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鐵路安全論文【必備】
在學(xué)習和工作中，大家都接觸過(guò)論文吧，論文是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。你所見(jiàn)過(guò)的論文是什么樣的呢？下面是小編精心整理的鐵路安全論文，歡迎大家分享。
鐵路安全論文1
1 高鐵領(lǐng)域內的規制管理應用
規制管理由“規制”與“管理”兩個(gè)概念組成，是政府通過(guò)對市場(chǎng)放任行為的管制來(lái)規范各個(gè)市場(chǎng)主體的交易行為，影響市場(chǎng)主體對于資源的配置，從而更好地調控市場(chǎng)�，F有的研究涉及對鐵路等壟斷行業(yè)的規制，認為鐵路是集“自然壟斷性與可競爭性”、“公共性與企業(yè)性”以及“外在性”于一體的特殊行業(yè)，因此在對鐵路進(jìn)行規制管理過(guò)程中需要完善鐵路行業(yè)的“準入規制”、“退出規制”、“價(jià)格規制”以及“普遍服務(wù)規制”等。但是，現有的研究對高鐵行業(yè)的規制管理關(guān)注不夠。一些成果更多地關(guān)注包括高鐵在內的整個(gè)鐵路系統自然壟斷問(wèn)題，如鐵路投資、建設、運營(yíng)線(xiàn)路以及運營(yíng)票價(jià)等方面的壟斷問(wèn)題，而對于鐵路尤其是高鐵在建設及運營(yíng)過(guò)程中可能出現的安全問(wèn)題的規制管理研究得較為稀少。實(shí)際上，高速鐵路(含動(dòng)車(chē))在建設、施工以及運營(yíng)后陸續暴露出來(lái)的安全問(wèn)題，昭示著(zhù)我們應該加強研究，提出高鐵安全規制管理政策，促進(jìn)中國高速鐵路事業(yè)更好地發(fā)展。
2 中國高鐵安全規制管理現狀
高鐵是能夠為廣大民眾提供便捷服務(wù)的公共產(chǎn)品， 包括動(dòng)車(chē)、高鐵和磁懸浮高速列車(chē)等。它是一項投資巨大、對安全與環(huán)境要求非常高的民生工程，因而成為規制管理的重要方面。對于旅客來(lái)說(shuō)，乘坐交通工具始終希望在保證安全的前提下可以更加快捷、方便，縮短旅行時(shí)間，盡快抵達目的地。也就是說(shuō)，安全成了高鐵運營(yíng)中的重要因素，離開(kāi)了安全，高鐵就失去了存在價(jià)值。為此，我們從硬件和軟件兩個(gè)維度來(lái)進(jìn)行分析。從硬件方面看，高鐵在橋路軌道、機車(chē)車(chē)輛、牽引供電、遠程調度、通信信號、運輸指揮等專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面體現出最新最高水平，使得高鐵運行安全有了較為充分的保障，成為最為安全的交通運輸工具之一。從軟件方面看，首先，高鐵注重前期招投標與施工方面的規制管理。中國鐵路建設招投標制度始于20 世紀80 年代，并逐步形成了鐵路工程質(zhì)量與招投標掛鉤政策法規。2002 年，鐵道部建設管理司頒布了《鐵路工程質(zhì)量與招投標掛鉤暫行辦法》，要求鐵路建設項目施工和監理招標時(shí)，招標人應將建設行政主管部門(mén)公布的工程質(zhì)量情況作為招標評標時(shí)的評審依據，對有關(guān)責任單位在評標時(shí)按問(wèn)題性質(zhì)扣分或取消3 個(gè)月至1 年的投標資格。其次，在施工過(guò)程中，監理人員對整個(gè)施工操作全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監督，物資部門(mén)、試驗部門(mén)不定期對供應材料的質(zhì)量進(jìn)行試驗與抽查， 隨時(shí)處理并報告可能發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，把可能出現的安全問(wèn)題消化在施工過(guò)程中，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。在此基礎上建立一套完整的事后安全保障措施，形成事前防范應急預案，建立事故緊急救援制度，最大限度地降低次生安全隱患及安全事故的發(fā)生，降低業(yè)已發(fā)生安全事故的損失。
3 中國高鐵安全規制管理存在的問(wèn)題
安全是規制管理理論的重要內容， 也是規制管理理論的重要方面。離開(kāi)了安全保證，速度再快、乘車(chē)環(huán)境再舒適也無(wú)濟于事。由于中國高鐵建設及運營(yíng)歷史較短，在發(fā)展高鐵事業(yè)中也會(huì )遇到許多難以規制的問(wèn)題，有的`問(wèn)題甚至引發(fā)交通事故。
3.1 高鐵工程建設質(zhì)量存在一定的安全隱患
工程建設質(zhì)量的好壞關(guān)系到高鐵運行的安全程度，它是高鐵安全運行的前提，高鐵安全首先來(lái)源于工程建設質(zhì)量的過(guò)關(guān)，如果工程建設質(zhì)量不過(guò)關(guān)，高鐵安全就是一句空話(huà)。有的高鐵項目在工程建設過(guò)程中存在著(zhù)較為嚴重的質(zhì)量問(wèn)題。例如：哈大高鐵線(xiàn)部分路段出現了超標準凍脹變化，引發(fā)了鐵路路基變形，給高鐵路基平順性和安全性帶來(lái)嚴重隱患; 有的高鐵建成通車(chē)后遭到人為破壞帶來(lái)了安全風(fēng)險，例如很多高鐵立交橋底部被超高貨車(chē)擦得傷痕累累;還有的高鐵涵洞與高速公路相距很近，缺乏必要的防護。
3.2 高鐵運營(yíng)安全性能理論上不足
高鐵安裝的信息系統能夠讓司機看到前方32 公里范圍內的路況情況，從容應對異物入侵、地震、暴風(fēng)雨、雷電等突發(fā)性事件。但是，溫州動(dòng)車(chē)事故的發(fā)生表明， 高鐵司機無(wú)法看清前方32 公里范圍內的各類(lèi)安全問(wèn)題， 而且也無(wú)法及時(shí)通報給調度指揮中心以及后面的車(chē)輛。又如，高鐵在運營(yíng)過(guò)程中備用的應急設備也無(wú)法發(fā)揮作用。按照設計，高鐵自身應該可以提供120 分鐘的電源、通風(fēng)功能，以方便旅客照明和使用空調。然而，所有的高鐵故障中大多數應急電源都處于失靈狀態(tài)，有時(shí)會(huì )給高鐵運帶來(lái)很多麻煩。
3.3 高鐵安全應急管理體系不健全
3.3.1 法律法規不完善
圍繞高鐵運行安全與環(huán)境保護等方面，中國制定了《鐵路法》以及《鐵路運輸安全保護條例》。然而，這兩部法律法規實(shí)施的年份較早，當時(shí)中國尚未大規模地建設高鐵，很難準確預測高鐵的發(fā)展情況及其在運營(yíng)過(guò)程中遇到的種種安全與環(huán)境問(wèn)題。例如，這兩部法規不可能預測到旅客吸煙將會(huì )導致列車(chē)停車(chē)進(jìn)而引發(fā)安全事故問(wèn)題。
3.3.2 安全技術(shù)標準尚未全部建立
安全系統包括機車(chē)車(chē)輛診斷和實(shí)時(shí)檢測系統、周?chē)h(huán)境監測和診斷系統、通信系統、制動(dòng)系統和機車(chē)事故救援體系等六大體系。而高鐵事故的發(fā)生說(shuō)明很多安全標準尚未達到高鐵的要求�！�7.23”溫州特大交通事故中車(chē)廂內行李橫飛現象的存在說(shuō)明行李架在設計之初就存在安全缺陷，另外，時(shí)速普遍超過(guò)200 公里的車(chē)廂座椅上沒(méi)有安全帶同樣會(huì )帶來(lái)安全隱患。
3.3.3 信息機制不充分
迄今為止，關(guān)于高鐵建設及運營(yíng)過(guò)程中人們對于何種信息應該對外披露以及對外披露的范圍、程度怎樣還缺乏明確規定，缺乏明確的信息披露制度及機制，這就使得某些鐵路局(公司)可以合法地隱藏對自己不利的信息，只披露對自己有利的信息。同時(shí)，針對一些高鐵違規建設事件，群眾舉報無(wú)門(mén)或舉報后得不到及時(shí)處置。
4 中國高鐵安全規制管理的建構
為了讓安全與環(huán)境規制管理產(chǎn)生實(shí)際效用，必須建立完善的安全與環(huán)境規制管理體系，減少高鐵交通事故和環(huán)境污染等危機事件的發(fā)生幾率，切實(shí)保護人民群眾的生命財產(chǎn)安全，保護人類(lèi)賴(lài)以生存的自然環(huán)境。
4.1 健全高鐵安全規制管理法規
一方面，要在《鐵路法》中明確規定建立一個(gè)獨立于鐵路建設與運營(yíng)系統的高鐵安全與環(huán)境規制機構， 賦予該機構明確的職責與權力，使之在高鐵安全與環(huán)境規制管理方面發(fā)揮第三方作用。另一方面，《鐵路法》中要在總結境外國家或地區高鐵的安全案例、結合近年來(lái)我國高鐵在建設與運營(yíng)過(guò)程中所出現的若干安全問(wèn)題基礎上增加安全規制管理方面的內容，明確高鐵建設與運營(yíng)機構在安全方面的承諾與相關(guān)責任。
4.2 健全高鐵安全標準體系
將安全規制管理落實(shí)到每一個(gè)環(huán)節， 在高鐵機車(chē)及車(chē)廂研發(fā)上，要有完善的系統設計流程和明確的技術(shù)設計規范， 對機車(chē)、車(chē)廂、軌道、信號、接觸網(wǎng)、站臺乃至標志等各個(gè)環(huán)節的安全標準進(jìn)行規范量化，甚至對每一顆螺絲、每一根電線(xiàn)接頭都要細化到具體操作員工上，以便可以進(jìn)行責任追查。
4.3 建立健全高鐵安全監督體系
首先，要對高鐵設備生產(chǎn)、建設企業(yè)及其生產(chǎn)與建設項目實(shí)施定期普查和不定期抽查，明確檢查內容，細化檢查項目，規范檢查方式，更新檢查手段，努力排除高鐵各種安全隱患，建設起較為完備的安全生產(chǎn)與運營(yíng)監督管理體系，最大限度地防止和杜絕高鐵安全事故的發(fā)生。其次，要對監管機構及監督者本身加以規制管理，在強調賦予規制者相對獨立的監督權限的時(shí)候， 不能忽視對規制者本身進(jìn)行規制管理，應當規范各類(lèi)監督權力的運作。最后，要完善高鐵安全領(lǐng)域內的信息公開(kāi)制度，使高鐵招投標單位、施工單位、監理單位以及高鐵運營(yíng)單位等真正把安全規制管理放在首位， 把人民群眾的生命安全放到首位。
總之，由于中國高鐵事業(yè)發(fā)展時(shí)間不長(cháng)，在高鐵運營(yíng)過(guò)程中出現了許多安全問(wèn)題，這就需要我們建立科學(xué)合理的安全規章制度，為高鐵建設與運營(yíng)提供安全保護政策依據，更好地規制政府機構、相關(guān)企事業(yè)單位及其工作人員的行為，使高鐵切實(shí)成為一種安全、快捷的交通運輸工具，為經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展插上騰飛的翅膀。
鐵路安全論文2
抓鐵路安全要從管理入手、從制度入手、從思想意識入手，不斷強化安全管理基礎，堵塞安全管理漏洞，補齊安全管理短板，才能確保鐵路企業(yè)長(cháng)治久安。本篇企業(yè)安全管理論文，筆者結合自身工作經(jīng)驗，淺談了個(gè)人對鐵路安全管理一些常見(jiàn)的問(wèn)題。
1 鐵路企業(yè)在安全管理中存在的主要問(wèn)題
1.1 思想觀(guān)念方面
1.1.1 安全第一的思想樹(shù)立的不牢，當安全與效益，安全與進(jìn)度發(fā)生沖突時(shí)，往往是安全退居第二位，施工進(jìn)度、效益、效率優(yōu)先，安全擺位不正，“安全第一”的思想樹(shù)立和安全管理的落實(shí)上出現了打折現象，在嚴細實(shí)的作風(fēng)上出現了弱化，在認認真真的工作作風(fēng)上存在差距。
1.1.2 安全管理上好人主義還是不同程度存在，對在作業(yè)現場(chǎng)發(fā)現的違章只是停留指正教育，重人情因素多，不能做到處罰到個(gè)人，使違章著(zhù)有切膚之痛，不能做到深究其原因，特別是對一些比較嚴重問(wèn)題召開(kāi)專(zhuān)題分析會(huì )少，發(fā)專(zhuān)題安全通報少，嚴格考核的少。施工現場(chǎng)為什么存在大量違章，就是我們看慣了，車(chē)間也習以為常，職工干慣了，沒(méi)有去制止，沒(méi)有去考核，一方面也縱容違章，傷害遵章守紀的職工，反思自己還是存在好人主義。
1.2 管理能力方面
1.2.1 安全管理常抓不懈的思想不能始終貫徹和堅持，安全的“三如”意識不夠強烈。當前，鐵路企業(yè)的規章制度不可謂不多，安全保障措施不可謂不全，但安全問(wèn)題還是頻繁發(fā)生，慣性違章沒(méi)有根本杜絕，主要就是因為在安全管理工作落實(shí)上打了折扣。比如說(shuō)：在歷次安全大檢查活動(dòng)中，對于檢查出的大量問(wèn)題，沒(méi)有及時(shí)對存在的每個(gè)問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)題研究，對傾向性、關(guān)鍵性問(wèn)題抓住不放，制定切實(shí)可行的整改措施。段上拿事不當事，不拿問(wèn)題當問(wèn)題，造成車(chē)間也存在同樣問(wèn)題，甚至對存在的問(wèn)題視而不見(jiàn)，避而遠之；也同樣說(shuō)明了干部在抓安全管理時(shí)，一般性的布置多，具體抓落實(shí)少，充分說(shuō)明抓落實(shí)力度不夠，安全履責能力不強。
1.2.2 大局意識不強，在安全管理上不同程度存在“低、懶、松、粗、虛”的問(wèn)題�？偸歉械阶グ踩�、太累，一天到晚沒(méi)完沒(méi)了，成無(wú)功，敗有過(guò)，一天24小時(shí)，一年365天思想和精神都是處于緊張狀態(tài)，面對突如其來(lái)的`安全的巨大壓力，自己思想和心理準備不足，反映出自己在抓安全工作存在一些問(wèn)題：一是顧此失彼；二是安全重點(diǎn)關(guān)鍵點(diǎn)不突出，眉毛胡子一起抓；三是安全敏感性不強，以往教訓沒(méi)有能夠汲��；四是在一段時(shí)間相對安全平穩期間，對安全管理出現松懈麻痹思想，反映出精神狀態(tài)在抓安全上精力不集中，而且沾沾自喜，安全的“三如意識”即如履薄冰、如做針氈、如臨深淵樹(shù)立的不牢。血的教訓教育我們，安全第一思想任何時(shí)候都不能放松，在安全管理工作中必須樹(shù)立“高、勤、嚴、細、實(shí)”的工作作風(fēng)。
1.3 工作作風(fēng)方面
1.3.1 抓安全過(guò)程控制的不狠、不實(shí)，安全管理工作沒(méi)有做到關(guān)口前移，過(guò)程控制，安全風(fēng)險的感知力有待于進(jìn)一步提高。事后分析、滅火，消防隊隊員角色太濃，事前不預警、過(guò)程不嚴管，只能是事后反思定措施，輕過(guò)程，抓制度落實(shí)和嚴格考核，說(shuō)明工作作風(fēng)缺乏“嚴、細、實(shí)”。
1.3.2 抓安全規章制度落實(shí)缺乏嚴肅認真，缺乏一竿子查到底的精神。國家、總公司、路局、業(yè)務(wù)處的安全方面制度非常多也非常細，目前只是滿(mǎn)足制定和細化一些規章制度，具體到制度在施工現場(chǎng)、在車(chē)間、在施工隊、在班組、在崗位如何落實(shí)、落實(shí)多少？過(guò)問(wèn)的少，檢查的少，致使一些規章制度沒(méi)有得到落實(shí)，形同虛設，只是在墻上，在紙上，施工現場(chǎng)有些施工還是按傳統施工方法、傳統管理習慣，且有些是違章做法沒(méi)有得到根本消除，為事故發(fā)生埋下隱患，主要是思想上存在“文件發(fā)了責任就落實(shí)了“的思想。
1.4 執行力方面
1.4.1 部分安全管理人員安全法律法規和規章制度學(xué)習的不夠，指導安全管理有差距。鐵路經(jīng)過(guò)提速調圖，高鐵運行，新的設備、新的技術(shù)運用，路局市場(chǎng)主體地位新的管理模式確立，監督機制完善、外部條件變化及大量規章制度出臺，沒(méi)有認真去結合實(shí)際去考慮、去消化、去落實(shí)，只是滿(mǎn)足下發(fā)、下傳，沒(méi)有去細化和督促落實(shí)，新的制度落實(shí)執行與具體的作業(yè)實(shí)際往往不適應，新制度落實(shí)其實(shí)往往要求我們管理模式改變，人員培訓，成本增加，制度落實(shí)是要下大力氣、花大功夫的。
1.4.2 安全管理方法和手段落后，安全主動(dòng)發(fā)揮作用有較大差距。安全的管理就是人的管理，如何杜絕職工兩違，如何控制作業(yè)人員不安全行為，除了規章制度，還需作許多其它方面工作，安全管理方法和手段必須創(chuàng )新，目前路局出臺一系列考核制度，都是正面激勵。
1.4.3 安全風(fēng)險預警針對性、實(shí)用性、及時(shí)性有差距。預警不充分、不具體，面上的多，實(shí)際的少，安全卡控出現空白。對一些邊邊腳腳的問(wèn)題預想的少，有措施過(guò)于籠統和宏觀(guān)，可操作性差，自由度大，主要自己在超前思考、細致預想有較大差距。
1.4.4 安全主動(dòng)作用發(fā)揮得不好，提出安全方面的建議較少。即使提出也沒(méi)有堅持，好人主義嚴重，愛(ài)面子，怕得罪人，老是顧及人情，可是安全事故最不講人情，失去親人的痛苦，是終身痛苦，是永遠不可彌補的痛苦，每次處理事故自己心靈都深深受到巨大創(chuàng )傷，所以說(shuō)我們得到處分又有什么，如果能夠避免人身傷亡事故，才能算真正履行一個(gè)安全監察人員的參謀職責。
1.4.5 組織專(zhuān)業(yè)方面安全檢查少，沒(méi)有針對性。雖然每年都組織多次的安全大檢查，真正組織專(zhuān)項和針對某一方面的檢查少，特別聯(lián)合專(zhuān)業(yè)科室進(jìn)行專(zhuān)業(yè)檢查少，只是下文件、提要求、要車(chē)間匯報，沒(méi)有主動(dòng)組織安全行車(chē)、勞動(dòng)安全、特種設備、施工防護等專(zhuān)項檢查，對主管科室人員布置檢查上缺乏針對性，沒(méi)有真正深入下去撲下身子去真正檢查得少，致使隱患和問(wèn)題沒(méi)有根本消除，一線(xiàn)真正安全情況了解不實(shí)不細，沒(méi)有做到任何事情抓具體抓深入，有些事得過(guò)且過(guò)、輕描淡寫(xiě)，領(lǐng)導不追不問(wèn)，自己就放松自己。
1.4.6 對主管部門(mén)的人員、對車(chē)間管理人員在安全問(wèn)題沒(méi)有做到堅持原則。往往是顧及面子、顧及相互關(guān)系，要求多、布置多、檢查少、較真兒少、考核少，干多干少都一樣，所以管理上失至于寬、失至于松，沒(méi)有做到嚴是愛(ài)、松是害，沒(méi)有做到寧聽(tīng)罵聲、不聽(tīng)哭聲。
2 產(chǎn)生問(wèn)題原因分析
2.1 安全第一思想和安全發(fā)展理念樹(shù)立的不牢。主要原因是受到?jīng)]有進(jìn)度就沒(méi)有效益，就沒(méi)有收入，成本壓力等多種因素的影響，如果真的嚴格按照規章制度要求施工就受到影響，這種思想影響非常重，這種顧局部利益，忽視全局整體利益現象嚴重。
2.2 在工作上要求不嚴。工作主動(dòng)性差，有些工作是在被動(dòng)的完成，思想上有懶惰思想，有些事情沒(méi)有做到事必躬親、抓深入、抓具體，沒(méi)有用發(fā)展和變化的思維去抓安全，對安全長(cháng)期性、復雜性、反復性認識不到位，還是處于宏觀(guān)管理中。
2.3 好人主義在安全管理上和安全考核上不嚴不狠的問(wèn)題仍然存在。主要是考慮人情多，在一些制度落實(shí)上抓不狠，抓不嚴，對慣性違章抓的手腕軟。
2.4 工作作風(fēng)不扎實(shí)。面對目前安全責任大、要求嚴、生活快節奏、工作大負荷，特別是在人身安全時(shí)常發(fā)生問(wèn)題，思想存在為難情緒，思想壓力比較大，總覺(jué)得安全壓力感和失落感非常大，工作超前性差，創(chuàng )新方法不多。
3 采取的改進(jìn)措施
3.1 提高全員安全風(fēng)險意識培育，召開(kāi)違章分析會(huì )，用血的事故來(lái)教育他們，讓職工、民工親身受到違章危害。
3.2 強化安全風(fēng)險研判，實(shí)施安全風(fēng)險預警，針對安全薄弱的地方，采取有針對性措施，嚴格落實(shí)作業(yè)標準。
3.3 加強過(guò)程控制，深入施工現場(chǎng)，重點(diǎn)盯控，以嚴格考核、嚴格管理，用嚴格考核手段來(lái)制止違章。
3.4 加強安全管理干部學(xué)習，提高認識，安全第一思想永不偏移，增強危機意識和責任意識，深入貫徹“三點(diǎn)共識”和“三個(gè)重中之重”扎實(shí)有效推進(jìn)安全風(fēng)險管理工作。
3.5 組織安全管理干部深入施工現場(chǎng)加強包保和全過(guò)程盯控，按照履責要求和安全管理人員的七勤，即腦勤、手勤、眼勤、鼻勤、腿勤、耳勤、嘴勤，對安全關(guān)鍵項點(diǎn)進(jìn)行全覆蓋檢查。
3.6 在安全管理上落實(shí)制度，嚴格要求，安全工作要抓好預警工作、抓具體、抓成效。
3.7 抓好安全風(fēng)險管理推進(jìn)，把安全薄弱的地方加強，在安全管理工作中敢管、敢抓、大膽管理，嚴考核，真正做到寧聽(tīng)罵聲、不聽(tīng)哭聲。
鐵路安全論文3
談起安全風(fēng)險管理，很多人認為是一個(gè)新鮮事物，實(shí)則未然。人類(lèi)社會(huì )發(fā)展的歷史，就是一部不斷地和各種風(fēng)險做斗爭的歷史，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈，其安全問(wèn)題尤為突出，風(fēng)險無(wú)處不在、無(wú)時(shí)不有，其整體性、聯(lián)動(dòng)性、重要性毋庸置疑，可靠有效的風(fēng)險管理方法，預防、減輕甚至消除影響鐵路行車(chē)安全的風(fēng)險的出現，是確保鐵路穩定發(fā)展的基礎。
一、 用聯(lián)系的觀(guān)點(diǎn)認清安全風(fēng)險管理
�。ㄒ唬⿵耐獠柯�(lián)系上分析。國外普遍把安全管理置身于大的經(jīng)濟環(huán)境中去探索，以整體管理體制為背景去研究，側重傾向于戰略性研究。德、日、美作為高鐵技術(shù)發(fā)展比較成熟的代表國家，在安全管理模式自成一體，通過(guò)對德、日、美三國安全管理模式的研究，可以更好的結合中國國情認清當前鐵路安全風(fēng)險管理模式。
德國“專(zhuān)業(yè)化安全管理模式”。在安全管理方法的探索中推行“車(chē)務(wù)、車(chē)輛、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)”等路網(wǎng)系統分開(kāi)管理，使安全管理更加突出重點(diǎn)、技術(shù)管理更加專(zhuān)業(yè)、管理范疇更加合理，安全生產(chǎn)得到根本性的改善。
日本“高技術(shù)型安全管理模式”。直接采用世界最先進(jìn)的技術(shù)裝備，依靠不斷的技術(shù)裝備升級（如“新型運輸安全系統”、“編組化自動(dòng)化系統”、“擺式列車(chē)”），在全國大力發(fā)展標準軌、高技術(shù)、高安全的軌道交通決策。
美國“集中化安全管理模式”。把安全管理環(huán)境特點(diǎn)相近的線(xiàn)路集中起來(lái)，便于抓住安全管理的主要矛盾，同時(shí)發(fā)揮規模優(yōu)勢而通過(guò)集中投入來(lái)進(jìn)行保證安全的技術(shù)裝備的換代升級。
中國“安全風(fēng)險管理”。吸收國內外先進(jìn)安全管理經(jīng)驗，把安全風(fēng)險管理理念與現有安全管理工作相結合，融會(huì )貫通，并運用到鐵路安全管理的全過(guò)程中，這既是扭轉嚴峻安全形勢的現實(shí)需要，也是提升全路安全管理水平的必然要求。
�。ǘ⿵膬炔柯�(lián)系上分析。鐵路安全風(fēng)險管理與傳統安全管理既有區別又有聯(lián)系。鐵道部黨組書(shū)記、部長(cháng)盛光祖談推進(jìn)中國鐵路科學(xué)發(fā)展時(shí)強調，“安全風(fēng)險管理是系統性工程，不是另搞一套，而是在現有安全管理的基礎上，對安全意識的`強化、安全理念的提升、安全工作思路的優(yōu)化�！辫F路安全風(fēng)險管理與傳統的安全管理在管理目標、管理理念、管理內容上一脈相承。從管理目標上，都是堅持安全發(fā)展，著(zhù)力實(shí)現鐵路安全穩定；從管理理念上，都是強調安全第一，預防為主、綜合治理，強調樹(shù)立責任意識、問(wèn)題意識、風(fēng)險意識，牢固樹(shù)立“三個(gè)共識，”從管理內容上，都是著(zhù)力于構建安全管理的專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理和保障機制。
以運輸段中間站現行推行的工作流程化管理方法為例，在紛繁復雜的各種鐵路規章制度、標準化作業(yè)基礎上摸規律、抓重點(diǎn)，以“庖丁解�！笔降墓ぷ鞣椒�，通過(guò)對以往車(chē)站大量工作方法加以分析，進(jìn)行鐵路行車(chē)安全存在的安全風(fēng)險進(jìn)行識別和評價(jià)，從而制定風(fēng)險應對計劃把日常工作細化落實(shí)成清晰具體的22項（有貨運業(yè)務(wù)增至25項）站長(cháng)每日工作情況完成表，29項月工作要求完成表。流程化工作方法是對安全管理長(cháng)期以來(lái)行之有效做法的堅持、管理的完善和對安全工作新情況的創(chuàng )新，是傳統安全管理的升華和發(fā)展。
二、用發(fā)展的眼光看待安全風(fēng)險管理
20xx年“7.23”事故對于鐵路系統來(lái)說(shuō)一場(chǎng)“地震”，國內乃至國際對中國鐵路行業(yè)倍加關(guān)注，中國鐵路急需一種有效的安全管理體系扭動(dòng)被動(dòng)局面。新一屆部黨組將安全生產(chǎn)始終放在第一位，2011年12月25日在全國鐵路工作會(huì )議上進(jìn)行總結講話(huà)時(shí)把鐵路安全風(fēng)險管理作為了提出的四點(diǎn)意見(jiàn)之首。
我國安全管理發(fā)展歷程主要分為四個(gè)階段：一是傳統安全管理模式：就事論事，救火不防火，只注重在事故發(fā)生后防止同類(lèi)事故再次發(fā)生。二是對象型安全管理模式：往往只將事故的原因歸結為某一方面的問(wèn)題，不綜合系統分析。三是過(guò)程安全管理模式：在一定程度上考慮了人、機、環(huán)境系統對安全的影響，但片面強調從外部環(huán)境對職工施加標準和要求，沒(méi)有建立自我約束、自我完善的安全管理長(cháng)效機制。四是系統安全管理模式：變事后管理為事前管理，注重預防型安全管理的技術(shù)步驟，使得安全管理的作用和效果不斷凸顯。
安全風(fēng)險管理與傳統的安全管理相比，在“救火”的基礎上更加注重“防火”：強調問(wèn)題的超前防范；強調對問(wèn)題項點(diǎn)的管理；強調安全隱患問(wèn)題的辨識、分級管理、預警控制；強調全員參與和持續改進(jìn)；強調責任事前的風(fēng)險評估，事中的風(fēng)險防范和事后的風(fēng)險危害控制。
今年“7.15”欽北線(xiàn)K29+300～+320搶險和“8.17”抗臺取得圓滿(mǎn)成功，就是一次安全風(fēng)險管理實(shí)踐的成功典范。這得益于日常工作的超前防范，提前預警，在主汛期到來(lái)前開(kāi)展各種防洪應急演練，識別隱患和薄弱環(huán)節所在，牢牢掐住隱患的“咽喉”，確保在真正出現險情時(shí)有備無(wú)患，從容以對。
三、 用抓主要矛盾的方法實(shí)施安全風(fēng)險管理
鐵路行車(chē)安全風(fēng)險因子的識別是依靠鐵路運輸部門(mén)大量原始資料的積累，一般是已發(fā)生且后果嚴重的行車(chē)事故的總結。從鐵路運輸系統的運作來(lái)看，鐵路行車(chē)事故的發(fā)生及其后果的嚴重程度不僅與機務(wù)、電務(wù)、工務(wù)的配合密切有關(guān)，也與自身內部的管理制度、安全意識的疏密緊緊相聯(lián)。車(chē)站的風(fēng)險管理是一個(gè)系列化的動(dòng)態(tài)過(guò)程，隨著(zhù)技術(shù)的提高、設備的更新、運量的增大、人員的變化等待因素的影響，反應在實(shí)際運輸過(guò)程中的不確定因素也越來(lái)越多，管理工作容易出現“眉毛胡子一把抓”。對風(fēng)險因子的識別和判斷須“牽住牛鼻子”，風(fēng)險應對和風(fēng)險監控防范要學(xué)會(huì )“彈鋼琴”。
�。ㄒ唬┮覝曙L(fēng)險源。安全生產(chǎn)不是通過(guò)技術(shù)、設備和文件來(lái)實(shí)現的，而是在于參與生產(chǎn)環(huán)節的每一個(gè)人的安全意識，在于依靠良好的管理制度來(lái)保證，追根溯源要最終歸結到管理問(wèn)題。過(guò)去那種靠“人盯人，人管人”的管理辦法已經(jīng)影響和制約了鐵路的發(fā)展。駐站防護員管理不嚴、施工登銷(xiāo)記未認真審核確認盲目簽認，班中違章使用手機，未認真監視信號，未及時(shí)立崗接車(chē)，防溜未按規定做好雙防，調車(chē)作業(yè)對線(xiàn)路和車(chē)輛檢查不到位，未認真落實(shí)要道還道制度等都屬于威脅行車(chē)安全的風(fēng)險因子�！巴高^(guò)現象看本質(zhì)”，不難發(fā)現其中忽視人的因素，管理基礎不扎實(shí)、不牢固恰恰是安全管理中最大的風(fēng)險源。眼睛要從“向外”轉為“向內”，轉變思想觀(guān)念，從現場(chǎng)作業(yè)找問(wèn)題、從管理制度找原因、從干部作風(fēng)找根子，才可能使“安全第一”的理念真正全面踐行
�。ǘ┮覝首饔昧�。
�。�1）安全風(fēng)險的過(guò)程控制能力，是衡量一個(gè)站段管理水平管理水平高低的重要因素，強化過(guò)程管理可以有效抵御安全風(fēng)險，最大限度減小風(fēng)險造成的損失。站段可以采取“事先預警、事中監控、事后分析”的方式，加大對安全風(fēng)險的研判力度，建立健全安全風(fēng)險過(guò)程控制機制，圍繞高鐵、客車(chē)、正線(xiàn)、人身、施工、調車(chē)、裝載等重點(diǎn)梳理安全風(fēng)險項點(diǎn)，制定落實(shí)管控措施，進(jìn)行過(guò)程追蹤控制，形成閉環(huán)管理。
�。�2）“以人為本”的安全管理能力。安全風(fēng)險管理成敗的核心在人，安全管理最大的風(fēng)險因子也是在人。責任意識不強、落實(shí)能力不強都會(huì )對安全生產(chǎn)造成難以估量的危險，安全風(fēng)險管理應該堅持從“人”這個(gè)生產(chǎn)關(guān)系中最活躍的因素出發(fā)，在注重對硬件——設備管理的同時(shí)，更加注重軟件——人的管理，最大限度尊重、關(guān)心和依靠干部職工，梳理、界定每個(gè)部門(mén)、每個(gè)崗位的安全責任和標準，形成覆蓋全員的責任激勵機制和安全責任體系，不斷激發(fā)干部職工自覺(jué)管理自我的主動(dòng)性，實(shí)現安全風(fēng)險管理的“無(wú)為而治”。
�。�3）企業(yè)文化的安全屏障能力。要運用文化的力量，增強職工的安全風(fēng)險意識。采取多種形式，教育培養干部職工樹(shù)立安全價(jià)值觀(guān)，并自覺(jué)地轉化為安全生產(chǎn)的內在動(dòng)力，積極營(yíng)造良好的安全文化氛圍。
�。ㄈ┱覝手吸c(diǎn)。好的制度必須依靠強有力的落實(shí)，否則就會(huì )形同虛設�！白ヂ鋵�(shí)、盯問(wèn)題、追責任、快整改”的是把安全風(fēng)險管理問(wèn)題落到實(shí)處的支撐落腳點(diǎn)。抓落實(shí)就是重點(diǎn)檢查安全工作中不落實(shí)的問(wèn)題，把各項安全制度和措施逐條兌現到每一個(gè)班組、每一個(gè)崗位、每一名職工、每一項工作。盯問(wèn)題就是對任何安全風(fēng)險和安全問(wèn)題，都緊緊盯住不放，認真解決。追責任就是在明確責任的基礎上，狠抓責任落實(shí)，嚴格事故定責和責任追究，杜絕不定責的現象�？煺木褪菍τ谖＜斑\輸安全，特別是客車(chē)安全的問(wèn)題，立即整改，不拖不延；對于已經(jīng)整改的要組織復查，防止反彈。安全風(fēng)險管理的核心是將應對風(fēng)險的關(guān)口前移到落實(shí)標準化作業(yè)的過(guò)程中，采取有效措施進(jìn)行應對處置和持續改進(jìn)，最終達到消除風(fēng)險的目的。
鐵路安全論文4
鐵路部門(mén)是我國運輸行業(yè)的組成之一，其對交通運輸行業(yè)的發(fā)展有著(zhù)較大的影響，加強對鐵路安全風(fēng)險的管理與控制，可以降低安全事故出現的概率。在交通行業(yè)中，公路與航空都在不斷的發(fā)展，這對鐵路行業(yè)有著(zhù)一定競爭威脅，對其所占市場(chǎng)份額有著(zhù)影響，鐵路行業(yè)面臨著(zhù)較大的挑戰，其需要加強硬件設施的投入，還要了解安全風(fēng)險管理的要點(diǎn)，從而制定出科學(xué)合理的安全風(fēng)險管理措施，從而保證鐵路運輸的安全性。
1鐵路安全風(fēng)險管理概述
風(fēng)險管理是提高鐵路行業(yè)運行水平及效益的有效措施，在風(fēng)險管理的過(guò)程中，需要對鐵路運營(yíng)中存在的不確定因素進(jìn)行分析，了解安全隱患，從而總結出解決的方法。風(fēng)險管理包括風(fēng)險辨識、風(fēng)險估計以及風(fēng)險控制等，在風(fēng)險管理的過(guò)程中，主要是對運營(yíng)中存在的風(fēng)險因素進(jìn)行了辨識，了解風(fēng)險的嚴重程度，并制定風(fēng)險控制的措施，這可以有效的維護生產(chǎn)環(huán)境的安全性，可以減少安全運營(yíng)事故出現的次數。在經(jīng)濟市場(chǎng)中，存的風(fēng)險比較多，企業(yè)為了更好的運營(yíng)，必須制定出風(fēng)險管理的方案。本文對鐵路運輸行業(yè)運營(yíng)中存在風(fēng)險的管理要點(diǎn)進(jìn)行了分析，希望可以提高鐵路安全風(fēng)險管理的水平。
2鐵路安全風(fēng)險管理的要點(diǎn)
2.1安全風(fēng)險管理需要與鐵路生產(chǎn)實(shí)際結合起來(lái)
鐵路行業(yè)在不斷發(fā)展的過(guò)程中，實(shí)現了客運高速與貨運重載，由于運輸形勢更加復雜，而且有著(zhù)較大的安全威脅，對鐵路行業(yè)的生存造成了較大的影響。鐵路安全事故可能存在于任何一個(gè)生產(chǎn)運輸環(huán)節中，為了保證運輸的安全性，必須采取有效的措施消除不安全因素，提高鐵路運輸各個(gè)環(huán)節抵御安全風(fēng)險的能力。鐵路行業(yè)在制定安全風(fēng)險管理制度時(shí)，需要與鐵路生產(chǎn)實(shí)際結合起來(lái)，做好管理技術(shù)的創(chuàng )新工作。鐵路企業(yè)應制定出人員、設備、環(huán)境、管理為四位一體的防控機制，形成“縱深防御”的體系，這樣才能更好的推行安全風(fēng)險管理制度。在風(fēng)險管理時(shí)，首先要做好風(fēng)險識別工作，對風(fēng)險程度進(jìn)行合理的分析，制定出管理的方法，鐵路安全風(fēng)險管理還要立足于全局角度，采用先進(jìn)的管理手段，做好細節優(yōu)化工作，保證安全風(fēng)險管理工程更好的展開(kāi)，這樣才能保證管理效果的最大發(fā)揮。
2.2加強科學(xué)系統的安全文化建設
在鐵路行業(yè)，還要做好安全文化的宣傳工作，加強安全文化的建設，這可以調動(dòng)人員發(fā)現安全問(wèn)題、解決問(wèn)題的積極性，可以從根本上防范風(fēng)險。在我國十二五規劃中，提出了全社會(huì )安全文化建設的要求，這對鐵路行業(yè)運營(yíng)的安全性有著(zhù)更高的要求，相關(guān)管理人員需要針對安全風(fēng)險管理中存在的問(wèn)題，制定出解決的方案。在鐵路安全文化建設的過(guò)程中，需要做好安全宣傳工作，這有利于強化鐵路職工的安全意識。鐵路部門(mén)相關(guān)工作人員需要樹(shù)立安全第一的意識，這為安全風(fēng)險管理奠定的基礎，在安全文化建設時(shí)，首先要設置安全文化的導向，編訂安全文化手冊，加強宣傳，還要制定安全管理的措施，從而保證安全文化建設的目標更快達成。安全文化建設還要與鐵路行業(yè)日常工作結合在一起，保證安全理念與鐵路部門(mén)工作理念相融合，這可以對鐵路部門(mén)相關(guān)工作人員的行為進(jìn)行約束。安全文化建設需要結合以往工作的經(jīng)驗，最好與專(zhuān)業(yè)的`咨詢(xún)機構合作，這可以提高工作的效率。
2.3制定科學(xué)合理的安全管理層級及機制
在安全風(fēng)險管理的過(guò)程中，可以采用分層管理的方式，相關(guān)管理人員需要制定出有效的工作機制，這可以達到事半功倍的效果。另外，鐵路企業(yè)的管理者還要制定完善的培訓制度，制定崗位資質(zhì)管理機制，保證工作人員可以按照相關(guān)標準規范操作。鐵路部門(mén)目前正處于管理轉型期，為了保證其長(cháng)遠的發(fā)展下去，管理者必須具有長(cháng)遠的眼光，制定出安全風(fēng)險管理制度。安全風(fēng)險管理包括分級管理、動(dòng)態(tài)檢查、過(guò)程控制以及評價(jià)考核等，管理人員需要對各個(gè)環(huán)節進(jìn)行有效的控制，各級管理人員應落實(shí)安全風(fēng)險管理責任，充分的發(fā)揮職能，從而制定出有效的管理機制。
2.4采用現代化的管理方法
風(fēng)險管理這一理論提出的時(shí)間不長(cháng)，將其應用在鐵路行業(yè)管理制度中，有效提高了管理的水平，還降低了安全事故出現的概率。在應用與推行的過(guò)程中，需要做好完善工作，相關(guān)部門(mén)應合理應用管理方法，保證其效用價(jià)值最大化發(fā)揮。隨著(zhù)科技的不斷發(fā)展，在鐵路行業(yè)應用的管理技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，一些監管的設備性能也比較高，這可以為安全風(fēng)險管理提供良好的技術(shù)保障。在現代化的鐵路部門(mén)中，管理人員應做好設備更新工作，注重現代化技術(shù)的應用，提高運輸的安全性。設備都有限定的壽命，鐵路部門(mén)的技術(shù)人員在檢修的過(guò)程中，需要做好設備安全評估工作。還要促進(jìn)信息化建設，實(shí)現信息化系統的配套升級和全面整合，使信息可以被綜合利用并產(chǎn)生放大的效能。另外，可以運用科學(xué)的生產(chǎn)組織手段，把握生產(chǎn)的客觀(guān)規律，強化計劃和統籌，實(shí)現均衡生產(chǎn)保安全。四是開(kāi)展技術(shù)創(chuàng )新，引入如氣象等方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)分析手段，提高科技保安抗災能力，實(shí)現“人防”、“機防”與“技防”綜合治理。
2.5建立持續開(kāi)放的內、外部評估體系
安全評估作為確保系統安全的重要手段，在我國鐵路運輸生產(chǎn)、項目建設、設備驗收等方面得到了長(cháng)期應用并發(fā)揮了突出作用。但是，如何更好地利用這一手段促進(jìn)鐵路系統安全風(fēng)險管理不斷改進(jìn)，仍是應重點(diǎn)思考的問(wèn)題。制度化、專(zhuān)業(yè)化的內部評估制度和主動(dòng)開(kāi)放地接受外部評估，包括由政府法律法規強制的安全評估、行業(yè)組織的安全評估和積極自主引入的第三方或同行安全評估，綜合利用這些評估手段，可以使安全風(fēng)險管理各環(huán)節不斷完善。
結語(yǔ)
本文對鐵路安全風(fēng)險管理的概念進(jìn)行了介紹，還對安全風(fēng)險管理的要點(diǎn)進(jìn)行了分析，為了提高鐵路部門(mén)的競爭力以及經(jīng)濟效益，管理人員需要重視風(fēng)險管理工作，做好安全知識的宣傳工作，提高職工的安全意識，這也有利于安全文化建設。在制定有效的安全管理制度后，對工作人員也有一定約束作用，是提高鐵路部門(mén)安全管理水平的有效措施。
鐵路安全論文5
1.礦區鐵路安全管理現狀
1.1職工素質(zhì)相對較低，業(yè)務(wù)技能相對落后
人的不安全行為是鐵路運輸安全最大的威脅，由于目前全國礦區鐵路覆蓋面廣、點(diǎn)多分散，國家鐵運部門(mén)對其管理有些鞭長(cháng)莫及，不少企業(yè)根據企業(yè)發(fā)展形勢招聘時(shí)要求不高，招收的年輕職工素質(zhì)參差不齊。此外，由于我國的礦區鐵路職工多是在相對封閉的環(huán)境中工作，學(xué)習進(jìn)修的機會(huì )非常少，這樣長(cháng)此以往，許多職工出現專(zhuān)業(yè)知識陳舊，難以跟上社會(huì )發(fā)展的步伐，這些因素導致礦區鐵路職工整體素質(zhì)難以達到一個(gè)較高的層次。
1.2現場(chǎng)隱患相對較多，安全管理難度較大
目前我國大部分礦區鐵路運輸系統較為老舊，有些設備由于企業(yè)在這方面成本控制較嚴格處于“亞健康”狀態(tài)工作，這些不安全因素為運輸安全帶來(lái)較大隱患。此外，礦區鐵路多穿越村莊公路，有人或無(wú)人道口較多，線(xiàn)路難以做到較高的封閉性。沿線(xiàn)的村民等鐵路相關(guān)知識匱乏，行人或機動(dòng)車(chē)輛等搶道導致的事故時(shí)有發(fā)生。
1.3管理側重事后處理，事前防范環(huán)節薄弱
礦區鐵路在安全管理上比較重視事故發(fā)生后的原因調查和責任認定，對事故責任人的較重處罰也確實(shí)能起到一定的以儆效尤的作用，但這種亡羊補牢的做法起不到長(cháng)期安全的作用。而礦區鐵路安全管理上事前預防環(huán)節比較薄弱，對引發(fā)事故的小細節重視不夠，安全防范意識停留在口號上。
1.4基層管理水平落后，基層管理者能力欠佳
礦區鐵路基層管理方面由于各方面因素的限制，基層管理者的選拔任用缺乏資源，有些時(shí)候只能瘸子里面挑將軍，導致基層管理者能力有限。有些基層管理者管理方法粗糙，缺少藝術(shù)，管理水平亟待提高。
2.提升安全管理的舉措
2.1加強職工培訓，提升業(yè)務(wù)技能水平
人的不安全行為，很大一方面是因為不懂而為之，因為業(yè)務(wù)的不熟練導致盲目蠻干。要想解決職工素質(zhì)較低這種現狀，必須提高對職工培訓的重視力度，加強職工培訓工作。通過(guò)開(kāi)展豐富、高效的培訓，吸引職工積極學(xué)習工作中需要的技能知識，解決生產(chǎn)工作中遇到的難題，提升自己的業(yè)務(wù)水平。同時(shí)，通過(guò)平時(shí)的考核和用人唯才理念督促引導職工重視培訓學(xué)習，積極主動(dòng)學(xué)習。
2.2強抓現場(chǎng)管理，消滅生產(chǎn)一線(xiàn)隱患
礦區企業(yè)管理人員要加強深入現場(chǎng)，強抓現場(chǎng)管理，對現場(chǎng)設備要了如指掌�，F場(chǎng)存在問(wèn)題的設備要引起足夠的重視，堅決杜絕帶病工作。企業(yè)對有利于提高生產(chǎn)安全的設備投入要舍得，清楚孰輕孰重，在這方面絕不可因為撿個(gè)芝麻丟個(gè)西瓜。同時(shí)，加強站場(chǎng)和線(xiàn)路的`封閉性和鐵路沿線(xiàn)居民的鐵路知識宣傳，從主觀(guān)思想上和客觀(guān)條件上盡可能減少路外人員進(jìn)入鐵路的可能性，提升運輸生產(chǎn)的安全性。
2.3強化責任追究，做好履職追責落實(shí)
礦區鐵路要加強管理重處理輕防范的落后模式，通過(guò)強化責任的追究落實(shí)督促引導各工種和管理人員認真履行崗位職責，無(wú)論大事小事，形成誰(shuí)出問(wèn)題誰(shuí)就要買(mǎi)單的氛圍。在日常管理上，不能抓大放小，對生產(chǎn)安全危害嚴重的大事自然要引起足夠的重視，但一些容易引發(fā)事故等細小的環(huán)節也不能掉以輕心。要深入追根溯源，挖掘出深層次的原因并及時(shí)針對性的整改落實(shí)，將事故苗子扼殺在搖籃之中。
2.4開(kāi)展管理培訓，提高基層管理能力
基層管理是管理中的最后一層，管理的好壞重點(diǎn)就看在基層的落實(shí)情況。礦區企業(yè)要加強對基層管理者的管理培訓，通過(guò)教授其管理方法提升其管理藝術(shù)性。同時(shí)，加強基層管理者外出學(xué)習和拓展訓練，促進(jìn)其相互學(xué)習交流管理經(jīng)驗，提高其管理能力。
3.結束語(yǔ)
對礦區鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)，鐵路運輸的安全始終都是工作中的重中之重，但危害鐵路運輸安全的因素因地而異，各企業(yè)只有結合自身企業(yè)的實(shí)際情況，深入研究才能發(fā)現自身安全管理工作中還有哪些有待改進(jìn)，進(jìn)一步打造出更加安全的生產(chǎn)環(huán)境。摘要：鐵路運輸目前仍是眾多交通運輸方式中至關(guān)重要的一部分，特別是在礦產(chǎn)資源等大宗貨物運輸方面。鐵路運輸的主要優(yōu)勢在于速度快，費用低，運行安全性高，但礦區鐵路運輸在管理仍存在很多安全隱患。文章從礦區鐵路運輸管理的現狀入手，淺談目前存在的問(wèn)題和提升途徑，對礦區鐵路運輸安全工作具有一定的參考意義。
鐵路安全論文6
1 鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備管理對安全生產(chǎn)方面的作用
1.1 鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備管理的特點(diǎn)
由于鐵路運輸的路程、耗時(shí)比較長(cháng),工作量也比較大,涉及的范圍比較廣,而且人員流動(dòng)性比較強,因此,鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備管理與其他工程施工的特點(diǎn)不同。鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備管理工作需要嚴格細致,尤其在線(xiàn)路的運輸管理方面要非常得負責,如果在線(xiàn)路設備方面出現問(wèn)題,將會(huì )引發(fā)嚴重的交通事故,對人民的生命財產(chǎn)造成巨大的損失。
1.2 工務(wù)設備檢查的監測制度
隨著(zhù)我國鐵路行業(yè)的發(fā)展,逐漸形成了比較完善地鐵路工務(wù)設備監測制度,進(jìn)一步推動(dòng)了鐵路工務(wù)設備檢查工作效率的提升。在鐵路工務(wù)設備檢查中,我國主要采用動(dòng)靜結合的方式,動(dòng)態(tài)的檢查主要指通過(guò)添乘儀、軌檢車(chē)等方法對鐵路線(xiàn)路設備進(jìn)行檢查;靜態(tài)的檢查主要指通過(guò)對鐵路軌道、路基和橋梁等方面的檢查和養護,它主要是日常檢測。在檢測的過(guò)程中,工作人員還要對鐵路設備中的薄弱環(huán)節進(jìn)行仔細檢查,同時(shí)還要定期進(jìn)行專(zhuān)項檢查,以此確保鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備檢查工作的順利進(jìn)行,也確保鐵路運輸的安全性。
1.3 作業(yè)與安全管理制度
鐵路工務(wù)設備方面的檢測和維修工作與鐵路運營(yíng)的安全有著(zhù)非常緊密的關(guān)系。為了確保工作人員在作業(yè)中能夠按照要求作業(yè),在工務(wù)設備中要嚴格遵守安全維修養護工作的規則,根據操作規則進(jìn)行作業(yè),然后對相關(guān)的數據進(jìn)行分析,如果發(fā)現數據有差異,應該與相關(guān)部門(mén)聯(lián)系,讓相關(guān)部門(mén)進(jìn)行分析判斷,然后提出相應的解決辦法,從而確保鐵路運輸的安全。
鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備的管理與安全管理緊密相連,在安全管理中,主要分為人身安全和行車(chē)安全兩方面。在行車(chē)安全中,需要做好全面的準備工作,為了確保我國鐵路運營(yíng)的安全性,在鐵路全線(xiàn)設置了高端的測量技術(shù),主要有對跨橋異物的防侵害系統技術(shù),同時(shí)也有對自然環(huán)境現象(風(fēng)雨雪)的檢測系統,同時(shí)還在關(guān)鍵地點(diǎn)安裝了視頻檢測系統。對工作人員實(shí)施了作業(yè)登記制度以及責任明確到人的管理辦法,從而提高了工作人員的責任意識,也確保了鐵路設施的安全運營(yíng)。
2 提高鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備管理的措施
2.1 提高線(xiàn)路設備的質(zhì)量
對于鐵路運營(yíng)線(xiàn)路的設備,需要對質(zhì)量具有嚴格的要求,主要對設備進(jìn)行科學(xué)化地管理,并對其進(jìn)行科學(xué)養護。對于設備病害的整修和檢修工作要不間斷地實(shí)施,確保鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備作業(yè)的質(zhì)量達到優(yōu)良標準,與此同時(shí)，還要不斷強化鐵路軌道的穩定性。在工務(wù)線(xiàn)路設備檢測結束后,可以根據檢測的結果制定修整計劃,從基礎上保證線(xiàn)路設備的質(zhì)量。
2.2 加強制度的落實(shí)工作,并不斷地完善
在任何行業(yè),都有一定的規章制度,以此確保行業(yè)發(fā)展的順利進(jìn)行,而在鐵路運營(yíng)中,作為國家的運營(yíng)機構,為了確保運營(yíng)的安全性,也應有它的制度,需要工作人員和乘車(chē)人員去嚴格遵守。鐵路運營(yíng)制度是由它的特殊性決定的,為了讓管理制度能夠落實(shí)到位,需要鐵路運營(yíng)部門(mén)提出相關(guān)的落實(shí)辦法。首先,讓鐵路運營(yíng)工作人員參加“講紀律、守規矩”的活動(dòng),鐵路運營(yíng)企業(yè)的相關(guān)部門(mén)制定為期一個(gè)月的“自覺(jué)管理”活動(dòng),讓全體工作人員都參與到這個(gè)活動(dòng)中,同時(shí)安排一部分監督考核人員,對每個(gè)員工進(jìn)行全面的監督觀(guān)察,進(jìn)而確保員工在工作中都能夠自覺(jué)遵守規則。每天及時(shí)填寫(xiě)上班記錄,在工作中認真負責,并對出現問(wèn)題的原因進(jìn)行深入的分析,然后找到相應的措施進(jìn)行解決。通過(guò)監督考核,對于表現相當出色的人員給予豐厚的獎勵,以此激勵更多的員工。
對于設備的管理制度,更需要嚴格落實(shí),因為設備與鐵路運輸的安全緊密聯(lián)系,設備的安全性能夠促進(jìn)鐵路運輸的安全性。在設備維修部門(mén)的管理中,要建立工作考核機制,對于每天負責檢修人員的工作時(shí)間、地點(diǎn)、負責的項目進(jìn)行詳細地記錄,以便出現問(wèn)題可以直接尋找第一負責人,同時(shí)也能提高工作人員的責任意識。此外,還要在設備檢修工作中提供相應的操作工具,為了減少對操作工具的浪費,也要提倡工作人員要節儉,培養工作人員節儉的意識。
2.3 提高養修工作的效率
由于鐵路運輸線(xiàn)路的跨度比較長(cháng),運輸量比較大,在投入使用一段時(shí)間后,會(huì )出現各種問(wèn)題,這是不可避免的現象。為了增加鐵路運輸設備的使用壽命,需要工作人員采取合理有效的養修技術(shù)和操作手法。同時(shí),還需要在速度方面進(jìn)一步提高,如果發(fā)現線(xiàn)路設備出現了問(wèn)題,就要在最短的時(shí)間去維修,防止受損部分因長(cháng)時(shí)間得不到解決而引發(fā)其他的問(wèn)題。在有效的養修工作中,需要堅持落實(shí)各種檢修的操作規則,讓檢修操作規范化,提高檢修的效率。
2.4 全面提高工作人員的素質(zhì)
由于我國鐵路建設的速度越來(lái)越快,開(kāi)通的運輸線(xiàn)路也越來(lái)越多,那么,就會(huì )出現工作人員不足的`情況,為了滿(mǎn)足工作的需要,在人員比較短缺的情況下,招收工作人員時(shí),限制條件就會(huì )比較寬松,這就使得招收的工作人員在專(zhuān)業(yè)技能等方面存在很大的差異,他們在作業(yè)檢修的過(guò)程中,容易出現技術(shù)操作問(wèn)題。由于鐵路線(xiàn)路設備的管理涉及的方面比較廣泛,對于一些室外作業(yè)的工作,要靠工作人員的自覺(jué)性,但是,部分工作人員在作業(yè)的過(guò)程中自我管理意識不強,因而工作的質(zhì)量無(wú)法保障。
為了提高鐵路線(xiàn)路設備管理的有效性,需要鐵路運營(yíng)相關(guān)部門(mén)對工作人員整體素質(zhì)加強訓練。鐵路運營(yíng)單位可以與鐵路專(zhuān)業(yè)對口的高校合作,高校為鐵路運營(yíng)單位提供學(xué)習的環(huán)境,鐵路運營(yíng)單位定期輸送人員去學(xué)校進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓,并學(xué)習與鐵路線(xiàn)路設備管理有關(guān)的新的知識,提高工作人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。讓員工“走出去”,在開(kāi)拓思維眼界的同時(shí),還要將先進(jìn)的技術(shù)與理念“引進(jìn)來(lái)”,從而全面促進(jìn)鐵路運營(yíng)線(xiàn)路設備管理的發(fā)展。
3 結語(yǔ)
社會(huì )經(jīng)濟技術(shù)的不斷發(fā)展,經(jīng)濟的形式也發(fā)生了改變,人們關(guān)注的重點(diǎn)也有了很大變化。隨著(zhù)大數據時(shí)代到來(lái),對于鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理而言,是一次發(fā)展革新的好機遇。在國家注重經(jīng)濟發(fā)展的情況下,各種新的技術(shù)不斷運用在各個(gè)行業(yè)的領(lǐng)域,在鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備安全生產(chǎn)管理的發(fā)展中,鐵路工務(wù)部門(mén)面對的既是機遇,同時(shí)又是挑戰,需要鐵路工務(wù)部門(mén)在運用先進(jìn)技術(shù)的同時(shí),在安全管理水平方面不斷提升,同時(shí)還要優(yōu)化鐵路工務(wù)部門(mén)的組織結構,從而降低鐵路工務(wù)線(xiàn)路設備檢修管理的成本。
鐵路安全論文7
資金安全管理和風(fēng)險控制主要是指，鐵路運輸企業(yè)為了確保鐵路運輸業(yè)務(wù)開(kāi)展的順利和實(shí)現經(jīng)營(yíng)目標，并遵循責任分工的原則，通過(guò)建立各個(gè)職能部門(mén)來(lái)確保鐵路運輸企業(yè)內外部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的有序化開(kāi)展，以至于實(shí)現對各環(huán)節業(yè)務(wù)活動(dòng)的資金需求進(jìn)行審計、制約和考核，在資金風(fēng)險控制的基礎之上賦予各個(gè)職能部門(mén)資金安全管控的權限和職責，進(jìn)而建立起一套系統化、規范化的企業(yè)資金制約化控制體系。
一、鐵路運輸企業(yè)可能潛在的資金安全風(fēng)險
筆者結合自身實(shí)際工作經(jīng)驗和相關(guān)文獻資料發(fā)現，目前，鐵路運輸企業(yè)在業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中可能潛在的資金問(wèn)題，主要有以下幾個(gè)方面：
(一)企業(yè)資金太過(guò)分散，致使資金整體利潤率較低
國內部分鐵路局或路段，由于內部各級單位或智能部門(mén)設有單獨的財務(wù)管理部門(mén)，并且開(kāi)設有單獨的銀行賬戶(hù)，這些部門(mén)看似單個(gè)占比不是很大，但是將所有總和起來(lái)約占總體資金額度的一般左右，這些資金大部分都比較閑散，因此，并不能提高整體資金的使用率，最終影響到企業(yè)整體資金的周轉速度。
(二)缺乏有效的管控機制，讓其有信譽(yù)受到影響
部分地方路局，當下級單位多方經(jīng)營(yíng)周轉出現問(wèn)題時(shí)，一般會(huì )向當地路局申請資金用以經(jīng)營(yíng)周轉。但是當借貸時(shí)間到期時(shí)，借款公司依然無(wú)法還款或缺乏還款能力，那么將會(huì )導致當地路局出現資金短缺，從而影響到企業(yè)的商業(yè)信譽(yù)。
(三)投資盲目性，導致投資效益較低
鐵路建設投資具有投資額度大，資金回收周期長(cháng)的特點(diǎn)，從整體來(lái)看，投資資金的回報率并不是太高，經(jīng)濟效益在短期內很難表現出來(lái)。目前，各個(gè)鐵路局對一些中小型項目的投資都有一的的資金自主權，正是由于自主權的存在致使投資缺乏科學(xué)性，多數項目投資都比較盲目，難以實(shí)現提高投資經(jīng)濟效益的目的，并且當項目整體經(jīng)濟效益不夠好時(shí)，通常會(huì )導致沒(méi)有后續資金投入，進(jìn)而導致投資整體項目效益較差。
(四)企業(yè)運營(yíng)過(guò)程中資金使用率較低
經(jīng)筆者研究發(fā)現，在很長(cháng)的一段時(shí)間內，鐵路企業(yè)各個(gè)運營(yíng)環(huán)節的管理都存在粗放型問(wèn)題，常會(huì )出現一邊的業(yè)務(wù)活動(dòng)資金比較緊張，而另一邊的資金活動(dòng)有比較閑置，從而導致資金在運營(yíng)過(guò)程中的使用率不高，同時(shí)還存在資金浪費現象。導致這種問(wèn)題出現的一個(gè)非常重要原因就是管理責任沒(méi)有得到落實(shí)或者是責任制度不明確，從而導致只有一小部分人在考慮如何節約資金，而大部分人或是缺乏責任意識或是知法犯法隨波逐流。這種問(wèn)題的特點(diǎn)與企業(yè)發(fā)展和鐵路產(chǎn)業(yè)規模也有著(zhù)一定的聯(lián)系。
二、鐵路運輸企業(yè)資金安全風(fēng)險管控問(wèn)題的誘因分析
鐵路運輸企業(yè)的資金出現安全漏洞，受到經(jīng)濟風(fēng)險的影響，那么為何會(huì )出現這方面的問(wèn)題呢？經(jīng)過(guò)筆者的深入研究和調查發(fā)現，其問(wèn)題的誘因主要有以下三個(gè)方面：
(一)多元化扶持經(jīng)營(yíng)模式
多年以來(lái)，鐵路運輸企業(yè)的大部分業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都是由業(yè)主先墊付資金，然后經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的資金累計之后在還給業(yè)主。但是隨著(zhù)經(jīng)濟年經(jīng)濟增長(cháng)速度的加快，若只是依靠業(yè)主墊付資金那么鐵路運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將很難開(kāi)展。為了能夠在當前經(jīng)濟環(huán)境下尋找新的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域、實(shí)現多元化經(jīng)營(yíng)，擴大經(jīng)營(yíng)規模，這也就給鐵路運輸企業(yè)提供了更多的新要求。鐵路為了達到經(jīng)營(yíng)的目的，就需要通過(guò)自籌或向銀行貸款的方式籌集大量的資金，還有就是向業(yè)主借貸的方式獲取經(jīng)營(yíng)活動(dòng)資金，資金安全風(fēng)險也就出現這這里。
(二)企業(yè)外部環(huán)境較為復雜
社會(huì )外部環(huán)境多樣性，常會(huì )導致鐵路運輸企業(yè)的資金外部活動(dòng)處于尷尬的為主，財務(wù)管理體系難以快速適應變化多端的外部經(jīng)濟環(huán)境。針對這一誘因的`特點(diǎn)，鐵路運輸企業(yè)還應該從宏觀(guān)的角度來(lái)對多方問(wèn)題進(jìn)行思考分析，如果企業(yè)難以適應當前的社會(huì )經(jīng)濟變化形式，那么企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將很難開(kāi)展下去。
(三)充斥著(zhù)道德風(fēng)險
受到市場(chǎng)經(jīng)濟的侵蝕，各種經(jīng)濟運營(yíng)問(wèn)題出現在我們的面前，這些不良的道德問(wèn)題都將對我們的資金安全產(chǎn)生一定的威脅，例如，我們常見(jiàn)的債務(wù)關(guān)系嚴重扭曲問(wèn)題，大量的合同違約、賒賬等不良情況，這些問(wèn)題紛紛進(jìn)入市場(chǎng)當中，致使鐵路運輸企業(yè)的償債能力還要局限于其他企業(yè)的商業(yè)性與，因此將會(huì )受到連鎖牽連效應的影響。
三、鐵路運輸企業(yè)的資金風(fēng)險的防范措施
(一)設置專(zhuān)門(mén)的資金風(fēng)險防范機構
通過(guò)實(shí)踐調研和研究相關(guān)文獻資料筆者發(fā)現，鐵路運輸企業(yè)內部應該設置一個(gè)專(zhuān)門(mén)的企業(yè)資金風(fēng)險防范機構，同時(shí)配置專(zhuān)業(yè)的風(fēng)險防控技術(shù)人員，把一些威脅性極高的資金風(fēng)險集中起來(lái)進(jìn)行處理，使用一些防范措施來(lái)預防資金風(fēng)險的出現。此外，鐵路運輸企業(yè)的資金風(fēng)險防范工作還應該聯(lián)合多方部門(mén)聯(lián)合開(kāi)展，開(kāi)展聯(lián)合預防工作，企業(yè)內部的多個(gè)部門(mén)也應該密切配合，注重資金的使用措施和方法，并且從多個(gè)部門(mén)的資金使用反應情況和工作細節在做好風(fēng)險防范工作，盡量降低財務(wù)風(fēng)險防控過(guò)程中所產(chǎn)生的影響。
(二)及時(shí)掌握多方信息，創(chuàng )建企業(yè)
資金風(fēng)險管控信息體系企業(yè)想要做好資金風(fēng)險防范和管控工作，就必須認識到企業(yè)資金風(fēng)險的關(guān)鍵性，對多方的資金風(fēng)險信息有一定的了解并加以掌握，創(chuàng )建一個(gè)完整的企業(yè)資金風(fēng)險防范體系。在落實(shí)企業(yè)資金風(fēng)險管控體系的過(guò)程中，應該充分發(fā)揮現代化信息技術(shù)和多種設備的技術(shù)優(yōu)勢，如電子計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù)、數據庫技術(shù)和智能分析技術(shù)等，使用這些先進(jìn)的技術(shù)和設備來(lái)對企業(yè)的日常資金流動(dòng)數據信息進(jìn)行采集、分析、加工、反饋和存儲。以致于鐵路運輸企業(yè)的資金風(fēng)險都能夠得到一定的控制，減少資金風(fēng)險的危害性。
(三)做好鐵路運輸企業(yè)的資金風(fēng)險管控工作
企業(yè)內部任何員工的任何業(yè)務(wù)活動(dòng)都將會(huì )對企業(yè)資金風(fēng)險管理產(chǎn)生一定的影響，影響既有正面也有負面的。如果企業(yè)內所有員工都能夠同心協(xié)力，工作完全協(xié)調化，那么企業(yè)的資金財務(wù)風(fēng)險管控工作就將非常有效。從管理學(xué)的角度來(lái)講，就是要強化企業(yè)內部所有員工的資金管控風(fēng)險意識，徹底清除企業(yè)員工心中“自顧自家門(mén)前雪、休管他人瓦上霜”的心理，消除傳統工作模式下不理想的觀(guān)念，創(chuàng )建全局風(fēng)險觀(guān)。企業(yè)在落實(shí)各環(huán)節工作時(shí)，也應該隨之對工作進(jìn)程進(jìn)行風(fēng)險評估，盡量讓風(fēng)險評估工作能夠協(xié)調風(fēng)險管控工作，進(jìn)而讓企業(yè)所有員工都能夠意識到財務(wù)風(fēng)險問(wèn)題的重要性和管控工作的關(guān)鍵性，并讓其積極參與到管控工作當中來(lái)，為管控工作出方案或出力量。同時(shí)，企業(yè)的工作管理層還應該精心規劃、分析和調查企業(yè)財務(wù)當前的風(fēng)險管控制度，使用文化引導的方式實(shí)現雙向化管控，從多個(gè)技術(shù)角度來(lái)提高企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的管控能力。以致于讓企業(yè)所有管理人員都能夠意識到，財務(wù)風(fēng)險問(wèn)題不能存在于工作的任何環(huán)節，任何一個(gè)環(huán)節的財務(wù)風(fēng)險都將對企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生較大的影響，因此，就應該把財務(wù)風(fēng)險管控工作做到實(shí)處，從而來(lái)提高財務(wù)風(fēng)險管理的高效率發(fā)展。
四、結束語(yǔ)
綜上所述，隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟體系建速度和變化速度的加快，在鐵路運輸企業(yè)中使用傳統的企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理手段顯然已經(jīng)乏力。因此，在新的經(jīng)濟背景之下，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險管理就應該貫穿整個(gè)運營(yíng)過(guò)程，必須讓企業(yè)內的所有人員都是認識到財務(wù)風(fēng)險管控的重要性和財務(wù)風(fēng)險問(wèn)題的危害性，創(chuàng )建規章制度并將其落實(shí)到各個(gè)工作環(huán)節，進(jìn)而對企業(yè)的資金管理工作的各個(gè)階段實(shí)施監督和控制，在企業(yè)內部形成一個(gè)良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。
鐵路安全論文8
摘要：我國鐵路行業(yè)正處在改革之際，鐵路貨運作為創(chuàng )造收入的主力軍、鐵路盈利項目的“領(lǐng)頭羊”，鐵路貨運企業(yè)的責任重大，面臨的風(fēng)險也是錯綜復雜。因此，為了提高風(fēng)險應對能力，提高市場(chǎng)占有率，加強鐵路貨運企業(yè)的風(fēng)險管理勢在必行。論述了鐵路安全風(fēng)險管理的內涵和重要意義，并提出了行之有效的管理路徑，以期提高管理質(zhì)量，規避安全風(fēng)險，從而保障鐵路企業(yè)的經(jīng)濟效益。
關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；安全風(fēng)險；流程管理；職業(yè)素養
新時(shí)期，社會(huì )對鐵路運輸安全與運輸速度提出了更高的要求。與此同時(shí)，公路運輸、航空運輸的快速發(fā)展給鐵路運輸帶來(lái)了巨大的壓力。鐵路運輸要想在激烈的市場(chǎng)競爭中占得先機，必須要加強安全建設，強化安全風(fēng)險管理。為了達到這一目的，鐵路企業(yè)應制訂科學(xué)、完善的安全風(fēng)險管理制度，并督促安全風(fēng)險管理相關(guān)工作的貫徹落實(shí)，盡可能地調動(dòng)職工的主觀(guān)能動(dòng)性，確保安全的理念深入到每一個(gè)鐵路職工的心中，以實(shí)現安全管理的標準化、系統化、全員化，為自身的發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎。
1鐵路安全風(fēng)險管理概述
鐵路安全風(fēng)險管理就是針對鐵路企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中存在的危險源進(jìn)行識別、分析和控制，降低風(fēng)險因素對鐵路企業(yè)造成的不良影響，最大限度地避免安全事故的發(fā)生，保證鐵路生產(chǎn)和運輸的持續性和穩定性。眾所周知，鐵路運輸的經(jīng)濟發(fā)展與風(fēng)險是并存的，龐大的收益背后必然存在著(zhù)巨大的風(fēng)險。鐵路企業(yè)要想獲得更好的經(jīng)濟效益，必須要積極應對生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中出現的各類(lèi)安全風(fēng)險，采取行之有效的管控措施。雖然科技的快速發(fā)展給鐵路運輸安全管理提供了先進(jìn)的技術(shù)支撐，然而由于鐵路運輸的線(xiàn)路長(cháng)，外界環(huán)境較為復雜，尚不能實(shí)現技術(shù)的全面覆蓋，仍然需要依靠人力管理。因此，鐵路企業(yè)要積極采用現代化的管理理念，創(chuàng )新安全管理方法，充分發(fā)揮人力資源效用，促進(jìn)管理水平的不斷提升，保證鐵路運輸的長(cháng)治久安。
2鐵路安全風(fēng)險管理的實(shí)施路徑
2.1重視領(lǐng)導干部的作風(fēng)建設
領(lǐng)導干部是鐵路安全風(fēng)險管理的關(guān)鍵環(huán)節，對管理工作的落實(shí)效果起著(zhù)決定性的作用�？v觀(guān)以往安全事故的發(fā)生原因不難發(fā)現，領(lǐng)導的不作為往往是根源所在，部分領(lǐng)導缺乏競爭意識和進(jìn)取精神，在其位而不謀其政，很多工作都敷衍塞責，推卸責任，不能認識到自身的重要職責，無(wú)法深入研究安全管理中存在的問(wèn)題，致使安全管理制度存在嚴重漏洞，上行下效，基層職工的工作態(tài)度松散，安全隱患得不到根本的.解決，安全事故因而屢屢發(fā)生。要想確保安全風(fēng)險管理落到實(shí)處，組織領(lǐng)導干部的素質(zhì)和技能培訓，提高其綜合素質(zhì)是非常必要的。具體可從以下3方面入手：①加強作風(fēng)建設，肅清不良風(fēng)氣，營(yíng)造廉政、勤政之風(fēng)，使領(lǐng)導干部自覺(jué)履行自身的職責，不怕吃苦，勇于奉獻，用心發(fā)掘鐵路生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中存在的安全隱患，制訂與之相應的安全風(fēng)險控制措施。全體干部都要行動(dòng)起來(lái)，嚴格按照管理流程行事，將風(fēng)險隱患扼殺在萌芽之中。②領(lǐng)導干部要認真學(xué)習管理知識，運用科學(xué)的管理方法來(lái)解決工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，提高風(fēng)險和事故的分析能力，避免類(lèi)似事故的重復發(fā)生。③制訂績(jì)效考核機制，將領(lǐng)導干部的業(yè)績(jì)與管理工作掛鉤，對干部下現場(chǎng)檢查和指導工作的次數、發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題數量等進(jìn)行量化，通過(guò)績(jì)效考核平臺直觀(guān)地體現出來(lái)，作為考核和追責的重要參考依據。
2.2強化流程管理
所謂“流程管理”，就是將鐵路生產(chǎn)運營(yíng)當作一個(gè)完整的系統，每項工作都屬于系統的一個(gè)環(huán)節，通過(guò)對各個(gè)環(huán)節的管理，使之按照標準化、規范化的形式作業(yè)，從而避免違規操作的發(fā)生，保證各個(gè)環(huán)節的順利進(jìn)行。要想實(shí)現流程管理，必須要做好以下2方面的工作：①實(shí)行崗位責任制，制訂科學(xué)、簡(jiǎn)潔的作業(yè)標準，每個(gè)崗位都有專(zhuān)門(mén)的負責人、該負責人要對崗位職責做到心中有數，能夠完全按照標準來(lái)執行。一旦該環(huán)節出現疏漏，直接追究相關(guān)責任人的責任。②加強各個(gè)環(huán)節之間的關(guān)聯(lián)性，前后兩個(gè)環(huán)節之間互相監督，共同合作，確保作業(yè)達到規定要求。
2.3提高職工的職業(yè)素養
提高職工職業(yè)素養是提高安全風(fēng)險管理水平的有效舉措。為此，需要做好以下2方面的工作：①提高業(yè)務(wù)技能，按照“干什么，學(xué)什么；缺什么，補什么；弱什么，強什么”的要求，以職工個(gè)體技能的提高來(lái)促進(jìn)基層安全水平的提高。②組織職工學(xué)標、貫標、對標�！皩W(xué)標”就是把規章制度、技術(shù)標準、設備標準、作業(yè)標準進(jìn)行細化、具體化，組織職工學(xué)習并熟知標準，使各項標準成為日常工作的行為準則，時(shí)時(shí)處處有效落實(shí)，在標準范圍行動(dòng)；“對標”就是按標作業(yè)，對標作業(yè)，保證對標不走樣，作業(yè)不違規。要大力開(kāi)展達標競賽活動(dòng)，營(yíng)造“一章不違、精檢細修”的濃厚氛圍，增強職工學(xué)標、貫標、對標的自覺(jué)性。
2.4提高思想政治工作水平
目前，鐵路思想政治工作已經(jīng)不能滿(mǎn)足客觀(guān)情況的變化需求，保證安全需要思想工作與時(shí)俱進(jìn)，發(fā)揮比以往更加強大的作用。鑒于此，需要從以下幾方面入手：①運用心理輔導的方法，排解職工心理壓力，調節職工情緒波動(dòng)，本著(zhù)“一把鑰匙開(kāi)一把鎖”的原則，對存在心理問(wèn)題的職工進(jìn)行有針對性的輔導，從職工最關(guān)心、最期盼、最迫切、最急需的問(wèn)題入手，解決職工面臨的困難，把職工的心理、情緒導向有利于安全生產(chǎn)的方面。②通過(guò)有效的教育和引導，使職工養成良好的心態(tài)，增強職工自我控制能力，使職工以平和、冷靜、認真、負責的態(tài)度做好每一項工作。③尊重職工，建立良好的干群關(guān)系，營(yíng)造嚴格管理的良好氛圍。這是實(shí)施安全風(fēng)險管理的必要前提。④建設良好的安全文化，通過(guò)打動(dòng)人心、觸動(dòng)靈魂的文化熏陶與感化，喚起干部和職工的文化自覺(jué)、使命自覺(jué)，真正把安全作為全體職工的共同使命和共同追求，每個(gè)人都立足崗位，為實(shí)現安全生產(chǎn)目標不懈努力。
3結束語(yǔ)
安全生產(chǎn)是鐵路運輸的永恒主題。這一理念的落實(shí)不是一蹴而就的，需要鐵路全體干部職工共同努力，以?xún)?yōu)良的作風(fēng)、認真負責的態(tài)度、飽滿(mǎn)的熱情來(lái)對待崗位工作。除了制訂科學(xué)的風(fēng)險管理控制體系之外，還要加強職工隊伍建設，提高領(lǐng)導干部和基層職工的素質(zhì)和能力，使其能夠靈活應對鐵路運輸中出現的各類(lèi)風(fēng)險，徹底消除安全隱患，以營(yíng)造安全的鐵路運輸生產(chǎn)環(huán)境，促進(jìn)我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展。
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鐵路安全論文9
鐵路對于我們來(lái)說(shuō)，不僅僅是運輸線(xiàn)路，更是時(shí)代變遷的象征。當一列列火車(chē)在鐵路上飛馳的時(shí)候，你會(huì )感嘆：“��！國家的科技真發(fā)達�！笨墒�，隨著(zhù)鐵路線(xiàn)的增加，它的安全隱患也增加，近幾年來(lái)，全國各地鐵路事故屢屢發(fā)生。
在現實(shí)生活中，經(jīng)常有人拿生命“開(kāi)玩笑”，常常不顧自己的安危跑到鐵路上玩耍。前不久，一所靠近鐵路的小學(xué)，就發(fā)生過(guò)這樣的慘案。小陳是一個(gè)調皮搗蛋的學(xué)生，算得上“不良少年”。他和一群小伙伴結伴到鐵路上玩耍，當時(shí)，不遠處就傳來(lái)幾聲轟鳴聲，可小陳就像是沒(méi)聽(tīng)到似的，自顧自的在鐵路上奔跑。就在這時(shí)，火車(chē)開(kāi)了過(guò)來(lái)，小陳來(lái)不及逃跑，先是被火車(chē)撞飛，形成一道拋物線(xiàn)，隨后，又被火車(chē)碾壓于火車(chē)底下。多么血腥，多么令人痛心的畫(huà)面，這難道不是最真實(shí)的教科書(shū)嗎？何必用自己的生命去冒險，去靠近這個(gè)可以隨時(shí)讓你喪命的火車(chē)軌道。
愛(ài)護鐵路，遠離鐵路，這是每個(gè)人都要遵守的職責。鐵路上的.火車(chē)來(lái)回不斷，固然危險，但它卻不能少。它能幫祖國運輸物資，能搭乘旅客，它變成了我們生活中不可或缺的一部分。
火車(chē)沒(méi)有眼睛辨識方向，但我們卻有眼睛，我們可以去判斷是否能夠靠近。因此，我提議以下兩點(diǎn)：1。不靠近鐵路。因為，不靠近鐵路，就是對自身安全和對鐵路最好的保護和防范。2。對他人的不良行為及時(shí)制止。有些人因為想得到一定的利益，就去做違背自己良心的
事——————盜賣(mài)鐵路上的螺絲，這不僅會(huì )害了自己，也會(huì )給火車(chē)上的乘客和工作人員造成極大危險，還會(huì )得到法律的制裁。所以，請遠離鐵路，不要在死亡的邊緣上游走。
鐵路安全伴我行，這是一句多么清楚的話(huà)呀！生命是一簇火苗，而鐵路最有可能是熄滅火苗的微風(fēng)，鐵路，在帶給國家利益的同時(shí)，一條條鮮活的生命也因此而消失，這不是鐵路的錯而是自身的錯，請控制自己的腳步，遠離那個(gè)地方，一切便可安好。
讓我們攜起手來(lái)，共同向社會(huì )呼吁：“鐵路安全伴我行，攜起手來(lái)筑平安！”
鐵路安全論文10
1我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校安全教育教學(xué)現狀分析
在鐵路安全教育工作中，把受教育者的安全意識、安全觀(guān)念的深入性與牢固性稱(chēng)為恒常性。目前，由于我國絕大多數鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)的高職院校在鐵路安全教育工作的恒常性上，還顯不夠，因此其安全教育方面的工作未能達到理想狀態(tài)。這種現狀的出現，導致大批學(xué)生在其上崗后，需要企業(yè)進(jìn)行時(shí)間較長(cháng)的基于安全知識和安全意識方面的強化教育與培養，隨后才開(kāi)始接觸鐵路方面的實(shí)際工作。而且在通常情況下對于那些安全工作態(tài)度或安全工作意識未能牢固樹(shù)立的學(xué)生來(lái)講，企業(yè)方面突擊性的集中安全教育的做法只能起到短時(shí)性的補救或促進(jìn)作用，很難達到“入骨入髓”的效果。尤其是對那些在校期間未能養成較好的安全習性，在安全習性上出現了嚴重缺失的學(xué)生來(lái)講，企業(yè)所做的那種突擊性的集中安全教育對他們擁有或建立起恒常性的安全意識起不了太大的作用。這就是為什么總有少數頂崗實(shí)習學(xué)生或剛上崗的學(xué)生會(huì )發(fā)生安全事故的一個(gè)較為重要的原因方面。以上論述表明：為了使鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的畢業(yè)生能順利地、較快地成為一名安全生產(chǎn)的合格者，我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校十分有必要開(kāi)展鐵路安全教育規范化、體系化的建設，并且通過(guò)建設的校園鐵路安全教育機制，對鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)學(xué)生持續而系統地開(kāi)展職業(yè)教育階段的安全意識和安全技術(shù)的建立與培養，達到鐵路安全教育恒常性的目的。
2改進(jìn)高等職業(yè)教育階段鐵路安全教育的相關(guān)工作
上述研究表明，目前在我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校中如何改進(jìn)和完善鐵路安全方面的教育工作，是擺在相關(guān)院校面前一個(gè)不可回避的現實(shí)問(wèn)題。通過(guò)分析鐵路企業(yè)的安全相關(guān)工作，發(fā)現在我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校中，積極開(kāi)展以學(xué)校鐵路安全文化建設為平臺的鐵路安全教育活動(dòng)是解決這一問(wèn)題有效可行的途徑。要對鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校鐵路專(zhuān)業(yè)的學(xué)生進(jìn)行學(xué)生職業(yè)教育階段的鐵路安全教育，首先遇到的一個(gè)最為基本的問(wèn)題就是，院校如何建設鐵路安全文化的教育平臺。鐵路安全文化的建設形式可以參照鐵路行業(yè)關(guān)于企業(yè)安全文化建設的內容，一般可以從鐵路安全理念文化、鐵路安全制度文化、鐵路安全行為文化和鐵路安全環(huán)境文化四個(gè)方面開(kāi)展針對性的建設，整合院校已有的軟件和硬件設施，對照建設需要，進(jìn)行添置和完善。更為重要的是要結合鐵路類(lèi)各高職院校的辦學(xué)特點(diǎn)以及鐵路相關(guān)專(zhuān)業(yè)各自特點(diǎn)，通過(guò)教學(xué)過(guò)程設置和相關(guān)活動(dòng)的安排，構建一種通用性較強的、針對我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化教育的模式和機制，促使學(xué)生的鐵路安全教育系統化、效果恒�；�。
建立效果良好且可行的鐵路安全文化教育模式和機制，并在這一模式和機制下建立起其執行組織，是我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校進(jìn)行高等職業(yè)教育階段鐵路安全文化建設的最為基本的中心工作。便是本文所構建的一種通用性較強的、針對我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設組織模式。中不難看出，該鐵路安全建設組織模式從上至下呈三級管理機制。第一級為鐵路安全文化建設委員會(huì )，第二級為鐵路安全文化建設學(xué)生分會(huì )、鐵路安全文化建設教師分會(huì )，第三級為鐵路專(zhuān)業(yè)學(xué)生。
一般型鐵路安全文化建設的組織模式通常情況下，所示的一般型的鐵路安全文化建設組織模式中的各級執行組織可按如下辦法組成或建成：第一級的高職院校鐵路安全文化建設委員會(huì )，由來(lái)自各高職院校的學(xué)生管理部門(mén)、招生就業(yè)部門(mén)、團委等部門(mén)的人員組成或建成；第二級中的鐵路安全文化建設教師分會(huì )由來(lái)自鐵路企業(yè)的安全技術(shù)人員、管理人員或教育人員，以及來(lái)自高職院校教學(xué)部門(mén)的涉及鐵路安全方面或鐵路課程教學(xué)方面教師或人員組成，第二級中的鐵路安全文化建設學(xué)生分會(huì )由來(lái)自院校學(xué)生會(huì )、分團委人員組成；第三級的鐵路專(zhuān)業(yè)學(xué)生由來(lái)自鐵路專(zhuān)業(yè)的學(xué)生、就業(yè)于鐵路行業(yè)的學(xué)生組成。各鐵路類(lèi)高職院校在應用的一般型鐵路安全文化教育教學(xué)模式時(shí)，其執行組織的構建工作和實(shí)際的人員來(lái)源可結合院校具體情況和需要進(jìn)行。
3校企銜接的鐵路安全文化建設的意義
在參照鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）關(guān)于鐵路安全文化建設的`內容，進(jìn)行鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設過(guò)程中，非常有必要將鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設進(jìn)行有效銜接。其意義主要體現在以下幾個(gè)方面：第一，重視并搞好鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設體系化的有效銜接工作，能顯著(zhù)地提高或鞏固鐵路專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生對安全生產(chǎn)技術(shù)和安全生產(chǎn)意識的重視性及其恒常性。
第二，如能實(shí)現鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設較好地進(jìn)行銜接，無(wú)疑將有利于顯著(zhù)提高鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校和鐵路企業(yè)各自的鐵路安全文化建設的效果性和效能性。
第三，如能實(shí)現鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設體系化的很好銜接，將有利于促成校企一條龍式的鐵路安全文化建設機制的形成，而這樣的鐵路安全文化建設機制的形成將直接從整體上提升我國鐵路安全文化建設的效果性和效能性。所以，在開(kāi)展我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設上，必須要充分考慮與我國鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設實(shí)現一體化銜接。
鐵路安全論文11
南寧鐵路局梧州車(chē)務(wù)段根據安全生產(chǎn)法律法規、安全風(fēng)險管控責任，修訂完善安全管理職責、工作標準、重點(diǎn)工作流程，通過(guò)全面排查車(chē)務(wù)段安全風(fēng)險項點(diǎn)，動(dòng)態(tài)更新《安全風(fēng)險庫》，將每條風(fēng)險源、風(fēng)險管控措施，根據崗位分工，納入管理人員“一崗一月一表”,利用信息化平臺實(shí)時(shí)跟蹤管理人員履職過(guò)程，實(shí)現了安全風(fēng)險與履責監督同步控制，確保了全段安全生產(chǎn)持續穩定。
1 研判安全風(fēng)險項點(diǎn)
1.1 堅持全面研判 一是對全段各崗位的顯性風(fēng)險與潛在風(fēng)險、共性風(fēng)險與偶發(fā)風(fēng)險、作業(yè)風(fēng)險與管理風(fēng)險，進(jìn)行排查和研判。二是集思廣益，發(fā)動(dòng)干部職工共同參與風(fēng)險研判工作，利用三個(gè)月時(shí)間全段性收集和征求意見(jiàn)3次，不斷進(jìn)行補充完善。三是主要領(lǐng)導親自上手，將全段41個(gè)車(chē)站分高普鐵、進(jìn)行細致梳理，經(jīng)排查篩選，共匯總普鐵車(chē)站共性風(fēng)險8項63點(diǎn)；管內4個(gè)高鐵站，賀州站匯總7項47點(diǎn)、梧州南站匯總7項34點(diǎn)、藤縣站匯總7項31點(diǎn)、鐘山西站匯總7項30點(diǎn)風(fēng)險項點(diǎn)，達到安全風(fēng)險項點(diǎn)全覆蓋。
1.2 堅持重點(diǎn)研判 一是根據四季環(huán)境變化，充分研判防寒除冰、防暑降溫、防汛防臺、防雷防火等季節性安全風(fēng)險。二是突出生產(chǎn)重點(diǎn)變化，充分研判春運暑運、節日假日、專(zhuān)特重點(diǎn)、密集到發(fā)等運輸生產(chǎn)重點(diǎn)安全風(fēng)險。三是突出潛在風(fēng)險防范，充分研判道路交通、單崗作業(yè)、休息備班、突發(fā)應急等非常態(tài)潛在安全風(fēng)險。
1.3 堅持動(dòng)態(tài)更新 一是按照安全風(fēng)險排查動(dòng)態(tài)化、更新適時(shí)化、補充完善化的要求，堅持動(dòng)態(tài)研判更 新 風(fēng) 險 項 點(diǎn) ,做 到 研 判 準 確 、更 新 及 時(shí) 、覆 蓋 全面。二是根據安全風(fēng)險細化卡控措施，做到安全風(fēng)險項點(diǎn)變化，風(fēng)險卡控措施與之同步調整，如：梧州車(chē)務(wù)段針對季節性特點(diǎn)對17項安全風(fēng)險，按照條件變化進(jìn)行預判，及時(shí)制定安全卡控措施。
1.4 實(shí)行《安全風(fēng)險庫》管理 對研判的安全風(fēng)險，由段安全科牽頭，組織相關(guān)部門(mén)及時(shí)制定防控措施并實(shí)行《安全風(fēng)險庫》管理，實(shí)現了由過(guò)去《安全問(wèn)題庫》對問(wèn)題的梳理分析到《安全風(fēng)險庫》對風(fēng)險的研判和落實(shí)管控職責的轉變，使各部門(mén)、各崗位明確了安全風(fēng)險有哪些及由誰(shuí)控、怎么控、卡控效果考核的標準有哪些，從而實(shí)現了安全風(fēng)險問(wèn)題的閉環(huán)管理。
2 推行“一崗一月一表”落實(shí)機制
2.1 “一崗一月一表”形成 依據崗位責任人職責、標準等內容，結合《安全風(fēng)險庫》一年中每個(gè)月的不同工作特點(diǎn)和要求，形成各月度預考核表，提示崗位責任人認真按照標準和要求履行安全職責，在此基礎上結合安全風(fēng)險管控制定的臨時(shí)措施和每月安全生產(chǎn)分析會(huì )、安全專(zhuān)項檢查和整治、專(zhuān)特運輸任務(wù)及上級部門(mén)要求等動(dòng)態(tài)變化，完善（增或減）次月安全檢查預考核表內容及考評標準，由安全科錄入車(chē)務(wù)段干部履職考評系統，形成次月正式考核表，通過(guò)逐級評判打分的形式，指導管理干部履行安全職責、工作標準。目前全段已制訂完善了全段167位管理人員月度工作考評表，涵蓋全段所有管理人員。由于“一崗一月一表”是以動(dòng)態(tài)的修訂和補充代替過(guò)去粗放、固態(tài)的干部月度量化考核，促使各級管理人員變外在壓力為內生動(dòng)力，加強現場(chǎng)卡控的力度明顯增強。
2.2 開(kāi)發(fā)安全履職考評系統 一是車(chē)務(wù)段在辦公網(wǎng)綜合信息管理系統下開(kāi)發(fā)“一崗一月一表”安全履職考核平臺，全段41個(gè)車(chē)站（行車(chē)崗點(diǎn)）均配備安裝有安全履職考核平臺的專(zhuān)用電腦，考評對象在完成履職考核內容后，及時(shí)在履職地點(diǎn)（科室、車(chē)間、車(chē)站），使用車(chē)務(wù)段辦公網(wǎng)綜合信息管理系統《崗位檢查》項下的“崗位檢查（指導）記錄單”,登記履職完成情況或檢查情況，并將檢查發(fā)現的問(wèn)題同步錄入，系統自動(dòng)對應調取考評對象《履職考評表》的.電子數據，并在相應條目?jì)扔涗�，現場(chǎng)不再填寫(xiě)紙質(zhì)《崗位檢查（指導）記錄》，監督管理人員通過(guò)系統可實(shí)時(shí)查看管理人員履職情況，確保了安全履職信息的及時(shí)性。二是為確保安全履職填記內容的真實(shí)性，通過(guò)鎖定填報電腦IP地址，“記錄單”不具備異地登記功能，《履職考評表》系統將如實(shí)記錄考評對象履職完成情況、完成時(shí)間及完成地點(diǎn)，對多名考評對象同時(shí)同地發(fā)現同一問(wèn)題時(shí)，只能1人錄入，系統不支持1名以上的考評對象錄入同一問(wèn)題，有效杜絕了弄虛作假現象發(fā)生，確保了安全履職信息的真實(shí)性。三是考評對象履行安全管理職責時(shí)，發(fā)現問(wèn)題須當面向責任人指出，并按規定時(shí)間錄入綜合信息管理系統，系統自動(dòng)向責任部門(mén)（車(chē)站）相關(guān)管理人員反饋，責任部門(mén)（車(chē)站）相關(guān)管理人員組織整改完畢并通過(guò)系統提交后，系統自動(dòng)反饋問(wèn)題整改情況給發(fā)現人，發(fā)現人審核銷(xiāo)號，形成閉環(huán)管理，確保了安全問(wèn)題整改的實(shí)效性。四是車(chē)務(wù)段安全科負責每日收集考評對象履職情況及檢查發(fā)現的問(wèn)題，組織進(jìn)行分析，對典型或重點(diǎn)問(wèn)題立即組織追蹤整治并逐級提報；對安全履職不到位的考評對象，進(jìn)行監督提示，并將具體情況報告考評領(lǐng)導小組。五是每周一各科室（車(chē)間）負責人使用綜合信息管理系統，檢查本部門(mén)考評對象履職的落實(shí)情況，加強提示并合理安排工作，以便考評對象按時(shí)完成履職任務(wù)。每月26日18時(shí)前，各科室（車(chē)間）負責人使用綜合信息管理系統，完成本部門(mén)（車(chē)站）全部考評對象的電子《履職考評表》的審核工作；車(chē)間負責人由安全副段長(cháng)負責審核；科室負責人由分管段領(lǐng)導負責審核；行政副職領(lǐng)導由段長(cháng)負責審核；黨群管理人員（含車(chē)間黨總支）由組織助理員負責審核，紀委書(shū)記（黨委副書(shū)記）、工會(huì )主席由黨委書(shū)記負責審核，審核人審核后簽署審核意見(jiàn)。
3 嚴格落實(shí)履職考評制度
3.1 修訂分配辦法 按照獎優(yōu)罰劣的收入分配思路，突出考評結果真實(shí)反映個(gè)人工作實(shí)績(jì)的原則，組織修訂完善車(chē)務(wù)段收入分配辦法，根據每月安全風(fēng)險管理崗位履職考評結果，對全段安全管理人員，將月度的評定結果與當月收入執行績(jì)效掛鉤，將1分值按照30元折算，合理拉開(kāi)收入分配差距。
3.2 坐實(shí)考核依據 安全科根據考評對象電子《履職考評表》記錄的履職情況、時(shí)間、地點(diǎn)，通過(guò)視頻回放方式，進(jìn)行抽查，對違反規定弄虛作假的，嚴格按規定進(jìn)行考核。
3.3 強化組織措施 考評對象連續兩個(gè)月考評得分低于90分的，由考評領(lǐng)導小組進(jìn)行約談；連續三個(gè)月考評得分低于90分的給予誡免，并按照干部“能上能下”和路局干部獎懲辦法的有關(guān)規定將考評結果納入干部選拔任用動(dòng)態(tài)管理。
通過(guò)創(chuàng )新機制、規范管理、嚴格考核，不僅進(jìn)一步增強了各級管理者履行本職崗位安全責任要求的自覺(jué)性，還有效形成了促進(jìn)全段安全生產(chǎn)的工作合力。如過(guò)去高鐵柵欄外鐵路安全保護區內路外安全環(huán)境較差，推行“一崗一月一表”機制后，有關(guān)科室和人員合力加強這一安全結合部工作：車(chē)務(wù)段紀委書(shū)記、安全副段長(cháng)牽頭每季聯(lián)合地方護路辦及站區單位對高鐵柵欄外鐵路安全保護區內路外安全環(huán)境進(jìn)行聯(lián)合排查整治；車(chē)間分管安全環(huán)境管理人員和車(chē)務(wù)段安全包保人員加大了對柵欄外路外安全環(huán)境風(fēng)險進(jìn)行巡查頻次；組織力量及時(shí)清理柵欄外易被風(fēng)吹動(dòng)的雜物等，消除了可能危及行車(chē)安全的因數。
4 結束語(yǔ)
南寧鐵路局梧州車(chē)務(wù)段通過(guò)推行“一崗一月一表”,有效增強了各級管理人員認真履行安全管理職責、工作標準，落實(shí)安全風(fēng)險管控責任的自覺(jué)性，確保了安全風(fēng)險項點(diǎn)全面受控，初步解決了安全管理職責、工作標準與實(shí)際工作脫節，與履職評價(jià)考核“兩張皮”問(wèn)題，在推動(dòng)全段安全生產(chǎn)有序可控、持續穩定中發(fā)揮了引領(lǐng)示范作用，是加強安全風(fēng)險管理的有益探索和實(shí)踐。
鐵路安全論文12
摘要：我國是全世界鐵路行業(yè)的領(lǐng)頭者，高鐵技術(shù)更是獨行天下，而在鐵路運輸中，安全永遠是最為重要的指標。在影響鐵路運輸行車(chē)安全的因素上，員工作業(yè)行為是其主要因素之一，因此有必要就鐵路運輸企業(yè)中的員工作業(yè)行為進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析，提出一些切實(shí)可行的提升行車(chē)安全性的建議。鑒于此，本文首先就鐵路運輸行車(chē)安全影響因素進(jìn)行分析，繼而對鐵路運輸行車(chē)安全中員工不安全作業(yè)行為予以論述，最后提出鐵路運輸行車(chē)安全員工作業(yè)行為建議，以供參考。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸；行車(chē)安全；員工作業(yè)
0引言
作業(yè)行為是指在完成工作任務(wù)中的所有任務(wù)表現，對于大部分的作業(yè)行為而言，都是需要通過(guò)長(cháng)時(shí)間的習作和培訓后在可以獲得。從既有發(fā)生的幾起鐵路運輸事故原因進(jìn)行觀(guān)察，工作人員的操作因素屬于大頭，因此從鐵路運輸企業(yè)員工的作為行為出發(fā)點(diǎn)采取措施予以控制，對于提升鐵路運輸行車(chē)安全性具有十分嚴重的意義�；诖�，本文以鐵路運輸企業(yè)員工作業(yè)行為與行車(chē)安全，分三部分開(kāi)展詳細論述，意在提供一些該領(lǐng)域參考，以下為具體研究?jì)热荩?/p>
1鐵路運輸行車(chē)安全影響因素分析
鐵路運輸行車(chē)屬于一個(gè)系統的過(guò)程，因此對其行車(chē)安全產(chǎn)生影響的因素也眾多，往往各個(gè)因素之間不會(huì )單獨造成安全事故的發(fā)生，而是幾個(gè)因素之間聯(lián)動(dòng)造成事故，但總體而言鐵路運輸行車(chē)安全的影響因素還是集中在以下三個(gè)方面：
1.1環(huán)境因素
環(huán)境因素可進(jìn)一步分為外部大環(huán)境和內部小環(huán)境兩者。其中外部大環(huán)境為整個(gè)特路運輸系統所面臨的經(jīng)濟、政治、文化以及法律環(huán)境。內部小環(huán)境即鐵路運輸行車(chē)的內部作業(yè)環(huán)境，包括運輸系統的社會(huì )環(huán)境，作業(yè)環(huán)境等，內部環(huán)境也可視作鐵路運輸系統外部社會(huì )環(huán)境在系統內的一種反映[1]。
1.2人為因素
通過(guò)對已經(jīng)發(fā)生的幾起鐵路運輸安全事故進(jìn)行分析，人為因素是導致鐵路運輸出現安全事故的主要致使因素，鑒于鐵路運輸本身所具備的特殊性，人在鐵路運輸系統的運作中具有主觀(guān)能動(dòng)性、主導性以及創(chuàng )造性等特點(diǎn)�？蓪﹁F路運輸行車(chē)安全造成影響的人包括系統外人員以及系統內人員兩者。其中系統內人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平、思想素質(zhì)、心理素質(zhì)、生理素質(zhì)以及群體素質(zhì)均會(huì )對鐵路運輸行車(chē)安全造成直接影響。
1.3管理因素
在鐵路運輸系統中的安全管理是使鐵路運輸環(huán)境、設備以及人員能夠有效的組成一個(gè)實(shí)現預期目的系統。雖然從導致鐵路運輸行車(chē)安全事故發(fā)生的原因觀(guān)察，環(huán)境、人員和設備是直接原因，但是這些直接原因則是為管理要素所支配，因此也可以說(shuō)整個(gè)鐵路運輸行車(chē)安全影響因素中，管理屬于集成者。對鐵路運輸行車(chē)安全產(chǎn)生影響的管理因素主要包括安全法制、安全組織、安全信息、安全教育以及安全資金幾個(gè)方面。
2鐵路運輸行車(chē)安全中員工不安全作業(yè)行為
鐵路運輸企業(yè)員工的作業(yè)行為作為對行車(chē)安全造成影響的主要因素之一，從已經(jīng)發(fā)生的幾起鐵路運輸行車(chē)安全事故觀(guān)察，引起安全事故的員工不安全作業(yè)行為主要包括以下幾點(diǎn)：
2.1心理因素
每一個(gè)個(gè)體都有屬于自己的潛在性格，包括自付、好勝、冒險以及標新立異等等，而這些潛在的員工心理因素極易被管理人員所忽視，繼而當員工在工作中成承受了和自身心理素質(zhì)并不匹配的作業(yè)時(shí)，便會(huì )在作業(yè)中逐漸養成員工不安全作業(yè)的心理趨向，繼而便會(huì )在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)爆發(fā)造成鐵路運輸行車(chē)安全事故。同時(shí)部分員工在工作中也會(huì )因為一些主觀(guān)上愿望因素，導致不安全行為手段的發(fā)生，如在工作中為了打發(fā)無(wú)聊而邊聊天邊工作，或是為了減輕工作量而簡(jiǎn)化作業(yè)程序等等，都會(huì )增加行車(chē)不安全性[2]。
2.2違章行為
當鐵路運輸行車(chē)中工作人員的日常作業(yè)得不到有效管理、充分監督時(shí)，或是管理人員在管理的實(shí)施中對于工作人員的心理想法考慮不足時(shí)，員工便會(huì )在長(cháng)期作業(yè)的過(guò)程中，潛移默化的出現懈怠心理，繼而便會(huì )在作業(yè)中不斷的爆發(fā)出一些違規行為，對行車(chē)安全造成影響。
2.3不良習慣
鐵路運輸企業(yè)員工在日常工作中，會(huì )長(cháng)期單一重復同一項工作，在長(cháng)年累月之下難以避免便會(huì )導致工作人員出現躁動(dòng)、厭煩等工作情緒，繼而在工作中就會(huì )出現精神不集中、打瞌睡以及走神等等不良工作習慣，導致整個(gè)鐵路運輸行車(chē)都處于高度安全隱患之下[3]。
3提升鐵路運輸行車(chē)安全的員工作業(yè)行為建議
3.1實(shí)施標準化管理
首先需要在制度層面，建立起鐵路運輸行車(chē)安全的員工作業(yè)行為準則，并在具體的實(shí)施過(guò)程中，嚴格執行此實(shí)施準則，實(shí)現對員工作業(yè)行為的標準化管理。例如在鐵路運輸中的型號檢查、機車(chē)檢查、車(chē)機聯(lián)控以及吊車(chē)作業(yè)等重要作業(yè)部分，或是清潔打掃等常規部分，都嚴格實(shí)施標準化管理模式，通過(guò)高強度檢查的方式避免員工出現懈怠情緒，以提升操作規范性，降低安全事故發(fā)生率。
3.2激勵員工參與安全活動(dòng)
近朱者赤，近墨者黑，要提升員工作業(yè)安全意識，即需要讓員工經(jīng)常接觸到鐵路運輸安全行車(chē)的'相關(guān)知識和理念，而其中激勵員工積極的參與到公司所舉辦的安全活動(dòng)就是有效措施之一[4]。鐵路運輸企業(yè)應定期組織一些安全教育活動(dòng)，同時(shí)要求員工積極的參與其中，并且激勵員工在日常生活中也多接觸一些鐵路交通運輸行車(chē)安全方面的知識，在潛移默化中提升員工的操作安全意識，繼而可以在作業(yè)行為上嚴格基于操作規范進(jìn)行，提升行車(chē)安全性。
3.3強化員工安全行車(chē)培訓
在制度和思想層面實(shí)施員工作業(yè)行為安全措施后，需要在具體的知識技能上通過(guò)強化員工安全行車(chē)培訓的方式，讓員工可以切實(shí)增加自身在鐵路運輸行車(chē)安全相關(guān)領(lǐng)域內的知識技能，繼而提升員工作業(yè)操作的安全技能水平，提升鐵路運輸行車(chē)安全性。在培訓內容上既要包括理論知識，同時(shí)也要包括實(shí)際操作中的實(shí)踐知識，既要包括日常作業(yè)中的常規操作技術(shù)，又要包括面對緊急事故的應急處理能力，以保障在鐵路運輸行企業(yè)的作業(yè)操作中在面對所有運行情況時(shí)都可以做出最為正確安全的作業(yè)方法[5]。
3.4加強監控和審查力度
為保障所制定的制度能夠切實(shí)的落到實(shí)處，員工所掌握的技能能夠切實(shí)的發(fā)揮出來(lái)，還需要在員工作業(yè)的過(guò)程中，加強監控和審查力度。首先在監控工作上，可實(shí)施高頻率實(shí)時(shí)監控模式，對員工工作狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，一旦發(fā)生問(wèn)題及時(shí)提醒，并予以記錄，避免員工出現工作馬虎的問(wèn)題。其次，還需要定期進(jìn)行審查工作，基于監控工作所獲得的記錄數據結合現場(chǎng)考核的方式，對員工進(jìn)行考核，并基于考核結果實(shí)施精神和物質(zhì)上的懲罰與獎勵。以此來(lái)激勵在自身的工作中，時(shí)刻注意自身的操作標準性、安全性，整體提升鐵路運輸行企業(yè)行車(chē)安全性。
4結束語(yǔ)
綜上所述，本文在對鐵路運輸行車(chē)安全影響因素及員工作業(yè)行為影響予以簡(jiǎn)單闡述的基礎上，具體對鐵路運輸中提升行車(chē)安全的員工作業(yè)行為管理可采取措施展開(kāi)了深入探討，得出以下幾點(diǎn)研究結論：鐵路運輸行車(chē)安全影響因素主要包括環(huán)境因素、人為因素、管理因素三個(gè)方面，而在員工作業(yè)行為部分心理因素、違章行為、不良習慣則是影響行車(chē)安全的主要因素。鑒于此，可通過(guò)實(shí)施標準化管理、激勵員工參與安全活動(dòng)、強化員工安全行車(chē)教育、加強監控和審查力度等措施予以有效改善，提升鐵路運輸行車(chē)安全性。
參考文獻：
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鐵路安全論文13
1強化班組的安全建設
開(kāi)展班組的安全建設，就是在客觀(guān)為職工創(chuàng )造安全環(huán)境。班組的安全建設主要包括安全環(huán)境建設、安全規章制度建設、安全設施建設等三項建設內容。
1.1強化工作現場(chǎng)安全環(huán)境的建設
工作現場(chǎng)是職工從事生產(chǎn)活動(dòng)的場(chǎng)所，工作現場(chǎng)臟、亂、差，環(huán)境惡劣很容易引發(fā)事故發(fā)生，所以要做好工作現場(chǎng)安全環(huán)境的建設，可以此為切入點(diǎn)，全面做好班組安全工作。在實(shí)際中班組的工作現場(chǎng)可分為工作區和休息區。工作區的安全建設要根據班組的工作性質(zhì)，環(huán)境情況的不同而有所側重，比如，對從事行車(chē)崗位的班組，要側重于現場(chǎng)環(huán)境的建設，突出工作場(chǎng)所衛生清潔、室內物品擺放整齊；對于設備維修這種人員集中，物品又多的班組，要突出工作現場(chǎng)的各種工具、用具、材料、產(chǎn)品、配件要科學(xué)合理地定位擺放，用彩色線(xiàn)或隔欄加以區分，使現場(chǎng)整齊不亂，形成良好的安全視覺(jué)。休息區的安全建設除要做到透光透氣性要良好、衛生清潔外，條件允許的可以在周邊開(kāi)設綠地、美化環(huán)境，創(chuàng )造一個(gè)良好的視覺(jué)效果，促使職工心情愉悅從而保持一個(gè)旺盛的工作狀態(tài)。
1.2強化班組安全規章制度建設
沒(méi)有規矩不成方圓，安全生產(chǎn)工作必須有章可循，依章管理。建立健全班組安全規章制度是班組安全建設的重要內容，也是做好企業(yè)安全管理工作的根本保證。各站段要結合各班組的實(shí)際情況，制定以班組安全生產(chǎn)責任制、崗位安全技術(shù)操作規程等為主要內容的安全規章制度。制定班組安全生產(chǎn)責任制，其目的和作用就是使職工負起安全生產(chǎn)的責任，加大安全生產(chǎn)的約束力，因此其條款必須明確，約束力要強，便于監督，更重要的是要體現預防為主的安全思想，以保證對事故有效的預防。班組的崗位安全操作規程一般應由站段或相關(guān)技術(shù)職能部門(mén)依照生產(chǎn)和設備技術(shù)性能要求來(lái)制定，它是職工生產(chǎn)作業(yè)的行為準則，在實(shí)際中把它作為一把尺子，從動(dòng)作行為上糾正職工的不良習慣，防止習慣性違章以及人為的設備事故發(fā)生，因此，安全技術(shù)操作規程的條款必須全面，表述準確明了、易懂，便于理解和掌握，并要根據生產(chǎn)過(guò)程的改進(jìn)、設備的保養維修過(guò)程中出現的新問(wèn)題及時(shí)修改、補充使其起到應有的作用。
2深化班組的安全管理
深化班組的安全管理就是在主觀(guān)上為做好企業(yè)的安全生產(chǎn)工作創(chuàng )建一個(gè)嚴格的安全管理氛圍，促使職工提高安全意識，在思想上真正認識到安全的重要性，形成一種自覺(jué)的安全行為。人的不安全行為和物體的不安全狀態(tài)是造成事故的直接原因，其背后更深層的原因是管理的缺陷。因此，安全管理方面的失誤和疏忽是導致事故的主要原因。通過(guò)對班組實(shí)行安全教育和安全知識學(xué)習，才是深化班組安全管理的重要內容。
2.1加強安全教育和安全知識學(xué)習
開(kāi)展安全教育和安全知識學(xué)習是班組安全管理工作的一項不可缺少的內容，試想職工連最基本的安全生產(chǎn)技術(shù)知識都不掌握，談何安全生產(chǎn)。無(wú)數事實(shí)證明，職工只有通過(guò)不斷地接受安全教育，學(xué)習安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)知識，熟悉崗位安全技術(shù)操作規程，認識和掌握安全生產(chǎn)的客觀(guān)規律，具備較強的自我保護意識，班組才能在整體上杜絕各類(lèi)事故的發(fā)生，做到防患于未然。為達到此目的，應采用以下幾種做法。（1）堅持召開(kāi)班務(wù)會(huì )。班組每天工作前要召集班組職工開(kāi)班前會(huì )，在布置一天的工作任務(wù)時(shí)，要教育職工遵守工作中的安全注意事項，進(jìn)行安全教育，也可在一天的`工作完后開(kāi)班后會(huì )，將存在的安全隱患及時(shí)提出，研究整改措施。無(wú)論是班前會(huì )還是班后會(huì )，班組都要有會(huì )議記錄，這是班組安全管理工作一個(gè)最基本且有效的，必須長(cháng)期堅持的做法。（2）開(kāi)展事故案例教育。班組必須經(jīng)常對職工進(jìn)行事故案例教育，通過(guò)對事故案例的分析，對照本班組在日常安全生產(chǎn)活動(dòng)的情況，找問(wèn)題、查隱患、制定整改措施。通過(guò)這類(lèi)事故的案例教育，在職工的靈魂深處給予觸動(dòng)，消除僥幸心理，以此來(lái)增強職工嚴格按照操作規程進(jìn)行安全作業(yè)的意識。（3）班前的安全教育。目前，礦區鐵路企業(yè)基本上都執行“三級安全教育”制度，即處、站段、班組三級教育。作為班組對新調入的職工，在上崗前要認真對其進(jìn)行本班組的安全規章制度以及作業(yè)技能和安全技能培訓，使其對本班組的工作性質(zhì)、生產(chǎn)情況要求、安全作業(yè)標準及安全規章制度全面了解掌握，經(jīng)考核合格才可上崗作業(yè)。對于特種作業(yè)的還要經(jīng)上級有關(guān)部門(mén)培訓考核持證上崗。
2.2加強職業(yè)衛生防護管理
首先要正確使用勞動(dòng)防護用品，實(shí)施有效預防有害物質(zhì)侵害的措施，消除或減輕生產(chǎn)過(guò)程中危險因素和有害物質(zhì)對職工造成的傷害，達到保護職工安全，防止職業(yè)病發(fā)生的目的。其次是要教育職工提高正確使用勞動(dòng)防護用品進(jìn)行自我保護的認識，真正在思想上由“要我安全”轉變?yōu)椤拔乙踩薄?/p>
2.3強化班組的安全監督、檢查、考核
扎扎實(shí)實(shí)做好班組的安全監督、檢查、考核這項工作，不僅使企業(yè)的各項安全生產(chǎn)工作措施得以落實(shí)，更主要的是強化職工形成自覺(jué)地進(jìn)行安全作業(yè)的良好習慣。安全監督是指班組的群監員、青安崗，充分發(fā)揮好這些人的作用，對違章指揮、違章作業(yè)的行為及時(shí)制止，還要組織班組職工參與班組安全生產(chǎn)目標、措施、規章制度的制定、討論，對如何做好班組安全生產(chǎn)工作提出建議。安全檢查是班組長(cháng)組織班組安全員等有關(guān)人員對班組的安全生產(chǎn)情況定期或不定期進(jìn)行的綜合檢查，特別是重要節假時(shí)段，節假日人們容易對安全產(chǎn)生麻痹和疏忽時(shí)，班組更要加強檢查，及時(shí)處理各種違章行為以及事故隱患，預防事故發(fā)生。班組開(kāi)展安全檢查，要運用好安全檢查表、隱患整改通知書(shū)，把班組的安全檢查工作做到系統化、標準化，這是把事故消滅在萌芽狀態(tài)，做好班組安全管理工作的有效方法。在安全考核上，班組要把安全管理工作納入到班組的雙基和內部市場(chǎng)化考核中，結合班組的實(shí)際情況制訂班組考核細則，對因違章造成事故和損失者進(jìn)行必要的處罰，對安全生產(chǎn)做出貢獻者給予適當的獎勵，做到把班組的安全管理工作情況體現到每個(gè)人身上，能有效地促進(jìn)職工自覺(jué)地做好安全生產(chǎn)工作。摘要：文章針對礦區鐵路基層班組安全建設與管理做出了簡(jiǎn)要分析，并提出了相應的解決措施，希望可以為相關(guān)的工作人員提供幫助和借鑒。
鐵路安全論文14
列車(chē)脫軌是危害鐵路運輸安全的嚴重事故。據統計,1988年10年間,我國全路重大、大事故中,列車(chē)脫軌約占總事故的70%,其比例之高,在國際上罕見(jiàn),國內前所末有。為此,中國鐵道學(xué)會(huì )安全委員會(huì )與鐵道部安全監察司共同邀請路內從事安全方面研究的專(zhuān)家、學(xué)者和鐵路第一線(xiàn)的安全管理工作者召開(kāi)了“防止脫軌事故及確�？蛙�(chē)安全學(xué)術(shù)研討會(huì )”。會(huì )上,與會(huì )專(zhuān)家、學(xué)者分析了造成列車(chē)脫軌的原因,認為大多與列車(chē)/軌道系統的相互作用有關(guān)。國外早在60年代就在這方面開(kāi)始進(jìn)行了大量的研究工作。北美鐵道協(xié)會(huì )(AAR)、國際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國鐵都取得了重要成果,在保障行車(chē)安全的實(shí)踐中發(fā)揮了重要作用。而我們在這方面還處于起步階段。我國鐵路安全研究方面的基礎較薄弱,缺乏必要的試驗條件,列車(chē)軌道系統安全性評定和管理方面的規程、規范不夠完善和健全,存在不少漏洞和缺陷。對貨車(chē)與脫軌有關(guān)的部分參數影響安全性能的關(guān)系研究不夠,甚至有些失控。與會(huì )專(zhuān)家認為,為了減少脫軌事故,確保鐵路行車(chē)安全,建議加強對列車(chē)/軌道相互作用系統安全性能、安全監測和保障技術(shù)設備的研究,并加大建設的投入。為此,應積極開(kāi)展下列研究工作:
1.建設機車(chē)車(chē)輛/軌道系統安全性能試驗線(xiàn)
為了科學(xué)、準確、公正地評價(jià)各種機車(chē)車(chē)輛的安全性能,建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗基地建設機車(chē)車(chē)輛/軌道系統安全性能試驗線(xiàn)。所有新研制的機車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗都要在這條試驗線(xiàn)上進(jìn)行。
在軌道平順性良好,曲線(xiàn)類(lèi)型較少,半徑較大,線(xiàn)路條件不固定的情況下,不可能正確、全面、客觀(guān)地評定機車(chē)車(chē)輛的安全性能。因此,有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì )“AAR Ml00l貨車(chē)性能試驗分析評定標準”、美國“FRA軌道安全標準”、國際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車(chē)輛扭曲剛度檢驗標準”以及“德國機車(chē)車(chē)輛批準上道驗收試驗標準”的要求,建設我國用于試驗評定機車(chē)車(chē)輛通過(guò)不平順軌道和各種典型曲線(xiàn)的安全性能,以及檢驗車(chē)輛扭曲剛度等的永久性專(zhuān)用安全性評定試驗線(xiàn),使我國機車(chē)車(chē)輛安全性能評定試驗工作得以規范進(jìn)行。
2.盡快建立、健全和修改完善我國機車(chē)車(chē)輛軌道安全管理和試驗評定方面的規程、規范
我國至今無(wú)自己的軌道、車(chē)輛狀態(tài)的安全監控管理標準�，F有的機車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能試驗評定等標準中沒(méi)有評定與脫軌關(guān)系密切的車(chē)輛扭曲剛度和通過(guò)各種軌道不平順時(shí)的安全指標、側向力允許標準等安全性能規定,對曲線(xiàn)通過(guò)安全性評定的標準也只是參照國外的標準,是否符合我國軌道實(shí)際的橫向承載能力,沒(méi)有通過(guò)試驗驗證;脫軌系數、輪重減載率、轉向架、車(chē)體振動(dòng)加速度等的取值和評定方法,也未進(jìn)行過(guò)系統深入的試驗研究,與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異,這對于正確評定機車(chē)車(chē)輛的性能關(guān)系極大。這些問(wèn)題都必須認真研究。
3.重視對已有貨車(chē)運行狀態(tài)的`安全監測管理工作
我國貨車(chē)在曲線(xiàn)圓緩點(diǎn)區、反向曲線(xiàn)夾直線(xiàn)段的脫軌事故一直不斷發(fā)生;近年來(lái),又接連多次發(fā)生空貨車(chē)在狀態(tài)良好的直線(xiàn)段脫軌的事故。因此,除應研制新型貨車(chē)轉向架外,還應積極研究推廣識別車(chē)輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器,積極推廣監測貨車(chē)超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監測系統。
4.大力加強列車(chē)/軌道相互作用系統安全性方面的系列研究
世界各國在車(chē)輪脫軌原因、防治措施以及安全監測管理技術(shù)、安全規程、規范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車(chē)/軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對脫軌機理的認識,提高我國列車(chē)/軌道系統的安全性,必須重視加強列車(chē)/軌道相互作用等專(zhuān)業(yè)基礎方面的研究。其重點(diǎn)有:
車(chē)輛、軌道狀態(tài)和構造參數,列車(chē)裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響,以及相應的監測管理技術(shù)和設備。
減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。
建立、修改、完善列車(chē)脫軌系統安全監控管理方面的規程規范。
對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。
5.組建鐵路安全技術(shù)研究和監測中心
為確保和強化安全,鐵路必須有自己的研究和監測中心,特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場(chǎng),實(shí)行企業(yè)化管理后,鐵路就沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的單位來(lái)從事安全研究,以及對新舊設備在運用前和運用中的監視和測試工作。要臨時(shí)組織人員進(jìn)行研究,只能解決一時(shí)性的問(wèn)題,不可能系統地解決問(wèn)題。
回顧發(fā)生的各種重大事故,不少都是預防不力,缺乏系統與必要的監測和監控,因此,成立全路性的專(zhuān)門(mén)從事鐵路安全研究和監測中心是鐵路長(cháng)治久安的需要。
鐵路安全論文15
探究我國鐵路運輸安全理論與技術(shù)體系
摘要：隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展,各行各業(yè)也都受到了不同程度上的帶動(dòng),鐵路行業(yè)也不例外,鐵路行業(yè)發(fā)展速度的逐步提升使得其存在的相關(guān)問(wèn)題受到了廣泛地探討,因此,本文探究了我國鐵路運輸安全理論與技術(shù)體系,提出了鐵路運輸安全研究的框架體系,將這一框架體系分為了三個(gè)部分:安全保障體系、事故處理及救援體系以及安全預防體系,除此之外,還分析了我國鐵路運輸安全的現狀,也提出了相應的改善措施,希望相關(guān)研究結果能夠為我國鐵路運輸安全的規劃建設提供依據與參考
關(guān)鍵詞：鐵路安全論文
一、鐵路運輸安全的影響因素分析
(一)運輸從業(yè)人員主觀(guān)過(guò)錯的影響
運輸人員主觀(guān)過(guò)錯方面的影響因素，是造成鐵路運輸安全問(wèn)題的最大隱患。目前，鐵路運輸從業(yè)人員主觀(guān)過(guò)錯影響安全的具體表現主要有以下方面：管理者抓安全工作管理不嚴、作風(fēng)不實(shí);違章指揮，違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀律現象較為普遍;人員素質(zhì)不高，思想、情緒不穩定;安全管理手段和方法比較落后;安全與效益的關(guān)系沒(méi)有擺正。
(二)運載工具和運輸設備失控的影響
其是指鐵路運載工具、運輸設備和鐵路行車(chē)設備，在非正常情況下發(fā)生的危機鐵路運輸行車(chē)安全的情況：鐵路高新技術(shù)的應用發(fā)展較快，運輸設備更新較大，而現場(chǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)跟不上，同時(shí)，一些新上設備缺乏相應的使用、管理、維修制度，責任不落實(shí)等;一些行車(chē)設備失修，維修費用不到位，影響設備的正常使用等。
(三)鐵路運輸外部環(huán)境突變的影響
鐵路運輸企業(yè)所面臨的自然環(huán)境和外部社會(huì )環(huán)境，在某種特殊條件下產(chǎn)生的危及鐵路運輸生產(chǎn)安全的情況：一是自然環(huán)境的影響。所有這些異常的自然環(huán)境都會(huì )危及鐵路行車(chē)安全，并誘發(fā)安全事故。二是外部社會(huì )環(huán)境的影響。
二、提高鐵路運輸安全的建議
(一)安全目標責任制度
每年初制定年度安全管理工作安排，確定全年安全目標并下達全年安全工作要點(diǎn)及制定實(shí)現安全目標的推進(jìn)計劃和保證措施，層層分解落實(shí)到班組、崗位和個(gè)人。
(二)崗位思想政治工作制度
1、“一崗雙責”，即各級行政(業(yè)務(wù))干部和班組長(cháng)，在負責抓好安全管理的同時(shí)，負責抓好思想政治工作。
2、“一班全程”，思想工作制度，即班前看情緒，思想工作做在先;班中作業(yè)看表現，互相鼓勵多提醒;交班看小結，找準問(wèn)題有措施。
(三)安全教育制度
各站段每月有針對性地進(jìn)行一次“安全第一，預防為主”和季節性防范、違章違紀分析等安全教育活動(dòng)。
(四)安全信息反饋分析和通報制度
各站段根據事故的種類(lèi)建立信息的反饋途徑，將信息及時(shí)快速準確地傳送到領(lǐng)導手中，以便做出及時(shí)處理，應對突發(fā)事件，事后要有安全通報。
(五)干部職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓考核制度
為進(jìn)一步提高干部、職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，強化作業(yè)標準化的落實(shí)，增強干部的管理水平，干部以科室為單位組織業(yè)務(wù)學(xué)習。
(六)班組管理制度
由車(chē)站各職能部門(mén)負責制定班組建設規劃和實(shí)施方案，制定“雙達標”一體化考核辦法及班組長(cháng)考核辦法;針對行車(chē)工作的季節性特點(diǎn)提前進(jìn)行各工種的專(zhuān)題培訓考試，考試成績(jì)納入“雙達標一體化考核”，競爭上崗。
三、建設實(shí)際的鐵路安全文化
(一)提升安全管理理念
1、通過(guò)安全文化的引導，使各崗位工作人員把安全生產(chǎn)的價(jià)值與自身的勞動(dòng)價(jià)值和人生價(jià)值統一起來(lái)，建立起嶄新的安全倫理道德和行規范，實(shí)現人的價(jià)值最大化。
2、提升“法情并重”的安全管理理念�！胺ā迸c“情”都有著(zhù)其本質(zhì)的文化特征，以法為重心的管理，反映的是“個(gè)人本位”的文化特征，而以“情”為特質(zhì)的管理，其文化特征是“人倫本位”，是以道德精神為背景，講究群體氛圍和群體關(guān)系，重視個(gè)體在群體中的地位和作用，強調個(gè)體對群體的義務(wù)和奉獻。
3、提升“無(wú)為而治”的安全管理理念�！盁o(wú)為”思想的核心是尊重和順應客觀(guān)規律，強調自我管理，主張人在法規條文的規范下，盡情地、主動(dòng)地發(fā)揮自己的聰明才干。
(二)創(chuàng )新安全管理機制
有了先進(jìn)科學(xué)的管理理念，還要有與之相適應的管理機制和具體的管理方法作保證。機制創(chuàng )新的關(guān)鍵是轉變觀(guān)念，突破思維定勢，引導職工們積極地為企業(yè)的安全工作獻計獻策，從而形成一個(gè)富有實(shí)效性的、多元化、立體化、全員化、自約化的安全管理機制。
(三)提高職工安全素質(zhì)
鐵路安全文化建設就是鐵路職工安全文化素質(zhì)的.建設。職工安全文化素質(zhì)的提高，必然促進(jìn)鐵路安全科學(xué)技術(shù)的繁榮。鐵路安全科學(xué)技術(shù)要轉換為確保鐵路運輸安全的第一生產(chǎn)力，就要利用安全科學(xué)的思路和方法，提高鐵路技術(shù)裝備水平和安全管理水平。唯有不斷提高鐵路安全科技水平，才能不斷提高鐵路運輸的安全保障能力和服務(wù)質(zhì)量。
(四)營(yíng)造安全的氛圍
要在工作的各個(gè)部門(mén)營(yíng)造人人講安全、事事講安全的環(huán)境和氛圍，建立起職工共同的安全需求和價(jià)值取向，使每名職工將自己的行為自然地用安全文化進(jìn)行規范。營(yíng)造濃厚的安全文化氛圍，要注重抓好3個(gè)環(huán)節：日常性的安全文化活動(dòng)要以班組為單位開(kāi)展;安全文化建設要與車(chē)務(wù)段的日常工作相結合;安全文化建設要用發(fā)展的眼光，面向未來(lái)，著(zhù)眼持久。
四、研究結論
安全是鐵路運輸永恒的主題。在激烈競爭的市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境下，鐵路要取得優(yōu)勢，就必須在改善服務(wù)質(zhì)量和保證安全方面下功夫，其中安全是前提!
(作者單位：王博，北京交通大學(xué)遠程與繼續教育學(xué)院;陳森，齊齊哈爾鐵路車(chē)務(wù)段)
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