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道路工程論文15篇【精華】
在學(xué)習、工作生活中，大家或多或少都會(huì )接觸過(guò)論文吧，借助論文可以達到探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的目的。相信寫(xiě)論文是一個(gè)讓許多人都頭痛的問(wèn)題，下面是小編整理的道路工程論文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
道路工程論文1
�。壅菽壳�，我國道路工程施工管理存在一些問(wèn)題，缺乏科學(xué)管理，影響了整個(gè)工程施工質(zhì)量。本文主要通過(guò)對公路工程施工管理過(guò)程中存在的弊端進(jìn)行分析，探討提高施工管理力度的方法。
�。坳P(guān)鍵詞］公路項目；施工階段；管理方法
文章編號：20xx－4085(20xx)12－0153－02
1公路工程施工管理的特點(diǎn)
1．1管理范圍廣
公路工程與其它的工程項目相比有著(zhù)很大的不同，公路工程是一個(gè)線(xiàn)狀的工程，一條公路往往是由若干個(gè)標段所組成的，而各個(gè)標段一般幾十公里到幾百公里不等，因此，公路工程施工管理的范圍很廣。而且一些公路項目是需要跨省施工的，這就給施工單位帶來(lái)了難題，施工機械和施工材料的運輸和轉移有很多的不確定性，不利于施工單位進(jìn)行施工管理。
1．2施工過(guò)程復雜多變
由于公路工程的跨度大、里程長(cháng)，所以施工過(guò)程中會(huì )遇到各種各樣的因素來(lái)影響正常的施工。首先，不良地質(zhì)的影響，在公路工程施工過(guò)程中，路基的土石方開(kāi)挖和回填極易受到不良地質(zhì)的影響，不良地質(zhì)條件會(huì )降低土壤的承載力，或者是改變路基回填土的配合比;其次，地表水和地下水的影響，公路工程的距離較長(cháng)，在施工過(guò)程中會(huì )遇到河流、湖泊和地下水，會(huì )增加路基的含水量，影響路基的壓實(shí)度;最后，天氣的影響。各種惡劣的天氣會(huì )影響工程的正常施工，提高了公路施工的技術(shù)要求，使公路的施工質(zhì)量很難得到控制。
1．3技術(shù)難度大
公路工程雖然只包含路基和路面兩個(gè)組成部分，但是公路工程的施工要求較高。尤其是對路基工程的壓實(shí)度、含水量等指標的控制十分的嚴格，一旦指標不合格需要進(jìn)行整改，甚至是將鋪筑好的路基進(jìn)行重新開(kāi)挖和回填。影響公路施工指標的因素很多，環(huán)境因素、人為因素、天氣因素、地質(zhì)因素都會(huì )給公路工程的施工帶來(lái)影響，因此，公路工程的施工技術(shù)難度非常大，施工人員需要對現場(chǎng)進(jìn)行合理的判斷，然后制定出相應的解決方案，來(lái)保證公路工程施工的正常進(jìn)行。這就要求工程管理人員有一定的專(zhuān)業(yè)知識和豐富的施工經(jīng)驗。
2施工管理工作存在的問(wèn)題
2．1管理體制不完善
公路工程的建設管理機制的不完善主要表現在公路工程建設管理隊伍所具備的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)很難滿(mǎn)足建設管理工作的要求，再加上當前的公路工程管理工作任務(wù)量不斷的增多，難度也有所增加，而工作報酬依舊沒(méi)有得到較高的漲幅，導致管理人員工作熱情不高，有的干脆直接離職或跳槽，管理人員不足給施工管理工作增加了難度。
2．2施工管理不到位
一是施工人員專(zhuān)業(yè)能力較差。施工人員是公路的建設者，施工人員的專(zhuān)業(yè)能力會(huì )對工程產(chǎn)生很大的影響。目前，我國工程建設的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員相對較少，大部分的施工人員都是農民工，這些人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的學(xué)習，對公路施工也是一知半解，缺乏施工的經(jīng)驗，施工質(zhì)量無(wú)法滿(mǎn)足技術(shù)要求;二是施工現場(chǎng)管理不到位。施工現場(chǎng)管理不僅包含了對各個(gè)工種、施工機械、施工材料的管理，還包括施工技術(shù)、施工質(zhì)量、施工安全的.管理，工程管理人員需要對施工現場(chǎng)進(jìn)行有效的控制和管理才能使工程施工正常進(jìn)行
3加強施工管理的措施
3．1完善施工管理體系
施工單位要建立起完善的施工管理體系，公司領(lǐng)導要起到帶頭作用，加強對各項目部的管理力度，明確公司各部門(mén)之間的職能分化。對于工作松散、管理力度不足的部門(mén)和項目部要予以批評和處罰。項目經(jīng)理要對施工現場(chǎng)進(jìn)行有效的管理，并加強對施工現場(chǎng)人員的管理，保證工程的正常施工。
3．2加強設計變更管理
工程施工過(guò)程中由于前期勘查設計的深度不足，在施工階段就會(huì )產(chǎn)生設計變更，設計變更在工程施工過(guò)程中是不可避免的。但是一些施工單位頻繁的進(jìn)行設計變更，不僅沒(méi)有提高工程的施工質(zhì)量，還改變了設計的初衷。因此，要制定設計變更的管理制度，使設計變更工作更加的規范。
4結語(yǔ)
公路工程的施工具有其獨有的特點(diǎn)，工程管理人員要依據這種特點(diǎn)，結合專(zhuān)業(yè)的施工方法來(lái)對公路工程的施工進(jìn)行科學(xué)的管理。要重視施工前期的管理工作，加強施工階段的管理力度，從而對整個(gè)施工階段進(jìn)行有效的控制，保證工程的施工質(zhì)量和施工安全。
參考文獻:
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�。�3］齊魯忠，王國強．探討公路施工管理及質(zhì)量控制［J］．科技致富向導，20xx，(5):85+238．
道路工程論文2
摘要：隨著(zhù)交通事業(yè)的快速發(fā)展，我國的道路網(wǎng)絡(luò )越來(lái)越完善，道路工程項目越來(lái)越多，在道路項目施工過(guò)程中，必須要積極加強對施工技術(shù)的管理和優(yōu)化，從而不斷提高道路的施工質(zhì)量。同時(shí)，在道路建設過(guò)程中，成本控制也十分重要，本文對道路建設工程成本管理存在的問(wèn)題和對策進(jìn)行分析與探討，旨在不斷提高道路成本控制水平。
關(guān)鍵詞：道路建設；工程成本；成本控制；策略
引言
隨著(zhù)人們對交通的要求越來(lái)越高，道路工程項目越來(lái)越多，各地的交通變得越來(lái)越便捷，在道路項目建設過(guò)程中，質(zhì)量是施工方考慮的首要因素，尤其是一些道路項目，車(chē)輛行駛速度較快、道路的承載負荷較大，因此對其質(zhì)量要求很高。另外，成本也是道路建設過(guò)程中不可忽視的內容，在確保道路工程項目質(zhì)量的前提下，必須要加強對道路項目成本的控制盒管理，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。當前道路項目建設過(guò)程中對成本控制的重視程度不夠高，而且由于施工企業(yè)的成本管理方法不正確，導致項目施工過(guò)程中的成本消耗較高，經(jīng)濟效益水平較低。
1道路工程建設過(guò)程中成本管理存在的問(wèn)題
道路工程項目規模較大，而且在施工過(guò)程中需要的物資較多，比如各種水泥、瀝青、砂石原材料、機械設備等，近年來(lái)各種原材料的成本價(jià)格有所上升，導致施工企業(yè)的經(jīng)濟壓力也越來(lái)越大，成本控制與管理在道路施工過(guò)程中具有十分重要的作用。對于公路工程行業(yè)來(lái)講，當前整個(gè)行業(yè)的競爭較為激烈，為了不斷提高道路施工水平，必須要選擇好的材料，但是為了保證企業(yè)可以繼續存活，則必須要加強成本控制，防止浪費現象。市場(chǎng)競爭越來(lái)越積累，當前道路施工企業(yè)在成本管理過(guò)程中還存在一些問(wèn)題：
1.1對成本控制與管理的重視程度不高
在道路工程建設過(guò)程中，質(zhì)量和經(jīng)濟效益固然都很重要，但是當前有的企業(yè)對成本控制與管理的重視程度還是不夠高，對成本造價(jià)缺乏合理的認識，在施工過(guò)程中更關(guān)注工程的進(jìn)度、施工質(zhì)量，因此導致道路工程施工過(guò)程中的成本消耗較多，影響企業(yè)的可持續發(fā)展。
1.2缺乏專(zhuān)業(yè)化的成本造價(jià)管理人員
隨著(zhù)我國經(jīng)濟水平不斷提升，道路建設的質(zhì)量要求越來(lái)越高，對施工企業(yè)的要求也越來(lái)越高，在道路工程建設過(guò)程中采用了很多新工藝、新材料、新技術(shù)，為了更好地適應市場(chǎng)，促進(jìn)企業(yè)實(shí)現可持續發(fā)展，在施工企業(yè)內部需要一支專(zhuān)業(yè)化的造價(jià)隊伍。但很多施工企業(yè)沒(méi)有加強造價(jià)人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)知識結構和執業(yè)技能的訓練和培訓，在開(kāi)展道路工程施工物資成本控制的時(shí)候就有一定的局限性，所以導致整個(gè)道路工程的造價(jià)過(guò)程不合理。
1.3成本控制手段和方法比較落后
在道路項目建設過(guò)程中，成本消耗最高的是各種物資產(chǎn)品，比如原材料、機械設備等，而且現在人工成本費用也越來(lái)越高。雖然道路工程施工過(guò)程中一些施工單位開(kāi)展了項目成本控制，但總體上來(lái)講施工成本控制措施過(guò)于簡(jiǎn)單，控制方法和手段比較落后，而且普遍存在采用類(lèi)比或者依靠自身經(jīng)驗的方法來(lái)開(kāi)展施工組織方案設計，沒(méi)有很好地結合工程項目的實(shí)際情況，因此導致工程施工物資成本核算、工程索賠等環(huán)節存在較大的隱患，而且在這種情況下很難對工程項目的施工物資成本進(jìn)行科學(xué)管理。
2道路工程項目成本控制策略
2.1加強對成本控制的重視
對成本管理的重視程度直接決定了企業(yè)的經(jīng)濟效益，而企業(yè)的經(jīng)濟效益又是關(guān)乎企業(yè)是否能持續發(fā)展的重要基礎。當前很多企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中對成本控制的重視程度不夠，沒(méi)有組建專(zhuān)門(mén)的成本控制管理人員，有的施工企業(yè)內部由財務(wù)人員擔任成本核算工作，而有的財務(wù)會(huì )計人員的綜合能力不高，自身也缺乏成本核算意識，因此導致企業(yè)的成本管理水平不高，雖然有承接一些道理建設項目，但是經(jīng)濟效益下滑。因此在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中必須要加強對成本控制的重視，在企業(yè)內部加強對成本核算與控制工作的宣傳，上到企業(yè)的管理層，下至施工人員，都必須要形成良好的成本核算與控制意識，在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中能夠積極加強對成本的控制與管理，減少浪費行為。
2.2加強預算管理
道理施工項目一般持續的時(shí)間較長(cháng)，而且施工環(huán)節比較復雜，施工內容繁雜，在施工過(guò)程中受到外界環(huán)境的影響也比較大，比如氣候、天氣條件，地質(zhì)條件等，都會(huì )影響道路施工進(jìn)度，而道路的成本與道路施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節都有緊密聯(lián)系。為了實(shí)現對施工過(guò)程的成本控制，則必須要建立一個(gè)完善的預算管理制度，便于對道路施工過(guò)程中的預算和成本控制問(wèn)題進(jìn)行全面規劃、綜合管理，在施工之前就做好預算管理，施工過(guò)程中要結合具體的施工環(huán)節、施工內容、施工項目，開(kāi)展成本管理，使得施工過(guò)程中的成本消耗與預算表之間基本吻合，如果發(fā)現實(shí)際施工過(guò)程中的成本消耗超出預算很多，則需要分析具體原因。在編制預算方案的時(shí)候，要注意防止指標過(guò)高或者過(guò)低，盡量結合當地的經(jīng)濟水平制定合理的方案。另外，要積極加強對企業(yè)員工的宣傳教育，讓企業(yè)員工能夠建立其預算控制意識，在生產(chǎn)過(guò)程中合理利用各種物資材料，減少浪費。
2.3加強對成本管理制度的完善
在道路工程建設成本控制過(guò)程中，應該要設置科學(xué)合理的管理制度，確保道路施工預算成本控制工作有章可循，并且積極發(fā)揮道路施工企業(yè)預算管理部門(mén)的作用，對道路施工預算和成本控制中的問(wèn)題進(jìn)行有效解決。例如在施工過(guò)程中應該要制定成本核算周期，定期對企業(yè)的施工成本進(jìn)行核算與管理，防止資金被挪用和浪費。施工過(guò)程是成本消耗的主要環(huán)節，在施工過(guò)程中也需要很多不同的材料、設備，為了進(jìn)行集中管理，需要對物資進(jìn)行分類(lèi)，設置不同的分類(lèi)表，將施工過(guò)程中產(chǎn)生的費用歸納到相應的類(lèi)別下，再對每個(gè)類(lèi)別的成本總量進(jìn)行核算。同時(shí)，在施工成本的'管理過(guò)程中要及時(shí)建立完善的成本公示制度，確保施工企業(yè)的資金使用透明化，定期對成本核算結果進(jìn)行公示，并且建立規范化的公示制度，確定公示時(shí)間，定期形成規范的表格，對每一個(gè)施工環(huán)節、施工階段的施工物資生產(chǎn)成本進(jìn)行總體核算，將資金的使用情況公示出來(lái)，接受全體員工的監督，提高資金的利用效率。
2.4提高成本控制人員的綜合水平
在道路工程成本控制過(guò)程中，組建一支專(zhuān)業(yè)的成本控制隊伍，是提高成本控制水平的重要措施。當前施工企業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)的成本控制人員，對此，要組建一支專(zhuān)業(yè)能力過(guò)硬的隊伍，招聘更多成本控制人員，并且要在日常工作中加強對成本造價(jià)管理人員的培訓教育，使其理論知識能夠不斷更新，技能水平不斷提升，提高道路施工過(guò)程中的成本管理水平。
3結語(yǔ)
綜上所述，道路施工成本控制管理是道路建設過(guò)程中的重要內容，針對當前企業(yè)施工過(guò)程中的成本管理過(guò)程存在的問(wèn)題，必須要積極加強這些問(wèn)題的解決，以不斷提高道路建設水平，加強成本控制，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
參考文獻
[1]張際鑫,葉羅潔.高速公路工程項目成本管理策略研究[J].四川水泥,20xx(3).
[2]李永蘭.公路工程建設項目成本控制研究[J].價(jià)值工程,20xx(4):59-60.
[3]李銳.公路路橋施工中的項目成本管理分析[J].冶金叢刊,20xx(4):150-151.
道路工程論文3
論文常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱(chēng)之為論文。它既是探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。道路工程課程設計大學(xué)生論文，我們來(lái)看看。
摘要：“道路工程”課程設計是對土木工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，是“道路工程”課程理論教學(xué)的必要補充和深化，對培養和提高學(xué)生運用所學(xué)理論知識解決工程實(shí)際問(wèn)題,具有重要意義。針對目前“道路工程”課程設計中存在的一些問(wèn)題，結合自身教學(xué)經(jīng)驗，編制了“道路工程”課程設計任務(wù)及指導書(shū)，從3年的使用情況看，效果良好。
關(guān)鍵詞：道路工程；課程設計；土木工程；任務(wù)及指導書(shū)
一、“道路工程”課程設計在土木工程專(zhuān)業(yè)課教學(xué)中的意義
道路工程課程設計是對道路工程課堂教學(xué)的必要補充和深化，通過(guò)設計讓學(xué)生更好地運用所學(xué)道路工程課程的核心知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結構的受力情況、設計原理、方法和步驟有更深的認識。課程設計時(shí)間為一周。要求學(xué)生每天到設計教室，一天點(diǎn)名2次。具體要求如下：1）安排設計任務(wù)，在設計任務(wù)過(guò)程中，老師會(huì )時(shí)刻在教師里面對學(xué)生的問(wèn)題進(jìn)行解答，根據設計指導書(shū)及老師的現場(chǎng)答疑指導進(jìn)行各部分的設計計算。2）根據設計題目，學(xué)生可利用各種途徑查閱專(zhuān)業(yè)資料，如設計規范、手冊和教材等；并結合當地氣候條件、地質(zhì)條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結構設計方案，進(jìn)行路面結構厚度的計算和驗算。編制設計計算說(shuō)明書(shū)，繪制相關(guān)圖紙。3）學(xué)生應在指導教師的指導下，獨立完成設計內容。內容上要求條理清晰，內容完整，盡量采用簡(jiǎn)圖和表格形式，計算的方法和結果符合我國現階段路面設計規范的要求。外觀(guān)上要求字體工整，紙張和封面統一。
二、“道路工程”課程設計存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬⿲W(xué)生不能單獨完成設計
在道路工程的課堂教學(xué)上，作為代課教師，我發(fā)現部分學(xué)生聽(tīng)課不認真，知識掌握的膚淺，在課程設計中，若每個(gè)人的設計題目相同，自然會(huì )出現這些學(xué)生相互抄襲的現象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng )造性。所以，如何端正學(xué)生的學(xué)習態(tài)度，提高學(xué)習的主動(dòng)性，轉變學(xué)習風(fēng)氣，從根本上解決課程設計中的抄襲現象，顯得尤為重要。
�。ǘ┱n程設計選題存在局限性
在內容上面，由于教師參與的實(shí)際工程較少，理論性較強，因此工程資料有限，所以在給學(xué)生選題的過(guò)程中，難免會(huì )出現題目的相似程度高，具有一定的局限性，達不到理想的課程設計效果。因此，從教師角度出發(fā)，應當通過(guò)各種渠道獲取更多有價(jià)值的多方向的設計選題，尤其是選題要結合工程實(shí)際。
�。ㄈ⿲W(xué)生設計思路不清
我們傳統的教學(xué)方式，還是偏重于理論教學(xué)，尤其是對于“道路工程”這門(mén)課程來(lái)說(shuō)，實(shí)踐性較強。但是我們在學(xué)習這門(mén)學(xué)科時(shí)，并沒(méi)有真正的去參與到實(shí)際工程中，對于實(shí)際工程了解不到位，而且理論教學(xué)過(guò)程中，由于課程內容多且課程時(shí)限等因素，使學(xué)生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學(xué)生的設計思路不清晰。
�。ㄋ模┏煽�(jì)評定不科學(xué)
在成績(jì)評定方面，我們雖說(shuō)是要根據平時(shí)的表現和最終的分數等綜合情況進(jìn)行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過(guò)設計圖紙質(zhì)量、計算及說(shuō)明書(shū)等書(shū)面材料來(lái)進(jìn)行判斷。往往忽略了平時(shí)的表現。這樣會(huì )出現最終成績(jì)不公平或不合理現象，所以應該考慮由提交的成果情況和平時(shí)表現共同構成最終的成績(jì)。
三、“道路工程”課程設計指導書(shū)的編制與應用
�。ㄒ唬┤蝿�(wù)書(shū)及指導書(shū)的編制目的
為了節約時(shí)間，提高效率，讓學(xué)生迅速進(jìn)入設計狀態(tài)，完成瀝青路面設計和水泥路面設計兩部分內容，熟悉路面設計流程，掌握路面設計方法，較準確地、完整地完成設計說(shuō)明書(shū)的編寫(xiě)及相關(guān)圖紙的繪制。
�。ǘ┤蝿�(wù)書(shū)及指導書(shū)的編制內容
本任務(wù)及指導書(shū)分三章，第一章是課程設計任務(wù)，第二章為課程設計指導，第三章為課程設計實(shí)例。1）在課程設計任務(wù)中，給出設計題目，每人要求完成兩個(gè)設計題目，即瀝青路面設計和水泥混凝土路面設計。為了避免抄襲現象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設計資料中將道路交通量數據根據情況進(jìn)行一定的`改動(dòng)，不允許雷同。2）第二章為課程設計指導，本章將瀝青路面設計中軸載換算方法、瀝青路面結構及厚度組合、各層材料的相關(guān)參數，體系換算圖及所用到的換算公式等均進(jìn)行了總結歸納，目的是減少學(xué)生查閱資料的時(shí)間和麻煩，提高設計的效率。3）課程設計實(shí)例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設計的工程資料、不同路面結構初擬、各層材料參數擬定、驗算彎沉和各結構層底拉應力等詳細過(guò)程，學(xué)生可以從中掌握兩種路面設計的步驟。
�。ㄈ┤蝿�(wù)書(shū)及指導書(shū)的應用情況
目前為止，此任務(wù)及指導書(shū)已使用3年，從這3年來(lái)學(xué)生的使用過(guò)程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據實(shí)際情況，對課程設計指導書(shū)進(jìn)行一定的修改和完善。以前，在沒(méi)有課程設計指導書(shū)時(shí)，學(xué)生在給出課程設計任務(wù)后，不知道從何下手，一兩天進(jìn)入不了設計狀態(tài)，大大的浪費時(shí)間，導致進(jìn)度緩慢，時(shí)間安排不合理。有了指導書(shū)之后，學(xué)生免去了查閱大量相關(guān)資料的時(shí)間，很快了解設計過(guò)程和方法。成績(jì)的評定主要根據提交的路面設計說(shuō)明書(shū)和路面結構圖紙，以參考這一周的課程設計中表現情況給出最終成績(jì)。評定標準也比較明確，我們一般會(huì )在任務(wù)書(shū)中清楚的列出來(lái)，同時(shí)，帶課程設計的老師也會(huì )抽出一定的時(shí)間來(lái)進(jìn)行疑難解答。
作者:趙桂娟 單位:西安科技大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院
參考文獻：
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道路工程論文4
1普通公路材料的試驗檢測工作
�。�1）水泥必須檢查水泥的穩定性、凝結時(shí)間、水量配比以及膠砂強度等。對已經(jīng)進(jìn)入施工現場(chǎng)同廠(chǎng)家、同規格、同編號和同生產(chǎn)日期的水泥，按照袋裝200t、散裝500t的標準，每3個(gè)月檢測1次。
�。�2）集料對于細集料要檢查密度、砂含量和含水量等。粗集料要檢查磨耗值、吸水性、篩分和磨光值等。每種材料作為道路工程材料應該在使用前檢查2個(gè)樣品，作為底基層和基層時(shí)，應每20xxm3檢查2個(gè)樣品，作為面層時(shí)，每批次檢查2個(gè)樣品。
�。�3）砂應檢查密度、含泥量、容重等。對于已經(jīng)進(jìn)入現場(chǎng)的相同廠(chǎng)家、相同料源的砂，要每200m3為1批次進(jìn)行驗收，每1批次至少抽樣1次。
�。�4）鋼筋應重點(diǎn)檢查抗拉強度、斷后伸長(cháng)率和彎曲變形系數等。對于已經(jīng)進(jìn)入施工現場(chǎng)同品種、同規格、同爐號以及同廠(chǎng)家的鋼筋要每60t為1批次，并且隨機抽取3根，分別截取1組式樣，用于拉伸強度試驗、冷彎試驗等。鋼筋焊接時(shí)，要檢測拉伸強度。根據經(jīng)驗，一般把300個(gè)同種類(lèi)型的焊接鋼筋在統一焊接條件下作為1個(gè)批次，1個(gè)星期內沒(méi)有達到300個(gè)標準時(shí)，也按照1批次計算。
�。�5）瀝青應重點(diǎn)檢查瀝青的針入度、軟化點(diǎn)、蠟含量以及老化指標等。在道路鋪油之前和施工過(guò)程中每500t瀝青要進(jìn)行1次全面檢測，每1000t瀝青要檢查3次蠟含量，每車(chē)檢查3大指標。以上幾類(lèi)材料，對于數量不足1個(gè)批次的，要按照整1批次檢查；每批原材料的產(chǎn)地、規格、等級和來(lái)源要一致；對于不同廠(chǎng)家、不同規格的道路工程材料要進(jìn)行隨機抽樣，并且做好標簽和存檔；加強材料的存放和標識檢查工作，要按照類(lèi)別分別存放，界限清楚，鋼筋、水泥等支墊和鋪蓋要符合規范要求；檢查單位要認真執行材料匯總、記錄和信息傳遞等制度的'落實(shí)。
2高速公路材料的試驗檢測工作
2.1試驗檢測任務(wù)
高速公路工程材料的試驗檢測任務(wù)應該包含高標號和重點(diǎn)位置混凝土的配比、基層、瀝青混凝土配合比等試驗項目的驗證和批復；關(guān)鍵項目要按照規范標準進(jìn)行平行試驗，并對全線(xiàn)的試驗項目按照抽檢頻率進(jìn)行試驗；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采購前的預先審計和進(jìn)場(chǎng)后的驗收試驗工作。對材料和配件訂貨前的審查，要按照《原材料管理辦法》執行；材料和配件進(jìn)入現場(chǎng)后，要按照規定進(jìn)行批量的自檢，自檢合格以后填寫(xiě)《建筑材料進(jìn)場(chǎng)報驗單》，并報送監理工程師進(jìn)行審核，監理工程師收到報驗單后要根據材料和配件的數量依據規定進(jìn)行頻率抽查。同時(shí)，為了有效保障工程進(jìn)度，工程承包人和監理可以同時(shí)分別取樣并進(jìn)行試驗檢測，對于不符合質(zhì)量標準的，一律不準應用于本工程項目，并限時(shí)清理出施工現場(chǎng)。施工過(guò)程中，對工程用到的材料和配件，各級實(shí)驗室都要隨機抽樣進(jìn)行復核性試驗，以確保質(zhì)量。
2.2試驗檢測內容
高速公路工程材料的標準試驗是對工程施工進(jìn)行事前控制的重要手段和重要依據，主要包括標準擊實(shí)試驗和混凝土的配比試驗等。抽樣試驗是施工過(guò)程中的事中控制，對各工程中應用的材料品質(zhì)進(jìn)行符合性檢查，主要包括材料的物理性能、土方密實(shí)度、混凝土的強度檢測等。試驗檢測過(guò)程中，對砂石、水泥等材料的抽樣要具有代表性，如果發(fā)現檢測數據和實(shí)際檢查情況異常，應按照無(wú)效報告處理，并重新取樣試驗；瀝青、水泥等重點(diǎn)材料要按照規定取樣留存，并建立獨立的留存倉庫，分門(mén)別類(lèi)存放，建立臺帳制度。
3橋梁工程材料的試驗檢測工作
道路工程建設中，橋梁工程一般占有很大比重，橋梁工程所涉及的材料與道路工程的差別主要是水工混凝土。因此，對于水工混凝土的試驗檢測就必須按照其規范標準要求和試驗檢測辦法進(jìn)行。檢測內容主要包括強度、凝結時(shí)間、穩定性和水化熱等，必要時(shí)還應包括比重、細度、含堿量和氧化硫、鎂檢測等。煤灰和灰粉一般都是由業(yè)主提供，并且都應該提供出廠(chǎng)合格證明，承建單位要按照同品種每200t為1個(gè)批次進(jìn)行取樣試驗，樣品重量在10~15kg左右，平均分成2份1份用于自檢，1份用于密封保存半年。煤灰檢測內容主要包括細度、燒失量、含水量和需水比例等，必要時(shí)還應包括比重、含堿量等檢測項目。在使用外加劑時(shí)，必須把每1種外加劑的名稱(chēng)、廠(chǎng)家、樣品和品質(zhì)材料報告提供給監理，征求監理同意之后才可以使用。對于那些運到施工現場(chǎng)的外加劑要嚴格檢查檢驗合格證明和出廠(chǎng)檢驗單，承建單位要按照減水劑每5t為1個(gè)取樣單位，引氣劑每0.2t為1個(gè)取樣單位，進(jìn)行取樣、檢查。外加劑的檢查內容包括：固形物含量、pH值、強度比、泌水率、泡沫性能、溶解性等諸多方面。細骨料應該以400m3或者600t為1個(gè)取樣單位，檢測內容主要包括顆粒級配、細度模數和含水率等。對于細骨料的全指標檢測要每月進(jìn)行1~2次。粗骨料應該以20xxt為一個(gè)取樣單位，檢測內容主要包括顆粒級配及針片狀顆粒含量等。對于粗骨料的全指標檢測要每月進(jìn)行1~2次。鋼筋和鋼絞線(xiàn)熱軋鋼的檢測包括外觀(guān)、抗拉強度、伸長(cháng)率和冷彎試驗檢測等，并根據同一廠(chǎng)家、同一批號、同一截面標準為1批，每批重量不大于60t，不足時(shí)也應作為整一取樣單位。
4結語(yǔ)
隨著(zhù)我國道路工程建設等級的不斷提高，各級道路部門(mén)更要重視質(zhì)量管理和質(zhì)量控制工作。同時(shí)，為了有效保證工程質(zhì)量、工期和工程投資，必須加強工程材料的試驗檢測工作，這樣才能為道路建設提供科學(xué)、系統的理論指導.
道路工程論文5
1質(zhì)量控制的原則和內容
1.1工程質(zhì)量控制的原則
為了使工程質(zhì)量完全達到國家標準和施工合同文件規定的質(zhì)量要求，在監理的金屬工程質(zhì)量控制工程中，必須嚴格遵守如下原則：
�。�1）堅持質(zhì)量第一的原則。監理工程師必須始終把“質(zhì)量第一”作為工程質(zhì)量控制的基本原則和整個(gè)工程建設監理的最高原則。
�。�2）堅持以人為本的原則。人是工程質(zhì)量的創(chuàng )造者，質(zhì)量控制必須堅持以人為本，把人作為質(zhì)量控制的動(dòng)力，在工程建設監理工程中充分發(fā)揮人的能動(dòng)作用，增強人的責任感，使所有工作人員樹(shù)立“質(zhì)量第一”的思想，以人的工作來(lái)保證工序質(zhì)量和工程質(zhì)量。
�。�3）堅持預防為主和加強事前控制的原則。由于工程質(zhì)量局有隱蔽性和終檢局限性，工程質(zhì)量靠的是過(guò)程的控制、監督、檢測。因此，監理工程師必須認真細致地進(jìn)行開(kāi)工前的審查，嚴格要求工程質(zhì)量、工序質(zhì)量和中間成品的質(zhì)量檢查，通過(guò)控制工程和工序質(zhì)量來(lái)保證工程的最終質(zhì)量。
1.2工程質(zhì)量控制的內容
監理質(zhì)量控制的主要內容包括：審查承包人的質(zhì)量控制體系和措施、核實(shí)質(zhì)量文件；依據工程承建合同文件、設計文件、技術(shù)規范與質(zhì)量檢驗標準，對施工前準備工作進(jìn)行檢查，對施工工序和資源投入進(jìn)行監督，金屬結構之制造安裝以單元工程為基礎，對隱蔽工程、分部工程的質(zhì)量進(jìn)行檢查、評定。
2監理過(guò)程質(zhì)量控制
2.1設備制造過(guò)程質(zhì)量控制
�。�1）制造準備過(guò)程質(zhì)量控制。制造準備工作把好人員質(zhì)量關(guān)，審核承包人主要技術(shù)人員的資質(zhì)與條件是否能滿(mǎn)足工作要求；檢查核實(shí)承包人的質(zhì)量目標文件，審查制造廠(chǎng)質(zhì)量管理體系文件，審核分包商資質(zhì)與能力，監督分包商工作質(zhì)量，協(xié)助發(fā)包人做好設計交底工作；對承包人的制造工藝方案進(jìn)行審查；完善監理工作的質(zhì)量管理體系，明確職責和工作流程。
�。�2）設備制造實(shí)施準備過(guò)程質(zhì)量控制。熟悉承包人的設備質(zhì)量控制與檢測方式、流程，確定監理控制點(diǎn)和監理方式，采用現場(chǎng)檢查、旁站監理、測量試驗等方式對關(guān)鍵工序進(jìn)行跟蹤監理；采用旁站、巡視、平行檢驗等方式對質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行及時(shí)有效的監督檢查，針對工作進(jìn)程和實(shí)施情況及時(shí)處理設計變更；及時(shí)召開(kāi)各種會(huì )議，處理制造過(guò)程中出現的質(zhì)量問(wèn)題并監督處理方案的執行。
�。�3）設備檢查與驗收過(guò)程質(zhì)量控制。設備預驗收過(guò)程質(zhì)量控制：對于安裝設備進(jìn)行中間驗收，并進(jìn)行質(zhì)量評定；對于隱蔽工程嚴格履行驗收簽證制度；對于制造過(guò)程中的單機調試，出廠(chǎng)試驗進(jìn)行和驗收；設備出廠(chǎng)前，對設備進(jìn)行仔細核對和檢查。
2.2設備安裝調試過(guò)程質(zhì)量控制
�。�1）設備安裝調試準備階段質(zhì)量控制：審核設備安裝調試的文件、準備工作，包括承包人人員資質(zhì)和資格，承包人安裝指揮、后勤保障安全監督等系統，承包人質(zhì)量體系、管理體系，設備安裝調試所依據的技術(shù)標準和驗收規范，承包人制定的技術(shù)方案、安全措施。檢查現場(chǎng)安裝條件是否具備，安裝調試的工具、檢測設備是否符合設計精度要求和水電水利工程鋼閘門(mén)制造安裝及驗收規范（DL/T5018―20xx）要求。監督檢查設備開(kāi)箱清點(diǎn)工作：對于關(guān)鍵的大型設備，應由發(fā)包人組織鑒定小組進(jìn)行開(kāi)箱檢查。
�。�2）設備安裝調試實(shí)施過(guò)程質(zhì)量控制：審核承包人報送的重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序的安裝工藝、措施；確定監理質(zhì)量見(jiàn)證點(diǎn)和監測方式；檢查核對承包人報送的主要材料、設備及其質(zhì)量證明資料；現場(chǎng)跟蹤監督安裝調試過(guò)程，必要時(shí)旁站監理，并做好監理記錄；對安裝調試過(guò)程中可能出現的問(wèn)題進(jìn)行分析預測，提前做好防范和處理措施。審核承包方報送的調試方案，督促協(xié)調參與各方做好準備工作；發(fā)現隱患及時(shí)處理，必要時(shí)可要求承包人停工整改；主持召開(kāi)現場(chǎng)協(xié)調會(huì )。
�。�3）設備驗收過(guò)程質(zhì)量控制：督促承包人做好自審、自評、自檢、自查工作；審核檢查簽發(fā)承包人提交的《驗收報告單》，檢查系統調試的準備工作，參與設備試驗，確保設備按預先制定、各方討論通過(guò)的`試驗大綱和程序進(jìn)行并檢查核對各項參數的準確性；組織并參加各種驗收；編寫(xiě)質(zhì)量評估報告，提交發(fā)包人；審查承包人提供的竣工圖紙及資料；檢查工程總體狀況，參與鑒定工程質(zhì)量。
3監理重點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量控制
3.1設備材料控制
材料的質(zhì)量直接影響著(zhù)整套設備的質(zhì)量，監理工程師應要求承包人對供貨廠(chǎng)家、主要材料、夠配件、標準件、毛坯件或設備關(guān)鍵組件等進(jìn)行申報，經(jīng)監理工程師論證認可后方可訂貨。協(xié)助承包人加強材料的倉庫保管，健全材料發(fā)放和使用制度，避免材料用錯報廢，造成不必要的損失和浪費，影響設備進(jìn)度。通過(guò)書(shū)面檢驗、外觀(guān)檢驗、理化檢驗、無(wú)損檢驗各檢驗方式檢查材料質(zhì)量是否滿(mǎn)足本工程設備的設計要求及水電水利工程鋼閘門(mén)制造安裝及驗收規范（DL/T5018―）。
3.2閘門(mén)和埋件的制造
閘門(mén)和埋件制造主要包括：底檻、主機、副軌、反軌、止水座板、門(mén)楣、側軌、側輪導板、鉸座鋼梁等。該類(lèi)設備主要在制造廠(chǎng)制造，現場(chǎng)安裝。為保證現場(chǎng)安裝質(zhì)量和設備質(zhì)量，在制造過(guò)程中，應該嚴格控制其偏差，允許偏差見(jiàn)水電水利工程鋼閘門(mén)制造安裝及驗收規范（DL/T5018―20xx）。
分節制造的埋件應在制造廠(chǎng)內進(jìn)行預組裝。組裝時(shí)，應注意檢查相鄰構件的組合處錯位是否滿(mǎn)足要求，且應平緩過(guò)渡。鑄鋼軌道不得有裂紋，當檢測發(fā)現有輕度孔眼、少量發(fā)裂缺陷時(shí)，應及時(shí)確認缺陷程度進(jìn)行分析判斷，如不滿(mǎn)要求立即更換。鑄鋼滾輪的踏面和輪均不得有裂紋，當現場(chǎng)發(fā)現質(zhì)量缺陷時(shí)，應分析和詳細檢測，判斷缺陷程度，必要時(shí)禁止使用。
平面閘門(mén)制造過(guò)程中，按規范和設計要求，檢查其各指標的誤差不超過(guò)允許值，閘門(mén)不論整體或分節制造，出廠(chǎng)前均應進(jìn)行整體組裝檢查�；⌒伍l門(mén)注意檢查其門(mén)葉制造和組裝、弧門(mén)吊耳孔縱橫向中心偏差、支腿的制造和組裝的偏差；弧形閘門(mén)出廠(chǎng)前均應進(jìn)行整體組裝檢查。
3.3閘門(mén)和埋件的安裝
埋件安裝前應注意檢查門(mén)槽中的模板等雜物是否已清除干凈，一、二期砼的結合面須全部鑿毛，二期砼的斷面尺寸和預埋錨栓的位置須符合圖紙要求。
埋件安裝調整后，注意檢查預埋錨栓是否已用加固鋼筋焊牢，加固鋼筋的選用與焊接是否符合水電水利工程鋼閘門(mén)制造安裝及驗收規范（DL/T5018―20xx）要求。經(jīng)檢查合格，應及時(shí)澆筑二期砼，如超過(guò)期限或有碰撞，應予復測，合格后方可澆筑。埋件的二期砼拆模后，應對埋件進(jìn)行復測，同時(shí)注意清除鋼筋頭及雜物，以免影響閘門(mén)啟閉。單吊點(diǎn)的平面閘門(mén)應作靜平衡試驗�；⌒伍l門(mén)應注意控制各型鉸座的允許安裝偏差。
4結語(yǔ)
監理金屬結構安裝的質(zhì)量控制是一個(gè)有機整體，質(zhì)量控制是工程是否發(fā)揮效益、確保安全的關(guān)鍵。但是從工作內容來(lái)看，又由若干環(huán)節組成一個(gè)整體。根據設備材料控制、閘門(mén)和埋件的制造、閘門(mén)和埋件的安裝、閘門(mén)試驗各個(gè)環(huán)節的不同特點(diǎn)和工作內容，采取相應的質(zhì)量控制措施與手段，環(huán)環(huán)扣緊，條條落實(shí)，是監理工程師金屬結構安裝質(zhì)量控制的重要職責之所在、關(guān)鍵之所在。
道路工程論文6
一、影響道路工程材料試驗檢測的幾項因素
由于道路工程施工主要是在室外進(jìn)行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過(guò)程中也會(huì )受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點(diǎn)。
1.環(huán)境因素的影響
受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應沒(méi)有計劃性，在存放的管理過(guò)程中也沒(méi)有合理的規范，導致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質(zhì)，甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也導致了其使用壽命的縮短，進(jìn)而影響整個(gè)道路工程的質(zhì)量。
2.檢測不及時(shí)或者檢測失誤造成的影響
由于對工程材料的檢測不夠及時(shí)，或者漏檢、錯檢等，使不符合技術(shù)標準的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。
3.前期調查不足造成的影響
在道路工程的建設施工前夕，要對道路工程施工地點(diǎn)的地形及地貌進(jìn)行勘探，對當地的巖層及水文情況也要做到了解與把握，對地質(zhì)的`特殊問(wèn)題要進(jìn)行避免與修正。還要對道路工程的施工圖紙及進(jìn)程進(jìn)行規劃與管理，保證未來(lái)道路工程施工過(guò)程中的有條不紊。但是現如今道路工程施工未能根據施工場(chǎng)地的具體情況因地制宜，進(jìn)行充分的調查，導致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。
二、道路工程材料試驗檢測項目及報檢程序
1.道路工程材料的試驗檢測項目
對工程材料進(jìn)行試驗檢測一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行檢測。物理性質(zhì)包括密度、導熱性、抗凍性、孔隙率等，力學(xué)性質(zhì)包括抗壓、抗拉、抗彎等強度方面。一般來(lái)說(shuō)，道路工程材料試驗工作的主要方向是路基、橋涵等項目的材料，要對材料的含水性、密度、CBR（土強度試驗）以及顆粒分析進(jìn)行試驗與檢測，保證材料試驗的全面性。對于水泥、鋼材等材料的試驗，需要進(jìn)行抗壓、抗拉測試，對水泥的調和比例以及密度把握都需要嚴格的掌控。道路工程材料試驗中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計算是影響道路工程材料試驗的重點(diǎn)因素。其決定著(zhù)整個(gè)道路工程材料試驗的使用與應用，也決定著(zhù)未來(lái)道路使用過(guò)程中的整體穩定性。對于道路工程來(lái)說(shuō)，瀝青是很重要的一個(gè)實(shí)驗項目，對瀝青的試驗包括三大指標、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實(shí)驗中，對瀝青的混合材料要相當重視，保證混合材料與瀝青的相容性。
2.道路工程材料的試驗及報告
通過(guò)道路工程材料的試驗來(lái)預測評估我國道路工程的綜合使用價(jià)值。在道路工程的綜合使用價(jià)值評估預測中，包括了公路路面總運輸承載力、防滑性能以及整體穩固性能、真實(shí)駕駛感受的預測分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗中得到。通過(guò)這些因素的整體預測，可以對道路工程路面性能的服務(wù)等級進(jìn)行總體評價(jià)。這些預測評價(jià)數據是推動(dòng)工程材料優(yōu)化的重要標準，也是提高道路工程未來(lái)使用性能的重要途徑。在我國現有的道路工程材料試驗檢測中，通過(guò)這些因素，可以預測公路路面在未來(lái)的使用過(guò)程中將出現的問(wèn)題與現象，分析預測進(jìn)行維修與保養的時(shí)機與力度，給道路工程的施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據。通過(guò)材料試驗預測評估道路工程的未來(lái)?yè)p壞狀況。預測道路工程未來(lái)使用中的損壞狀況，也是決定進(jìn)行道路工程材料試驗檢測的重要因素。通過(guò)對道路工程的材料試驗技術(shù)、道路所在地質(zhì)環(huán)境的分析與研究、對道路路面在未來(lái)使用過(guò)程中可能出現的問(wèn)題進(jìn)行分析、預測道路材料所引發(fā)的問(wèn)題、研究進(jìn)行路面保養的力度與技術(shù)，可以真正達到預測損壞的功能與效用。
3.建立高等級公路路面的使用性能預測模型
進(jìn)行道路工程材料試驗檢測的過(guò)程中，試驗模型的建立是必須的。通過(guò)建立道路工程材料使用性能的實(shí)驗模型，可以一目了然的了解試驗結果，對道路工程的順利進(jìn)行有直接影響作用。在建立試驗模型過(guò)程中，首先，應該注意以調研的道路工程材料數據為主，保證道路工程材料試驗結果的真實(shí)可靠。其次，要注意材料試驗檢測的時(shí)間長(cháng)度。從數學(xué)角度來(lái)計算系數的準確，保證試驗結果的可靠性。第三，要注意在試驗過(guò)程中不要因某一異常數據而影響了試驗模型的穩定性，要從客觀(guān)方面保證道路工程材料使用性能試驗結果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗檢測結果進(jìn)行參考與比對，以便決定試驗模型與試驗結果，進(jìn)行最終的道路工程材料決策。
三、結語(yǔ)
總之，道路工程材料的質(zhì)量決定著(zhù)道路工程項目的整體質(zhì)量。雖然在施工中也會(huì )出現很多的問(wèn)題，但是工程材料的質(zhì)量是前提。只有工程材料質(zhì)量合格，才能保證道路工程正常順利的施工。對工程材料進(jìn)行試驗檢測是保證工程材料質(zhì)量的有效手段，在工程質(zhì)量監督中有著(zhù)舉足輕重的地位。因此，相關(guān)部門(mén)及施工單位要對其進(jìn)行高度的重視，為道路工程質(zhì)量提供保障。
道路工程論文7
摘要：現在在道路建設方面，總是會(huì )出現一些通病，導致道路質(zhì)量下降。本文根據作者多年工作經(jīng)驗就市政道路工程質(zhì)量通病及預防措施進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述。
關(guān)鍵詞：市政道路工程；質(zhì)量通��；預防措施
1.雨水井及其檢查井與路面的接縫處出現塌陷
由于市政道路工程中輔助設施多，所以大多數雨水井都設在行車(chē)道上，還有不少排水干管及其檢查井也設在行車(chē)道上，當其井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監控不嚴必然使工程出現質(zhì)量問(wèn)題，造成常見(jiàn)的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷，造成行車(chē)中出現跳車(chē)現象。 施工過(guò)程中技術(shù)人員必須特別關(guān)注回填質(zhì)量。施工單位必須采取特殊措施進(jìn)行回填。據我的經(jīng)驗，中等井背縫隙大于50mm寬的可用灰泥進(jìn)行充填，每層回填厚度不能大于100mm，分層搗實(shí)。小的井背縫隙小于50mm寬的可用砌筑用砂漿進(jìn)行充填，每層回填厚度也不能大于100mm，也要分層搗實(shí)。 為了防止施工疏忽管理人員應加強巡檢。
2.過(guò)路管溝處路面出現裂縫，市政道路工程中有許多管道需要通過(guò)行車(chē)路：如排雨管道過(guò)路的電力電纜、通訊電纜、自來(lái)水管道等。這些管道施工的時(shí)機有的在路床施工前進(jìn)行；這樣就不存在壓實(shí)度不足的問(wèn)題。而有的則無(wú)法安排在路床施工前進(jìn)行或因功能需要有的管線(xiàn)被安排在離路面較淺的地方：如雨水管道溝一般安排在離路面1米左右，需要在路床施工完成后或道路底基層、基層施工完成后再進(jìn)行施工，這就存在著(zhù)可能出現壓實(shí)度不一致的問(wèn)題。需要特別加以注意，以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現象。在管道底部回填施工中可采用灰泥填充管道護腳處的狹小部位，然后以虛鋪不大于200mm的厚度進(jìn)行人工夯實(shí)夯實(shí)，遍數不得少于5遍。管道以上人工夯回填完兩層后進(jìn)行機械夯實(shí)。并在兩側放坡完成回填以避免出現上下直通縫。
3.人行道施工中盲道口道板安裝不牢易脫落由于盲道口在通往人行橫道處經(jīng)常是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現一些問(wèn)題極易產(chǎn)生道板脫落的現象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。 應在施工前的技術(shù)交底中提出特別要求。
4.人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標易產(chǎn)生拌腳現象，人行道施工中由于檢查井蓋板大安裝較難，極易出現檢查井蓋板與路面高差超標現象，交付使用后可能發(fā)生拌腳現象。因此需要逐個(gè)進(jìn)行檢查驗收，不合格的堅決要求整修直到達到要求為止。 過(guò)路管道施工中還有一處是極易出現問(wèn)題的地方即管道抹帶或承插口抹縫的底部。這里是極易疏忽漏抹或抹的質(zhì)量差，而這里又是最容易產(chǎn)生滲漏的部位。所以我們必須要求加強施工質(zhì)量檢查，確保萬(wàn)無(wú)一失。
5.瀝青路面早期破損 瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車(chē)不久即出現多處或大面積裂縫、破損的現象。
5.1其原因主要有
（1）路面結構設計不夠科學(xué)合理。
�。�2）路面使用材料選用不合理。
（3）施工質(zhì)量控制措施不當。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過(guò)度碾壓；材料配合比不當，基質(zhì)瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過(guò)大。
�。�4）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì )引起早期破損。這些病害是雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基的穩定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫，形成龜裂的主要原因。
（5）超限、超載車(chē)車(chē)輛的影響。
5.2防治措施主要有 通過(guò)對瀝青路面早期破壞常見(jiàn)病害及原因分析，可以看出，造成瀝青路面結構發(fā)生早期破壞的原因是相當復雜的，需要在多方面、多角度、系統綜合地加以研究，才能解決或減少瀝青路面的早期破壞。
5.2.1加強路面結構的研究科學(xué)合理地設計 瀝青路面面層結構中僅有一層密實(shí)式瀝青混凝土來(lái)防水破壞是遠遠達不到要求的，實(shí)際情況是瀝青面層中哪一層空率大，一旦水進(jìn)去，那一層就會(huì )產(chǎn)生水破壞。為減輕瀝青剝落現象，改善瀝青混凝土的水穩定性和耐久性，需要添加抗剝落劑，以增加瀝青與礦料的粘結力。
5.2.2選擇好的瀝青混凝土材料 根據瀝青面層類(lèi)型選擇好的瀝青材料，選擇國產(chǎn)瀝青盡可能選用優(yōu)質(zhì)重交通道路石油瀝青且最好進(jìn)行瀝青改性；礦料應選用石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的集料。
5.2.3強化施工管理，加強施工質(zhì)量控制 施工質(zhì)量控制不嚴，早期破損必然出現。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的'要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工全過(guò)程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到質(zhì)量標準。在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規范》做好縱橫向接縫。
5.2.4加大打擊力度，杜絕超限超載車(chē)輛 交通執法部門(mén)應加大打擊力度，杜絕各種超限超載車(chē)輛道路正常使用。
5.2.5加強養護管理，提高養護管理水平 6.橋梁伸縮縫和橋頭跳車(chē)
由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，不僅影響行車(chē)的舒適和安全，還對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。避免上述問(wèn)題必須做到： （1）橋臺后背填土應選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料，以達到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的后期沉降量。
�。�2）對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結構物與填土的沉降差。 （3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。
�。�4）采取有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。 7.軟土地基超限沉陷
軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對軟土地基主要采取以下方法： （1）采用換填滲水性良好的土，對基底進(jìn)行加固。
�。�2）設置白灰粗砂樁。此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高路基承載力。 （3）采用石灰、水泥穩定碎石法，對葦塘、稻田、藕池及沼澤地區的路基進(jìn)行處理。
8.預應力結構孔道壓漿不實(shí) 在預應力后張法施工過(guò)程中，由于灌漿強度低，在孔道內填充不飽滿(mǎn)，易產(chǎn)生預應力鋼筋的銹蝕，對于通過(guò)灌漿握裹鋼材來(lái)傳遞預應力給結構混凝土的作用將有所削弱。如某工程預制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導致壓漿不充分，經(jīng)超聲波無(wú)損檢測后發(fā)現孔道內出現空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟和聲譽(yù)的損失，給業(yè)主造成工期的延誤。因此，施工時(shí)應采取以下方法進(jìn)行控制：
�。�1）灌漿用的水泥宜選用是新出廠(chǎng)的批次，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。
（2）灰漿的配合比，必須結合施工季節、使用材料、現場(chǎng)條件等靈活選取，并通過(guò)試配進(jìn)行試驗確定。
�。�3）灌注前應檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗、吹干。
（4）張拉后應盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續進(jìn)行，最好二次灌漿、抽真空灌漿等工藝。
�。�5）每孔道應由底處向高處一次灌成，中途不應停頓。 （6）加強壓漿的旁站監督，并做好壓漿記錄。
道路工程論文8
1.市政道路施工質(zhì)量問(wèn)題
1.1工程質(zhì)量管理方法落實(shí)不到位
近年來(lái)，政府對市政道路工程項目的投資業(yè)愈加偏重，這推動(dòng)了我國市政道路的發(fā)展，也使大量的質(zhì)量管理措施應運而生。而市政工程通常情況下，反映了政府政績(jì)、承諾及民心等多方面的因素。在施工過(guò)程中，這些施工質(zhì)量管理措施沒(méi)有很好的進(jìn)行落實(shí)，或是在施工過(guò)程中形同虛設，出現過(guò)度重視政治，忽視技術(shù)含量，重視工期，忽略監管等不良現象。
1.2相關(guān)客觀(guān)原因
�、俪鞘械缆饭こ汰h(huán)境：城市道路工程一般在市內的大街小巷進(jìn)行施工，施工場(chǎng)地狹窄，舊房拆遷量大，影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)不便，給對道路工程進(jìn)行質(zhì)量的控制增加了難度。而復雜的地下管線(xiàn)相互交織，彼此干擾，施工時(shí)極易將其挖斷，這樣不僅會(huì )造成極大經(jīng)濟損失，還會(huì )給人民生命健康造成威脅，同時(shí)投資費用會(huì )額外增加，給市政道路的質(zhì)量控制增加難度。②市政道路工程使用設備存在問(wèn)題：在市政道路工程建設中，需使用的工程機械種類(lèi)繁多，而施工單位在確定工程使用機械的時(shí)候，目的不夠清晰，選用不夠周到，未根據工程特點(diǎn)、施工圖紙等信息進(jìn)行分析，不利于保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。
1.3市政道路建設工程違法轉包
建設工程轉包或者分包的現象在市政道路建設過(guò)程中經(jīng)常出現，嚴重違反我國相關(guān)法律政策。建設工程轉包或分包即一些借用資質(zhì)進(jìn)行工程建設的團體或個(gè)人參加進(jìn)來(lái)。再包或分包的過(guò)程中，一些施工質(zhì)量措施、技術(shù)交底辦法不能很好的溝通，許多質(zhì)量隱患將會(huì )爆發(fā)。
1.4監管單位的工作漏洞
對監管單位的要求不僅是工作能力上的，還關(guān)乎其職業(yè)道德。而在市政道路建設過(guò)程中，監管單位有時(shí)缺乏一定的管理能力和一定的施工技能。除此之外，監管人員有時(shí)缺乏職業(yè)道德，甚至和施工單位相互合作，減弱施工質(zhì)量，導致施工建設現場(chǎng)混亂。
1.5施工單位意識薄弱
在施工過(guò)程中，施工單位對現場(chǎng)質(zhì)量控制工作沒(méi)有很好開(kāi)展。因為他們沒(méi)對質(zhì)量觀(guān)念引起足夠重視，在施工準備階段沒(méi)做好準備工作，在施工過(guò)程也沒(méi)有很用心的進(jìn)行防護，導致施工質(zhì)量下降。
2.市政道路工程質(zhì)量保證措施
2.1落實(shí)施工質(zhì)量管理方法
在工程建設前即準備階段，應先秉著(zhù)科學(xué)、合理的原則，根據建設工程的施工設計圖紙、施工技術(shù)工藝、工程特點(diǎn)等來(lái)制定工程質(zhì)量管理措施。在施工過(guò)程中，需落實(shí)好準備階段制定的工程質(zhì)量管理措施，并將質(zhì)量管理措施的權限下放到每一環(huán)節質(zhì)量管理責任人。管理責任人據此有計劃的進(jìn)行市政道路建設。
2.2與相關(guān)部門(mén)溝通
市政道路工程建設隊應與城市交通管理、園林綠化管理、供電、供水、供氣等相關(guān)部門(mén)積極進(jìn)行協(xié)調溝通，創(chuàng )造好施工條件，防止出現影響工程質(zhì)量的非技術(shù)因素，主動(dòng)協(xié)調設計、監理、勘察、施工等各方面的工作，確保工程建設順利進(jìn)行，保證工程和質(zhì)量安全。施工單位需清晰地認識每一種機械設備的性能，結合建設道路的具體情況選擇合適的機械設備。
2.3加強市政道路隊伍建設
違法轉包、分包現象在市政道路建設中不斷出現，是因為參與人員的職業(yè)道德出現問(wèn)題。對于這種情況，一方面，工程建設參與人員需加強自身的職業(yè)道德修養，另一方面，國家需制定相關(guān)法律規范相關(guān)人員行為，以法律威嚴的強制性來(lái)杜絕此情況的發(fā)生。當然，也需加強相關(guān)工作人員的專(zhuān)業(yè)培訓與考核，進(jìn)行必要的'人員技術(shù)水平認證。使市政道路工程施工工作規范化、制度化、科學(xué)化，高效地搞好質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量。施工人員需提高質(zhì)量意識，自覺(jué)注重質(zhì)量的保障。
2.4加強監管力度
對市政道路建設的監管工作，監管單位需起到示范作用。一個(gè)高質(zhì)量的監管單位需做到兩方面，一是監管單位在組建團隊時(shí)，需選拔那些具有一定管理能力和施工經(jīng)驗的人員，同時(shí)要加強相關(guān)工作人員的專(zhuān)業(yè)培訓和考核，使整個(gè)團隊具有更強發(fā)現及應對問(wèn)題的能力；二是監管人員需加強職業(yè)道德修養。另外，市政道路建設光靠監管機構是不夠的，它與民生息息相關(guān)，需受到社會(huì )的廣泛監督，公民應積極主動(dòng)監管市政道路建設，發(fā)現問(wèn)題，積極舉報。
2.5做好測量放樣監理工作
在道路工程的準備階段，應要求施工方申報施工組織設計方案，工序質(zhì)量標準，質(zhì)保體系，工人、技術(shù)人員數量，主要機具設備品種數量，施工場(chǎng)地準備情況，以及原材料組織情況、主要材料實(shí)驗報告等。監理工程師應熟悉設計圖紙，了解設計要求和施工規范，并審核施工組織設計，檢查現場(chǎng)人員、材料、機具的進(jìn)場(chǎng)情況。然后進(jìn)行測量放樣質(zhì)量監理工作。當溝槽開(kāi)挖時(shí)，檢測開(kāi)挖斷面，槽底高程、坡度等參數，同時(shí)還需檢測邊坡支護設施，認真審核并核對落實(shí)排水、雨季、冬季施工方案。要尤其做好路基工程質(zhì)量監理工作，路基是城市道路的基礎，是結構層的重要組成部分，其強度和穩定性的好壞，直接影響道路的整體質(zhì)量。當路基工程大于5km時(shí)，應先做試驗路段，當路基較短時(shí)，可直接進(jìn)入正式開(kāi)工階段監理工作。監理部要做好設計交底的組織工作，為工程順利進(jìn)行做好準備工作。監理工程師對道路基層的施工質(zhì)量進(jìn)行監理時(shí)，要嚴格掌握道路基層的強度、剛性和整體性。在道路工程建設中，監理工程師應在熟悉設計文件和圖紙的基礎上，同承包人、設計單位或勘測部門(mén)在現場(chǎng)交接中控制樁和水準點(diǎn)，并對其進(jìn)行保護，一直到工程竣工驗收結束。監理工程師應審核檢查施工單位提交的施工放樣報驗單及測量資料，對那些經(jīng)檢查合格的進(jìn)行書(shū)面認可。路基工程施工過(guò)程中，監理工程師應按照工程承包合同中的相關(guān)規定，要求施工方嚴格檢查各道工序施工質(zhì)量。未經(jīng)檢查合格者，不得進(jìn)入下道工序。道路面層是確保整個(gè)道路工程目標實(shí)現的關(guān)鍵，要特別注重監測管理。道路面層是結構層最上一層，監理是注意點(diǎn)很多：
�。�1）檢查好各種測樁是否齊全，需控制好邊線(xiàn)高程、路面高程及平整度。
�。�2）檢查混凝土外觀(guān)質(zhì)量，車(chē)上溫度，合格后才準卸料。
�。�3）檢查攤鋪、碾壓等各道工序。
�。�4）注意控制好碾壓溫度、遍數、碾壓密、度及外觀(guān)質(zhì)量。
�。�5）檢查好接茬、夯邊的施工質(zhì)量。注意粘層油的噴灑時(shí)間。噴灑油用量應均勻一致，符合設計規定。
3.結束語(yǔ)
市政道路建設在快速發(fā)展、取得令人贊譽(yù)的成績(jì)時(shí)，也應該注意市政道路過(guò)程中存在的問(wèn)題。工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過(guò)程中形成的，任何環(huán)節的疏漏都可能造成隱患。對此問(wèn)題，要在施工生產(chǎn)過(guò)程中下功夫�？陕鋵�(shí)相關(guān)政策、制定完善相關(guān)法律、提高相關(guān)人員職業(yè)道德修養、需平時(shí)嚴格要求項目中所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問(wèn)題說(shuō)到做到，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據可查的良好的工作習慣，以良好的工作質(zhì)量來(lái)保證工程質(zhì)量以達到建設優(yōu)質(zhì)工程的目標。并選擇合適施工設備和加強監管力度等措施來(lái)保證市政道路的質(zhì)量。
道路工程論文9
摘要：認識實(shí)習作為本科生實(shí)踐教學(xué)中的關(guān)鍵環(huán)節，對于學(xué)生多層次、高效率地吸收理解本專(zhuān)業(yè)知識，從而更好地將理論應用于實(shí)踐，具有十分重要的指導作用。本文首先分析了認識實(shí)習中常見(jiàn)的問(wèn)題，在這些問(wèn)題的基礎上針對性地制定了組織和管理方案，繼而提出要做好學(xué)生實(shí)習前的準備工作，在實(shí)習過(guò)程中組織監督和指導，并在實(shí)踐后進(jìn)行總結和評價(jià)的認識實(shí)習組織管理體系。實(shí)踐證明，這樣的方式在提高教學(xué)質(zhì)量、強化實(shí)習作用方面效果顯著(zhù)。
關(guān)鍵詞：道路工程；認識實(shí)習；組織管理；效果評估
認識實(shí)習是本科生學(xué)習過(guò)程中非常重要的一個(gè)環(huán)節，對培養學(xué)生學(xué)習工程實(shí)踐知識、更好地適應就業(yè)環(huán)境至關(guān)重要，對幫助本科生更好地理解專(zhuān)業(yè)知識多門(mén)專(zhuān)業(yè)課只是也有著(zhù)非常重要的作用；[1][2][3][4]同時(shí)，認識實(shí)習還可以有效檢驗教學(xué)實(shí)踐成果，幫助教師在教學(xué)過(guò)程中針對學(xué)生的短板教學(xué)，做到有的放矢。認識實(shí)習的質(zhì)量將在很大程度上影響學(xué)生的全面綜合素質(zhì)。在學(xué)生初步適應大學(xué)生活之后組織認識實(shí)習，可以讓學(xué)生盡快分清中學(xué)與大學(xué)教育的不同，有助于學(xué)生對所學(xué)專(zhuān)業(yè)有一個(gè)更加深入的了解。[5]通過(guò)認識實(shí)習，可以讓學(xué)生從一入學(xué)就認識到未來(lái)工作的性質(zhì)和基本狀況，了解崗位對知識結構、實(shí)踐技能的要求，這樣他們學(xué)習起來(lái)專(zhuān)業(yè)性更強，有利于發(fā)揮自身的積極性，加強學(xué)習的針對性，做到高效學(xué)習，事半功倍。[6]
1存在的問(wèn)題
根據經(jīng)驗，以往的認識實(shí)習通常安排在大一結束后的暑假，從外在因素和內在因素兩個(gè)方面考慮，這樣的安排存在很多問(wèn)題。（1）適應滯后。初入大學(xué)的大學(xué)生還處于對未來(lái)的迷茫階段，不能準確區分大學(xué)與高中學(xué)習方法和方式的不同，對學(xué)校所開(kāi)的通識課、專(zhuān)業(yè)基礎課也一無(wú)所知，“為什么要學(xué)這門(mén)課”的問(wèn)題困擾著(zhù)每一個(gè)新大學(xué)生。（2）天氣炎熱。認識實(shí)習的時(shí)間一般在暑假期間，天氣炎熱。道路工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生實(shí)習的地點(diǎn)大多涉及到戶(hù)外工作，橋面和路表溫度常常達到60℃以上，這樣的高溫對實(shí)習學(xué)生的耐力是非常大的考驗，不少學(xué)生出現了中暑和體力不支等情況。（3）安全問(wèn)題。由于行業(yè)的特殊性，認識實(shí)習的單位多為工地或者現場(chǎng)基地，這些地方一般都會(huì )存在安全隱患問(wèn)題，部分學(xué)生出于好奇心理會(huì )翻越安全設施拍照、玩耍，導致意料之外的安全問(wèn)題時(shí)有出現。帶隊老師也經(jīng)過(guò)了一學(xué)期繁重的教學(xué)、科研等工作，身體得疲勞導致老師們可能無(wú)法全身心地投入到帶教工作中來(lái)。這些現實(shí)存在的問(wèn)題都給教學(xué)與安全管理帶來(lái)了不確定因素。
2道路工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生認識實(shí)習組織管理
考慮到道路工程專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，尤其是考慮到實(shí)習地點(diǎn)大多是具有潛在危險性的工地和其他戶(hù)外場(chǎng)合，道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習基地的建設以及在企業(yè)實(shí)習時(shí)的組織管理，都具有比較大的難度。目前，依托學(xué)校這個(gè)大平臺，與校外大型企業(yè)建立長(cháng)期合作關(guān)系是許多高校的普遍做法�？紤]到學(xué)校性質(zhì)的特殊性，部分我校道路工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生可能會(huì )在軍工企業(yè)等涉及國家秘密的企業(yè)實(shí)習，這與在一般企業(yè)實(shí)習具有很大的不同。因此，在完成實(shí)習任務(wù)的同時(shí)確保嚴格保守國家秘密就顯得非常重要。筆者吸取了近幾年我校帶隊老師組織組織認識實(shí)習工作的經(jīng)驗，再加上筆者自己的一些想法，總結出道路工程專(zhuān)業(yè)本科生認識實(shí)習組織管理要點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：（1）注意全程把控。在整個(gè)實(shí)習過(guò)程中，帶隊老師應做到與實(shí)習單位及時(shí)溝通，對于實(shí)習中出現的問(wèn)題要及時(shí)發(fā)現，盡快處理。在實(shí)習過(guò)程中作為核心傳帶人的帶隊老師，其工作的質(zhì)量將直接影響整個(gè)實(shí)習計劃的質(zhì)量。在組織認識實(shí)習之前，帶隊老師應提前與學(xué)校領(lǐng)導溝通實(shí)習方案的可行性，共同確定實(shí)習的時(shí)間、地點(diǎn)、注意事項等。另外，應向實(shí)習單位提供與實(shí)習計劃相關(guān)的材料，如帶隊老師及實(shí)習學(xué)生的名單、數量、實(shí)習時(shí)間及期限、實(shí)習形式等，必要時(shí)可協(xié)助實(shí)習基地提前開(kāi)展準備工作，制定應對突發(fā)狀況的應急預案。（2）做好實(shí)習前的準備工作。首先，學(xué)生出發(fā)去實(shí)習前需要做的首要工作就是實(shí)習動(dòng)員大會(huì )，在實(shí)習動(dòng)員大會(huì )上對于交通安全、作息安排、實(shí)習過(guò)程的人身安全、保密安全、實(shí)習質(zhì)量、實(shí)習報告的撰寫(xiě)等方面提出明確要求，并明確實(shí)習目標和實(shí)習場(chǎng)所。其次，做好保密本的簽發(fā)與回收安排。到校保密辦領(lǐng)取保密本，按照編號逐個(gè)發(fā)放并簽字，要求學(xué)生將實(shí)習日記、實(shí)習總結報告與實(shí)習典型事例的記錄等均撰寫(xiě)在保密本上，不允許有任何涉密內容，待實(shí)習結束后逐個(gè)上交。最后，應預先與實(shí)習單位確定學(xué)生實(shí)習期間的餐飲、住宿、醫療、學(xué)習安排等相關(guān)事項，避免臨時(shí)問(wèn)題的出現。（3）做好實(shí)習過(guò)程中的質(zhì)量控制。帶隊老師應向學(xué)生強調實(shí)習紀律，應引導學(xué)生有組織的開(kāi)展實(shí)習工作，對于實(shí)習情況不定期進(jìn)行現場(chǎng)指導和效果檢查。同時(shí)在實(shí)習過(guò)程中應抽查部分實(shí)習日記，與部分同學(xué)展開(kāi)交流，詢(xún)問(wèn)他們的實(shí)習感受，查看實(shí)習計劃的實(shí)際執行情況，如有較大出入，及時(shí)做出調整。（4）做好實(shí)習結束后的評價(jià)與考核。實(shí)習結束后，學(xué)校應組織學(xué)生和帶隊老師之間的座談會(huì )，收集大家對于實(shí)習的感受和建議，如果有問(wèn)題可以提出來(lái)集中討論和解決。同時(shí)，檢查保密工作的落實(shí)情況，及時(shí)收集實(shí)習單位對于實(shí)習學(xué)生和帶隊老師的評價(jià)，也為對學(xué)生和老師實(shí)習工作的評價(jià)提供參考。最后將所有意見(jiàn)和經(jīng)驗匯總，形成一套完整的考核評價(jià)體系，為下一年度的實(shí)習工作安排提供指導和意見(jiàn)參考。
3實(shí)習考核
�。�1）現場(chǎng)記錄。實(shí)習過(guò)程中能學(xué)到的東西非常多，指導老師要提倡學(xué)生多看、多記，完整詳實(shí)的現場(chǎng)記錄，可以清晰再現實(shí)習過(guò)程，使學(xué)生對于實(shí)習的過(guò)程有一個(gè)宏觀(guān)的把握。要對實(shí)習過(guò)程中的關(guān)鍵節點(diǎn)、關(guān)鍵工作做簡(jiǎn)要記錄，方便實(shí)習結束之后進(jìn)行補充。記錄的內容要真實(shí)、全面、富有條理，以方便后期整理。（2）實(shí)習日記。實(shí)習日記來(lái)源于現場(chǎng)老師的講解及學(xué)生自己的理解，學(xué)生可在實(shí)習日記中將這些內容進(jìn)行總結梳理，以時(shí)間、任務(wù)或者地點(diǎn)等為主線(xiàn)，有條理地記錄實(shí)習過(guò)程，重點(diǎn)突出，必要時(shí)附上容易理解的示意圖。（3）實(shí)習總結。實(shí)習總結可以以總結報告或者大作業(yè)的形式完成，讓學(xué)生撰寫(xiě)實(shí)習總結旨在考察學(xué)生獨立思考的能力和總結工作的.能力，是對認識實(shí)習這一學(xué)習過(guò)程系統化的凝練，是整個(gè)認識實(shí)習的精華部分。對于認識實(shí)習報告，要求重點(diǎn)突出、詳略得當，一份好的實(shí)習總結是對整個(gè)認識實(shí)習的錦上添花。（4）綜合評定。實(shí)習結束后的一周之內，學(xué)生應上交一份總結報告，報告應嚴格按照要求撰寫(xiě)，指導教師可通過(guò)審閱學(xué)生實(shí)習日記和實(shí)習報告，再輔以認識實(shí)習現場(chǎng)的考核記錄情況，對學(xué)生的實(shí)習情況做出一個(gè)綜合評價(jià)，評價(jià)形式可包括打分或等級評定等。
4結語(yǔ)
認識實(shí)習作為本科生實(shí)踐教學(xué)中的關(guān)鍵環(huán)節，對于學(xué)生多層次、高效率地吸收理解本專(zhuān)業(yè)知識，從而更好地將理論應用于實(shí)踐，具有十分重要的指導作用。實(shí)習內容要注重全面性，同時(shí)也要體現足夠的針對性。對于集中實(shí)習而言，高效而又實(shí)用的組織管理必不可少，本文主要提出學(xué)校和實(shí)習單位應做好全程把控、要做好學(xué)生實(shí)習前的準備工作、做好實(shí)習過(guò)程中的質(zhì)量工作以及做好實(shí)習后的評價(jià)與考核工作等，對于每一個(gè)關(guān)鍵流程都要把控到位，做到有的放矢。為了更好地提升學(xué)生的學(xué)習效果，為后來(lái)者提供經(jīng)驗借鑒，應建立科學(xué)合理、全面、針對性強的效果評估體系，組織人員在實(shí)習結束之后開(kāi)展實(shí)習效果評估工作，同時(shí)把結果反饋給實(shí)習單位及學(xué)校，有助于實(shí)習單位和學(xué)校掌握實(shí)習情況的一手資料，在宏觀(guān)上把控整個(gè)認識實(shí)習活動(dòng)。通過(guò)近幾年組織認識實(shí)習的實(shí)踐探索，加之不斷地總結經(jīng)驗，再根據每年的實(shí)際情況采用不同的方式進(jìn)行調整，本部分研究成果已在實(shí)際實(shí)習過(guò)程中得到了多次科學(xué)的運用，有效地促進(jìn)了實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的提高。
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道路工程論文10
摘要:道路橋梁產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的原因很多，其中一個(gè)很重要的也是很容易讓人忽略的原因就是由于施工人員的麻痹大意帶來(lái)的。進(jìn)行道路橋梁施工，本應該要引起施工人員足夠重視的質(zhì)量問(wèn)題，卻沒(méi)有得到相應的重視，自然而然就出現質(zhì)量問(wèn)題了，這將給國家以及廣大人民群眾帶來(lái)巨大的損失和埋下安全隱患�；诖�，在進(jìn)行有關(guān)道路橋梁施工減少時(shí)，施工人員必須引起足夠的重視，并采取相應的措施加以防御。
關(guān)鍵詞：道路;橋梁裂縫;預防措施
一、前言
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通建設也取得了巨大的成就。但在最近一段時(shí)間以來(lái)，我國很多地方有相當一部分新建的、遠遠尚未達到其使用年限的道路橋梁，其主體卻出現了裂縫、鋪裝層松散脫落等等耐久性破壞。這些道路橋梁等基礎設施出現了這些本不該這么早就出現的質(zhì)量問(wèn)題，無(wú)疑會(huì )給國家的交通運輸帶來(lái)了極大的負面影響，不僅使其運輸效益大大降低，而且由于這些道路橋梁基礎設施在使用年限上是大大縮短，也給國家帶來(lái)了進(jìn)行橋梁道路建設所需的人力、物力以及財力的巨大損失和浪費;同時(shí)由于這些道路橋梁由于過(guò)早出現質(zhì)量問(wèn)題在尚未被有關(guān)部門(mén)發(fā)現或者尚未進(jìn)行相關(guān)處理時(shí)，極易給行人以及道路、橋梁之上運行的車(chē)輛埋下安全隱患，從而對行人、車(chē)輛的安全構成潛在的'威脅。
二、現階段道路橋梁出現質(zhì)量問(wèn)題的主要表現
通過(guò)對我國各地由于施工人員的麻痹大意而帶來(lái)的道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行調查、分析，可以發(fā)現在現階段我國道路橋梁在質(zhì)量方面出現的問(wèn)題，主要表現在以下幾方面：
1.橋梁出現裂縫�，F階段我國的橋梁絕大多數是以混凝土為主，這些混凝土橋梁在施工過(guò)程中，一旦那些施工人員不夠專(zhuān)業(yè)或者不夠負責任，常常會(huì )使得這些橋梁在遠遠沒(méi)有達到其使用壽命就出現開(kāi)裂，橋梁主體一旦出現開(kāi)裂就極大地影響著(zhù)整個(gè)橋梁工程的使用質(zhì)量，當這種出現在橋梁主體的裂縫，發(fā)展到一定程度時(shí)甚至會(huì )導致整個(gè)橋梁出現倒塌。因此，有關(guān)橋梁出現裂縫這個(gè)問(wèn)題，是我國各類(lèi)城市特別是大城市在進(jìn)行橋梁建設過(guò)程中必須引起足夠重視的一個(gè)課題�，F代城市，把預應力連續剛構梁廣泛應用于各類(lèi)橋梁建設當中，如果在施工過(guò)程中施工人員沒(méi)有足夠的注意，有一個(gè)接近四十五度的斜裂縫往往會(huì )出現在它的腹板之上，這種斜裂縫問(wèn)題，在混凝土橋梁構件中是一個(gè)極其復雜極其棘手的問(wèn)題。因為這種裂縫問(wèn)題牽涉到很多方面，諸如混凝土的材料性質(zhì)、混凝土的材料構造特點(diǎn)以及在施工過(guò)程中受到的各種外力因素等等。由施工帶來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題是我們在這里所關(guān)心和所要探討的主要方面。
2.有關(guān)道路路面和路基的質(zhì)量問(wèn)題。社會(huì )發(fā)展到今天，進(jìn)行公路、橋梁建設所要的材料是越來(lái)越講究，其質(zhì)量和帶來(lái)的效果是越來(lái)越受到重視。瀝青混凝土由于具有很多優(yōu)點(diǎn)，例如進(jìn)行道路養護極其方便，通車(chē)不僅速度快而且行車(chē)讓人倍感舒適、行車(chē)過(guò)程中出現的噪音小以及在運營(yíng)方面其經(jīng)濟效益高等等，因而被廣泛應用于現代的各種道路的路面鋪設之中，特別是那些等級比較高的高速公路和市政道路建設中更是廣泛使用瀝青混凝土。在運用這種材料進(jìn)行道路建設過(guò)程中，由于施工不當或者施工人員麻痹大意而帶來(lái)的道路路面和路基質(zhì)量問(wèn)題主要有這既方面：第一，由于路基的沉降不均勻而出現凹凸不平的路面。。第二，路面出現松散不緊密等各種路面通病;第三，由于瀝青混合料碾壓而帶來(lái)路基壓實(shí)度達不到所規定的標準，導致孔隙率多大。
3.橋梁和道路路面在其連接處存在的質(zhì)量通病。進(jìn)行有關(guān)道路和橋梁建設必須足夠重視這個(gè)接縫連接處，也就是一個(gè)橋梁兩個(gè)端點(diǎn)在與道路進(jìn)行連接的那兩個(gè)地方�，F代在進(jìn)行道路和橋梁建設過(guò)程中，正是由于施工人們的麻痹大意，往往使這兩個(gè)橋梁與道路的接縫連接處存在著(zhù)不緊實(shí)不穩定，而給今后建成通車(chē)時(shí)帶來(lái)極大的安全威脅，眾所周知，道路和橋梁這兩個(gè)工程，在進(jìn)行施工過(guò)程中，一般是把道路和橋梁作為兩個(gè)單獨的工程分別進(jìn)行施工建設，當橋梁和道路建設到將近完成時(shí)，也就是有關(guān)這兩個(gè)工程施工即將竣工時(shí)，作為施工人員，一定要面臨著(zhù)這個(gè)問(wèn)題：也就是要把這個(gè)橋梁的兩個(gè)端點(diǎn)跟道路進(jìn)行接縫連接，在很多時(shí)候，由于我們的道路、橋梁施工人員的一時(shí)大意或者沒(méi)有深刻意識到這個(gè)問(wèn)題的重要性，進(jìn)行有關(guān)橋梁和道路接縫連接時(shí)敷衍了事，沒(méi)有很負責任地進(jìn)行處理，結果在這個(gè)連接處就出現了質(zhì)量問(wèn)題，具體表現為通車(chē)一段時(shí)間(通常是一年左右),在這兩個(gè)連接處就出現了路面沉陷等質(zhì)量問(wèn)題，這樣就使得行駛的車(chē)輛，一到橋梁兩端就要不得不降低行車(chē)速度慢慢行駛，如果不減速直接行駛過(guò)去，這必將出現一種嚴重現象——跳車(chē)現象，因此在橋梁和道路接縫連接處一旦出現這種質(zhì)量問(wèn)題，將極大影響到正常的車(chē)輛行駛。
三、現階段道路橋梁出現質(zhì)量問(wèn)題的成因分析
1.有關(guān)橋梁出現裂縫的成員分析
(1)由于溫度應力引起的。在進(jìn)行混凝土澆筑的一開(kāi)始那個(gè)時(shí)候，由于聚集在其內部的水泥水化熱，很難揮發(fā)出去，致使其內部的溫度不降反而大大升高，而其表面由于拆模后卻使溫度急劇降低，這樣就出現了內外溫度相差很大而使得內外部受熱膨脹和因冷收縮不一致，自然而然就在混凝土的表面，出現了一個(gè)因膨脹而來(lái)的應力。這是這個(gè)溫度應力導致橋梁出現了裂縫。
(2)由于在振搗混凝土時(shí)不夠緊密堅實(shí)引起的。由于密集的腹板內預應力，在進(jìn)行腹板混凝土澆灌時(shí)就很容易出現個(gè)別地方振搗不到位，尤其是那些地處預應力管道之下的混凝土，更容易出現振搗不管緊密堅實(shí)，有時(shí)甚至會(huì )出現沒(méi)有振搗或者忘記振搗等情況，這最終就出現了不夠堅實(shí)的混凝土，一旦因這種情況存在，就極其容易出現蜂窩麻面，嚴重時(shí)甚至形成孔洞，促使腹板混凝土整體強度受到大大削弱，發(fā)展到一定程度也就形成了橋梁裂縫。
(3)由于有效預應力不能到達帶來(lái)的原因。在施工放線(xiàn)時(shí)，其預應力管道操作部規范沒(méi)有準確放置，促使出現了不管圓滑的預應力管道以及個(gè)別地方產(chǎn)生彎折現象，這就使得有關(guān)預應力的真實(shí)位置偏離了原本設計的理論位置，，導致了該處出現了突變的徑向力，此外由于連續的預應力管道出現了不平順，也極易產(chǎn)生預應力的有關(guān)斷絲滑絲現象�？梢�(jiàn)，由于不足的預應力使腹板抗剪能力下降，也就在腹板上出現了裂縫。
四、道路與橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題的防御措施
1.加強與政府的協(xié)調工作
因為個(gè)別地方的政府對產(chǎn)權意識認識不夠深入，在施工過(guò)程中，橋梁建設公司沒(méi)有到有關(guān)部門(mén)進(jìn)行登記，所以在施工時(shí)，對當地的老百姓的生活造成較大影響，橋梁建設公司和有關(guān)部門(mén)沒(méi)有做好協(xié)調工作，也可能會(huì )對施工過(guò)程產(chǎn)生一些影響。
2.高技術(shù)上的管理
工單位對道路橋梁進(jìn)行施工時(shí)，在采購建材材料時(shí)，要嚴格按照有關(guān)國家的規定，從頭到尾把好水泥材料的質(zhì)量關(guān)，采購回來(lái)的水泥材料質(zhì)量要穩定;第二，工程在施工過(guò)程中，施工工人要嚴格按照抗滲等級、強度等級來(lái)配比混凝土，混凝土入模時(shí)，要控制好溫度，采取分層澆注的辦法，另外，還要設計出科學(xué)的養護措施，可以在混凝土表面遮蓋草席或者草簾，以降低溫度應力，免得混凝土出現裂縫;第三，澆注混凝土時(shí)，一定要振搗嚴密，特別對于腹板內預應力管道集中的地方，更不能出現漏振、欠振的狀況，保證混凝土振搗嚴實(shí)。
五、結束語(yǔ)
加強橋梁結構質(zhì)量管理，，施工的那位要事先做好測量，放線(xiàn)定位務(wù)必要準確，不能有絲毫偏差，橋臺、橋墩施工完成以后，要把橋梁的平面位置進(jìn)行準確確定 ，橋梁施工工序繁瑣，需要較高技術(shù)進(jìn)行施工，加上橋梁結構形式較多，所以，施工單位在進(jìn)行施工時(shí)，一定嚴格按照設計圖紙進(jìn)行，不僅混凝土振搗要到位，對預應力的張拉更要嚴格管理，使得橋梁結構有一定的承載能力。
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道路工程論文11
城市道路交通工程施工管理的質(zhì)量控制
摘要：近年來(lái)，城市發(fā)展的速度越來(lái)越快，并且大量的人口開(kāi)始涌入城市工作和生活，這就對城市交通提出了更高的要求，為了使交通建設質(zhì)量得到保障，必須加強對材料及設備的控制，同時(shí)還應多采用一些效果較好的維護養護技術(shù)。本文就對這一問(wèn)題進(jìn)行了詳細的探討，并且給出了一些合理化的建議，這些建議均是在實(shí)踐考察的基礎上得來(lái)的，可將其運用到交通工程的實(shí)施過(guò)程中。
關(guān)鍵詞：城市道路；交通工程；施工管理；質(zhì)量控制
引言
當前，各地區之間的聯(lián)系日益緊密，出行已經(jīng)成為了人們日常生活中一個(gè)十分重要的組成部分，近年來(lái)交通工程建設的規模和數量都在不斷擴大，但與此同時(shí)，卻經(jīng)常出現城市道路和設施質(zhì)量不過(guò)關(guān)的問(wèn)題，嚴重影響了車(chē)輛通行的安全性。為了解決這一問(wèn)題，除了加強對施工過(guò)程的管理之外，同時(shí)還要做好后期的維護養護工作。本文就具體分析了這一問(wèn)題。
1施工管理
1.1方案優(yōu)化
通常針對一項施工項目會(huì )設計出多個(gè)方案，因此作為投資方來(lái)說(shuō)，其必須對各個(gè)方案的設計要點(diǎn)進(jìn)行詳細的論證，并對其各自的優(yōu)勢與劣勢進(jìn)行對比，在此基礎上結合實(shí)際施工環(huán)境進(jìn)行篩選，確保方案的合理性，若發(fā)現方案中存在與實(shí)際情況不符合的現象，必須與設計人員進(jìn)行溝通并完善。還必須充分考慮到經(jīng)濟性這一原則，盡量選擇一些既能夠保障城市道路施工質(zhì)量同時(shí)又能夠節約資金投入的方案。
1.2材料控制
材料的.質(zhì)量與交通工程的建設質(zhì)量之間有著(zhù)直接關(guān)聯(lián)，因此應加強對材料的控制。①在材料正式進(jìn)入施工現場(chǎng)之前必須對其質(zhì)量和性能進(jìn)行全面檢測，同時(shí)還要檢查材料的合格證書(shū)等必要證件[1]。經(jīng)過(guò)初步檢測，材料進(jìn)入現場(chǎng)以后還應再次經(jīng)過(guò)檢查，可采取抽樣的方式，確保材料沒(méi)有任何質(zhì)量問(wèn)題之后才能用于施工。在檢測時(shí)必須針對不同材料的特點(diǎn)選擇相應的方法，并且配備一些專(zhuān)業(yè)的檢測人員，否則可能會(huì )使檢測效果受到影響。②材料進(jìn)場(chǎng)之后必須對不同材料的名稱(chēng)及重量等進(jìn)行詳細的記錄，并安排合適的放置地點(diǎn)，避免材料因外界環(huán)境的影響導致質(zhì)量受損。在材料放置一段時(shí)間之后，還應當定期進(jìn)行抽查，檢測材料質(zhì)量是否合格。
1.3全程監督
為了使工程建設質(zhì)量得到有效保障，必須對施工的全過(guò)程進(jìn)行全面的監督與管理，并且嚴格按照相關(guān)監理制度。監理人員工作執行是否到位直接影響著(zhù)施工的質(zhì)量，因此必須使監理人員明確自身所應擔負的責任，確保人員具備較高的綜合素質(zhì)，只有其在專(zhuān)業(yè)方面達到行業(yè)標準并且具備較高的道德素養時(shí)才能使監管質(zhì)量得到有效保障[2]。除了選擇一些本身素質(zhì)過(guò)關(guān)的人員之外，之后還應當對其進(jìn)行全面培訓，使其能夠明確監理責任。
1.4養護工作
除了確保施工質(zhì)量之外，養護工作對于交通工程來(lái)說(shuō)是十分重要的，如果后期維護養護不當，必然會(huì )縮短道路和設施所能夠使用的期限，還可能引發(fā)一些嚴重的安全事故，因此，必須將維護養護工作落實(shí)到位。為了使維護養護效果更好，應當首先組建一支高素質(zhì)的養護隊伍，同時(shí)還要針對維護養護過(guò)程中所采用的技術(shù)和流程制定詳細的規范準則，使養護人員有一定的施工依據。除此之外，還應當多采用一些質(zhì)量較好的養護設備，并加強對維護養護過(guò)程的監督與管理。只有這樣才能延長(cháng)城市道路和設施的使用壽命，并且使交通安全得到有效保障。
2質(zhì)量控制
2.1質(zhì)量檢測
為了使交通建設的質(zhì)量得到有效保障，必須事先制定健全的管理制度，并且明確各施工環(huán)節的技術(shù)操作要求。同時(shí)，還可通過(guò)先進(jìn)軟件對施工過(guò)程進(jìn)行管理，進(jìn)而使施工更加有序化。當前隨著(zhù)人們生活質(zhì)量的不斷改善，其對道路的要求不僅體現在質(zhì)量上，同時(shí)也對道路和設施的美觀(guān)性提出了更高的要求，因此在施工過(guò)程中應當將技術(shù)與藝術(shù)進(jìn)行融合，綜合考慮交通工程的審美功能和實(shí)用功能[3]。另外，為了確保施工人員的操作能夠規范化，可建立相應的責任制，以便直接進(jìn)行責任的追究，針對一些在施工過(guò)程中表現較好的人員可給予其相應的獎勵，這樣能增強人員之間的競爭意識，進(jìn)而使施工效果更好。
2.2施工技術(shù)
施工技術(shù)是影響交通施工質(zhì)量的一項關(guān)鍵因素，盡管隨著(zhù)我國交通工程的不斷發(fā)展，在施工技術(shù)上取得了一定的進(jìn)步，但當前在一些細節的處理上還存在較多問(wèn)題，因此還必須加強控制，例如水穩層的配合比當前還不夠合理，為了增強配合比的質(zhì)量，必須在施工過(guò)程中反復進(jìn)行試驗，并對各個(gè)方案進(jìn)行對比與分析，最終選擇出最佳的配比方案。另外，碾壓環(huán)節對于交通道路的質(zhì)量來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，在此過(guò)程中必須把握好碾壓的速度，同時(shí)還應當確保路面各區域的均勻性，以免之后在道路正式投入使用環(huán)節的過(guò)程中出現不均勻性損害的問(wèn)題[4]。另外，由于城市道路承受交通壓力較大，在使用過(guò)程中難免會(huì )出現一些質(zhì)量上的問(wèn)題，為了使道路能夠盡快恢復，可采用一些先進(jìn)的翻修技術(shù)，并對道路做加固處理，這樣能夠有效節約工程投資成本，同時(shí)還能夠為交通安全提供有效保障。
2.3現場(chǎng)控制
交通工程涉及范圍較大，并且在施工過(guò)程中容易受到外界因素的干擾，因此必須加強對施工現場(chǎng)的管理與控制，并且在每一個(gè)施工環(huán)節完成之后都必須由專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員進(jìn)行質(zhì)量檢測，一旦發(fā)現不合理之處必須及時(shí)進(jìn)行調整，確保施工質(zhì)量符合要求之后才能繼續下一個(gè)環(huán)節的施工。這樣能夠使問(wèn)題及時(shí)得到處理，避免在工程實(shí)施完成之后二次返工，這樣不但會(huì )造成人力、物力及財力的浪費，同時(shí)也使工程的安全性難以得到有效保障。在對施工現場(chǎng)進(jìn)行監管的過(guò)程中，還必須把握好天氣因素，及時(shí)做好防護處理，以免使材料和設備的質(zhì)量受損。
3結束語(yǔ)
總而言之，城市道路交通工程關(guān)系到整個(gè)城市的面貌，同時(shí)也起著(zhù)緩解交通壓力的作用，因此為了使其施工質(zhì)量得到有效保障，還必須不斷完善設計方案，并且選擇性能較好的材料和施工技術(shù)，同時(shí)，還要做好后期的維護養護工作。本文就深入探究了這一問(wèn)題。
參考文獻
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道路工程論文12
【摘要】“十三五”期間，我國城市化建設進(jìn)入縱深階段，城市空間改造與功能拓展的需求進(jìn)一步提升，大量基礎設施亟待完善。其中，道路管道工程是市政施工領(lǐng)域的重要組成部分，也是維系城市居民生產(chǎn)和生活的重要保障，在不干擾正常城市社會(huì )運行秩序的前提下，亟待進(jìn)一步加強建設，這些對施工技術(shù)及應用提出了更高的要求。論文結合實(shí)際案例分析，探討了市政道路管道工程施工技術(shù)與應用，以供參考和借鑒。
【關(guān)鍵詞】市政設施；道路管道；施工技術(shù)；應用措施
1引言
客觀(guān)上，市政管理范疇的“道路管道”分別屬于不同的施工空間范疇，“道路”屬于地面以上空間的傳遞機制，主要針對人流、物流發(fā)揮介質(zhì)作用�！肮艿馈睂儆诘孛嬉韵驴臻g的傳遞機制，主要針對水、電、網(wǎng)、氣等物料發(fā)揮介質(zhì)作用。
2市政道路管道工程案例概述
某市政道路管道工程項目包括2大部分：道路工程與沿線(xiàn)雨污水管線(xiàn)工程，根據交通流量需求，道路設計為雙向8車(chē)道，道路平均寬度為60m。為滿(mǎn)足特殊氣候條件下的車(chē)流與人流需求，充分保障雨污水管排放效率，工程施工采取了鋼筋混凝土結構，以有效延長(cháng)工程生命周期。此外，污水工程中的管道長(cháng)度共計119m，內部采用鍍鋅鋼管材料，兩端部分安裝球墨鑄鐵鋼管，總長(cháng)度為270m。
3市政道路管道工程施工技術(shù)及應用案例分析
結合以上資料簡(jiǎn)析，該市政道路工程項目中施工技術(shù)及應用的要點(diǎn)包括3個(gè)方面，分別是雨污水管道施工、給水管道施工和鋼管安裝施工。
3.1雨污水管道施工
雨污水管道施工技術(shù)及應用要點(diǎn)可概括為如下幾個(gè)方面：
1）管道施工前的準備工作，應重視測量放線(xiàn)，明確管道安裝的起始點(diǎn)與終結點(diǎn)、管道經(jīng)過(guò)路線(xiàn)的具體位置、預埋深度、實(shí)際深度、管口定位等。墊層鋪好后，利用軸線(xiàn)控制樁重新放出涵洞的縱、橫軸線(xiàn)，同時(shí)用南方GPS、鋼尺對基礎平面尺寸進(jìn)行準確的細部放樣，并用水準儀按涵洞分節抄平，逐節釘設水平樁，控制基底和基頂標高。
2）利用端部開(kāi)挖法進(jìn)行基坑施工，以滿(mǎn)足城市空間狹小、交通繁忙的現狀。結合案例分析，該地區的土質(zhì)較好、挖掘容易、成本較低，挖方量可以臨時(shí)堆放在端口附近，以便后期回填。需要注意的是：
�。�1）挖方堆土高度不能超過(guò)1.5m，并要做好必要的遮擋和覆蓋措施，以避免揚塵污染空氣；
�。�2）堆土距離管道基坑邊緣要大于1.5m，并做好滑落防范措施；
�。�3）開(kāi)挖深度超過(guò)2m時(shí)，必須在周邊設2道牢固護身欄桿，并立掛密目安全網(wǎng)。
3）墊層施工后，選定合適的場(chǎng)地進(jìn)行混凝土拌制或采用商品混凝土，利用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗。按施工圖紙和技術(shù)規范的要求澆筑管座基礎，管基分2次澆筑，先澆筑管底以下部分，注意預留管基厚度和安放管節座漿混凝土厚度2～3cm,待安放管節后再澆筑管底以上部分。澆筑管基混凝土時(shí)，嚴格按設計圖紙設置沉降縫。
4）雨水口施工。按照國家相關(guān)標準，澆筑100mm厚度的混凝土基礎，采用1∶2.5水泥砂漿展開(kāi)內壁涂抹。
3.2給水管道施工
給水管道施工應注意以下內容：
1）為確保本案例中給水管線(xiàn)標高、中線(xiàn)達到預定設計方案的需求，在中心線(xiàn)的位置分別設置木樁和鋼筋樁。
2）本工程中的管溝開(kāi)挖施工應遵循“機械為主、人工為輔”的原則，其中，挖溝機等設備的運用，主要用于土質(zhì)較堅硬的情況，開(kāi)挖過(guò)程中，需要不斷根據管道大小和土壤性質(zhì)重新設定放坡系數；同時(shí)，機械設備挖掘過(guò)程中，可在溝槽底部預留200~300mm的土層，以維護基底的穩定性。整平后，需檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設計，合格后進(jìn)入下步工序。
3）預應力鋼筋混凝土安裝技術(shù)的應用流程，可歸納為：（1）管道放入前，要先進(jìn)行必要的清理和打掃工作，以避免后期出現堵塞現象；（2）膠圈安裝過(guò)程中，要確保膠圈中心、管口安裝中心在一個(gè)水平線(xiàn)上；（3）第一節管道承插口保持向前方向，第二節套入后，利用臥式拉力機固定在第一節管道上，再通過(guò)鋼絲繩將其綁緊，剩余管道采取同樣的處理方式。
3.3鋼管安裝施工
鋼管安裝施工需要注意以下問(wèn)題：
1）對管道質(zhì)量進(jìn)行事先檢測。鋼管的質(zhì)量直接決定了施工質(zhì)量，在安裝施工正式開(kāi)始前，必須對其質(zhì)量進(jìn)行檢驗，具體方法有2種：（1）人工觀(guān)測法，通過(guò)對鋼管表面的.清理，觀(guān)察其是否存在影響正常使用的腐蝕、損傷等現象，如果有問(wèn)題，要進(jìn)行更換或焊補；（2）采用探測儀器進(jìn)行無(wú)損探傷檢測，檢測鋼管是否有裂縫、機械性損傷等問(wèn)題，同時(shí)，還要進(jìn)一步測量管道的規格，包括長(cháng)度、變形程度等，確保在合理的區間范圍內。管道安裝順序：先安裝干管，再安裝檢查室，最后安裝支線(xiàn)。
2）客觀(guān)上，由于管道長(cháng)期埋在地下，發(fā)生腐蝕現象是不可避免的，因此，還需要做好必要的防腐處理。本案例的防腐措施主要包括：進(jìn)行管道內水泥噴涂（8~10mm），將偏差控制在±2mm以?xún)�，對管道外壁進(jìn)行防腐處理，先將表面已經(jīng)呈現的銹蝕部分清除掉、涂上防銹油，進(jìn)而使用環(huán)氧瀝青進(jìn)行防腐處理。
3）管節安裝。本案例采用起重機對管道進(jìn)行運輸，由于空間范圍允許，直接在下方將管口對準已經(jīng)測量好的中線(xiàn)位置，電焊工提前就位，對管口接縫實(shí)施焊接處理，縱向焊縫之間相互錯開(kāi)100mm弧長(cháng)以上，管道任何位置不得有“十”字形焊縫；階段性安裝工作完成之后，安排專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行檢測，確保全部問(wèn)題均已解決之后在進(jìn)入下一個(gè)工序。
4結語(yǔ)
綜上所述，本文主要結合工程案例對市政道路管道工程的施工技術(shù)與應用策略展開(kāi)探討，重點(diǎn)分析了雨污水管道、給水管道、鋼管安裝3個(gè)部分的施工，這也是市政基礎設施建設中涉及較多的部分，應重點(diǎn)給予關(guān)注。但同時(shí)，我國城市化發(fā)展速度較快，各地區的經(jīng)濟基礎、自然環(huán)境也存在較大差異，市政道路管道工程施工需求不同，因此，在具體的方案設計和施工過(guò)程中，還要遵循“因地制宜”的基本原則，這就需要施工人員、施工材料、施工技術(shù)等方面進(jìn)行統籌管理，整體上確保質(zhì)量和安全。
【參考文獻】
【1】張愛(ài)支.試論現代市政道路給排水管道工程施工標準[J].價(jià)值工程,20xx,37(11):90-91.
道路工程論文13
摘要：首先對影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴重沉陷等問(wèn)題，然后從增強路基堅實(shí)度、預防路面開(kāi)裂，加強路面層的攤鋪、強化路面碾壓施工等方面對改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應對策進(jìn)行研究。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；路面平整度；路面施工
0引言
平整度是現階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現，是評價(jià)路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車(chē)輛、行人行車(chē)舒適性的重要指標，它直接影響著(zhù)車(chē)輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運行安全，隨著(zhù)高等級公路、國省干道、高速公路連接線(xiàn)改（擴）建工程建設需要，對路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標，越來(lái)越受到建設單位的重視。一直以來(lái)，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻也不斷出現。但其內容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進(jìn)去，缺乏綜合性和宏觀(guān)性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問(wèn)題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩定的交通運輸服務(wù)。
1道路橋梁工程中路面平整度問(wèn)題分析
1.1道路橋梁路面不平整
在道路橋梁施工中，路面平整度是一個(gè)重要質(zhì)量指標，如在實(shí)際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會(huì )直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規定的標準量規，間斷地或連續地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結構層次的平整狀況有著(zhù)一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車(chē)輛及大氣接觸，不平整的表面將會(huì )增大行車(chē)阻力，并使車(chē)輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。同時(shí)路面如果平整度不佳則會(huì )引起行車(chē)顛簸、沖擊力增加、降低車(chē)速、損壞車(chē)輛等問(wèn)題，使得整個(gè)工程效用和價(jià)值難以充分體現。
1.2瀝青出現裂縫及破損
如果瀝青路面在投入使用前出現裂縫問(wèn)題，那么在竣工及通車(chē)后將會(huì )造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標。倘若對瀝青的質(zhì)量未進(jìn)行有效控制，選用質(zhì)量未達標的原材料，會(huì )降低路面平整度使其運行壽命減短�，F階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實(shí)度，對原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著(zhù)減小，再因水侵蝕、陽(yáng)光直照等影響，導致瀝青混凝土出現裂縫，時(shí)間一長(cháng)就會(huì )使平整度降低。
1.3混凝土路面斷板及裂縫
混凝土路面施工中應用的混凝土、砂石等材料如未達到必要的強度標準，土基強度處理不勻稱(chēng)，就會(huì )引起攤鋪混凝土路面出現斷裂問(wèn)題。另外，如在春、秋兩季節施工，會(huì )因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開(kāi)，易受應力影響。如果此種路面出現斷開(kāi)、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會(huì )因土基強度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的翹曲應力，使得路面開(kāi)裂。
1.4軟土地基發(fā)生嚴重沉陷
軟土地基的嚴重沉陷是當前大多數道路橋梁工程施工中常見(jiàn)的一個(gè)問(wèn)題，同時(shí)也是迫切需要解決的問(wèn)題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴重質(zhì)量問(wèn)題。而此類(lèi)問(wèn)題會(huì )直接對道路橋梁路基帶來(lái)破壞性影響，進(jìn)而降低道路橋梁路面的平整度。
2改善和提高道路橋梁工程路面平整度的對策
2.1增強路基堅實(shí)度
路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應充分考慮到路基強度、穩固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標和實(shí)際要求。如果路基填筑施工未達到設計要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會(huì )導致平整度逐步下降�；诖�，要充分重視并增強路基堅實(shí)度。必須對施工路段進(jìn)行嚴格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現場(chǎng)對設計圖紙、周邊環(huán)境予以勘測，從而根據核查結果明確施工要求。與此同時(shí)，要根據設計要求和施工實(shí)際制定出科學(xué)合理的施工方案。此外還應組織和安排好路基的排水系統，對道路橋梁路面周?chē)吰路雷o予以科學(xué)合理地處置，選用質(zhì)量?jì)?yōu)秀、符合要求的施工材料和設備，可有效確保路基整體堅實(shí)度和穩定度。還需要依照相關(guān)規定加強路基密實(shí)性，主要在于做好橋涵及通道臺背基礎的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應根據生產(chǎn)配合比的配料單進(jìn)料，嚴格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設備運行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉貯存情況，如果發(fā)現各料斗內的貯料不平衡時(shí)應及時(shí)停機，以防滿(mǎn)倉或貯料串倉；礦粉要根據用料情況上料，防止上料過(guò)多卡住機器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時(shí)間不超過(guò)6h），且當天加熱當天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠(chǎng)溫度為160℃。
2.2有效預防路面開(kāi)裂
路面開(kāi)裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應重視并加以預防，應從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應經(jīng)國家認證。尤其是混凝土材料，應選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過(guò)振影響往往會(huì )導致路面崩離，進(jìn)而引起板塊裂縫的發(fā)生�；诖�，在澆筑完混凝土開(kāi)展振搗時(shí)，對于密實(shí)效果不佳的路面應通過(guò)專(zhuān)業(yè)碾壓設備進(jìn)行充分碾壓，以提升密實(shí)度，避免路面出現裂縫。此外，在預留伸縮縫時(shí)應嚴格按照橋梁設計標準和要求，遵循作業(yè)規定施工。
2.3加強路面層的攤鋪
首先應選用合適的.攤鋪系統，在施工前須開(kāi)展有關(guān)作業(yè)現場(chǎng)的實(shí)驗分析，通過(guò)得到的實(shí)驗結果確定最理想的操作系數，包括振動(dòng)頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎進(jìn)行施工。其次應妥善處理好施工縫接頭問(wèn)題。攤鋪機通常在開(kāi)啟運行時(shí)會(huì )有一段調整距離，而這會(huì )留下相應長(cháng)度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會(huì )對路面行車(chē)的穩定、舒適及排水效果帶來(lái)不良影響。所以在實(shí)際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應盡量降低停機頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應重視攤鋪機管理工作。施工現場(chǎng)應禁止車(chē)輛、行人的隨意進(jìn)出，需派專(zhuān)人清掃攤鋪機前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應及時(shí)有效地清理施工中車(chē)輛在傾料、收料時(shí)掉下的施工料。
2.4強化路面碾壓施工
壓路機的使用在路面碾壓操作中對平整度帶來(lái)較大影響，應選用型號、規格相當的碾壓設備，這是確保路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。而要想控制好壓路機碾壓質(zhì)量，必須在機械配套基礎上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復壓時(shí)選用振動(dòng)鋼輪或膠輪，終壓時(shí)使用膠輪。在此過(guò)程中，尤以復壓操作最為關(guān)鍵，應選用膠輪配置的壓路機，經(jīng)此種碾壓后就可達到較好的效果。此外在實(shí)際碾壓中應特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車(chē)輪跡的影響，按照由低至高、錯輪方式進(jìn)行碾壓。如此科學(xué)嚴格的控制路面碾壓，就可確保達到路面平整度預期標準。
3結語(yǔ)
總之在社會(huì )經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，交通運輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運輸的安全性還是考慮到整個(gè)工程的造價(jià)控制，均應重視和強化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認識道路橋梁路面平整度問(wèn)題的基礎上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。
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道路工程論文14
道路橋梁是我國基礎工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著(zhù)城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設規模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設時(shí)，會(huì )有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現，這在一定程度上提高了施工的復雜性能，而所要涉及的技術(shù)問(wèn)題也會(huì )有很多，都是道路橋梁建設中的難點(diǎn)問(wèn)題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據交叉工程對其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。
1道路橋梁交叉工程概述
按照道路橋梁建設中交叉工程的路線(xiàn)、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類(lèi)型，它的特點(diǎn)與道路的等級、性質(zhì)以及交通量都有著(zhù)重要關(guān)聯(lián)。對于不同使用要求也會(huì )有不同的經(jīng)濟技術(shù)要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據實(shí)際來(lái)分析，高速路口的交叉工程是比較復雜的。它會(huì )受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會(huì )發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩定性，對于車(chē)輛安全及其速度都會(huì )帶來(lái)一些影響，甚至會(huì )使某一交叉口變成事故的多發(fā)點(diǎn)。因此，加強道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。
2道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)分析
2．1平面交叉位置的確定
在道路橋梁平面交叉工程建設過(guò)程中，交叉口的車(chē)輛分流為左轉、右轉或者直行，最后都將會(huì )到達前進(jìn)的行駛方向。所以說(shuō)，在這個(gè)交叉口會(huì )出現分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)等許多種的沖突，因此，加強規劃的設計便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價(jià)來(lái)綜合考慮的，并要對其進(jìn)行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區。在有的情況下可能無(wú)法防止沖突區的問(wèn)題，結合這種現象，通過(guò)管理方式及信號設施對它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區以?xún)�，把其設計成直線(xiàn)，在迫不得已情況下會(huì )選取曲線(xiàn)，使得道路半徑要小于沒(méi)有設置超高圓的曲線(xiàn)半徑。另外，要適合路面應力平緩的要求。如果對于人行道等設施設置的時(shí)候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區域事故的出現現象，發(fā)生的主要原因和是否嚴重等問(wèn)題要有一個(gè)清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設帶來(lái)依據。另外，還要對于四車(chē)道以上的`平面交叉進(jìn)行設計時(shí)，要考慮當地的實(shí)際及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉彎處，如果交通量比較大，這時(shí)則要根據道路的實(shí)際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時(shí)，還要將交通的延誤情況、行車(chē)的安全性等都考慮在內。在對平面交叉間距進(jìn)行設置時(shí)，要先對1級與2級道路通暢情況進(jìn)行分析，并確定出它們之間的間距。這一現象要對縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除，在特殊情況下可設置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉村道路進(jìn)行布置時(shí)，則要選取與干線(xiàn)相交叉的次要公路。
2．2確定道路橋梁的管理方式
在對道路橋梁進(jìn)行具體的施工過(guò)程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉，然后再進(jìn)行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級別及等級都比較大的公共道路中;而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標準，盡管兩條公路間有著(zhù)級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過(guò)600時(shí)，如果采取主路優(yōu)先的情況便會(huì )使交通出現延遲，如果交通量非常大，也會(huì )導致交通事故的出現，對城市交通效率的提升帶來(lái)很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會(huì )導致車(chē)輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車(chē)人員安全都會(huì )產(chǎn)生一定的影響。信號管理有著(zhù)它獨特的特點(diǎn)，在交通量比較大的地方有可能出現延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。
2．3設計道路橋梁的平面交叉速度
在對道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候，交叉工程的行駛速度設計要和此路段設計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時(shí)候，要結合車(chē)流量及其所要設計的標準來(lái)選擇可以降低平面交叉內的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因為環(huán)境條件會(huì )帶來(lái)一定的限制，所以在低指標情況下也要對平面交叉設計速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設計時(shí)，轉彎的車(chē)道交叉岔數和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結合交叉類(lèi)型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設計。另外還會(huì )有一種現象，如果交叉的地段是一個(gè)斜角，銳角的話(huà)要大于70。如果交叉岔數低于4條，且不會(huì )受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據道路的實(shí)際情況來(lái)對其進(jìn)行設計。
2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線(xiàn)形
由于道路橋梁建設所需，在平面交叉工程進(jìn)行施工過(guò)程中，多數會(huì )采取大半圓的曲線(xiàn)或直線(xiàn)的方式進(jìn)行，同時(shí)要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時(shí)候，要符合道路的實(shí)際所需，還要對平面交叉前后范圍內線(xiàn)形作一些調整，進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線(xiàn)型的交叉方式，可以很好地符合通車(chē)的視距要求;如果設置的兩組交叉范圍內圓的曲線(xiàn)比較高，在此種現象出現時(shí)，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結合前面所說(shuō)的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個(gè)橫斷面，進(jìn)而加強了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說(shuō)的情況，可能會(huì )由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對公路縱斷面進(jìn)行調整的話(huà)會(huì )出現一些問(wèn)題，這時(shí)，要就要結合路段的實(shí)際，通過(guò)對主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀(guān)察并做出調整。
3道路橋梁交叉工程施工工藝探析
在對道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工時(shí)，先要做好準備工作，在施工以前，先要與當地交通部門(mén)申請與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動(dòng)。在實(shí)際進(jìn)行施工前，要先對現場(chǎng)的情況作好調研工作，充分了解清楚地上與地下管線(xiàn)、埋藏物等設施的實(shí)際情況，進(jìn)而方便與相關(guān)部門(mén)將重要設備設施保護方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續進(jìn)行完善，并防止與當地群眾或單位出現糾紛。并根據施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據道路的實(shí)際需求，作好各警示標志，從而便可以進(jìn)行合理規劃，進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點(diǎn)出現事故。交叉施工工藝包括交通警示標志的安置、中央的隔離及其路緣石的設置。在開(kāi)工后要將原有的標志或其他設施進(jìn)行消除。通常施工警示標識不要在公路建筑界限內進(jìn)行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設置標志牌的方式。施工人員按設計圖紙進(jìn)行放樣工作，等放樣完工后才進(jìn)行開(kāi)挖，在進(jìn)行埋設前一定要先作好交通標識。隔離帶要在30m左右進(jìn)行拆除，在進(jìn)行施工時(shí)盡量選擇人和車(chē)少的時(shí)候進(jìn)行，并安排專(zhuān)人做好指揮工作，通過(guò)汽車(chē)吊裝與拖板車(chē)把它們運到特定場(chǎng)地做好保管，運輸距離要在3km內。路基填筑時(shí)要根據土壤含水量來(lái)選擇用不是灑水車(chē)，便道旁邊通過(guò)人工方式進(jìn)行，對邊角和狹窄的區域要通過(guò)汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩邊要設置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長(cháng)度要根據路基放坡的坡腳來(lái)確定。其間要有專(zhuān)人指揮，涵管埋設完工后再進(jìn)行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過(guò)機械振搗、壓實(shí)，涵管兩側的填土用汽油平板進(jìn)行夯實(shí)。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區段，避免在施工過(guò)程中出現干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒(méi)有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復，原有交通標志要復原。如果在冬季進(jìn)行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準備和防護與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。
4結束語(yǔ)
道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎工程，而交叉施工的質(zhì)量對整個(gè)工程有著(zhù)直接的影響量。所以在實(shí)際施工過(guò)程中，要根據實(shí)際情況，正確運用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運輸中問(wèn)題的出現，為行車(chē)提供了方便。
參考文獻
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道路工程論文15
摘要：隨著(zhù)經(jīng)濟的進(jìn)步和電子信息技術(shù)的發(fā)展，在橋梁工程中應用智能交通技術(shù)，可以有效緩解城市交通壓力，減少交通負荷的同時(shí)，也能提升運輸效率和安全性。因此，相關(guān)部門(mén)應該有效提升智能交通系統在橋梁工程中的應用效率，開(kāi)發(fā)新型的電子警察系統、車(chē)輛超載檢測系統以及緊急救援系統等，進(jìn)而全面提升道路橋梁工程的質(zhì)量。本文主要研究智能交通在道路橋梁工程中的應用。
關(guān)鍵詞：智能交通；道路橋梁工程；應用
一、智能交通的特點(diǎn)和應用的意義
�。ㄒ唬┲悄芙煌ǖ奶攸c(diǎn)。首先是跨行業(yè)。城市中智能交通在實(shí)際運行的過(guò)程中，除了要以電子信息技術(shù)為輔助之外，還需要其他行業(yè)多領(lǐng)域技術(shù)的全方位參與，相關(guān)部門(mén)還應該積極做好協(xié)調和控制工作，保證各行業(yè)的有效配合。其次是在技術(shù)領(lǐng)域方面的合作。智能交通系統在構建的過(guò)程中，需要以信息工程、交通工程以及計算機網(wǎng)絡(luò )等為基礎，由各行業(yè)頂尖人員把握調控和設計技術(shù)，提升智能交通的有序性和科學(xué)性。最后是可信度較高。
�。ǘ┲悄芙煌ㄔ诘缆窐蛄汗こ讨袘玫囊饬x。首先，能夠有效緩解城市交通壓力。智能交通在應用的過(guò)程中，能夠對整個(gè)城市的交通予以指導，比信號燈更具體，也更人性化，不僅可以應用到車(chē)輛的導航中，為司機提醒前方路段的擁堵情況，還能播報即時(shí)路況信息，供駕駛員選擇。針對以前大型路段紅綠燈固定的情況，可以從智能的角度調節路口的車(chē)流量，對于節省駕駛時(shí)間，緩解城市交通壓力具有重要意義。其次，智能交通的應用可以有效降低城市交通管理的成本，從而提升道路橋梁的安全性。因為智能交通系統能夠有效提醒駕駛員當前的行駛速度、是否超載以及行駛規范等。對于交通管理人員來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很好的監督系統；對于駕駛人員來(lái)講，則具有導航和提醒功能，大大減少了傳統人力管理交通的成本，同時(shí)也提升了交通管理單位的執法力度，使駕駛員能夠更加嚴格要求自己，提升駕駛安全，從而促進(jìn)城市道路交通的發(fā)展[1]。
二、智能交通在道路橋梁工程中的應用路徑
�。ㄒ唬╇娮泳�。當前城市中都設置了電子警察系統，能夠在系統的要求下，自動(dòng)指揮車(chē)輛，記錄當前行駛車(chē)輛是否存有闖紅燈、超載或超速的現象。在道路橋梁工程中，通過(guò)應用電子警察系統，可以對機動(dòng)車(chē)的駕駛行為進(jìn)行嚴格監管，提升其自我控制能力。具體來(lái)講，車(chē)輛一旦違規，勢必逃不過(guò)電子高清攝像頭的法眼，它們會(huì )立即拍攝違規車(chē)輛的車(chē)身情況，并將這些數據記錄到車(chē)輛管理所的數據庫中，對違規車(chē)輛采取一定的懲罰措施。這樣不僅可以有效監督車(chē)輛駕駛員的行為，也提升了道路橋梁的管理效率，促進(jìn)社會(huì )的發(fā)展。
�。ǘ┸�(chē)輛超載檢測系統。該系統主要是利用具有動(dòng)態(tài)性的稱(chēng)重感應器，設備會(huì )根據機動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)的速度和車(chē)身的質(zhì)量計算其是否存在超載情況，將違規車(chē)輛拍照并上傳，由相關(guān)人員傳喚機動(dòng)車(chē)車(chē)主，采取必要的懲罰措施。該系統是智能交通系統中的重要分支，面對一些復雜的檢測工作，它只需要幾秒鐘的時(shí)間就能輕易完成，大大減少了交通指揮警察的工作量，也可以協(xié)助偵破大型案件。同時(shí)，利用車(chē)輛超載檢測系統，無(wú)須攔截機動(dòng)車(chē)就能隨時(shí)檢查，也保障道路橋梁的暢通性。
�。ㄈ┑缆窐蛄盒畔⒐芾硐到y。該系統的構建和完善，為促進(jìn)城市道路橋梁工程的發(fā)展提供了重要動(dòng)力。該系統的構建和維護需要以信息的采集和分析為依托，以保障信息的安全性和準確性。相關(guān)部門(mén)的車(chē)輛監督管理人員需要利用信息技術(shù)，對道路橋梁的基礎數據進(jìn)行采集和記錄，構建完善的信息數據庫，從而完善道路橋梁的信息化平臺，形成專(zhuān)業(yè)的道路橋梁信息系統。該系統的運行，不僅可以有效地反映道路橋梁工程的有效信息，增強交通管理部門(mén)信息判斷的準確性和真實(shí)性，從而為工程進(jìn)一步的施工計劃提供合理依據。除此之外，這些信息也會(huì )即時(shí)傳輸給機動(dòng)車(chē)駕駛員，方便其作出路況判斷，提升駕駛的安全性。
�。ㄋ模┙煌ㄊ鹿蕡缶到y。當交通事故報警系統應用到道路橋梁工程之后，一旦路面發(fā)生交通事故，該系統會(huì )自動(dòng)發(fā)出報警通知。交警在接到報警之后，可以及時(shí)趕到事故發(fā)生處，查看事故情況。同時(shí)，交通事故報警系統也可以有效受理報警電話(huà)，調動(dòng)事故檢測和勘察車(chē)輛，就近安排交警人員到現場(chǎng)勘察事故和清理現場(chǎng)。由于交通事故發(fā)生之后，會(huì )造成該路段的擁堵，采取該系統能夠方便交警及時(shí)疏通，提升道路的流暢性。
�。ㄎ澹┚o急救援系統。緊急救援系統作為醫療救助系統的.重要分支，在智能交通系統中具有重要地位。因為道路橋梁中難免會(huì )發(fā)生重大的事故，有時(shí)還會(huì )出現人員傷亡的情況。這時(shí)候就可以采取發(fā)動(dòng)緊急救援系統，交警出面指揮路況，醫護救助人員盡快處理傷員，將事故造成的危害降到最低。緊急救援系統主要由交通網(wǎng)絡(luò )系統和智能通信系統組成，通過(guò)各系統的有效聯(lián)動(dòng)，事故發(fā)生時(shí)，系統自動(dòng)通知各部門(mén)分派救援人員，提升救援率的同時(shí)，保障道路橋梁的工程維護質(zhì)量。
�。└呒壗煌ü芾硐到y。該系統的工作原理主要是在道路兩旁設置專(zhuān)門(mén)的信號發(fā)射通道，系統在接收到信號之后，會(huì )直接在路中的屏幕上顯示當前路段的路況，方便駕駛員的查看并判斷是否變道或走其他通道。除此之外，高級交通管理系統也能防止在事故路段發(fā)生二次事故，并防止出現不必要的擁堵現象，使駕駛員能夠安全地在道路上行駛，降低事故發(fā)生概率。
三、結語(yǔ)
智能交通系統在道路橋梁工程中的應用，能夠有效緩解交通擁堵的壓力，幫助交警協(xié)調道路交通，促進(jìn)駕駛員的安全駕駛。因此在實(shí)際的應用中，應該發(fā)揮電子警察系統、緊急救援系統、交通事故報警系統等優(yōu)勢，保障道路橋梁的通暢性，緩解城市交通壓力的同時(shí)，推動(dòng)社會(huì )的發(fā)展和進(jìn)步。
參考文獻：
[1]呂麗麗.淺析智能交通在道路橋梁工程中的應用[J].工程建設與設計,20xx(16):183-184.
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