- 鐵路安全論文 推薦度：
- 鐵路安全論文 推薦度：
- 鐵路安全論文 推薦度：
- 相關(guān)推薦
鐵路安全論文優(yōu)選15篇
在個(gè)人成長(cháng)的多個(gè)環(huán)節中，大家都跟論文打過(guò)交道吧，通過(guò)論文寫(xiě)作可以培養我們獨立思考和創(chuàng )新的能力。那么你有了解過(guò)論文嗎？以下是小編收集整理的鐵路安全論文，希望對大家有所幫助。
鐵路安全論文1
一、鐵路運輸企業(yè)安全文化的內在效能
鐵路運輸企業(yè)安全文化是鐵路運輸企業(yè)文化的重要組成部分，是企業(yè)在安全生產(chǎn)運營(yíng)實(shí)踐中，經(jīng)過(guò)長(cháng)期積淀和不斷總結提煉而形成的，具有鮮明的鐵路運輸行業(yè)特色，是企業(yè)所倡導、職工所認同、員工所遵循的安全思維意識、行為習慣和價(jià)值取向，是安全生產(chǎn)、安全生活的精神、觀(guān)念和物態(tài)的總和。鐵路運輸企業(yè)安全文化是一個(gè)多元復合體，它包括安全意識文化、安全制度文化、安全行為文化、安全精神文化、安全技術(shù)文化、安全設施文化、安全環(huán)境文化和安全物質(zhì)文化。以上八種安全文化立體交叉，相互交融，相互促進(jìn)，層層推進(jìn)，其中安全意識文化是安全文化的最高層，有統馭功能，是安全文化的核心。
鐵路運輸企業(yè)安全文化是一種無(wú)形的力量，它根植于全體員工的心靈之中，潛藏著(zhù)巨大的效能，在企業(yè)發(fā)展壯大中具有強大的號召力、凝聚力和滲透力。安全文化效能的發(fā)揮主要體現在導向效能、激勵效能、凝聚效能三大方面，使“安全就是效益”、“安全就是幸�！钡膬r(jià)值觀(guān)成為全體員工的行為指南，促使全體員工按照安全文化的要求進(jìn)行自我約束、自我控制，使自己的行為不脫離安全目標的軌跡；促使全體員工為實(shí)現生存安全與健康、企業(yè)穩定與擴展、家庭平安與幸福、社會(huì )進(jìn)步與文明的目標而凝聚在一起。
建設鐵路運輸企業(yè)安全文化具有無(wú)形資產(chǎn)穩定增值的特點(diǎn)，它隨著(zhù)時(shí)間的流轉而不變，隨著(zhù)空間的擴展而持久，隨著(zhù)長(cháng)期的實(shí)踐而積淀，隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展而豐滿(mǎn)，隨著(zhù)科學(xué)的進(jìn)步而完善。建設鐵路運輸企業(yè)安全文化，是實(shí)現鐵路運輸生產(chǎn)運營(yíng)長(cháng)治久安的治本之策，是對企業(yè)安全管理理念的創(chuàng )新，是樹(shù)立鐵路運輸安全形象，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，實(shí)現鐵路運輸科學(xué)發(fā)展的客觀(guān)要求。建設鐵路運輸企業(yè)安全文化包含表層、中層、深層三大內容：表層主要是指包括站容段貌、職場(chǎng)環(huán)境等見(jiàn)之于形、聞之于聲的'文化環(huán)境的建設；中層主要是指包括組織機構、規章制度、作業(yè)標準等安全管理制度及其落實(shí)機制的建設；深層主要是指包括安全思維理念和行為準則、安全道德素養和價(jià)值取向等積淀于鐵路運輸企業(yè)廣大員工心靈中的安全意識形態(tài)的建設。三大層次是一個(gè)有機統一、互相交織、不可分割的整體。
安全源于精細，事故出自隨意。鐵路運輸企業(yè)通過(guò)長(cháng)期堅持不懈地建設和導引安全文化，達到人人講安全、懂安全、會(huì )安全的境界，全體員工“一舉一動(dòng)有規矩，一招一式有秩序”，營(yíng)造“安全生產(chǎn)一體化、日常管理自主化、專(zhuān)業(yè)管理精細化、革新創(chuàng )造獎勵化”的格局，不但對企業(yè)的發(fā)展壯大是保障，對總體的企業(yè)文化建設和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念都將產(chǎn)生深遠的影響。
二、鐵路運輸企業(yè)安全文化存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬﹩T工對安全文化的領(lǐng)悟程度較低。一是對鐵路運輸企業(yè)安全文化的內涵、效能和本質(zhì)缺乏深刻的理解。部分普通員工對于安全文化只是一個(gè)熟悉的名詞；二是對加強鐵路運輸企業(yè)安全文化建設的認識不足。沒(méi)有把安全文化看成一種科學(xué)的安全管理，領(lǐng)悟不到安全價(jià)值取向、安全倫理道德、安全行為規范、安全管理理念、安全文化知識、安全文化氛圍的潛在巨能；三是對安全文化建設與安全管理的異同認識不清。部分管理人員不清楚兩者既有相同的效能，又有不同的作用，認為既然安全文化建設和安全管理的最終目的都是為了保證安全，只要安全不出問(wèn)題也就意味著(zhù)安全文化建設得到了加強。故此，采用簡(jiǎn)單的剛性制度替代柔性的安全文化建設，或者是將懲罰力度加大作為提升安全文化建設水平的主要手段。
�。ǘ┕芾碚邔ζ髽I(yè)安全文化主體理解有誤。鐵路運輸企業(yè)安全文化的主體應該既包括管理者也包括企業(yè)員工，缺一不可。但是，部分企業(yè)的高級管理人員，對企業(yè)安全文化主體的理解有錯誤傾向：一是把企業(yè)家文化看成企業(yè)安全文化；二是認為企業(yè)安全文化是針對企業(yè)員工的，以此鼓勵和約束員工在工作中創(chuàng )先爭優(yōu)，而管理者高高在上，游離于所倡導和要求的企業(yè)安全文化之外。
�。ㄈ┢髽I(yè)安全文化建設顯現在表層氛圍的營(yíng)造上。部分鐵路運輸企業(yè)的基層段、隊、工區、班組，把企業(yè)安全文化看成是安全+文化，將安全與文化交融一體，精力主要放在企業(yè)安全文化氛圍的營(yíng)造上，投入的是組織多種多樣的活動(dòng)、張貼令人震撼的標語(yǔ)、擺放精心策劃的展板，停留在表層建設階段，沒(méi)有把表層、中層、深層有效地對接起來(lái)，影響了鐵路運輸企業(yè)安全文化效能的發(fā)揮。
�。ㄋ模┢髽I(yè)安全文化建設工作機制缺失。鐵路運輸企業(yè)安全文化建設是一項系統工程，規模宏大，任務(wù)繁重，需要充足的人力、財力、物力作保障。部分鐵路運輸企業(yè)在安全文化建設方面，沒(méi)有設置獨立的組織機構，配備專(zhuān)職的工作人員，投入充足的財力，建設的實(shí)效難以落實(shí)。
三、提升鐵路運輸企業(yè)安全文化建設的途徑
�。ㄒ唬┘訌娙说陌踩庾R，培養安全習慣，規范安全行為。人的安全權、生命權是最基本的，也是最重要的。在現代社會(huì )里，要構建安全第一的哲學(xué)觀(guān)、安全是生產(chǎn)力的認識觀(guān)、安全是生存質(zhì)量的效益觀(guān)、安全理念的價(jià)值觀(guān)。鐵路運輸企業(yè)在生產(chǎn)運營(yíng)中，要設置合理安全的風(fēng)險觀(guān)、人機協(xié)調的系統觀(guān)、預防為主的科學(xué)觀(guān)、遵章守法的法制觀(guān)、愛(ài)護健康的情感觀(guān)。加強安全意識，提高人的健康價(jià)值。
俗話(huà)說(shuō)：“習慣養成自然”。培養人的安全習慣意味著(zhù)發(fā)展安全行為文化。在鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)運營(yíng)中，危險與安全是相伴而生的，危險是人們受到威脅或傷害的狀態(tài)；安全是人們未受到威脅或傷害的一種狀態(tài)。所以，我們必須遵守技術(shù)規范、技術(shù)標準、操作規程，進(jìn)行行為文化建設，控制不良行為，以避免事故的發(fā)生。
規范人的安全行為意味著(zhù)建立安全制度文化。制度主要是規范人們的行為趨向，告訴人們哪些該做，哪些不該做。鐵路運輸企業(yè)在生產(chǎn)運營(yíng)中，必須建立法制觀(guān)念、強化法制意識、端正法制態(tài)度，科學(xué)制定規章，嚴格執法程序。
�。ǘ嫿ǹ茖W(xué)的安全文化運行機制。一是構建分工明確、齊抓共管的領(lǐng)導機制；二是構建逐級落實(shí)、措施得力的管理機制；三是構建公正客觀(guān)、實(shí)事求是的考評機制；四是構建層層把關(guān)、獎懲分明的激勵約束機制；五是構建充分發(fā)揮各職能部門(mén)作用的協(xié)調機制。五種機制相互滲透、相互補充，共同形成科學(xué)完善的安全文化運行機制體系。
�。ㄈ┎粩嘧兏飫�(chuàng )新企業(yè)安全文化體系。鐵路運輸企業(yè)要發(fā)展壯大，就必須與時(shí)俱進(jìn)，融入時(shí)代精神，以市場(chǎng)競爭為導向，以積累沉淀為基礎，以生產(chǎn)運營(yíng)為中心，不斷進(jìn)行安全文化創(chuàng )新。通過(guò)安全文化創(chuàng )新引領(lǐng)企業(yè)的安全意識創(chuàng )新、安全管理創(chuàng )新、安全機制創(chuàng )新和安全技術(shù)創(chuàng )新，構建企業(yè)價(jià)值取向與管理實(shí)踐相結合的企業(yè)安全文化體系。
�。ㄋ模┡嘤椭匾晢T工生命的安全情感�！吧拼�，珍惜健康”是“人之常情”，鐵路運輸企業(yè)在生產(chǎn)運營(yíng)中，一是要用“熱情”宣傳安全，教育、激勵、約束員工；二是要用“衷情”服務(wù)支持安全技術(shù)人員；三是要用“深情”關(guān)懷保護和溫暖員工；四是要用“柔情”舉措規范員工安全行為；五是要用“絕情”管理嚴愛(ài)員工；六是要用“無(wú)情”事故啟發(fā)員工。
�。ㄎ澹⿲�(shí)現安全文化管理理念的六大轉變。鐵路運輸企業(yè)在采用現代安全管理技術(shù)的同時(shí)，一是將單項管理轉變?yōu)榭傮w管理；二是將事后處理轉變?yōu)轭A前分析；三是將事故管理轉變?yōu)殡[患管理；四是將對象管理轉變?yōu)閯?dòng)力管理；五是將靜態(tài)管理轉變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理；六是將傳統常規手段轉變?yōu)楝F代法治手段。
�。┩卣褂行У钠髽I(yè)安全文化活動(dòng)。堅持以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為指導，以規范管理為基礎。定期或不定期地開(kāi)展事故防范活動(dòng)、安全技能演習、安全宣傳活動(dòng)、安全教育活動(dòng)、安全管理活動(dòng)、安全科技活動(dòng)、安全檢查活動(dòng)、安全報告活動(dòng)、安全評審活動(dòng)，等等。
總之，文化是一種情懷，文化是一種力量，文化是一種影響，文化是一種溫暖。鐵路運輸企業(yè)安全文化就是在企業(yè)生產(chǎn)運營(yíng)過(guò)程中，保護人的健康、尊重人的生命、實(shí)現人的價(jià)值的文化。提升鐵路運輸企業(yè)安全文化建設必須堅持以創(chuàng )立企業(yè)之道、樹(shù)立企業(yè)之魂、塑造企業(yè)之形、營(yíng)造企業(yè)之圍，把企業(yè)感性安全文化向理性安全文化延伸，全面推進(jìn)企業(yè)發(fā)展壯大。
鐵路安全論文2
資金安全管理和風(fēng)險控制主要是指，鐵路運輸企業(yè)為了確保鐵路運輸業(yè)務(wù)開(kāi)展的順利和實(shí)現經(jīng)營(yíng)目標，并遵循責任分工的原則，通過(guò)建立各個(gè)職能部門(mén)來(lái)確保鐵路運輸企業(yè)內外部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的有序化開(kāi)展，以至于實(shí)現對各環(huán)節業(yè)務(wù)活動(dòng)的資金需求進(jìn)行審計、制約和考核，在資金風(fēng)險控制的基礎之上賦予各個(gè)職能部門(mén)資金安全管控的權限和職責，進(jìn)而建立起一套系統化、規范化的企業(yè)資金制約化控制體系。
一、鐵路運輸企業(yè)可能潛在的資金安全風(fēng)險
筆者結合自身實(shí)際工作經(jīng)驗和相關(guān)文獻資料發(fā)現，目前，鐵路運輸企業(yè)在業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中可能潛在的資金問(wèn)題，主要有以下幾個(gè)方面：
(一)企業(yè)資金太過(guò)分散，致使資金整體利潤率較低
國內部分鐵路局或路段，由于內部各級單位或智能部門(mén)設有單獨的財務(wù)管理部門(mén)，并且開(kāi)設有單獨的銀行賬戶(hù)，這些部門(mén)看似單個(gè)占比不是很大，但是將所有總和起來(lái)約占總體資金額度的一般左右，這些資金大部分都比較閑散，因此，并不能提高整體資金的使用率，最終影響到企業(yè)整體資金的周轉速度。
(二)缺乏有效的管控機制，讓其有信譽(yù)受到影響
部分地方路局，當下級單位多方經(jīng)營(yíng)周轉出現問(wèn)題時(shí)，一般會(huì )向當地路局申請資金用以經(jīng)營(yíng)周轉。但是當借貸時(shí)間到期時(shí)，借款公司依然無(wú)法還款或缺乏還款能力，那么將會(huì )導致當地路局出現資金短缺，從而影響到企業(yè)的商業(yè)信譽(yù)。
(三)投資盲目性，導致投資效益較低
鐵路建設投資具有投資額度大，資金回收周期長(cháng)的特點(diǎn)，從整體來(lái)看，投資資金的回報率并不是太高，經(jīng)濟效益在短期內很難表現出來(lái)。目前，各個(gè)鐵路局對一些中小型項目的投資都有一的的資金自主權，正是由于自主權的存在致使投資缺乏科學(xué)性，多數項目投資都比較盲目，難以實(shí)現提高投資經(jīng)濟效益的目的，并且當項目整體經(jīng)濟效益不夠好時(shí)，通常會(huì )導致沒(méi)有后續資金投入，進(jìn)而導致投資整體項目效益較差。
(四)企業(yè)運營(yíng)過(guò)程中資金使用率較低
經(jīng)筆者研究發(fā)現，在很長(cháng)的一段時(shí)間內，鐵路企業(yè)各個(gè)運營(yíng)環(huán)節的管理都存在粗放型問(wèn)題，常會(huì )出現一邊的業(yè)務(wù)活動(dòng)資金比較緊張，而另一邊的資金活動(dòng)有比較閑置，從而導致資金在運營(yíng)過(guò)程中的使用率不高，同時(shí)還存在資金浪費現象。導致這種問(wèn)題出現的一個(gè)非常重要原因就是管理責任沒(méi)有得到落實(shí)或者是責任制度不明確，從而導致只有一小部分人在考慮如何節約資金，而大部分人或是缺乏責任意識或是知法犯法隨波逐流。這種問(wèn)題的特點(diǎn)與企業(yè)發(fā)展和鐵路產(chǎn)業(yè)規模也有著(zhù)一定的聯(lián)系。
二、鐵路運輸企業(yè)資金安全風(fēng)險管控問(wèn)題的誘因分析
鐵路運輸企業(yè)的資金出現安全漏洞，受到經(jīng)濟風(fēng)險的影響，那么為何會(huì )出現這方面的問(wèn)題呢？經(jīng)過(guò)筆者的深入研究和調查發(fā)現，其問(wèn)題的誘因主要有以下三個(gè)方面：
(一)多元化扶持經(jīng)營(yíng)模式
多年以來(lái)，鐵路運輸企業(yè)的大部分業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都是由業(yè)主先墊付資金，然后經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的資金累計之后在還給業(yè)主。但是隨著(zhù)經(jīng)濟年經(jīng)濟增長(cháng)速度的加快，若只是依靠業(yè)主墊付資金那么鐵路運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將很難開(kāi)展。為了能夠在當前經(jīng)濟環(huán)境下尋找新的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域、實(shí)現多元化經(jīng)營(yíng)，擴大經(jīng)營(yíng)規模，這也就給鐵路運輸企業(yè)提供了更多的新要求。鐵路為了達到經(jīng)營(yíng)的目的，就需要通過(guò)自籌或向銀行貸款的方式籌集大量的資金，還有就是向業(yè)主借貸的方式獲取經(jīng)營(yíng)活動(dòng)資金，資金安全風(fēng)險也就出現這這里。
(二)企業(yè)外部環(huán)境較為復雜
社會(huì )外部環(huán)境多樣性，常會(huì )導致鐵路運輸企業(yè)的資金外部活動(dòng)處于尷尬的為主，財務(wù)管理體系難以快速適應變化多端的外部經(jīng)濟環(huán)境。針對這一誘因的特點(diǎn)，鐵路運輸企業(yè)還應該從宏觀(guān)的角度來(lái)對多方問(wèn)題進(jìn)行思考分析，如果企業(yè)難以適應當前的社會(huì )經(jīng)濟變化形式，那么企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將很難開(kāi)展下去。
(三)充斥著(zhù)道德風(fēng)險
受到市場(chǎng)經(jīng)濟的侵蝕，各種經(jīng)濟運營(yíng)問(wèn)題出現在我們的面前，這些不良的道德問(wèn)題都將對我們的資金安全產(chǎn)生一定的威脅，例如，我們常見(jiàn)的'債務(wù)關(guān)系嚴重扭曲問(wèn)題，大量的合同違約、賒賬等不良情況，這些問(wèn)題紛紛進(jìn)入市場(chǎng)當中，致使鐵路運輸企業(yè)的償債能力還要局限于其他企業(yè)的商業(yè)性與，因此將會(huì )受到連鎖牽連效應的影響。
三、鐵路運輸企業(yè)的資金風(fēng)險的防范措施
(一)設置專(zhuān)門(mén)的資金風(fēng)險防范機構
通過(guò)實(shí)踐調研和研究相關(guān)文獻資料筆者發(fā)現，鐵路運輸企業(yè)內部應該設置一個(gè)專(zhuān)門(mén)的企業(yè)資金風(fēng)險防范機構，同時(shí)配置專(zhuān)業(yè)的風(fēng)險防控技術(shù)人員，把一些威脅性極高的資金風(fēng)險集中起來(lái)進(jìn)行處理，使用一些防范措施來(lái)預防資金風(fēng)險的出現。此外，鐵路運輸企業(yè)的資金風(fēng)險防范工作還應該聯(lián)合多方部門(mén)聯(lián)合開(kāi)展，開(kāi)展聯(lián)合預防工作，企業(yè)內部的多個(gè)部門(mén)也應該密切配合，注重資金的使用措施和方法，并且從多個(gè)部門(mén)的資金使用反應情況和工作細節在做好風(fēng)險防范工作，盡量降低財務(wù)風(fēng)險防控過(guò)程中所產(chǎn)生的影響。
(二)及時(shí)掌握多方信息，創(chuàng )建企業(yè)
資金風(fēng)險管控信息體系企業(yè)想要做好資金風(fēng)險防范和管控工作，就必須認識到企業(yè)資金風(fēng)險的關(guān)鍵性，對多方的資金風(fēng)險信息有一定的了解并加以掌握，創(chuàng )建一個(gè)完整的企業(yè)資金風(fēng)險防范體系。在落實(shí)企業(yè)資金風(fēng)險管控體系的過(guò)程中，應該充分發(fā)揮現代化信息技術(shù)和多種設備的技術(shù)優(yōu)勢，如電子計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù)、數據庫技術(shù)和智能分析技術(shù)等，使用這些先進(jìn)的技術(shù)和設備來(lái)對企業(yè)的日常資金流動(dòng)數據信息進(jìn)行采集、分析、加工、反饋和存儲。以致于鐵路運輸企業(yè)的資金風(fēng)險都能夠得到一定的控制，減少資金風(fēng)險的危害性。
(三)做好鐵路運輸企業(yè)的資金風(fēng)險管控工作
企業(yè)內部任何員工的任何業(yè)務(wù)活動(dòng)都將會(huì )對企業(yè)資金風(fēng)險管理產(chǎn)生一定的影響，影響既有正面也有負面的。如果企業(yè)內所有員工都能夠同心協(xié)力，工作完全協(xié)調化，那么企業(yè)的資金財務(wù)風(fēng)險管控工作就將非常有效。從管理學(xué)的角度來(lái)講，就是要強化企業(yè)內部所有員工的資金管控風(fēng)險意識，徹底清除企業(yè)員工心中“自顧自家門(mén)前雪、休管他人瓦上霜”的心理，消除傳統工作模式下不理想的觀(guān)念，創(chuàng )建全局風(fēng)險觀(guān)。企業(yè)在落實(shí)各環(huán)節工作時(shí)，也應該隨之對工作進(jìn)程進(jìn)行風(fēng)險評估，盡量讓風(fēng)險評估工作能夠協(xié)調風(fēng)險管控工作，進(jìn)而讓企業(yè)所有員工都能夠意識到財務(wù)風(fēng)險問(wèn)題的重要性和管控工作的關(guān)鍵性，并讓其積極參與到管控工作當中來(lái)，為管控工作出方案或出力量。同時(shí)，企業(yè)的工作管理層還應該精心規劃、分析和調查企業(yè)財務(wù)當前的風(fēng)險管控制度，使用文化引導的方式實(shí)現雙向化管控，從多個(gè)技術(shù)角度來(lái)提高企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的管控能力。以致于讓企業(yè)所有管理人員都能夠意識到，財務(wù)風(fēng)險問(wèn)題不能存在于工作的任何環(huán)節，任何一個(gè)環(huán)節的財務(wù)風(fēng)險都將對企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生較大的影響，因此，就應該把財務(wù)風(fēng)險管控工作做到實(shí)處，從而來(lái)提高財務(wù)風(fēng)險管理的高效率發(fā)展。
四、結束語(yǔ)
綜上所述，隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟體系建速度和變化速度的加快，在鐵路運輸企業(yè)中使用傳統的企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理手段顯然已經(jīng)乏力。因此，在新的經(jīng)濟背景之下，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險管理就應該貫穿整個(gè)運營(yíng)過(guò)程，必須讓企業(yè)內的所有人員都是認識到財務(wù)風(fēng)險管控的重要性和財務(wù)風(fēng)險問(wèn)題的危害性，創(chuàng )建規章制度并將其落實(shí)到各個(gè)工作環(huán)節，進(jìn)而對企業(yè)的資金管理工作的各個(gè)階段實(shí)施監督和控制，在企業(yè)內部形成一個(gè)良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。
鐵路安全論文3
在20xx 年年底召開(kāi)的全國鐵路工作會(huì )議上， 原鐵道部黨組做出了全面推行安全風(fēng)險管理的工作部署，要求必須強化安全風(fēng)險防范意識，引入安全風(fēng)險管理的方法，構建安全風(fēng)險控制體系。安全風(fēng)險管理作為一項長(cháng)期的系統工程和全新的管理思路，對確保鐵路行車(chē)安全將起到越來(lái)越重要的指導作用。只有深刻領(lǐng)會(huì )安全風(fēng)險管理的內涵，把握安全規律，鎖定風(fēng)險苗頭，研判風(fēng)險隱患，才能不斷地延長(cháng)安全周期，才能從根本上實(shí)現安全、保證安全。針對此，機車(chē)乘務(wù)員們如何在自己的崗位上保障鐵路行車(chē)安全，更好、更深入的推行安全風(fēng)險管路，值得我們去思考和探索。從機務(wù)行車(chē)工作的實(shí)際出發(fā)，認真總結歷年來(lái)鐵路機務(wù)行車(chē)安全事故案例及教訓，不難發(fā)現影響行車(chē)安全的主要因素包括列車(chē)運行方面、設備質(zhì)量安全、勞動(dòng)安全等方面。
1.列車(chē)運行方面
列車(chē)運行方面，從乘務(wù)員工作角度來(lái)說(shuō)，影響行車(chē)安全的因素很多，但主要包括人為因素、環(huán)境因素、管理因素、素質(zhì)和能力因素。
1.1 人為因素
鐵路機車(chē)乘務(wù)員是鐵路運輸生產(chǎn)的“ 主角”之一，人為因素是行車(chē)安全中影響最大的因素，在鐵路行車(chē)事故中占的比重最大，因此，必須要控制好機車(chē)乘務(wù)員的一切不安全因素，這就要求我們必須要從乘務(wù)員的安全風(fēng)險管理入手。一是要從思想上進(jìn)行深度教育，通過(guò)不斷學(xué)習、思考和自我警示，將“ 安全生產(chǎn)大如天”、“ 三個(gè)重中之重”、“ 三點(diǎn)共識”等安全理念植根于乘務(wù)員腦海深處，從候班-出勤-上車(chē)-運行-下車(chē)-退勤，整個(gè)流程都要進(jìn)行風(fēng)險研判，制定安全風(fēng)險管控措施;二是要從日常發(fā)生的違章違紀方面問(wèn)題著(zhù)手，進(jìn)行匯總分析，找出影響安全的風(fēng)險因素，從而有針對性的進(jìn)行風(fēng)險研判，制定安全風(fēng)險管控措施。三是要切實(shí)抓好乘務(wù)員標準化作業(yè)。這是風(fēng)險管理的重要任務(wù)，也是鐵路“ 三化”建設的重點(diǎn)項目之一。因此保證乘務(wù)員認真落實(shí)好標準化作業(yè)和執行好規章制度則是確保行車(chē)安全的重中之重。在實(shí)際的行車(chē)過(guò)程中，一些乘務(wù)員經(jīng)常把自己工作中不好的習慣當成了標準， 這也是為什么行管干部天天抓安全，天天有問(wèn)題的原因，也是行車(chē)事故重復發(fā)生的原因所在。因此，在全面推行安全風(fēng)險管理中，應該不斷要求乘務(wù)員學(xué)習標準化，作業(yè)過(guò)程標準化， 把乘務(wù)員日常的一些習慣性作業(yè)轉變?yōu)闃藴驶鳂I(yè)，有效杜絕慣性違章違紀。
1.2 環(huán)境因素
環(huán)境因素就是天氣不良或行車(chē)線(xiàn)路狀況因素。鐵路行車(chē)過(guò)程全天候暴露于自然環(huán)境之下，暴風(fēng)、雨、雪、霜凍、線(xiàn)路塌方、滑坡等風(fēng)險因素， 隨時(shí)都有可能對鐵路行車(chē)安全造成危害或埋下安全隱患。因此，作為鐵路機務(wù)部門(mén)，要建立機車(chē)乘務(wù)員出勤預想系統。一是出勤前要做好預想，開(kāi)好小組會(huì )，預想包括當時(shí)當地的天氣因素和具體線(xiàn)路狀況因素，每一項都要認真分析其風(fēng)險因素，制定風(fēng)險防范措施;二是出勤調度員要及時(shí)傳達天氣不良情況下的安全行車(chē)措施和應急處置辦法。這樣乘務(wù)員在實(shí)際運行中，才能靈活自如的應對變化多端的環(huán)境因素，從而達到超前防范，確保行車(chē)安全。
1.3 管理因素
管理因素主要是對規章制度執行和上級指示精神方面。首先，要從制度和管理上將安全風(fēng)險管理與傳統安全管理區分開(kāi)，更快更好的去適應這種新的管理模式，是值得機車(chē)乘務(wù)員積極思考和探究的一個(gè)重要問(wèn)題。安全風(fēng)險管理主要是針對未知的不安全因素提前進(jìn)行預測和控制，強調問(wèn)題的`超前防范。這就要求機車(chē)乘務(wù)員必須對執乘過(guò)程中的各種不安全因素進(jìn)行深度分析和研究，通過(guò)不斷探索和反思，找出風(fēng)險點(diǎn)，進(jìn)行研判，按照“ 干什么、學(xué)什么;缺什么、補什么;弱什么、強什么”的原則，做到提早預防、提前防范。其次，要對管理者或上級安排和工作要求具體落實(shí)到實(shí)際工作當中，不能“ 左耳進(jìn)，右耳出”，事情發(fā)生了才知道“ 不聽(tīng)上級言，吃虧在眼前”，追悔莫及。
1.4 素質(zhì)和能力因素
如何全面掌控和消除行車(chē)過(guò)程中的安全風(fēng)險，對于機車(chē)乘務(wù)員來(lái)說(shuō)，實(shí)際上就是自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力的問(wèn)題。為此，要通過(guò)不斷提高自身理論水平、實(shí)踐技能和應急處置能力，充分掌握基礎規章制度、安全卡控措施、LKJ 操作、非正常行車(chē)辦法、機車(chē)故障處理等專(zhuān)業(yè)知識，練就過(guò)硬的技術(shù)本領(lǐng)，消除工作過(guò)程中人員、設備、環(huán)境三大要素帶來(lái)的安全隱患。這就要求在平時(shí)學(xué)習不能敷衍了事、參加培訓不能走過(guò)場(chǎng)、班前休息不能“ 偷工減料”、執乘過(guò)程不能“ 開(kāi)小差”，必須以良好的精神狀態(tài)投入運輸生產(chǎn)，時(shí)刻緊繃安全這根弦。
2.設備安全方面
設備安全是保障鐵路行車(chē)安全的物質(zhì)基礎， 質(zhì)量良好的設備，既是安全生產(chǎn)的物質(zhì)基礎，又是行車(chē)的重要保障。風(fēng)險重點(diǎn)包括機車(chē)走行部裂損脫落、制動(dòng)系統故障、車(chē)頂高壓電器設備失效、直供電裝置故障、監控裝置故障、其他電器線(xiàn)路及安全裝備故障。設備質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系著(zhù)行車(chē)安全。因此，首先要從設備質(zhì)量源頭進(jìn)行控制，規避設備安全風(fēng)險，提升設備質(zhì)量;其次，通過(guò)引進(jìn)新設備、新技術(shù)，不斷完善對行車(chē)設備、列車(chē)運行、現場(chǎng)作業(yè)、外部環(huán)境等關(guān)鍵作業(yè)過(guò)程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)檢測，來(lái)確保行車(chē)安全。目前無(wú)論是電力還是內燃機車(chē)，都不同程度的安裝了一些新技術(shù)設備，如機車(chē)防火視頻、6A系統、CIR、LBJ、STP 裝置等。對于機車(chē)乘務(wù)員保證設備安全來(lái)說(shuō)，要做到在出庫前確認安全裝備和其他設備的狀態(tài)良好，并且有檢測部門(mén)出具的合格證后，方可出庫。
3.勞動(dòng)安全方面
勞動(dòng)安全風(fēng)險重點(diǎn)主要包括電擊傷害、車(chē)輛傷害、機械傷害、高空墜落等。通過(guò)改善勞動(dòng)條件和采取具體安全措施，來(lái)保證機車(chē)乘務(wù)員的勞動(dòng)安全。一是要加強作業(yè)安全、勞動(dòng)安全、人身安全培訓教育，制定勞動(dòng)安全各項措施，強化現場(chǎng)作業(yè)“ 自控、互控、他控”。二是要提高乘務(wù)員自身的勞動(dòng)安全意識。翻閱近期各鐵路局發(fā)生的勞動(dòng)安全事故，不難看出這些事故大多因為乘務(wù)員違反勞動(dòng)安全制度和規章造成的，他們在作業(yè)過(guò)程中盲目、隨意簡(jiǎn)化程序，圖省事，結果造成了人身傷害。
鐵路全面實(shí)施安全風(fēng)險管路，是在現有安全管理基礎上對安全意識的強化、安全理念的提升、工作思路的優(yōu)化，有利于管理理性化、決策科學(xué)化、防范超前化。通過(guò)對列車(chē)運行、勞動(dòng)安全、設備安全方面進(jìn)行風(fēng)險研判，找出風(fēng)險點(diǎn)，制定安全防范措施，達到降低和或消除行車(chē)安全風(fēng)險的目的，實(shí)現閉環(huán)管理，防止行車(chē)安全事故的發(fā)生。
參考文獻
[1]魏玉光.鐵路安全風(fēng)險管理普及讀本[M].北京：中國鐵道出版社，20xx，6.
[2]宋守信.鐵路安全風(fēng)險管理核心理論與關(guān)鍵技術(shù)[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，20xx，1.
鐵路安全論文4
1 高鐵領(lǐng)域內的規制管理應用
規制管理由“規制”與“管理”兩個(gè)概念組成，是政府通過(guò)對市場(chǎng)放任行為的管制來(lái)規范各個(gè)市場(chǎng)主體的交易行為，影響市場(chǎng)主體對于資源的配置，從而更好地調控市場(chǎng)�，F有的研究涉及對鐵路等壟斷行業(yè)的規制，認為鐵路是集“自然壟斷性與可競爭性”、“公共性與企業(yè)性”以及“外在性”于一體的特殊行業(yè)，因此在對鐵路進(jìn)行規制管理過(guò)程中需要完善鐵路行業(yè)的“準入規制”、“退出規制”、“價(jià)格規制”以及“普遍服務(wù)規制”等。但是，現有的研究對高鐵行業(yè)的規制管理關(guān)注不夠。一些成果更多地關(guān)注包括高鐵在內的整個(gè)鐵路系統自然壟斷問(wèn)題，如鐵路投資、建設、運營(yíng)線(xiàn)路以及運營(yíng)票價(jià)等方面的壟斷問(wèn)題，而對于鐵路尤其是高鐵在建設及運營(yíng)過(guò)程中可能出現的安全問(wèn)題的規制管理研究得較為稀少。實(shí)際上，高速鐵路(含動(dòng)車(chē))在建設、施工以及運營(yíng)后陸續暴露出來(lái)的安全問(wèn)題，昭示著(zhù)我們應該加強研究，提出高鐵安全規制管理政策，促進(jìn)中國高速鐵路事業(yè)更好地發(fā)展。
2 中國高鐵安全規制管理現狀
高鐵是能夠為廣大民眾提供便捷服務(wù)的公共產(chǎn)品， 包括動(dòng)車(chē)、高鐵和磁懸浮高速列車(chē)等。它是一項投資巨大、對安全與環(huán)境要求非常高的民生工程，因而成為規制管理的重要方面。對于旅客來(lái)說(shuō)，乘坐交通工具始終希望在保證安全的前提下可以更加快捷、方便，縮短旅行時(shí)間，盡快抵達目的地。也就是說(shuō)，安全成了高鐵運營(yíng)中的重要因素，離開(kāi)了安全，高鐵就失去了存在價(jià)值。為此，我們從硬件和軟件兩個(gè)維度來(lái)進(jìn)行分析。從硬件方面看，高鐵在橋路軌道、機車(chē)車(chē)輛、牽引供電、遠程調度、通信信號、運輸指揮等專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面體現出最新最高水平，使得高鐵運行安全有了較為充分的保障，成為最為安全的交通運輸工具之一。從軟件方面看，首先，高鐵注重前期招投標與施工方面的規制管理。中國鐵路建設招投標制度始于20 世紀80 年代，并逐步形成了鐵路工程質(zhì)量與招投標掛鉤政策法規。2002 年，鐵道部建設管理司頒布了《鐵路工程質(zhì)量與招投標掛鉤暫行辦法》，要求鐵路建設項目施工和監理招標時(shí)，招標人應將建設行政主管部門(mén)公布的工程質(zhì)量情況作為招標評標時(shí)的評審依據，對有關(guān)責任單位在評標時(shí)按問(wèn)題性質(zhì)扣分或取消3 個(gè)月至1 年的投標資格。其次，在施工過(guò)程中，監理人員對整個(gè)施工操作全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監督，物資部門(mén)、試驗部門(mén)不定期對供應材料的質(zhì)量進(jìn)行試驗與抽查， 隨時(shí)處理并報告可能發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，把可能出現的安全問(wèn)題消化在施工過(guò)程中，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。在此基礎上建立一套完整的事后安全保障措施，形成事前防范應急預案，建立事故緊急救援制度，最大限度地降低次生安全隱患及安全事故的發(fā)生，降低業(yè)已發(fā)生安全事故的損失。
3 中國高鐵安全規制管理存在的問(wèn)題
安全是規制管理理論的重要內容， 也是規制管理理論的重要方面。離開(kāi)了安全保證，速度再快、乘車(chē)環(huán)境再舒適也無(wú)濟于事。由于中國高鐵建設及運營(yíng)歷史較短，在發(fā)展高鐵事業(yè)中也會(huì )遇到許多難以規制的問(wèn)題，有的問(wèn)題甚至引發(fā)交通事故。
3.1 高鐵工程建設質(zhì)量存在一定的安全隱患
工程建設質(zhì)量的好壞關(guān)系到高鐵運行的安全程度，它是高鐵安全運行的.前提，高鐵安全首先來(lái)源于工程建設質(zhì)量的過(guò)關(guān)，如果工程建設質(zhì)量不過(guò)關(guān)，高鐵安全就是一句空話(huà)。有的高鐵項目在工程建設過(guò)程中存在著(zhù)較為嚴重的質(zhì)量問(wèn)題。例如：哈大高鐵線(xiàn)部分路段出現了超標準凍脹變化，引發(fā)了鐵路路基變形，給高鐵路基平順性和安全性帶來(lái)嚴重隱患; 有的高鐵建成通車(chē)后遭到人為破壞帶來(lái)了安全風(fēng)險，例如很多高鐵立交橋底部被超高貨車(chē)擦得傷痕累累;還有的高鐵涵洞與高速公路相距很近，缺乏必要的防護。
3.2 高鐵運營(yíng)安全性能理論上不足
高鐵安裝的信息系統能夠讓司機看到前方32 公里范圍內的路況情況，從容應對異物入侵、地震、暴風(fēng)雨、雷電等突發(fā)性事件。但是，溫州動(dòng)車(chē)事故的發(fā)生表明， 高鐵司機無(wú)法看清前方32 公里范圍內的各類(lèi)安全問(wèn)題， 而且也無(wú)法及時(shí)通報給調度指揮中心以及后面的車(chē)輛。又如，高鐵在運營(yíng)過(guò)程中備用的應急設備也無(wú)法發(fā)揮作用。按照設計，高鐵自身應該可以提供120 分鐘的電源、通風(fēng)功能，以方便旅客照明和使用空調。然而，所有的高鐵故障中大多數應急電源都處于失靈狀態(tài)，有時(shí)會(huì )給高鐵運帶來(lái)很多麻煩。
3.3 高鐵安全應急管理體系不健全
3.3.1 法律法規不完善
圍繞高鐵運行安全與環(huán)境保護等方面，中國制定了《鐵路法》以及《鐵路運輸安全保護條例》。然而，這兩部法律法規實(shí)施的年份較早，當時(shí)中國尚未大規模地建設高鐵，很難準確預測高鐵的發(fā)展情況及其在運營(yíng)過(guò)程中遇到的種種安全與環(huán)境問(wèn)題。例如，這兩部法規不可能預測到旅客吸煙將會(huì )導致列車(chē)停車(chē)進(jìn)而引發(fā)安全事故問(wèn)題。
3.3.2 安全技術(shù)標準尚未全部建立
安全系統包括機車(chē)車(chē)輛診斷和實(shí)時(shí)檢測系統、周?chē)h(huán)境監測和診斷系統、通信系統、制動(dòng)系統和機車(chē)事故救援體系等六大體系。而高鐵事故的發(fā)生說(shuō)明很多安全標準尚未達到高鐵的要求�！�7.23”溫州特大交通事故中車(chē)廂內行李橫飛現象的存在說(shuō)明行李架在設計之初就存在安全缺陷，另外，時(shí)速普遍超過(guò)200 公里的車(chē)廂座椅上沒(méi)有安全帶同樣會(huì )帶來(lái)安全隱患。
3.3.3 信息機制不充分
迄今為止，關(guān)于高鐵建設及運營(yíng)過(guò)程中人們對于何種信息應該對外披露以及對外披露的范圍、程度怎樣還缺乏明確規定，缺乏明確的信息披露制度及機制，這就使得某些鐵路局(公司)可以合法地隱藏對自己不利的信息，只披露對自己有利的信息。同時(shí)，針對一些高鐵違規建設事件，群眾舉報無(wú)門(mén)或舉報后得不到及時(shí)處置。
4 中國高鐵安全規制管理的建構
為了讓安全與環(huán)境規制管理產(chǎn)生實(shí)際效用，必須建立完善的安全與環(huán)境規制管理體系，減少高鐵交通事故和環(huán)境污染等危機事件的發(fā)生幾率，切實(shí)保護人民群眾的生命財產(chǎn)安全，保護人類(lèi)賴(lài)以生存的自然環(huán)境。
4.1 健全高鐵安全規制管理法規
一方面，要在《鐵路法》中明確規定建立一個(gè)獨立于鐵路建設與運營(yíng)系統的高鐵安全與環(huán)境規制機構， 賦予該機構明確的職責與權力，使之在高鐵安全與環(huán)境規制管理方面發(fā)揮第三方作用。另一方面，《鐵路法》中要在總結境外國家或地區高鐵的安全案例、結合近年來(lái)我國高鐵在建設與運營(yíng)過(guò)程中所出現的若干安全問(wèn)題基礎上增加安全規制管理方面的內容，明確高鐵建設與運營(yíng)機構在安全方面的承諾與相關(guān)責任。
4.2 健全高鐵安全標準體系
將安全規制管理落實(shí)到每一個(gè)環(huán)節， 在高鐵機車(chē)及車(chē)廂研發(fā)上，要有完善的系統設計流程和明確的技術(shù)設計規范， 對機車(chē)、車(chē)廂、軌道、信號、接觸網(wǎng)、站臺乃至標志等各個(gè)環(huán)節的安全標準進(jìn)行規范量化，甚至對每一顆螺絲、每一根電線(xiàn)接頭都要細化到具體操作員工上，以便可以進(jìn)行責任追查。
4.3 建立健全高鐵安全監督體系
首先，要對高鐵設備生產(chǎn)、建設企業(yè)及其生產(chǎn)與建設項目實(shí)施定期普查和不定期抽查，明確檢查內容，細化檢查項目，規范檢查方式，更新檢查手段，努力排除高鐵各種安全隱患，建設起較為完備的安全生產(chǎn)與運營(yíng)監督管理體系，最大限度地防止和杜絕高鐵安全事故的發(fā)生。其次，要對監管機構及監督者本身加以規制管理，在強調賦予規制者相對獨立的監督權限的時(shí)候， 不能忽視對規制者本身進(jìn)行規制管理，應當規范各類(lèi)監督權力的運作。最后，要完善高鐵安全領(lǐng)域內的信息公開(kāi)制度，使高鐵招投標單位、施工單位、監理單位以及高鐵運營(yíng)單位等真正把安全規制管理放在首位， 把人民群眾的生命安全放到首位。
總之，由于中國高鐵事業(yè)發(fā)展時(shí)間不長(cháng)，在高鐵運營(yíng)過(guò)程中出現了許多安全問(wèn)題，這就需要我們建立科學(xué)合理的安全規章制度，為高鐵建設與運營(yíng)提供安全保護政策依據，更好地規制政府機構、相關(guān)企事業(yè)單位及其工作人員的行為，使高鐵切實(shí)成為一種安全、快捷的交通運輸工具，為經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展插上騰飛的翅膀。
鐵路安全論文5
1鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險的誘發(fā)因素
1. 1施工圖紙的布局與設計因素
從建筑學(xué)的角度來(lái)看，鐵路鋪架工程的施工往往是依據設計好的圖紙進(jìn)行施工活動(dòng)，施工圖紙是否準確無(wú)誤直接影響到施工安全問(wèn)題。施工圖紙作為整個(gè)工程的技術(shù)支撐，其在設計之初便應該結合施工的地理位置及施工地點(diǎn)的分布進(jìn)行具體的考量，最終保證施工圖紙設計的合理性。而在鐵路鋪架工程施工圖紙的制定過(guò)程之中，有些設計方并沒(méi)有依據具體的實(shí)際情況進(jìn)行圖紙的設計，這便可能導致后期施工活動(dòng)因為地理位置而產(chǎn)生脫節，最終影響整個(gè)施工過(guò)程的進(jìn)行。而施工方倘若按照這樣的圖紙執行施工，那么其可能帶來(lái)的風(fēng)險必然是無(wú)法預估的。
1. 2施工技術(shù)因素
在鐵路鋪架工程開(kāi)工的過(guò)程之中，技術(shù)人員的施工技術(shù)也是影響施工安全風(fēng)險的一個(gè)重要因素，倘若技術(shù)人員的施工技術(shù)能夠得到保障，那么他在面臨其他突發(fā)性因素是能夠及時(shí)作出自己的判斷，在對圖紙的實(shí)際操作過(guò)程之中能夠及時(shí)發(fā)現圖紙的不合理之處，最終降低施工安全風(fēng)險的發(fā)生。在往期的一些鐵路鋪架工程之中我們都能夠尋找到一些因為施工人員技術(shù)問(wèn)題最后導致施工的某個(gè)過(guò)程出現了問(wèn)題，而最終需要進(jìn)行拆除重建的案例，因此，施工技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)性直接決定了鐵路鋪架工程能否如期完成。
1. 3相關(guān)部門(mén)主導因素
在鐵路鋪架工程推進(jìn)的過(guò)程之中，我們可以看到相關(guān)施工部門(mén)在起到至關(guān)重要的作用。從監督部門(mén)的角度來(lái)說(shuō)，嚴格把好施工過(guò)程之中的施工質(zhì)量問(wèn)題直接關(guān)系著(zhù)施工安全風(fēng)險發(fā)生的概率。監督部門(mén)要有效的行使自己的監督手段，最大程度的保證施工的如期保質(zhì)的進(jìn)行。從施工的決策部門(mén)來(lái)看，決策部門(mén)直接把握著(zhù)施工的大方向，其作出的任何一個(gè)決策都能夠影響到整個(gè)施工過(guò)程的進(jìn)行和發(fā)展。
2鐵路鋪架工程施工過(guò)程之中存在的主要問(wèn)題
2. 1施工者對于安全管理并不了解
在鐵路鋪架施工的過(guò)程之中，很多施工者并不了解施工安全管理，其在施工的過(guò)程中，往往會(huì )因為偷懶或者其他原因而不能保證施工的質(zhì)量，在出現問(wèn)題之后不能夠承擔一定的責任，這便使得我國當前的鐵路鋪架工程在施工的過(guò)程之中工期遭到延誤，更多的情況是很難保證質(zhì)量。在施工管理部門(mén)當中，施工公司與工程管理部門(mén)往往分離開(kāi)來(lái)，這直接導致鐵路鋪架工程在建設的過(guò)程之中往往存在過(guò)多的安全隱患，并不能夠保證施工的質(zhì)量。
2. 2制梁安全隱患問(wèn)題
在鐵路鋪架工程施工過(guò)程之中，制梁往往是在施工現場(chǎng)由工人現場(chǎng)完成，本身制梁與架梁就屬于高空危險作業(yè)，其使用的及其大多是一些大型機械設備，最常見(jiàn)的便是龍門(mén)吊。在我國之前的鐵路鋪架工程之中，因為制梁和架梁所產(chǎn)生的安全隱患問(wèn)題居高不下。在不斷實(shí)踐的過(guò)程之中，必須對所有大型機械進(jìn)行安全隱患全方位排查，才能夠確保安全事故發(fā)生的概率降到最低。
2. 3安全防患工作不到位
在施工進(jìn)行的過(guò)程之中，往往由于施工單位并沒(méi)有成立單獨的監督檢查部門(mén)，這便導致在鐵路鋪架工程建設的過(guò)程之中往往存在很多安全問(wèn)題，這些安全問(wèn)題如果不能夠被合理妥善的處理，那么其可能在未來(lái)的某一時(shí)期內發(fā)生不可預知的安全事故。大多數的施工企業(yè)采取包工以及點(diǎn)工制度，在工程質(zhì)量方面很難找到專(zhuān)門(mén)的負責人對此問(wèn)題進(jìn)行負責，而在施工檢查過(guò)程之中，相關(guān)管理人員敷衍了事，甚至部分管理人員收取部分好處而放松檢查力度，這使得鐵路鋪架工程不能夠得到規范化系統化的管理，最終無(wú)法保證施工的安全進(jìn)行。
2. 4相關(guān)施工技術(shù)人員專(zhuān)業(yè)基礎問(wèn)題
我國在改革開(kāi)放后迎來(lái)了經(jīng)濟騰飛的三十年，在這三十年里，我國經(jīng)濟發(fā)展極其迅速，這便導致了許多技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)知識并不能跟得上時(shí)代發(fā)展的潮流。而在鐵路鋪架過(guò)程之中，由于需要的人力資源相對較多，這便導致很多施工人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)不足，更多的員工基本沒(méi)有接觸過(guò)鐵路鋪架工程的相關(guān)知識，這便導致了在面對突發(fā)狀況時(shí)，施工人員很難能夠進(jìn)行妥善處理，這往往直接誘發(fā)了一些安全事故的發(fā)生，與此同時(shí)，由于施工人員整體技術(shù)水平都不到位，其對于施工安全管理觀(guān)念的認識便更加淡薄，這對于施工安全管理工作造成了很大的治理困難。
3加強鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險管理的方法
3. 1將安全生產(chǎn)責任制落到實(shí)處
在當前鐵路鋪架工程施工的過(guò)程之中，通常采取三級分管制度將安全責任落到實(shí)處。在實(shí)際生產(chǎn)的過(guò)程之中，形成以項目經(jīng)理牽頭，專(zhuān)線(xiàn)負責人為主要施工監督者，施工小組為施工活動(dòng)的進(jìn)行者為體系的系統化施工理論，針對各個(gè)系統的基本特點(diǎn)進(jìn)行安全工作管理制度的進(jìn)行，最大程度的保證施工的質(zhì)量和工期的'完成情況，要成立專(zhuān)業(yè)的監督檢查部門(mén)，對施工情況進(jìn)行如實(shí)檢查匯報，對于有問(wèn)題的工程項目，要對施工部門(mén)進(jìn)行責任落實(shí)，責令其在規定的時(shí)間內進(jìn)行整改。在技術(shù)方面，要成立專(zhuān)業(yè)施工團隊進(jìn)行整體工程的指導，為普通工人普及基本的專(zhuān)業(yè)理論，將安全隱患控制在一定范圍之內。
3. 2進(jìn)一步完善安全監督制度
在鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險管理的過(guò)程之中，進(jìn)一步加強檢查制度有利于對安全風(fēng)險問(wèn)題進(jìn)行合理的管理與預防。成立專(zhuān)業(yè)的安檢小組以及施工監督小組，要定期進(jìn)行現場(chǎng)檢查，不定期進(jìn)行突擊抽查，對于所檢查的情況要如實(shí)匯報，建立完善匯報信息系統，對于不合格的工程建設要責令其整改重建，當發(fā)現安全隱患問(wèn)題后，要先對相關(guān)工程進(jìn)行封工處理，在安全問(wèn)題沒(méi)有得到處理之前，禁止在此開(kāi)工，避免因安全問(wèn)題帶來(lái)更多的損失，進(jìn)一步保障施工現場(chǎng)的安全性，保障工程的質(zhì)量。
3. 3對于安全質(zhì)量事故要予以上報處理
對于在施工過(guò)程之中所發(fā)生的安全質(zhì)量事故，有關(guān)部門(mén)應及時(shí)上報，分級匯總到總部，由總部針對現實(shí)情況進(jìn)行上報，倘若此次事故屬于國家規定的重大事故，那么還應該上報設計師以及施工部門(mén)，在必要的情況下還需要向當地建設行政部門(mén)進(jìn)行詳細匯報，在事故發(fā)生地點(diǎn)要保持現場(chǎng)原貌，及時(shí)對事故所造成的人員傷亡進(jìn)行救治處理，盡最大可能減小事故發(fā)生所帶來(lái)的財產(chǎn)安全問(wèn)題。倘若有隱瞞實(shí)情并不上報者，依據有關(guān)法律進(jìn)行處罰，而對于隱瞞實(shí)情最終導致事件進(jìn)一步上升者，依據相關(guān)法律予以重罰。
3. 4建立生產(chǎn)安全管理制度
在進(jìn)行鐵路鋪架工程施工的過(guò)程之中，進(jìn)一步建立以負責人為主要領(lǐng)導責任人為首的施工安全管理小組制度，嚴格遵守國家相關(guān)規章制度中所規定的鐵路鋪架安全標準，將生產(chǎn)問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步的規劃，最大程度的保證施工安全以及生產(chǎn)安全，有關(guān)部門(mén)更應該積極主動(dòng)的安排施工制度，對于施工現場(chǎng)要保證在施工期間都能夠快速的找到相關(guān)負責人，施工基礎隊伍要配合相關(guān)檢查小組進(jìn)行施工情況驗收，確保施工生產(chǎn)安全管理制度的進(jìn)一步落實(shí)。對于鐵路鋪架工程所使用的建筑材料要進(jìn)行充分核實(shí)，避免因為材料建筑的劣質(zhì)從而為整體的施工安全帶來(lái)一定的隱患，切實(shí)保證每一位施工員工的人身安全與個(gè)人合法利益。
4結論
本文主要從鐵路鋪架工程安全風(fēng)險管理的理論層次進(jìn)行入手，繼而分析了影響安全風(fēng)險的幾個(gè)重要因素，并依據這幾個(gè)因素尋找到了當前鐵路鋪架過(guò)程之中存在的幾個(gè)問(wèn)題，通過(guò)查閱資料和咨詢(xún)鐵路鋪架施工的相關(guān)人員最終總結了四條措施保證鐵路鋪架施工風(fēng)險安全措施。
總而言之，隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)一步發(fā)展，我國對于鐵路鋪架工程的需求也將越來(lái)越大，而從事這個(gè)行業(yè)的人也越來(lái)越多，如何在未來(lái)發(fā)展的模式之中對施工安全進(jìn)行保障，這不僅關(guān)乎著(zhù)我國經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展，也直接決定了未來(lái)我國鐵路運營(yíng)的安全問(wèn)題。本文對鐵路鋪架工程安全風(fēng)險進(jìn)行了全面的研究，希望能夠對未來(lái)我國在鐵路鋪架施工方面的安全風(fēng)險控制起到一個(gè)參考借鑒的作用。
參考文獻
[1]李俊松�；谟绊懛謪^的大型基坑近接建筑物施工安全風(fēng)險管理研究[D].西南交通大學(xué)，20xx.
[2]戴建平。金筠鐵路大坡道鋪架工程施工技術(shù)研究[D].西南交通大學(xué)，20xx.
鐵路安全論文6
摘要：我國鐵路行業(yè)正處在改革之際，鐵路貨運作為創(chuàng )造收入的主力軍、鐵路盈利項目的“領(lǐng)頭羊”，鐵路貨運企業(yè)的責任重大，面臨的風(fēng)險也是錯綜復雜。因此，為了提高風(fēng)險應對能力，提高市場(chǎng)占有率，加強鐵路貨運企業(yè)的風(fēng)險管理勢在必行。論述了鐵路安全風(fēng)險管理的內涵和重要意義，并提出了行之有效的管理路徑，以期提高管理質(zhì)量，規避安全風(fēng)險，從而保障鐵路企業(yè)的經(jīng)濟效益。
關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；安全風(fēng)險；流程管理；職業(yè)素養
新時(shí)期，社會(huì )對鐵路運輸安全與運輸速度提出了更高的要求。與此同時(shí)，公路運輸、航空運輸的快速發(fā)展給鐵路運輸帶來(lái)了巨大的壓力。鐵路運輸要想在激烈的市場(chǎng)競爭中占得先機，必須要加強安全建設，強化安全風(fēng)險管理。為了達到這一目的，鐵路企業(yè)應制訂科學(xué)、完善的安全風(fēng)險管理制度，并督促安全風(fēng)險管理相關(guān)工作的貫徹落實(shí)，盡可能地調動(dòng)職工的主觀(guān)能動(dòng)性，確保安全的理念深入到每一個(gè)鐵路職工的心中，以實(shí)現安全管理的標準化、系統化、全員化，為自身的發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎。
1鐵路安全風(fēng)險管理概述
鐵路安全風(fēng)險管理就是針對鐵路企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中存在的危險源進(jìn)行識別、分析和控制，降低風(fēng)險因素對鐵路企業(yè)造成的不良影響，最大限度地避免安全事故的發(fā)生，保證鐵路生產(chǎn)和運輸的持續性和穩定性。眾所周知，鐵路運輸的經(jīng)濟發(fā)展與風(fēng)險是并存的，龐大的收益背后必然存在著(zhù)巨大的風(fēng)險。鐵路企業(yè)要想獲得更好的經(jīng)濟效益，必須要積極應對生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中出現的各類(lèi)安全風(fēng)險，采取行之有效的管控措施。雖然科技的快速發(fā)展給鐵路運輸安全管理提供了先進(jìn)的技術(shù)支撐，然而由于鐵路運輸的線(xiàn)路長(cháng)，外界環(huán)境較為復雜，尚不能實(shí)現技術(shù)的全面覆蓋，仍然需要依靠人力管理。因此，鐵路企業(yè)要積極采用現代化的管理理念，創(chuàng )新安全管理方法，充分發(fā)揮人力資源效用，促進(jìn)管理水平的不斷提升，保證鐵路運輸的長(cháng)治久安。
2鐵路安全風(fēng)險管理的實(shí)施路徑
2.1重視領(lǐng)導干部的作風(fēng)建設
領(lǐng)導干部是鐵路安全風(fēng)險管理的關(guān)鍵環(huán)節，對管理工作的落實(shí)效果起著(zhù)決定性的作用�？v觀(guān)以往安全事故的發(fā)生原因不難發(fā)現，領(lǐng)導的不作為往往是根源所在，部分領(lǐng)導缺乏競爭意識和進(jìn)取精神，在其位而不謀其政，很多工作都敷衍塞責，推卸責任，不能認識到自身的重要職責，無(wú)法深入研究安全管理中存在的問(wèn)題，致使安全管理制度存在嚴重漏洞，上行下效，基層職工的工作態(tài)度松散，安全隱患得不到根本的解決，安全事故因而屢屢發(fā)生。要想確保安全風(fēng)險管理落到實(shí)處，組織領(lǐng)導干部的素質(zhì)和技能培訓，提高其綜合素質(zhì)是非常必要的。具體可從以下3方面入手：①加強作風(fēng)建設，肅清不良風(fēng)氣，營(yíng)造廉政、勤政之風(fēng)，使領(lǐng)導干部自覺(jué)履行自身的職責，不怕吃苦，勇于奉獻，用心發(fā)掘鐵路生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中存在的安全隱患，制訂與之相應的安全風(fēng)險控制措施。全體干部都要行動(dòng)起來(lái)，嚴格按照管理流程行事，將風(fēng)險隱患扼殺在萌芽之中。②領(lǐng)導干部要認真學(xué)習管理知識，運用科學(xué)的管理方法來(lái)解決工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，提高風(fēng)險和事故的分析能力，避免類(lèi)似事故的重復發(fā)生。③制訂績(jì)效考核機制，將領(lǐng)導干部的業(yè)績(jì)與管理工作掛鉤，對干部下現場(chǎng)檢查和指導工作的次數、發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題數量等進(jìn)行量化，通過(guò)績(jì)效考核平臺直觀(guān)地體現出來(lái)，作為考核和追責的重要參考依據。
2.2強化流程管理
所謂“流程管理”，就是將鐵路生產(chǎn)運營(yíng)當作一個(gè)完整的系統，每項工作都屬于系統的一個(gè)環(huán)節，通過(guò)對各個(gè)環(huán)節的管理，使之按照標準化、規范化的形式作業(yè)，從而避免違規操作的發(fā)生，保證各個(gè)環(huán)節的順利進(jìn)行。要想實(shí)現流程管理，必須要做好以下2方面的工作：①實(shí)行崗位責任制，制訂科學(xué)、簡(jiǎn)潔的作業(yè)標準，每個(gè)崗位都有專(zhuān)門(mén)的負責人、該負責人要對崗位職責做到心中有數，能夠完全按照標準來(lái)執行。一旦該環(huán)節出現疏漏，直接追究相關(guān)責任人的責任。②加強各個(gè)環(huán)節之間的關(guān)聯(lián)性，前后兩個(gè)環(huán)節之間互相監督，共同合作，確保作業(yè)達到規定要求。
2.3提高職工的職業(yè)素養
提高職工職業(yè)素養是提高安全風(fēng)險管理水平的有效舉措。為此，需要做好以下2方面的工作：①提高業(yè)務(wù)技能，按照“干什么，學(xué)什么；缺什么，補什么；弱什么，強什么”的要求，以職工個(gè)體技能的提高來(lái)促進(jìn)基層安全水平的提高。②組織職工學(xué)標、貫標、對標�！皩W(xué)標”就是把規章制度、技術(shù)標準、設備標準、作業(yè)標準進(jìn)行細化、具體化，組織職工學(xué)習并熟知標準，使各項標準成為日常工作的行為準則，時(shí)時(shí)處處有效落實(shí)，在標準范圍行動(dòng)；“對標”就是按標作業(yè)，對標作業(yè)，保證對標不走樣，作業(yè)不違規。要大力開(kāi)展達標競賽活動(dòng)，營(yíng)造“一章不違、精檢細修”的濃厚氛圍，增強職工學(xué)標、貫標、對標的自覺(jué)性。
2.4提高思想政治工作水平
目前，鐵路思想政治工作已經(jīng)不能滿(mǎn)足客觀(guān)情況的變化需求，保證安全需要思想工作與時(shí)俱進(jìn)，發(fā)揮比以往更加強大的作用。鑒于此，需要從以下幾方面入手：①運用心理輔導的方法，排解職工心理壓力，調節職工情緒波動(dòng)，本著(zhù)“一把鑰匙開(kāi)一把鎖”的原則，對存在心理問(wèn)題的職工進(jìn)行有針對性的`輔導，從職工最關(guān)心、最期盼、最迫切、最急需的問(wèn)題入手，解決職工面臨的困難，把職工的心理、情緒導向有利于安全生產(chǎn)的方面。②通過(guò)有效的教育和引導，使職工養成良好的心態(tài)，增強職工自我控制能力，使職工以平和、冷靜、認真、負責的態(tài)度做好每一項工作。③尊重職工，建立良好的干群關(guān)系，營(yíng)造嚴格管理的良好氛圍。這是實(shí)施安全風(fēng)險管理的必要前提。④建設良好的安全文化，通過(guò)打動(dòng)人心、觸動(dòng)靈魂的文化熏陶與感化，喚起干部和職工的文化自覺(jué)、使命自覺(jué)，真正把安全作為全體職工的共同使命和共同追求，每個(gè)人都立足崗位，為實(shí)現安全生產(chǎn)目標不懈努力。
3結束語(yǔ)
安全生產(chǎn)是鐵路運輸的永恒主題。這一理念的落實(shí)不是一蹴而就的，需要鐵路全體干部職工共同努力，以?xún)?yōu)良的作風(fēng)、認真負責的態(tài)度、飽滿(mǎn)的熱情來(lái)對待崗位工作。除了制訂科學(xué)的風(fēng)險管理控制體系之外，還要加強職工隊伍建設，提高領(lǐng)導干部和基層職工的素質(zhì)和能力，使其能夠靈活應對鐵路運輸中出現的各類(lèi)風(fēng)險，徹底消除安全隱患，以營(yíng)造安全的鐵路運輸生產(chǎn)環(huán)境，促進(jìn)我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展。
參考文獻:
�。�1］關(guān)寧寧,張長(cháng)青.國外高速鐵路安全立法及其啟示［J］.鐵道經(jīng)濟研究,20xx（2）.
�。�2］韓忞.淺談項目部本質(zhì)安全管理體系建設［J］.經(jīng)營(yíng)管理者,20xx（5）.
鐵路安全論文7
1、鐵路工程項目施工安全管理的現狀
�。�1）鐵路工程項目施工是一項比較復雜系統的工程，在施工前要做好充分的準備工作，但是目前有一大部分施工部門(mén)忽視了施工前期的準備工作，影響了施工的質(zhì)量控制，阻礙了進(jìn)度安排。鐵路施工整個(gè)工程不但涉及到多個(gè)部門(mén)和單位，還與線(xiàn)路系統、通訊系統等多種設備有著(zhù)密切的聯(lián)系，有一些施工部門(mén)在施工前沒(méi)有對各個(gè)部門(mén)進(jìn)行協(xié)調，沒(méi)有調試好各種設備，盲目的施工，導致工程的后續工作不能順利開(kāi)展，不但拖延了工期還影響了施工的質(zhì)量，造成經(jīng)濟和時(shí)間的浪費。
�。�2）鐵路工程項目實(shí)際施工的過(guò)程中沒(méi)有嚴格按照規定進(jìn)行，屬于違章施工，這是項目施工中存在的共有難題。目前鐵路施工事故成上升的趨勢經(jīng)過(guò)調查分析發(fā)現，其造成事故的主要原因是由違章施工引起的。在鐵路的施工過(guò)程中，由于相關(guān)的施工人員和管理人員忽視了施工的安全管理，沒(méi)有嚴格遵守有關(guān)的施工制度，還有一些相關(guān)的操作人員不能熟練掌握安全設施的設置，沒(méi)有嚴格按照相關(guān)標準要求進(jìn)行施工操作，為施工安全埋下了隱患，影響了整個(gè)鐵路工程項目的質(zhì)量。
�。�3）鐵路工程項目施工沒(méi)有確定統一完善的施工計劃。在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工技術(shù)隨意調整、變更。有一些施工單位只是為了能夠節約一些成本，將已經(jīng)編制的施工計劃是進(jìn)行隨意的更改，隨意增加施工內容。由于鐵路工程項目施工比較復雜，隨意的更改施工技術(shù)，使很多部門(mén)不能得到有效的交流，導致施工中信息的調整不同步，信息的傳遞相對滯后甚至是傳遞不準確，增加了工程的安全風(fēng)險，在這樣的情況下很容易導致安全事故的發(fā)生。
2、加強鐵路工程項目施工安全管理的有效對策
�。�1）鐵路工程項目施工前做好充分的準備工作。選擇一個(gè)較有實(shí)力的鐵路工程項目施工隊伍，設立鐵路工程項目施工管理的相關(guān)部門(mén)，施工企業(yè)要提前制定好合理的施工程序，有利于后期鐵路工程項目施工的建設與管理，加強鐵路工程項目施工管理，樹(shù)立以人為本的觀(guān)念，對所有參加作業(yè)的人員進(jìn)行相關(guān)的培訓，從根本上提高施工人員的綜合素質(zhì)，提高鐵路工程項目施工管理的水平。設置設立一個(gè)方便指揮、工作效率高的鐵路工程項目施工管理部門(mén)，充分的發(fā)揮鐵路工程項目施工管理的作用，對施工的關(guān)鍵內容進(jìn)行核對，進(jìn)而達到施工管理的目標。該部門(mén)的領(lǐng)導者必須具備一定的政治素養、領(lǐng)導能力，不僅掌握理論知識還要具有豐富的經(jīng)驗。制定合理的應急處理預案，保證工程順利完成，確保工程運輸安全。
�。�2）建立并完善鐵路工程項目施工安全管理相關(guān)的各項制度。管理制度的設立對于鐵路工程來(lái)講非常重要，明確的施工管理制度，能夠將責任落實(shí)到實(shí)處，使相關(guān)人員做好自己的職責，降低施工過(guò)程中事故發(fā)生的概率，制定合理的規章，做好各方面的管理制度。要根據施工的特點(diǎn)，劃分好施工相關(guān)人員的`權限職能。完善的施工監督檢查責任制。對工程質(zhì)量進(jìn)行監理的部門(mén)及相關(guān)人員，各自明確其責任，及時(shí)發(fā)現施工過(guò)程中存在安全隱患，第一時(shí)間向鐵路施工單位提出有效的整改措施。在檢查的過(guò)程中一旦有違章的情況出現，堅決要求施工單位停止施工。完善經(jīng)濟處罰制度，施工單位與有關(guān)監理的單位要明確相關(guān)的處罰標準和內容，通過(guò)經(jīng)濟處罰制度來(lái)約束各單位的施工行為，實(shí)現良好的施工安全管理。
�。�3）進(jìn)一步強化鐵路施工中各個(gè)部門(mén)之間的整體配合，理順層次之間的關(guān)系。在我國的鐵路工程項目施工建設中，施工企業(yè)與相關(guān)管理部門(mén)必須形成良好的配合關(guān)系，避免出現了“脫鉤”的現象。各個(gè)部門(mén)之間要多從對方的角度考慮，找到一個(gè)平衡點(diǎn)，結合實(shí)際情況制定最優(yōu)施工方案。盡可能的減少一些不利因素的影響，保證施工方便，保障鐵路運輸安全，滿(mǎn)足企業(yè)的要求。在鐵路項目的施工過(guò)程中，涉及到大量的單位及部門(mén)，因此需要各部門(mén)能夠在統一指揮下，目標一致，保整體、促大局，嚴格按照有關(guān)規定完成施工任務(wù)，不隨意拖延時(shí)間，確保鐵路工程項目施工安全地完成。
3、結束語(yǔ)
綜上所述，鐵路工程項目施工管理在鐵路工程建造的過(guò)程中，具有非常重要的意義，保障鐵路施工的安全，能夠有效的維護鐵路正常的運輸秩序。鐵路工程項目實(shí)際施工管理的過(guò)程中是比較復雜多樣的，加大了施工安全管理的難度。鐵路施工直接影響著(zhù)鐵路運輸組織，因此從準備開(kāi)始施工建設，到施工結束都要重視每一個(gè)環(huán)節的工作，加強鐵路工程項目施工安全管理，我們從多個(gè)方面對鐵路建設施工過(guò)程中的不安全因素進(jìn)行分析，妥善處理好監督與配合、施工與安全的關(guān)系，保證鐵路施工的安全生產(chǎn)，達到鐵路工程項目施工管理的目標，確保鐵路工程項目施工的各項工作能夠有條不紊的進(jìn)行，杜絕施工過(guò)程中安全事故的發(fā)生，保證鐵路工程整體的質(zhì)量，使鐵路施工可以順利完成。
參考文獻
[1]劉魯江.鐵路施工安全管理存在的薄弱問(wèn)題及對策研究[J].城市建設理論研究：電子版，20xx（6）.
[2]栗印頂.鐵路施工安全管理存在的薄弱問(wèn)題與對策研究[J].工程技術(shù)：全文版，20xx（12）.
[3]李雅琪，張麗.鐵路工程項目施工安全管理研究[J].城市建設理論研究：電子版，20xx（1）.
鐵路安全論文8
1我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校安全教育教學(xué)現狀分析
在鐵路安全教育工作中，把受教育者的安全意識、安全觀(guān)念的深入性與牢固性稱(chēng)為恒常性。目前，由于我國絕大多數鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)的高職院校在鐵路安全教育工作的恒常性上，還顯不夠，因此其安全教育方面的工作未能達到理想狀態(tài)。這種現狀的出現，導致大批學(xué)生在其上崗后，需要企業(yè)進(jìn)行時(shí)間較長(cháng)的基于安全知識和安全意識方面的強化教育與培養，隨后才開(kāi)始接觸鐵路方面的實(shí)際工作。而且在通常情況下對于那些安全工作態(tài)度或安全工作意識未能牢固樹(shù)立的學(xué)生來(lái)講，企業(yè)方面突擊性的集中安全教育的做法只能起到短時(shí)性的補救或促進(jìn)作用，很難達到“入骨入髓”的效果。尤其是對那些在校期間未能養成較好的安全習性，在安全習性上出現了嚴重缺失的學(xué)生來(lái)講，企業(yè)所做的那種突擊性的集中安全教育對他們擁有或建立起恒常性的安全意識起不了太大的作用。這就是為什么總有少數頂崗實(shí)習學(xué)生或剛上崗的學(xué)生會(huì )發(fā)生安全事故的一個(gè)較為重要的原因方面。以上論述表明：為了使鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的畢業(yè)生能順利地、較快地成為一名安全生產(chǎn)的合格者，我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校十分有必要開(kāi)展鐵路安全教育規范化、體系化的建設，并且通過(guò)建設的校園鐵路安全教育機制，對鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)學(xué)生持續而系統地開(kāi)展職業(yè)教育階段的安全意識和安全技術(shù)的建立與培養，達到鐵路安全教育恒常性的目的。
2改進(jìn)高等職業(yè)教育階段鐵路安全教育的相關(guān)工作
上述研究表明，目前在我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校中如何改進(jìn)和完善鐵路安全方面的教育工作，是擺在相關(guān)院校面前一個(gè)不可回避的現實(shí)問(wèn)題。通過(guò)分析鐵路企業(yè)的安全相關(guān)工作，發(fā)現在我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校中，積極開(kāi)展以學(xué)校鐵路安全文化建設為平臺的鐵路安全教育活動(dòng)是解決這一問(wèn)題有效可行的途徑。要對鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校鐵路專(zhuān)業(yè)的學(xué)生進(jìn)行學(xué)生職業(yè)教育階段的鐵路安全教育，首先遇到的一個(gè)最為基本的問(wèn)題就是，院校如何建設鐵路安全文化的教育平臺。鐵路安全文化的建設形式可以參照鐵路行業(yè)關(guān)于企業(yè)安全文化建設的內容，一般可以從鐵路安全理念文化、鐵路安全制度文化、鐵路安全行為文化和鐵路安全環(huán)境文化四個(gè)方面開(kāi)展針對性的建設，整合院校已有的軟件和硬件設施，對照建設需要，進(jìn)行添置和完善。更為重要的是要結合鐵路類(lèi)各高職院校的辦學(xué)特點(diǎn)以及鐵路相關(guān)專(zhuān)業(yè)各自特點(diǎn)，通過(guò)教學(xué)過(guò)程設置和相關(guān)活動(dòng)的安排，構建一種通用性較強的'、針對我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化教育的模式和機制，促使學(xué)生的鐵路安全教育系統化、效果恒�；�。
建立效果良好且可行的鐵路安全文化教育模式和機制，并在這一模式和機制下建立起其執行組織，是我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校進(jìn)行高等職業(yè)教育階段鐵路安全文化建設的最為基本的中心工作。便是本文所構建的一種通用性較強的、針對我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設組織模式。中不難看出，該鐵路安全建設組織模式從上至下呈三級管理機制。第一級為鐵路安全文化建設委員會(huì )，第二級為鐵路安全文化建設學(xué)生分會(huì )、鐵路安全文化建設教師分會(huì )，第三級為鐵路專(zhuān)業(yè)學(xué)生。
一般型鐵路安全文化建設的組織模式通常情況下，所示的一般型的鐵路安全文化建設組織模式中的各級執行組織可按如下辦法組成或建成：第一級的高職院校鐵路安全文化建設委員會(huì )，由來(lái)自各高職院校的學(xué)生管理部門(mén)、招生就業(yè)部門(mén)、團委等部門(mén)的人員組成或建成；第二級中的鐵路安全文化建設教師分會(huì )由來(lái)自鐵路企業(yè)的安全技術(shù)人員、管理人員或教育人員，以及來(lái)自高職院校教學(xué)部門(mén)的涉及鐵路安全方面或鐵路課程教學(xué)方面教師或人員組成，第二級中的鐵路安全文化建設學(xué)生分會(huì )由來(lái)自院校學(xué)生會(huì )、分團委人員組成；第三級的鐵路專(zhuān)業(yè)學(xué)生由來(lái)自鐵路專(zhuān)業(yè)的學(xué)生、就業(yè)于鐵路行業(yè)的學(xué)生組成。各鐵路類(lèi)高職院校在應用的一般型鐵路安全文化教育教學(xué)模式時(shí)，其執行組織的構建工作和實(shí)際的人員來(lái)源可結合院校具體情況和需要進(jìn)行。
3校企銜接的鐵路安全文化建設的意義
在參照鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）關(guān)于鐵路安全文化建設的內容，進(jìn)行鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設過(guò)程中，非常有必要將鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設進(jìn)行有效銜接。其意義主要體現在以下幾個(gè)方面：第一，重視并搞好鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設體系化的有效銜接工作，能顯著(zhù)地提高或鞏固鐵路專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生對安全生產(chǎn)技術(shù)和安全生產(chǎn)意識的重視性及其恒常性。
第二，如能實(shí)現鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設較好地進(jìn)行銜接，無(wú)疑將有利于顯著(zhù)提高鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校和鐵路企業(yè)各自的鐵路安全文化建設的效果性和效能性。
第三，如能實(shí)現鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設體系化的很好銜接，將有利于促成校企一條龍式的鐵路安全文化建設機制的形成，而這樣的鐵路安全文化建設機制的形成將直接從整體上提升我國鐵路安全文化建設的效果性和效能性。所以，在開(kāi)展我國鐵路專(zhuān)業(yè)類(lèi)高職院校職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設上，必須要充分考慮與我國鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設實(shí)現一體化銜接。
鐵路安全論文9
列車(chē)脫軌是危害鐵路運輸安全的嚴重事故。據統計,1988年10年間,我國全路重大、大事故中,列車(chē)脫軌約占總事故的70%,其比例之高,在國際上罕見(jiàn),國內前所末有。為此,中國鐵道學(xué)會(huì )安全委員會(huì )與鐵道部安全監察司共同邀請路內從事安全方面研究的專(zhuān)家、學(xué)者和鐵路第一線(xiàn)的安全管理工作者召開(kāi)了“防止脫軌事故及確�？蛙�(chē)安全學(xué)術(shù)研討會(huì )”。會(huì )上,與會(huì )專(zhuān)家、學(xué)者分析了造成列車(chē)脫軌的原因,認為大多與列車(chē)/軌道系統的相互作用有關(guān)。國外早在60年代就在這方面開(kāi)始進(jìn)行了大量的研究工作。北美鐵道協(xié)會(huì )(AAR)、國際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國鐵都取得了重要成果,在保障行車(chē)安全的實(shí)踐中發(fā)揮了重要作用。而我們在這方面還處于起步階段。我國鐵路安全研究方面的基礎較薄弱,缺乏必要的試驗條件,列車(chē)軌道系統安全性評定和管理方面的規程、規范不夠完善和健全,存在不少漏洞和缺陷。對貨車(chē)與脫軌有關(guān)的部分參數影響安全性能的關(guān)系研究不夠,甚至有些失控。與會(huì )專(zhuān)家認為,為了減少脫軌事故,確保鐵路行車(chē)安全,建議加強對列車(chē)/軌道相互作用系統安全性能、安全監測和保障技術(shù)設備的研究,并加大建設的投入。為此,應積極開(kāi)展下列研究工作:
1.建設機車(chē)車(chē)輛/軌道系統安全性能試驗線(xiàn)
為了科學(xué)、準確、公正地評價(jià)各種機車(chē)車(chē)輛的安全性能,建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗基地建設機車(chē)車(chē)輛/軌道系統安全性能試驗線(xiàn)。所有新研制的機車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗都要在這條試驗線(xiàn)上進(jìn)行。
在軌道平順性良好,曲線(xiàn)類(lèi)型較少,半徑較大,線(xiàn)路條件不固定的情況下,不可能正確、全面、客觀(guān)地評定機車(chē)車(chē)輛的安全性能。因此,有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì )“AAR Ml00l貨車(chē)性能試驗分析評定標準”、美國“FRA軌道安全標準”、國際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車(chē)輛扭曲剛度檢驗標準”以及“德國機車(chē)車(chē)輛批準上道驗收試驗標準”的要求,建設我國用于試驗評定機車(chē)車(chē)輛通過(guò)不平順軌道和各種典型曲線(xiàn)的安全性能,以及檢驗車(chē)輛扭曲剛度等的永久性專(zhuān)用安全性評定試驗線(xiàn),使我國機車(chē)車(chē)輛安全性能評定試驗工作得以規范進(jìn)行。
2.盡快建立、健全和修改完善我國機車(chē)車(chē)輛軌道安全管理和試驗評定方面的規程、規范
我國至今無(wú)自己的軌道、車(chē)輛狀態(tài)的安全監控管理標準�，F有的機車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能試驗評定等標準中沒(méi)有評定與脫軌關(guān)系密切的車(chē)輛扭曲剛度和通過(guò)各種軌道不平順時(shí)的安全指標、側向力允許標準等安全性能規定,對曲線(xiàn)通過(guò)安全性評定的標準也只是參照國外的標準,是否符合我國軌道實(shí)際的橫向承載能力,沒(méi)有通過(guò)試驗驗證;脫軌系數、輪重減載率、轉向架、車(chē)體振動(dòng)加速度等的取值和評定方法,也未進(jìn)行過(guò)系統深入的試驗研究,與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異,這對于正確評定機車(chē)車(chē)輛的性能關(guān)系極大。這些問(wèn)題都必須認真研究。
3.重視對已有貨車(chē)運行狀態(tài)的安全監測管理工作
我國貨車(chē)在曲線(xiàn)圓緩點(diǎn)區、反向曲線(xiàn)夾直線(xiàn)段的脫軌事故一直不斷發(fā)生;近年來(lái),又接連多次發(fā)生空貨車(chē)在狀態(tài)良好的直線(xiàn)段脫軌的事故。因此,除應研制新型貨車(chē)轉向架外,還應積極研究推廣識別車(chē)輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器,積極推廣監測貨車(chē)超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監測系統。
4.大力加強列車(chē)/軌道相互作用系統安全性方面的系列研究
世界各國在車(chē)輪脫軌原因、防治措施以及安全監測管理技術(shù)、安全規程、規范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車(chē)/軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對脫軌機理的認識,提高我國列車(chē)/軌道系統的安全性,必須重視加強列車(chē)/軌道相互作用等專(zhuān)業(yè)基礎方面的`研究。其重點(diǎn)有:
車(chē)輛、軌道狀態(tài)和構造參數,列車(chē)裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響,以及相應的監測管理技術(shù)和設備。
減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。
建立、修改、完善列車(chē)脫軌系統安全監控管理方面的規程規范。
對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。
5.組建鐵路安全技術(shù)研究和監測中心
為確保和強化安全,鐵路必須有自己的研究和監測中心,特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場(chǎng),實(shí)行企業(yè)化管理后,鐵路就沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的單位來(lái)從事安全研究,以及對新舊設備在運用前和運用中的監視和測試工作。要臨時(shí)組織人員進(jìn)行研究,只能解決一時(shí)性的問(wèn)題,不可能系統地解決問(wèn)題。
回顧發(fā)生的各種重大事故,不少都是預防不力,缺乏系統與必要的監測和監控,因此,成立全路性的專(zhuān)門(mén)從事鐵路安全研究和監測中心是鐵路長(cháng)治久安的需要。
鐵路安全論文10
南寧鐵路局梧州車(chē)務(wù)段根據安全生產(chǎn)法律法規、安全風(fēng)險管控責任，修訂完善安全管理職責、工作標準、重點(diǎn)工作流程，通過(guò)全面排查車(chē)務(wù)段安全風(fēng)險項點(diǎn)，動(dòng)態(tài)更新《安全風(fēng)險庫》，將每條風(fēng)險源、風(fēng)險管控措施，根據崗位分工，納入管理人員“一崗一月一表”,利用信息化平臺實(shí)時(shí)跟蹤管理人員履職過(guò)程，實(shí)現了安全風(fēng)險與履責監督同步控制，確保了全段安全生產(chǎn)持續穩定。
1 研判安全風(fēng)險項點(diǎn)
1.1 堅持全面研判 一是對全段各崗位的顯性風(fēng)險與潛在風(fēng)險、共性風(fēng)險與偶發(fā)風(fēng)險、作業(yè)風(fēng)險與管理風(fēng)險，進(jìn)行排查和研判。二是集思廣益，發(fā)動(dòng)干部職工共同參與風(fēng)險研判工作，利用三個(gè)月時(shí)間全段性收集和征求意見(jiàn)3次，不斷進(jìn)行補充完善。三是主要領(lǐng)導親自上手，將全段41個(gè)車(chē)站分高普鐵、進(jìn)行細致梳理，經(jīng)排查篩選，共匯總普鐵車(chē)站共性風(fēng)險8項63點(diǎn)；管內4個(gè)高鐵站，賀州站匯總7項47點(diǎn)、梧州南站匯總7項34點(diǎn)、藤縣站匯總7項31點(diǎn)、鐘山西站匯總7項30點(diǎn)風(fēng)險項點(diǎn)，達到安全風(fēng)險項點(diǎn)全覆蓋。
1.2 堅持重點(diǎn)研判 一是根據四季環(huán)境變化，充分研判防寒除冰、防暑降溫、防汛防臺、防雷防火等季節性安全風(fēng)險。二是突出生產(chǎn)重點(diǎn)變化，充分研判春運暑運、節日假日、專(zhuān)特重點(diǎn)、密集到發(fā)等運輸生產(chǎn)重點(diǎn)安全風(fēng)險。三是突出潛在風(fēng)險防范，充分研判道路交通、單崗作業(yè)、休息備班、突發(fā)應急等非常態(tài)潛在安全風(fēng)險。
1.3 堅持動(dòng)態(tài)更新 一是按照安全風(fēng)險排查動(dòng)態(tài)化、更新適時(shí)化、補充完善化的要求，堅持動(dòng)態(tài)研判更 新 風(fēng) 險 項 點(diǎn) ,做 到 研 判 準 確 、更 新 及 時(shí) 、覆 蓋 全面。二是根據安全風(fēng)險細化卡控措施，做到安全風(fēng)險項點(diǎn)變化，風(fēng)險卡控措施與之同步調整，如：梧州車(chē)務(wù)段針對季節性特點(diǎn)對17項安全風(fēng)險，按照條件變化進(jìn)行預判，及時(shí)制定安全卡控措施。
1.4 實(shí)行《安全風(fēng)險庫》管理 對研判的安全風(fēng)險，由段安全科牽頭，組織相關(guān)部門(mén)及時(shí)制定防控措施并實(shí)行《安全風(fēng)險庫》管理，實(shí)現了由過(guò)去《安全問(wèn)題庫》對問(wèn)題的梳理分析到《安全風(fēng)險庫》對風(fēng)險的研判和落實(shí)管控職責的轉變，使各部門(mén)、各崗位明確了安全風(fēng)險有哪些及由誰(shuí)控、怎么控、卡控效果考核的標準有哪些，從而實(shí)現了安全風(fēng)險問(wèn)題的閉環(huán)管理。
2 推行“一崗一月一表”落實(shí)機制
2.1 “一崗一月一表”形成 依據崗位責任人職責、標準等內容，結合《安全風(fēng)險庫》一年中每個(gè)月的不同工作特點(diǎn)和要求，形成各月度預考核表，提示崗位責任人認真按照標準和要求履行安全職責，在此基礎上結合安全風(fēng)險管控制定的臨時(shí)措施和每月安全生產(chǎn)分析會(huì )、安全專(zhuān)項檢查和整治、專(zhuān)特運輸任務(wù)及上級部門(mén)要求等動(dòng)態(tài)變化，完善（增或減）次月安全檢查預考核表內容及考評標準，由安全科錄入車(chē)務(wù)段干部履職考評系統，形成次月正式考核表，通過(guò)逐級評判打分的形式，指導管理干部履行安全職責、工作標準。目前全段已制訂完善了全段167位管理人員月度工作考評表，涵蓋全段所有管理人員。由于“一崗一月一表”是以動(dòng)態(tài)的修訂和補充代替過(guò)去粗放、固態(tài)的干部月度量化考核，促使各級管理人員變外在壓力為內生動(dòng)力，加強現場(chǎng)卡控的力度明顯增強。
2.2 開(kāi)發(fā)安全履職考評系統 一是車(chē)務(wù)段在辦公網(wǎng)綜合信息管理系統下開(kāi)發(fā)“一崗一月一表”安全履職考核平臺，全段41個(gè)車(chē)站（行車(chē)崗點(diǎn)）均配備安裝有安全履職考核平臺的專(zhuān)用電腦，考評對象在完成履職考核內容后，及時(shí)在履職地點(diǎn)（科室、車(chē)間、車(chē)站），使用車(chē)務(wù)段辦公網(wǎng)綜合信息管理系統《崗位檢查》項下的“崗位檢查（指導）記錄單”,登記履職完成情況或檢查情況，并將檢查發(fā)現的問(wèn)題同步錄入，系統自動(dòng)對應調取考評對象《履職考評表》的電子數據，并在相應條目?jì)扔涗�，現場(chǎng)不再填寫(xiě)紙質(zhì)《崗位檢查（指導）記錄》，監督管理人員通過(guò)系統可實(shí)時(shí)查看管理人員履職情況，確保了安全履職信息的及時(shí)性。二是為確保安全履職填記內容的真實(shí)性，通過(guò)鎖定填報電腦IP地址，“記錄單”不具備異地登記功能，《履職考評表》系統將如實(shí)記錄考評對象履職完成情況、完成時(shí)間及完成地點(diǎn)，對多名考評對象同時(shí)同地發(fā)現同一問(wèn)題時(shí)，只能1人錄入，系統不支持1名以上的考評對象錄入同一問(wèn)題，有效杜絕了弄虛作假現象發(fā)生，確保了安全履職信息的真實(shí)性。三是考評對象履行安全管理職責時(shí)，發(fā)現問(wèn)題須當面向責任人指出，并按規定時(shí)間錄入綜合信息管理系統，系統自動(dòng)向責任部門(mén)（車(chē)站）相關(guān)管理人員反饋，責任部門(mén)（車(chē)站）相關(guān)管理人員組織整改完畢并通過(guò)系統提交后，系統自動(dòng)反饋問(wèn)題整改情況給發(fā)現人，發(fā)現人審核銷(xiāo)號，形成閉環(huán)管理，確保了安全問(wèn)題整改的實(shí)效性。四是車(chē)務(wù)段安全科負責每日收集考評對象履職情況及檢查發(fā)現的問(wèn)題，組織進(jìn)行分析，對典型或重點(diǎn)問(wèn)題立即組織追蹤整治并逐級提報；對安全履職不到位的考評對象，進(jìn)行監督提示，并將具體情況報告考評領(lǐng)導小組。五是每周一各科室（車(chē)間）負責人使用綜合信息管理系統，檢查本部門(mén)考評對象履職的落實(shí)情況，加強提示并合理安排工作，以便考評對象按時(shí)完成履職任務(wù)。每月26日18時(shí)前，各科室（車(chē)間）負責人使用綜合信息管理系統，完成本部門(mén)（車(chē)站）全部考評對象的.電子《履職考評表》的審核工作；車(chē)間負責人由安全副段長(cháng)負責審核；科室負責人由分管段領(lǐng)導負責審核；行政副職領(lǐng)導由段長(cháng)負責審核；黨群管理人員（含車(chē)間黨總支）由組織助理員負責審核，紀委書(shū)記（黨委副書(shū)記）、工會(huì )主席由黨委書(shū)記負責審核，審核人審核后簽署審核意見(jiàn)。
3 嚴格落實(shí)履職考評制度
3.1 修訂分配辦法 按照獎優(yōu)罰劣的收入分配思路，突出考評結果真實(shí)反映個(gè)人工作實(shí)績(jì)的原則，組織修訂完善車(chē)務(wù)段收入分配辦法，根據每月安全風(fēng)險管理崗位履職考評結果，對全段安全管理人員，將月度的評定結果與當月收入執行績(jì)效掛鉤，將1分值按照30元折算，合理拉開(kāi)收入分配差距。
3.2 坐實(shí)考核依據 安全科根據考評對象電子《履職考評表》記錄的履職情況、時(shí)間、地點(diǎn)，通過(guò)視頻回放方式，進(jìn)行抽查，對違反規定弄虛作假的，嚴格按規定進(jìn)行考核。
3.3 強化組織措施 考評對象連續兩個(gè)月考評得分低于90分的，由考評領(lǐng)導小組進(jìn)行約談；連續三個(gè)月考評得分低于90分的給予誡免，并按照干部“能上能下”和路局干部獎懲辦法的有關(guān)規定將考評結果納入干部選拔任用動(dòng)態(tài)管理。
通過(guò)創(chuàng )新機制、規范管理、嚴格考核，不僅進(jìn)一步增強了各級管理者履行本職崗位安全責任要求的自覺(jué)性，還有效形成了促進(jìn)全段安全生產(chǎn)的工作合力。如過(guò)去高鐵柵欄外鐵路安全保護區內路外安全環(huán)境較差，推行“一崗一月一表”機制后，有關(guān)科室和人員合力加強這一安全結合部工作：車(chē)務(wù)段紀委書(shū)記、安全副段長(cháng)牽頭每季聯(lián)合地方護路辦及站區單位對高鐵柵欄外鐵路安全保護區內路外安全環(huán)境進(jìn)行聯(lián)合排查整治；車(chē)間分管安全環(huán)境管理人員和車(chē)務(wù)段安全包保人員加大了對柵欄外路外安全環(huán)境風(fēng)險進(jìn)行巡查頻次；組織力量及時(shí)清理柵欄外易被風(fēng)吹動(dòng)的雜物等，消除了可能危及行車(chē)安全的因數。
4 結束語(yǔ)
南寧鐵路局梧州車(chē)務(wù)段通過(guò)推行“一崗一月一表”,有效增強了各級管理人員認真履行安全管理職責、工作標準，落實(shí)安全風(fēng)險管控責任的自覺(jué)性，確保了安全風(fēng)險項點(diǎn)全面受控，初步解決了安全管理職責、工作標準與實(shí)際工作脫節，與履職評價(jià)考核“兩張皮”問(wèn)題，在推動(dòng)全段安全生產(chǎn)有序可控、持續穩定中發(fā)揮了引領(lǐng)示范作用，是加強安全風(fēng)險管理的有益探索和實(shí)踐。
鐵路安全論文11
一、鐵路安全文化的概念與內涵
1．鐵路安全理念文化鐵路安全理念文化是指鐵路企業(yè)用以指導開(kāi)展安全生產(chǎn)活動(dòng)的各種群體意識和價(jià)值觀(guān)念。例如，上海鐵路局南京東機務(wù)段若干安全理念:“安全是飯碗工程”、“安全生產(chǎn)大如天”、“遵章守紀、按標作業(yè)”、“一次做對、安全正點(diǎn)”、“做精細人，干精致活，修精品車(chē)”、“安全行車(chē)千萬(wàn)里，重在把握每一米”等。
2．鐵路安全制度文化鐵路安全制度文化是鐵路企業(yè)外顯文化，它把鐵路企業(yè)安全文化中的理念文化和物質(zhì)文化緊密地結合成一個(gè)有機的整體，是鐵路企業(yè)安全文化的中堅和橋梁。例如，北京鐵路局唐山機務(wù)段若干安全制度:各工種、各崗位的職工必須學(xué)習、掌握有關(guān)安全作業(yè)制度和安全常識，并經(jīng)安全考試合格后，方準上崗作業(yè);出退勤時(shí)，一班人要同行，應走固定的走行線(xiàn)路，嚴禁以車(chē)代步、走道心或枕木頭。
3．鐵路安全行為文化鐵路安全行為文化是指鐵路員工在安全生產(chǎn)活動(dòng)中表現出的行為活動(dòng)文化，它是鐵路企業(yè)安全制度文化、安全理念文化在鐵路員工生產(chǎn)活動(dòng)中的折射。例如，北京鐵路局豐臺西站在安全檢查中實(shí)行亮紅牌、黃牌、白牌的方式，強化安全行為文化建設。
4．鐵路安全物質(zhì)文化鐵路安全物質(zhì)文化是鐵路安全文化以物質(zhì)為載體的外部表現形式。例如，呼和浩特鐵路局包頭西車(chē)輛段的安全雕塑。包頭西車(chē)輛段在物質(zhì)文化建設中最富特色的是他們將職工作業(yè)中發(fā)現的重大車(chē)輛故障配件制成安全雕塑，刻上防止事故的職工姓名及發(fā)現故障經(jīng)過(guò)，矗立在職工上下班必經(jīng)之處，既為在安全生產(chǎn)中做出突出貢獻的職工樹(shù)碑立傳，又對廣大職工起到了警示和鞭策作用，激發(fā)了職工的主人翁意識和責任感。
二、鐵路機務(wù)段安全文化建設的基本途徑
(一)堅持安全教育為先，培育共同安全理念
堅持安全宣傳教育為先，引導員工牢固樹(shù)立“三點(diǎn)共識”、“安全生產(chǎn)大如天”意識和“三個(gè)重中之重”思想，努力培育領(lǐng)導干部、管理干部、基層職工共建、共享、共贏(yíng)的鐵路安全觀(guān)念。一是加強鐵路安全法制宣傳，強化安全法治意識。堅持開(kāi)展《安全生產(chǎn)法》《勞動(dòng)合同法》的宣傳，以及《安全生產(chǎn)規定》的學(xué)習教育活動(dòng)，并通過(guò)組織征文比賽、安全知識競賽、安全知識演講等形式，廣泛普及機務(wù)段安全生產(chǎn)的相關(guān)法律法規知識，強化干部職工法制觀(guān)念，依法規范安全生產(chǎn)行為。二是大力開(kāi)展事故案例警示教育。注重剖析正、反兩個(gè)方面的典型案例，通過(guò)以案說(shuō)法，用正面典型的先進(jìn)事跡和反面事故教訓推動(dòng)工作，強化鐵路安全生產(chǎn)警示教育，進(jìn)一步筑牢安全生產(chǎn)的思想防線(xiàn)。匯編典型事故案例，制作安全動(dòng)漫、安全作業(yè)警示片;每年開(kāi)展形勢任務(wù)大宣講活動(dòng)，組建宣講小分隊深入車(chē)間一線(xiàn)巡回宣講，講事故的危害性，講后果的嚴重性，講工作的被動(dòng)性，幫助職工算清事故背后的經(jīng)濟賬、政治賬和家庭賬，并請事故當事人現身說(shuō)“法”，增強了安全宣傳教育的感染力和滲透力，使干部職工真正認清安全是企業(yè)是職工的飯碗工程，安全是最大的效益。三是廣泛開(kāi)展安全理念征集提煉活動(dòng)。大力倡導“三點(diǎn)共識”、“安全是飯碗工程”、“安全生產(chǎn)大如天”、“遵章守紀、按標作業(yè)”等核心理念。發(fā)動(dòng)干部職工積極參與安全格言警句征集活動(dòng)，提煉固化具有段、車(chē)間、班組特色的安全理念，“一次做對、安全正點(diǎn)”、“做精細人，干精致活，修精品車(chē)”、“安全行車(chē)千萬(wàn)里，重在把握每一米”等許多具有深厚群眾基礎的安全理念在職工中生根發(fā)芽，職工的企業(yè)歸屬感和主人翁責任感進(jìn)一步增強。
(二)強化安全風(fēng)險意識，規范安全行為文化
加強安全風(fēng)險管控，突出管理規范化、作業(yè)標準化要求，構建安全管理行為過(guò)程控制標準化體系。一是大力推進(jìn)標準化作業(yè)，增強職工尊重規章、按標作業(yè)意識。狠抓規章制度與作業(yè)程序、標準的落實(shí)，編寫(xiě)運用、檢修等主要崗位作業(yè)標準，在職工中開(kāi)展標準化作業(yè)法和作業(yè)口訣征集提煉活動(dòng)，利用QQ群、、咨詢(xún)臺等手段開(kāi)展技術(shù)指導。深入推進(jìn)“遵章守紀、按標作業(yè)”主題競賽活動(dòng)，組織開(kāi)展職工職業(yè)技能大賽。同時(shí)，在黨員中開(kāi)展“落實(shí)標準化、爭創(chuàng )先鋒崗”主題實(shí)踐活動(dòng)，黨員帶頭實(shí)現“無(wú)違章、無(wú)違紀、無(wú)事故”三無(wú)目標，發(fā)揮崗區示范帶動(dòng)作用，在安全生產(chǎn)中創(chuàng )先爭優(yōu)，從而引導職工嚴格按照崗位職責、規章制度、作業(yè)流程和標準進(jìn)行作業(yè)，讓執行標準成為習慣，讓按標作業(yè)成為職工的自覺(jué)行為。二是切實(shí)加強安全管理文化建設。鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖同志指出“問(wèn)題在現場(chǎng)、原因在管理、根子在干部”，“管理是最大安全風(fēng)險源”。要樹(shù)立向干部作風(fēng)要安全，向專(zhuān)業(yè)管理要安全，向標準化作業(yè)要安全的機務(wù)段管理理念。三是切實(shí)加強應急處置能力建設，增強應急處置意識。牢固樹(shù)立“變化就是風(fēng)險”的理念，強化應急處置，掌握安全生產(chǎn)全過(guò)程。制定各類(lèi)應急處置預案，規范應急響應程序。開(kāi)展動(dòng)車(chē)組起復、途中弓網(wǎng)故障等非正常情況下的行車(chē)安全應急演練，動(dòng)態(tài)完善應急預案，增強乘務(wù)員的應急處置意識，提高應急處置能力。四是大力開(kāi)展先進(jìn)典型培樹(shù)宣傳活動(dòng)，樹(shù)好行為榜樣。堅持每年開(kāi)展班組“四十佳”、黨員安全標兵、技術(shù)能手等各類(lèi)各層次先進(jìn)典型評選表彰活動(dòng)，每季度開(kāi)展“四好”職工評選活動(dòng)，分工種、分崗位選樹(shù)典型，發(fā)揮榜樣示范表率作用，深入挖掘他們的先進(jìn)事跡，并利用勞模報告會(huì )、職工座談會(huì )等形式，大力宣傳弘揚他們的高尚品格，形成學(xué)習先進(jìn)、崇尚先進(jìn)、趕超先進(jìn)的良好氛圍。針對高鐵司機隊伍重大先進(jìn)典型多，在動(dòng)車(chē)司機休息室設立群英譜，打造“星光”走廊，廣泛宣傳段內涌現出的全國勞模、省勞模、全國技術(shù)能手、全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員標兵、全路“雙百”人物等先進(jìn)典型，發(fā)揮示范引領(lǐng)效應。
(三)注重安全生產(chǎn)環(huán)境建設，營(yíng)造濃厚的安全物質(zhì)文化氛圍
良好的安全生產(chǎn)環(huán)境能夠起到熏陶、凝聚和感召的作用，潛移默化地滲透到職工的腦海中，形成強大的內驅力。要因地制宜培育作業(yè)現場(chǎng)文化、車(chē)間文化、班組文化、宿舍文化，形成一批各具特色的安全文化環(huán)境品牌。一是優(yōu)化職場(chǎng)環(huán)境。在各作業(yè)場(chǎng)所規范制作安全標志、警示標識、風(fēng)險提示、操作規程等，在檢修行車(chē)上設置大幅安全理念牌，時(shí)刻提示引導職工安全規范作業(yè)。同時(shí)，邀請職工中的書(shū)畫(huà)愛(ài)好者，將征集到的安全理念、格言警句，創(chuàng )作裝裱成一張張精美的書(shū)法繪畫(huà)作品，在班組懸掛，把安全文化理念送進(jìn)班組。二是規范安全文化宣傳陣地建設。在段、車(chē)間設置安全文化宣傳欄，將上級有關(guān)精神、各類(lèi)文化活動(dòng)和各類(lèi)先進(jìn)典型及時(shí)制作成展板，開(kāi)展宣傳教育，傳播安全文化。精選提煉60余條標準規范的安全宣傳標語(yǔ)和格言警句，沿段內主干道統一懸掛，形成近500米長(cháng)的安全文化長(cháng)廊，使干部職工在潛移默化中受到感染和熏陶。三是加強親情文化建設。機務(wù)流動(dòng)分散的.工作特點(diǎn)，決定了職工要想安心干好本職工作，離不開(kāi)親人和家庭的理解和支持。特別是機車(chē)乘務(wù)員常年在外跑車(chē)，顧不上家，也照顧不了家中的老人和小孩，通過(guò)每年開(kāi)展“二道防線(xiàn)”評選活動(dòng)，邀請職工的愛(ài)人到段座談，為她們戴紅花、發(fā)紅包，參觀(guān)段容段貌，組織外出旅游;走進(jìn)職工家庭，錄制親人安全寄語(yǔ)，在派班室滾動(dòng)播放;為臨退休職工攝制工作生活短片留念;在支部設立“民情日記”，及時(shí)幫助職工排憂(yōu)解難，化解矛盾，理順情緒，讓職工感受到濃濃的親情，更加安心本職、崗位建功。四是大力開(kāi)展安全文化活動(dòng)，豐富職工精神文化生活。豐富的安全文化活動(dòng)，既能滿(mǎn)足職工的精神文化生活，愉悅心情，又能在活動(dòng)中使職工受到教育，增強文化認同感。廣泛開(kāi)展群眾性文化活動(dòng)。大力倡導“安全為本，快樂(lè )工作，健康生活”理念，抓好職工活動(dòng)中心、職工小家建設，發(fā)揮文化長(cháng)廊、圖書(shū)室、文化園地、讀書(shū)角等文化陣地作用;組建各類(lèi)興趣小組，因地制宜、因時(shí)制宜開(kāi)展職工喜聞樂(lè )見(jiàn)的文體活動(dòng)，滿(mǎn)足不同群體的活動(dòng)需求，豐富廣大職工的業(yè)余文化生活。同時(shí)，積極舉辦安全生產(chǎn)書(shū)法、攝影作品展，充分展示干部職工的精神風(fēng)貌，激發(fā)大家齊心協(xié)力保安全的內在動(dòng)力。
(四)大力開(kāi)展安全生產(chǎn)制度建設，提高安全文化建設保障水平
鐵路機務(wù)段安全制度是安全生產(chǎn)的重要保障，一定程度上體現著(zhù)鐵路機務(wù)段安全管理的質(zhì)量和水平，同時(shí)也為安全文化建設提供重要的制度文化支撐。鐵路機務(wù)段要大力加強安全管理制度文化建設。一是要建立科學(xué)規范的生產(chǎn)運行作業(yè)和過(guò)程管理的制度，推進(jìn)管理整合。加強安全文化建設一方面需要意識層面的引導，另一方面也需要制度層面的規范。在充分發(fā)揮安全理念文化這個(gè)“軟約束力”的同時(shí)，鐵路機務(wù)段要切實(shí)加強安全生產(chǎn)制度建設，同比增強安全制度文化的“硬約束力”，更好地保障鐵路機務(wù)段安全文化建設的實(shí)際效果。鐵路機務(wù)段要及時(shí)研究判斷新形勢、新要求，下大力氣系統地優(yōu)化、整合安全生產(chǎn)管理的措施辦法、規章制度，切實(shí)提高安全生產(chǎn)管理制度的系統性、規范性和可操作性。在實(shí)際的安全生產(chǎn)管理過(guò)程中，要力爭將安全管理系統閉環(huán)化，形成一個(gè)閉環(huán)運轉的管理模式。二是通過(guò)建立系統的評價(jià)考核機制，促進(jìn)制度落實(shí)。鐵路機務(wù)段要建立健全《安全生產(chǎn)考核辦法》《干部履職督查實(shí)施細則》等，將定量考核和定性考核相結合，一方面對于通過(guò)重大技術(shù)革新、合理化建議、管理創(chuàng )新等方式為安全生產(chǎn)做出貢獻的干部職工進(jìn)行小額快獎，對他們進(jìn)行及時(shí)的肯定和表彰，使“安全就是最大效益”的理念充分深入人心，引導廣大干部職工像關(guān)注自身切實(shí)利益一樣，時(shí)刻謹記安全生產(chǎn)，自覺(jué)努力，不斷提高自身從事安全生產(chǎn)的素質(zhì)和能力。另一方面，對發(fā)生安全問(wèn)題、事故的責任人和具體案例，科學(xué)合理地進(jìn)行分析定責，對責任者、責任部門(mén)和主管領(lǐng)導進(jìn)行必要的處罰，起到警示作用。
鐵路安全論文12
談起安全風(fēng)險管理，很多人認為是一個(gè)新鮮事物，實(shí)則未然。人類(lèi)社會(huì )發(fā)展的歷史，就是一部不斷地和各種風(fēng)險做斗爭的歷史，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈，其安全問(wèn)題尤為突出，風(fēng)險無(wú)處不在、無(wú)時(shí)不有，其整體性、聯(lián)動(dòng)性、重要性毋庸置疑，可靠有效的風(fēng)險管理方法，預防、減輕甚至消除影響鐵路行車(chē)安全的風(fēng)險的出現，是確保鐵路穩定發(fā)展的基礎。
一、 用聯(lián)系的觀(guān)點(diǎn)認清安全風(fēng)險管理
�。ㄒ唬⿵耐獠柯�(lián)系上分析。國外普遍把安全管理置身于大的經(jīng)濟環(huán)境中去探索，以整體管理體制為背景去研究，側重傾向于戰略性研究。德、日、美作為高鐵技術(shù)發(fā)展比較成熟的代表國家，在安全管理模式自成一體，通過(guò)對德、日、美三國安全管理模式的研究，可以更好的結合中國國情認清當前鐵路安全風(fēng)險管理模式。
德國“專(zhuān)業(yè)化安全管理模式”。在安全管理方法的探索中推行“車(chē)務(wù)、車(chē)輛、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)”等路網(wǎng)系統分開(kāi)管理，使安全管理更加突出重點(diǎn)、技術(shù)管理更加專(zhuān)業(yè)、管理范疇更加合理，安全生產(chǎn)得到根本性的改善。
日本“高技術(shù)型安全管理模式”。直接采用世界最先進(jìn)的技術(shù)裝備，依靠不斷的技術(shù)裝備升級（如“新型運輸安全系統”、“編組化自動(dòng)化系統”、“擺式列車(chē)”），在全國大力發(fā)展標準軌、高技術(shù)、高安全的軌道交通決策。
美國“集中化安全管理模式”。把安全管理環(huán)境特點(diǎn)相近的線(xiàn)路集中起來(lái)，便于抓住安全管理的主要矛盾，同時(shí)發(fā)揮規模優(yōu)勢而通過(guò)集中投入來(lái)進(jìn)行保證安全的技術(shù)裝備的換代升級。
中國“安全風(fēng)險管理”。吸收國內外先進(jìn)安全管理經(jīng)驗，把安全風(fēng)險管理理念與現有安全管理工作相結合，融會(huì )貫通，并運用到鐵路安全管理的全過(guò)程中，這既是扭轉嚴峻安全形勢的現實(shí)需要，也是提升全路安全管理水平的必然要求。
�。ǘ⿵膬炔柯�(lián)系上分析。鐵路安全風(fēng)險管理與傳統安全管理既有區別又有聯(lián)系。鐵道部黨組書(shū)記、部長(cháng)盛光祖談推進(jìn)中國鐵路科學(xué)發(fā)展時(shí)強調，“安全風(fēng)險管理是系統性工程，不是另搞一套，而是在現有安全管理的基礎上，對安全意識的強化、安全理念的提升、安全工作思路的優(yōu)化�！辫F路安全風(fēng)險管理與傳統的安全管理在管理目標、管理理念、管理內容上一脈相承。從管理目標上，都是堅持安全發(fā)展，著(zhù)力實(shí)現鐵路安全穩定；從管理理念上，都是強調安全第一，預防為主、綜合治理，強調樹(shù)立責任意識、問(wèn)題意識、風(fēng)險意識，牢固樹(shù)立“三個(gè)共識，”從管理內容上，都是著(zhù)力于構建安全管理的專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理和保障機制。
以運輸段中間站現行推行的工作流程化管理方法為例，在紛繁復雜的各種鐵路規章制度、標準化作業(yè)基礎上摸規律、抓重點(diǎn)，以“庖丁解�！笔降墓ぷ鞣椒�，通過(guò)對以往車(chē)站大量工作方法加以分析，進(jìn)行鐵路行車(chē)安全存在的安全風(fēng)險進(jìn)行識別和評價(jià)，從而制定風(fēng)險應對計劃把日常工作細化落實(shí)成清晰具體的22項（有貨運業(yè)務(wù)增至25項）站長(cháng)每日工作情況完成表，29項月工作要求完成表。流程化工作方法是對安全管理長(cháng)期以來(lái)行之有效做法的'堅持、管理的完善和對安全工作新情況的創(chuàng )新，是傳統安全管理的升華和發(fā)展。
二、用發(fā)展的眼光看待安全風(fēng)險管理
20xx年“7.23”事故對于鐵路系統來(lái)說(shuō)一場(chǎng)“地震”，國內乃至國際對中國鐵路行業(yè)倍加關(guān)注，中國鐵路急需一種有效的安全管理體系扭動(dòng)被動(dòng)局面。新一屆部黨組將安全生產(chǎn)始終放在第一位，2011年12月25日在全國鐵路工作會(huì )議上進(jìn)行總結講話(huà)時(shí)把鐵路安全風(fēng)險管理作為了提出的四點(diǎn)意見(jiàn)之首。
我國安全管理發(fā)展歷程主要分為四個(gè)階段：一是傳統安全管理模式：就事論事，救火不防火，只注重在事故發(fā)生后防止同類(lèi)事故再次發(fā)生。二是對象型安全管理模式：往往只將事故的原因歸結為某一方面的問(wèn)題，不綜合系統分析。三是過(guò)程安全管理模式：在一定程度上考慮了人、機、環(huán)境系統對安全的影響，但片面強調從外部環(huán)境對職工施加標準和要求，沒(méi)有建立自我約束、自我完善的安全管理長(cháng)效機制。四是系統安全管理模式：變事后管理為事前管理，注重預防型安全管理的技術(shù)步驟，使得安全管理的作用和效果不斷凸顯。
安全風(fēng)險管理與傳統的安全管理相比，在“救火”的基礎上更加注重“防火”：強調問(wèn)題的超前防范；強調對問(wèn)題項點(diǎn)的管理；強調安全隱患問(wèn)題的辨識、分級管理、預警控制；強調全員參與和持續改進(jìn)；強調責任事前的風(fēng)險評估，事中的風(fēng)險防范和事后的風(fēng)險危害控制。
今年“7.15”欽北線(xiàn)K29+300～+320搶險和“8.17”抗臺取得圓滿(mǎn)成功，就是一次安全風(fēng)險管理實(shí)踐的成功典范。這得益于日常工作的超前防范，提前預警，在主汛期到來(lái)前開(kāi)展各種防洪應急演練，識別隱患和薄弱環(huán)節所在，牢牢掐住隱患的“咽喉”，確保在真正出現險情時(shí)有備無(wú)患，從容以對。
三、 用抓主要矛盾的方法實(shí)施安全風(fēng)險管理
鐵路行車(chē)安全風(fēng)險因子的識別是依靠鐵路運輸部門(mén)大量原始資料的積累，一般是已發(fā)生且后果嚴重的行車(chē)事故的總結。從鐵路運輸系統的運作來(lái)看，鐵路行車(chē)事故的發(fā)生及其后果的嚴重程度不僅與機務(wù)、電務(wù)、工務(wù)的配合密切有關(guān)，也與自身內部的管理制度、安全意識的疏密緊緊相聯(lián)。車(chē)站的風(fēng)險管理是一個(gè)系列化的動(dòng)態(tài)過(guò)程，隨著(zhù)技術(shù)的提高、設備的更新、運量的增大、人員的變化等待因素的影響，反應在實(shí)際運輸過(guò)程中的不確定因素也越來(lái)越多，管理工作容易出現“眉毛胡子一把抓”。對風(fēng)險因子的識別和判斷須“牽住牛鼻子”，風(fēng)險應對和風(fēng)險監控防范要學(xué)會(huì )“彈鋼琴”。
�。ㄒ唬┮覝曙L(fēng)險源。安全生產(chǎn)不是通過(guò)技術(shù)、設備和文件來(lái)實(shí)現的，而是在于參與生產(chǎn)環(huán)節的每一個(gè)人的安全意識，在于依靠良好的管理制度來(lái)保證，追根溯源要最終歸結到管理問(wèn)題。過(guò)去那種靠“人盯人，人管人”的管理辦法已經(jīng)影響和制約了鐵路的發(fā)展。駐站防護員管理不嚴、施工登銷(xiāo)記未認真審核確認盲目簽認，班中違章使用手機，未認真監視信號，未及時(shí)立崗接車(chē)，防溜未按規定做好雙防，調車(chē)作業(yè)對線(xiàn)路和車(chē)輛檢查不到位，未認真落實(shí)要道還道制度等都屬于威脅行車(chē)安全的風(fēng)險因子�！巴高^(guò)現象看本質(zhì)”，不難發(fā)現其中忽視人的因素，管理基礎不扎實(shí)、不牢固恰恰是安全管理中最大的風(fēng)險源。眼睛要從“向外”轉為“向內”，轉變思想觀(guān)念，從現場(chǎng)作業(yè)找問(wèn)題、從管理制度找原因、從干部作風(fēng)找根子，才可能使“安全第一”的理念真正全面踐行
�。ǘ┮覝首饔昧�。
�。�1）安全風(fēng)險的過(guò)程控制能力，是衡量一個(gè)站段管理水平管理水平高低的重要因素，強化過(guò)程管理可以有效抵御安全風(fēng)險，最大限度減小風(fēng)險造成的損失。站段可以采取“事先預警、事中監控、事后分析”的方式，加大對安全風(fēng)險的研判力度，建立健全安全風(fēng)險過(guò)程控制機制，圍繞高鐵、客車(chē)、正線(xiàn)、人身、施工、調車(chē)、裝載等重點(diǎn)梳理安全風(fēng)險項點(diǎn)，制定落實(shí)管控措施，進(jìn)行過(guò)程追蹤控制，形成閉環(huán)管理。
�。�2）“以人為本”的安全管理能力。安全風(fēng)險管理成敗的核心在人，安全管理最大的風(fēng)險因子也是在人。責任意識不強、落實(shí)能力不強都會(huì )對安全生產(chǎn)造成難以估量的危險，安全風(fēng)險管理應該堅持從“人”這個(gè)生產(chǎn)關(guān)系中最活躍的因素出發(fā)，在注重對硬件——設備管理的同時(shí)，更加注重軟件——人的管理，最大限度尊重、關(guān)心和依靠干部職工，梳理、界定每個(gè)部門(mén)、每個(gè)崗位的安全責任和標準，形成覆蓋全員的責任激勵機制和安全責任體系，不斷激發(fā)干部職工自覺(jué)管理自我的主動(dòng)性，實(shí)現安全風(fēng)險管理的“無(wú)為而治”。
�。�3）企業(yè)文化的安全屏障能力。要運用文化的力量，增強職工的安全風(fēng)險意識。采取多種形式，教育培養干部職工樹(shù)立安全價(jià)值觀(guān)，并自覺(jué)地轉化為安全生產(chǎn)的內在動(dòng)力，積極營(yíng)造良好的安全文化氛圍。
�。ㄈ┱覝手吸c(diǎn)。好的制度必須依靠強有力的落實(shí)，否則就會(huì )形同虛設�！白ヂ鋵�(shí)、盯問(wèn)題、追責任、快整改”的是把安全風(fēng)險管理問(wèn)題落到實(shí)處的支撐落腳點(diǎn)。抓落實(shí)就是重點(diǎn)檢查安全工作中不落實(shí)的問(wèn)題，把各項安全制度和措施逐條兌現到每一個(gè)班組、每一個(gè)崗位、每一名職工、每一項工作。盯問(wèn)題就是對任何安全風(fēng)險和安全問(wèn)題，都緊緊盯住不放，認真解決。追責任就是在明確責任的基礎上，狠抓責任落實(shí)，嚴格事故定責和責任追究，杜絕不定責的現象�？煺木褪菍τ谖＜斑\輸安全，特別是客車(chē)安全的問(wèn)題，立即整改，不拖不延；對于已經(jīng)整改的要組織復查，防止反彈。安全風(fēng)險管理的核心是將應對風(fēng)險的關(guān)口前移到落實(shí)標準化作業(yè)的過(guò)程中，采取有效措施進(jìn)行應對處置和持續改進(jìn)，最終達到消除風(fēng)險的目的。
鐵路安全論文13
鐵路對于我們來(lái)說(shuō)，不僅僅是運輸線(xiàn)路，更是時(shí)代變遷的象征。當一列列火車(chē)在鐵路上飛馳的時(shí)候，你會(huì )感嘆：“��！國家的科技真發(fā)達�！笨墒�，隨著(zhù)鐵路線(xiàn)的增加，它的安全隱患也增加，近幾年來(lái)，全國各地鐵路事故屢屢發(fā)生。
在現實(shí)生活中，經(jīng)常有人拿生命“開(kāi)玩笑”，常常不顧自己的安危跑到鐵路上玩耍。前不久，一所靠近鐵路的小學(xué)，就發(fā)生過(guò)這樣的慘案。小陳是一個(gè)調皮搗蛋的學(xué)生，算得上“不良少年”。他和一群小伙伴結伴到鐵路上玩耍，當時(shí)，不遠處就傳來(lái)幾聲轟鳴聲，可小陳就像是沒(méi)聽(tīng)到似的，自顧自的在鐵路上奔跑。就在這時(shí)，火車(chē)開(kāi)了過(guò)來(lái)，小陳來(lái)不及逃跑，先是被火車(chē)撞飛，形成一道拋物線(xiàn)，隨后，又被火車(chē)碾壓于火車(chē)底下。多么血腥，多么令人痛心的畫(huà)面，這難道不是最真實(shí)的教科書(shū)嗎？何必用自己的生命去冒險，去靠近這個(gè)可以隨時(shí)讓你喪命的火車(chē)軌道。
愛(ài)護鐵路，遠離鐵路，這是每個(gè)人都要遵守的.職責。鐵路上的火車(chē)來(lái)回不斷，固然危險，但它卻不能少。它能幫祖國運輸物資，能搭乘旅客，它變成了我們生活中不可或缺的一部分。
火車(chē)沒(méi)有眼睛辨識方向，但我們卻有眼睛，我們可以去判斷是否能夠靠近。因此，我提議以下兩點(diǎn)：1。不靠近鐵路。因為，不靠近鐵路，就是對自身安全和對鐵路最好的保護和防范。2。對他人的不良行為及時(shí)制止。有些人因為想得到一定的利益，就去做違背自己良心的
事——————盜賣(mài)鐵路上的螺絲，這不僅會(huì )害了自己，也會(huì )給火車(chē)上的乘客和工作人員造成極大危險，還會(huì )得到法律的制裁。所以，請遠離鐵路，不要在死亡的邊緣上游走。
鐵路安全伴我行，這是一句多么清楚的話(huà)呀！生命是一簇火苗，而鐵路最有可能是熄滅火苗的微風(fēng)，鐵路，在帶給國家利益的同時(shí)，一條條鮮活的生命也因此而消失，這不是鐵路的錯而是自身的錯，請控制自己的腳步，遠離那個(gè)地方，一切便可安好。
讓我們攜起手來(lái)，共同向社會(huì )呼吁：“鐵路安全伴我行，攜起手來(lái)筑平安！”
鐵路安全論文14
摘要：本文通過(guò)分析高速鐵路工程施工現場(chǎng)起重設備的選擇與安裝， 以及高速鐵路施工現場(chǎng)起重設備使用中的常見(jiàn)問(wèn)題， 對加強高速鐵路工程施工現場(chǎng)起重設備的安全技術(shù)管理措施進(jìn)行了相關(guān)探討。
關(guān)鍵詞：高速鐵路； 起重設備； 安全管理； 施工現場(chǎng)；
高速鐵路工程施工中， 起重設備的管理與使用方式不恰當所導致的一些安全事故時(shí)有發(fā)生。因此， 必須對起重設備的使用采取規范的管理方式， 對操作人員的技術(shù)要求提出嚴格的考核， 減少由于起重設備操作與管理不當引起的安全事故， 促進(jìn)高速鐵路工程的施工能夠順利進(jìn)行。
1 高速鐵路工程施工現場(chǎng)起重設備的選擇與安裝
高速鐵路施工前， 選擇起重設備應保持謹慎， 首先， 要考慮施工現場(chǎng)的實(shí)際需要， 比如起重設備所使用的具體范圍以及起重量， 盡量選擇現場(chǎng)使用率最高且便于操作的起重設備。其次， 需要根據施工要求進(jìn)行市場(chǎng)參數調查， 從眾多的起重設備品牌中選擇信譽(yù)好、質(zhì)量保證、技術(shù)新進(jìn)、安全性高的設備。此外， 考慮到施工成本， 還應對比選擇起重設備的價(jià)格和裝置、性能等。最后， 對所選擇的將要用于施工的起重設備進(jìn)行相關(guān)的驗收， 并做好記錄。
對于起重機械的安裝， 應盡量要求具有安裝技術(shù)資格的廠(chǎng)家， 且施工現場(chǎng)操作人員應協(xié)助廠(chǎng)家安裝設備， 安裝完成后做好檢查工作， 保證設備的安裝正確且能夠立即投入使用。此外， 還需要對已經(jīng)安裝好的起重設備進(jìn)行自檢與運行， 對其實(shí)際的載荷重量進(jìn)行檢驗， 在確定其具有安全性， 滿(mǎn)足施工的起重要求后， 取得安全使用許可證， 然后投入使用。將起重設備相關(guān)的技術(shù)資料進(jìn)行存檔， 在日后的使用中， 應做好使用記錄并存檔。
2 施工現場(chǎng)起重設備使用中的常見(jiàn)問(wèn)題
2.1 變化的管理形式阻礙了設備的管理
在過(guò)去的工程施工中， 起重設備通常是企業(yè)所有， 對于起重設備的管理以及使用也十分重視。但是， 隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷進(jìn)步， 當前的起重設備逐漸變成了個(gè)人購買(mǎi)， 且采取掛靠的方式進(jìn)行出租， 這導致購買(mǎi)者不具備保養設備的能力， 掛靠企業(yè)又忽略了對設備的保養與維修， 使得起重設備的保養與維修變得十分困難。此外， 如今的企業(yè)已經(jīng)失去了專(zhuān)門(mén)管理起重設備的部門(mén)， 而是由其他部門(mén)代為管理， 其專(zhuān)業(yè)性降低， 早前制定的設備管理規定以及保養維修制度已經(jīng)不具備制約作用。
2.2 缺乏專(zhuān)業(yè)的操作和維修人員
從目前起重設備專(zhuān)業(yè)人才的具體情況來(lái)看， 有的人員均缺乏對起重設備的操作技術(shù)進(jìn)行深入學(xué)習的積極性， 導致該項技術(shù)的專(zhuān)業(yè)人才向老年化轉變。但是， 目前對于起重設備操作人才的需求量又明顯增加， 從而使得較多的`操作人員在不具備操作技術(shù)與操作資格的情況下進(jìn)行起重機的操作。有的采取的審批制度不完善， 只要具備基本的資料且資料合格的便會(huì )通過(guò)審批。這樣便導致部分企業(yè)為了通過(guò)審批而采取不合規的措施， 臨時(shí)借用具有操作資格的人員進(jìn)行審批， 實(shí)際卻是一些不具操作資格的人在操作起重設備。
2.3 租賃的方式影響了機械的維修
起重設備的租賃在國內外均十分常見(jiàn)， 起重設備持有者十分重視設備的安裝、拆卸、保養與維修， 設備持有者也必須保證設備的完好性， 才能促進(jìn)其在實(shí)際的使用中具有較高的安全性， 使得設備能夠在施工中正常運行， 提高其使用效率。但是， 租賃市場(chǎng)還存在較多的問(wèn)題， 例如起重設備的租賃方具有很多種存在形式， 有的是企業(yè)， 有的是集體， 有的只是個(gè)人， 而且有的起重設備只有一臺用于出租， 這表現出租賃市場(chǎng)十分不成熟。此外， 承租方在租賃使用期間， 對起重設備的管理十分不重視， 只是在設備出現故障時(shí)才要求出租方進(jìn)行修理， 缺乏平時(shí)的保養維修。
3 加強高速鐵路工程施工現場(chǎng)起重設備的安全技術(shù)管理措施
3.1 建立健全設備安全技術(shù)檔案
在現代的生產(chǎn)生活中， 人們越來(lái)越重視對設備安全檔案的管理， 對于起重設備也一樣， 應建立設備安全技術(shù)檔案管理。其中包括對起重設備的產(chǎn)品合格證、出廠(chǎng)時(shí)所包含的技術(shù)、電氣原理、使用與維護說(shuō)明書(shū)、監督檢驗證明等相關(guān)的文件資料。其次是對設備安裝資料建立檔案管理， 包括安裝所采用的技術(shù)， 安裝及使用位置、時(shí)間。然后是對設備使用過(guò)程中的維護、檢查、改造、使用記錄建檔管理。
3.2 完善起重機械安全管理制度
起重設備能夠正常地運行， 且具有較高的使用效率， 必須對其管理制度進(jìn)行完善， 使得操作者在使用過(guò)程中可以根據相關(guān)制度進(jìn)行操作， 管理者也可以根據安全管理制度實(shí)施管理工作。其中機械安全管理制度應至少包括以下內容：首先是建立起重設備的應急救援措施；然后， 明確智能管理部門(mén)及操作者的工作職責， 安全操作技術(shù)的基本流程；其次是起重設備進(jìn)行維護的計劃， 報廢的標準， 日常的檢查及維修方法， 操作人員及管理人員的技術(shù)考核， 最后是起重機械安全技術(shù)檔案的管理。
3.3 制定相應的應急措施和援救預案
《特種設備安全監察條例》中明確指出， 特種設備使用單位應制定特種設備的事故應急措施和救援預案。工程建筑施工單位在使用特種設備時(shí)， 需要以領(lǐng)導者為核心建立相關(guān)的安全管理部門(mén)， 成立緊急事故救援團隊， 并分清每個(gè)工作人員的職責， 責任需要劃分到具體的個(gè)人。安全管理部門(mén)需要根據特種設備的使用情況， 有針對性地對其中容易出現的故障、險情以及意外事故做出應急措施與救援預案。措施與預案需要具體包括事故發(fā)生后應具體采取何種方法應對、實(shí)施的流程以及步驟、人員， 并有計劃地進(jìn)行實(shí)踐演練。
4 結語(yǔ)
綜上所述， 隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展大型建筑施工中常用的起重設備， 逐漸向現代化智能化方向發(fā)展。起重機械在現代建筑中扮演著(zhù)十分重要的作用， 但隨著(zhù)其應用范圍的不斷擴大， 其存在的一些缺點(diǎn)也逐漸表現出來(lái)。在高速鐵路工程的施工中， 應加強對起重設備的安全管理與日常檢查維修， 確保起重設備能夠得到高效的應用。
參考文獻
[1]蔡新宏。淺談起重機械施工作業(yè)安全管理[J]。中國設備工程， 20xx， 02：18—19。
[2]鄭曄。建筑施工起重機械的全方位管理[J]。低碳世界， 20xx， 13：166—167。
[3]蘇業(yè)金。建筑起重機械安全技術(shù)管理[J]。建材與裝飾， 20xx， 05：200。
[4]盧春房。中國高速鐵路工程質(zhì)量管理創(chuàng )新與實(shí)踐[J]。中國鐵道科學(xué)， 20xx， 01：1—10。
[5]葉飛。淺析鐵路施工現場(chǎng)工程機械設備的管理策略[J]。經(jīng)營(yíng)管理者， 20xx， 14：308。
鐵路安全論文15
一、提升鐵路運輸調度安全管理信息系統構建水平
�。ㄒ唬╄F路運輸調度安全管理系統的發(fā)展
自鐵路信息化發(fā)展以來(lái)，因列車(chē)密度及速度均提高很多，為確保行車(chē)調度安全及提高行車(chē)效率，亟需可靠便捷且機動(dòng)性較高的通訊系統，而我國鐵路管理局現有既設系統業(yè)已運轉有年，為健全鐵路行車(chē)基本設施，消除行車(chē)安全死角，確保運輸安全，提升營(yíng)運效率，積極推動(dòng)行車(chē)調度無(wú)線(xiàn)通信系統，其主要目的為支援我國鐵路管理管理部門(mén)綜合調度業(yè)務(wù)集中化運輸調度中心及旅客信息中心等方面的相關(guān)業(yè)務(wù)，以提升行車(chē)安全與營(yíng)運效率。無(wú)線(xiàn)通信調度系統至少包括下列五項用途：沿線(xiàn)鐵路設施緊急搶修及維修；行車(chē)事故及傷患急救等緊急服務(wù)；行車(chē)調度；站、場(chǎng)調車(chē)、警察等鐵路業(yè)務(wù)專(zhuān)用；調度中心與列車(chē)間的行車(chē)命令傳送。
�。ǘ╄F路運輸調度安全管理系統應具備的功能
就以鐵路運輸調度系統的主要應包括如下功能：一是進(jìn)路控制全自動(dòng)化。通過(guò)CTC取得列車(chē)信息，并隨時(shí)掌握各列車(chē)的位置，進(jìn)而根據列車(chē)時(shí)刻表，在適當時(shí)機進(jìn)行自動(dòng)進(jìn)路設定。二是列車(chē)運行及設備監視狀況的顯示。行車(chē)控制將根據輸入于電腦的各列車(chē)的運行條件（各車(chē)站的到/發(fā)時(shí)間、到/發(fā)軌道及列車(chē)順序），以控制臺的電腦屏幕畫(huà)面來(lái)監視所有運行中的列車(chē)狀況，并且能夠以鍵盤(pán)與滑鼠的手動(dòng)操作方式來(lái)進(jìn)行進(jìn)路設定。除此之外，在電腦屏幕中也會(huì )顯示出號志通訊或電力等各種設備的狀況。三是列車(chē)時(shí)刻表混亂時(shí)的行車(chē)調度支援。當列車(chē)未按照列車(chē)時(shí)刻表運行時(shí)，將發(fā)出發(fā)車(chē)順序或變更待避等與調度有關(guān)的警訊，并且依據控制元所指示的條件來(lái)預測行車(chē)狀況，同時(shí)輸出信息在屏幕畫(huà)面或印表機，協(xié)助繁雜的行車(chē)調度整理作業(yè)。四是行車(chē)計劃的制作和傳達自動(dòng)制作出行車(chē)實(shí)績(jì)與行車(chē)計劃對照的運行圖。五是即時(shí)列車(chē)運行資料提供車(chē)站旅客信息服務(wù)。將列車(chē)即時(shí)資料（列車(chē)班次、列車(chē)位置、信息時(shí)間等）以及在后續的行車(chē)計劃的變更和列車(chē)準誤點(diǎn)信息等，傳送到各車(chē)站的旅客信息系統（PIS）裝置。
�。ㄈ╄F路運輸調度安全管理系統的基本運行模式
調度系統的基本運作模式應有不同地區的調度所共同管轄，并包含語(yǔ)音及數據通訊功能，具體模式如下：一是語(yǔ)音通訊。語(yǔ)音通訊需由調度員通過(guò)有線(xiàn)調度電話(huà)系統與車(chē)站人員通話(huà)，再由車(chē)站人員通過(guò)站車(chē)無(wú)線(xiàn)通信系統與司機員通話(huà)。二是數據通訊。調度員下達行車(chē)命令通過(guò)有線(xiàn)調度電話(huà)系統傳真至車(chē)站，當列車(chē)進(jìn)站�？繒r(shí)，再由車(chē)站人員將行車(chē)命令紙本交給司機。
二、創(chuàng )新鐵路運輸調度的安全管理保障工作
�。ㄒ唬┍Ｕ嫌密�(chē)穩定性
目前我國鐵路運輸用車(chē)的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個(gè)不同的區域。對于用車(chē)而言，必須制訂相應的計劃體系，確保用車(chē)計劃能夠進(jìn)行合理的調整，并且實(shí)現用車(chē)的效率化與穩定性。為了實(shí)現用車(chē)的穩定性，有必要實(shí)施階段性的管理策略，結合實(shí)際情況，對于裝車(chē)的合理規模加以規定，有針對的進(jìn)行限制與停裝。在這一基礎上，將盈余下來(lái)的車(chē)輛加以系統的調度遷回，盡可能的把調度工作落實(shí)，盡量縮短行車(chē)距離，合理配置車(chē)輛，調控空車(chē)，增進(jìn)雜車(chē)出行效率。
�。ǘ⿲�(shí)施間距控制
實(shí)施間距控制策略，運用這一策略能夠避免事故列車(chē)與前車(chē)之間的間距相差過(guò)大，使站臺上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴散至后續列車(chē)。兼具調整可以分為抓先行列車(chē)暫停與抓后續列車(chē)暫停兩種方式。抓前車(chē)，是對每部列車(chē)判斷其與后車(chē)的間距，當間距超過(guò)某個(gè)特定值時(shí)，則該列車(chē)在本站暫停一段時(shí)間。而抓后車(chē)，則是對每部列車(chē)判斷其與前車(chē)的.間距，當間距小于某個(gè)特定值時(shí)，則該列車(chē)在本站暫停一段時(shí)間。通過(guò)間距控制可以避免事故列車(chē)與前后車(chē)之間的間距相差過(guò)大或過(guò)小，降低列車(chē)間承載率差異。當列車(chē)班次較為密集，時(shí)間比較緊迫，或者列車(chē)嚴重延遲時(shí)，為避免造成后續列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)的堵塞，以及防范產(chǎn)生列車(chē)及駕駛員的調度問(wèn)題，可以刪除部分列車(chē)，使后續列車(chē)盡快恢復班表運行。
�。ㄈ┨嵘{度人員工作技能
調度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調度人員的基礎工作是調度指揮的根本保障。鐵路部門(mén)要及時(shí)對從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓和心理培訓，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟損失和人員傷亡。調度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準入，制定鐵路調度員相應的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學(xué)歷、經(jīng)驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經(jīng)驗的人員。入崗后，對調度人員要落實(shí)業(yè)務(wù)水平考核，對日常工作表現等方面記錄，定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓，加強安全意識。從事鐵路調度指揮工作的各個(gè)相關(guān)人員應加強創(chuàng )新意識改善安全問(wèn)題，提高調度工作的安全性。創(chuàng )新不只是埋頭工作，閉門(mén)造車(chē)就可以實(shí)現的，還應善于學(xué)習前人、他人的做法、經(jīng)驗、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經(jīng)驗和成果，經(jīng)常交流經(jīng)驗、共同積極探索，取他人之長(cháng)為我所用，為鐵路運輸安全生產(chǎn)的創(chuàng )新發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用，從而確保調度指揮安全的持續穩定發(fā)展。
【鐵路安全論文】相關(guān)文章：
鐵路安全論文12-01
鐵路安全論文08-10
鐵路安全論文15篇06-14
鐵路安全論文(15篇)06-14
鐵路班組安全管理論文08-25
鐵路安全風(fēng)險管理論文08-24
鐵路安全文化建設論文09-18
鐵路安全論文集錦15篇06-14
鐵路安全征文04-23
鐵路安全反思03-16