“交通運輸網(wǎng)中的線(xiàn)”教學(xué)設計
教學(xué)目的
1.結合課文實(shí)例，了解交通運輸網(wǎng)中點(diǎn)的區位選擇。
2.理解影響上海港的因素。
3.結合實(shí)例分析交通運輸網(wǎng)中的點(diǎn)的影響因素。
教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)
1.重點(diǎn)：影響交通運輸網(wǎng)中點(diǎn)的區位因素的一般規律。
2.難點(diǎn)：港口形成的條件及區位因素分析。
課時(shí)安排：1課時(shí)
教學(xué)過(guò)程
（引入新課）
同學(xué)們，上節課我們學(xué)習了交通運輸網(wǎng)中的線(xiàn)，即鐵路線(xiàn)、公路線(xiàn)、內河航線(xiàn)等，但不管什么樣的交通運輸線(xiàn)，線(xiàn)路有多長(cháng)，它都是由各個(gè)點(diǎn)、即交通運輸點(diǎn)組成的。上節課我們講過(guò)：交通運輸線(xiàn)和交通運輸點(diǎn)，組成了縱橫交錯的交通運輸網(wǎng)。交通運輸網(wǎng)中的點(diǎn)，包括港口、車(chē)站、航空港等，它是客貨流的集散地，是完成交通運輸過(guò)程的重要環(huán)節。這節課我們要以上海港為例，來(lái)分析影響港口區位的主要因素。
（講授新課）
一、港口的建設
對于生活在內地的人們來(lái)說(shuō)，由于距海較遠，大部分人對大海和港口比較陌生，但最起碼在電視里“見(jiàn)”過(guò)大海、港口，所以也有一個(gè)大致的印象。
1.港口的概念
港口是具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入和停泊、貨物和旅客集散的場(chǎng)所。
2.影響港口的主要因素
�、偎驐l件：航行條件、停泊條件。
�、陉懹驐l件：筑港條件、腹地條件。
�、叟c城市的關(guān)系：城市與港口互為依存，城市是港口的`依托。
港口一般可分為河港和海港兩種。港口建設時(shí)間久遠，有近5千年的歷史。目前世界上進(jìn)行國際貿易的港口約有2千個(gè)。謎語(yǔ)──“船出長(cháng)江口”──“上�！�。
上海是我國最大的城市，也是我國最大的港口。因位于長(cháng)江的人�？�，東面又面臨大海，所以上海港既是河港也是海港。
閱讀：P72圖7.14“上海港位置”。
3.影響上海港的主要區位因素
�、俚乩砦恢脙�(yōu)越，河港兼海港
我們在前面第六單元第四課“城市化”中對上海的城市建設已經(jīng)有所了解，在第五課中還學(xué)習了上海近年來(lái)在保護和改善城市環(huán)境方面所采取的措施，我們今天來(lái)學(xué)習上海港口的建設，注意與前面的知識聯(lián)系起來(lái)。
上海市主要位于長(cháng)江口的南岸(因為上海市還包括長(cháng)江口中間的崇明島和一些小島)，而上海港(港區)主要分布在黃浦江和蘇州河的沿岸。上海港所處的地貌為河口三角洲，這種地貌的優(yōu)點(diǎn)是地勢平坦開(kāi)闊，為港口的設備、建筑提供了優(yōu)越的陸域條件；長(cháng)江與黃浦江、蘇州河又為筑港提供了航行和停泊的水域條件。但是，由于地形坡度緩、水流分叉多、河道流量分散，再加上近年來(lái)長(cháng)江的泥沙含量增加，所以很容易淤塞河道，一般在運營(yíng)后必須有挖沙船作業(yè)，才可保證河道暢通。
從上面上海港所處的地理位置可看出，雖然存在一些不利條件(易淤塞河道)，但經(jīng)人力作用(挖沙)可以保證河道暢通，所以說(shuō)，上海灣所處的自然條件是非常有利的。
�、诮�(jīng)濟腹地發(fā)達且遼闊
什么叫腹地?這個(gè)概念我們在上冊中學(xué)過(guò)，腹地是指港口的一個(gè)服務(wù)區域。近年來(lái)，上海的經(jīng)濟飛速發(fā)展，特別是浦東的開(kāi)發(fā)，上海的經(jīng)濟已成為我國經(jīng)濟的“龍頭”，所以說(shuō)，上海港的服務(wù)區域是很大的，其經(jīng)濟腹地是我國經(jīng)濟最發(fā)達的地區，包括川、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬等省市。在上節課我們學(xué)習交通運輸線(xiàn)時(shí)也了解到，上海港周?chē)乃懡煌ㄊ直憷�，不僅有長(cháng)江干支流，而且有京滬、滬杭鐵路和多條高速公路同全國各地相連接，集散客貨流，這是世界上其他大港所無(wú)法比擬的。因此說(shuō)，經(jīng)濟因素是上海港得以發(fā)展壯大的一個(gè)重要因素。
�、塾猩虾Ｊ凶饕劳�
在初中地理第四冊中我們就已經(jīng)學(xué)習過(guò)：上海市是全國最大的工業(yè)城市。上海所在的滬寧杭地區，是我國最大的綜合性工業(yè)基地。在上海的支援下，現在已形成了工業(yè)發(fā)達的滬寧杭“金三角”地帶。所以說(shuō)，上海港的建設與上海市是分不開(kāi)的。
從以上我們對上海港的區位因素分析可以看出，建設一個(gè)港口既要考慮航行、停泊、筑港等自然條件，又要考慮腹地、交通等經(jīng)濟因素以及與城市的關(guān)系，但這三個(gè)因素所起的作用不是一般大，我們在分析、研究問(wèn)題時(shí)，應該從實(shí)際出發(fā)，具體問(wèn)題具體分析，要靈活運用，絕不能死搬硬套。
生活在內地的人，雖然大多數沒(méi)有進(jìn)過(guò)港、坐過(guò)船(指大客輪)，但都走親訪(fǎng)友出過(guò)門(mén)，或遠或近地坐過(guò)汽車(chē)，那么影響汽車(chē)站的區位因素又是什么呢?
二、汽車(chē)站和航空港的建設
閱讀：P73圖7.15“北京市主要公路長(cháng)途汽車(chē)客運站的位置”。
1.汽車(chē)站區位的一般要求
車(chē)站要與市區干道系統和其他對外交通有方便、直接的聯(lián)系，能夠最大限度地方便旅客。
無(wú)論城市大小，汽車(chē)站的建設有一些共同因素，即：(1)從自然因素來(lái)看，汽車(chē)站宜建在面積較大且平坦的地方。這樣才有利于汽車(chē)的進(jìn)出站及大量汽車(chē)的停放。(2)從經(jīng)濟、社會(huì )因素來(lái)考慮，汽車(chē)站應建在市區內人口流量大的繁榮地段，且讓人們容易找到。(3)從經(jīng)濟需要出發(fā)，方便人們乘車(chē)，汽車(chē)站應選擇在與市內、市外有直接聯(lián)系的地方。如去火車(chē)站、市內各主要交通要道都乘車(chē)方便的地帶。
閱讀：P73圖7.16“北京首都國際機場(chǎng)”。
2.航空港的區位要求
占地面積很大；地形平坦開(kāi)闊，坡度適當，便于排水；地質(zhì)條件好，確保地基穩定；與城市距離適當；交通方便；環(huán)境優(yōu)越。
航空港的選建與汽車(chē)站是不同的，它不僅占用很大的面積，而且對自然條件的要求也是很?chē)栏竦�。請同學(xué)們結合課文及插圖7.17作大致了解。
（復習鞏固）
這節課我們學(xué)習了交通運輸網(wǎng)中的點(diǎn)的區位因素分析，重點(diǎn)學(xué)習了港口的建設，其次對汽車(chē)站和航空港的建設有了一個(gè)簡(jiǎn)單的了解。古人云：“學(xué)以致用”，學(xué)習是為了應用，北京西客站是近些年來(lái)的一項新建筑，是一座大規模的客運站，當初在站址的選擇時(shí)，曾經(jīng)有三種方案，而最后采用的是第一種方案，請同學(xué)們根據P74課文、圖7.17和表7.3，進(jìn)行分小組討論，然后選代表發(fā)表小組意見(jiàn)。
三種方案中通過(guò)比較可看出，第三方案雖然搬遷單位較少，但占菜地最多，距市中心最遠，而且距電影制片廠(chǎng)很近，車(chē)輛行駛震動(dòng)對制片生產(chǎn)有干擾。另外，翠微路較窄，道路兩側多政府機關(guān)，與旅客車(chē)站、服務(wù)設施等內容不大協(xié)調。第二種方案，需要拆遷首鋼公司的煉鋼車(chē)間，搬遷量很大。三種方案比較而言，第—種方案最優(yōu)。
（布置作業(yè)）
1．影響港口建設的區位因素有哪些？
2．分析上海港的主要區位因素。
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