淺析鐵路統一調度與鐵路運輸效率的關(guān)系的論文
摘 要：鐵路運輸生產(chǎn)調度不僅能夠提升鐵路基礎設施的作用，鐵路線(xiàn)路堵塞，還能提升線(xiàn)路使用。怎樣完善內部運輸生產(chǎn)調度效率?怎樣調度?鐵路發(fā)展和社會(huì )市場(chǎng)經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)是什么?如果不能深入分析，既不能有效地對進(jìn)行鐵路改革，更不助于當前鐵路發(fā)展。
關(guān)鍵詞：鐵路調度運輸效率;調度指揮
一、鐵路運輸生產(chǎn)中調度指揮的作用與內涵
1.調度指揮在鐵路運輸生產(chǎn)中的作用
調度指揮是關(guān)于客貨運輸的，客運列車(chē)的調度指揮是比較容易的只需依據其運行圖進(jìn)行操作就可以了。但是貨物運輸的工作就比較繁瑣，需要考慮調度指揮和組織計劃兩個(gè)環(huán)節的互相配合程度。
進(jìn)行鐵路運輸開(kāi)始就應該考慮擬定相關(guān)計劃，其中應該包含的運輸計劃有月度與年度兩類(lèi)。其次在制定計劃中我們還需要考慮它的貨流與車(chē)流的方向和數量，只有運輸的能力與需求達到平衡，才能使鐵路貨物運輸計劃達到相應地效果。
通過(guò)編組計劃能夠解決列車(chē)的編組問(wèn)題，它依據相關(guān)的列車(chē)數據、相應地時(shí)間表與各地車(chē)站的實(shí)際操作實(shí)力，規定了列車(chē)的零摘掛和出發(fā)等地方，進(jìn)一步使鐵路的車(chē)輛、路線(xiàn)等設備資源能夠實(shí)現優(yōu)化配置。
因為鐵路線(xiàn)路和列車(chē)眾多，且客貨運輸的內在要求大相徑庭。因此為了能夠合理運用鐵路的'相關(guān)資源，使鐵路運輸相互配合，提高鐵路運輸能力。所以需要編制列車(chē)運行圖(包括時(shí)刻表)讓列車(chē)按相應時(shí)間內運行。
當前我國鐵路局每年編制一次列車(chē)運行圖，規劃了相關(guān)客貨運列車(chē)的運行線(xiàn)路與時(shí)點(diǎn)。但這種編制因不能提前了解到列車(chē)現狀與貨物集結狀況，所以現在的車(chē)流工作主要依據每日調度計劃進(jìn)行組織。通過(guò)鐵路運輸生產(chǎn)的核心調度指揮，能夠實(shí)現對車(chē)流分布了解，進(jìn)而調整車(chē)流分布狀況。
2.鐵路統一調度指揮的內涵
作為鐵路運輸調度指揮的兩大內涵，車(chē)流調整以每日調度計劃來(lái)提升鐵路的整體運輸效率，行車(chē)調度具體運行以各地鐵路局的調度臺為主以此確保列車(chē)的安全準時(shí)運行。這兩者雖然內涵、層次不一樣，但互相關(guān)聯(lián)，十分關(guān)鍵。
行車(chē)調度與鐵路行車(chē)的統一指揮地含義是不盡相似地。行車(chē)調度的手段是為了能夠確保列車(chē)安全按時(shí)運行。而另一種確是列車(chē)調度員統一指揮自己所監管的區域。其屬于內在要求，是世界普遍使用的指揮方式，一般還需服從上級安排。
由于車(chē)流調整是高層次地調度指揮其涉及管理制度與運輸組織模式，所以要求于更高層次、更大面積中實(shí)施。通過(guò)編制每日車(chē)流計劃表來(lái)達到合理利用線(xiàn)路，實(shí)現運輸分配均衡，確保各線(xiàn)路的車(chē)流合理分配。
鐵路的車(chē)流調整生產(chǎn)環(huán)節包括裝、卸、編組列車(chē)等。其有重車(chē)、空車(chē)、備用車(chē)3類(lèi)調整方式。重車(chē)調整包括集中、停止、調整、限制裝車(chē)、更改車(chē)流運行路線(xiàn)和去向別裝車(chē)等方式。而去向別裝車(chē)可使車(chē)流比較穩定、合理分布，減少車(chē)流積堵現象�？哲�(chē)調整方式通過(guò)運輸數量和品種上的需求進(jìn)行空車(chē)配備，實(shí)現運輸工作運行，因此其在車(chē)流調整方式中所占地位高。
當前我國的車(chē)流調整集中表現為統一指揮調度地特征。鐵路局調度主管負責編制調度日計劃，并于每日九點(diǎn)之前向下級下達第二日的梗概計劃。其內容涵蓋：到區域使用車(chē)數、車(chē)種別排空車(chē)數、分區站交接列車(chē)數、重車(chē)數、重點(diǎn)要求與通過(guò)限制口的裝車(chē)數
鐵路局負責依照上級下達的計劃按階段逐步完成管轄區域內車(chē)流組織與調整、貨流計劃。其中車(chē)流的組織工作是負責實(shí)時(shí)掌握當前車(chē)流與分布狀況，組織擬訂和實(shí)行調度日計劃，并且依據上級批復的調度日計劃進(jìn)行各站點(diǎn)的裝卸車(chē)任務(wù)。從中我們可以了解到調度日計劃是確保鐵路各部門(mén)、各生產(chǎn)環(huán)節有序運行的日常運輸生產(chǎn)關(guān)鍵。
根據鐵路運輸調度日計劃的流程與內容發(fā)現其調度主要局限于各地每天分界處地車(chē)流調整的輪廓計劃中。它是高層管理的主要內容。但由于資源與生產(chǎn)力不均衡造成各地到發(fā)的重車(chē)數量不一致。導致卸車(chē)處常常向發(fā)出重車(chē)較多地區安排空車(chē)滿(mǎn)足需求，保持車(chē)流分布穩定。
實(shí)際上，車(chē)流調整可以依據不一樣的管理體制實(shí)施。當前鐵道部已成功轉型為中國鐵路總公司，可以在市場(chǎng)中根據各地鐵路公司進(jìn)行指揮協(xié)調。
二、現行鐵路管理體制與鐵路運輸發(fā)展的關(guān)系
1.鐵路運輸效率與宏觀(guān)效率
鐵路部門(mén)的運輸效率不但和生產(chǎn)能力相關(guān)還涉及社會(huì )的需求結構。當社會(huì )運輸需求沒(méi)有達到鐵路運輸能力時(shí)，提高效率使其運輸資源能力就能夠充分得以使用。但這種效益是以損失宏觀(guān)經(jīng)濟效益為代價(jià)來(lái)滿(mǎn)足社會(huì )需求的。
我國當前使以煤炭為主的能源消耗國，資源集中分布于內蒙與山西兩省，但其消耗地區主要分布于沿海發(fā)達地區。而鐵路運輸是運煤的最合適的方式。但當前鐵路運輸建設的滯緩導致產(chǎn)煤區大量的煤炭通過(guò)公路向外運輸，造成我國珍貴的燃油資源得以浪費于相對便宜的煤炭上。從宏觀(guān)經(jīng)濟來(lái)看，這是一種經(jīng)濟效益的損失。
【淺析鐵路統一調度與鐵路運輸效率的關(guān)系的論文】相關(guān)文章：
鐵路統一調度與鐵路運輸效率的關(guān)系研究論文09-17
集中統一指揮調度鐵路運輸論文05-28
淺談網(wǎng)絡(luò )DEA的我國鐵路運輸企業(yè)效率論文09-18
淺析鐵路運輸企業(yè)人力資源配置,提高企業(yè)用工效率論文09-18
礦區鐵路運輸論文05-30
淺析完善鐵路運輸系統保障人身安全論文04-27