的工程，在施工前要做好充分的準備工作，但是目前有一大部分施工部門(mén)忽視了施工前期的準備工作，影響了施工的質(zhì)量控制，阻礙了進(jìn)度安排。鐵路施工整個(gè)工程不但涉及到多個(gè)部門(mén)和單位，還與線(xiàn)路系統、通訊系統等多種設備有著(zhù)密切的聯(lián)系，有一些施工部門(mén)在施工前沒(méi)有對各個(gè)部門(mén)進(jìn)行協(xié)調，沒(méi)有調試好各種設備，盲目的施工，導致工程的后續工作不能順利開(kāi)展，不但拖延了工期還影響了施工的質(zhì)量，造成經(jīng)濟和時(shí)間的浪費。
�。�2）鐵路工程項目實(shí)際施工的過(guò)程中沒(méi)有嚴格按照規定進(jìn)行，屬于違章施工，這是項目施工中存在的共有難題。目前鐵路施工事故成上升的趨勢經(jīng)過(guò)調查分析發(fā)現，其造成事故的主要原因是由違章施工引起的。在鐵路的施工過(guò)程中，由于相關(guān)的施工人員和管理人員忽視了施工的安全管理，沒(méi)有嚴格遵守有關(guān)的施工制度，還有一些相關(guān)的操作人員不能熟練掌握安全設施的設置，沒(méi)有嚴格按照相關(guān)標準要求進(jìn)行施工操作，為施工安全埋下了隱患，影響了整個(gè)鐵路工程項目的質(zhì)量。
�。�3）鐵路工程項目施工沒(méi)有確定統一完善的施工計劃。在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工技術(shù)隨意調整、變更。有一些施工單位只是為了能夠節約一些成本，將已經(jīng)編制的施工計劃是進(jìn)行隨意的更改，隨意增加施工內容。由于鐵路工程項目施工比較復雜，隨意的更改施工技術(shù)，使很多部門(mén)不能得到有效的交流，導致施工中信息的調整不同步，信息的傳遞相對滯后甚至是傳遞不準確，增加了工程的安全風(fēng)險，在這樣的情況下很容易導致安全事故的發(fā)生。
2、加強鐵路工程項目施工安全管理的有效對策
�。�1）鐵路工程項目施工前做好充分的準備工作。選擇一個(gè)較有實(shí)力的鐵路工程項目施工隊伍，設立鐵路工程項目施工管理的相關(guān)部門(mén)，施工企業(yè)要提前制定好合理的施工程序，有利于后期鐵路工程項目施工的建設與管理，加強鐵路工程項目施工管理，樹(shù)立以人為本的觀(guān)念，對所有參加作業(yè)的人員進(jìn)行相關(guān)的培訓，從根本上提高施工人員的綜合素質(zhì)，提高鐵路工程項目施工管理的水平。設置設立一個(gè)方便指揮、工作效率高的鐵路工程項目施工管理部門(mén)，充分的發(fā)揮鐵路工程項目施工管理的作用，對施工的關(guān)鍵內容進(jìn)行核對，進(jìn)而達到施工管理的目標。該部門(mén)的領(lǐng)導者必須具備一定的政治素養、領(lǐng)導能力，不僅掌握理論知識還要具有豐富的經(jīng)驗。制定合理的應急處理預案，保證工程順利完成，確保工程運輸安全。
�。�2）建立并完善鐵路工程項目施工安全管理相關(guān)的各項制度。管理制度的設立對于鐵路工程來(lái)講非常重要，明確的施工管理制度，能夠將責任落實(shí)到實(shí)處，使相關(guān)人員做好自己的職責，降低施工過(guò)程中事故發(fā)生的概率，制定合理的規章，做好各方面的管理制度。要根據施工的特點(diǎn)，劃分好施工相關(guān)人員的權限職能。完善的施工監督檢查責任制。對工程質(zhì)量進(jìn)行監理的部門(mén)及相關(guān)人員，各自明確其責任，及時(shí)發(fā)現施工過(guò)程中存在安全隱患，第一時(shí)間向鐵路施工單位提出有效的整改措施。在檢查的過(guò)程中一旦有違章的情況出現，堅決要求施工單位停止施工。完善經(jīng)濟處罰制度，施工單位與有關(guān)監理的單位要明確相關(guān)的處罰標準和內容，通過(guò)經(jīng)濟處罰制度來(lái)約束各單位的施工行為，實(shí)現良好的施工安全管理。
�。�3）進(jìn)一步強化鐵路施工中各個(gè)部門(mén)之間的整體配合，理順層次之間的關(guān)系。在我國的鐵路工程項目施工建設中，施工企業(yè)與相關(guān)管理部門(mén)必須形成良好的配合關(guān)系，避免出現了“脫鉤”的現象。各個(gè)部門(mén)之間要多從對方的角度考慮，找到一個(gè)平衡點(diǎn)，結合實(shí)際情況制定最優(yōu)施工方案。盡可能的減少一些不利因素的影響，保證施工方便，保障鐵路運輸安全，滿(mǎn)足企業(yè)的`要求。在鐵路項目的施工過(guò)程中，涉及到大量的單位及部門(mén)，因此需要各部門(mén)能夠在統一指揮下，目標一致，保整體、促大局，嚴格按照有關(guān)規定完成施工任務(wù)，不隨意拖延時(shí)間，確保鐵路工程項目施工安全地完成。
3、結束語(yǔ)
綜上所述，鐵路工程項目施工管理在鐵路工程建造的過(guò)程中，具有非常重要的意義，保障鐵路施工的安全，能夠有效的維護鐵路正常的運輸秩序。鐵路工程項目實(shí)際施工管理的過(guò)程中是比較復雜多樣的，加大了施工安全管理的難度。鐵路施工直接影響著(zhù)鐵路運輸組織，因此從準備開(kāi)始施工建設，到施工結束都要重視每一個(gè)環(huán)節的工作，加強鐵路工程項目施工安全管理，我們從多個(gè)方面對鐵路建設施工過(guò)程中的不安全因素進(jìn)行分析，妥善處理好監督與配合、施工與安全的關(guān)系，保證鐵路施工的安全生產(chǎn)，達到鐵路工程項目施工管理的目標，確保鐵路工程項目施工的各項工作能夠有條不紊的進(jìn)行，杜絕施工過(guò)程中安全事故的發(fā)生，保證鐵路工程整體的質(zhì)量，使鐵路施工可以順利完成。
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鐵路安全論文5
抓鐵路安全要從管理入手、從制度入手、從思想意識入手，不斷強化安全管理基礎，堵塞安全管理漏洞，補齊安全管理短板，才能確保鐵路企業(yè)長(cháng)治久安。本篇企業(yè)安全管理論文，筆者結合自身工作經(jīng)驗，淺談了個(gè)人對鐵路安全管理一些常見(jiàn)的問(wèn)題。
1 鐵路企業(yè)在安全管理中存在的主要問(wèn)題
1.1 思想觀(guān)念方面
1.1.1 安全第一的思想樹(shù)立的不牢，當安全與效益，安全與進(jìn)度發(fā)生沖突時(shí)，往往是安全退居第二位，施工進(jìn)度、效益、效率優(yōu)先，安全擺位不正，“安全第一”的思想樹(shù)立和安全管理的落實(shí)上出現了打折現象，在嚴細實(shí)的作風(fēng)上出現了弱化，在認認真真的工作作風(fēng)上存在差距。
1.1.2 安全管理上好人主義還是不同程度存在，對在作業(yè)現場(chǎng)發(fā)現的違章只是停留指正教育，重人情因素多，不能做到處罰到個(gè)人，使違章著(zhù)有切膚之痛，不能做到深究其原因，特別是對一些比較嚴重問(wèn)題召開(kāi)專(zhuān)題分析會(huì )少，發(fā)專(zhuān)題安全通報少，嚴格考核的少。施工現場(chǎng)為什么存在大量違章，就是我們看慣了，車(chē)間也習以為常，職工干慣了，沒(méi)有去制止，沒(méi)有去考核，一方面也縱容違章，傷害遵章守紀的職工，反思自己還是存在好人主義。
1.2 管理能力方面
1.2.1 安全管理常抓不懈的思想不能始終貫徹和堅持，安全的“三如”意識不夠強烈。當前，鐵路企業(yè)的規章制度不可謂不多，安全保障措施不可謂不全，但安全問(wèn)題還是頻繁發(fā)生，慣性違章沒(méi)有根本杜絕，主要就是因為在安全管理工作落實(shí)上打了折扣。比如說(shuō)：在歷次安全大檢查活動(dòng)中，對于檢查出的大量問(wèn)題，沒(méi)有及時(shí)對存在的每個(gè)問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)題研究，對傾向性、關(guān)鍵性問(wèn)題抓住不放，制定切實(shí)可行的整改措施。段上拿事不當事，不拿問(wèn)題當問(wèn)題，造成車(chē)間也存在同樣問(wèn)題，甚至對存在的問(wèn)題視而不見(jiàn)，避而遠之；也同樣說(shuō)明了干部在抓安全管理時(shí)，一般性的布置多，具體抓落實(shí)少，充分說(shuō)明抓落實(shí)力度不夠，安全履責能力不強。
1.2.2 大局意識不強，在安全管理上不同程度存在“低、懶、松、粗、虛”的問(wèn)題�？偸歉械阶グ踩�、太累，一天到晚沒(méi)完沒(méi)了，成無(wú)功，敗有過(guò)，一天24小時(shí)，一年365天思想和精神都是處于緊張狀態(tài)，面對突如其來(lái)的安全的巨大壓力，自己思想和心理準備不足，反映出自己在抓安全工作存在一些問(wèn)題：一是顧此失彼；二是安全重點(diǎn)關(guān)鍵點(diǎn)不突出，眉毛胡子一起抓；三是安全敏感性不強，以往教訓沒(méi)有能夠汲��；四是在一段時(shí)間相對安全平穩期間，對安全管理出現松懈麻痹思想，反映出精神狀態(tài)在抓安全上精力不集中，而且沾沾自喜，安全的“三如意識”即如履薄冰、如做針氈、如臨深淵樹(shù)立的不牢。血的教訓教育我們，安全第一思想任何時(shí)候都不能放松，在安全管理工作中必須樹(shù)立“高、勤、嚴、細、實(shí)”的工作作風(fēng)。
1.3 工作作風(fēng)方面
1.3.1 抓安全過(guò)程控制的不狠、不實(shí)，安全管理工作沒(méi)有做到關(guān)口前移，過(guò)程控制，安全風(fēng)險的感知力有待于進(jìn)一步提高。事后分析、滅火，消防隊隊員角色太濃，事前不預警、過(guò)程不嚴管，只能是事后反思定措施，輕過(guò)程，抓制度落實(shí)和嚴格考核，說(shuō)明工作作風(fēng)缺乏“嚴、細、實(shí)”。
1.3.2 抓安全規章制度落實(shí)缺乏嚴肅認真，缺乏一竿子查到底的精神。國家、總公司、路局、業(yè)務(wù)處的安全方面制度非常多也非常細，目前只是滿(mǎn)足制定和細化一些規章制度，具體到制度在施工現場(chǎng)、在車(chē)間、在施工隊、在班組、在崗位如何落實(shí)、落實(shí)多少？過(guò)問(wèn)的少，檢查的少，致使一些規章制度沒(méi)有得到落實(shí)，形同虛設，只是在墻上，在紙上，施工現場(chǎng)有些施工還是按傳統施工方法、傳統管理習慣，且有些是違章做法沒(méi)有得到根本消除，為事故發(fā)生埋下隱患，主要是思想上存在“文件發(fā)了責任就落實(shí)了“的思想。
1.4 執行力方面
1.4.1 部分安全管理人員安全法律法規和規章制度學(xué)習的不夠，指導安全管理有差距。鐵路經(jīng)過(guò)提速調圖，高鐵運行，新的設備、新的技術(shù)運用，路局市場(chǎng)主體地位新的管理模式確立，監督機制完善、外部條件變化及大量規章制度出臺，沒(méi)有認真去結合實(shí)際去考慮、去消化、去落實(shí)，只是滿(mǎn)足下發(fā)、下傳，沒(méi)有去細化和督促落實(shí)，新的制度落實(shí)執行與具體的作業(yè)實(shí)際往往不適應，新制度落實(shí)其實(shí)往往要求我們管理模式改變，人員培訓，成本增加，制度落實(shí)是要下大力氣、花大功夫的。
1.4.2 安全管理方法和手段落后，安全主動(dòng)發(fā)揮作用有較大差距。安全的管理就是人的管理，如何杜絕職工兩違，如何控制作業(yè)人員不安全行為，除了規章制度，還需作許多其它方面工作，安全管理方法和手段必須創(chuàng )新，目前路局出臺一系列考核制度，都是正面激勵。
1.4.3 安全風(fēng)險預警針對性、實(shí)用性、及時(shí)性有差距。預警不充分、不具體，面上的多，實(shí)際的少，安全卡控出現空白。對一些邊邊腳腳的問(wèn)題預想的少，有措施過(guò)于籠統和宏觀(guān)，可操作性差，自由度大，主要自己在超前思考、細致預想有較大差距。
1.4.4 安全主動(dòng)作用發(fā)揮得不好，提出安全方面的建議較少。即使提出也沒(méi)有堅持，好人主義嚴重，愛(ài)面子，怕得罪人，老是顧及人情，可是安全事故最不講人情，失去親人的痛苦，是終身痛苦，是永遠不可彌補的痛苦，每次處理事故自己心靈都深深受到巨大創(chuàng )傷，所以說(shuō)我們得到處分又有什么，如果能夠避免人身傷亡事故，才能算真正履行一個(gè)安全監察人員的`參謀職責。
1.4.5 組織專(zhuān)業(yè)方面安全檢查少，沒(méi)有針對性。雖然每年都組織多次的安全大檢查，真正組織專(zhuān)項和針對某一方面的檢查少，特別聯(lián)合專(zhuān)業(yè)科室進(jìn)行專(zhuān)業(yè)檢查少，只是下文件、提要求、要車(chē)間匯報，沒(méi)有主動(dòng)組織安全行車(chē)、勞動(dòng)安全、特種設備、施工防護等專(zhuān)項檢查，對主管科室人員布置檢查上缺乏針對性，沒(méi)有真正深入下去撲下身子去真正檢查得少，致使隱患和問(wèn)題沒(méi)有根本消除，一線(xiàn)真正安全情況了解不實(shí)不細，沒(méi)有做到任何事情抓具體抓深入，有些事得過(guò)且過(guò)、輕描淡寫(xiě)，領(lǐng)導不追不問(wèn)，自己就放松自己。
1.4.6 對主管部門(mén)的人員、對車(chē)間管理人員在安全問(wèn)題沒(méi)有做到堅持原則。往往是顧及面子、顧及相互關(guān)系，要求多、布置多、檢查少、較真兒少、考核少，干多干少都一樣，所以管理上失至于寬、失至于松，沒(méi)有做到嚴是愛(ài)、松是害，沒(méi)有做到寧聽(tīng)罵聲、不聽(tīng)哭聲。
2 產(chǎn)生問(wèn)題原因分析
2.1 安全第一思想和安全發(fā)展理念樹(shù)立的不牢。主要原因是受到?jīng)]有進(jìn)度就沒(méi)有效益，就沒(méi)有收入，成本壓力等多種因素的影響，如果真的嚴格按照規章制度要求施工就受到影響，這種思想影響非常重，這種顧局部利益，忽視全局整體利益現象嚴重。
2.2 在工作上要求不嚴。工作主動(dòng)性差，有些工作是在被動(dòng)的完成，思想上有懶惰思想，有些事情沒(méi)有做到事必躬親、抓深入、抓具體，沒(méi)有用發(fā)展和變化的思維去抓安全，對安全長(cháng)期性、復雜性、反復性認識不到位，還是處于宏觀(guān)管理中。
2.3 好人主義在安全管理上和安全考核上不嚴不狠的問(wèn)題仍然存在。主要是考慮人情多，在一些制度落實(shí)上抓不狠，抓不嚴，對慣性違章抓的手腕軟。
2.4 工作作風(fēng)不扎實(shí)。面對目前安全責任大、要求嚴、生活快節奏、工作大負荷，特別是在人身安全時(shí)常發(fā)生問(wèn)題，思想存在為難情緒，思想壓力比較大，總覺(jué)得安全壓力感和失落感非常大，工作超前性差，創(chuàng )新方法不多。
3 采取的改進(jìn)措施
3.1 提高全員安全風(fēng)險意識培育，召開(kāi)違章分析會(huì )，用血的事故來(lái)教育他們，讓職工、民工親身受到違章危害。
3.2 強化安全風(fēng)險研判，實(shí)施安全風(fēng)險預警，針對安全薄弱的地方，采取有針對性措施，嚴格落實(shí)作業(yè)標準。
3.3 加強過(guò)程控制，深入施工現場(chǎng)，重點(diǎn)盯控，以嚴格考核、嚴格管理，用嚴格考核手段來(lái)制止違章。
3.4 加強安全管理干部學(xué)習，提高認識，安全第一思想永不偏移，增強危機意識和責任意識，深入貫徹“三點(diǎn)共識”和“三個(gè)重中之重”扎實(shí)有效推進(jìn)安全風(fēng)險管理工作。
3.5 組織安全管理干部深入施工現場(chǎng)加強包保和全過(guò)程盯控，按照履責要求和安全管理人員的七勤，即腦勤、手勤、眼勤、鼻勤、腿勤、耳勤、嘴勤，對安全關(guān)鍵項點(diǎn)進(jìn)行全覆蓋檢查。
3.6 在安全管理上落實(shí)制度，嚴格要求，安全工作要抓好預警工作、抓具體、抓成效。
3.7 抓好安全風(fēng)險管理推進(jìn)，把安全薄弱的地方加強，在安全管理工作中敢管、敢抓、大膽管理，嚴考核，真正做到寧聽(tīng)罵聲、不聽(tīng)哭聲。
鐵路安全論文6
一、鐵路運輸安全管理主要問(wèn)題
1.安全管理體系不健全。鐵路運輸安全管理存在的一個(gè)主要問(wèn)題就是安全管理體系不健全。當前，我國鐵路運輸安全管理體制相對寬泛，缺乏針對性的技術(shù)管理方案，安全管理有效性較弱，不能從細節入手，將安全管理落到實(shí)處。此外，由于安全管理體制相對簡(jiǎn)單和籠統，形式化較為嚴重，使得管理團隊對于安全管理方式方法的把握不到位，因此會(huì )出現管理團隊束手無(wú)措的尷尬局面。此外，鐵路安全管理體制只是形式上的制度，對于鐵路安全管理的相關(guān)信息及數據的處理相對滯后，因此，難以形成嚴格化的、系統化的專(zhuān)業(yè)信息交流與互動(dòng)。此外，安全管理的執行力不夠順暢，往往是上級要求和重視的情況下，鐵路運輸安全管理才得以貫徹和執行，缺乏強有力的制度保障，不能將安全管理觀(guān)念深入到各個(gè)環(huán)節中。
2.鐵路運輸安全管理團隊專(zhuān)業(yè)化程度較低。鐵路運輸安全管理團隊的專(zhuān)業(yè)化程度將直接影響鐵路運輸安全，成為鐵路運輸安全管理中存在的一大問(wèn)題。鐵路運輸管理的行政化體制下，運輸安全管理團隊人員隊伍建設存在較大的隨意性。鐵路運輸安全管理團隊的專(zhuān)業(yè)化程度影響著(zhù)鐵路運輸安全和鐵路貨運管理的水平，由于鐵路運輸安全管理團隊的專(zhuān)業(yè)性技術(shù)不夠強，再加上缺乏長(cháng)期有效的、專(zhuān)業(yè)化的職業(yè)技能培訓，使得管理團隊整體的專(zhuān)業(yè)化程度受到限制，不能較好的開(kāi)展鐵路運輸安全管理活動(dòng)，對鐵路運輸造成一定的影響。
3.鐵路通信工程建設存在問(wèn)題。隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展，特別是信息技術(shù)在全社會(huì )各領(lǐng)域的普及和應用，鐵路事業(yè)的信息化和數字化趨勢日漸深入。鐵路通信在鐵路正常的運行過(guò)程中發(fā)揮著(zhù)保障性的作用，是鐵路現代化管理的重要支撐，是保持鐵路各管理部門(mén)進(jìn)行信息交流互動(dòng)，保持信息聯(lián)動(dòng)，保證鐵路平穩運作的一項重要工作。伴隨著(zhù)鐵路列車(chē)向高速化的方向不斷發(fā)展，為了確保列車(chē)的平穩運行，提高列車(chē)運行過(guò)程中的信息互動(dòng)，提高列車(chē)控制系統性能，進(jìn)一步實(shí)現有效的人機控制，亟待建立一個(gè)功能更加完善、技術(shù)構成更加先進(jìn)的鐵路通信網(wǎng)絡(luò )。鐵路通信工程施工活動(dòng)順應信息社會(huì )發(fā)展趨勢，要求施工過(guò)程中注重技術(shù)的管理和創(chuàng )新，在傳統的通信工程施工技術(shù)的基礎上實(shí)現大幅度的飛躍，促進(jìn)鐵路通信工程施工技術(shù)的科學(xué)化、數字化、信息化，實(shí)現鐵路通信的快速升級，從而使鐵路通信網(wǎng)絡(luò )在國民經(jīng)濟中創(chuàng )造更大的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。在鐵路運輸過(guò)程中，為了適應當前鐵路速度不斷提升和運載量增大的特點(diǎn)，鐵路通信工程必須作為一項重要手段。我國快速發(fā)展的經(jīng)濟對鐵路通信工程施工技術(shù)提出了新的要求，因此必須從我國鐵路通信工程施工的發(fā)展現狀出發(fā)，在對鐵路通信工程施工技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎上，抓住我國當前經(jīng)濟發(fā)展的戰略機遇期，實(shí)現鐵路通信工程施工技術(shù)的發(fā)展。
4.鐵路運輸監管體系不健全。鐵路運輸監管體系不健全是影響鐵路運輸安全的另一個(gè)因素。監管體系不健全集中表現在兩個(gè)方面，即監管體系的持續性不強和監管體系的執行力度不夠。鐵路運輸管理條例中不缺乏相應的監管體系，在通過(guò)分析監管體系我們不難發(fā)現，當前我國的鐵路運輸監管體系未能實(shí)現微觀(guān)的安全監控的目標，只是從宏觀(guān)上加以把握和調控，執行力不夠。此外，鐵路運輸公司未能建立起長(cháng)效化、制度化和體系化的運輸監管體系，因此，監管體制執行的持續性不強，對鐵路運輸安全構成一定的隱患。
二、鐵路貨運管理體制改革方案
1.增強市場(chǎng)適應性。增強市場(chǎng)的適應性，加強市場(chǎng)化改革是鐵路貨運管理體制改革的一項重點(diǎn)和核心工作。當前，我國鐵路市場(chǎng)自20xx年以來(lái)盈利額不斷下降，20xx年一季度凈虧損為68.76億元，鐵路行業(yè)負債累累，嚴重影響了鐵路基礎性設施的建設和發(fā)展，而作為鐵路公司收入的主要來(lái)源，貨運運輸體制改革首當其沖。當前我國的鐵路貨運運輸以大宗貨物為主，其中煤炭的運輸量占據首位，然而大量貨物的運輸需求得不到滿(mǎn)足，因此只能尋求其他的方式加以運輸，因此急需加強鐵路貨運管理體制改革。改革首先應從貨運價(jià)格改革入手，應根據市場(chǎng)的需求和運輸需求的變化適當調整鐵路貨運定價(jià)，適當提高鐵路貨物運輸的價(jià)格。此外，要促進(jìn)貨運流程的改革，以充分提高貨運運量，實(shí)現多式聯(lián)運的方式，從而實(shí)現“門(mén)到門(mén)”的運輸，要進(jìn)一步深化“實(shí)貨制”運輸方式改革，加強營(yíng)銷(xiāo)力度，簡(jiǎn)化貨運受理方式，為鐵路貨運范圍和效率的提高創(chuàng )造良好的制度和政策環(huán)境。
2.堅持以“服務(wù)型”導向為依據。當前我國鐵路貨運管理體制改革的另一項重要措施是加強轉變經(jīng)營(yíng)管理觀(guān)念，以“服務(wù)型”為導向，讓更多的貨主感受到實(shí)惠和利益，增強貨主的安全感。鐵路貨運管理體制改革應該堅持服務(wù)型的'原則，使得貨物運輸更好地適應社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體制的發(fā)展要求。因此，我們需要從貨物運輸管理的實(shí)際情況出發(fā)，為貨主提高便捷、實(shí)用、精簡(jiǎn)的貨物辦理流程，進(jìn)一步降低貨物運輸辦理門(mén)檻，讓更多的貨主選擇鐵路貨物運輸。此外，鐵路貨物運輸要充分尊重和適應市場(chǎng)的發(fā)展要求，增強運輸的靈活性，從貨運運輸的需求出發(fā)，調整貨物運輸的運輸方式和管理方式，為貨主提供更多的選擇機會(huì )。要進(jìn)一步提高運輸效率，要以最簡(jiǎn)單、最全面、最快捷的方式辦理貨物運輸，為貨主提供最大的便利，增強貨主的滿(mǎn)意度。
三、結語(yǔ)
鐵路運輸安全管理活動(dòng)事關(guān)重大，對于鐵路運輸和公共權具有極其重要的意義，通過(guò)分析，我們了解到了影響鐵路運輸安全管理的相關(guān)因素，為了切實(shí)增強鐵路運輸的安全性和鐵路貨運管理體制改革的可操作性，我們需要進(jìn)一步立足于鐵路運輸實(shí)踐，從鐵路運輸的實(shí)際情況出發(fā)，立足于社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的特點(diǎn)和發(fā)展要求，采用符合經(jīng)濟發(fā)展和群眾心聲的管理方式，進(jìn)一步推進(jìn)我國鐵路運輸安全和鐵路貨運管理體制改革的進(jìn)一步深化，為我國經(jīng)濟社會(huì )的可持續性發(fā)展提供更多的實(shí)惠。
鐵路安全論文7
安全是鐵路運輸的生命線(xiàn)，是運輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運輸安全不僅影響著(zhù)企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益，也對社會(huì )政治和經(jīng)濟造成重大影響。鐵路運輸安全是運輸生產(chǎn)系統運行秩序正常，旅客生命財產(chǎn)安全無(wú)險，貨物和運輸設備完好無(wú)損的綜合表現，也是在運輸生產(chǎn)全過(guò)程中為達到上述目的而進(jìn)行的全過(guò)部生產(chǎn)活動(dòng)協(xié)調運作的結果。鐵路運輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是旅客和貨物安全及時(shí)地運送到目的地，而鐵路運輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特點(diǎn)，決定了鐵路運輸必須把安全教育擺在各項工作的首要位置。因此，作為鐵路企業(yè)，要想長(cháng)久地發(fā)展下去，就得全面抓好職工的安全教育。
1安全教育就是保證職工自覺(jué)地按客觀(guān)規律辦事
職工的安全教育是保證運輸生產(chǎn)安全的關(guān)鍵，只有職工自身做起，主觀(guān)認識到安全的重要性，才能真正抓好運輸生產(chǎn)安全，因此安全教育是必不可少的一部分。要想做好安全教育就得從職工相思入手，讓我們看一看生產(chǎn)中發(fā)生事故，多數人是怎么看的，從調查中了解到有兩種看法：一種人認為事故發(fā)生是必然現象，只要火車(chē)一動(dòng)，就必然有事故發(fā)生，事故是不可避免的。這種看法是把安全與生產(chǎn)對立起來(lái)，看不到安全對生產(chǎn)的促進(jìn)作用，認為安全生產(chǎn)的規律是不可認識、不能把握的；另一種人的看法是認為發(fā)生事故是偶然現象，事故是可以認識的，在正常情況下，事故是可以避免的。從哲學(xué)的因果關(guān)系來(lái)看，事物有偶然性和必然性。偶然性是指在同樣條件下，某種現象可能發(fā)生，也可能不發(fā)生，可能這樣發(fā)生，也可能那樣發(fā)生的趨勢，必然性是指在一定條件下，某種現象必然發(fā)生，且合乎規律、不可避免的趨勢。
賃經(jīng)驗和直覺(jué)了解生產(chǎn)過(guò)程中的安全問(wèn)題，是很不夠的。而能事先預測到發(fā)生事故的可能性，掌握事故發(fā)生的規律，作出定性和定量的分析和評價(jià)，并根據評價(jià)結果提出相應的措施，防止和消除事故的發(fā)生，確保安全生產(chǎn)，這就需要職工從思想認識來(lái)作保證。只有對職工做好安全教育，提高職工對安全管理的重視程度，才能真正確保安全。安全管理包括對人和物的管理，對事物的管理，如生產(chǎn)過(guò)程的管理，探索事故發(fā)生的規律和預防措施；對人的管理，即對人在生產(chǎn)過(guò)程中的行為和心里的了解和掌握。在處理安全管理工作中的各種矛盾時(shí)，要始終把解決安全問(wèn)題放在首位，經(jīng)常強調安全的重要性。不要出了事故才講安全，不出事故就忘記安全。
2做好職工的安全教育是保證鐵路安全不可缺少的重要手段
職工有安全教育，可以說(shuō)從有鐵路開(kāi)始就有它的存在，有安全就有效益。實(shí)踐證明再好再新的設備，只要使用者不認真照樣會(huì )發(fā)生事故。相反，設備雖然落后一點(diǎn)，只要狠抓管理，加強維護工作，保證設備處于良好狀態(tài)，就有可能避免重大事故的發(fā)生。再有一點(diǎn)就是職工的安全意識、職業(yè)責任、勞動(dòng)紀律、技術(shù)作業(yè)標準、群體安全和生產(chǎn)過(guò)程中的自控、互控、他控都要靠人的控制能力去體現或完成。隨著(zhù)生產(chǎn)的發(fā)展以安全可靠性程度的提高，以及素質(zhì)要求越來(lái)越高，而班組安全管理核心就是以人為中心的管理。搞好安全管理的目的，就要充分體現“安全運輸”是最現實(shí)的生產(chǎn)力，是最有效的挖潛擴能，因此，安全教育是保證安全運輸不可缺少的重要手段。
3安全教育是保護職工生存權的重要措施
鐵路運輸安全管理，就是按照鐵路安全生產(chǎn)的客觀(guān)規律，通過(guò)提高職工隊伍素質(zhì)，提高執行規章制度的自覺(jué)性，改善勞動(dòng)條件，最有效地調動(dòng)勞動(dòng)安全生產(chǎn)的積極性，實(shí)現安全生產(chǎn)，達到杜絕事故和減少事故，減少和減輕對職工的傷害，保護勞動(dòng)者的健康和安全。因此，抓好安全教育是保護職工生存權的重要措施。
多年的經(jīng)驗和教訓告訴我們：違章作業(yè)出事故是必然的，違章作業(yè)不出事故才是偶然的；發(fā)生事故的必然性，往往是通過(guò)偶然性表現的。有人違章作業(yè)是偶然的，但是必須知道，這種偶然違章作業(yè)就是發(fā)生事故的必然因素，一是時(shí)機和條件成熟，就會(huì )發(fā)生預想不到的嚴重后果。因此，抓好安全教育，可以幫助人們把握安全生產(chǎn)的規律和要求，自覺(jué)地遵守規章制度，做到標準化作業(yè)。在這方面有一個(gè)反面例子是7月31日在長(cháng)大線(xiàn)新臺子至新城子之間發(fā)生了k127次旅客列車(chē)與前行的33219次貨物列車(chē)相撞造成列車(chē)追尾事故。究其原因是司機沒(méi)有按規定速度運行，在區間信號機顯示紅燈的情況下，善自解鎖機車(chē)的監控裝置，而且沒(méi)有按規定降低運行速度與前行的貨物列車(chē)相追尾，造成旅客6人死亡，30人重傷的大事故，給國家和人民生產(chǎn)財產(chǎn)造成了極為慘重的損失。這起事故留給我們的教訓是：職工的.安全意識是何等重要，只要列車(chē)司機有一點(diǎn)點(diǎn)的安全意識，認識人的生命高于一切，這個(gè)事故就不會(huì )發(fā)生，從這個(gè)事故中我們不難看出，職工的安全教育是何等重要，一旦失控又是何等可怕。
4安全教育的重要性主要體現在班組管理
鐵路安全運輸穩定與否，更與班組安全管理有著(zhù)直接的關(guān)系。班組是企業(yè)的細胞、最基層的管理單元，是企業(yè)進(jìn)行思想、技術(shù)、文化教育的前沿陣地，是企業(yè)一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。班組在鐵路企業(yè)生產(chǎn)結構中雖然是最小的生產(chǎn)和管理的一層機構，但它是鐵路安全運輸生產(chǎn)的重要環(huán)節，是安全管理的基礎和重點(diǎn)。企業(yè)安全管理工作的起點(diǎn)和終點(diǎn)都體現在班組安全管理之中，班組的管理水平和成員的素質(zhì)直接關(guān)系到鐵路企業(yè)的安全，反映鐵路企業(yè)的管理水平，決定著(zhù)整個(gè)運輸工作的質(zhì)量、社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。
4.1班組的安全教育是鐵路運輸生產(chǎn)的重要保證。人力是一切資源中最主要的資源，它是一種力量或能量。安全生產(chǎn)的實(shí)踐證明：在安全生產(chǎn)中，最重要、最持久的決定因素是人，是人的安全素質(zhì)。沒(méi)有人的主觀(guān)能動(dòng)性的主導作用，任何先進(jìn)的、現代化的設備條件，都不能發(fā)揮其自身應具的作用。造成事故的因素有：指揮決策的失職與失誤，管理上的疏漏與瀆職，設計制造上的錯誤與違標，使用和維修過(guò)程中的違章與失誤等，可人的安全意識確起到至關(guān)重要的作用。人的安全素質(zhì)包括人的安全思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理因素、心理素質(zhì)、群體素質(zhì)，這幾個(gè)素質(zhì)都達標或處于最佳狀態(tài)，人的主觀(guān)能動(dòng)作用就能發(fā)揮正常，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。而安全運輸是鐵路企業(yè)各項工作的中心，是鐵路的生命線(xiàn)。鐵路企業(yè)生產(chǎn)效率要想提高，設備潛力得到最終大限度的挖掘，物資消耗達到最低水平，安全運輸能夠得到有力的保證，生產(chǎn)任務(wù)能夠及時(shí)完成，都必須依靠每一個(gè)勞動(dòng)者的努力，通過(guò)班組的活動(dòng)來(lái)實(shí)現。班組的安全教育工作扎實(shí)了，鐵路企業(yè)的安全運輸就有了保證。
4.2班組安全教育是企業(yè)安全管理的基礎。鐵路運輸安全管理工作的具體化表現在班組長(cháng)抓好班組管理，而班組教育的核心在于抓好班組安全管理，班組的其他方面的管理都是為安全管理服務(wù)的，因此，抓好班組安全管理是保證鐵路運輸生產(chǎn)安全的一項十分重要的基礎工作。班組長(cháng)在作好班組安全管理工作中，應注重以人為中心的管理。勞動(dòng)紀律、作業(yè)紀律、作業(yè)標準、規章制度都要靠人自覺(jué)地遵守和執行；在進(jìn)行一項工作中或作業(yè)過(guò)程中的自控、互控、他控、聯(lián)控要靠人去完成，通過(guò)自身檢查和互相監督，實(shí)現規定目標和標準，這就要依靠控制手段。班組來(lái)自一線(xiàn)遠離站、段所在地，獨立承擔繁重的生產(chǎn)任務(wù)。為保證安全運輸生產(chǎn)，班組在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，決不能有半點(diǎn)閃失和發(fā)生失控現象，否則班缺乏戰斗力，安全基礎就不穩定。因此，必須把班組的安全管理作為鐵路企業(yè)管理中的頭等大事、重中之重來(lái)抓。只有班組安全教育工作實(shí)實(shí)在在搞好了，鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)就有了堅實(shí)的基礎。
綜上所述，職工的安全意識是安全生產(chǎn)的重要保證，不同的管理產(chǎn)生不同的安全質(zhì)量。如果我們作為鐵路企業(yè)里的干部職工不能夠深刻的認識到這一點(diǎn)，只靠被動(dòng)地、外在各方面的壓力來(lái)推動(dòng)安全的進(jìn)程，早晚有一天我們會(huì )因為不重視安全而自食其果。只有不斷改進(jìn)和完善對職工的激勵和約束機制，建立全新的適應市場(chǎng)經(jīng)濟要求的安全管理方法，才能確立“安全第一”的思想在鐵路發(fā)展中的地位。確保運輸生產(chǎn)安全，防止事故發(fā)生，安全教育至關(guān)重要。
鐵路安全論文8
一、鐵路安全文化的概念與內涵
1．鐵路安全理念文化鐵路安全理念文化是指鐵路企業(yè)用以指導開(kāi)展安全生產(chǎn)活動(dòng)的各種群體意識和價(jià)值觀(guān)念。例如，上海鐵路局南京東機務(wù)段若干安全理念:“安全是飯碗工程”、“安全生產(chǎn)大如天”、“遵章守紀、按標作業(yè)”、“一次做對、安全正點(diǎn)”、“做精細人，干精致活，修精品車(chē)”、“安全行車(chē)千萬(wàn)里，重在把握每一米”等。
2．鐵路安全制度文化鐵路安全制度文化是鐵路企業(yè)外顯文化，它把鐵路企業(yè)安全文化中的理念文化和物質(zhì)文化緊密地結合成一個(gè)有機的整體，是鐵路企業(yè)安全文化的中堅和橋梁。例如，北京鐵路局唐山機務(wù)段若干安全制度:各工種、各崗位的職工必須學(xué)習、掌握有關(guān)安全作業(yè)制度和安全常識，并經(jīng)安全考試合格后，方準上崗作業(yè);出退勤時(shí)，一班人要同行，應走固定的走行線(xiàn)路，嚴禁以車(chē)代步、走道心或枕木頭。
3．鐵路安全行為文化鐵路安全行為文化是指鐵路員工在安全生產(chǎn)活動(dòng)中表現出的行為活動(dòng)文化，它是鐵路企業(yè)安全制度文化、安全理念文化在鐵路員工生產(chǎn)活動(dòng)中的折射。例如，北京鐵路局豐臺西站在安全檢查中實(shí)行亮紅牌、黃牌、白牌的方式，強化安全行為文化建設。
4．鐵路安全物質(zhì)文化鐵路安全物質(zhì)文化是鐵路安全文化以物質(zhì)為載體的外部表現形式。例如，呼和浩特鐵路局包頭西車(chē)輛段的安全雕塑。包頭西車(chē)輛段在物質(zhì)文化建設中最富特色的是他們將職工作業(yè)中發(fā)現的重大車(chē)輛故障配件制成安全雕塑，刻上防止事故的職工姓名及發(fā)現故障經(jīng)過(guò)，矗立在職工上下班必經(jīng)之處，既為在安全生產(chǎn)中做出突出貢獻的職工樹(shù)碑立傳，又對廣大職工起到了警示和鞭策作用，激發(fā)了職工的主人翁意識和責任感。
二、鐵路機務(wù)段安全文化建設的基本途徑
(一)堅持安全教育為先，培育共同安全理念
堅持安全宣傳教育為先，引導員工牢固樹(shù)立“三點(diǎn)共識”、“安全生產(chǎn)大如天”意識和“三個(gè)重中之重”思想，努力培育領(lǐng)導干部、管理干部、基層職工共建、共享、共贏(yíng)的鐵路安全觀(guān)念。一是加強鐵路安全法制宣傳，強化安全法治意識。堅持開(kāi)展《安全生產(chǎn)法》《勞動(dòng)合同法》的宣傳，以及《安全生產(chǎn)規定》的學(xué)習教育活動(dòng)，并通過(guò)組織征文比賽、安全知識競賽、安全知識演講等形式，廣泛普及機務(wù)段安全生產(chǎn)的相關(guān)法律法規知識，強化干部職工法制觀(guān)念，依法規范安全生產(chǎn)行為。二是大力開(kāi)展事故案例警示教育。注重剖析正、反兩個(gè)方面的典型案例，通過(guò)以案說(shuō)法，用正面典型的先進(jìn)事跡和反面事故教訓推動(dòng)工作，強化鐵路安全生產(chǎn)警示教育，進(jìn)一步筑牢安全生產(chǎn)的思想防線(xiàn)。匯編典型事故案例，制作安全動(dòng)漫、安全作業(yè)警示片;每年開(kāi)展形勢任務(wù)大宣講活動(dòng)，組建宣講小分隊深入車(chē)間一線(xiàn)巡回宣講，講事故的危害性，講后果的嚴重性，講工作的被動(dòng)性，幫助職工算清事故背后的經(jīng)濟賬、政治賬和家庭賬，并請事故當事人現身說(shuō)“法”，增強了安全宣傳教育的感染力和滲透力，使干部職工真正認清安全是企業(yè)是職工的飯碗工程，安全是最大的效益。三是廣泛開(kāi)展安全理念征集提煉活動(dòng)。大力倡導“三點(diǎn)共識”、“安全是飯碗工程”、“安全生產(chǎn)大如天”、“遵章守紀、按標作業(yè)”等核心理念。發(fā)動(dòng)干部職工積極參與安全格言警句征集活動(dòng)，提煉固化具有段、車(chē)間、班組特色的安全理念，“一次做對、安全正點(diǎn)”、“做精細人，干精致活，修精品車(chē)”、“安全行車(chē)千萬(wàn)里，重在把握每一米”等許多具有深厚群眾基礎的安全理念在職工中生根發(fā)芽，職工的企業(yè)歸屬感和主人翁責任感進(jìn)一步增強。
(二)強化安全風(fēng)險意識，規范安全行為文化
加強安全風(fēng)險管控，突出管理規范化、作業(yè)標準化要求，構建安全管理行為過(guò)程控制標準化體系。一是大力推進(jìn)標準化作業(yè)，增強職工尊重規章、按標作業(yè)意識。狠抓規章制度與作業(yè)程序、標準的落實(shí)，編寫(xiě)運用、檢修等主要崗位作業(yè)標準，在職工中開(kāi)展標準化作業(yè)法和作業(yè)口訣征集提煉活動(dòng)，利用QQ群、、咨詢(xún)臺等手段開(kāi)展技術(shù)指導。深入推進(jìn)“遵章守紀、按標作業(yè)”主題競賽活動(dòng)，組織開(kāi)展職工職業(yè)技能大賽。同時(shí)，在黨員中開(kāi)展“落實(shí)標準化、爭創(chuàng )先鋒崗”主題實(shí)踐活動(dòng)，黨員帶頭實(shí)現“無(wú)違章、無(wú)違紀、無(wú)事故”三無(wú)目標，發(fā)揮崗區示范帶動(dòng)作用，在安全生產(chǎn)中創(chuàng )先爭優(yōu)，從而引導職工嚴格按照崗位職責、規章制度、作業(yè)流程和標準進(jìn)行作業(yè)，讓執行標準成為習慣，讓按標作業(yè)成為職工的自覺(jué)行為。二是切實(shí)加強安全管理文化建設。鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖同志指出“問(wèn)題在現場(chǎng)、原因在管理、根子在干部”，“管理是最大安全風(fēng)險源”。要樹(shù)立向干部作風(fēng)要安全，向專(zhuān)業(yè)管理要安全，向標準化作業(yè)要安全的機務(wù)段管理理念。三是切實(shí)加強應急處置能力建設，增強應急處置意識。牢固樹(shù)立“變化就是風(fēng)險”的理念，強化應急處置，掌握安全生產(chǎn)全過(guò)程。制定各類(lèi)應急處置預案，規范應急響應程序。開(kāi)展動(dòng)車(chē)組起復、途中弓網(wǎng)故障等非正常情況下的行車(chē)安全應急演練，動(dòng)態(tài)完善應急預案，增強乘務(wù)員的應急處置意識，提高應急處置能力。四是大力開(kāi)展先進(jìn)典型培樹(shù)宣傳活動(dòng)，樹(shù)好行為榜樣。堅持每年開(kāi)展班組“四十佳”、黨員安全標兵、技術(shù)能手等各類(lèi)各層次先進(jìn)典型評選表彰活動(dòng)，每季度開(kāi)展“四好”職工評選活動(dòng)，分工種、分崗位選樹(shù)典型，發(fā)揮榜樣示范表率作用，深入挖掘他們的先進(jìn)事跡，并利用勞模報告會(huì )、職工座談會(huì )等形式，大力宣傳弘揚他們的高尚品格，形成學(xué)習先進(jìn)、崇尚先進(jìn)、趕超先進(jìn)的良好氛圍。針對高鐵司機隊伍重大先進(jìn)典型多，在動(dòng)車(chē)司機休息室設立群英譜，打造“星光”走廊，廣泛宣傳段內涌現出的`全國勞模、省勞模、全國技術(shù)能手、全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員標兵、全路“雙百”人物等先進(jìn)典型，發(fā)揮示范引領(lǐng)效應。
(三)注重安全生產(chǎn)環(huán)境建設，營(yíng)造濃厚的安全物質(zhì)文化氛圍
良好的安全生產(chǎn)環(huán)境能夠起到熏陶、凝聚和感召的作用，潛移默化地滲透到職工的腦海中，形成強大的內驅力。要因地制宜培育作業(yè)現場(chǎng)文化、車(chē)間文化、班組文化、宿舍文化，形成一批各具特色的安全文化環(huán)境品牌。一是優(yōu)化職場(chǎng)環(huán)境。在各作業(yè)場(chǎng)所規范制作安全標志、警示標識、風(fēng)險提示、操作規程等，在檢修行車(chē)上設置大幅安全理念牌，時(shí)刻提示引導職工安全規范作業(yè)。同時(shí)，邀請職工中的書(shū)畫(huà)愛(ài)好者，將征集到的安全理念、格言警句，創(chuàng )作裝裱成一張張精美的書(shū)法繪畫(huà)作品，在班組懸掛，把安全文化理念送進(jìn)班組。二是規范安全文化宣傳陣地建設。在段、車(chē)間設置安全文化宣傳欄，將上級有關(guān)精神、各類(lèi)文化活動(dòng)和各類(lèi)先進(jìn)典型及時(shí)制作成展板，開(kāi)展宣傳教育，傳播安全文化。精選提煉60余條標準規范的安全宣傳標語(yǔ)和格言警句，沿段內主干道統一懸掛，形成近500米長(cháng)的安全文化長(cháng)廊，使干部職工在潛移默化中受到感染和熏陶。三是加強親情文化建設。機務(wù)流動(dòng)分散的工作特點(diǎn)，決定了職工要想安心干好本職工作，離不開(kāi)親人和家庭的理解和支持。特別是機車(chē)乘務(wù)員常年在外跑車(chē)，顧不上家，也照顧不了家中的老人和小孩，通過(guò)每年開(kāi)展“二道防線(xiàn)”評選活動(dòng)，邀請職工的愛(ài)人到段座談，為她們戴紅花、發(fā)紅包，參觀(guān)段容段貌，組織外出旅游;走進(jìn)職工家庭，錄制親人安全寄語(yǔ)，在派班室滾動(dòng)播放;為臨退休職工攝制工作生活短片留念;在支部設立“民情日記”，及時(shí)幫助職工排憂(yōu)解難，化解矛盾，理順情緒，讓職工感受到濃濃的親情，更加安心本職、崗位建功。四是大力開(kāi)展安全文化活動(dòng)，豐富職工精神文化生活。豐富的安全文化活動(dòng)，既能滿(mǎn)足職工的精神文化生活，愉悅心情，又能在活動(dòng)中使職工受到教育，增強文化認同感。廣泛開(kāi)展群眾性文化活動(dòng)。大力倡導“安全為本，快樂(lè )工作，健康生活”理念，抓好職工活動(dòng)中心、職工小家建設，發(fā)揮文化長(cháng)廊、圖書(shū)室、文化園地、讀書(shū)角等文化陣地作用;組建各類(lèi)興趣小組，因地制宜、因時(shí)制宜開(kāi)展職工喜聞樂(lè )見(jiàn)的文體活動(dòng)，滿(mǎn)足不同群體的活動(dòng)需求，豐富廣大職工的業(yè)余文化生活。同時(shí)，積極舉辦安全生產(chǎn)書(shū)法、攝影作品展，充分展示干部職工的精神風(fēng)貌，激發(fā)大家齊心協(xié)力保安全的內在動(dòng)力。
(四)大力開(kāi)展安全生產(chǎn)制度建設，提高安全文化建設保障水平
鐵路機務(wù)段安全制度是安全生產(chǎn)的重要保障，一定程度上體現著(zhù)鐵路機務(wù)段安全管理的質(zhì)量和水平，同時(shí)也為安全文化建設提供重要的制度文化支撐。鐵路機務(wù)段要大力加強安全管理制度文化建設。一是要建立科學(xué)規范的生產(chǎn)運行作業(yè)和過(guò)程管理的制度，推進(jìn)管理整合。加強安全文化建設一方面需要意識層面的引導，另一方面也需要制度層面的規范。在充分發(fā)揮安全理念文化這個(gè)“軟約束力”的同時(shí)，鐵路機務(wù)段要切實(shí)加強安全生產(chǎn)制度建設，同比增強安全制度文化的“硬約束力”，更好地保障鐵路機務(wù)段安全文化建設的實(shí)際效果。鐵路機務(wù)段要及時(shí)研究判斷新形勢、新要求，下大力氣系統地優(yōu)化、整合安全生產(chǎn)管理的措施辦法、規章制度，切實(shí)提高安全生產(chǎn)管理制度的系統性、規范性和可操作性。在實(shí)際的安全生產(chǎn)管理過(guò)程中，要力爭將安全管理系統閉環(huán)化，形成一個(gè)閉環(huán)運轉的管理模式。二是通過(guò)建立系統的評價(jià)考核機制，促進(jìn)制度落實(shí)。鐵路機務(wù)段要建立健全《安全生產(chǎn)考核辦法》《干部履職督查實(shí)施細則》等，將定量考核和定性考核相結合，一方面對于通過(guò)重大技術(shù)革新、合理化建議、管理創(chuàng )新等方式為安全生產(chǎn)做出貢獻的干部職工進(jìn)行小額快獎，對他們進(jìn)行及時(shí)的肯定和表彰，使“安全就是最大效益”的理念充分深入人心，引導廣大干部職工像關(guān)注自身切實(shí)利益一樣，時(shí)刻謹記安全生產(chǎn)，自覺(jué)努力，不斷提高自身從事安全生產(chǎn)的素質(zhì)和能力。另一方面，對發(fā)生安全問(wèn)題、事故的責任人和具體案例，科學(xué)合理地進(jìn)行分析定責，對責任者、責任部門(mén)和主管領(lǐng)導進(jìn)行必要的處罰，起到警示作用。
鐵路安全論文9
摘要：論文首先闡述了調度生產(chǎn)安全工作開(kāi)展的重要性，其次分析了我國普速鐵路運輸特點(diǎn)及要求。再次研究了影響鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素，最后進(jìn)行了強化鐵路運輸調度安全管理工作的探討，旨在提升鐵路運輸管理質(zhì)量，提升鐵路運輸經(jīng)濟效益及安全保障。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全管理；行車(chē)調度
1引言
我國的國土十分遼闊，各個(gè)地區之間的貨物以及人員的運輸目標實(shí)現主要依賴(lài)的就是鐵路運輸這一形式。在這一基礎上，隨著(zhù)我國整體社會(huì )經(jīng)濟的不斷增長(cháng)，社會(huì )的發(fā)展對于運輸的需求量越來(lái)越高，使得現今的鐵路運輸能力逐漸捉襟見(jiàn)肘。與此同時(shí)，客流量的激增，車(chē)輛晚點(diǎn)等問(wèn)題的出現，在極大程度上為列車(chē)的調度工作開(kāi)展安全帶來(lái)威脅�；诖�，想要充分滿(mǎn)足現有的運輸需求量，對于強化鐵路運輸調度安全管理工作這一課題進(jìn)行深入研究具有重要現實(shí)意義。
2調度生產(chǎn)安全工作開(kāi)展的重要性
在鐵路運輸過(guò)程中，為了更好地適應鐵路運輸特點(diǎn)，運輸調度工作充當著(zhù)整個(gè)運輸流程的統一指揮者的角色，該項工作的開(kāi)展不僅能夠確保行車(chē)安全，同時(shí)也是運輸組織工作開(kāi)展的關(guān)鍵內容[1]。在具體的運輸調度工作中，要求進(jìn)行分級管理，指揮工作的原則也比較集中統一。另一方面，鐵路運輸調度系統作為保障國家運輸、客貨服務(wù)質(zhì)量的重要安全管理內容，有效奠定了鐵路運輸經(jīng)營(yíng)任務(wù)完成的基礎，最終提升了鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展效益，為我國整體的運輸業(yè)經(jīng)濟水平升級起到促進(jìn)作用。
3我國普速鐵路運輸特點(diǎn)及要求
3.1我國普速鐵路運輸特點(diǎn)
自21世紀以來(lái)，我國經(jīng)濟發(fā)展的過(guò)程中各類(lèi)新興產(chǎn)業(yè)開(kāi)始出現，為我國綜合國力的提升注入了新鮮的血液[2]。隨著(zhù)各項產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對于國家交通運輸行業(yè)的需求標準也越來(lái)越高，使得鐵路運輸業(yè)的發(fā)展更為快速，不僅能夠充分滿(mǎn)足長(cháng)距離運輸，在運輸流量以及運輸速度層面也具有比較快的提高。
3.2我國普速鐵路運輸事業(yè)發(fā)展對于行車(chē)調度提出的要求
�、侔踩�。隨著(zhù)我國列車(chē)多次提速過(guò)后，普速鐵路列車(chē)的運行速度大幅提高，一旦在實(shí)際的運行中出現意外，將會(huì )造成巨大的生命財產(chǎn)損失，嚴重者甚至形成災難。在這一基礎上，保障列車(chē)運行的安全就成為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，唯有做好該項工作，才能高度降低交通事故的出現概率。②服務(wù)要求。在鐵路運輸調度安全管理工作開(kāi)展的過(guò)程中，要求調度的工作的開(kāi)展能夠同時(shí)滿(mǎn)足不同的列車(chē)行車(chē)服務(wù)需求，唯有如此，才能在現有的基礎上與列車(chē)運行市場(chǎng)的變化之間保持同步前進(jìn)的狀態(tài)，最終為列車(chē)調度服務(wù)水平的提升起到促進(jìn)作用。③管理要求�，F階段，鐵路列車(chē)為了更好地滿(mǎn)足運輸業(yè)的發(fā)展要求，不僅需要對現有的安全管理系統進(jìn)行有效改善，同時(shí)還應該圍繞管理內容展開(kāi)相應的補充和優(yōu)化，借此提升每一位管理人員自身的綜合素質(zhì)，繼而為我國整體鐵路運輸效率提升貢獻力量。
4影響鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素
4.1人為因素
在鐵路運輸調度指揮過(guò)程中，人是整個(gè)調度工作開(kāi)展的核心，調度員自身調度水平的高低,直接決定了調度工作的開(kāi)展效果。其次是行車(chē)過(guò)程中的相關(guān)人員，在與調度人員進(jìn)行相互之間的配合時(shí)，唯有更具協(xié)調性才能準確理解調度員調度指令的內涵，最終完成調度任務(wù)，保證行車(chē)安全。
4.2行車(chē)因素
就行車(chē)本身而言，其并不是單純地指代列車(chē)車(chē)體，同時(shí)其還包括車(chē)載乘客、貨物、運行條件以及運行時(shí)間等內容，只有對“車(chē)”本身進(jìn)行深入的內涵解讀，才能在最短時(shí)間內了解行車(chē)的運行需求。例如，開(kāi)行區段列車(chē)或是直通列車(chē)額外加掛了一節摘掛車(chē)流，行車(chē)調度員在下達調度指令時(shí)，極易忽略該節加掛車(chē)流，導致其被拉過(guò)站，進(jìn)入到下一站點(diǎn)的段站。
4.3氣候因素
在一年四季中，各類(lèi)風(fēng)雨雷電等氣候因素的出現，在很大程度上影響著(zhù)鐵路行車(chē)運輸調度的安全管理工作。在這一基礎上，作為列車(chē)調度人員，必須充分了解各類(lèi)氣候因素對于列車(chē)運輸可能會(huì )產(chǎn)生的影響，絕不能抱有僥幸心理，一旦接收到威脅行車(chē)安全的調度指令，必須立即采取有效措施攔停列車(chē)，保障行車(chē)安全。
5強化鐵路運輸調度安全管理工作的探討
5.1注重信息安全管理工作開(kāi)展
在開(kāi)展鐵路運輸調度安全管理工作時(shí)，首先需要做好的就是對于調度信息安全的管理，具體而言，應該做到以下幾點(diǎn)內容：首先是信息的采集工作，在進(jìn)行內部信息采集時(shí)，需要對日常調度所產(chǎn)生的新車(chē)概況與班組、機控反饋信息加以控制。其次是在信息的加工方面，需要將采集到的信息進(jìn)行分類(lèi)輸入計算，劃分出明確的安全管理等級，每月將安全信息進(jìn)行匯總并召開(kāi)月度安全分析會(huì )。最后針對信息進(jìn)行有效的.安全處理，嚴格秉承“三不放過(guò)”的信息安全管理原則，即責任劃分不明不放過(guò)、管理原因不清不放過(guò)、整個(gè)措施不出不放過(guò)。
5.2有效滿(mǎn)足行車(chē)調度要求
隨著(zhù)現代科學(xué)技術(shù)的逐漸發(fā)展進(jìn)步，自動(dòng)化以及智能化已經(jīng)逐漸發(fā)展成為各個(gè)領(lǐng)域的主流發(fā)展方向，此種發(fā)展在鐵路事業(yè)進(jìn)步過(guò)程中的應用范圍也比較廣泛。在這一時(shí)代背景下，想要高度確保新型設備的使用能夠與時(shí)代發(fā)展相接軌，那么必然需要圍繞新型設備的各項使用要點(diǎn)進(jìn)行研究。以行車(chē)調度監控器為例，在鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展歷史中，已經(jīng)由最開(kāi)始的93型號升級為現今的20xx型，此時(shí)，為了確保更新完成的設備能夠更好地應用于運輸調度安全管理工作，作為操作設備的調度員，必須充分在現代遠程指揮工作中融入衛星定位系統，通過(guò)遠程監控的方式，及時(shí)滿(mǎn)足行車(chē)期間的實(shí)際調度需求，最終提升行車(chē)調度的安全管理工作開(kāi)展質(zhì)量。
5.3提升對于行車(chē)安全管理基礎工作的重視
在鐵路運輸事業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，調度工作的開(kāi)展基礎是整項工作順利推進(jìn)的前提條件，在這一基礎上，無(wú)論是在調度人員的選拔上，還是現代化信息智慧系統的構建上，都需要從科學(xué)的角度出發(fā)。據此，為了更加適應現代化的發(fā)展需求，充分結合現代化信息技術(shù)及控制技術(shù)替代傳統的鐵路網(wǎng)指揮系統，為新時(shí)代的路網(wǎng)系統奠定了全新的運行基礎。另一方面，還應該盡快完善鐵路運輸系統的現代化調度運輸信息管理系統，進(jìn)而最大程度將科學(xué)技術(shù)在鐵路運輸調度安全管理工作的促進(jìn)作用發(fā)揮出來(lái)。
5.4按時(shí)完成上級下達的臨時(shí)任務(wù)
在鐵路運輸調度安全管理工作開(kāi)展過(guò)程中，調度命令的下達在一定程度上能夠對運輸的安全起到重要的保障作用。但是，命令的下達也在一定程度上增加了部分不可靠因素，作為運輸組織管理人員，一定要及時(shí)將該類(lèi)問(wèn)題加以解決。在具體的臨時(shí)任務(wù)命令下達過(guò)程中，由于受到設備本身功能的限制，部分命令需要經(jīng)過(guò)兩次傳遞才能交接于最終的任務(wù)執行人手中，而兩次的信息傳遞后信息內容經(jīng)常會(huì )出現可靠性降低的問(wèn)題，尤其是在列車(chē)乘務(wù)員傳遞環(huán)節中。目前，所采用的信息傳遞方式大多是無(wú)線(xiàn)調度通信設備傳遞的方式，此種方法的采用為乘務(wù)員預留的信息處理時(shí)間十分少，容易造成臨時(shí)任務(wù)完成效果不理想的結果。因此應該采用車(chē)站停車(chē)助理值班員交付書(shū)面調度命令的信息傳遞方式，提升信息傳遞的可靠性，最終保障鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量。
6結論
綜上所述，伴隨著(zhù)我國交通運輸事業(yè)的逐漸發(fā)展進(jìn)步，現有的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越依賴(lài)于運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其已經(jīng)成為決定國家發(fā)展命脈的行業(yè)之一。由此可見(jiàn)，作為鐵路部門(mén)，其不僅需要對鐵路的運輸質(zhì)量負責，同時(shí)還承擔著(zhù)國家經(jīng)濟增長(cháng)促進(jìn)的重任。在這一基礎上，身為鐵道部中樞的調度部門(mén)，必須竭盡全力將運輸工作中可能存在的問(wèn)題加以處理和解決，最終為鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量提升起到關(guān)鍵性的促進(jìn)作用。
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鐵路安全論文10
1鐵路信息安全管理面臨的挑戰
鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個(gè)常態(tài)化的管理機制運行，在一定時(shí)間間隔內定期或不定期開(kāi)展，但大部分單位對檢查工作認識不足，需要動(dòng)用技術(shù)力量對系統進(jìn)行掃描、滲透并部署采集設備時(shí)，各單位普遍有畏難情緒，運行維護部門(mén)又擔心會(huì )影響正常的業(yè)務(wù)使用�？傮w來(lái)看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無(wú)法真實(shí)并準確反應單位信息系統及信息安全現狀，也就無(wú)法對系統進(jìn)行有針對性的信息安全加固及整改。.
2應對措施
建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統安全穩定運行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統的發(fā)展。針對上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰，建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式，結合鐵路行業(yè)現有組織管理架構，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標、原則以及策略，從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個(gè)方面來(lái)深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統的安全穩定運行。
2.1健全組織管理機構
信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機構，成立鐵路信息系統安全管理領(lǐng)導機構，作為系統安全管理的常設組織。同時(shí)，采用分層結構，以適應鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級管理機制。鐵路總公司領(lǐng)導機構作為全路信息系統安全管理的常設領(lǐng)導機構，負責制定全路信息系統安全管理制度及辦法，發(fā)布鐵路信息系統安全防護技術(shù)的標準，制定安全管理制度。區域安全管理機構主要職責有：負責各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時(shí)與安全專(zhuān)家協(xié)商討論安全執行方案，執行安全響應中心制定的具體安全策略，定期向上級匯報信息安全管理相關(guān)工作，下設多個(gè)安全管理決策小組和管理執行小組，管理執行小組主要負責監督和協(xié)調鐵路局下設各車(chē)站的信息安全管理執行工作。車(chē)站級信息安全執行分組包括安全監督員、安全檢查員、安全執行員3類(lèi)安全工作人員。
2.2強化制度建設及工作流程管理
2.2.1管理制度
鐵路信息系統安全不僅要強化系統建設，更要做好內部安全管理建設，具體要做好以下工作：
�。�1）建立專(zhuān)門(mén)的安全防御組織：針對鐵路信息系統整體安全，鐵路總公司應成立專(zhuān)門(mén)的機構，負責網(wǎng)絡(luò )的安全管理和應急響應。鐵路局、基層站段相應的部門(mén)，對鐵路基礎網(wǎng)實(shí)施自頂向下的實(shí)時(shí)監控與管理。
�。�2）建立健全安全保密制度：各部門(mén)應制定嚴格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡(luò )設備與技術(shù)，防止敏感信息泄露。對有權了解、處理關(guān)鍵信息的內部人員制定更嚴格、更詳細的安全責任制度，明確個(gè)人在信息安全方面應該承擔的職責以及發(fā)生責任事故后的處罰。
�。�3）建立健全數據安全保護措施：針對鐵路核心業(yè)務(wù)系統的關(guān)鍵數據，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時(shí)，采用雙機備份、物理隔離的技術(shù)方案，定時(shí)增量備份。
�。�4）定期實(shí)施漏洞掃描和系統補丁升級：系統管理人員需定期對網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行掃描，以檢測和評估網(wǎng)絡(luò )漏洞。檢測范圍包括所有的網(wǎng)絡(luò )設備和終端設備，同時(shí)掃描網(wǎng)絡(luò )內所有主機系統的配置及安全漏洞。
�。�5）定期實(shí)施計算機安全檢查：針對處理關(guān)鍵數據的計算機，應建立完善的日志，記錄所有與安全有關(guān)的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴(lài)功能。
2.2.2標準制度
以信息安全相關(guān)管理和技術(shù)規范及不同層次的'信息安全制度為重點(diǎn)，構建科學(xué)嚴謹、有效適用、系統規范的信息安全管理標準制度體系。制定相應的技術(shù)標準、作業(yè)辦法等，明確工作標準，流程，落實(shí)管理責任，規范作業(yè)行為。按照信息安全風(fēng)險管理的要求，對各項管理規章制度進(jìn)行全面的清理和完善，不斷加強鐵路信息安全標準制度體系建設，使鐵路信息安全風(fēng)險管理工作制度化、規范化和標準化。
2.2.3工作流程管理
信息安全管理流程包括信息安全培訓工作流程、信息安全運行維護工作流程、信息安全風(fēng)險控制流程、信息安全應急處置流程、信息安全監督檢查與改進(jìn)流程等各項管理工作流程。應根據工作實(shí)際情況，建立健全、持續改進(jìn)、推廣應用先進(jìn)的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運行維護工作專(zhuān)業(yè)化、標準化、規范化。
2.3建立信息安全運行維護管理體系
2.3.1安全風(fēng)險管理
鐵路信息系統安全管理中心采用風(fēng)險評估的方法，分析和評估系統的風(fēng)險源和安全威脅源，并根據各類(lèi)信息資產(chǎn)的重要程度和價(jià)值，選擇適當的控制措施減緩風(fēng)險。鐵路局要組織建立安全風(fēng)險管理體系，進(jìn)行信息資產(chǎn)風(fēng)險評估和風(fēng)險處理。從理論上，風(fēng)險只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統受到與其價(jià)值和保密等級相符的保護，將其所受的風(fēng)險降低到可接受的水準，又能使所需要的費用在預算范圍之內，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競爭力和成功運作的狀態(tài)。另外，系統的風(fēng)險是動(dòng)態(tài)的，風(fēng)險評估活動(dòng)應定期進(jìn)行，特別是在系統的核心功能及技術(shù)發(fā)生重大變化和內外環(huán)境發(fā)生重大變化時(shí)，風(fēng)險評估應重新進(jìn)行。
2.3.2安全運行維護
鐵路信息系統安全運行維護管理依托安全管理中心實(shí)現系統的安全運行維護。鐵路總公司信息系統安全管理中心運行維護平臺可實(shí)現對系統中的網(wǎng)絡(luò )、主機、安全系統、數據庫、中間件、存儲備份設備和應用系統的可視、可控、可管理，協(xié)助運行維護人員監控系統和及時(shí)發(fā)現問(wèn)題。各鐵路局安全管理部門(mén)運行維護人員應通過(guò)使用運行維護平臺，積極開(kāi)展運行維護管理工作，實(shí)現鐵路局安全監管監察部門(mén)與鐵路總公司安全運行維護工作的有效連接。對各地區安全管理部門(mén)能夠處理的事件，按照路局區域內管理流程執行，并定時(shí)向鐵路總公司安全管理中心上報故障情況并提交運行維護處理單。
2.3.3安全應急響應
鐵路信息系統安全應急響應體系的建立應做好以下5個(gè)階段工作。
�。�1）保護階段：制定應急反應工作流程計劃、確定預警和報警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統、進(jìn)行應急反應事件處理的預演。
�。�2）預警與報警：識別和發(fā)現各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前，產(chǎn)生安全的預警報告，在緊急情況發(fā)生時(shí)，產(chǎn)生安全警報給應急反應中心。應急反應中心將根據事件的級別，采取相應措施。
�。�3）牽制與反饋：在確認緊急事件發(fā)生的情況下，應急反應中心將根據預先制定的反應計劃，進(jìn)入應急反應流程。同時(shí)，應急反應系統本身將根據預先制定的規則，采取相應的措施，把緊急事件的影響降到最小。
�。�4）消除階段：對于系統內部病毒，應該采用最新的病毒專(zhuān)殺工具清除。對于系統的外部入侵和非法授權訪(fǎng)問(wèn)等，應該通過(guò)專(zhuān)用的漏洞掃描工具發(fā)現系統存在哪些漏洞，然后采用相應的手段消除漏洞安全隱患。對于入侵攻擊或超量訪(fǎng)問(wèn)要采用有效的攔截和限量訪(fǎng)問(wèn)措施，使系統資源處于可控范圍。
�。�5）恢復階段：在數據或者系統被破壞，無(wú)法修復的情況下，應進(jìn)行系統的恢復，且恢復要依據預先制定的恢復流程嚴格進(jìn)行。
2.3.4安全策略?xún)?yōu)化
制定有效的安全策略，當原有安全策略無(wú)法滿(mǎn)足現有系統的安全需求時(shí)，要結合實(shí)際情況對系統安全管理策略進(jìn)行調整優(yōu)化，以適應新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統的安全管理策略，以確保系統的信息安全保密性為主，采用多層次保護、最小授權、綜合保護和嚴格管理等措施。
2.3.5安全檢查審計
安全檢查審計依托安全管理平臺，通過(guò)對鐵路信息系統中相關(guān)信息的收集、分析和報告，判定現有系統安全控制手段的有效性，檢查系統的誤用和濫用行為，統計系統的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進(jìn)行等級劃分，從而驗證當前安全策略的合規性，為以后的歸納總結，安全系統的進(jìn)一步改善提供依據。安全管理平臺根據從專(zhuān)項的日志審計產(chǎn)品、終端審計產(chǎn)品、數據庫審計產(chǎn)品和應用審計產(chǎn)品中收集上來(lái)的信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，進(jìn)行審計規則匹配，發(fā)現違規行為并進(jìn)行告警和響應。通過(guò)安全審計與安全管理平臺的融合，使得安全審計體系的建設與安全管理平臺的建設目標達成了一致，有助于鐵路信息系統整體安全體系的形成和完善，并通過(guò)對安全事件的分析，把握系統安全威脅的發(fā)展趨勢，形成日報告或周報告進(jìn)行定期安全信息通報，為系統的安全策略?xún)?yōu)化提供決策性指導。
2.4建立等級保護管理制度
為切實(shí)做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級保護這一安全抓手，將等級保護與信息安全日常管理緊密結合，將信息安全管理全面納入鐵路運輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰(shuí)主管誰(shuí)負責、誰(shuí)運行誰(shuí)維護”和屬地化管理原則，逐級落實(shí)信息安全責任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應的信息安全監督管理機制。同時(shí)，為了在縱向上實(shí)現對等級保護的控制，鐵路行業(yè)主管部門(mén)在國家文件政策指導下，應制定符合本行業(yè)安全需求的等級保護行業(yè)標準、行業(yè)等級保護實(shí)施方法等文件，用以指導本行業(yè)的等級保護工作，保障鐵路運輸及生產(chǎn)安全管理。
2.5建設鐵路信息安全綜合管理平臺
為保證鐵路信息安全等級保護工作的有序展開(kāi)，需要建設信息安全綜合管理平臺，旨為鐵路總公司及下屬單位開(kāi)展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內容，并支持公安部等級保護管理工作。平臺主要提供以下3類(lèi)功能：
�。�1）以信息系統定級、備案、整改、測評和檢查等規定步驟為主線(xiàn)，實(shí)現等級保護工作任務(wù)的下發(fā)、執行、進(jìn)度監控和督辦；
�。�2）風(fēng)險管理、應急管理、安全檢查和事故通報等專(zhuān)項管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓教育、標準管理等。
3結束語(yǔ)
鐵路行業(yè)信息安全問(wèn)題更多來(lái)源于內部，這就不僅要在安全性技術(shù)上下功夫，而且更應該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個(gè)方面詳細探討了如何健全和強化管理制度，并通過(guò)建立信息安全綜合管理平臺，實(shí)現信息安全工作的規范化管理，促進(jìn)信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實(shí)現鐵路信息系統統一、規范、監管和完善的信息安全運用。鐵路行業(yè)各單位、各部門(mén)要進(jìn)一步提高對鐵路信息安全重要性和開(kāi)展信息安全管理工作必要性的認識，切實(shí)增強做好信息安全工作的自覺(jué)性和主動(dòng)性，努力掌握先進(jìn)的管理方法，準確把握信息安全風(fēng)險管理的重點(diǎn)和關(guān)鍵，科學(xué)推進(jìn)鐵路信息安全管理工作的有序開(kāi)展。
作者:史天運 單位:中國鐵道科學(xué)研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰
鐵路安全論文11
在20xx 年年底召開(kāi)的全國鐵路工作會(huì )議上， 原鐵道部黨組做出了全面推行安全風(fēng)險管理的工作部署，要求必須強化安全風(fēng)險防范意識，引入安全風(fēng)險管理的方法，構建安全風(fēng)險控制體系。安全風(fēng)險管理作為一項長(cháng)期的系統工程和全新的管理思路，對確保鐵路行車(chē)安全將起到越來(lái)越重要的指導作用。只有深刻領(lǐng)會(huì )安全風(fēng)險管理的內涵，把握安全規律，鎖定風(fēng)險苗頭，研判風(fēng)險隱患，才能不斷地延長(cháng)安全周期，才能從根本上實(shí)現安全、保證安全。針對此，機車(chē)乘務(wù)員們如何在自己的崗位上保障鐵路行車(chē)安全，更好、更深入的推行安全風(fēng)險管路，值得我們去思考和探索。從機務(wù)行車(chē)工作的實(shí)際出發(fā)，認真總結歷年來(lái)鐵路機務(wù)行車(chē)安全事故案例及教訓，不難發(fā)現影響行車(chē)安全的主要因素包括列車(chē)運行方面、設備質(zhì)量安全、勞動(dòng)安全等方面。
1.列車(chē)運行方面
列車(chē)運行方面，從乘務(wù)員工作角度來(lái)說(shuō)，影響行車(chē)安全的因素很多，但主要包括人為因素、環(huán)境因素、管理因素、素質(zhì)和能力因素。
1.1 人為因素
鐵路機車(chē)乘務(wù)員是鐵路運輸生產(chǎn)的“ 主角”之一，人為因素是行車(chē)安全中影響最大的因素，在鐵路行車(chē)事故中占的比重最大，因此，必須要控制好機車(chē)乘務(wù)員的一切不安全因素，這就要求我們必須要從乘務(wù)員的安全風(fēng)險管理入手。一是要從思想上進(jìn)行深度教育，通過(guò)不斷學(xué)習、思考和自我警示，將“ 安全生產(chǎn)大如天”、“ 三個(gè)重中之重”、“ 三點(diǎn)共識”等安全理念植根于乘務(wù)員腦海深處，從候班-出勤-上車(chē)-運行-下車(chē)-退勤，整個(gè)流程都要進(jìn)行風(fēng)險研判，制定安全風(fēng)險管控措施;二是要從日常發(fā)生的違章違紀方面問(wèn)題著(zhù)手，進(jìn)行匯總分析，找出影響安全的風(fēng)險因素，從而有針對性的進(jìn)行風(fēng)險研判，制定安全風(fēng)險管控措施。三是要切實(shí)抓好乘務(wù)員標準化作業(yè)。這是風(fēng)險管理的重要任務(wù)，也是鐵路“ 三化”建設的重點(diǎn)項目之一。因此保證乘務(wù)員認真落實(shí)好標準化作業(yè)和執行好規章制度則是確保行車(chē)安全的重中之重。在實(shí)際的行車(chē)過(guò)程中，一些乘務(wù)員經(jīng)常把自己工作中不好的習慣當成了標準， 這也是為什么行管干部天天抓安全，天天有問(wèn)題的原因，也是行車(chē)事故重復發(fā)生的原因所在。因此，在全面推行安全風(fēng)險管理中，應該不斷要求乘務(wù)員學(xué)習標準化，作業(yè)過(guò)程標準化， 把乘務(wù)員日常的一些習慣性作業(yè)轉變?yōu)闃藴驶鳂I(yè)，有效杜絕慣性違章違紀。
1.2 環(huán)境因素
環(huán)境因素就是天氣不良或行車(chē)線(xiàn)路狀況因素。鐵路行車(chē)過(guò)程全天候暴露于自然環(huán)境之下，暴風(fēng)、雨、雪、霜凍、線(xiàn)路塌方、滑坡等風(fēng)險因素， 隨時(shí)都有可能對鐵路行車(chē)安全造成危害或埋下安全隱患。因此，作為鐵路機務(wù)部門(mén)，要建立機車(chē)乘務(wù)員出勤預想系統。一是出勤前要做好預想，開(kāi)好小組會(huì )，預想包括當時(shí)當地的天氣因素和具體線(xiàn)路狀況因素，每一項都要認真分析其風(fēng)險因素，制定風(fēng)險防范措施;二是出勤調度員要及時(shí)傳達天氣不良情況下的安全行車(chē)措施和應急處置辦法。這樣乘務(wù)員在實(shí)際運行中，才能靈活自如的應對變化多端的環(huán)境因素，從而達到超前防范，確保行車(chē)安全。
1.3 管理因素
管理因素主要是對規章制度執行和上級指示精神方面。首先，要從制度和管理上將安全風(fēng)險管理與傳統安全管理區分開(kāi)，更快更好的去適應這種新的管理模式，是值得機車(chē)乘務(wù)員積極思考和探究的一個(gè)重要問(wèn)題。安全風(fēng)險管理主要是針對未知的不安全因素提前進(jìn)行預測和控制，強調問(wèn)題的超前防范。這就要求機車(chē)乘務(wù)員必須對執乘過(guò)程中的各種不安全因素進(jìn)行深度分析和研究，通過(guò)不斷探索和反思，找出風(fēng)險點(diǎn)，進(jìn)行研判，按照“ 干什么、學(xué)什么;缺什么、補什么;弱什么、強什么”的原則，做到提早預防、提前防范。其次，要對管理者或上級安排和工作要求具體落實(shí)到實(shí)際工作當中，不能“ 左耳進(jìn)，右耳出”，事情發(fā)生了才知道“ 不聽(tīng)上級言，吃虧在眼前”，追悔莫及。
1.4 素質(zhì)和能力因素
如何全面掌控和消除行車(chē)過(guò)程中的安全風(fēng)險，對于機車(chē)乘務(wù)員來(lái)說(shuō)，實(shí)際上就是自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力的問(wèn)題。為此，要通過(guò)不斷提高自身理論水平、實(shí)踐技能和應急處置能力，充分掌握基礎規章制度、安全卡控措施、LKJ 操作、非正常行車(chē)辦法、機車(chē)故障處理等專(zhuān)業(yè)知識，練就過(guò)硬的技術(shù)本領(lǐng)，消除工作過(guò)程中人員、設備、環(huán)境三大要素帶來(lái)的安全隱患。這就要求在平時(shí)學(xué)習不能敷衍了事、參加培訓不能走過(guò)場(chǎng)、班前休息不能“ 偷工減料”、執乘過(guò)程不能“ 開(kāi)小差”，必須以良好的.精神狀態(tài)投入運輸生產(chǎn)，時(shí)刻緊繃安全這根弦。
2.設備安全方面
設備安全是保障鐵路行車(chē)安全的物質(zhì)基礎， 質(zhì)量良好的設備，既是安全生產(chǎn)的物質(zhì)基礎，又是行車(chē)的重要保障。風(fēng)險重點(diǎn)包括機車(chē)走行部裂損脫落、制動(dòng)系統故障、車(chē)頂高壓電器設備失效、直供電裝置故障、監控裝置故障、其他電器線(xiàn)路及安全裝備故障。設備質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系著(zhù)行車(chē)安全。因此，首先要從設備質(zhì)量源頭進(jìn)行控制，規避設備安全風(fēng)險，提升設備質(zhì)量;其次，通過(guò)引進(jìn)新設備、新技術(shù)，不斷完善對行車(chē)設備、列車(chē)運行、現場(chǎng)作業(yè)、外部環(huán)境等關(guān)鍵作業(yè)過(guò)程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)檢測，來(lái)確保行車(chē)安全。目前無(wú)論是電力還是內燃機車(chē)，都不同程度的安裝了一些新技術(shù)設備，如機車(chē)防火視頻、6A系統、CIR、LBJ、STP 裝置等。對于機車(chē)乘務(wù)員保證設備安全來(lái)說(shuō)，要做到在出庫前確認安全裝備和其他設備的狀態(tài)良好，并且有檢測部門(mén)出具的合格證后，方可出庫。
3.勞動(dòng)安全方面
勞動(dòng)安全風(fēng)險重點(diǎn)主要包括電擊傷害、車(chē)輛傷害、機械傷害、高空墜落等。通過(guò)改善勞動(dòng)條件和采取具體安全措施，來(lái)保證機車(chē)乘務(wù)員的勞動(dòng)安全。一是要加強作業(yè)安全、勞動(dòng)安全、人身安全培訓教育，制定勞動(dòng)安全各項措施，強化現場(chǎng)作業(yè)“ 自控、互控、他控”。二是要提高乘務(wù)員自身的勞動(dòng)安全意識。翻閱近期各鐵路局發(fā)生的勞動(dòng)安全事故，不難看出這些事故大多因為乘務(wù)員違反勞動(dòng)安全制度和規章造成的，他們在作業(yè)過(guò)程中盲目、隨意簡(jiǎn)化程序，圖省事，結果造成了人身傷害。
鐵路全面實(shí)施安全風(fēng)險管路，是在現有安全管理基礎上對安全意識的強化、安全理念的提升、工作思路的優(yōu)化，有利于管理理性化、決策科學(xué)化、防范超前化。通過(guò)對列車(chē)運行、勞動(dòng)安全、設備安全方面進(jìn)行風(fēng)險研判，找出風(fēng)險點(diǎn)，制定安全防范措施，達到降低和或消除行車(chē)安全風(fēng)險的目的，實(shí)現閉環(huán)管理，防止行車(chē)安全事故的發(fā)生。
參考文獻
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[2]宋守信.鐵路安全風(fēng)險管理核心理論與關(guān)鍵技術(shù)[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，20xx，1.
鐵路安全論文12
摘要：我國鐵路行業(yè)正處在改革之際，鐵路貨運作為創(chuàng )造收入的主力軍、鐵路盈利項目的“領(lǐng)頭羊”，鐵路貨運企業(yè)的責任重大，面臨的風(fēng)險也是錯綜復雜。因此，為了提高風(fēng)險應對能力，提高市場(chǎng)占有率，加強鐵路貨運企業(yè)的風(fēng)險管理勢在必行。論述了鐵路安全風(fēng)險管理的內涵和重要意義，并提出了行之有效的管理路徑，以期提高管理質(zhì)量，規避安全風(fēng)險，從而保障鐵路企業(yè)的經(jīng)濟效益。
關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；安全風(fēng)險；流程管理；職業(yè)素養
新時(shí)期，社會(huì )對鐵路運輸安全與運輸速度提出了更高的要求。與此同時(shí)，公路運輸、航空運輸的快速發(fā)展給鐵路運輸帶來(lái)了巨大的壓力。鐵路運輸要想在激烈的市場(chǎng)競爭中占得先機，必須要加強安全建設，強化安全風(fēng)險管理。為了達到這一目的，鐵路企業(yè)應制訂科學(xué)、完善的安全風(fēng)險管理制度，并督促安全風(fēng)險管理相關(guān)工作的貫徹落實(shí)，盡可能地調動(dòng)職工的主觀(guān)能動(dòng)性，確保安全的理念深入到每一個(gè)鐵路職工的心中，以實(shí)現安全管理的標準化、系統化、全員化，為自身的發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎。
1鐵路安全風(fēng)險管理概述
鐵路安全風(fēng)險管理就是針對鐵路企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中存在的危險源進(jìn)行識別、分析和控制，降低風(fēng)險因素對鐵路企業(yè)造成的不良影響，最大限度地避免安全事故的發(fā)生，保證鐵路生產(chǎn)和運輸的持續性和穩定性。眾所周知，鐵路運輸的經(jīng)濟發(fā)展與風(fēng)險是并存的，龐大的收益背后必然存在著(zhù)巨大的風(fēng)險。鐵路企業(yè)要想獲得更好的經(jīng)濟效益，必須要積極應對生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中出現的各類(lèi)安全風(fēng)險，采取行之有效的管控措施。雖然科技的快速發(fā)展給鐵路運輸安全管理提供了先進(jìn)的技術(shù)支撐，然而由于鐵路運輸的線(xiàn)路長(cháng)，外界環(huán)境較為復雜，尚不能實(shí)現技術(shù)的全面覆蓋，仍然需要依靠人力管理。因此，鐵路企業(yè)要積極采用現代化的管理理念，創(chuàng )新安全管理方法，充分發(fā)揮人力資源效用，促進(jìn)管理水平的不斷提升，保證鐵路運輸的長(cháng)治久安。
2鐵路安全風(fēng)險管理的實(shí)施路徑
2.1重視領(lǐng)導干部的作風(fēng)建設
領(lǐng)導干部是鐵路安全風(fēng)險管理的關(guān)鍵環(huán)節，對管理工作的落實(shí)效果起著(zhù)決定性的作用�？v觀(guān)以往安全事故的發(fā)生原因不難發(fā)現，領(lǐng)導的不作為往往是根源所在，部分領(lǐng)導缺乏競爭意識和進(jìn)取精神，在其位而不謀其政，很多工作都敷衍塞責，推卸責任，不能認識到自身的重要職責，無(wú)法深入研究安全管理中存在的問(wèn)題，致使安全管理制度存在嚴重漏洞，上行下效，基層職工的工作態(tài)度松散，安全隱患得不到根本的解決，安全事故因而屢屢發(fā)生。要想確保安全風(fēng)險管理落到實(shí)處，組織領(lǐng)導干部的素質(zhì)和技能培訓，提高其綜合素質(zhì)是非常必要的。具體可從以下3方面入手：①加強作風(fēng)建設，肅清不良風(fēng)氣，營(yíng)造廉政、勤政之風(fēng)，使領(lǐng)導干部自覺(jué)履行自身的職責，不怕吃苦，勇于奉獻，用心發(fā)掘鐵路生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中存在的安全隱患，制訂與之相應的安全風(fēng)險控制措施。全體干部都要行動(dòng)起來(lái)，嚴格按照管理流程行事，將風(fēng)險隱患扼殺在萌芽之中。②領(lǐng)導干部要認真學(xué)習管理知識，運用科學(xué)的管理方法來(lái)解決工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，提高風(fēng)險和事故的分析能力，避免類(lèi)似事故的重復發(fā)生。③制訂績(jì)效考核機制，將領(lǐng)導干部的業(yè)績(jì)與管理工作掛鉤，對干部下現場(chǎng)檢查和指導工作的次數、發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題數量等進(jìn)行量化，通過(guò)績(jì)效考核平臺直觀(guān)地體現出來(lái)，作為考核和追責的重要參考依據。
2.2強化流程管理
所謂“流程管理”，就是將鐵路生產(chǎn)運營(yíng)當作一個(gè)完整的系統，每項工作都屬于系統的一個(gè)環(huán)節，通過(guò)對各個(gè)環(huán)節的管理，使之按照標準化、規范化的形式作業(yè)，從而避免違規操作的發(fā)生，保證各個(gè)環(huán)節的順利進(jìn)行。要想實(shí)現流程管理，必須要做好以下2方面的工作：①實(shí)行崗位責任制，制訂科學(xué)、簡(jiǎn)潔的作業(yè)標準，每個(gè)崗位都有專(zhuān)門(mén)的負責人、該負責人要對崗位職責做到心中有數，能夠完全按照標準來(lái)執行。一旦該環(huán)節出現疏漏，直接追究相關(guān)責任人的責任。②加強各個(gè)環(huán)節之間的關(guān)聯(lián)性，前后兩個(gè)環(huán)節之間互相監督，共同合作，確保作業(yè)達到規定要求。
2.3提高職工的職業(yè)素養
提高職工職業(yè)素養是提高安全風(fēng)險管理水平的.有效舉措。為此，需要做好以下2方面的工作：①提高業(yè)務(wù)技能，按照“干什么，學(xué)什么；缺什么，補什么；弱什么，強什么”的要求，以職工個(gè)體技能的提高來(lái)促進(jìn)基層安全水平的提高。②組織職工學(xué)標、貫標、對標�！皩W(xué)標”就是把規章制度、技術(shù)標準、設備標準、作業(yè)標準進(jìn)行細化、具體化，組織職工學(xué)習并熟知標準，使各項標準成為日常工作的行為準則，時(shí)時(shí)處處有效落實(shí)，在標準范圍行動(dòng)；“對標”就是按標作業(yè)，對標作業(yè)，保證對標不走樣，作業(yè)不違規。要大力開(kāi)展達標競賽活動(dòng)，營(yíng)造“一章不違、精檢細修”的濃厚氛圍，增強職工學(xué)標、貫標、對標的自覺(jué)性。
2.4提高思想政治工作水平
目前，鐵路思想政治工作已經(jīng)不能滿(mǎn)足客觀(guān)情況的變化需求，保證安全需要思想工作與時(shí)俱進(jìn)，發(fā)揮比以往更加強大的作用。鑒于此，需要從以下幾方面入手：①運用心理輔導的方法，排解職工心理壓力，調節職工情緒波動(dòng)，本著(zhù)“一把鑰匙開(kāi)一把鎖”的原則，對存在心理問(wèn)題的職工進(jìn)行有針對性的輔導，從職工最關(guān)心、最期盼、最迫切、最急需的問(wèn)題入手，解決職工面臨的困難，把職工的心理、情緒導向有利于安全生產(chǎn)的方面。②通過(guò)有效的教育和引導，使職工養成良好的心態(tài)，增強職工自我控制能力，使職工以平和、冷靜、認真、負責的態(tài)度做好每一項工作。③尊重職工，建立良好的干群關(guān)系，營(yíng)造嚴格管理的良好氛圍。這是實(shí)施安全風(fēng)險管理的必要前提。④建設良好的安全文化，通過(guò)打動(dòng)人心、觸動(dòng)靈魂的文化熏陶與感化，喚起干部和職工的文化自覺(jué)、使命自覺(jué)，真正把安全作為全體職工的共同使命和共同追求，每個(gè)人都立足崗位，為實(shí)現安全生產(chǎn)目標不懈努力。
3結束語(yǔ)
安全生產(chǎn)是鐵路運輸的永恒主題。這一理念的落實(shí)不是一蹴而就的，需要鐵路全體干部職工共同努力，以?xún)?yōu)良的作風(fēng)、認真負責的態(tài)度、飽滿(mǎn)的熱情來(lái)對待崗位工作。除了制訂科學(xué)的風(fēng)險管理控制體系之外，還要加強職工隊伍建設，提高領(lǐng)導干部和基層職工的素質(zhì)和能力，使其能夠靈活應對鐵路運輸中出現的各類(lèi)風(fēng)險，徹底消除安全隱患，以營(yíng)造安全的鐵路運輸生產(chǎn)環(huán)境，促進(jìn)我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展。
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鐵路安全論文13
一、提升鐵路運輸調度安全管理信息系統構建水平
�。ㄒ唬╄F路運輸調度安全管理系統的發(fā)展
自鐵路信息化發(fā)展以來(lái)，因列車(chē)密度及速度均提高很多，為確保行車(chē)調度安全及提高行車(chē)效率，亟需可靠便捷且機動(dòng)性較高的通訊系統，而我國鐵路管理局現有既設系統業(yè)已運轉有年，為健全鐵路行車(chē)基本設施，消除行車(chē)安全死角，確保運輸安全，提升營(yíng)運效率，積極推動(dòng)行車(chē)調度無(wú)線(xiàn)通信系統，其主要目的為支援我國鐵路管理管理部門(mén)綜合調度業(yè)務(wù)集中化運輸調度中心及旅客信息中心等方面的相關(guān)業(yè)務(wù)，以提升行車(chē)安全與營(yíng)運效率。無(wú)線(xiàn)通信調度系統至少包括下列五項用途：沿線(xiàn)鐵路設施緊急搶修及維修；行車(chē)事故及傷患急救等緊急服務(wù)；行車(chē)調度；站、場(chǎng)調車(chē)、警察等鐵路業(yè)務(wù)專(zhuān)用；調度中心與列車(chē)間的行車(chē)命令傳送。
�。ǘ╄F路運輸調度安全管理系統應具備的功能
就以鐵路運輸調度系統的主要應包括如下功能：一是進(jìn)路控制全自動(dòng)化。通過(guò)CTC取得列車(chē)信息，并隨時(shí)掌握各列車(chē)的位置，進(jìn)而根據列車(chē)時(shí)刻表，在適當時(shí)機進(jìn)行自動(dòng)進(jìn)路設定。二是列車(chē)運行及設備監視狀況的顯示。行車(chē)控制將根據輸入于電腦的各列車(chē)的運行條件（各車(chē)站的到/發(fā)時(shí)間、到/發(fā)軌道及列車(chē)順序），以控制臺的電腦屏幕畫(huà)面來(lái)監視所有運行中的列車(chē)狀況，并且能夠以鍵盤(pán)與滑鼠的手動(dòng)操作方式來(lái)進(jìn)行進(jìn)路設定。除此之外，在電腦屏幕中也會(huì )顯示出號志通訊或電力等各種設備的狀況。三是列車(chē)時(shí)刻表混亂時(shí)的行車(chē)調度支援。當列車(chē)未按照列車(chē)時(shí)刻表運行時(shí)，將發(fā)出發(fā)車(chē)順序或變更待避等與調度有關(guān)的警訊，并且依據控制元所指示的條件來(lái)預測行車(chē)狀況，同時(shí)輸出信息在屏幕畫(huà)面或印表機，協(xié)助繁雜的行車(chē)調度整理作業(yè)。四是行車(chē)計劃的制作和傳達自動(dòng)制作出行車(chē)實(shí)績(jì)與行車(chē)計劃對照的運行圖。五是即時(shí)列車(chē)運行資料提供車(chē)站旅客信息服務(wù)。將列車(chē)即時(shí)資料（列車(chē)班次、列車(chē)位置、信息時(shí)間等）以及在后續的行車(chē)計劃的變更和列車(chē)準誤點(diǎn)信息等，傳送到各車(chē)站的旅客信息系統（PIS）裝置。
�。ㄈ╄F路運輸調度安全管理系統的基本運行模式
調度系統的基本運作模式應有不同地區的調度所共同管轄，并包含語(yǔ)音及數據通訊功能，具體模式如下：一是語(yǔ)音通訊。語(yǔ)音通訊需由調度員通過(guò)有線(xiàn)調度電話(huà)系統與車(chē)站人員通話(huà)，再由車(chē)站人員通過(guò)站車(chē)無(wú)線(xiàn)通信系統與司機員通話(huà)。二是數據通訊。調度員下達行車(chē)命令通過(guò)有線(xiàn)調度電話(huà)系統傳真至車(chē)站，當列車(chē)進(jìn)站�？繒r(shí)，再由車(chē)站人員將行車(chē)命令紙本交給司機。
二、創(chuàng )新鐵路運輸調度的安全管理保障工作
�。ㄒ唬┍Ｕ嫌密�(chē)穩定性
目前我國鐵路運輸用車(chē)的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個(gè)不同的區域。對于用車(chē)而言，必須制訂相應的計劃體系，確保用車(chē)計劃能夠進(jìn)行合理的調整，并且實(shí)現用車(chē)的效率化與穩定性。為了實(shí)現用車(chē)的穩定性，有必要實(shí)施階段性的管理策略，結合實(shí)際情況，對于裝車(chē)的合理規模加以規定，有針對的進(jìn)行限制與停裝。在這一基礎上，將盈余下來(lái)的車(chē)輛加以系統的調度遷回，盡可能的把調度工作落實(shí)，盡量縮短行車(chē)距離，合理配置車(chē)輛，調控空車(chē)，增進(jìn)雜車(chē)出行效率。
�。ǘ⿲�(shí)施間距控制
實(shí)施間距控制策略，運用這一策略能夠避免事故列車(chē)與前車(chē)之間的間距相差過(guò)大，使站臺上等候的`旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴散至后續列車(chē)。兼具調整可以分為抓先行列車(chē)暫停與抓后續列車(chē)暫停兩種方式。抓前車(chē)，是對每部列車(chē)判斷其與后車(chē)的間距，當間距超過(guò)某個(gè)特定值時(shí)，則該列車(chē)在本站暫停一段時(shí)間。而抓后車(chē)，則是對每部列車(chē)判斷其與前車(chē)的間距，當間距小于某個(gè)特定值時(shí)，則該列車(chē)在本站暫停一段時(shí)間。通過(guò)間距控制可以避免事故列車(chē)與前后車(chē)之間的間距相差過(guò)大或過(guò)小，降低列車(chē)間承載率差異。當列車(chē)班次較為密集，時(shí)間比較緊迫，或者列車(chē)嚴重延遲時(shí)，為避免造成后續列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)的堵塞，以及防范產(chǎn)生列車(chē)及駕駛員的調度問(wèn)題，可以刪除部分列車(chē)，使后續列車(chē)盡快恢復班表運行。
�。ㄈ┨嵘{度人員工作技能
調度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調度人員的基礎工作是調度指揮的根本保障。鐵路部門(mén)要及時(shí)對從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓和心理培訓，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟損失和人員傷亡。調度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準入，制定鐵路調度員相應的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學(xué)歷、經(jīng)驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經(jīng)驗的人員。入崗后，對調度人員要落實(shí)業(yè)務(wù)水平考核，對日常工作表現等方面記錄，定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓，加強安全意識。從事鐵路調度指揮工作的各個(gè)相關(guān)人員應加強創(chuàng )新意識改善安全問(wèn)題，提高調度工作的安全性。創(chuàng )新不只是埋頭工作，閉門(mén)造車(chē)就可以實(shí)現的，還應善于學(xué)習前人、他人的做法、經(jīng)驗、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經(jīng)驗和成果，經(jīng)常交流經(jīng)驗、共同積極探索，取他人之長(cháng)為我所用，為鐵路運輸安全生產(chǎn)的創(chuàng )新發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用，從而確保調度指揮安全的持續穩定發(fā)展。
鐵路安全論文14
企業(yè)文化是一個(gè)企業(yè)通過(guò)員工行為所反映的企業(yè)在社會(huì )中的整體形象。良好的企業(yè)文化，不僅能夠使企業(yè)由弱變強，健康發(fā)展，而且能夠在社會(huì )公眾中樹(shù)立良好的企業(yè)聲譽(yù)，給企業(yè)帶來(lái)潛在的經(jīng)濟效益，因而它被譽(yù)為現代企業(yè)的“新型生產(chǎn)力”。企業(yè)安全文化是確保企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)安全的文化氛圍，是企業(yè)文化的組成部分。
一、充分認識企業(yè)安全文化建設的重要性
鐵路企業(yè)安全文化是在長(cháng)期安全生產(chǎn)實(shí)踐中凝結起來(lái)的一種文化氛圍，是現代化的科學(xué)管理理念、管理機制和管理方式，是鐵路企業(yè)安全管理的基礎和靈魂，是企業(yè)文化建設的重要組成部分。加強安全文化建設，就是要用安全文化培養、激發(fā)、塑造、熏陶職工，不斷提高干部職工的安全技術(shù)和安全文化知識，提升安全的適應力和安全的生理、心理承受能力，使安全深入全體干部職工的心靈，在思想深處發(fā)生質(zhì)的變化，達到安全自律，自覺(jué)養成善待人生，珍惜生命，我要安全的意識。搞好安全文化建設，有助于改變干部職工的精神和道德風(fēng)貌，改進(jìn)和加強企業(yè)的安全管理。構建企業(yè)安全文化對于增強干部職工對生命安全與健康價(jià)值的理解，對安全原則與安全標準的認同，對安全生產(chǎn)行為方式的規范，對于強化干部職工的安全意識、端正安全態(tài)度、開(kāi)發(fā)安全生產(chǎn)智慧，實(shí)現安全生產(chǎn)基本穩定、有序可控具有十分重要的現實(shí)意義。
二、鐵路運輸企業(yè)安全文化建設方面存在的問(wèn)題
�。保畬ζ髽I(yè)安全文化建設的認識不深刻。
部分干部職工把企業(yè)安全文化建設簡(jiǎn)單地看成文體活動(dòng)，與“三線(xiàn)”建設等同起來(lái)；在硬件設施上競相攀比，求大、求新；在開(kāi)展文化活動(dòng)中求多、求全，甚至脫離了中心工作，標新立異，造成投入大、效果不明顯的結局。甚至在文化建設上仍以物質(zhì)激勵為主，在文化引導、精神鼓勵方面重視不夠；認為企業(yè)安全文化建設投入大，不能立竿見(jiàn)影，成效不明顯，導致在企業(yè)安全文化建設中被動(dòng)應付，缺乏創(chuàng )新意識。
�。玻髽I(yè)安全文化整體建設不成體系。
鐵路企業(yè)由于長(cháng)期受計劃經(jīng)濟的影響，在改革和發(fā)展中往往處于被動(dòng)地位，缺乏長(cháng)遠考慮。未能?chē)@我段企業(yè)文化建設的總體部署進(jìn)行系統規劃，而是盲目建設、互相攀比。短期投入多，綜合研究少，沒(méi)有形成建設體系，不能真正發(fā)揮企業(yè)安全文化的作用，引起職工的反感。
�。常哑髽I(yè)安全文化建設與中心工作對立起來(lái)。
在塑造企業(yè)安全文化的過(guò)程中，把企業(yè)安全文化建設與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)割裂開(kāi)來(lái)，對立起來(lái)。認為鐵路運輸企業(yè)“以安全運輸生產(chǎn)為中心”，只要把安全質(zhì)量、運輸生產(chǎn)搞上去了，其他問(wèn)題都好解決。對企業(yè)安全文化建設重要性認識不足，沒(méi)有正確認識到企業(yè)安全文化建設對企業(yè)發(fā)展的保證作用，使企業(yè)安全文化建設與企業(yè)發(fā)展不同步。
�。矗毠と珕T參與的意識不強。
企業(yè)“以人為本”思想樹(shù)立不夠，關(guān)心人、理解人、尊重人方面還存在差距，沒(méi)有把建設企業(yè)安全文化、確保安全生產(chǎn)作為共同的任務(wù)，沒(méi)有很好地調動(dòng)職工群眾參與的積極性。管理者只是一味大力倡導建設安全文化，沒(méi)有發(fā)動(dòng)職工群眾積極參與，導致領(lǐng)導者、組織者的主導作用和職工群眾在工作實(shí)踐中的主體作用沒(méi)有很好地有機結合，不能有效推動(dòng)全員安全價(jià)值觀(guān)的實(shí)現。
三、鐵路運輸企業(yè)加強企業(yè)安全文化的對策
�。保D變觀(guān)念，將企業(yè)安全文化建設作為增強鐵路企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節。
鐵路企業(yè)要在激烈的運輸市場(chǎng)競爭中立于不敗之地，必須將企業(yè)文化作為核心競爭力，在市場(chǎng)競爭中以文化力帶動(dòng)生產(chǎn)力、進(jìn)而提高競爭力。優(yōu)秀的企業(yè)文化可以增強企業(yè)的凝聚力、戰斗力，可以造就高素質(zhì)的職工隊伍。同時(shí)我們的產(chǎn)品和服務(wù)中的文化含量、文化附加值越來(lái)越高，由文化所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益也就越來(lái)越高�？梢哉f(shuō)，經(jīng)濟的發(fā)展在很大程度上受文化力強弱的制約。因此，必須高度重視企業(yè)文化建設，通過(guò)文化建設樹(shù)立新形象、展示新風(fēng)貌、提高競爭力。為此，機務(wù)段大力開(kāi)展“六個(gè)為什么”大討論，深化算賬對比大教育活動(dòng)，以此解決“干部無(wú)求者無(wú)畏”“職工安全責任意識缺失”的問(wèn)題，實(shí)現“干部不掉隊”“職工不受大的處理和傷害”的樸實(shí)目標。
�。玻嘤厣�，使企業(yè)安全文化建設具有深厚的鐵路文化底蘊。
企業(yè)精神是企業(yè)文化的靈魂，是企業(yè)發(fā)展的凝聚劑和催化劑，對干部職工具有導向、凝聚和激勵的作用。因此，在提煉企業(yè)精神、文化理念等方面，一定要結合實(shí)際，突出個(gè)性特色。機務(wù)段有著(zhù)自己的鮮明特點(diǎn)，點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)，流動(dòng)分散，在企業(yè)文化建設中，必須注意培養自己的企業(yè)文化特點(diǎn)。全國勞模祝長(cháng)生的“五字工作法”、“時(shí)代楷�！表n長(cháng)虎的事跡多年來(lái)一直激勵著(zhù)機務(wù)段干部職工努力工作，默默奉獻，對推動(dòng)機務(wù)段的改革發(fā)展起到了強大地推動(dòng)作用。因此在企業(yè)文化建設中，我們既要汲取鐵路傳統文化的精華，又要形成自己的獨特風(fēng)格，要與時(shí)俱進(jìn)，在繼承的基礎上不斷創(chuàng )新、著(zhù)力培育安全文化理念。安全理念是安全文化的靈魂，是積淀于各級組織及干部職工心靈中的安全意識形態(tài)。機務(wù)段在培育安全理念上，結合企業(yè)文化“平安西機、和諧西機、美麗西機、智慧西機”的“四個(gè)西機建設”基本理念，突出以“安全為本”基本內涵的安全文化核心理念（“管不好安全的干部是不稱(chēng)職的干部，保證不了安全的職工是不合格的職工”）和“七大基礎”理念（“查找問(wèn)題是責任，發(fā)現問(wèn)題是水平，處理問(wèn)題是關(guān)鍵，解決問(wèn)題是政績(jì)”的安全管理理念；“安全是效益，安全出效益”的安全效益理念；“在崗一分鐘，安全六十秒”的安全責任理念；“有章必守，違章必糾”的安全紀律理念；“一點(diǎn)不差，差一點(diǎn)不行”的安全質(zhì)量理念；“遵章光榮，違章可恥”安全道德理念；“零違章、零隱患、零傷害、零事故”的安全追求理念）的教育引導。著(zhù)力做好《企業(yè)文化員工手冊》和《西機系列文化故事叢書(shū)》的編輯工作，以此不斷更新干部職工的安全理念、管理理念、經(jīng)營(yíng)理念、學(xué)習理念，不斷改善干部職工的心智模式，把確保安全內化為全段干部職工的一種內在需求，一種人生覺(jué)悟和一種自覺(jué)行為。
�。常畼嫿w系，使企業(yè)安全文化建設服務(wù)于鐵路企業(yè)的持續發(fā)展。
以提高企業(yè)核心競爭力為目標，以培養企業(yè)共同價(jià)值觀(guān)為重點(diǎn)，不斷創(chuàng )新，搞好以企業(yè)價(jià)值觀(guān)、企業(yè)理念、企業(yè)精神為重點(diǎn)的精神文化建設；搞好以企業(yè)發(fā)展目標、技術(shù)、環(huán)境為重點(diǎn)的物質(zhì)文化建設；搞好以企業(yè)規章、組織規范、組織結構為重點(diǎn)的制度文化建設；搞好以企業(yè)信譽(yù)和行為規范為重點(diǎn)的企業(yè)形象建設。全面構筑企業(yè)文化建設新體系，并納入企業(yè)目標管理。發(fā)揮文化與經(jīng)濟的`互動(dòng)作用，使企業(yè)文化建設更好地服務(wù)于鐵路企業(yè)的持續發(fā)展。我們注重激勵與鞭策相結合的有效手段，充分發(fā)揮先進(jìn)典型的示范帶動(dòng)作用，營(yíng)造后進(jìn)趕先進(jìn)的氛圍。我們制定了“兩點(diǎn)”管理辦法。在抓好“亮點(diǎn)”選樹(shù)過(guò)程中，制訂計劃，層層選拔，先后在全段選樹(shù)了“黨員先鋒號”、“青年文明號”和全路技術(shù)能手賈乾峰、省勞模張祥魚(yú)等先進(jìn)典型。在“差點(diǎn)”認定方面，采取安全出現問(wèn)題安委會(huì )直接認定和根據安全、質(zhì)量、成本、兩個(gè)文明、三違等情況積分排序的方法，認定出分值最低的“差點(diǎn)”。通過(guò)“兩點(diǎn)”管理辦法，干部的事業(yè)心、責任感進(jìn)一步增強，促進(jìn)了安全生產(chǎn)穩步發(fā)展。
�。矗匀藶楸�，充分調動(dòng)廣大職工參與企業(yè)安全文化建設的能動(dòng)性和創(chuàng )造性。
搞企業(yè)安全文化建設的最終目的是要提高職工素質(zhì)，培育“四有”職工隊伍。因此，企業(yè)文化建設必須堅持“以人為本”的思想，把“依靠人、塑造人、激勵人、理解人、凝聚人”作為企業(yè)文化建設的主題，在提高職工隊伍的整體素質(zhì)上下功夫。同時(shí)，企業(yè)文化屬于“群體文化”，在建設中需要全體職工的共同參與，我們在提煉企業(yè)精神、經(jīng)營(yíng)理念、班組格言等過(guò)程中，廣泛發(fā)動(dòng)職工參與，做到從群眾中來(lái)，到群眾中去。既能使企業(yè)文化貼近實(shí)際，又容易得到職工的理解和認同，增強職工參與企業(yè)文化建設的自覺(jué)性，更好地發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性和創(chuàng )造性。我們從加強班組安全行為文化建設入手。一是使班組長(cháng)盯控現場(chǎng)成為習慣。引導班組長(cháng)樹(shù)立“作業(yè)現場(chǎng)就是班組長(cháng)的主戰場(chǎng)”的意識。明確班組長(cháng)必須親自盯控的關(guān)鍵時(shí)段、作業(yè)流程、重點(diǎn)崗位，把班組長(cháng)盯控現場(chǎng)作為優(yōu)化生產(chǎn)流程、盯控關(guān)鍵問(wèn)題的主要手段。二是使職工標準化作業(yè)成為習慣。按照符合實(shí)際、便于執行、易于執行的原則，制定各崗位“圖、書(shū)、卡”，把作業(yè)標準、工作流程變成朗朗上口、易于記憶、便于執行的作業(yè)指導書(shū)，為職工執行作業(yè)標準創(chuàng )造條件。三是使主動(dòng)安全成為習慣。調整經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)考核獎罰金額比例，強化正向激勵，圍繞“獎”字做文章。每個(gè)月抽取日供班數５％比例的機班，對作業(yè)過(guò)程進(jìn)行全程分析，符合條件的成為當月“幸運機班”，并給予每人５００元獎勵，獎勵連掛指導司機，形成了“越標準、越幸運”的氛圍。
鐵路安全論文15
1強化班組的安全建設
開(kāi)展班組的安全建設，就是在客觀(guān)為職工創(chuàng )造安全環(huán)境。班組的安全建設主要包括安全環(huán)境建設、安全規章制度建設、安全設施建設等三項建設內容。
1.1強化工作現場(chǎng)安全環(huán)境的建設
工作現場(chǎng)是職工從事生產(chǎn)活動(dòng)的場(chǎng)所，工作現場(chǎng)臟、亂、差，環(huán)境惡劣很容易引發(fā)事故發(fā)生，所以要做好工作現場(chǎng)安全環(huán)境的建設，可以此為切入點(diǎn)，全面做好班組安全工作。在實(shí)際中班組的工作現場(chǎng)可分為工作區和休息區。工作區的安全建設要根據班組的工作性質(zhì)，環(huán)境情況的不同而有所側重，比如，對從事行車(chē)崗位的班組，要側重于現場(chǎng)環(huán)境的建設，突出工作場(chǎng)所衛生清潔、室內物品擺放整齊；對于設備維修這種人員集中，物品又多的班組，要突出工作現場(chǎng)的各種工具、用具、材料、產(chǎn)品、配件要科學(xué)合理地定位擺放，用彩色線(xiàn)或隔欄加以區分，使現場(chǎng)整齊不亂，形成良好的安全視覺(jué)。休息區的安全建設除要做到透光透氣性要良好、衛生清潔外，條件允許的可以在周邊開(kāi)設綠地、美化環(huán)境，創(chuàng )造一個(gè)良好的視覺(jué)效果，促使職工心情愉悅從而保持一個(gè)旺盛的工作狀態(tài)。
1.2強化班組安全規章制度建設
沒(méi)有規矩不成方圓，安全生產(chǎn)工作必須有章可循，依章管理。建立健全班組安全規章制度是班組安全建設的重要內容，也是做好企業(yè)安全管理工作的根本保證。各站段要結合各班組的實(shí)際情況，制定以班組安全生產(chǎn)責任制、崗位安全技術(shù)操作規程等為主要內容的安全規章制度。制定班組安全生產(chǎn)責任制，其目的和作用就是使職工負起安全生產(chǎn)的責任，加大安全生產(chǎn)的約束力，因此其條款必須明確，約束力要強，便于監督，更重要的是要體現預防為主的安全思想，以保證對事故有效的`預防。班組的崗位安全操作規程一般應由站段或相關(guān)技術(shù)職能部門(mén)依照生產(chǎn)和設備技術(shù)性能要求來(lái)制定，它是職工生產(chǎn)作業(yè)的行為準則，在實(shí)際中把它作為一把尺子，從動(dòng)作行為上糾正職工的不良習慣，防止習慣性違章以及人為的設備事故發(fā)生，因此，安全技術(shù)操作規程的條款必須全面，表述準確明了、易懂，便于理解和掌握，并要根據生產(chǎn)過(guò)程的改進(jìn)、設備的保養維修過(guò)程中出現的新問(wèn)題及時(shí)修改、補充使其起到應有的作用。
2深化班組的安全管理
深化班組的安全管理就是在主觀(guān)上為做好企業(yè)的安全生產(chǎn)工作創(chuàng )建一個(gè)嚴格的安全管理氛圍，促使職工提高安全意識，在思想上真正認識到安全的重要性，形成一種自覺(jué)的安全行為。人的不安全行為和物體的不安全狀態(tài)是造成事故的直接原因，其背后更深層的原因是管理的缺陷。因此，安全管理方面的失誤和疏忽是導致事故的主要原因。通過(guò)對班組實(shí)行安全教育和安全知識學(xué)習，才是深化班組安全管理的重要內容。
2.1加強安全教育和安全知識學(xué)習
開(kāi)展安全教育和安全知識學(xué)習是班組安全管理工作的一項不可缺少的內容，試想職工連最基本的安全生產(chǎn)技術(shù)知識都不掌握，談何安全生產(chǎn)。無(wú)數事實(shí)證明，職工只有通過(guò)不斷地接受安全教育，學(xué)習安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)知識，熟悉崗位安全技術(shù)操作規程，認識和掌握安全生產(chǎn)的客觀(guān)規律，具備較強的自我保護意識，班組才能在整體上杜絕各類(lèi)事故的發(fā)生，做到防患于未然。為達到此目的，應采用以下幾種做法。（1）堅持召開(kāi)班務(wù)會(huì )。班組每天工作前要召集班組職工開(kāi)班前會(huì )，在布置一天的工作任務(wù)時(shí)，要教育職工遵守工作中的安全注意事項，進(jìn)行安全教育，也可在一天的工作完后開(kāi)班后會(huì )，將存在的安全隱患及時(shí)提出，研究整改措施。無(wú)論是班前會(huì )還是班后會(huì )，班組都要有會(huì )議記錄，這是班組安全管理工作一個(gè)最基本且有效的，必須長(cháng)期堅持的做法。（2）開(kāi)展事故案例教育。班組必須經(jīng)常對職工進(jìn)行事故案例教育，通過(guò)對事故案例的分析，對照本班組在日常安全生產(chǎn)活動(dòng)的情況，找問(wèn)題、查隱患、制定整改措施。通過(guò)這類(lèi)事故的案例教育，在職工的靈魂深處給予觸動(dòng)，消除僥幸心理，以此來(lái)增強職工嚴格按照操作規程進(jìn)行安全作業(yè)的意識。（3）班前的安全教育。目前，礦區鐵路企業(yè)基本上都執行“三級安全教育”制度，即處、站段、班組三級教育。作為班組對新調入的職工，在上崗前要認真對其進(jìn)行本班組的安全規章制度以及作業(yè)技能和安全技能培訓，使其對本班組的工作性質(zhì)、生產(chǎn)情況要求、安全作業(yè)標準及安全規章制度全面了解掌握，經(jīng)考核合格才可上崗作業(yè)。對于特種作業(yè)的還要經(jīng)上級有關(guān)部門(mén)培訓考核持證上崗。
2.2加強職業(yè)衛生防護管理
首先要正確使用勞動(dòng)防護用品，實(shí)施有效預防有害物質(zhì)侵害的措施，消除或減輕生產(chǎn)過(guò)程中危險因素和有害物質(zhì)對職工造成的傷害，達到保護職工安全，防止職業(yè)病發(fā)生的目的。其次是要教育職工提高正確使用勞動(dòng)防護用品進(jìn)行自我保護的認識，真正在思想上由“要我安全”轉變?yōu)椤拔乙踩薄?/p>
2.3強化班組的安全監督、檢查、考核
扎扎實(shí)實(shí)做好班組的安全監督、檢查、考核這項工作，不僅使企業(yè)的各項安全生產(chǎn)工作措施得以落實(shí)，更主要的是強化職工形成自覺(jué)地進(jìn)行安全作業(yè)的良好習慣。安全監督是指班組的群監員、青安崗，充分發(fā)揮好這些人的作用，對違章指揮、違章作業(yè)的行為及時(shí)制止，還要組織班組職工參與班組安全生產(chǎn)目標、措施、規章制度的制定、討論，對如何做好班組安全生產(chǎn)工作提出建議。安全檢查是班組長(cháng)組織班組安全員等有關(guān)人員對班組的安全生產(chǎn)情況定期或不定期進(jìn)行的綜合檢查，特別是重要節假時(shí)段，節假日人們容易對安全產(chǎn)生麻痹和疏忽時(shí)，班組更要加強檢查，及時(shí)處理各種違章行為以及事故隱患，預防事故發(fā)生。班組開(kāi)展安全檢查，要運用好安全檢查表、隱患整改通知書(shū)，把班組的安全檢查工作做到系統化、標準化，這是把事故消滅在萌芽狀態(tài)，做好班組安全管理工作的有效方法。在安全考核上，班組要把安全管理工作納入到班組的雙基和內部市場(chǎng)化考核中，結合班組的實(shí)際情況制訂班組考核細則，對因違章造成事故和損失者進(jìn)行必要的處罰，對安全生產(chǎn)做出貢獻者給予適當的獎勵，做到把班組的安全管理工作情況體現到每個(gè)人身上，能有效地促進(jìn)職工自覺(jué)地做好安全生產(chǎn)工作。摘要：文章針對礦區鐵路基層班組安全建設與管理做出了簡(jiǎn)要分析，并提出了相應的解決措施，希望可以為相關(guān)的工作人員提供幫助和借鑒。
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