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（熱）鐵路安全論文15篇
在社會(huì )的各個(gè)領(lǐng)域，大家都經(jīng)�？吹秸撐牡纳碛鞍�，通過(guò)論文寫(xiě)作可以培養我們的科學(xué)研究能力。寫(xiě)起論文來(lái)就毫無(wú)頭緒？下面是小編精心整理的鐵路安全論文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
鐵路安全論文 篇1
1 鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備管理對安全生產(chǎn)方面的作用
1.1 鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備管理的特點(diǎn)
由于鐵路運輸的路程、耗時(shí)比較長(cháng),工作量也比較大,涉及的范圍比較廣,而且人員流動(dòng)性比較強,因此,鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備管理與其他工程施工的特點(diǎn)不同。鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備管理工作需要嚴格細致,尤其在線(xiàn)路的運輸管理方面要非常得負責,如果在線(xiàn)路設備方面出現問(wèn)題,將會(huì )引發(fā)嚴重的交通事故,對人民的生命財產(chǎn)造成巨大的損失。
1.2 工務(wù)設備檢查的監測制度
隨著(zhù)我國鐵路行業(yè)的發(fā)展,逐漸形成了比較完善地鐵路工務(wù)設備監測制度,進(jìn)一步推動(dòng)了鐵路工務(wù)設備檢查工作效率的提升。在鐵路工務(wù)設備檢查中,我國主要采用動(dòng)靜結合的方式,動(dòng)態(tài)的檢查主要指通過(guò)添乘儀、軌檢車(chē)等方法對鐵路線(xiàn)路設備進(jìn)行檢查;靜態(tài)的檢查主要指通過(guò)對鐵路軌道、路基和橋梁等方面的檢查和養護,它主要是日常檢測。在檢測的過(guò)程中,工作人員還要對鐵路設備中的薄弱環(huán)節進(jìn)行仔細檢查,同時(shí)還要定期進(jìn)行專(zhuān)項檢查,以此確保鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備檢查工作的順利進(jìn)行,也確保鐵路運輸的安全性。
1.3 作業(yè)與安全管理制度
鐵路工務(wù)設備方面的檢測和維修工作與鐵路運營(yíng)的安全有著(zhù)非常緊密的關(guān)系。為了確保工作人員在作業(yè)中能夠按照要求作業(yè),在工務(wù)設備中要嚴格遵守安全維修養護工作的規則,根據操作規則進(jìn)行作業(yè),然后對相關(guān)的數據進(jìn)行分析,如果發(fā)現數據有差異,應該與相關(guān)部門(mén)聯(lián)系,讓相關(guān)部門(mén)進(jìn)行分析判斷,然后提出相應的解決辦法,從而確保鐵路運輸的安全。
鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備的管理與安全管理緊密相連,在安全管理中,主要分為人身安全和行車(chē)安全兩方面。在行車(chē)安全中,需要做好全面的準備工作,為了確保我國鐵路運營(yíng)的安全性,在鐵路全線(xiàn)設置了高端的測量技術(shù),主要有對跨橋異物的防侵害系統技術(shù),同時(shí)也有對自然環(huán)境現象(風(fēng)雨雪)的檢測系統,同時(shí)還在關(guān)鍵地點(diǎn)安裝了視頻檢測系統。對工作人員實(shí)施了作業(yè)登記制度以及責任明確到人的管理辦法,從而提高了工作人員的責任意識,也確保了鐵路設施的安全運營(yíng)。
2 提高鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備管理的措施
2.1 提高線(xiàn)路設備的質(zhì)量
對于鐵路運營(yíng)線(xiàn)路的設備,需要對質(zhì)量具有嚴格的要求,主要對設備進(jìn)行科學(xué)化地管理,并對其進(jìn)行科學(xué)養護。對于設備病害的整修和檢修工作要不間斷地實(shí)施,確保鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備作業(yè)的質(zhì)量達到優(yōu)良標準,與此同時(shí)，還要不斷強化鐵路軌道的穩定性。在工務(wù)線(xiàn)路設備檢測結束后,可以根據檢測的結果制定修整計劃,從基礎上保證線(xiàn)路設備的質(zhì)量。
2.2 加強制度的`落實(shí)工作,并不斷地完善
在任何行業(yè),都有一定的規章制度,以此確保行業(yè)發(fā)展的順利進(jìn)行,而在鐵路運營(yíng)中,作為國家的運營(yíng)機構,為了確保運營(yíng)的安全性,也應有它的制度,需要工作人員和乘車(chē)人員去嚴格遵守。鐵路運營(yíng)制度是由它的特殊性決定的,為了讓管理制度能夠落實(shí)到位,需要鐵路運營(yíng)部門(mén)提出相關(guān)的落實(shí)辦法。首先,讓鐵路運營(yíng)工作人員參加“講紀律、守規矩”的活動(dòng),鐵路運營(yíng)企業(yè)的相關(guān)部門(mén)制定為期一個(gè)月的“自覺(jué)管理”活動(dòng),讓全體工作人員都參與到這個(gè)活動(dòng)中,同時(shí)安排一部分監督考核人員,對每個(gè)員工進(jìn)行全面的監督觀(guān)察,進(jìn)而確保員工在工作中都能夠自覺(jué)遵守規則。每天及時(shí)填寫(xiě)上班記錄,在工作中認真負責,并對出現問(wèn)題的原因進(jìn)行深入的分析,然后找到相應的措施進(jìn)行解決。通過(guò)監督考核,對于表現相當出色的人員給予豐厚的獎勵,以此激勵更多的員工。
對于設備的管理制度,更需要嚴格落實(shí),因為設備與鐵路運輸的安全緊密聯(lián)系,設備的安全性能夠促進(jìn)鐵路運輸的安全性。在設備維修部門(mén)的管理中,要建立工作考核機制,對于每天負責檢修人員的工作時(shí)間、地點(diǎn)、負責的項目進(jìn)行詳細地記錄,以便出現問(wèn)題可以直接尋找第一負責人,同時(shí)也能提高工作人員的責任意識。此外,還要在設備檢修工作中提供相應的操作工具,為了減少對操作工具的浪費,也要提倡工作人員要節儉,培養工作人員節儉的意識。
2.3 提高養修工作的效率
由于鐵路運輸線(xiàn)路的跨度比較長(cháng),運輸量比較大,在投入使用一段時(shí)間后,會(huì )出現各種問(wèn)題,這是不可避免的現象。為了增加鐵路運輸設備的使用壽命,需要工作人員采取合理有效的養修技術(shù)和操作手法。同時(shí),還需要在速度方面進(jìn)一步提高,如果發(fā)現線(xiàn)路設備出現了問(wèn)題,就要在最短的時(shí)間去維修,防止受損部分因長(cháng)時(shí)間得不到解決而引發(fā)其他的問(wèn)題。在有效的養修工作中,需要堅持落實(shí)各種檢修的操作規則,讓檢修操作規范化,提高檢修的效率。
2.4 全面提高工作人員的素質(zhì)
由于我國鐵路建設的速度越來(lái)越快,開(kāi)通的運輸線(xiàn)路也越來(lái)越多,那么,就會(huì )出現工作人員不足的情況,為了滿(mǎn)足工作的需要,在人員比較短缺的情況下,招收工作人員時(shí),限制條件就會(huì )比較寬松,這就使得招收的工作人員在專(zhuān)業(yè)技能等方面存在很大的差異,他們在作業(yè)檢修的過(guò)程中,容易出現技術(shù)操作問(wèn)題。由于鐵路線(xiàn)路設備的管理涉及的方面比較廣泛,對于一些室外作業(yè)的工作,要靠工作人員的自覺(jué)性,但是,部分工作人員在作業(yè)的過(guò)程中自我管理意識不強,因而工作的質(zhì)量無(wú)法保障。
為了提高鐵路線(xiàn)路設備管理的有效性,需要鐵路運營(yíng)相關(guān)部門(mén)對工作人員整體素質(zhì)加強訓練。鐵路運營(yíng)單位可以與鐵路專(zhuān)業(yè)對口的高校合作,高校為鐵路運營(yíng)單位提供學(xué)習的環(huán)境,鐵路運營(yíng)單位定期輸送人員去學(xué)校進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓,并學(xué)習與鐵路線(xiàn)路設備管理有關(guān)的新的知識,提高工作人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。讓員工“走出去”,在開(kāi)拓思維眼界的同時(shí),還要將先進(jìn)的技術(shù)與理念“引進(jìn)來(lái)”,從而全面促進(jìn)鐵路運營(yíng)線(xiàn)路設備管理的發(fā)展。
3 結語(yǔ)
社會(huì )經(jīng)濟技術(shù)的不斷發(fā)展,經(jīng)濟的形式也發(fā)生了改變,人們關(guān)注的重點(diǎn)也有了很大變化。隨著(zhù)大數據時(shí)代到來(lái),對于鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理而言,是一次發(fā)展革新的好機遇。在國家注重經(jīng)濟發(fā)展的情況下,各種新的技術(shù)不斷運用在各個(gè)行業(yè)的領(lǐng)域,在鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備安全生產(chǎn)管理的發(fā)展中,鐵路工務(wù)部門(mén)面對的既是機遇,同時(shí)又是挑戰,需要鐵路工務(wù)部門(mén)在運用先進(jìn)技術(shù)的同時(shí),在安全管理水平方面不斷提升,同時(shí)還要優(yōu)化鐵路工務(wù)部門(mén)的組織結構,從而降低鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備檢修管理的成本。
鐵路安全論文 篇2
摘要：文章主要就高速鐵路施工當中的安全質(zhì)量問(wèn)題，展開(kāi)了相關(guān)分析與探究，首先就新建高速鐵路安全管理與控制提出做好安全預防、落實(shí)管理制度、加強檢查整改、開(kāi)展“安全標準化工地建設”活動(dòng)以及全員安全質(zhì)量教育培訓工作等相關(guān)建議等措施，就新建高速鐵路質(zhì)量管理與控制提出了要加強組織落實(shí)、思想落實(shí)、制度落實(shí)、管理落實(shí)，以及推行質(zhì)量標準化管理等具體的建議措施。最終希望通過(guò)文章的分析與研究，能夠為我國相關(guān)的高速鐵路施工建設提供一些加強安全質(zhì)量方面的參考與借鑒。
關(guān)鍵詞：高速鐵路施工；安全質(zhì)量；管理；控制
安全與質(zhì)量是任何一項工程項目所必須要面對的問(wèn)題，同時(shí)也是工程項目的關(guān)鍵所在。在實(shí)際的高速鐵路實(shí)際施工過(guò)程當中，質(zhì)量存在漏洞缺陷能夠引發(fā)安全事故的產(chǎn)生，而安全措施不達標同樣也會(huì )引發(fā)質(zhì)量事故，因而在高速鐵路的施工過(guò)程當中必須要加強對于安全與質(zhì)量的重視，將此兩者放置于日常工作的重心之上，持續性的改進(jìn)與完善相關(guān)的質(zhì)量安全標準，將各項安全生產(chǎn)制度落實(shí)到具體的施工細節當中，將質(zhì)量監管落實(shí)到實(shí)際工作當中的每一死角位置，確保在安全生產(chǎn)的前提下，不斷的促進(jìn)與提升工程的質(zhì)量標準，實(shí)現質(zhì)量與效益的共贏(yíng)局面。文章主要就加強高速鐵路施工的安全質(zhì)量管理與控制展開(kāi)具體的論述，并詳細的提出了一些具體的建議措施，其具體內容如下。
1 新建高速鐵路安全管理與控制
1.1安全第一，預防為主
高速鐵路的施工與監管部門(mén)要嚴格貫徹落實(shí)最新的《安全生產(chǎn)法》，以及鐵路部門(mén)的相關(guān)的安全制度標準，要時(shí)刻遵循國家的相關(guān)法律法規制度，要想實(shí)現高速鐵路施工工程的高效、快速、保質(zhì)、保量等施工目標，必須要確保在安全施工的前提之下開(kāi)展相關(guān)的.高速鐵路工程施工作業(yè)。要在確保新建高速鐵路順利通車(chē)的同時(shí)，還要提高對于施工現場(chǎng)當中安全施工的監督管理力度，大力推行標準化的施工作業(yè)，以期能夠持續性的促進(jìn)施工人員自身的安全施工意識，確保施工現場(chǎng)的秩序井然。
1.2安全生產(chǎn)，管理制度是基礎
在高速鐵路工程項目的施工作業(yè)開(kāi)始之后，相應的工程項目指揮部便應當建立起由項目經(jīng)理?yè)谓M長(cháng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，在實(shí)際的施工過(guò)程當中依據相關(guān)的施工細節問(wèn)題，持續性的改進(jìn)與完善相關(guān)的安全生產(chǎn)責任監管，以及相關(guān)制度措施的落實(shí)狀況，建立其逐級監管的管理體系，通過(guò)層級監管來(lái)落實(shí)施工安全責任，從而促使每一名施工人員都能夠參與到安全生產(chǎn)的過(guò)程當中，形成立體化、全方位的安全生產(chǎn)制度建設。
1.3安全生產(chǎn)，檢查整改是關(guān)鍵
在實(shí)際的具體施工環(huán)節當中，增加對于安全設施項目的資金與人力投入，落實(shí)好監督管理的作用，對于高速鐵路日常施工當中所存在的安全隱患，要能夠及時(shí)予以排除。項目部不但要加強并落實(shí)好月末的安全生產(chǎn)檢查活動(dòng)，同時(shí)還要安排專(zhuān)業(yè)的安全監管人員不定期不定時(shí)地深入到工程施工作業(yè)的一線(xiàn)環(huán)境當中，去開(kāi)展相關(guān)的安全檢查，對所存在的各類(lèi)問(wèn)題要能夠及時(shí)的予以消除，并依據相關(guān)的標準要求在施工現場(chǎng)加裝各類(lèi)防護裝置，以及危險源告示牌、安全警示等內容。
1.4大力開(kāi)展“安全標準化工地建設”活動(dòng)
對于新建高速鐵路而言，要加強對工程施工項目的安全標準化建設，深層次的落實(shí)好高速鐵路日常施工的標準化監管工作，給予具體的施工作業(yè)以可靠、有效的安全保障，促使高速鐵路日常施工作業(yè)當中的各項工作內容能夠達到安全施工、文明施工。
1.5突出重點(diǎn)、狠抓落實(shí)，確保安全生產(chǎn)
在新建高速鐵路開(kāi)展安全生產(chǎn)的過(guò)程當中，項目部要將橋梁跨既有鐵路、公路施工、高處作業(yè)施工等重點(diǎn)施工方面，嚴抓落實(shí)，從而避免出現相關(guān)的安全生產(chǎn)事故，將“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全施工思想理念落實(shí)到具體的施工作業(yè)當中，積極的指導各個(gè)施工作業(yè)人員開(kāi)展安全施工，及時(shí)糾正“三違”施工行為，以期能夠確保高速鐵路施工作業(yè)的安全性。
1.6提高參建者素質(zhì)，積極開(kāi)展全員安全質(zhì)量教育培訓工作
項目部在實(shí)際的施工作業(yè)當中，應當實(shí)施各種形式的安全宣教活動(dòng)。首先要做好對于所有參與新建高速鐵路施工作業(yè)人員的崗前培訓，使其能夠牢固的樹(shù)立起安全施工的思想意識；其次要加強在施工前的安全宣教活動(dòng)，向施工人員詳細的講解施工當中的危險環(huán)節，及其相關(guān)的注意事項；最后是要提高對于技術(shù)管理人員的考核工作標準，相關(guān)的技術(shù)管理人員必須要能夠對于施工一線(xiàn)當中的安全隱患進(jìn)行及時(shí)的排查與清除，對于所存在的施工技術(shù)困難要能夠及時(shí)的提出正確的解決方案。
2 新建高速鐵路質(zhì)量管理與控制
2.1組織落實(shí)，層層實(shí)行責任制
在所有參與施工的人員進(jìn)駐到高速鐵路的施工現場(chǎng)之后，項目部就應當建立起相應的施工質(zhì)量監管小組，確立相關(guān)質(zhì)量監督與管理實(shí)行體系。項目經(jīng)理應當親自參與到工程項目的施工過(guò)程當中，加強對施工質(zhì)量的控制力度，確保相應的施工質(zhì)量責任要落實(shí)到具體的個(gè)人，形成責任追查機制，以保障工程施工質(zhì)量的可靠性。
2.2思想落實(shí)，不斷強化質(zhì)量意識
項目部要嚴格貫徹落實(shí)質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康等各方面的安全監管體系標準，促使質(zhì)量監管體系能夠切實(shí)有效的運行下去，在質(zhì)量監管的過(guò)程當中要牢牢把握質(zhì)量監管目標，將以人為本的理念落實(shí)到具體的施工細節當中，在思想層面不斷強化落實(shí)施工作業(yè)人員的質(zhì)量意識。
2.3制度落實(shí)，建立健全質(zhì)量保證體系和各項管理制度
項目部應當定期開(kāi)展關(guān)于提高工程質(zhì)量的座談會(huì )，通過(guò)不斷的改進(jìn)與完善質(zhì)量保證體系，以及落實(shí)各項質(zhì)量監管制度，從而在組織制度上能夠實(shí)現對工程施工質(zhì)量的有效保障，使廣大的領(lǐng)導干部人員能夠具備充足的質(zhì)量監管意識。
2.4管理落實(shí)，質(zhì)量工作重在過(guò)程控制
高速鐵路工程項目部要推行并逐步落實(shí)質(zhì)量監督與巡查管理制度，通過(guò)采取定期與不定期的質(zhì)量監督檢查措施，來(lái)加強各方面的質(zhì)量監管工作，促進(jìn)全體施工人員的施工質(zhì)量意識。推行互相檢查、落實(shí)質(zhì)量責任，為了確保工程項目的施工質(zhì)量能夠得到必要的保障，可通過(guò)不同的部門(mén)進(jìn)行互相檢查來(lái)強化檢查的力度，并且對于每一處施工項目都要將施工質(zhì)量落實(shí)到具體的個(gè)人，從而能夠實(shí)現質(zhì)量的有效控制。
2.5強力推行質(zhì)量標準化管理，穩步提升施工能力
對于新建高速鐵路的施工過(guò)程而言，要開(kāi)展積極有效的質(zhì)量標準化監管措施，促進(jìn)對施工現場(chǎng)的標準化監管力度，對施工過(guò)程要實(shí)行嚴格的標準化控制，持續的提升施工單位的施工質(zhì)量。
3 結束語(yǔ)
在高速鐵路的施工過(guò)程當中，安全質(zhì)量的管理與控制至關(guān)重要，其決定著(zhù)高速鐵路施工建設能否順利完工，并是否能夠達到實(shí)際的鐵路運行標準。因而文章主要就加強高速鐵路的安全與管理提出了做好安全預防、落實(shí)管理制度、加強檢查整改、開(kāi)展“安全標準化工地建設”活動(dòng)以及全員安全質(zhì)量教育培訓工作等相關(guān)建議，希望能夠通過(guò)在組織、思想、制度以及管理等方面不斷的改進(jìn)與完善安全質(zhì)量施工細則，最終達到加強高速鐵路施工的安全質(zhì)量管理與控制的目的。
參考文獻
[1]劉占磊.試議高速鐵路施工中的安全質(zhì)量管控[J].中小企業(yè)管理與科技，20xx（9）.
[2]楊總峰.發(fā)揮監理作用掌控安全質(zhì)量—淺談監理工作管理[J].甘肅科技縱橫，20xx（4）.
鐵路安全論文 篇3
探究我國鐵路運輸安全理論與技術(shù)體系
摘要：隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展,各行各業(yè)也都受到了不同程度上的帶動(dòng),鐵路行業(yè)也不例外,鐵路行業(yè)發(fā)展速度的逐步提升使得其存在的相關(guān)問(wèn)題受到了廣泛地探討,因此,本文探究了我國鐵路運輸安全理論與技術(shù)體系,提出了鐵路運輸安全研究的框架體系,將這一框架體系分為了三個(gè)部分:安全保障體系、事故處理及救援體系以及安全預防體系,除此之外,還分析了我國鐵路運輸安全的現狀,也提出了相應的改善措施,希望相關(guān)研究結果能夠為我國鐵路運輸安全的規劃建設提供依據與參考
關(guān)鍵詞：鐵路安全論文
一、鐵路運輸安全的影響因素分析
(一)運輸從業(yè)人員主觀(guān)過(guò)錯的影響
運輸人員主觀(guān)過(guò)錯方面的影響因素，是造成鐵路運輸安全問(wèn)題的最大隱患。目前，鐵路運輸從業(yè)人員主觀(guān)過(guò)錯影響安全的具體表現主要有以下方面：管理者抓安全工作管理不嚴、作風(fēng)不實(shí);違章指揮，違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀律現象較為普遍;人員素質(zhì)不高，思想、情緒不穩定;安全管理手段和方法比較落后;安全與效益的關(guān)系沒(méi)有擺正。
(二)運載工具和運輸設備失控的影響
其是指鐵路運載工具、運輸設備和鐵路行車(chē)設備，在非正常情況下發(fā)生的危機鐵路運輸行車(chē)安全的情況：鐵路高新技術(shù)的應用發(fā)展較快，運輸設備更新較大，而現場(chǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)跟不上，同時(shí)，一些新上設備缺乏相應的使用、管理、維修制度，責任不落實(shí)等;一些行車(chē)設備失修，維修費用不到位，影響設備的正常使用等。
(三)鐵路運輸外部環(huán)境突變的影響
鐵路運輸企業(yè)所面臨的自然環(huán)境和外部社會(huì )環(huán)境，在某種特殊條件下產(chǎn)生的危及鐵路運輸生產(chǎn)安全的情況：一是自然環(huán)境的影響。所有這些異常的自然環(huán)境都會(huì )危及鐵路行車(chē)安全，并誘發(fā)安全事故。二是外部社會(huì )環(huán)境的影響。
二、提高鐵路運輸安全的建議
(一)安全目標責任制度
每年初制定年度安全管理工作安排，確定全年安全目標并下達全年安全工作要點(diǎn)及制定實(shí)現安全目標的推進(jìn)計劃和保證措施，層層分解落實(shí)到班組、崗位和個(gè)人。
(二)崗位思想政治工作制度
1、“一崗雙責”，即各級行政(業(yè)務(wù))干部和班組長(cháng)，在負責抓好安全管理的同時(shí)，負責抓好思想政治工作。
2、“一班全程”，思想工作制度，即班前看情緒，思想工作做在先;班中作業(yè)看表現，互相鼓勵多提醒;交班看小結，找準問(wèn)題有措施。
(三)安全教育制度
各站段每月有針對性地進(jìn)行一次“安全第一，預防為主”和季節性防范、違章違紀分析等安全教育活動(dòng)。
(四)安全信息反饋分析和通報制度
各站段根據事故的種類(lèi)建立信息的反饋途徑，將信息及時(shí)快速準確地傳送到領(lǐng)導手中，以便做出及時(shí)處理，應對突發(fā)事件，事后要有安全通報。
(五)干部職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓考核制度
為進(jìn)一步提高干部、職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，強化作業(yè)標準化的落實(shí)，增強干部的管理水平，干部以科室為單位組織業(yè)務(wù)學(xué)習。
(六)班組管理制度
由車(chē)站各職能部門(mén)負責制定班組建設規劃和實(shí)施方案，制定“雙達標”一體化考核辦法及班組長(cháng)考核辦法;針對行車(chē)工作的季節性特點(diǎn)提前進(jìn)行各工種的專(zhuān)題培訓考試，考試成績(jì)納入“雙達標一體化考核”，競爭上崗。
三、建設實(shí)際的鐵路安全文化
(一)提升安全管理理念
1、通過(guò)安全文化的引導，使各崗位工作人員把安全生產(chǎn)的價(jià)值與自身的勞動(dòng)價(jià)值和人生價(jià)值統一起來(lái)，建立起嶄新的安全倫理道德和行規范，實(shí)現人的價(jià)值最大化。
2、提升“法情并重”的安全管理理念�！胺ā迸c“情”都有著(zhù)其本質(zhì)的文化特征，以法為重心的'管理，反映的是“個(gè)人本位”的文化特征，而以“情”為特質(zhì)的管理，其文化特征是“人倫本位”，是以道德精神為背景，講究群體氛圍和群體關(guān)系，重視個(gè)體在群體中的地位和作用，強調個(gè)體對群體的義務(wù)和奉獻。
3、提升“無(wú)為而治”的安全管理理念�！盁o(wú)為”思想的核心是尊重和順應客觀(guān)規律，強調自我管理，主張人在法規條文的規范下，盡情地、主動(dòng)地發(fā)揮自己的聰明才干。
(二)創(chuàng )新安全管理機制
有了先進(jìn)科學(xué)的管理理念，還要有與之相適應的管理機制和具體的管理方法作保證。機制創(chuàng )新的關(guān)鍵是轉變觀(guān)念，突破思維定勢，引導職工們積極地為企業(yè)的安全工作獻計獻策，從而形成一個(gè)富有實(shí)效性的、多元化、立體化、全員化、自約化的安全管理機制。
(三)提高職工安全素質(zhì)
鐵路安全文化建設就是鐵路職工安全文化素質(zhì)的建設。職工安全文化素質(zhì)的提高，必然促進(jìn)鐵路安全科學(xué)技術(shù)的繁榮。鐵路安全科學(xué)技術(shù)要轉換為確保鐵路運輸安全的第一生產(chǎn)力，就要利用安全科學(xué)的思路和方法，提高鐵路技術(shù)裝備水平和安全管理水平。唯有不斷提高鐵路安全科技水平，才能不斷提高鐵路運輸的安全保障能力和服務(wù)質(zhì)量。
(四)營(yíng)造安全的氛圍
要在工作的各個(gè)部門(mén)營(yíng)造人人講安全、事事講安全的環(huán)境和氛圍，建立起職工共同的安全需求和價(jià)值取向，使每名職工將自己的行為自然地用安全文化進(jìn)行規范。營(yíng)造濃厚的安全文化氛圍，要注重抓好3個(gè)環(huán)節：日常性的安全文化活動(dòng)要以班組為單位開(kāi)展;安全文化建設要與車(chē)務(wù)段的日常工作相結合;安全文化建設要用發(fā)展的眼光，面向未來(lái)，著(zhù)眼持久。
四、研究結論
安全是鐵路運輸永恒的主題。在激烈競爭的市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境下，鐵路要取得優(yōu)勢，就必須在改善服務(wù)質(zhì)量和保證安全方面下功夫，其中安全是前提!
(作者單位：王博，北京交通大學(xué)遠程與繼續教育學(xué)院;陳森，齊齊哈爾鐵路車(chē)務(wù)段)
特別說(shuō)明：本網(wǎng)站內容都來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)，供瀏覽者學(xué)習、欣賞，使用原則非商業(yè)性或非盈利性用途，使用者不得侵犯本網(wǎng)站及相關(guān)權利人的合法權利。此外，使用者如對本網(wǎng)站內容用于其他用途時(shí)，須征得本網(wǎng)站及相關(guān)權力人的許可。
鐵路安全論文 篇4
鐵路部門(mén)是我國運輸行業(yè)的組成之一，其對交通運輸行業(yè)的發(fā)展有著(zhù)較大的影響，加強對鐵路安全風(fēng)險的管理與控制，可以降低安全事故出現的概率。在交通行業(yè)中，公路與航空都在不斷的發(fā)展，這對鐵路行業(yè)有著(zhù)一定競爭威脅，對其所占市場(chǎng)份額有著(zhù)影響，鐵路行業(yè)面臨著(zhù)較大的挑戰，其需要加強硬件設施的投入，還要了解安全風(fēng)險管理的要點(diǎn)，從而制定出科學(xué)合理的安全風(fēng)險管理措施，從而保證鐵路運輸的安全性。
1鐵路安全風(fēng)險管理概述
風(fēng)險管理是提高鐵路行業(yè)運行水平及效益的有效措施，在風(fēng)險管理的過(guò)程中，需要對鐵路運營(yíng)中存在的不確定因素進(jìn)行分析，了解安全隱患，從而總結出解決的方法。風(fēng)險管理包括風(fēng)險辨識、風(fēng)險估計以及風(fēng)險控制等，在風(fēng)險管理的過(guò)程中，主要是對運營(yíng)中存在的風(fēng)險因素進(jìn)行了辨識，了解風(fēng)險的嚴重程度，并制定風(fēng)險控制的措施，這可以有效的維護生產(chǎn)環(huán)境的安全性，可以減少安全運營(yíng)事故出現的次數。在經(jīng)濟市場(chǎng)中，存的風(fēng)險比較多，企業(yè)為了更好的運營(yíng)，必須制定出風(fēng)險管理的方案。本文對鐵路運輸行業(yè)運營(yíng)中存在風(fēng)險的管理要點(diǎn)進(jìn)行了分析，希望可以提高鐵路安全風(fēng)險管理的水平。
2鐵路安全風(fēng)險管理的要點(diǎn)
2.1安全風(fēng)險管理需要與鐵路生產(chǎn)實(shí)際結合起來(lái)
鐵路行業(yè)在不斷發(fā)展的過(guò)程中，實(shí)現了客運高速與貨運重載，由于運輸形勢更加復雜，而且有著(zhù)較大的安全威脅，對鐵路行業(yè)的生存造成了較大的影響。鐵路安全事故可能存在于任何一個(gè)生產(chǎn)運輸環(huán)節中，為了保證運輸的安全性，必須采取有效的措施消除不安全因素，提高鐵路運輸各個(gè)環(huán)節抵御安全風(fēng)險的能力。鐵路行業(yè)在制定安全風(fēng)險管理制度時(shí)，需要與鐵路生產(chǎn)實(shí)際結合起來(lái)，做好管理技術(shù)的創(chuàng )新工作。鐵路企業(yè)應制定出人員、設備、環(huán)境、管理為四位一體的防控機制，形成“縱深防御”的體系，這樣才能更好的推行安全風(fēng)險管理制度。在風(fēng)險管理時(shí)，首先要做好風(fēng)險識別工作，對風(fēng)險程度進(jìn)行合理的分析，制定出管理的方法，鐵路安全風(fēng)險管理還要立足于全局角度，采用先進(jìn)的管理手段，做好細節優(yōu)化工作，保證安全風(fēng)險管理工程更好的展開(kāi)，這樣才能保證管理效果的最大發(fā)揮。
2.2加強科學(xué)系統的安全文化建設
在鐵路行業(yè)，還要做好安全文化的宣傳工作，加強安全文化的建設，這可以調動(dòng)人員發(fā)現安全問(wèn)題、解決問(wèn)題的積極性，可以從根本上防范風(fēng)險。在我國十二五規劃中，提出了全社會(huì )安全文化建設的要求，這對鐵路行業(yè)運營(yíng)的安全性有著(zhù)更高的要求，相關(guān)管理人員需要針對安全風(fēng)險管理中存在的問(wèn)題，制定出解決的方案。在鐵路安全文化建設的過(guò)程中，需要做好安全宣傳工作，這有利于強化鐵路職工的安全意識。鐵路部門(mén)相關(guān)工作人員需要樹(shù)立安全第一的意識，這為安全風(fēng)險管理奠定的基礎，在安全文化建設時(shí)，首先要設置安全文化的導向，編訂安全文化手冊，加強宣傳，還要制定安全管理的措施，從而保證安全文化建設的目標更快達成。安全文化建設還要與鐵路行業(yè)日常工作結合在一起，保證安全理念與鐵路部門(mén)工作理念相融合，這可以對鐵路部門(mén)相關(guān)工作人員的行為進(jìn)行約束。安全文化建設需要結合以往工作的經(jīng)驗，最好與專(zhuān)業(yè)的咨詢(xún)機構合作，這可以提高工作的效率。
2.3制定科學(xué)合理的`安全管理層級及機制
在安全風(fēng)險管理的過(guò)程中，可以采用分層管理的方式，相關(guān)管理人員需要制定出有效的工作機制，這可以達到事半功倍的效果。另外，鐵路企業(yè)的管理者還要制定完善的培訓制度，制定崗位資質(zhì)管理機制，保證工作人員可以按照相關(guān)標準規范操作。鐵路部門(mén)目前正處于管理轉型期，為了保證其長(cháng)遠的發(fā)展下去，管理者必須具有長(cháng)遠的眼光，制定出安全風(fēng)險管理制度。安全風(fēng)險管理包括分級管理、動(dòng)態(tài)檢查、過(guò)程控制以及評價(jià)考核等，管理人員需要對各個(gè)環(huán)節進(jìn)行有效的控制，各級管理人員應落實(shí)安全風(fēng)險管理責任，充分的發(fā)揮職能，從而制定出有效的管理機制。
2.4采用現代化的管理方法
風(fēng)險管理這一理論提出的時(shí)間不長(cháng)，將其應用在鐵路行業(yè)管理制度中，有效提高了管理的水平，還降低了安全事故出現的概率。在應用與推行的過(guò)程中，需要做好完善工作，相關(guān)部門(mén)應合理應用管理方法，保證其效用價(jià)值最大化發(fā)揮。隨著(zhù)科技的不斷發(fā)展，在鐵路行業(yè)應用的管理技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，一些監管的設備性能也比較高，這可以為安全風(fēng)險管理提供良好的技術(shù)保障。在現代化的鐵路部門(mén)中，管理人員應做好設備更新工作，注重現代化技術(shù)的應用，提高運輸的安全性。設備都有限定的壽命，鐵路部門(mén)的技術(shù)人員在檢修的過(guò)程中，需要做好設備安全評估工作。還要促進(jìn)信息化建設，實(shí)現信息化系統的配套升級和全面整合，使信息可以被綜合利用并產(chǎn)生放大的效能。另外，可以運用科學(xué)的生產(chǎn)組織手段，把握生產(chǎn)的客觀(guān)規律，強化計劃和統籌，實(shí)現均衡生產(chǎn)保安全。四是開(kāi)展技術(shù)創(chuàng )新，引入如氣象等方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)分析手段，提高科技保安抗災能力，實(shí)現“人防”、“機防”與“技防”綜合治理。
2.5建立持續開(kāi)放的內、外部評估體系
安全評估作為確保系統安全的重要手段，在我國鐵路運輸生產(chǎn)、項目建設、設備驗收等方面得到了長(cháng)期應用并發(fā)揮了突出作用。但是，如何更好地利用這一手段促進(jìn)鐵路系統安全風(fēng)險管理不斷改進(jìn)，仍是應重點(diǎn)思考的問(wèn)題。制度化、專(zhuān)業(yè)化的內部評估制度和主動(dòng)開(kāi)放地接受外部評估，包括由政府法律法規強制的安全評估、行業(yè)組織的安全評估和積極自主引入的第三方或同行安全評估，綜合利用這些評估手段，可以使安全風(fēng)險管理各環(huán)節不斷完善。
結語(yǔ)
本文對鐵路安全風(fēng)險管理的概念進(jìn)行了介紹，還對安全風(fēng)險管理的要點(diǎn)進(jìn)行了分析，為了提高鐵路部門(mén)的競爭力以及經(jīng)濟效益，管理人員需要重視風(fēng)險管理工作，做好安全知識的宣傳工作，提高職工的安全意識，這也有利于安全文化建設。在制定有效的安全管理制度后，對工作人員也有一定約束作用，是提高鐵路部門(mén)安全管理水平的有效措施。
鐵路安全論文 篇5
摘要：本文通過(guò)分析高速鐵路工程施工現場(chǎng)起重設備的選擇與安裝， 以及高速鐵路施工現場(chǎng)起重設備使用中的常見(jiàn)問(wèn)題， 對加強高速鐵路工程施工現場(chǎng)起重設備的安全技術(shù)管理措施進(jìn)行了相關(guān)探討。
關(guān)鍵詞：高速鐵路； 起重設備； 安全管理； 施工現場(chǎng)；
高速鐵路工程施工中， 起重設備的管理與使用方式不恰當所導致的一些安全事故時(shí)有發(fā)生。因此， 必須對起重設備的使用采取規范的管理方式， 對操作人員的技術(shù)要求提出嚴格的考核， 減少由于起重設備操作與管理不當引起的安全事故， 促進(jìn)高速鐵路工程的施工能夠順利進(jìn)行。
1 高速鐵路工程施工現場(chǎng)起重設備的選擇與安裝
高速鐵路施工前， 選擇起重設備應保持謹慎， 首先， 要考慮施工現場(chǎng)的實(shí)際需要， 比如起重設備所使用的具體范圍以及起重量， 盡量選擇現場(chǎng)使用率最高且便于操作的起重設備。其次， 需要根據施工要求進(jìn)行市場(chǎng)參數調查， 從眾多的起重設備品牌中選擇信譽(yù)好、質(zhì)量保證、技術(shù)新進(jìn)、安全性高的設備。此外， 考慮到施工成本， 還應對比選擇起重設備的價(jià)格和裝置、性能等。最后， 對所選擇的將要用于施工的起重設備進(jìn)行相關(guān)的驗收， 并做好記錄。
對于起重機械的安裝， 應盡量要求具有安裝技術(shù)資格的廠(chǎng)家， 且施工現場(chǎng)操作人員應協(xié)助廠(chǎng)家安裝設備， 安裝完成后做好檢查工作， 保證設備的安裝正確且能夠立即投入使用。此外， 還需要對已經(jīng)安裝好的起重設備進(jìn)行自檢與運行， 對其實(shí)際的載荷重量進(jìn)行檢驗， 在確定其具有安全性， 滿(mǎn)足施工的起重要求后， 取得安全使用許可證， 然后投入使用。將起重設備相關(guān)的技術(shù)資料進(jìn)行存檔， 在日后的使用中， 應做好使用記錄并存檔。
2 施工現場(chǎng)起重設備使用中的常見(jiàn)問(wèn)題
2.1 變化的管理形式阻礙了設備的管理
在過(guò)去的工程施工中， 起重設備通常是企業(yè)所有， 對于起重設備的管理以及使用也十分重視。但是， 隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷進(jìn)步， 當前的起重設備逐漸變成了個(gè)人購買(mǎi)， 且采取掛靠的方式進(jìn)行出租， 這導致購買(mǎi)者不具備保養設備的能力， 掛靠企業(yè)又忽略了對設備的保養與維修， 使得起重設備的保養與維修變得十分困難。此外， 如今的企業(yè)已經(jīng)失去了專(zhuān)門(mén)管理起重設備的部門(mén)， 而是由其他部門(mén)代為管理， 其專(zhuān)業(yè)性降低， 早前制定的設備管理規定以及保養維修制度已經(jīng)不具備制約作用。
2.2 缺乏專(zhuān)業(yè)的操作和維修人員
從目前起重設備專(zhuān)業(yè)人才的具體情況來(lái)看， 有的人員均缺乏對起重設備的操作技術(shù)進(jìn)行深入學(xué)習的積極性， 導致該項技術(shù)的專(zhuān)業(yè)人才向老年化轉變。但是， 目前對于起重設備操作人才的需求量又明顯增加， 從而使得較多的.操作人員在不具備操作技術(shù)與操作資格的情況下進(jìn)行起重機的操作。有的采取的審批制度不完善， 只要具備基本的資料且資料合格的便會(huì )通過(guò)審批。這樣便導致部分企業(yè)為了通過(guò)審批而采取不合規的措施， 臨時(shí)借用具有操作資格的人員進(jìn)行審批， 實(shí)際卻是一些不具操作資格的人在操作起重設備。
2.3 租賃的方式影響了機械的維修
起重設備的租賃在國內外均十分常見(jiàn)， 起重設備持有者十分重視設備的安裝、拆卸、保養與維修， 設備持有者也必須保證設備的完好性， 才能促進(jìn)其在實(shí)際的使用中具有較高的安全性， 使得設備能夠在施工中正常運行， 提高其使用效率。但是， 租賃市場(chǎng)還存在較多的問(wèn)題， 例如起重設備的租賃方具有很多種存在形式， 有的是企業(yè)， 有的是集體， 有的只是個(gè)人， 而且有的起重設備只有一臺用于出租， 這表現出租賃市場(chǎng)十分不成熟。此外， 承租方在租賃使用期間， 對起重設備的管理十分不重視， 只是在設備出現故障時(shí)才要求出租方進(jìn)行修理， 缺乏平時(shí)的保養維修。
3 加強高速鐵路工程施工現場(chǎng)起重設備的安全技術(shù)管理措施
3.1 建立健全設備安全技術(shù)檔案
在現代的生產(chǎn)生活中， 人們越來(lái)越重視對設備安全檔案的管理， 對于起重設備也一樣， 應建立設備安全技術(shù)檔案管理。其中包括對起重設備的產(chǎn)品合格證、出廠(chǎng)時(shí)所包含的技術(shù)、電氣原理、使用與維護說(shuō)明書(shū)、監督檢驗證明等相關(guān)的文件資料。其次是對設備安裝資料建立檔案管理， 包括安裝所采用的技術(shù)， 安裝及使用位置、時(shí)間。然后是對設備使用過(guò)程中的維護、檢查、改造、使用記錄建檔管理。
3.2 完善起重機械安全管理制度
起重設備能夠正常地運行， 且具有較高的使用效率， 必須對其管理制度進(jìn)行完善， 使得操作者在使用過(guò)程中可以根據相關(guān)制度進(jìn)行操作， 管理者也可以根據安全管理制度實(shí)施管理工作。其中機械安全管理制度應至少包括以下內容：首先是建立起重設備的應急救援措施；然后， 明確智能管理部門(mén)及操作者的工作職責， 安全操作技術(shù)的基本流程；其次是起重設備進(jìn)行維護的計劃， 報廢的標準， 日常的檢查及維修方法， 操作人員及管理人員的技術(shù)考核， 最后是起重機械安全技術(shù)檔案的管理。
3.3 制定相應的應急措施和援救預案
《特種設備安全監察條例》中明確指出， 特種設備使用單位應制定特種設備的事故應急措施和救援預案。工程建筑施工單位在使用特種設備時(shí)， 需要以領(lǐng)導者為核心建立相關(guān)的安全管理部門(mén)， 成立緊急事故救援團隊， 并分清每個(gè)工作人員的職責， 責任需要劃分到具體的個(gè)人。安全管理部門(mén)需要根據特種設備的使用情況， 有針對性地對其中容易出現的故障、險情以及意外事故做出應急措施與救援預案。措施與預案需要具體包括事故發(fā)生后應具體采取何種方法應對、實(shí)施的流程以及步驟、人員， 并有計劃地進(jìn)行實(shí)踐演練。
4 結語(yǔ)
綜上所述， 隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展大型建筑施工中常用的起重設備， 逐漸向現代化智能化方向發(fā)展。起重機械在現代建筑中扮演著(zhù)十分重要的作用， 但隨著(zhù)其應用范圍的不斷擴大， 其存在的一些缺點(diǎn)也逐漸表現出來(lái)。在高速鐵路工程的施工中， 應加強對起重設備的安全管理與日常檢查維修， 確保起重設備能夠得到高效的應用。
參考文獻
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鐵路安全論文 篇6
摘要：我國是全世界鐵路行業(yè)的領(lǐng)頭者，高鐵技術(shù)更是獨行天下，而在鐵路運輸中，安全永遠是最為重要的指標。在影響鐵路運輸行車(chē)安全的因素上，員工作業(yè)行為是其主要因素之一，因此有必要就鐵路運輸企業(yè)中的員工作業(yè)行為進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析，提出一些切實(shí)可行的提升行車(chē)安全性的建議。鑒于此，本文首先就鐵路運輸行車(chē)安全影響因素進(jìn)行分析，繼而對鐵路運輸行車(chē)安全中員工不安全作業(yè)行為予以論述，最后提出鐵路運輸行車(chē)安全員工作業(yè)行為建議，以供參考。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸；行車(chē)安全；員工作業(yè)
0引言
作業(yè)行為是指在完成工作任務(wù)中的所有任務(wù)表現，對于大部分的作業(yè)行為而言，都是需要通過(guò)長(cháng)時(shí)間的習作和培訓后在可以獲得。從既有發(fā)生的幾起鐵路運輸事故原因進(jìn)行觀(guān)察，工作人員的操作因素屬于大頭，因此從鐵路運輸企業(yè)員工的作為行為出發(fā)點(diǎn)采取措施予以控制，對于提升鐵路運輸行車(chē)安全性具有十分嚴重的意義�；诖�，本文以鐵路運輸企業(yè)員工作業(yè)行為與行車(chē)安全，分三部分開(kāi)展詳細論述，意在提供一些該領(lǐng)域參考，以下為具體研究?jì)热荩?/p>
1鐵路運輸行車(chē)安全影響因素分析
鐵路運輸行車(chē)屬于一個(gè)系統的過(guò)程，因此對其行車(chē)安全產(chǎn)生影響的因素也眾多，往往各個(gè)因素之間不會(huì )單獨造成安全事故的發(fā)生，而是幾個(gè)因素之間聯(lián)動(dòng)造成事故，但總體而言鐵路運輸行車(chē)安全的影響因素還是集中在以下三個(gè)方面：
1.1環(huán)境因素
環(huán)境因素可進(jìn)一步分為外部大環(huán)境和內部小環(huán)境兩者。其中外部大環(huán)境為整個(gè)特路運輸系統所面臨的經(jīng)濟、政治、文化以及法律環(huán)境。內部小環(huán)境即鐵路運輸行車(chē)的內部作業(yè)環(huán)境，包括運輸系統的社會(huì )環(huán)境，作業(yè)環(huán)境等，內部環(huán)境也可視作鐵路運輸系統外部社會(huì )環(huán)境在系統內的一種反映[1]。
1.2人為因素
通過(guò)對已經(jīng)發(fā)生的幾起鐵路運輸安全事故進(jìn)行分析，人為因素是導致鐵路運輸出現安全事故的主要致使因素，鑒于鐵路運輸本身所具備的特殊性，人在鐵路運輸系統的運作中具有主觀(guān)能動(dòng)性、主導性以及創(chuàng )造性等特點(diǎn)�？蓪﹁F路運輸行車(chē)安全造成影響的人包括系統外人員以及系統內人員兩者。其中系統內人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平、思想素質(zhì)、心理素質(zhì)、生理素質(zhì)以及群體素質(zhì)均會(huì )對鐵路運輸行車(chē)安全造成直接影響。
1.3管理因素
在鐵路運輸系統中的安全管理是使鐵路運輸環(huán)境、設備以及人員能夠有效的組成一個(gè)實(shí)現預期目的系統。雖然從導致鐵路運輸行車(chē)安全事故發(fā)生的`原因觀(guān)察，環(huán)境、人員和設備是直接原因，但是這些直接原因則是為管理要素所支配，因此也可以說(shuō)整個(gè)鐵路運輸行車(chē)安全影響因素中，管理屬于集成者。對鐵路運輸行車(chē)安全產(chǎn)生影響的管理因素主要包括安全法制、安全組織、安全信息、安全教育以及安全資金幾個(gè)方面。
2鐵路運輸行車(chē)安全中員工不安全作業(yè)行為
鐵路運輸企業(yè)員工的作業(yè)行為作為對行車(chē)安全造成影響的主要因素之一，從已經(jīng)發(fā)生的幾起鐵路運輸行車(chē)安全事故觀(guān)察，引起安全事故的員工不安全作業(yè)行為主要包括以下幾點(diǎn)：
2.1心理因素
每一個(gè)個(gè)體都有屬于自己的潛在性格，包括自付、好勝、冒險以及標新立異等等，而這些潛在的員工心理因素極易被管理人員所忽視，繼而當員工在工作中成承受了和自身心理素質(zhì)并不匹配的作業(yè)時(shí)，便會(huì )在作業(yè)中逐漸養成員工不安全作業(yè)的心理趨向，繼而便會(huì )在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)爆發(fā)造成鐵路運輸行車(chē)安全事故。同時(shí)部分員工在工作中也會(huì )因為一些主觀(guān)上愿望因素，導致不安全行為手段的發(fā)生，如在工作中為了打發(fā)無(wú)聊而邊聊天邊工作，或是為了減輕工作量而簡(jiǎn)化作業(yè)程序等等，都會(huì )增加行車(chē)不安全性[2]。
2.2違章行為
當鐵路運輸行車(chē)中工作人員的日常作業(yè)得不到有效管理、充分監督時(shí)，或是管理人員在管理的實(shí)施中對于工作人員的心理想法考慮不足時(shí)，員工便會(huì )在長(cháng)期作業(yè)的過(guò)程中，潛移默化的出現懈怠心理，繼而便會(huì )在作業(yè)中不斷的爆發(fā)出一些違規行為，對行車(chē)安全造成影響。
2.3不良習慣
鐵路運輸企業(yè)員工在日常工作中，會(huì )長(cháng)期單一重復同一項工作，在長(cháng)年累月之下難以避免便會(huì )導致工作人員出現躁動(dòng)、厭煩等工作情緒，繼而在工作中就會(huì )出現精神不集中、打瞌睡以及走神等等不良工作習慣，導致整個(gè)鐵路運輸行車(chē)都處于高度安全隱患之下[3]。
3提升鐵路運輸行車(chē)安全的員工作業(yè)行為建議
3.1實(shí)施標準化管理
首先需要在制度層面，建立起鐵路運輸行車(chē)安全的員工作業(yè)行為準則，并在具體的實(shí)施過(guò)程中，嚴格執行此實(shí)施準則，實(shí)現對員工作業(yè)行為的標準化管理。例如在鐵路運輸中的型號檢查、機車(chē)檢查、車(chē)機聯(lián)控以及吊車(chē)作業(yè)等重要作業(yè)部分，或是清潔打掃等常規部分，都嚴格實(shí)施標準化管理模式，通過(guò)高強度檢查的方式避免員工出現懈怠情緒，以提升操作規范性，降低安全事故發(fā)生率。
3.2激勵員工參與安全活動(dòng)
近朱者赤，近墨者黑，要提升員工作業(yè)安全意識，即需要讓員工經(jīng)常接觸到鐵路運輸安全行車(chē)的相關(guān)知識和理念，而其中激勵員工積極的參與到公司所舉辦的安全活動(dòng)就是有效措施之一[4]。鐵路運輸企業(yè)應定期組織一些安全教育活動(dòng)，同時(shí)要求員工積極的參與其中，并且激勵員工在日常生活中也多接觸一些鐵路交通運輸行車(chē)安全方面的知識，在潛移默化中提升員工的操作安全意識，繼而可以在作業(yè)行為上嚴格基于操作規范進(jìn)行，提升行車(chē)安全性。
3.3強化員工安全行車(chē)培訓
在制度和思想層面實(shí)施員工作業(yè)行為安全措施后，需要在具體的知識技能上通過(guò)強化員工安全行車(chē)培訓的方式，讓員工可以切實(shí)增加自身在鐵路運輸行車(chē)安全相關(guān)領(lǐng)域內的知識技能，繼而提升員工作業(yè)操作的安全技能水平，提升鐵路運輸行車(chē)安全性。在培訓內容上既要包括理論知識，同時(shí)也要包括實(shí)際操作中的實(shí)踐知識，既要包括日常作業(yè)中的常規操作技術(shù)，又要包括面對緊急事故的應急處理能力，以保障在鐵路運輸行企業(yè)的作業(yè)操作中在面對所有運行情況時(shí)都可以做出最為正確安全的作業(yè)方法[5]。
3.4加強監控和審查力度
為保障所制定的制度能夠切實(shí)的落到實(shí)處，員工所掌握的技能能夠切實(shí)的發(fā)揮出來(lái)，還需要在員工作業(yè)的過(guò)程中，加強監控和審查力度。首先在監控工作上，可實(shí)施高頻率實(shí)時(shí)監控模式，對員工工作狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，一旦發(fā)生問(wèn)題及時(shí)提醒，并予以記錄，避免員工出現工作馬虎的問(wèn)題。其次，還需要定期進(jìn)行審查工作，基于監控工作所獲得的記錄數據結合現場(chǎng)考核的方式，對員工進(jìn)行考核，并基于考核結果實(shí)施精神和物質(zhì)上的懲罰與獎勵。以此來(lái)激勵在自身的工作中，時(shí)刻注意自身的操作標準性、安全性，整體提升鐵路運輸行企業(yè)行車(chē)安全性。
4結束語(yǔ)
綜上所述，本文在對鐵路運輸行車(chē)安全影響因素及員工作業(yè)行為影響予以簡(jiǎn)單闡述的基礎上，具體對鐵路運輸中提升行車(chē)安全的員工作業(yè)行為管理可采取措施展開(kāi)了深入探討，得出以下幾點(diǎn)研究結論：鐵路運輸行車(chē)安全影響因素主要包括環(huán)境因素、人為因素、管理因素三個(gè)方面，而在員工作業(yè)行為部分心理因素、違章行為、不良習慣則是影響行車(chē)安全的主要因素。鑒于此，可通過(guò)實(shí)施標準化管理、激勵員工參與安全活動(dòng)、強化員工安全行車(chē)教育、加強監控和審查力度等措施予以有效改善，提升鐵路運輸行車(chē)安全性。
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鐵路安全論文 篇7
企業(yè)文化是一個(gè)企業(yè)通過(guò)員工行為所反映的企業(yè)在社會(huì )中的整體形象。良好的企業(yè)文化，不僅能夠使企業(yè)由弱變強，健康發(fā)展，而且能夠在社會(huì )公眾中樹(shù)立良好的企業(yè)聲譽(yù)，給企業(yè)帶來(lái)潛在的經(jīng)濟效益，因而它被譽(yù)為現代企業(yè)的“新型生產(chǎn)力”。企業(yè)安全文化是確保企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)安全的文化氛圍，是企業(yè)文化的組成部分。
一、充分認識企業(yè)安全文化建設的重要性
鐵路企業(yè)安全文化是在長(cháng)期安全生產(chǎn)實(shí)踐中凝結起來(lái)的一種文化氛圍，是現代化的科學(xué)管理理念、管理機制和管理方式，是鐵路企業(yè)安全管理的基礎和靈魂，是企業(yè)文化建設的重要組成部分。加強安全文化建設，就是要用安全文化培養、激發(fā)、塑造、熏陶職工，不斷提高干部職工的安全技術(shù)和安全文化知識，提升安全的適應力和安全的生理、心理承受能力，使安全深入全體干部職工的心靈，在思想深處發(fā)生質(zhì)的變化，達到安全自律，自覺(jué)養成善待人生，珍惜生命，我要安全的意識。搞好安全文化建設，有助于改變干部職工的精神和道德風(fēng)貌，改進(jìn)和加強企業(yè)的安全管理。構建企業(yè)安全文化對于增強干部職工對生命安全與健康價(jià)值的理解，對安全原則與安全標準的認同，對安全生產(chǎn)行為方式的規范，對于強化干部職工的安全意識、端正安全態(tài)度、開(kāi)發(fā)安全生產(chǎn)智慧，實(shí)現安全生產(chǎn)基本穩定、有序可控具有十分重要的現實(shí)意義。
二、鐵路運輸企業(yè)安全文化建設方面存在的問(wèn)題
�。保畬ζ髽I(yè)安全文化建設的認識不深刻。
部分干部職工把企業(yè)安全文化建設簡(jiǎn)單地看成文體活動(dòng)，與“三線(xiàn)”建設等同起來(lái)；在硬件設施上競相攀比，求大、求新；在開(kāi)展文化活動(dòng)中求多、求全，甚至脫離了中心工作，標新立異，造成投入大、效果不明顯的結局。甚至在文化建設上仍以物質(zhì)激勵為主，在文化引導、精神鼓勵方面重視不夠；認為企業(yè)安全文化建設投入大，不能立竿見(jiàn)影，成效不明顯，導致在企業(yè)安全文化建設中被動(dòng)應付，缺乏創(chuàng )新意識。
�。玻髽I(yè)安全文化整體建設不成體系。
鐵路企業(yè)由于長(cháng)期受計劃經(jīng)濟的影響，在改革和發(fā)展中往往處于被動(dòng)地位，缺乏長(cháng)遠考慮。未能?chē)@我段企業(yè)文化建設的總體部署進(jìn)行系統規劃，而是盲目建設、互相攀比。短期投入多，綜合研究少，沒(méi)有形成建設體系，不能真正發(fā)揮企業(yè)安全文化的作用，引起職工的反感。
�。常哑髽I(yè)安全文化建設與中心工作對立起來(lái)。
在塑造企業(yè)安全文化的過(guò)程中，把企業(yè)安全文化建設與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)割裂開(kāi)來(lái)，對立起來(lái)。認為鐵路運輸企業(yè)“以安全運輸生產(chǎn)為中心”，只要把安全質(zhì)量、運輸生產(chǎn)搞上去了，其他問(wèn)題都好解決。對企業(yè)安全文化建設重要性認識不足，沒(méi)有正確認識到企業(yè)安全文化建設對企業(yè)發(fā)展的保證作用，使企業(yè)安全文化建設與企業(yè)發(fā)展不同步。
�。矗毠と珕T參與的意識不強。
企業(yè)“以人為本”思想樹(shù)立不夠，關(guān)心人、理解人、尊重人方面還存在差距，沒(méi)有把建設企業(yè)安全文化、確保安全生產(chǎn)作為共同的任務(wù)，沒(méi)有很好地調動(dòng)職工群眾參與的積極性。管理者只是一味大力倡導建設安全文化，沒(méi)有發(fā)動(dòng)職工群眾積極參與，導致領(lǐng)導者、組織者的主導作用和職工群眾在工作實(shí)踐中的主體作用沒(méi)有很好地有機結合，不能有效推動(dòng)全員安全價(jià)值觀(guān)的.實(shí)現。
三、鐵路運輸企業(yè)加強企業(yè)安全文化的對策
�。保D變觀(guān)念，將企業(yè)安全文化建設作為增強鐵路企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節。
鐵路企業(yè)要在激烈的運輸市場(chǎng)競爭中立于不敗之地，必須將企業(yè)文化作為核心競爭力，在市場(chǎng)競爭中以文化力帶動(dòng)生產(chǎn)力、進(jìn)而提高競爭力。優(yōu)秀的企業(yè)文化可以增強企業(yè)的凝聚力、戰斗力，可以造就高素質(zhì)的職工隊伍。同時(shí)我們的產(chǎn)品和服務(wù)中的文化含量、文化附加值越來(lái)越高，由文化所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益也就越來(lái)越高�？梢哉f(shuō)，經(jīng)濟的發(fā)展在很大程度上受文化力強弱的制約。因此，必須高度重視企業(yè)文化建設，通過(guò)文化建設樹(shù)立新形象、展示新風(fēng)貌、提高競爭力。為此，機務(wù)段大力開(kāi)展“六個(gè)為什么”大討論，深化算賬對比大教育活動(dòng)，以此解決“干部無(wú)求者無(wú)畏”“職工安全責任意識缺失”的問(wèn)題，實(shí)現“干部不掉隊”“職工不受大的處理和傷害”的樸實(shí)目標。
�。玻嘤厣�，使企業(yè)安全文化建設具有深厚的鐵路文化底蘊。
企業(yè)精神是企業(yè)文化的靈魂，是企業(yè)發(fā)展的凝聚劑和催化劑，對干部職工具有導向、凝聚和激勵的作用。因此，在提煉企業(yè)精神、文化理念等方面，一定要結合實(shí)際，突出個(gè)性特色。機務(wù)段有著(zhù)自己的鮮明特點(diǎn)，點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)，流動(dòng)分散，在企業(yè)文化建設中，必須注意培養自己的企業(yè)文化特點(diǎn)。全國勞模祝長(cháng)生的“五字工作法”、“時(shí)代楷�！表n長(cháng)虎的事跡多年來(lái)一直激勵著(zhù)機務(wù)段干部職工努力工作，默默奉獻，對推動(dòng)機務(wù)段的改革發(fā)展起到了強大地推動(dòng)作用。因此在企業(yè)文化建設中，我們既要汲取鐵路傳統文化的精華，又要形成自己的獨特風(fēng)格，要與時(shí)俱進(jìn)，在繼承的基礎上不斷創(chuàng )新、著(zhù)力培育安全文化理念。安全理念是安全文化的靈魂，是積淀于各級組織及干部職工心靈中的安全意識形態(tài)。機務(wù)段在培育安全理念上，結合企業(yè)文化“平安西機、和諧西機、美麗西機、智慧西機”的“四個(gè)西機建設”基本理念，突出以“安全為本”基本內涵的安全文化核心理念（“管不好安全的干部是不稱(chēng)職的干部，保證不了安全的職工是不合格的職工”）和“七大基礎”理念（“查找問(wèn)題是責任，發(fā)現問(wèn)題是水平，處理問(wèn)題是關(guān)鍵，解決問(wèn)題是政績(jì)”的安全管理理念；“安全是效益，安全出效益”的安全效益理念；“在崗一分鐘，安全六十秒”的安全責任理念；“有章必守，違章必糾”的安全紀律理念；“一點(diǎn)不差，差一點(diǎn)不行”的安全質(zhì)量理念；“遵章光榮，違章可恥”安全道德理念；“零違章、零隱患、零傷害、零事故”的安全追求理念）的教育引導。著(zhù)力做好《企業(yè)文化員工手冊》和《西機系列文化故事叢書(shū)》的編輯工作，以此不斷更新干部職工的安全理念、管理理念、經(jīng)營(yíng)理念、學(xué)習理念，不斷改善干部職工的心智模式，把確保安全內化為全段干部職工的一種內在需求，一種人生覺(jué)悟和一種自覺(jué)行為。
�。常畼嫿w系，使企業(yè)安全文化建設服務(wù)于鐵路企業(yè)的持續發(fā)展。
以提高企業(yè)核心競爭力為目標，以培養企業(yè)共同價(jià)值觀(guān)為重點(diǎn)，不斷創(chuàng )新，搞好以企業(yè)價(jià)值觀(guān)、企業(yè)理念、企業(yè)精神為重點(diǎn)的精神文化建設；搞好以企業(yè)發(fā)展目標、技術(shù)、環(huán)境為重點(diǎn)的物質(zhì)文化建設；搞好以企業(yè)規章、組織規范、組織結構為重點(diǎn)的制度文化建設；搞好以企業(yè)信譽(yù)和行為規范為重點(diǎn)的企業(yè)形象建設。全面構筑企業(yè)文化建設新體系，并納入企業(yè)目標管理。發(fā)揮文化與經(jīng)濟的互動(dòng)作用，使企業(yè)文化建設更好地服務(wù)于鐵路企業(yè)的持續發(fā)展。我們注重激勵與鞭策相結合的有效手段，充分發(fā)揮先進(jìn)典型的示范帶動(dòng)作用，營(yíng)造后進(jìn)趕先進(jìn)的氛圍。我們制定了“兩點(diǎn)”管理辦法。在抓好“亮點(diǎn)”選樹(shù)過(guò)程中，制訂計劃，層層選拔，先后在全段選樹(shù)了“黨員先鋒號”、“青年文明號”和全路技術(shù)能手賈乾峰、省勞模張祥魚(yú)等先進(jìn)典型。在“差點(diǎn)”認定方面，采取安全出現問(wèn)題安委會(huì )直接認定和根據安全、質(zhì)量、成本、兩個(gè)文明、三違等情況積分排序的方法，認定出分值最低的“差點(diǎn)”。通過(guò)“兩點(diǎn)”管理辦法，干部的事業(yè)心、責任感進(jìn)一步增強，促進(jìn)了安全生產(chǎn)穩步發(fā)展。
�。矗匀藶楸�，充分調動(dòng)廣大職工參與企業(yè)安全文化建設的能動(dòng)性和創(chuàng )造性。
搞企業(yè)安全文化建設的最終目的是要提高職工素質(zhì)，培育“四有”職工隊伍。因此，企業(yè)文化建設必須堅持“以人為本”的思想，把“依靠人、塑造人、激勵人、理解人、凝聚人”作為企業(yè)文化建設的主題，在提高職工隊伍的整體素質(zhì)上下功夫。同時(shí)，企業(yè)文化屬于“群體文化”，在建設中需要全體職工的共同參與，我們在提煉企業(yè)精神、經(jīng)營(yíng)理念、班組格言等過(guò)程中，廣泛發(fā)動(dòng)職工參與，做到從群眾中來(lái)，到群眾中去。既能使企業(yè)文化貼近實(shí)際，又容易得到職工的理解和認同，增強職工參與企業(yè)文化建設的自覺(jué)性，更好地發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性和創(chuàng )造性。我們從加強班組安全行為文化建設入手。一是使班組長(cháng)盯控現場(chǎng)成為習慣。引導班組長(cháng)樹(shù)立“作業(yè)現場(chǎng)就是班組長(cháng)的主戰場(chǎng)”的意識。明確班組長(cháng)必須親自盯控的關(guān)鍵時(shí)段、作業(yè)流程、重點(diǎn)崗位，把班組長(cháng)盯控現場(chǎng)作為優(yōu)化生產(chǎn)流程、盯控關(guān)鍵問(wèn)題的主要手段。二是使職工標準化作業(yè)成為習慣。按照符合實(shí)際、便于執行、易于執行的原則，制定各崗位“圖、書(shū)、卡”，把作業(yè)標準、工作流程變成朗朗上口、易于記憶、便于執行的作業(yè)指導書(shū)，為職工執行作業(yè)標準創(chuàng )造條件。三是使主動(dòng)安全成為習慣。調整經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)考核獎罰金額比例，強化正向激勵，圍繞“獎”字做文章。每個(gè)月抽取日供班數５％比例的機班，對作業(yè)過(guò)程進(jìn)行全程分析，符合條件的成為當月“幸運機班”，并給予每人５００元獎勵，獎勵連掛指導司機，形成了“越標準、越幸運”的氛圍。
鐵路安全論文 篇8
抓鐵路安全要從管理入手、從制度入手、從思想意識入手，不斷強化安全管理基礎，堵塞安全管理漏洞，補齊安全管理短板，才能確保鐵路企業(yè)長(cháng)治久安。本篇企業(yè)安全管理論文，筆者結合自身工作經(jīng)驗，淺談了個(gè)人對鐵路安全管理一些常見(jiàn)的問(wèn)題。
1 鐵路企業(yè)在安全管理中存在的主要問(wèn)題
1.1 思想觀(guān)念方面
1.1.1 安全第一的思想樹(shù)立的不牢，當安全與效益，安全與進(jìn)度發(fā)生沖突時(shí)，往往是安全退居第二位，施工進(jìn)度、效益、效率優(yōu)先，安全擺位不正，“安全第一”的思想樹(shù)立和安全管理的落實(shí)上出現了打折現象，在嚴細實(shí)的作風(fēng)上出現了弱化，在認認真真的工作作風(fēng)上存在差距。
1.1.2 安全管理上好人主義還是不同程度存在，對在作業(yè)現場(chǎng)發(fā)現的違章只是停留指正教育，重人情因素多，不能做到處罰到個(gè)人，使違章著(zhù)有切膚之痛，不能做到深究其原因，特別是對一些比較嚴重問(wèn)題召開(kāi)專(zhuān)題分析會(huì )少，發(fā)專(zhuān)題安全通報少，嚴格考核的少。施工現場(chǎng)為什么存在大量違章，就是我們看慣了，車(chē)間也習以為常，職工干慣了，沒(méi)有去制止，沒(méi)有去考核，一方面也縱容違章，傷害遵章守紀的職工，反思自己還是存在好人主義。
1.2 管理能力方面
1.2.1 安全管理常抓不懈的思想不能始終貫徹和堅持，安全的“三如”意識不夠強烈。當前，鐵路企業(yè)的規章制度不可謂不多，安全保障措施不可謂不全，但安全問(wèn)題還是頻繁發(fā)生，慣性違章沒(méi)有根本杜絕，主要就是因為在安全管理工作落實(shí)上打了折扣。比如說(shuō)：在歷次安全大檢查活動(dòng)中，對于檢查出的大量問(wèn)題，沒(méi)有及時(shí)對存在的每個(gè)問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)題研究，對傾向性、關(guān)鍵性問(wèn)題抓住不放，制定切實(shí)可行的整改措施。段上拿事不當事，不拿問(wèn)題當問(wèn)題，造成車(chē)間也存在同樣問(wèn)題，甚至對存在的問(wèn)題視而不見(jiàn)，避而遠之；也同樣說(shuō)明了干部在抓安全管理時(shí)，一般性的布置多，具體抓落實(shí)少，充分說(shuō)明抓落實(shí)力度不夠，安全履責能力不強。
1.2.2 大局意識不強，在安全管理上不同程度存在“低、懶、松、粗、虛”的問(wèn)題�？偸歉械阶グ踩�、太累，一天到晚沒(méi)完沒(méi)了，成無(wú)功，敗有過(guò)，一天24小時(shí)，一年365天思想和精神都是處于緊張狀態(tài)，面對突如其來(lái)的安全的巨大壓力，自己思想和心理準備不足，反映出自己在抓安全工作存在一些問(wèn)題：一是顧此失彼；二是安全重點(diǎn)關(guān)鍵點(diǎn)不突出，眉毛胡子一起抓；三是安全敏感性不強，以往教訓沒(méi)有能夠汲��；四是在一段時(shí)間相對安全平穩期間，對安全管理出現松懈麻痹思想，反映出精神狀態(tài)在抓安全上精力不集中，而且沾沾自喜，安全的“三如意識”即如履薄冰、如做針氈、如臨深淵樹(shù)立的不牢。血的教訓教育我們，安全第一思想任何時(shí)候都不能放松，在安全管理工作中必須樹(shù)立“高、勤、嚴、細、實(shí)”的工作作風(fēng)。
1.3 工作作風(fēng)方面
1.3.1 抓安全過(guò)程控制的不狠、不實(shí)，安全管理工作沒(méi)有做到關(guān)口前移，過(guò)程控制，安全風(fēng)險的感知力有待于進(jìn)一步提高。事后分析、滅火，消防隊隊員角色太濃，事前不預警、過(guò)程不嚴管，只能是事后反思定措施，輕過(guò)程，抓制度落實(shí)和嚴格考核，說(shuō)明工作作風(fēng)缺乏“嚴、細、實(shí)”。
1.3.2 抓安全規章制度落實(shí)缺乏嚴肅認真，缺乏一竿子查到底的精神。國家、總公司、路局、業(yè)務(wù)處的安全方面制度非常多也非常細，目前只是滿(mǎn)足制定和細化一些規章制度，具體到制度在施工現場(chǎng)、在車(chē)間、在施工隊、在班組、在崗位如何落實(shí)、落實(shí)多少？過(guò)問(wèn)的少，檢查的少，致使一些規章制度沒(méi)有得到落實(shí)，形同虛設，只是在墻上，在紙上，施工現場(chǎng)有些施工還是按傳統施工方法、傳統管理習慣，且有些是違章做法沒(méi)有得到根本消除，為事故發(fā)生埋下隱患，主要是思想上存在“文件發(fā)了責任就落實(shí)了“的思想。
1.4 執行力方面
1.4.1 部分安全管理人員安全法律法規和規章制度學(xué)習的不夠，指導安全管理有差距。鐵路經(jīng)過(guò)提速調圖，高鐵運行，新的設備、新的技術(shù)運用，路局市場(chǎng)主體地位新的管理模式確立，監督機制完善、外部條件變化及大量規章制度出臺，沒(méi)有認真去結合實(shí)際去考慮、去消化、去落實(shí)，只是滿(mǎn)足下發(fā)、下傳，沒(méi)有去細化和督促落實(shí)，新的制度落實(shí)執行與具體的作業(yè)實(shí)際往往不適應，新制度落實(shí)其實(shí)往往要求我們管理模式改變，人員培訓，成本增加，制度落實(shí)是要下大力氣、花大功夫的。
1.4.2 安全管理方法和手段落后，安全主動(dòng)發(fā)揮作用有較大差距。安全的管理就是人的'管理，如何杜絕職工兩違，如何控制作業(yè)人員不安全行為，除了規章制度，還需作許多其它方面工作，安全管理方法和手段必須創(chuàng )新，目前路局出臺一系列考核制度，都是正面激勵。
1.4.3 安全風(fēng)險預警針對性、實(shí)用性、及時(shí)性有差距。預警不充分、不具體，面上的多，實(shí)際的少，安全卡控出現空白。對一些邊邊腳腳的問(wèn)題預想的少，有措施過(guò)于籠統和宏觀(guān)，可操作性差，自由度大，主要自己在超前思考、細致預想有較大差距。
1.4.4 安全主動(dòng)作用發(fā)揮得不好，提出安全方面的建議較少。即使提出也沒(méi)有堅持，好人主義嚴重，愛(ài)面子，怕得罪人，老是顧及人情，可是安全事故最不講人情，失去親人的痛苦，是終身痛苦，是永遠不可彌補的痛苦，每次處理事故自己心靈都深深受到巨大創(chuàng )傷，所以說(shuō)我們得到處分又有什么，如果能夠避免人身傷亡事故，才能算真正履行一個(gè)安全監察人員的參謀職責。
1.4.5 組織專(zhuān)業(yè)方面安全檢查少，沒(méi)有針對性。雖然每年都組織多次的安全大檢查，真正組織專(zhuān)項和針對某一方面的檢查少，特別聯(lián)合專(zhuān)業(yè)科室進(jìn)行專(zhuān)業(yè)檢查少，只是下文件、提要求、要車(chē)間匯報，沒(méi)有主動(dòng)組織安全行車(chē)、勞動(dòng)安全、特種設備、施工防護等專(zhuān)項檢查，對主管科室人員布置檢查上缺乏針對性，沒(méi)有真正深入下去撲下身子去真正檢查得少，致使隱患和問(wèn)題沒(méi)有根本消除，一線(xiàn)真正安全情況了解不實(shí)不細，沒(méi)有做到任何事情抓具體抓深入，有些事得過(guò)且過(guò)、輕描淡寫(xiě)，領(lǐng)導不追不問(wèn)，自己就放松自己。
1.4.6 對主管部門(mén)的人員、對車(chē)間管理人員在安全問(wèn)題沒(méi)有做到堅持原則。往往是顧及面子、顧及相互關(guān)系，要求多、布置多、檢查少、較真兒少、考核少，干多干少都一樣，所以管理上失至于寬、失至于松，沒(méi)有做到嚴是愛(ài)、松是害，沒(méi)有做到寧聽(tīng)罵聲、不聽(tīng)哭聲。
2 產(chǎn)生問(wèn)題原因分析
2.1 安全第一思想和安全發(fā)展理念樹(shù)立的不牢。主要原因是受到?jīng)]有進(jìn)度就沒(méi)有效益，就沒(méi)有收入，成本壓力等多種因素的影響，如果真的嚴格按照規章制度要求施工就受到影響，這種思想影響非常重，這種顧局部利益，忽視全局整體利益現象嚴重。
2.2 在工作上要求不嚴。工作主動(dòng)性差，有些工作是在被動(dòng)的完成，思想上有懶惰思想，有些事情沒(méi)有做到事必躬親、抓深入、抓具體，沒(méi)有用發(fā)展和變化的思維去抓安全，對安全長(cháng)期性、復雜性、反復性認識不到位，還是處于宏觀(guān)管理中。
2.3 好人主義在安全管理上和安全考核上不嚴不狠的問(wèn)題仍然存在。主要是考慮人情多，在一些制度落實(shí)上抓不狠，抓不嚴，對慣性違章抓的手腕軟。
2.4 工作作風(fēng)不扎實(shí)。面對目前安全責任大、要求嚴、生活快節奏、工作大負荷，特別是在人身安全時(shí)常發(fā)生問(wèn)題，思想存在為難情緒，思想壓力比較大，總覺(jué)得安全壓力感和失落感非常大，工作超前性差，創(chuàng )新方法不多。
3 采取的改進(jìn)措施
3.1 提高全員安全風(fēng)險意識培育，召開(kāi)違章分析會(huì )，用血的事故來(lái)教育他們，讓職工、民工親身受到違章危害。
3.2 強化安全風(fēng)險研判，實(shí)施安全風(fēng)險預警，針對安全薄弱的地方，采取有針對性措施，嚴格落實(shí)作業(yè)標準。
3.3 加強過(guò)程控制，深入施工現場(chǎng)，重點(diǎn)盯控，以嚴格考核、嚴格管理，用嚴格考核手段來(lái)制止違章。
3.4 加強安全管理干部學(xué)習，提高認識，安全第一思想永不偏移，增強危機意識和責任意識，深入貫徹“三點(diǎn)共識”和“三個(gè)重中之重”扎實(shí)有效推進(jìn)安全風(fēng)險管理工作。
3.5 組織安全管理干部深入施工現場(chǎng)加強包保和全過(guò)程盯控，按照履責要求和安全管理人員的七勤，即腦勤、手勤、眼勤、鼻勤、腿勤、耳勤、嘴勤，對安全關(guān)鍵項點(diǎn)進(jìn)行全覆蓋檢查。
3.6 在安全管理上落實(shí)制度，嚴格要求，安全工作要抓好預警工作、抓具體、抓成效。
3.7 抓好安全風(fēng)險管理推進(jìn)，把安全薄弱的地方加強，在安全管理工作中敢管、敢抓、大膽管理，嚴考核，真正做到寧聽(tīng)罵聲、不聽(tīng)哭聲。
鐵路安全論文 篇9
摘要：通過(guò)考究安全管理在工礦企業(yè)鐵路運輸中的重要作用以及目前尚存在的問(wèn)題，淺談“工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統”，希望能夠用以加強和推動(dòng)工礦企業(yè)鐵路安全運輸，實(shí)現鐵路運輸高效率地適應企業(yè)整體發(fā)展的需要。
關(guān)鍵詞：工礦；鐵路；安全
1、安全在工礦企業(yè)鐵路交通運輸生產(chǎn)中的重要性
工礦企業(yè)鐵路運輸生產(chǎn)必須把安全擺在各項工作的首要位置，原因是鐵路運輸生產(chǎn)歸根結底是要把貨物安全及時(shí)地從出發(fā)地運送到目的地，鐵路運輸安全是工礦企業(yè)生產(chǎn)系統運行秩序正常、貨物、運輸設備完好無(wú)損和取得運輸高效益的前提保障條件。
1.1安全貫穿了工礦企業(yè)鐵路運輸生產(chǎn)系統的全過(guò)程。工礦企業(yè)鐵路運輸生產(chǎn)系統同樣也是由機務(wù)、車(chē)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)及車(chē)輛等部門(mén)組成，一年365天晝夜不停地運轉著(zhù)，涉及到每個(gè)作業(yè)環(huán)節和人員，只要各環(huán)節中的某一個(gè)關(guān)鍵零部件出現問(wèn)題、某一個(gè)關(guān)鍵崗位人員的瞬間疏忽、操作失誤或違章行為，就很有可能造成無(wú)法挽回的重大行車(chē)事故。
1.2安全是工礦鐵路運輸企業(yè)樹(shù)立社會(huì )形象“資本”。工礦鐵路運輸企業(yè)為區域的經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)了生機與活力，可一旦發(fā)生事故，特別是造成車(chē)毀人亡的嚴重后果，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì )給人民帶來(lái)不幸，給企業(yè)和家庭造成巨大損失，所以鐵路運輸安全的可靠程度直接影響著(zhù)社會(huì )生產(chǎn)、百姓生活和整個(gè)社會(huì )的安定。
1.3安全是工礦鐵路運輸企業(yè)提高運輸效率和經(jīng)濟效益的基本保證。安全不僅本身是效益，同時(shí)也是實(shí)現鐵路運輸整體效益的重要保證。安全狀況不好，運輸生產(chǎn)效率就失去了本來(lái)的意義，生產(chǎn)效率不高，運輸安全的根本目的也就不可能達到，只有在安全的基礎上提高效率，才能使經(jīng)濟效益穩步增長(cháng)成為現實(shí)。
2、工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理存在的基礎問(wèn)題
工礦企業(yè)鐵路運輸安全狀況最突出的特點(diǎn)就是“安全基礎不穩固”，主要表現為人員素質(zhì)普遍較低、設備設施陳舊、環(huán)境條件惡劣及安全管理方式方法不對路子，造成了不能適應企業(yè)快速發(fā)展需要的局面，其中人、設備及環(huán)境比較直觀(guān)，易于理解，下面就安全管理存在的問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)剖析。
2.1管理者不稱(chēng)職。有些干部責任心淡薄，缺乏自控能力，作風(fēng)不正、工作弄虛作假，作業(yè)中違章指揮、簡(jiǎn)化作業(yè)程序，甚至對本職工作的基本規章制度都不能夠做到完全熟悉，對職工安全技術(shù)培訓走形式、走過(guò)場(chǎng)等現象普遍存在。
2.2制度管理缺乏“與時(shí)俱進(jìn)”。根據本站運輸任務(wù)及特點(diǎn)制定的各項規章制度不完善、有漏洞，不能做到及時(shí)修訂，有的甚至與《技規》要求矛盾沖突，一些主要行車(chē)設備的修、管、用制度不落實(shí)。
2.3管理思想落后。受傳統經(jīng)驗管理影響，安全管理普遍表現為局部性和靜態(tài)性，總是以事故指標來(lái)判斷安全工作的好壞，遇事故查事故，“不出事故就是安全”的片面認識依然存在，忽略了預防為主、消除隱患的宗旨，不能從更高的角度去考慮和解決問(wèn)題，造成了安全管理工作上的被動(dòng)。
2.4不能高效利用“事故”。事故在造成無(wú)法挽回的后果的同時(shí)，也給我們留下了寶貴的信息價(jià)值，特別是可以用于分析導致事故發(fā)生的原因，來(lái)杜絕和預防類(lèi)似事故的重復發(fā)生。但是，往往有的時(shí)候，對事故原因的分析只停留在表面，急于事故發(fā)生后對責任者的定責和處罰，缺乏對事故的深入分析，使運輸安全隱患沒(méi)有通過(guò)事故信息而被徹底排除。
2.5安全管理方式單一。相關(guān)主管部門(mén)成立調查組對基層進(jìn)行抽查的陳舊管理方式過(guò)于單一，難以從根本上解決問(wèn)題，有的甚至起了相反的作用，把安全管理看成是行政管理，只注重表面，應付檢查，只抓措施，不抓落實(shí)。
3、工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統概況
工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統包括對人、設備和環(huán)境的安全管理，主要就是從管理的對象及要素出發(fā)，把直接影響鐵路運輸安全的三因素，即人員、設備和環(huán)境作為管理的對象，但它并不是指單純的對人、設備、或者環(huán)境的管理，而是把“人-機-環(huán)境”作為一個(gè)系統的、統一的整體來(lái)進(jìn)行安全管理，該系統主要包括安全組織機構建設、安全制度建立、安全技術(shù)培訓、安全資金投入、安全質(zhì)量控制和安全心理要素等幾個(gè)部分。
3.1安全組織機構建設。安全組織機構是全部安全措施的制定、修改和督察落實(shí)情況的重要組織機構，處于工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統的頂端位置，主要負責制定車(chē)站各項安全管理方針政策及保證各法律法規的落實(shí)。
3.2安全制度建立。抓好規章制度的落實(shí)，是工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統的實(shí)質(zhì)，建立健全的運輸安全管理制度，對運輸安全管理系統具有非常重要的意義。它能夠真正使人、機、環(huán)境的安全管理活動(dòng)做到有章可循，有法可依，即起到規范人、機、環(huán)境安全管理的作用，主要包括：
3.3安全技術(shù)培訓。對于工礦企業(yè)鐵路運輸來(lái)說(shuō)，職工技術(shù)的熟練程度直接與安全系數掛鉤，因此二者密不可分。在鐵路運輸人-機-環(huán)境系統中，為了防止事故發(fā)生，必須對廣大干部和職工進(jìn)行經(jīng)常性的安全技術(shù)教育培訓，從而促進(jìn)安全相關(guān)行為或改掉不良的行為狀態(tài)。
3.4安全資金投入。為確保工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統的正常運轉，加強對人員、技術(shù)、設施等的投入、安全教育及培訓、勞動(dòng)防護及保健費用、事故援救及預防、事故傷亡人員的救治花費等安全資金投入成為搞好鐵路運輸安全管理的重要物質(zhì)基礎。
3.5安全質(zhì)量控制。建立工礦企業(yè)鐵路運輸質(zhì)量標準化車(chē)站，并嚴格按照標準化車(chē)站要求進(jìn)行考核，不斷提升員工隊伍整體素質(zhì)，努力確保鐵路運輸設備設施完好率，加強站場(chǎng)及周邊環(huán)境的綜合整治，真正實(shí)現人-機-環(huán)境系統安全質(zhì)量全面控制。
3.6安全心理要素。在人-機-環(huán)境系統中，人的心理變化與運輸安全緊密相關(guān)，在工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統中，心理要素處在極其重要的位置。人的感覺(jué)、知覺(jué)、注意力、情緒、疲勞程度、需要、動(dòng)機、意識等心理要素或直接或間接地影響鐵路運輸安全。積極的心理現象是保證運輸安全的內在依據，消極的.心理現象及由此產(chǎn)生的僥幸、麻痹、煩悶等心理傾向，是引發(fā)事故的深層次原因。要想從心理因素出發(fā)保障鐵路運輸安全，必須做到以下幾點(diǎn)：3.6.1提高安全責任意識。牢固的安全責任意識是一種強烈的自我暗示，是鐵路運輸安全的重要前提保證，是形成安全動(dòng)機和行為的先決條件。3.6.2提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。能力是個(gè)人身心發(fā)展的基本品質(zhì)，是個(gè)性心理重要特征之一，技能是實(shí)際的操作技術(shù)，是訓練的結果，技能熟練，使人反應靈敏、判斷準確，從而使鐵路運輸事故發(fā)生的可能性大大降低。3.6.3適應工作環(huán)境。一定的工作環(huán)境會(huì )使人產(chǎn)生一定的心理狀態(tài)，而心里狀態(tài)決定人的工作競技狀態(tài)。環(huán)境包括“人與自然的環(huán)境”及“人與人的環(huán)境”，在鐵路運輸生產(chǎn)過(guò)程中，除了要適應人與自然的環(huán)境關(guān)系外，還要培養良好的人際關(guān)系，融洽的人際關(guān)系也是保證鐵路運輸安全的重要條件�！肮さV企業(yè)鐵路運輸安全管理系統”需要隨著(zhù)工礦企業(yè)的不斷發(fā)展壯大而發(fā)生變化，以達到與時(shí)俱進(jìn)的客觀(guān)要求，但歸根結底，“安全第一，預防為主”的鐵路運輸安全管理方針政策永恒不變。
參考文獻
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鐵路安全論文 篇10
1我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校安全教育教學(xué)現狀分析
在鐵路安全教育工作中，把受教育者的安全意識、安全觀(guān)念的深入性與牢固性稱(chēng)為恒常性。目前，由于我國絕大多數鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)的高職院校在鐵路安全教育工作的恒常性上，還顯不夠，因此其安全教育方面的工作未能達到理想狀態(tài)。這種現狀的出現，導致大批學(xué)生在其上崗后，需要企業(yè)進(jìn)行時(shí)間較長(cháng)的基于安全知識和安全意識方面的強化教育與培養，隨后才開(kāi)始接觸鐵路方面的實(shí)際工作。而且在通常情況下對于那些安全工作態(tài)度或安全工作意識未能牢固樹(shù)立的學(xué)生來(lái)講，企業(yè)方面突擊性的集中安全教育的做法只能起到短時(shí)性的補救或促進(jìn)作用，很難達到“入骨入髓”的效果。尤其是對那些在校期間未能養成較好的安全習性，在安全習性上出現了嚴重缺失的學(xué)生來(lái)講，企業(yè)所做的那種突擊性的集中安全教育對他們擁有或建立起恒常性的安全意識起不了太大的作用。這就是為什么總有少數頂崗實(shí)習學(xué)生或剛上崗的學(xué)生會(huì )發(fā)生安全事故的一個(gè)較為重要的原因方面。以上論述表明：為了使鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的畢業(yè)生能順利地、較快地成為一名安全生產(chǎn)的合格者，我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校十分有必要開(kāi)展鐵路安全教育規范化、體系化的建設，并且通過(guò)建設的校園鐵路安全教育機制，對鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)學(xué)生持續而系統地開(kāi)展職業(yè)教育階段的安全意識和安全技術(shù)的建立與培養，達到鐵路安全教育恒常性的目的。
2改進(jìn)高等職業(yè)教育階段鐵路安全教育的相關(guān)工作
上述研究表明，目前在我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校中如何改進(jìn)和完善鐵路安全方面的教育工作，是擺在相關(guān)院校面前一個(gè)不可回避的現實(shí)問(wèn)題。通過(guò)分析鐵路企業(yè)的安全相關(guān)工作，發(fā)現在我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校中，積極開(kāi)展以學(xué)校鐵路安全文化建設為平臺的鐵路安全教育活動(dòng)是解決這一問(wèn)題有效可行的途徑。要對鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校鐵路專(zhuān)業(yè)的學(xué)生進(jìn)行學(xué)生職業(yè)教育階段的鐵路安全教育，首先遇到的一個(gè)最為基本的問(wèn)題就是，院校如何建設鐵路安全文化的教育平臺。鐵路安全文化的建設形式可以參照鐵路行業(yè)關(guān)于企業(yè)安全文化建設的內容，一般可以從鐵路安全理念文化、鐵路安全制度文化、鐵路安全行為文化和鐵路安全環(huán)境文化四個(gè)方面開(kāi)展針對性的建設，整合院校已有的軟件和硬件設施，對照建設需要，進(jìn)行添置和完善。更為重要的是要結合鐵路類(lèi)各高職院校的辦學(xué)特點(diǎn)以及鐵路相關(guān)專(zhuān)業(yè)各自特點(diǎn)，通過(guò)教學(xué)過(guò)程設置和相關(guān)活動(dòng)的安排，構建一種通用性較強的、針對我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化教育的模式和機制，促使學(xué)生的鐵路安全教育系統化、效果恒�；�。
建立效果良好且可行的鐵路安全文化教育模式和機制，并在這一模式和機制下建立起其執行組織，是我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校進(jìn)行高等職業(yè)教育階段鐵路安全文化建設的最為基本的中心工作。便是本文所構建的一種通用性較強的、針對我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設組織模式。中不難看出，該鐵路安全建設組織模式從上至下呈三級管理機制。第一級為鐵路安全文化建設委員會(huì )，第二級為鐵路安全文化建設學(xué)生分會(huì )、鐵路安全文化建設教師分會(huì )，第三級為鐵路專(zhuān)業(yè)學(xué)生。
一般型鐵路安全文化建設的組織模式通常情況下，所示的一般型的鐵路安全文化建設組織模式中的.各級執行組織可按如下辦法組成或建成：第一級的高職院校鐵路安全文化建設委員會(huì )，由來(lái)自各高職院校的學(xué)生管理部門(mén)、招生就業(yè)部門(mén)、團委等部門(mén)的人員組成或建成；第二級中的鐵路安全文化建設教師分會(huì )由來(lái)自鐵路企業(yè)的安全技術(shù)人員、管理人員或教育人員，以及來(lái)自高職院校教學(xué)部門(mén)的涉及鐵路安全方面或鐵路課程教學(xué)方面教師或人員組成，第二級中的鐵路安全文化建設學(xué)生分會(huì )由來(lái)自院校學(xué)生會(huì )、分團委人員組成；第三級的鐵路專(zhuān)業(yè)學(xué)生由來(lái)自鐵路專(zhuān)業(yè)的學(xué)生、就業(yè)于鐵路行業(yè)的學(xué)生組成。各鐵路類(lèi)高職院校在應用的一般型鐵路安全文化教育教學(xué)模式時(shí)，其執行組織的構建工作和實(shí)際的人員來(lái)源可結合院校具體情況和需要進(jìn)行。
3校企銜接的鐵路安全文化建設的意義
在參照鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）關(guān)于鐵路安全文化建設的內容，進(jìn)行鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設過(guò)程中，非常有必要將鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設進(jìn)行有效銜接。其意義主要體現在以下幾個(gè)方面：第一，重視并搞好鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設體系化的有效銜接工作，能顯著(zhù)地提高或鞏固鐵路專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生對安全生產(chǎn)技術(shù)和安全生產(chǎn)意識的重視性及其恒常性。
第二，如能實(shí)現鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設較好地進(jìn)行銜接，無(wú)疑將有利于顯著(zhù)提高鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校和鐵路企業(yè)各自的鐵路安全文化建設的效果性和效能性。
第三，如能實(shí)現鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設體系化的很好銜接，將有利于促成校企一條龍式的鐵路安全文化建設機制的形成，而這樣的鐵路安全文化建設機制的形成將直接從整體上提升我國鐵路安全文化建設的效果性和效能性。所以，在開(kāi)展我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設上，必須要充分考慮與我國鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設實(shí)現一體化銜接。
鐵路安全論文 篇11
摘要：安全是一個(gè)企業(yè)的基本保障，職工是企業(yè)安全最基本的執行者，引導職工、凝聚職工、激勵職工、促使職工把尊章守紀安全生產(chǎn)作為自覺(jué)、自律、自動(dòng)的行為，把企業(yè)的主要目標融入個(gè)人的理想追求，使企業(yè)生產(chǎn)有序可控，長(cháng)治久安。
確保運輸安全是鐵路永恒的主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進(jìn)設備和技術(shù)得以保障的情況下，要確保運輸生產(chǎn)長(cháng)治久安，就必須堅持現代管理發(fā)展的方向，在提高裝備、科技保安全能力的同時(shí)，更加注重從文化的角度研究和分析安全規律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。綜合段作為后勤系統緊緊圍繞鐵運公司工作目標，堅持以人為本，構建和諧鐵運。
一、企業(yè)安全文化建設的意義
首先，從樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的要求看，以人為本是科學(xué)發(fā)展觀(guān)的本質(zhì)和核心，安全文化堅持從“人”這個(gè)生產(chǎn)力中最活躍的因素入手，在即注重對物管理的同時(shí)，更加注重對人的管理，最大限度地尊重。關(guān)心和依靠職工，全面落實(shí)尊重人、理解人、關(guān)系人、愛(ài)護人的人文精神，體現了以人為本的思想，培育安全文化即可以提高干部職工的思想道德素質(zhì)，科學(xué)文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì)，又可以提高鐵路的安全保障能力，是鐵路企業(yè)樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的必然要求。
其次，從鐵路實(shí)現長(cháng)治久安，持續穩定的需要看，安全文化注重突出人的觀(guān)念、道德、情感、品行等深層次的人文因素。把管理的有限性和文化的無(wú)限性統一起來(lái)，把管理的強制性和文化的能動(dòng)性結合起來(lái)，用管理制度約束之外的素養理念，用先進(jìn)的安全觀(guān)念、安全知識、安全技術(shù)、安全行為方式培育具有現代安全素質(zhì)的“人”，以此來(lái)保證鐵路安全有序可控和基本穩定客觀(guān)需要。
二、后勤保障與企業(yè)安全文化建設
安全文化是企業(yè)的重要組成部分，崗位不同，確保安全生產(chǎn)卻是共同目標。綜合段就緊緊圍繞鐵運公司的安全目標做好后勤服務(wù)工作，使職工沒(méi)有后顧之憂(yōu)，最大限度的調動(dòng)職工工作的積極性。這幾年綜合段花大力氣對環(huán)境整治、加大綠化、按時(shí)供熱等進(jìn)行重點(diǎn)管理，使辦公樓和各站段衛生、綠化得到很大改善，也使職工的工作環(huán)境得到了明顯提高。
1、綜合段以綠化、美化鐵運公司，治理環(huán)境衛生為重點(diǎn)，精心組織，真抓實(shí)干，使公司容貌呈現出嶄新的變化。每年綜合段對辦公樓和各站段的綠化進(jìn)行短期，長(cháng)期規劃，分布實(shí)施。大面積種植草坪、補撒草籽、春季植樹(shù)，在節假日購買(mǎi)盆花裝點(diǎn)辦公樓。特別是對辦公樓和水電段的綠化進(jìn)行了科學(xué)合理的規劃，使這兩個(gè)辦公場(chǎng)所的面貌得到了很大改變。對于環(huán)境衛生更是很抓，清理死角，清運垃圾，清掏糞便，清掏下水溝，辦公樓的日常衛生，保證了公司衛生的整潔。全年無(wú)傳染病，流行病爆發(fā)和重大食物中毒事故。公廁衛生、四害等指標達到國家標準。夏季做好三防工作。
2、強化住房管理工作，確保房改順利進(jìn)行。按照礦務(wù)局沉陷辦的安排和要求，我們組織人員深入白水站沉陷區和蒲北站拆遷戶(hù)進(jìn)行摸底登記，順利完成上報工作。住房是職工的一件大事，關(guān)系到每一位職工的切身利益。有些職工對于分房方案的內容不是很了解，我們就由專(zhuān)人負責咨詢(xún)，并上門(mén)解答問(wèn)題。通過(guò)我們努力，使大家對這次搬遷有了正確的認識，使房改工作順利結束。
3、強化供熱管理，保證冬季生產(chǎn)生活的正常供熱。按時(shí)完成夏季供熱檢修，維修工程，夏季的供熱鍋爐采暖
管道檢修、維修是冬季正常供熱的`基礎。加強對鍋爐班的管理，細化考核標準，加大考核力度，嚴格值班，查崗，蹲點(diǎn)制度，提高了職工的責任心和工作質(zhì)量。及時(shí)解決供熱死角問(wèn)題和家屬反映的各類(lèi)問(wèn)題，從而提高了服務(wù)水平，確保了冬季以來(lái)的正常供熱。
三、協(xié)助企業(yè)向安全文化的方向發(fā)展是后勤工作的重點(diǎn)
要牢固樹(shù)立“以人為本，突出服務(wù)”的工作理念，堅持“為公司工作服務(wù)，為職工生活服務(wù)”的宗旨，系統化地為公司職工創(chuàng )造和諧的工作環(huán)境。后勤工作雖然頭緒多，任務(wù)重，內容雜，涉及面較廣，用系統化的思維開(kāi)展工作，明確后勤服務(wù)的工作目標，建立高效，協(xié)作的運行體系，提高整體服務(wù)能力，創(chuàng )造和諧工作環(huán)境，為企業(yè)安全文化建設添一磚，加一瓦。讓安全文化建設的長(cháng)遠規劃與近期目標相統一，長(cháng)遠利益與當前利益相統一，企業(yè)追求與個(gè)人追求相統一。安全文化建設必須從職工的日常行為養成和自覺(jué)性入手，教育和激勵廣大職工積極投身到培育企業(yè)安全文化之中，更好地促進(jìn)職工安全理念和安全行為的養成。使人人想安全，人人保安全成為一種自覺(jué)，體現出安全文化實(shí)實(shí)在在的效果。
鐵路安全論文 篇12
摘要：隨著(zhù)目前我國經(jīng)濟建設的不斷推進(jìn)與發(fā)展，交通方式也不斷更新發(fā)展。但是受我國地形地勢以及地區政治經(jīng)濟文化等多方面因素的限制與影響，我國主要交通方式仍以鐵路運輸為主。隨著(zhù)時(shí)代經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路交通事業(yè)為了不斷滿(mǎn)足經(jīng)濟發(fā)展與人們生活生產(chǎn)的需要，也得到了快速發(fā)展。其表現為鐵路數量的大量增加，鐵路線(xiàn)路里程不斷增加與延長(cháng)以及鐵路運輸量的大量增加，這無(wú)一不顯示出鐵路交通運輸的重要性與實(shí)用性。因此，鐵路施工技術(shù)與安全管理成為了我國目前鐵路交通工作的一項重點(diǎn)內容。目前我國鐵路施工單位及相關(guān)企業(yè)在獲取大量經(jīng)濟利益的同時(shí)，忽略了對鐵路施工技術(shù)與安全管理工作的開(kāi)展進(jìn)行，從而導致許多安全問(wèn)題出現，這一系列問(wèn)題嚴重影響了我國鐵路事業(yè)的正常發(fā)展。本文主要根據我國目前鐵路施工及安全管理中存在的問(wèn)題，進(jìn)一步進(jìn)行分析其原因，從而提出一系列措施來(lái)解決這些安全問(wèn)題。
關(guān)鍵詞：鐵路;施工技術(shù);安全管理;措施
一、引言
受我國地形地勢及其他社會(huì )因素影響，我國主要交通運輸方式為鐵路運輸。目前我國鐵路建設事業(yè)發(fā)展迅速，并且根據人口變化以及經(jīng)濟發(fā)展要求，鐵路建設根據實(shí)際情況也作出了許多改善與變化發(fā)展，目前正在不斷投入更多的人力物力財力，以期待鐵路運輸建設更好的發(fā)展。但是在鐵路建設事業(yè)發(fā)展過(guò)程中，也出現了許多施工技術(shù)與安全管理方面的問(wèn)題。鐵路安全管理工作能夠有效保證鐵路工程建設的質(zhì)量與安全，對鐵路建設的經(jīng)濟效益與社會(huì )效益都有著(zhù)重要的影響，因此，做好鐵路施工技術(shù)與安全管理工作是我國鐵路事業(yè)更好更快更有效發(fā)展的關(guān)鍵工作。
二、鐵路施工技術(shù)與安全管理的意義
隨著(zhù)鐵路建設事業(yè)的不斷發(fā)展，無(wú)論是對于人們工作生產(chǎn)還是生活，鐵路這一交通方式都有著(zhù)極其重要的作用，不斷滿(mǎn)足人們日益增長(cháng)的需求。作為人們日常生活中的一項重要交通運輸工具，鐵路的運輸量較大，并且也適用于遠程運輸，給物流的流通帶來(lái)了很大程度上的便利。其次，鐵路運輸速度快，安全性高，對人們生活出行有著(zhù)較好的安全保障，大大方便了人們的日常出行及旅游。鐵路對于運行線(xiàn)路的要求較為嚴格，其運輸行為與施工技術(shù)、安全管理的關(guān)系是十分密切相關(guān)的。因此，要保障鐵路運輸的效率及安全性，必須要提高鐵路施工技術(shù)，對鐵路建設各方面工作提出安全管理，通過(guò)安全施工，來(lái)提高鐵路運輸各環(huán)節的質(zhì)量與安全性，保證整體工程的質(zhì)量與效率。
三、鐵路施工技術(shù)與安全管理中存在的問(wèn)題
安全技術(shù)措施及方案不夠全面。就我國目前鐵路事業(yè)發(fā)展狀況來(lái)看，仍然存在著(zhù)許多問(wèn)題。部分鐵路企業(yè)在鐵路施工建設過(guò)程中，對安全技術(shù)措施、方案等方面沒(méi)有作出嚴格全面的要求，也沒(méi)有嚴格根據鐵路建設施工的各方面規范及要求來(lái)進(jìn)行施工方案與安全管理措施的制定。這種施工方案與安全技術(shù)措施沒(méi)有從實(shí)際情況出發(fā)，根據具體實(shí)際施工的需要，來(lái)對鐵路施工進(jìn)行具體規劃與指導，缺乏實(shí)際意義與指導意義。并且對鐵路施工的特點(diǎn)、施工環(huán)境也沒(méi)有作出具體分析，導致對危險源的辨識度不高，監控管理技術(shù)也不到位，以至于無(wú)法對于施工過(guò)程中可能出現的意外作出有效判斷，從而及時(shí)制定策略，采取應對措施，這就容易出現許多安全問(wèn)題與安全事故。
2.施工過(guò)程中違章現象。近年來(lái)，通過(guò)對我國出現的施工事故及鐵路安全事故進(jìn)行有效分析及總結，可以發(fā)現，許多施工事故都是由于違章施工所引起的。在鐵路施工建設的主要過(guò)程中，違章施工是其面臨的主要問(wèn)題之一。由于部分工作人員及管理人員對相關(guān)工作規章制度的忽視，或者一味注重施工進(jìn)度，而忽視了其質(zhì)量上的工作建設，這就使得相關(guān)工作人員在施工過(guò)程中極易發(fā)生違章施工行為。比如挖斷信號電纜，接觸網(wǎng)錯送電等違章現象，這些不按照技術(shù)標準規范及技術(shù)要求施工的行為，給人們的生產(chǎn)生活都造成了較大的影響，對鐵路工程建設也產(chǎn)生了較大的影響，降低了工作質(zhì)量與效率，甚至容易造成施工事故的發(fā)生。
3.應急預案不夠合理。在鐵路建設過(guò)程中，安全管理是一項重點(diǎn)工作，對于整個(gè)鐵路建設都產(chǎn)生極其重要的影響。因此，作為與之相關(guān)的工作管理部門(mén)，要高度重視安全管理工作，嚴格按照相關(guān)的管理文件及方法措施進(jìn)行監督與管理，對施工流程全程監督，注重施工人員的管理與安排調動(dòng)，從各個(gè)方面嚴格進(jìn)行安全管理。尤其是對于施工過(guò)程中可能出現的一系列問(wèn)題及意外，更是要注重應急預案的開(kāi)啟與實(shí)施。但是，在我國目前鐵路建設工作的開(kāi)展過(guò)程中，往往缺乏嚴謹合理的應急預案，并且許多應急預案缺乏一定的靈活性，沒(méi)有根據具體實(shí)際情況及相關(guān)施工管理流程規定來(lái)進(jìn)行有效操作。這就導致了實(shí)際的鐵路施工工作中，對于那些突發(fā)事件，不能夠有效采取措施應對避免，從而造成了許多安全事故的發(fā)生，增加了意外事故的突發(fā)率。
4.現場(chǎng)監控不合理。在鐵路建設施工過(guò)程中，現場(chǎng)監控是安全管理中的重要環(huán)節，只有進(jìn)行有效的現場(chǎng)監控，通過(guò)對現場(chǎng)施工工作的監督與實(shí)時(shí)管理，才能有效增強鐵路施工技術(shù)與安全管理的科學(xué)合理性。但是在我國鐵路施工過(guò)程中，往往缺乏有效的`現場(chǎng)監控，許多監管人員缺乏責任意識，往往懈怠工作，不能及時(shí)發(fā)現工作中存在的問(wèn)題，以至于不能及時(shí)進(jìn)行查看，不能實(shí)時(shí)對工作施工人員的進(jìn)度進(jìn)行跟進(jìn)檢查，導致施工過(guò)程中出現的許多質(zhì)量問(wèn)題都無(wú)法得到及時(shí)有效解決。這不僅僅降低了工作質(zhì)量，也給鐵路工程的后期維護帶來(lái)了許多困難。
四、改善鐵路施工技術(shù)與安全管理的措施
有針對性地制定安全技術(shù)管理措施。認真對待鐵路建設工作中的每一個(gè)環(huán)節及流程，對于設計資料及施工方案進(jìn)行有效審查，保證鐵路施工在準確科學(xué)的方案下進(jìn)行。無(wú)論是對于設計圖紙還是對施工地點(diǎn)及材料，都要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的選擇及處理。對于其施工技術(shù)更要嚴格要求與管理。首先是對施工人員的選擇上，必須選擇專(zhuān)業(yè)性較強的，經(jīng)驗較為豐富的工作人員；其次對待整個(gè)施工流程，都要認真負責。根據實(shí)際情況制定一系列計劃與安全技術(shù)措施，保證鐵路施工工作的有效安全進(jìn)行，對于施工過(guò)程中出現的各種問(wèn)題都要進(jìn)行及時(shí)報告，以便能夠有效解決。2.加強工作人員的法律意識與責任感。由于鐵路施工過(guò)程中，極容易出現許多違章施工現象，因此，要加強施工人員的法律意識，嚴格按照相關(guān)規章制度進(jìn)行施工工作的開(kāi)展；同時(shí)也要提高工作人員的責任感，提高責任意識，互相監督工作的開(kāi)展，避免再次出現違章施工現象。3.制定科學(xué)合理的應急預案。培養工作人員及相關(guān)管理人員的安全意識，從而根據實(shí)際鐵路施工工作的開(kāi)展，來(lái)制定科學(xué)的應急預案。不同工作階段所面臨的問(wèn)題也有所不同，因此，相關(guān)工作人員要根據具體施工情況可能出現的問(wèn)題及意外進(jìn)行有效合理的分析，從而降低突發(fā)事件的發(fā)生概率，有效應對突發(fā)突發(fā)事件，減少安全事故的發(fā)生。4.進(jìn)行現場(chǎng)工作勘察。要不斷增強工作人員的管理意識與責任意識，提高對現場(chǎng)安全工作勘察的重要性，加強現場(chǎng)工作的開(kāi)展，以便及時(shí)發(fā)現并解決問(wèn)題。同時(shí)對施工人員的工作流程進(jìn)行有效跟進(jìn)，加強工作檢查力度，從而減少事故的發(fā)生，提高工作質(zhì)量。
五、結語(yǔ)
鐵路作為我國主要的交通運輸工具，其安全與質(zhì)量直接影響到了鐵路建設事業(yè)的發(fā)展。因此，在鐵路施工過(guò)程中，施工技術(shù)與安全管理工作不容忽視。只有加強施工技術(shù)與安全管理工作的開(kāi)展，才能有效保證鐵路的安全與質(zhì)量，從而推動(dòng)鐵路事業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟效益與社會(huì )效益。因此，要根據目前我國鐵路施工過(guò)程中所存在的問(wèn)題，并對其進(jìn)行分析與解決，有針對性地從多方面，多角度提出施工技術(shù)與安全管理措施，來(lái)有效解決一系列安全問(wèn)題，促進(jìn)鐵路運營(yíng)的安全性，使鐵路工作更好更快發(fā)展。
參考文獻
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鐵路安全論文 篇13
安全是鐵路運輸的生命線(xiàn)，是運輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運輸安全不僅影響著(zhù)企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益，也對社會(huì )政治和經(jīng)濟造成重大影響。鐵路運輸安全是運輸生產(chǎn)系統運行秩序正常，旅客生命財產(chǎn)安全無(wú)險，貨物和運輸設備完好無(wú)損的綜合表現，也是在運輸生產(chǎn)全過(guò)程中為達到上述目的而進(jìn)行的全過(guò)部生產(chǎn)活動(dòng)協(xié)調運作的結果。鐵路運輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是旅客和貨物安全及時(shí)地運送到目的地，而鐵路運輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特點(diǎn)，決定了鐵路運輸必須把安全教育擺在各項工作的首要位置。因此，作為鐵路企業(yè)，要想長(cháng)久地發(fā)展下去，就得全面抓好職工的安全教育。
1安全教育就是保證職工自覺(jué)地按客觀(guān)規律辦事
職工的安全教育是保證運輸生產(chǎn)安全的關(guān)鍵，只有職工自身做起，主觀(guān)認識到安全的重要性，才能真正抓好運輸生產(chǎn)安全，因此安全教育是必不可少的一部分。要想做好安全教育就得從職工相思入手，讓我們看一看生產(chǎn)中發(fā)生事故，多數人是怎么看的，從調查中了解到有兩種看法：一種人認為事故發(fā)生是必然現象，只要火車(chē)一動(dòng)，就必然有事故發(fā)生，事故是不可避免的。這種看法是把安全與生產(chǎn)對立起來(lái)，看不到安全對生產(chǎn)的促進(jìn)作用，認為安全生產(chǎn)的規律是不可認識、不能把握的；另一種人的看法是認為發(fā)生事故是偶然現象，事故是可以認識的，在正常情況下，事故是可以避免的。從哲學(xué)的因果關(guān)系來(lái)看，事物有偶然性和必然性。偶然性是指在同樣條件下，某種現象可能發(fā)生，也可能不發(fā)生，可能這樣發(fā)生，也可能那樣發(fā)生的趨勢，必然性是指在一定條件下，某種現象必然發(fā)生，且合乎規律、不可避免的趨勢。
賃經(jīng)驗和直覺(jué)了解生產(chǎn)過(guò)程中的安全問(wèn)題，是很不夠的。而能事先預測到發(fā)生事故的可能性，掌握事故發(fā)生的規律，作出定性和定量的分析和評價(jià)，并根據評價(jià)結果提出相應的措施，防止和消除事故的發(fā)生，確保安全生產(chǎn)，這就需要職工從思想認識來(lái)作保證。只有對職工做好安全教育，提高職工對安全管理的重視程度，才能真正確保安全。安全管理包括對人和物的管理，對事物的管理，如生產(chǎn)過(guò)程的管理，探索事故發(fā)生的規律和預防措施；對人的管理，即對人在生產(chǎn)過(guò)程中的行為和心里的了解和掌握。在處理安全管理工作中的各種矛盾時(shí)，要始終把解決安全問(wèn)題放在首位，經(jīng)常強調安全的重要性。不要出了事故才講安全，不出事故就忘記安全。
2做好職工的安全教育是保證鐵路安全不可缺少的重要手段
職工有安全教育，可以說(shuō)從有鐵路開(kāi)始就有它的存在，有安全就有效益。實(shí)踐證明再好再新的設備，只要使用者不認真照樣會(huì )發(fā)生事故。相反，設備雖然落后一點(diǎn)，只要狠抓管理，加強維護工作，保證設備處于良好狀態(tài)，就有可能避免重大事故的發(fā)生。再有一點(diǎn)就是職工的安全意識、職業(yè)責任、勞動(dòng)紀律、技術(shù)作業(yè)標準、群體安全和生產(chǎn)過(guò)程中的自控、互控、他控都要靠人的控制能力去體現或完成。隨著(zhù)生產(chǎn)的發(fā)展以安全可靠性程度的提高，以及素質(zhì)要求越來(lái)越高，而班組安全管理核心就是以人為中心的管理。搞好安全管理的目的，就要充分體現“安全運輸”是最現實(shí)的生產(chǎn)力，是最有效的挖潛擴能，因此，安全教育是保證安全運輸不可缺少的重要手段。
3安全教育是保護職工生存權的重要措施
鐵路運輸安全管理，就是按照鐵路安全生產(chǎn)的客觀(guān)規律，通過(guò)提高職工隊伍素質(zhì)，提高執行規章制度的自覺(jué)性，改善勞動(dòng)條件，最有效地調動(dòng)勞動(dòng)安全生產(chǎn)的積極性，實(shí)現安全生產(chǎn)，達到杜絕事故和減少事故，減少和減輕對職工的傷害，保護勞動(dòng)者的健康和安全。因此，抓好安全教育是保護職工生存權的重要措施。
多年的'經(jīng)驗和教訓告訴我們：違章作業(yè)出事故是必然的，違章作業(yè)不出事故才是偶然的；發(fā)生事故的必然性，往往是通過(guò)偶然性表現的。有人違章作業(yè)是偶然的，但是必須知道，這種偶然違章作業(yè)就是發(fā)生事故的必然因素，一是時(shí)機和條件成熟，就會(huì )發(fā)生預想不到的嚴重后果。因此，抓好安全教育，可以幫助人們把握安全生產(chǎn)的規律和要求，自覺(jué)地遵守規章制度，做到標準化作業(yè)。在這方面有一個(gè)反面例子是7月31日在長(cháng)大線(xiàn)新臺子至新城子之間發(fā)生了k127次旅客列車(chē)與前行的33219次貨物列車(chē)相撞造成列車(chē)追尾事故。究其原因是司機沒(méi)有按規定速度運行，在區間信號機顯示紅燈的情況下，善自解鎖機車(chē)的監控裝置，而且沒(méi)有按規定降低運行速度與前行的貨物列車(chē)相追尾，造成旅客6人死亡，30人重傷的大事故，給國家和人民生產(chǎn)財產(chǎn)造成了極為慘重的損失。這起事故留給我們的教訓是：職工的安全意識是何等重要，只要列車(chē)司機有一點(diǎn)點(diǎn)的安全意識，認識人的生命高于一切，這個(gè)事故就不會(huì )發(fā)生，從這個(gè)事故中我們不難看出，職工的安全教育是何等重要，一旦失控又是何等可怕。
4安全教育的重要性主要體現在班組管理
鐵路安全運輸穩定與否，更與班組安全管理有著(zhù)直接的關(guān)系。班組是企業(yè)的細胞、最基層的管理單元，是企業(yè)進(jìn)行思想、技術(shù)、文化教育的前沿陣地，是企業(yè)一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。班組在鐵路企業(yè)生產(chǎn)結構中雖然是最小的生產(chǎn)和管理的一層機構，但它是鐵路安全運輸生產(chǎn)的重要環(huán)節，是安全管理的基礎和重點(diǎn)。企業(yè)安全管理工作的起點(diǎn)和終點(diǎn)都體現在班組安全管理之中，班組的管理水平和成員的素質(zhì)直接關(guān)系到鐵路企業(yè)的安全，反映鐵路企業(yè)的管理水平，決定著(zhù)整個(gè)運輸工作的質(zhì)量、社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。
4.1班組的安全教育是鐵路運輸生產(chǎn)的重要保證。人力是一切資源中最主要的資源，它是一種力量或能量。安全生產(chǎn)的實(shí)踐證明：在安全生產(chǎn)中，最重要、最持久的決定因素是人，是人的安全素質(zhì)。沒(méi)有人的主觀(guān)能動(dòng)性的主導作用，任何先進(jìn)的、現代化的設備條件，都不能發(fā)揮其自身應具的作用。造成事故的因素有：指揮決策的失職與失誤，管理上的疏漏與瀆職，設計制造上的錯誤與違標，使用和維修過(guò)程中的違章與失誤等，可人的安全意識確起到至關(guān)重要的作用。人的安全素質(zhì)包括人的安全思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理因素、心理素質(zhì)、群體素質(zhì)，這幾個(gè)素質(zhì)都達標或處于最佳狀態(tài)，人的主觀(guān)能動(dòng)作用就能發(fā)揮正常，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。而安全運輸是鐵路企業(yè)各項工作的中心，是鐵路的生命線(xiàn)。鐵路企業(yè)生產(chǎn)效率要想提高，設備潛力得到最終大限度的挖掘，物資消耗達到最低水平，安全運輸能夠得到有力的保證，生產(chǎn)任務(wù)能夠及時(shí)完成，都必須依靠每一個(gè)勞動(dòng)者的努力，通過(guò)班組的活動(dòng)來(lái)實(shí)現。班組的安全教育工作扎實(shí)了，鐵路企業(yè)的安全運輸就有了保證。
4.2班組安全教育是企業(yè)安全管理的基礎。鐵路運輸安全管理工作的具體化表現在班組長(cháng)抓好班組管理，而班組教育的核心在于抓好班組安全管理，班組的其他方面的管理都是為安全管理服務(wù)的，因此，抓好班組安全管理是保證鐵路運輸生產(chǎn)安全的一項十分重要的基礎工作。班組長(cháng)在作好班組安全管理工作中，應注重以人為中心的管理。勞動(dòng)紀律、作業(yè)紀律、作業(yè)標準、規章制度都要靠人自覺(jué)地遵守和執行；在進(jìn)行一項工作中或作業(yè)過(guò)程中的自控、互控、他控、聯(lián)控要靠人去完成，通過(guò)自身檢查和互相監督，實(shí)現規定目標和標準，這就要依靠控制手段。班組來(lái)自一線(xiàn)遠離站、段所在地，獨立承擔繁重的生產(chǎn)任務(wù)。為保證安全運輸生產(chǎn)，班組在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，決不能有半點(diǎn)閃失和發(fā)生失控現象，否則班缺乏戰斗力，安全基礎就不穩定。因此，必須把班組的安全管理作為鐵路企業(yè)管理中的頭等大事、重中之重來(lái)抓。只有班組安全教育工作實(shí)實(shí)在在搞好了，鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)就有了堅實(shí)的基礎。
綜上所述，職工的安全意識是安全生產(chǎn)的重要保證，不同的管理產(chǎn)生不同的安全質(zhì)量。如果我們作為鐵路企業(yè)里的干部職工不能夠深刻的認識到這一點(diǎn)，只靠被動(dòng)地、外在各方面的壓力來(lái)推動(dòng)安全的進(jìn)程，早晚有一天我們會(huì )因為不重視安全而自食其果。只有不斷改進(jìn)和完善對職工的激勵和約束機制，建立全新的適應市場(chǎng)經(jīng)濟要求的安全管理方法，才能確立“安全第一”的思想在鐵路發(fā)展中的地位。確保運輸生產(chǎn)安全，防止事故發(fā)生，安全教育至關(guān)重要。
鐵路安全論文 篇14
1鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險的誘發(fā)因素
1. 1施工圖紙的布局與設計因素
從建筑學(xué)的角度來(lái)看，鐵路鋪架工程的施工往往是依據設計好的圖紙進(jìn)行施工活動(dòng)，施工圖紙是否準確無(wú)誤直接影響到施工安全問(wèn)題。施工圖紙作為整個(gè)工程的技術(shù)支撐，其在設計之初便應該結合施工的地理位置及施工地點(diǎn)的分布進(jìn)行具體的考量，最終保證施工圖紙設計的合理性。而在鐵路鋪架工程施工圖紙的制定過(guò)程之中，有些設計方并沒(méi)有依據具體的實(shí)際情況進(jìn)行圖紙的設計，這便可能導致后期施工活動(dòng)因為地理位置而產(chǎn)生脫節，最終影響整個(gè)施工過(guò)程的進(jìn)行。而施工方倘若按照這樣的圖紙執行施工，那么其可能帶來(lái)的風(fēng)險必然是無(wú)法預估的。
1. 2施工技術(shù)因素
在鐵路鋪架工程開(kāi)工的過(guò)程之中，技術(shù)人員的施工技術(shù)也是影響施工安全風(fēng)險的一個(gè)重要因素，倘若技術(shù)人員的施工技術(shù)能夠得到保障，那么他在面臨其他突發(fā)性因素是能夠及時(shí)作出自己的判斷，在對圖紙的實(shí)際操作過(guò)程之中能夠及時(shí)發(fā)現圖紙的不合理之處，最終降低施工安全風(fēng)險的發(fā)生。在往期的一些鐵路鋪架工程之中我們都能夠尋找到一些因為施工人員技術(shù)問(wèn)題最后導致施工的某個(gè)過(guò)程出現了問(wèn)題，而最終需要進(jìn)行拆除重建的案例，因此，施工技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)性直接決定了鐵路鋪架工程能否如期完成。
1. 3相關(guān)部門(mén)主導因素
在鐵路鋪架工程推進(jìn)的過(guò)程之中，我們可以看到相關(guān)施工部門(mén)在起到至關(guān)重要的作用。從監督部門(mén)的角度來(lái)說(shuō)，嚴格把好施工過(guò)程之中的施工質(zhì)量問(wèn)題直接關(guān)系著(zhù)施工安全風(fēng)險發(fā)生的概率。監督部門(mén)要有效的行使自己的監督手段，最大程度的保證施工的如期保質(zhì)的進(jìn)行。從施工的決策部門(mén)來(lái)看，決策部門(mén)直接把握著(zhù)施工的大方向，其作出的任何一個(gè)決策都能夠影響到整個(gè)施工過(guò)程的進(jìn)行和發(fā)展。
2鐵路鋪架工程施工過(guò)程之中存在的主要問(wèn)題
2. 1施工者對于安全管理并不了解
在鐵路鋪架施工的過(guò)程之中，很多施工者并不了解施工安全管理，其在施工的過(guò)程中，往往會(huì )因為偷懶或者其他原因而不能保證施工的質(zhì)量，在出現問(wèn)題之后不能夠承擔一定的責任，這便使得我國當前的鐵路鋪架工程在施工的過(guò)程之中工期遭到延誤，更多的情況是很難保證質(zhì)量。在施工管理部門(mén)當中，施工公司與工程管理部門(mén)往往分離開(kāi)來(lái)，這直接導致鐵路鋪架工程在建設的過(guò)程之中往往存在過(guò)多的安全隱患，并不能夠保證施工的質(zhì)量。
2. 2制梁安全隱患問(wèn)題
在鐵路鋪架工程施工過(guò)程之中，制梁往往是在施工現場(chǎng)由工人現場(chǎng)完成，本身制梁與架梁就屬于高空危險作業(yè)，其使用的及其大多是一些大型機械設備，最常見(jiàn)的便是龍門(mén)吊。在我國之前的鐵路鋪架工程之中，因為制梁和架梁所產(chǎn)生的安全隱患問(wèn)題居高不下。在不斷實(shí)踐的過(guò)程之中，必須對所有大型機械進(jìn)行安全隱患全方位排查，才能夠確保安全事故發(fā)生的概率降到最低。
2. 3安全防患工作不到位
在施工進(jìn)行的過(guò)程之中，往往由于施工單位并沒(méi)有成立單獨的監督檢查部門(mén)，這便導致在鐵路鋪架工程建設的過(guò)程之中往往存在很多安全問(wèn)題，這些安全問(wèn)題如果不能夠被合理妥善的處理，那么其可能在未來(lái)的某一時(shí)期內發(fā)生不可預知的安全事故。大多數的施工企業(yè)采取包工以及點(diǎn)工制度，在工程質(zhì)量方面很難找到專(zhuān)門(mén)的負責人對此問(wèn)題進(jìn)行負責，而在施工檢查過(guò)程之中，相關(guān)管理人員敷衍了事，甚至部分管理人員收取部分好處而放松檢查力度，這使得鐵路鋪架工程不能夠得到規范化系統化的管理，最終無(wú)法保證施工的安全進(jìn)行。
2. 4相關(guān)施工技術(shù)人員專(zhuān)業(yè)基礎問(wèn)題
我國在改革開(kāi)放后迎來(lái)了經(jīng)濟騰飛的三十年，在這三十年里，我國經(jīng)濟發(fā)展極其迅速，這便導致了許多技術(shù)人員的`專(zhuān)業(yè)知識并不能跟得上時(shí)代發(fā)展的潮流。而在鐵路鋪架過(guò)程之中，由于需要的人力資源相對較多，這便導致很多施工人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)不足，更多的員工基本沒(méi)有接觸過(guò)鐵路鋪架工程的相關(guān)知識，這便導致了在面對突發(fā)狀況時(shí)，施工人員很難能夠進(jìn)行妥善處理，這往往直接誘發(fā)了一些安全事故的發(fā)生，與此同時(shí)，由于施工人員整體技術(shù)水平都不到位，其對于施工安全管理觀(guān)念的認識便更加淡薄，這對于施工安全管理工作造成了很大的治理困難。
3加強鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險管理的方法
3. 1將安全生產(chǎn)責任制落到實(shí)處
在當前鐵路鋪架工程施工的過(guò)程之中，通常采取三級分管制度將安全責任落到實(shí)處。在實(shí)際生產(chǎn)的過(guò)程之中，形成以項目經(jīng)理牽頭，專(zhuān)線(xiàn)負責人為主要施工監督者，施工小組為施工活動(dòng)的進(jìn)行者為體系的系統化施工理論，針對各個(gè)系統的基本特點(diǎn)進(jìn)行安全工作管理制度的進(jìn)行，最大程度的保證施工的質(zhì)量和工期的完成情況，要成立專(zhuān)業(yè)的監督檢查部門(mén)，對施工情況進(jìn)行如實(shí)檢查匯報，對于有問(wèn)題的工程項目，要對施工部門(mén)進(jìn)行責任落實(shí)，責令其在規定的時(shí)間內進(jìn)行整改。在技術(shù)方面，要成立專(zhuān)業(yè)施工團隊進(jìn)行整體工程的指導，為普通工人普及基本的專(zhuān)業(yè)理論，將安全隱患控制在一定范圍之內。
3. 2進(jìn)一步完善安全監督制度
在鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險管理的過(guò)程之中，進(jìn)一步加強檢查制度有利于對安全風(fēng)險問(wèn)題進(jìn)行合理的管理與預防。成立專(zhuān)業(yè)的安檢小組以及施工監督小組，要定期進(jìn)行現場(chǎng)檢查，不定期進(jìn)行突擊抽查，對于所檢查的情況要如實(shí)匯報，建立完善匯報信息系統，對于不合格的工程建設要責令其整改重建，當發(fā)現安全隱患問(wèn)題后，要先對相關(guān)工程進(jìn)行封工處理，在安全問(wèn)題沒(méi)有得到處理之前，禁止在此開(kāi)工，避免因安全問(wèn)題帶來(lái)更多的損失，進(jìn)一步保障施工現場(chǎng)的安全性，保障工程的質(zhì)量。
3. 3對于安全質(zhì)量事故要予以上報處理
對于在施工過(guò)程之中所發(fā)生的安全質(zhì)量事故，有關(guān)部門(mén)應及時(shí)上報，分級匯總到總部，由總部針對現實(shí)情況進(jìn)行上報，倘若此次事故屬于國家規定的重大事故，那么還應該上報設計師以及施工部門(mén)，在必要的情況下還需要向當地建設行政部門(mén)進(jìn)行詳細匯報，在事故發(fā)生地點(diǎn)要保持現場(chǎng)原貌，及時(shí)對事故所造成的人員傷亡進(jìn)行救治處理，盡最大可能減小事故發(fā)生所帶來(lái)的財產(chǎn)安全問(wèn)題。倘若有隱瞞實(shí)情并不上報者，依據有關(guān)法律進(jìn)行處罰，而對于隱瞞實(shí)情最終導致事件進(jìn)一步上升者，依據相關(guān)法律予以重罰。
3. 4建立生產(chǎn)安全管理制度
在進(jìn)行鐵路鋪架工程施工的過(guò)程之中，進(jìn)一步建立以負責人為主要領(lǐng)導責任人為首的施工安全管理小組制度，嚴格遵守國家相關(guān)規章制度中所規定的鐵路鋪架安全標準，將生產(chǎn)問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步的規劃，最大程度的保證施工安全以及生產(chǎn)安全，有關(guān)部門(mén)更應該積極主動(dòng)的安排施工制度，對于施工現場(chǎng)要保證在施工期間都能夠快速的找到相關(guān)負責人，施工基礎隊伍要配合相關(guān)檢查小組進(jìn)行施工情況驗收，確保施工生產(chǎn)安全管理制度的進(jìn)一步落實(shí)。對于鐵路鋪架工程所使用的建筑材料要進(jìn)行充分核實(shí)，避免因為材料建筑的劣質(zhì)從而為整體的施工安全帶來(lái)一定的隱患，切實(shí)保證每一位施工員工的人身安全與個(gè)人合法利益。
4結論
本文主要從鐵路鋪架工程安全風(fēng)險管理的理論層次進(jìn)行入手，繼而分析了影響安全風(fēng)險的幾個(gè)重要因素，并依據這幾個(gè)因素尋找到了當前鐵路鋪架過(guò)程之中存在的幾個(gè)問(wèn)題，通過(guò)查閱資料和咨詢(xún)鐵路鋪架施工的相關(guān)人員最終總結了四條措施保證鐵路鋪架施工風(fēng)險安全措施。
總而言之，隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)一步發(fā)展，我國對于鐵路鋪架工程的需求也將越來(lái)越大，而從事這個(gè)行業(yè)的人也越來(lái)越多，如何在未來(lái)發(fā)展的模式之中對施工安全進(jìn)行保障，這不僅關(guān)乎著(zhù)我國經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展，也直接決定了未來(lái)我國鐵路運營(yíng)的安全問(wèn)題。本文對鐵路鋪架工程安全風(fēng)險進(jìn)行了全面的研究，希望能夠對未來(lái)我國在鐵路鋪架施工方面的安全風(fēng)險控制起到一個(gè)參考借鑒的作用。
參考文獻
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鐵路安全論文 篇15
列車(chē)脫軌是危害鐵路運輸安全的嚴重事故。據統計,1988年10年間,我國全路重大、大事故中,列車(chē)脫軌約占總事故的70%,其比例之高,在國際上罕見(jiàn),國內前所末有。為此,中國鐵道學(xué)會(huì )安全委員會(huì )與鐵道部安全監察司共同邀請路內從事安全方面研究的專(zhuān)家、學(xué)者和鐵路第一線(xiàn)的安全管理工作者召開(kāi)了“防止脫軌事故及確�？蛙�(chē)安全學(xué)術(shù)研討會(huì )”。會(huì )上,與會(huì )專(zhuān)家、學(xué)者分析了造成列車(chē)脫軌的原因,認為大多與列車(chē)/軌道系統的相互作用有關(guān)。國外早在60年代就在這方面開(kāi)始進(jìn)行了大量的研究工作。北美鐵道協(xié)會(huì )(AAR)、國際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國鐵都取得了重要成果,在保障行車(chē)安全的實(shí)踐中發(fā)揮了重要作用。而我們在這方面還處于起步階段。我國鐵路安全研究方面的基礎較薄弱,缺乏必要的試驗條件,列車(chē)軌道系統安全性評定和管理方面的規程、規范不夠完善和健全,存在不少漏洞和缺陷。對貨車(chē)與脫軌有關(guān)的部分參數影響安全性能的關(guān)系研究不夠,甚至有些失控。與會(huì )專(zhuān)家認為,為了減少脫軌事故,確保鐵路行車(chē)安全,建議加強對列車(chē)/軌道相互作用系統安全性能、安全監測和保障技術(shù)設備的研究,并加大建設的投入。為此,應積極開(kāi)展下列研究工作:
1.建設機車(chē)車(chē)輛/軌道系統安全性能試驗線(xiàn)
為了科學(xué)、準確、公正地評價(jià)各種機車(chē)車(chē)輛的安全性能,建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗基地建設機車(chē)車(chē)輛/軌道系統安全性能試驗線(xiàn)。所有新研制的機車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗都要在這條試驗線(xiàn)上進(jìn)行。
在軌道平順性良好,曲線(xiàn)類(lèi)型較少,半徑較大,線(xiàn)路條件不固定的情況下,不可能正確、全面、客觀(guān)地評定機車(chē)車(chē)輛的安全性能。因此,有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì )“AAR Ml00l貨車(chē)性能試驗分析評定標準”、美國“FRA軌道安全標準”、國際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車(chē)輛扭曲剛度檢驗標準”以及“德國機車(chē)車(chē)輛批準上道驗收試驗標準”的要求,建設我國用于試驗評定機車(chē)車(chē)輛通過(guò)不平順軌道和各種典型曲線(xiàn)的安全性能,以及檢驗車(chē)輛扭曲剛度等的永久性專(zhuān)用安全性評定試驗線(xiàn),使我國機車(chē)車(chē)輛安全性能評定試驗工作得以規范進(jìn)行。
2.盡快建立、健全和修改完善我國機車(chē)車(chē)輛軌道安全管理和試驗評定方面的規程、規范
我國至今無(wú)自己的軌道、車(chē)輛狀態(tài)的安全監控管理標準�，F有的機車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能試驗評定等標準中沒(méi)有評定與脫軌關(guān)系密切的車(chē)輛扭曲剛度和通過(guò)各種軌道不平順時(shí)的安全指標、側向力允許標準等安全性能規定,對曲線(xiàn)通過(guò)安全性評定的標準也只是參照國外的標準,是否符合我國軌道實(shí)際的橫向承載能力,沒(méi)有通過(guò)試驗驗證;脫軌系數、輪重減載率、轉向架、車(chē)體振動(dòng)加速度等的取值和評定方法,也未進(jìn)行過(guò)系統深入的試驗研究,與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異,這對于正確評定機車(chē)車(chē)輛的性能關(guān)系極大。這些問(wèn)題都必須認真研究。
3.重視對已有貨車(chē)運行狀態(tài)的安全監測管理工作
我國貨車(chē)在曲線(xiàn)圓緩點(diǎn)區、反向曲線(xiàn)夾直線(xiàn)段的脫軌事故一直不斷發(fā)生;近年來(lái),又接連多次發(fā)生空貨車(chē)在狀態(tài)良好的直線(xiàn)段脫軌的事故。因此,除應研制新型貨車(chē)轉向架外,還應積極研究推廣識別車(chē)輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器,積極推廣監測貨車(chē)超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監測系統。
4.大力加強列車(chē)/軌道相互作用系統安全性方面的系列研究
世界各國在車(chē)輪脫軌原因、防治措施以及安全監測管理技術(shù)、安全規程、規范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車(chē)/軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的`。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對脫軌機理的認識,提高我國列車(chē)/軌道系統的安全性,必須重視加強列車(chē)/軌道相互作用等專(zhuān)業(yè)基礎方面的研究。其重點(diǎn)有:
車(chē)輛、軌道狀態(tài)和構造參數,列車(chē)裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響,以及相應的監測管理技術(shù)和設備。
減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。
建立、修改、完善列車(chē)脫軌系統安全監控管理方面的規程規范。
對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。
5.組建鐵路安全技術(shù)研究和監測中心
為確保和強化安全,鐵路必須有自己的研究和監測中心,特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場(chǎng),實(shí)行企業(yè)化管理后,鐵路就沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的單位來(lái)從事安全研究,以及對新舊設備在運用前和運用中的監視和測試工作。要臨時(shí)組織人員進(jìn)行研究,只能解決一時(shí)性的問(wèn)題,不可能系統地解決問(wèn)題。
回顧發(fā)生的各種重大事故,不少都是預防不力,缺乏系統與必要的監測和監控,因此,成立全路性的專(zhuān)門(mén)從事鐵路安全研究和監測中心是鐵路長(cháng)治久安的需要。
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