- 道路工程論文 推薦度：
- 道路工程論文 推薦度：
- 道路工程論文 推薦度：
- 相關(guān)推薦
道路工程論文（推薦）
在日常學(xué)習和工作生活中，大家都寫(xiě)過(guò)論文吧，論文寫(xiě)作的過(guò)程是人們獲得直接經(jīng)驗的過(guò)程。相信許多人會(huì )覺(jué)得論文很難寫(xiě)吧，以下是小編為大家整理的道路工程論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
道路工程論文1
一、影響道路工程材料試驗檢測的幾項因素
由于道路工程施工主要是在室外進(jìn)行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過(guò)程中也會(huì )受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點(diǎn)。
1.環(huán)境因素的影響
受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應沒(méi)有計劃性，在存放的管理過(guò)程中也沒(méi)有合理的規范，導致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質(zhì)，甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也導致了其使用壽命的縮短，進(jìn)而影響整個(gè)道路工程的質(zhì)量。
2.檢測不及時(shí)或者檢測失誤造成的影響
由于對工程材料的檢測不夠及時(shí)，或者漏檢、錯檢等，使不符合技術(shù)標準的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。
3.前期調查不足造成的影響
在道路工程的建設施工前夕，要對道路工程施工地點(diǎn)的地形及地貌進(jìn)行勘探，對當地的巖層及水文情況也要做到了解與把握，對地質(zhì)的特殊問(wèn)題要進(jìn)行避免與修正。還要對道路工程的施工圖紙及進(jìn)程進(jìn)行規劃與管理，保證未來(lái)道路工程施工過(guò)程中的'有條不紊。但是現如今道路工程施工未能根據施工場(chǎng)地的具體情況因地制宜，進(jìn)行充分的調查，導致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。
二、道路工程材料試驗檢測項目及報檢程序
1.道路工程材料的試驗檢測項目
對工程材料進(jìn)行試驗檢測一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行檢測。物理性質(zhì)包括密度、導熱性、抗凍性、孔隙率等，力學(xué)性質(zhì)包括抗壓、抗拉、抗彎等強度方面。一般來(lái)說(shuō)，道路工程材料試驗工作的主要方向是路基、橋涵等項目的材料，要對材料的含水性、密度、CBR（土強度試驗）以及顆粒分析進(jìn)行試驗與檢測，保證材料試驗的全面性。對于水泥、鋼材等材料的試驗，需要進(jìn)行抗壓、抗拉測試，對水泥的調和比例以及密度把握都需要嚴格的掌控。道路工程材料試驗中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計算是影響道路工程材料試驗的重點(diǎn)因素。其決定著(zhù)整個(gè)道路工程材料試驗的使用與應用，也決定著(zhù)未來(lái)道路使用過(guò)程中的整體穩定性。對于道路工程來(lái)說(shuō)，瀝青是很重要的一個(gè)實(shí)驗項目，對瀝青的試驗包括三大指標、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實(shí)驗中，對瀝青的混合材料要相當重視，保證混合材料與瀝青的相容性。
2.道路工程材料的試驗及報告
通過(guò)道路工程材料的試驗來(lái)預測評估我國道路工程的綜合使用價(jià)值。在道路工程的綜合使用價(jià)值評估預測中，包括了公路路面總運輸承載力、防滑性能以及整體穩固性能、真實(shí)駕駛感受的預測分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗中得到。通過(guò)這些因素的整體預測，可以對道路工程路面性能的服務(wù)等級進(jìn)行總體評價(jià)。這些預測評價(jià)數據是推動(dòng)工程材料優(yōu)化的重要標準，也是提高道路工程未來(lái)使用性能的重要途徑。在我國現有的道路工程材料試驗檢測中，通過(guò)這些因素，可以預測公路路面在未來(lái)的使用過(guò)程中將出現的問(wèn)題與現象，分析預測進(jìn)行維修與保養的時(shí)機與力度，給道路工程的施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據。通過(guò)材料試驗預測評估道路工程的未來(lái)?yè)p壞狀況。預測道路工程未來(lái)使用中的損壞狀況，也是決定進(jìn)行道路工程材料試驗檢測的重要因素。通過(guò)對道路工程的材料試驗技術(shù)、道路所在地質(zhì)環(huán)境的分析與研究、對道路路面在未來(lái)使用過(guò)程中可能出現的問(wèn)題進(jìn)行分析、預測道路材料所引發(fā)的問(wèn)題、研究進(jìn)行路面保養的力度與技術(shù)，可以真正達到預測損壞的功能與效用。
3.建立高等級公路路面的使用性能預測模型
進(jìn)行道路工程材料試驗檢測的過(guò)程中，試驗模型的建立是必須的。通過(guò)建立道路工程材料使用性能的實(shí)驗模型，可以一目了然的了解試驗結果，對道路工程的順利進(jìn)行有直接影響作用。在建立試驗模型過(guò)程中，首先，應該注意以調研的道路工程材料數據為主，保證道路工程材料試驗結果的真實(shí)可靠。其次，要注意材料試驗檢測的時(shí)間長(cháng)度。從數學(xué)角度來(lái)計算系數的準確，保證試驗結果的可靠性。第三，要注意在試驗過(guò)程中不要因某一異常數據而影響了試驗模型的穩定性，要從客觀(guān)方面保證道路工程材料使用性能試驗結果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗檢測結果進(jìn)行參考與比對，以便決定試驗模型與試驗結果，進(jìn)行最終的道路工程材料決策。
三、結語(yǔ)
總之，道路工程材料的質(zhì)量決定著(zhù)道路工程項目的整體質(zhì)量。雖然在施工中也會(huì )出現很多的問(wèn)題，但是工程材料的質(zhì)量是前提。只有工程材料質(zhì)量合格，才能保證道路工程正常順利的施工。對工程材料進(jìn)行試驗檢測是保證工程材料質(zhì)量的有效手段，在工程質(zhì)量監督中有著(zhù)舉足輕重的地位。因此，相關(guān)部門(mén)及施工單位要對其進(jìn)行高度的重視，為道路工程質(zhì)量提供保障。
道路工程論文2
城市道路交通工程施工管理的質(zhì)量控制
摘要：近年來(lái)，城市發(fā)展的速度越來(lái)越快，并且大量的人口開(kāi)始涌入城市工作和生活，這就對城市交通提出了更高的要求，為了使交通建設質(zhì)量得到保障，必須加強對材料及設備的控制，同時(shí)還應多采用一些效果較好的維護養護技術(shù)。本文就對這一問(wèn)題進(jìn)行了詳細的探討，并且給出了一些合理化的建議，這些建議均是在實(shí)踐考察的基礎上得來(lái)的，可將其運用到交通工程的實(shí)施過(guò)程中。
關(guān)鍵詞：城市道路；交通工程；施工管理；質(zhì)量控制
引言
當前，各地區之間的聯(lián)系日益緊密，出行已經(jīng)成為了人們日常生活中一個(gè)十分重要的組成部分，近年來(lái)交通工程建設的規模和數量都在不斷擴大，但與此同時(shí)，卻經(jīng)常出現城市道路和設施質(zhì)量不過(guò)關(guān)的問(wèn)題，嚴重影響了車(chē)輛通行的安全性。為了解決這一問(wèn)題，除了加強對施工過(guò)程的管理之外，同時(shí)還要做好后期的維護養護工作。本文就具體分析了這一問(wèn)題。
1施工管理
1.1方案優(yōu)化
通常針對一項施工項目會(huì )設計出多個(gè)方案，因此作為投資方來(lái)說(shuō)，其必須對各個(gè)方案的設計要點(diǎn)進(jìn)行詳細的論證，并對其各自的優(yōu)勢與劣勢進(jìn)行對比，在此基礎上結合實(shí)際施工環(huán)境進(jìn)行篩選，確保方案的合理性，若發(fā)現方案中存在與實(shí)際情況不符合的現象，必須與設計人員進(jìn)行溝通并完善。還必須充分考慮到經(jīng)濟性這一原則，盡量選擇一些既能夠保障城市道路施工質(zhì)量同時(shí)又能夠節約資金投入的方案。
1.2材料控制
材料的質(zhì)量與交通工程的建設質(zhì)量之間有著(zhù)直接關(guān)聯(lián)，因此應加強對材料的控制。①在材料正式進(jìn)入施工現場(chǎng)之前必須對其質(zhì)量和性能進(jìn)行全面檢測，同時(shí)還要檢查材料的合格證書(shū)等必要證件[1]。經(jīng)過(guò)初步檢測，材料進(jìn)入現場(chǎng)以后還應再次經(jīng)過(guò)檢查，可采取抽樣的方式，確保材料沒(méi)有任何質(zhì)量問(wèn)題之后才能用于施工。在檢測時(shí)必須針對不同材料的特點(diǎn)選擇相應的方法，并且配備一些專(zhuān)業(yè)的檢測人員，否則可能會(huì )使檢測效果受到影響。②材料進(jìn)場(chǎng)之后必須對不同材料的名稱(chēng)及重量等進(jìn)行詳細的記錄，并安排合適的放置地點(diǎn)，避免材料因外界環(huán)境的影響導致質(zhì)量受損。在材料放置一段時(shí)間之后，還應當定期進(jìn)行抽查，檢測材料質(zhì)量是否合格。
1.3全程監督
為了使工程建設質(zhì)量得到有效保障，必須對施工的全過(guò)程進(jìn)行全面的監督與管理，并且嚴格按照相關(guān)監理制度。監理人員工作執行是否到位直接影響著(zhù)施工的質(zhì)量，因此必須使監理人員明確自身所應擔負的責任，確保人員具備較高的綜合素質(zhì)，只有其在專(zhuān)業(yè)方面達到行業(yè)標準并且具備較高的道德素養時(shí)才能使監管質(zhì)量得到有效保障[2]。除了選擇一些本身素質(zhì)過(guò)關(guān)的人員之外，之后還應當對其進(jìn)行全面培訓，使其能夠明確監理責任。
1.4養護工作
除了確保施工質(zhì)量之外，養護工作對于交通工程來(lái)說(shuō)是十分重要的，如果后期維護養護不當，必然會(huì )縮短道路和設施所能夠使用的期限，還可能引發(fā)一些嚴重的安全事故，因此，必須將維護養護工作落實(shí)到位。為了使維護養護效果更好，應當首先組建一支高素質(zhì)的養護隊伍，同時(shí)還要針對維護養護過(guò)程中所采用的技術(shù)和流程制定詳細的規范準則，使養護人員有一定的'施工依據。除此之外，還應當多采用一些質(zhì)量較好的養護設備，并加強對維護養護過(guò)程的監督與管理。只有這樣才能延長(cháng)城市道路和設施的使用壽命，并且使交通安全得到有效保障。
2質(zhì)量控制
2.1質(zhì)量檢測
為了使交通建設的質(zhì)量得到有效保障，必須事先制定健全的管理制度，并且明確各施工環(huán)節的技術(shù)操作要求。同時(shí)，還可通過(guò)先進(jìn)軟件對施工過(guò)程進(jìn)行管理，進(jìn)而使施工更加有序化。當前隨著(zhù)人們生活質(zhì)量的不斷改善，其對道路的要求不僅體現在質(zhì)量上，同時(shí)也對道路和設施的美觀(guān)性提出了更高的要求，因此在施工過(guò)程中應當將技術(shù)與藝術(shù)進(jìn)行融合，綜合考慮交通工程的審美功能和實(shí)用功能[3]。另外，為了確保施工人員的操作能夠規范化，可建立相應的責任制，以便直接進(jìn)行責任的追究，針對一些在施工過(guò)程中表現較好的人員可給予其相應的獎勵，這樣能增強人員之間的競爭意識，進(jìn)而使施工效果更好。
2.2施工技術(shù)
施工技術(shù)是影響交通施工質(zhì)量的一項關(guān)鍵因素，盡管隨著(zhù)我國交通工程的不斷發(fā)展，在施工技術(shù)上取得了一定的進(jìn)步，但當前在一些細節的處理上還存在較多問(wèn)題，因此還必須加強控制，例如水穩層的配合比當前還不夠合理，為了增強配合比的質(zhì)量，必須在施工過(guò)程中反復進(jìn)行試驗，并對各個(gè)方案進(jìn)行對比與分析，最終選擇出最佳的配比方案。另外，碾壓環(huán)節對于交通道路的質(zhì)量來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，在此過(guò)程中必須把握好碾壓的速度，同時(shí)還應當確保路面各區域的均勻性，以免之后在道路正式投入使用環(huán)節的過(guò)程中出現不均勻性損害的問(wèn)題[4]。另外，由于城市道路承受交通壓力較大，在使用過(guò)程中難免會(huì )出現一些質(zhì)量上的問(wèn)題，為了使道路能夠盡快恢復，可采用一些先進(jìn)的翻修技術(shù)，并對道路做加固處理，這樣能夠有效節約工程投資成本，同時(shí)還能夠為交通安全提供有效保障。
2.3現場(chǎng)控制
交通工程涉及范圍較大，并且在施工過(guò)程中容易受到外界因素的干擾，因此必須加強對施工現場(chǎng)的管理與控制，并且在每一個(gè)施工環(huán)節完成之后都必須由專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員進(jìn)行質(zhì)量檢測，一旦發(fā)現不合理之處必須及時(shí)進(jìn)行調整，確保施工質(zhì)量符合要求之后才能繼續下一個(gè)環(huán)節的施工。這樣能夠使問(wèn)題及時(shí)得到處理，避免在工程實(shí)施完成之后二次返工，這樣不但會(huì )造成人力、物力及財力的浪費，同時(shí)也使工程的安全性難以得到有效保障。在對施工現場(chǎng)進(jìn)行監管的過(guò)程中，還必須把握好天氣因素，及時(shí)做好防護處理，以免使材料和設備的質(zhì)量受損。
3結束語(yǔ)
總而言之，城市道路交通工程關(guān)系到整個(gè)城市的面貌，同時(shí)也起著(zhù)緩解交通壓力的作用，因此為了使其施工質(zhì)量得到有效保障，還必須不斷完善設計方案，并且選擇性能較好的材料和施工技術(shù)，同時(shí)，還要做好后期的維護養護工作。本文就深入探究了這一問(wèn)題。
參考文獻
[1]李文聰.探討交通工程專(zhuān)業(yè)建設與發(fā)展[J].新材料新裝飾，20xx（4）：45~46.
[2]朱鎖明.淺談交通工程施工技術(shù)的管理[J].民營(yíng)科技，20xx（8）：128~129.
[3]苗婷.論公路交通工程安全設施的作用及建設[J].黑龍江科技信息，20xx（6）：174~176.
[4]張鵬.交通工程監理及施工管理研究[J].交通建設與管理（下旬刊），20xx，18（11）：254~256.
道路工程論文3
摘要：下文對市政道路工程質(zhì)量控制工作的影響要素、工作過(guò)程中出現的問(wèn)題以及應對這些問(wèn)題并加強市政道路工程質(zhì)量控制的對策等方面進(jìn)行分析，以期可為發(fā)展實(shí)踐提供借鑒和指導。
關(guān)鍵詞：市政道路工程;質(zhì)量管控;問(wèn)題與措施
當前，隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步和經(jīng)濟的發(fā)展，我國市政道路工程項目數量逐漸增加。在這些工程項目之中，項目的質(zhì)量控制作為一項關(guān)鍵性的任務(wù)，因其所涵蓋的范圍較廣，再加上其影響要素眾多，所以說(shuō)整體上存在著(zhù)非常大的難度。
1 市政道路工程質(zhì)量管控的主要影響要素
通常而言，帶動(dòng)性強、涉及面寬、投資金額大等是國內市政道路工程的基本特征，同時(shí)建設施工多在內部展開(kāi)，其施工進(jìn)度、施工手段、施工流程和野外作業(yè)存在著(zhù)不小的差異。詳細而言，市政道路工程項目的需求通常更高一些，而且總體更加復雜，與我們的日常生活息息相關(guān)，所以說(shuō)搞好質(zhì)量管理工作十分必要。然而，由于受到諸多方面的影響，想要搞好這一質(zhì)量管理工作并不是很容易，具體影響要素可以分為下列方面：
1.1氣候條件
氣候條件屬于外部環(huán)境，一定會(huì )對市政道路.T‘程的選材產(chǎn)生不小影響，進(jìn)一步對總體施工水平產(chǎn)生影響。通常來(lái)講，氣候狀況均屬于必須考慮的要素之一，較具代表性的即為混凝土，其作為一種的膠結材料，一般是由水和集料依據特定比例調配而成的，在出現溫差較大、大風(fēng)、嚴寒酷暑等特定氣候狀況時(shí)，均會(huì )對混凝土的養護造成決定性的影響。
1.2施工組織管控
施工組織控制涵蓋了人、建材、環(huán)境、機械設備、具體行徑等一系列方面，它也是影響市政道路工程項目質(zhì)量管理的最關(guān)鍵要素之一。通常而言，市政道路工程的.施工建設大多在白天進(jìn)行，若是搞不好組織工作不但會(huì )對附近居民帶來(lái)極大的困擾，也會(huì )對工程項目自身的施工進(jìn)度管理工作造成一定程度的影響。
1.3施工材料的選取
通常情況下，市政道路工程施工環(huán)節中的材料可以被分成機械材料和工程材料兩大類(lèi)，當中工程材料又包含各類(lèi)構件、配件等，若缺少了相關(guān)材料就會(huì )嚴重阻滯施工作業(yè)的順利進(jìn)行。所以，各類(lèi)材料時(shí)是市政道路工程項目質(zhì)量控制的基礎保障。但是，如若選材方面存在問(wèn)題，肯定會(huì )對總體工程質(zhì)量造成極大程度的影響。
2市政工程施工質(zhì)量控制過(guò)程中出現的問(wèn)題研究
2.1 我國市政道路工程施工質(zhì)量的基本狀況
在國內各城市基礎設備的施工過(guò)程中，市政道路工程項目屬于不可缺少的關(guān)鍵部分，同時(shí)多為政府行為，其啟動(dòng)資金的最基本來(lái)源即為政府部門(mén)的財政稅收。所以，若從根本上展開(kāi)研究的話(huà)不難看出市政道路工程項目凝結著(zhù)轄區內納稅人的心血和汗水。借助上述內容我們可以歸結出，市政道路工程大多分布在城市地區，很可能受到交通狀況、場(chǎng)地和環(huán)境條件等因素的作用，具有“短、平、快”的建設性質(zhì)。與此同時(shí)，還必須更為注重民心、形象、政績(jì)及承諾等各個(gè)方面的影響。當市政道路工程展開(kāi)后，卻常常會(huì )發(fā)生重政治和工期、輕視科技與質(zhì)量的現象，進(jìn)而會(huì )引起嚴重的“一頭軟一頭硬”的問(wèn)題。因此，對我國的市政道路工程項目而言，無(wú)論是從項目施工質(zhì)量責任主體的管理活動(dòng)，還是工程項目實(shí)體質(zhì)量相對于建筑工程嚴重滯后的情況，均是由于受到此種情況所造成的，這也對其質(zhì)量及未來(lái)的利用留下了較大隱患。
除此之外，在市政道路工程質(zhì)量控制工作當中，監理人無(wú)法充分滿(mǎn)足實(shí)際需求屬于較為普遍的現象，有些主管機構管理者覺(jué)得：缺少了監理固然不行，但有了會(huì )更不好。此外，隨著(zhù)國內經(jīng)濟的迅速進(jìn)步，現代化進(jìn)程逐漸加快，從而令城市市政道路的施工建設速度加快，但同時(shí)很可能存在諸多細節方面的問(wèn)題。
2.2市政道路工程質(zhì)量現狀的成因剖析
2.2.1普遍存在缺乏管理和認識的狀況
對大部分區域的管理層而言，其對于市政道路工程項目的分析不夠全面深入，并且在質(zhì)量管理方面也缺乏足夠的了解、工作的系統性、合理性缺失，再加上考慮問(wèn)題的過(guò)程中常常從削減工程投資成本、應對年度考核和保障施工進(jìn)度等角度考慮，所以這就造成了新招標投標政策在不少地區無(wú)法獲得有效落實(shí)，例如協(xié)議招標、工程量清單計價(jià)等途徑，這些手段現今均屬于建設機構頒布推行的方式，如若得不到迅速落實(shí)，將會(huì )對市政道路工程項目的質(zhì)量控制工作帶來(lái)不小的困擾。
2.2.2監理過(guò)程不夠嚴謹科學(xué)
在很多地方，建設機構對自身所在領(lǐng)域的工程監理方面缺少充足的認知，并且忽略了監理的重要作用，盡管委托監理單位也僅僅是出于政策的壓力，在很多關(guān)鍵業(yè)務(wù)方面仍然會(huì )任用部分人員進(jìn)行私自的操作，監理名存實(shí)亡，僅僅掌控蓋章簽字的權利，此行徑即便能夠應付建設主管機構的審查，但也必將造成市政道路工程的更多隱患。
2.2.3招投標不合規范
現如今，招投標環(huán)節基本都采取業(yè)主招標制，業(yè)主評審在委員會(huì )中占據了較大比重，從而在整個(gè)評標環(huán)節中起到最關(guān)鍵影響的即為業(yè)主因素，同時(shí)此制度很可能導致商業(yè)賄賂現象的出現。
3加強市政道路工程質(zhì)量控制的有效措施
3.1 科學(xué)把控施工進(jìn)程
在當前的市政道路施工作業(yè)中，因其對人們日常生活的重大影響，我們應當不斷縮減施工作業(yè)面以及施工工期，盡量保證在施T期之內結束施工。如此一來(lái)，便對實(shí)際施T過(guò)程中的速度提出了更為嚴格的要求，并且相關(guān)人員必須對施工質(zhì)量、施工進(jìn)度有一個(gè)科學(xué)的掌控。談到質(zhì)量問(wèn)題，切忌一帶而過(guò)，同樣不能只為追求縮短工期便對相關(guān)部門(mén)工作進(jìn)行提速，這樣會(huì )造成其和原有的進(jìn)度產(chǎn)生巨大差異，進(jìn)一步對道路工程的質(zhì)量狀況帶來(lái)不利影響。
3.2增強施工管理者及施工者的自身素養
在市政道路施工環(huán)節中，施工管理者和作業(yè)人員自身的素養尤為關(guān)鍵，甚至可以稱(chēng)作工程施工水平高低的決定因素。從客觀(guān)角度出發(fā)，不管是工程項目控制，還是平時(shí)的實(shí)踐作業(yè)，其質(zhì)量與人員分配具有較為密切的聯(lián)系。所以說(shuō)，在工程施工企業(yè)當中，應當以各職務(wù)的性質(zhì)特點(diǎn)對權責等做出更加清晰的規定，同時(shí)依據有關(guān)要求推進(jìn)獎懲、考核機制。對那些較為特殊的崗位，我們需要對它們的施工策略指標給予充分重視，及時(shí)做好安全事故的預防工作，如此才更有助于及時(shí)解決存在的各項問(wèn)題。
3.3提升對工程項目原材料的管控有效性
由于國內市場(chǎng)經(jīng)濟的快速發(fā)展，各建筑材料也隨之變得更加豐富多樣，這樣便可能會(huì )引發(fā)更多的質(zhì)量狀況，當采購者采購工程建材時(shí)應對材料價(jià)位、規格、實(shí)際使用率等方面進(jìn)行充足的考究，如此才能做出最經(jīng)濟最合理的選擇。此外，在供應商的選擇問(wèn)題上，應盡量選擇那些信用度高、經(jīng)驗足的商家，目的是有效減少施工過(guò)程中出現各質(zhì)量問(wèn)題的可能性。舉例說(shuō)明，馬鞍山市某市政工程有限公司規定其采購人員展開(kāi)材料采購作業(yè)之前，務(wù)必對材料的出廠(chǎng)合格證、驗收檢查報告、產(chǎn)品數量、生產(chǎn)規格及生產(chǎn)日期、相關(guān)負責人簽字等方面內容進(jìn)行及時(shí)、深入的了解，在此基礎上，方可開(kāi)展各項材料的采購T作。
4結語(yǔ)
綜上所述，國內經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得市政道路丁程項目逐漸增多，但同時(shí)面臨的質(zhì)量隱患也必然會(huì )愈發(fā)嚴重，在此基礎上，各施工企業(yè)應當持續強化質(zhì)量管理力度。該作筆者希望通過(guò)其對此問(wèn)題的綜合性研究，為今后此方面的工作提供借鑒，促進(jìn)市政道路工程管理質(zhì)量的提高。
參考文獻
[1]潘承錳.關(guān)于如何加強市政道路工程項目質(zhì)量管理的探究[J].城市道橋與防洪，20xx(6):6.
[2]彭富強，彭志武.淺談公路施工中質(zhì)量控制[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，20xx(05).
[3]黃嘉衛.公路路基施工的壓實(shí)控制探討[J].山西建筑，20xx(01).
道路工程論文4
摘要：本文針對大連市某市政道路工程施工,對市政道路工程施工的準備工作、水泥穩定層施工、路緣石安裝、瀝青路面施工進(jìn)行了分析與探討.
關(guān)鍵詞：市政道路；水泥穩定層；施工分析
1 引言
市政道路作為城市交通主要構筑物，市政道路的好壞直接影響到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反復施工給城市交通帶來(lái)一定困難,因為在市政道路施工中應該從各個(gè)施工環(huán)節嚴格把關(guān),確保工程質(zhì)量達標.本文針對大連市某市政道路施工進(jìn)行了分析與探討.
2 準備工作
首先對路基高程、中線(xiàn)、邊線(xiàn)進(jìn)行檢測,表面清潔無(wú)雜物并對清理后留下坑溝進(jìn)行回填夯實(shí)等處理,挖臨時(shí)排水溝,疏干路基范圍內積水,保持基底干燥.路基碾壓采用振搗式壓路機配合鋼輪靜壓路機使用,路基碾壓后進(jìn)行寬度、坡度頂面高程及密實(shí)度、彎沉值測試達到設計要求后再進(jìn)行下一步驟施工.
3 水泥穩定層施工
3.1 施工放樣
根據設計路基上測設中線(xiàn)及邊線(xiàn),安裝鋼模板,直線(xiàn)段每10-15m測一點(diǎn)，平曲線(xiàn)段每5-10m 測一點(diǎn)進(jìn)行水平測量.
3.2 模板安裝與檢測
模板采用槽鋼當模板,按放線(xiàn)位置支立,隨時(shí)用水準儀檢測,控制位置和高程,模板及支撐應安裝牢固,接頭要嚴密.
3.3 材料選用
水泥穩定砂礫中砂礫,最大粒徑不應超過(guò)53mm,液限不應超過(guò)40,塑性指數不應超過(guò)17,水泥穩定粒徑較均勻砂時(shí)在砂中加少部分塑性指數小于10粘性土或石灰土.礫石壓碎值小于于30%,水泥最小劑量為3%.
3.4 拌和
采用攪拌機拌和成混合料用小翻斗車(chē)運送施工現場(chǎng)、拌和根據選定配合比進(jìn)料并將拌和料攪拌均勻.
3.5 攤鋪
攤鋪采用ABG325多功能履帶式攤鋪機,攤鋪寬度可達9m,攤鋪速度480m/h.松鋪系數為1.3-1.35,必要時(shí)進(jìn)行減料或補料工作,縱橫斷面符合要求,厚度均勻一致.在水泥穩定層攤鋪結束后進(jìn)行整型和碾壓.第二天鄰接作業(yè)段施工時(shí)拆除去鋼模板再攤鋪穩定層混合料.水泥穩定層施工在分兩幅施工時(shí)縱縫要垂直相接，不斜接.
3.6 碾壓
混合料攤鋪整平后先用6-8t壓路機進(jìn)行碾壓3-4遍后再用12t壓路機進(jìn)行碾壓.碾壓時(shí)重迭1/2 輪寬,后輪超兩段接縫處,碾壓到要求密度,嚴禁壓路機在已完成路段上調頭和急剎車(chē)保證穩定層表面不受破壞.碾壓過(guò)程中穩定層表面應始終保持潮濕,如表面水蒸發(fā)較快及時(shí)補灑少量水，不灑大水量碾壓.碾壓結束前進(jìn)行終平,將高出設計高程部分刮除掃出路外局部低洼處留待鋪筑路面時(shí)處理.
3.7 養護
在對穩定層進(jìn)行厚度、寬度、平整度、高程及密實(shí)度檢測合格即開(kāi)始養護，采用每天人工經(jīng)常灑水進(jìn)行養護,始終保持穩定層表面潮濕,養護期不少于７d.水泥穩定層分層施工時(shí)下層碾壓完后經(jīng)7d 養護期可繼續鋪筑上層.
4 路緣石安裝
水泥穩定層施工完畢即開(kāi)始路緣石安裝.路緣石采用高30cm花崗條石按設計邊線(xiàn)和施工基準線(xiàn)準確地放線(xiàn)釘樁,釘樁樁距直線(xiàn)段10-15cm,彎道及路口處樁距為1-5m,路緣石安砌要穩固,做到線(xiàn)段直順,曲線(xiàn)圓滑,縫寬約0.3cm.路沿石安徹完畢后對緣石頂面高程,直順度,相鄰塊高差,縫寬等檢測,符合設計要求后才能立模澆筑緣石后背水泥混凝土并保證混凝土寬度、高度.
5 瀝青路面施工
本標段機動(dòng)車(chē)道路面為4cm細粒式瀝青混凝土,8cm厚中粒式瀝青混凝土。非機動(dòng)車(chē)道為4cm細粒式瀝青混凝土,6cm中粒式瀝青混凝土。
5.1 材料
采用石油瀝青作為結合料性能應符合三大指標要求,石料采用堅韌、無(wú)風(fēng)化，清潔碎石或礫石作骨料具有適當級配,抗壓強度大于800kg/cm2,砂采用顆粒堅韌無(wú)風(fēng)化且有適當級配組成粗砂或中砂作填充材料,最大粒徑小于5mm,含量少于5%,石屑采用堅硬、潔凈帶有棱角石屑,最大粒徑小于10mm,含0.07mm以下粉料不超過(guò)5%.
5.2 瀝青混合料拌制和運輸
瀝青混合料應按設計瀝青量進(jìn)行試拌,取樣后進(jìn)行馬歇爾穩定度試驗并將各試驗值與室內配合比試驗結果進(jìn)行比較,驗證瀝青用量是否合適,必要時(shí)可作適當調整.拌和后的瀝青混合料均勻一致,無(wú)花白,無(wú)粗細料分離和結團成塊等現象.確定適宜加熱和出廠(chǎng)溫度,混合料出廠(chǎng)溫度為石油瀝青混合料130-160℃.瀝青混合料采用自卸卡車(chē)運至工地,車(chē)廂底板及周壁應涂一薄層油水,運輸車(chē)輛上應有覆蓋設施,運至攤鋪地點(diǎn)的溫度,石油瀝青混合料不低于130℃.
5.3 瀝青混合料攤鋪和整形
攤鋪前施工員應檢查拌合料是否嚴重結塊.遇雨期施工時(shí)路床挖邊溝進(jìn)行排水,拌合料隨鋪隨壓.做業(yè)中不得碰損測量標高樁.本工程采用機械進(jìn)行攤鋪,但在機械無(wú)法攤鋪到的或已攤鋪到的地方,如構筑物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整,沿線(xiàn)單位小型路口采用人工攤鋪.人工用鍬和耙平整修邊并對機械不能施工到的.邊角部位進(jìn)行修補,并用路拱板進(jìn)行初步整形,壓路機初壓后,用鍬按線(xiàn)整形再用路拱板校正成形,拌合料的攤鋪采用人工攤鋪，機械配合,分二次攤鋪成型.
5.4 碾壓
控制好開(kāi)始碾壓時(shí)瀝青混合料的溫度以及壓路機碾壓速度.壓路機從外側向中心碾壓.相鄰碾壓帶重迭1/3-1/2輪寬,最后碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍.當邊緣有擋板,路緣石、路肩等支擋時(shí)緊靠支擋碾壓,初壓時(shí)用6-8t雙輪壓路機或6-10t振搗壓路機初壓2遍,初壓后檢查平整度,路拱,必要時(shí)予以修整.復壓時(shí)用10-12t三輪壓路機10t振搗壓路機或相應的輪胎壓路機進(jìn)行，碾壓4-6遍至穩定和無(wú)明顯輪跡.終壓時(shí)用6-8t雙輪壓路機或用6-8t振搗壓路機碾壓2-4遍.壓路機碾壓過(guò)程中有瀝青混合料沾輪現象時(shí)向碾壓輪灑少量水,嚴禁灑柴油.壓路機在未碾壓成型并冷卻的路段轉向,調頭式停車(chē)等候.振搗壓路機在已成型的路面上行駛時(shí)應關(guān)閉振搗.對壓路機無(wú)法壓實(shí)的橋梁、擋墻等構造物接頭,拐彎死角加寬部分及某些路邊緣等局部地區應采用振搗夯板壓實(shí).對雨水井與各種檢查井的邊緣還應用人工夯錘,熱烙鐵補充壓實(shí)。
6 結論
本文通過(guò)對大連市某市政道路工程施工進(jìn)行了分析.在施工實(shí)踐中只有嚴格把握每個(gè)施工環(huán)節的質(zhì)量關(guān),采用科學(xué)合理的施工工藝才能確保工程質(zhì)量。
參考文獻
金宇輝.市政道路施工質(zhì)量通病及質(zhì)量控制[J],現代營(yíng)銷(xiāo),20xx(12),293-293
魏國萍.市政道路施工中的瀝青路面平整度探討[J],建材發(fā)展導向,20xx(01S),173-174
[3]武俊文.探析市政道路施工過(guò)程質(zhì)量控制[J],大科技科技天地,20xx(24), 370-371
道路工程論文5
摘要：:隨著(zhù)世界氣候環(huán)境變得越來(lái)越惡劣，使得城市在發(fā)展過(guò)程中也會(huì )遇到一些自然災害天氣的影響嗎，其中暴雨對于城市發(fā)展的影響較大，容易使城市出現嚴重的內澇問(wèn)題。本文針對市政道路工程中應用海綿城市理念進(jìn)行分析研究，希望能夠為我國城市的發(fā)展提供一些經(jīng)驗參考。
關(guān)鍵詞：:海綿城市;市政道路工程;應用
1、當下應用海綿城市理念的重要性
1.1海綿城市理念的內涵
海綿城市顧名思義就是能夠在城市遇到雨季時(shí)進(jìn)行大量雨水的吸收、儲存，然后等到城市出現缺水情況時(shí)，能夠將儲存的雨水進(jìn)行利用，從而有效降低自然環(huán)境對城市發(fā)展的影響，促進(jìn)城市經(jīng)濟的穩定發(fā)展。而我們在進(jìn)行海綿城市理念的應用時(shí)，首先必須要綜合考慮城市當地的生態(tài)環(huán)境，并且通過(guò)人工方式與自然系統進(jìn)行有效的結合。在城市自身防洪體系有效的支撐下，才能夠最大限度的儲存雨水資源，從而為保護城市生態(tài)環(huán)境做出相應的貢獻。
1.2建設海綿城市的優(yōu)點(diǎn)
1.2.1傳統道路排水存在的問(wèn)題因為隨著(zhù)工業(yè)生產(chǎn)的不斷發(fā)展，很多有害物質(zhì)被排入空氣中，而這些物質(zhì)又隨著(zhù)雨水落在了土地中、河流中，對土地、河流造成一定的污染。而城市內部的降雨則會(huì )順著(zhù)排水系統被集中排走，不能夠滲透到地下，導致城市內的地下水得不到相應的補充。而當城市排水系統隨著(zhù)長(cháng)期的雨水聚集，將會(huì )造成一定的排水困難，而也會(huì )引發(fā)城市出現嚴重的內澇問(wèn)題，不僅嚴重的影響城市經(jīng)濟發(fā)展，還會(huì )造成嚴重的安全隱患。此外，城市內大量的綠化工程需要水資源支持，而雨水直接被排水系統排走也造成了一定的資源浪費。1.2.2海綿城市道路的優(yōu)勢如果我們應用海綿城市理念進(jìn)行城市道路建設，這樣就能夠使城市內部道路成為雨水的收集器，使雨水資源得到有效的收集，方便補充缺乏的地下水資源。并且海綿城市理念下的城市道路，還增加了雨水滯留的能力，這樣還能夠保證城市排水系統的壓力不會(huì )驟增，減少出現城市內澇現象，此外，這種路面還能夠減少對環(huán)境的污染，更體現了綠色環(huán)保理念的應用。
2、應用海綿城市理念中需要注意的幾個(gè)設計點(diǎn)
2.1道路橫斷面設計
與傳統城市道路設計不同，海綿城市道路在設計時(shí)，需要我們對路面橫斷面進(jìn)行有效的優(yōu)化，并使道路對雨水收集進(jìn)行有效的完善，從而能夠使土壤中的水分達到飽和狀態(tài)，然后一些多余的水分則將會(huì )通過(guò)水網(wǎng)的流入雨水管道中，這時(shí)我們在主管道中還可以設計一種滲井，從而將水深入地下深處補充地下水。
2.2透水性設計
在進(jìn)行海綿城市理念的道路設計上，我們通過(guò)使用透水材料來(lái)進(jìn)行道路鋪裝，其中在機動(dòng)車(chē)道路上主要應用透水瀝青、透水水泥等材料，而在人行道的設計上主要用透水磚進(jìn)行施工。而對于目前道路透水設計的主要形式有多種，并且施工起來(lái)非常方便，可以在實(shí)際的施工中通過(guò)路況設計條件，及載重情況進(jìn)行設計。而我們需要在進(jìn)行透水材料應用過(guò)程中，注意不要將其堵塞，從而產(chǎn)生對透水效果的影響，從而增加了后期的維護成本。
2.3生物滯留設計
目前在海綿城市設計理念下的城市道路設計過(guò)程中，對于應用的生物滯留設計，主要包括了生態(tài)樹(shù)池、生態(tài)花壇、雨水花園等設施。在實(shí)際的應用中這些設施都處于地勢較為低洼地段，主要依靠種植的微生物、植物與土壤進(jìn)行雨水的儲存與凈化。這種生物滯留技術(shù)的應用非常廣泛，并且后期的維護成本還比較低�？墒俏覀冃枰⒁獾氖�，在一些地勢較為陡峭或者是土壤透水性較差的地區建設這些生物滯留設施時(shí)，需要加裝相應的防護裝置，從而避免帶來(lái)次生災害的發(fā)生。
2.4邊坡支護設計
對于一些山區城市中應用海綿城市理念進(jìn)行道路設計，必須要進(jìn)行道路邊坡支護設計，而傳統的邊坡防護不能夠很好的適應海綿城市理念的發(fā)展，因此為了保證道路邊坡的防護穩定性，還要適應海綿城市理念的發(fā)展，生態(tài)邊坡支護技術(shù)得到了較為廣泛的應用。其中，對于道路邊坡的處理非常重要，主要是因為在施工過(guò)程中，如果不能夠科學(xué)合理的處理，將會(huì )對周?chē)鷳B(tài)環(huán)境造成嚴重的破壞，并且不能夠短時(shí)間內進(jìn)行有效的修復。所以，對于道路的邊坡支護設計必須進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)使邊坡設計根據實(shí)際道路的地質(zhì)走向進(jìn)行確定，在通過(guò)使用方格網(wǎng)進(jìn)行植草保護，還可以加裝一些綠色生態(tài)植物進(jìn)行保護，并且使這些與道路排水系統進(jìn)行相連，幫助處理道路收集的雨水。
3、海綿城市理念在城市道路工程中的應用措施
3.1合理設置綠化帶
海綿城市理念應用在城市市政道路工程建設過(guò)程中，首先必須要加強對城市道路綠化帶的設計，這樣能夠保證在城市出現暴雨天氣時(shí)，減少雨水大量集聚，造成的城市排水壓力增加，減少出現城市內澇災害。在進(jìn)行道路綠化帶的設計時(shí)，必須要保證其具有足夠的綠化面積，從而能夠使其成為一個(gè)天然的儲水場(chǎng)地。并且通過(guò)對綠化帶來(lái)的設置，還能夠提高城市道路的綠化效果，通過(guò)選擇一些適合的植物進(jìn)行種植，有效的保證了城市內部的水資源流失。此外，在城市道路綠化帶的設計上，通過(guò)對其下部土壤結構進(jìn)行科學(xué)合理的設計，使其能夠具有過(guò)濾雨水的作用，然后在將其進(jìn)行有效的收集，從而使綠化帶作為一個(gè)天然的雨水收集器。
3.2合理運用道路路面材料
海綿城市理念下的城市市政道路施工中對于路面材料的應用，必須要選擇一些能夠保證海綿城市理念應用的材料，從而幫助提升雨水的滲透效果。一般來(lái)說(shuō)，對于城市市政道路路面材料的選擇，不能夠單一的選擇對雨水的滲透效果，還要結合實(shí)際道路的交通功能進(jìn)行選擇，從而保證在道路施工建設完成后路面能夠承受日常交通壓力強度。例如，一些市政人行道路，在日常交通中不會(huì )行駛重載車(chē)輛，因此我們可以將其路面材料選擇擇透水性能較強的`透水磚，然后下層鋪上一些碎石，這樣其道路結構多孔，可以使雨水下滲效果加強，并且還能夠支撐行人的安全通行，而對于一些交通壓力較大的路面，可以采用一些透水瀝青作為路面材料，所以要根據不同的道路情況選擇合適的路面材料進(jìn)行應用。
3.3合理運用下沉式綠地
為了能夠在城市市政道路建設過(guò)程中體現海綿城市理念，我們需要在道路設計時(shí)合理的應用下沉式綠地的作用，不僅能夠加強對雨水的收集能力，還能夠有效的避免雨水過(guò)多的在路面進(jìn)行積攢。而在實(shí)際的應用過(guò)程中，這種下沉式的綠地結構，必須要進(jìn)行科學(xué)合理的計算，才能夠保證雨水的匯集效果，并且合理的設置綠地下沉的位置，還能夠保證后期綠地內植物的生長(cháng)環(huán)境，對道路美觀(guān)提供一定的幫助。
3.4合理運用植草溝
城市市政道路工程中應用海綿城市理念，還要加強對植草溝的合理應用，在保證植草溝能夠對水資源的有效調度的同時(shí)，還能夠增加城市市政道路工程的綠化效果。并且在應用海綿城市理念進(jìn)項市政道路工程建設時(shí)，通過(guò)合理的對市政道路兩邊濕地及雨水花園的建設，并且選擇適合城市生長(cháng)的各種植物，在增加城市景觀(guān)效果的同時(shí)，保證植物能夠具有較強的耐澇性等。
3.5生物滯留設施
海綿城市理念的應用中，對于一些地勢較低的地區設置相應的植物、微生物設施進(jìn)行雨水滲透與凈化，我們將其稱(chēng)為生物滯留設施，這也是海綿城市理念中一個(gè)重要的應用。一般，我們將生物滯留區設置在建筑小區的道路兩側，一般都是應對于雨水徑流污染較為嚴重的地方，通過(guò)對植草溝及沉淀池進(jìn)行雨水處理，將一些較大顆粒的污染物進(jìn)行過(guò)濾，從而避免對道路兩旁植物的污染。隨著(zhù)海綿城市理念應用的不斷推廣，對于生物滯留設施的應用形式也在不斷增加，一般都是與相應的景觀(guān)進(jìn)行結合，從而降低建設成本等。
4、結論
綜上所述，隨著(zhù)近年來(lái)我國對綠色環(huán)保工作的重視不斷提高，海綿城市理念被應用在城市基礎設施建設上，不僅為城市降低了內澇發(fā)生的幾率，還大大提高了城市的生態(tài)系統，對于城市發(fā)展有著(zhù)非常重要的意義。本文通過(guò)在市政道路工程中應用海綿城市理念，不僅提供了城市市政道路工程的建設質(zhì)量，還改變了城市市政道路積水、內澇嚴重的問(wèn)題，對于改善城市交通環(huán)境及生態(tài)環(huán)境有著(zhù)非常重要的作用，因此在城市發(fā)展上可以大力推行海綿城市理念應用。
參考文獻:
�。�1］陳巖．試述海綿城市理念在市政道路工程中的應用．城市建設理論研究(電子版)，20xx(25):175－176．
�。�2］錢(qián)勍，曾英．海綿城市在市政工程設計中的應用．工程技術(shù)研究，20xx(06):223－224．
�。�3］楊杰，王輝．試述海綿城市理念在市政道路工程中的應用．綠色環(huán)保建材，20xx(02):193+195．
�。�4］王文山，藍立慧．海綿城市理念在市政道路工程中的應用．城市建設理論研究(電子版)，20xx(03):235－236．
道路工程論文6
1工程概況
1)道路主線(xiàn)工程。此道路主線(xiàn)長(cháng)約4km，道路規劃紅線(xiàn)寬40m～50m，機動(dòng)車(chē)道為雙向八車(chē)道總寬28m，主線(xiàn)兩側綠化帶寬2．5m～4．5m，人行道及非機動(dòng)車(chē)道寬6m。2)下穿隧道工程。在該項目下方有隧道穿過(guò)，該隧道南北長(cháng)92．5m，雙洞寬29．2m，高8．2m。為解決較差路口繁忙的車(chē)流壓力，隧道工程采用蓋挖法進(jìn)行施工，即先行施工隧道頂板，再進(jìn)行下部結構施工。3)東延線(xiàn)工程。此改造工程東延段西起一條交通要道，東至東山高速路口，沿線(xiàn)總長(cháng)560m，其他和主線(xiàn)工程相同。但是此路段既有高填方，又有下挖方;既有砌石護坡，又有砌塊擋墻;公交站臺等城市道路功能設施齊全。4)微循環(huán)道路改造工程。此改造路段一共和太原市5個(gè)交通主干道交叉，改造范圍包括35條街巷，通過(guò)對這些路口的改造更大程度的提高此改造道路的通行能力，改善主道路兩側的出行環(huán)境。35條街巷微循環(huán)道路紅線(xiàn)寬5．7m～30m，總長(cháng)5100m，人行道鋪裝面積2．8萬(wàn)m2。5)地下管線(xiàn)改造工程。改造路段主線(xiàn)和上述微循環(huán)道路的地下管線(xiàn)工程包括自來(lái)水、污水、雨水和燃氣、電力、熱力、聯(lián)建等多種市政管線(xiàn)，新建管線(xiàn)總長(cháng)47km，廢除舊管線(xiàn)總長(cháng)24km。6)路燈照明工程。改造路段共有廣照中華燈184盞、雙臂燈35盞，微循環(huán)道路共有單臂燈333盞、宮廷燈23盞、庭院燈15盞。7)公交站臺及城市家具工程。改造道路工程共設有45座公交站臺，城市家具262套。
2工程特點(diǎn)及難點(diǎn)
2．1高速度與高質(zhì)量工程
俗話(huà)說(shuō)“慢工出細活”，工期緊與質(zhì)量高是一對相對矛盾體，如何在項目管理中，采取可靠的措施，平衡和協(xié)調好兩者的關(guān)系，是項目管理的難點(diǎn)之一。
2．2低成本與高品質(zhì)工程
對于城市中心區域道路改造工程，如何保證建設優(yōu)質(zhì)工程這個(gè)前提，是項目管理的重要課題，是各級領(lǐng)導對項目管理的要求，也是項目管理的難點(diǎn)。
2．3高難度與短工期工程
改造道路工程難度在于:1)歷史形成道路實(shí)施紅線(xiàn)內房屋拆遷;2)歷史形成地下各類(lèi)管線(xiàn)的改遷和新建;3)電力設施、線(xiàn)路的改造等涉及單位、個(gè)人利益及影響百姓日常生活功能設施的拆除、新建和維護，是項目管理的最大難點(diǎn)。
3項目目標的實(shí)現
3．1組織方式整體創(chuàng )新
根據上述工程的難點(diǎn)和特點(diǎn)，圍繞“安全、質(zhì)量、工期、功能、成本”五統一的基本原則，從項目策劃到制定嚴謹的工作程序再到工作流程，工程項目部的工作重點(diǎn)前移、重心下移，制定一系列措施落實(shí)實(shí)際。工程開(kāi)工前，項目部根據改造工程的規模和內容分設三個(gè)區段進(jìn)行管理，每個(gè)區段分別設有指揮部、指揮部辦公室、前期工作組、質(zhì)量安全監督組、合同投資審核管理組、技術(shù)資料保障組、材料供應組和后勤保障組等7個(gè)職能組。其中指揮部人員除市城改中心全體人員外，其他人員均由住建委委派，市軌道公司、市政質(zhì)監站、市建筑市場(chǎng)等單位抽調專(zhuān)業(yè)人員形成50余人的指揮部。指揮部工作人員制定嚴密的工作目標和職責范圍，實(shí)行網(wǎng)絡(luò )化管理。做到施工和各項業(yè)務(wù)工作無(wú)縫隙管理。這種高效的組織構架為項目的高效進(jìn)行提供了強大的組織保證。
3．2嚴謹的工作程序
根據改造工程的特點(diǎn)，項目指揮部負責人制定嚴謹的工作程序和工作流程，一切工作從細節做起，明確各部門(mén)的管理職責，并且制定了《府東府西街道路改造工程指揮部工作方案》《房屋拆遷督辦制度和日常工作流程》《工程圖紙及技術(shù)資料管理制度》《工程計量和現場(chǎng)簽證管理辦法》等一系列具有可操作性的工作文件，杜絕隨意性的管理工作作風(fēng)，建立一系列嚴謹的工作程序。
3．3嚴控重點(diǎn)區域
影響此改造道路工期的主要因素是改造道路沿線(xiàn)拆遷工作的進(jìn)展和地上地下各種既有管線(xiàn)的改遷。自工程開(kāi)工之后，市長(cháng)、住建委主任等深入工程一線(xiàn)現場(chǎng)辦公進(jìn)行指導。在重要階段開(kāi)展的探討會(huì )議就高達12次，分部落實(shí)各單位和各部門(mén)的工作任務(wù)。在主干道交叉路口等關(guān)鍵工作，領(lǐng)導親自帶隊組織施工，連續24h工作，領(lǐng)導以身作則鼓勵施工人員的士氣，為改造工程順利提前達到目標奠定了扎實(shí)的基礎。
4細節是目標實(shí)現的關(guān)鍵
4．1建立管理例會(huì )制度
組織的好壞是項目能否順利完成的關(guān)鍵，各方有效配合提高工作效率。指揮部各負責人每天必須堅守工程第一線(xiàn)，風(fēng)雨無(wú)阻指揮工程建設各方面各環(huán)節作業(yè)，每?jì)商旖M織總承包單位和各分包單位進(jìn)行一次會(huì )議，將政府對工程的計劃安排落實(shí)到每月、每周、每日;將各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)施工過(guò)程中存在的問(wèn)題提前籌劃、統籌安排、狠抓落實(shí)。當天遇到的工作問(wèn)題當天解決，做到事不過(guò)夜。在短短的幾個(gè)月，指揮部共召開(kāi)工程例會(huì )70余次，管線(xiàn)綜合協(xié)調會(huì )30余次，極大的提高了工作人員的工作效率，促進(jìn)改造工程各分項工程快速有效進(jìn)行。
4．2嚴格做好設計和協(xié)調等相關(guān)工作
工程建設中設計是工程建設管理的“靈魂”，在此改造工程開(kāi)工之初設計圖紙并不完善，并且改造區處于老城區，已有的設計圖紙也存在著(zhù)大量細節部位設計不到位。指揮部負責人意識到設計圖紙是開(kāi)展一切工作的核心，因此在改造施工初期即將設計圖紙催辦、設計變更、設計洽談、設計資料管理等工作放在一切工作的首位。自開(kāi)工前至竣工設計文件資料即高達380份，做到了改造工程全方位都具有“設計性”，有效降低了工程過(guò)程中的“隨意性”，盡管施工圖紙非盡善盡美，但卻從根本上杜絕了工程管理的失控。指揮部對房屋拆遷、管線(xiàn)協(xié)調、沿線(xiàn)單位等的日常接洽工作，始終堅持做到安排的事有依據、有落實(shí)、有記錄。工程施工期間共收發(fā)各類(lèi)函件350余份，做到了工程管理過(guò)程每一個(gè)細節工作的落實(shí)處理情況都具有可追溯性。
4．3潛心做好質(zhì)量管理工作
工程質(zhì)量是工作質(zhì)量的實(shí)際反映，在改造工程道路工作動(dòng)員大會(huì )上，根據市長(cháng)和主任的指示，指揮負責人強調在管理工作上做到一流省會(huì )城市管理水準，牢固樹(shù)立“責任重于泰山，質(zhì)量重于生命”的思想。因此在工程開(kāi)工后迅速形成了大干高潮，如何在高速度的施工過(guò)程中保證工程質(zhì)量，是指揮部負責人和項目負責人的最大難題。首先對于領(lǐng)導干部應做到放下面子投入到一線(xiàn)施工現場(chǎng)中，堅持每天進(jìn)入施工現場(chǎng)狠抓施工進(jìn)度，帶動(dòng)工程計劃的全面開(kāi)展;第二，針對改造工程的重點(diǎn)工作編制專(zhuān)項施工方案，如溝槽回填、井室回填、路槽回填、路面鋪筑等，每個(gè)分項工程都要做到先試驗后施工，確保工程質(zhì)量;第三，在工程施工期間，各標段指揮部及質(zhì)量監督小組狠抓落實(shí)嚴格把工序質(zhì)量安全，堅持做到上步工序不合格堅決不進(jìn)行下道工序;第四，對于為趕工期而忽視工程質(zhì)量的標段，采取堅決返工的制度。
4．4做好安全措施的落實(shí)
此道路改造工程為全封閉施工，但是沿線(xiàn)機關(guān)單位和學(xué)校眾多，人流量大、人口密集，因此在施工過(guò)程中一定要做到安全施工，確保行人和施工工作人員的.安全通行和工作。開(kāi)工之初，指揮部就與各參建單位簽訂了《建設工程施工單位安全生產(chǎn)協(xié)議書(shū)》，明確了建設單位和施工單位在工程施工管理工作中各自的安全生產(chǎn)管理責任，以便于各相關(guān)單位貫徹落實(shí)。日常工作過(guò)程中，指揮部人員，尤其是質(zhì)量安全組的人員，堅持每天排查安全隱患，發(fā)現問(wèn)題，隨時(shí)整改，現場(chǎng)督辦，踏實(shí)做好安全監督工作。特殊工序及深溝槽編制專(zhuān)項施工方案，經(jīng)專(zhuān)家論證后再進(jìn)行具體實(shí)施。在改造道路的主要交叉路口及人流量較大地段，除設置好安全通道標志標線(xiàn)外，并安排專(zhuān)人做好人員及車(chē)輛疏導工作。施工作業(yè)面一旦變換，首先把社會(huì )人員及車(chē)輛通行通道建設好，創(chuàng )造了和諧的施工環(huán)境，同時(shí)也為安全施工提供條件。近一年的施工，改造道路工程未發(fā)生一起工程施工人員重傷以上安全事故。
5以人為本的管理文化
項目文化即項目管理團隊的精神支柱，是項目管理的一個(gè)重要細節管理。通過(guò)項目文化建設可提高管理團隊的凝聚力，提高管理團隊和施工隊伍對工程的高度關(guān)注，提高各參與單位的認同感和歸屬感，是實(shí)現項目各項工作目標的有效手段。
5．1建立工作簡(jiǎn)報制度
此道路改造工程不僅注重項目管理工作，而且非常注重項目文化建設。指揮部辦公室自開(kāi)工五個(gè)月即編制《工作簡(jiǎn)報》26期，除通報工程進(jìn)展情況外，及時(shí)把市委市政府和住建委領(lǐng)導對工程的要求通過(guò)簡(jiǎn)報形式傳遞給廣大建設者，以振奮大家的工作熱情。
5．2新聞媒體報道對工程的促進(jìn)作用
此道路改造工程的區域位置，決定了它既是城市道路改造工程，更是民生工程。自工程開(kāi)工以來(lái)，除廣播電視等新聞媒體充分進(jìn)行宣傳報道外，《太原日報》等各類(lèi)平面媒體也從各個(gè)角度對工程報道達135篇。這些都反映了此道路改造工程的重要性和廣大市民對其的關(guān)注度。
5．3晝夜值班制度
指揮部自成立伊始，即建立每天24h值班制度和指揮部領(lǐng)導帶班制度。一是對工程現場(chǎng)的突發(fā)情況可以迅速做出反映，二是對影響周邊百姓生活的水、電、氣等其他方面事務(wù)能盡快獲取信息并做出安排。通過(guò)項目文化建設，上至各級領(lǐng)導下至各個(gè)施工隊的廣大建設者，都充分認識到其改造工程的繁重建設任務(wù)和工期的緊迫，從未有節假日和休息時(shí)間，頂烈日、冒酷暑，日夜奮戰堅持5個(gè)月。在此期間，涌現出許多感人的事跡和人物。
6主動(dòng)出擊，做好道路工程各專(zhuān)項驗收移交工作
為盡早有效發(fā)揮各專(zhuān)項設施的功能，此道路改造工程自20xx年9月2日主線(xiàn)通車(chē)后，邊組織完成收尾工作收邊收口，并且指揮部迅速成立了驗收移交專(zhuān)項工作組，進(jìn)行開(kāi)展工作。通過(guò)兩個(gè)多月的主動(dòng)組織協(xié)調工作，到目前驗收移交進(jìn)展情況為:1)交通設施已經(jīng)市交警支隊確認并移交完畢;2)全線(xiàn)45座公交站臺經(jīng)市公交總公司初驗復驗，已于20xx年1月7日移交完畢;3)全線(xiàn)路燈照明工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實(shí)體已經(jīng)市政質(zhì)量監督站和市路燈照明管理處驗收完成，工程檔案資料也基本審驗完成，可望在近期整體移交完畢;4)全線(xiàn)電力排管工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實(shí)體已經(jīng)市供電分公司電力工區已多次驗收完成，工程檔案資料也已基本審驗完成，有望在近日移交完畢;5)全線(xiàn)的道排工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實(shí)體已經(jīng)市政質(zhì)量監督站和市政公用設施管理處初驗一次，受氣候影響，待氣候適宜時(shí)整改完再二次復驗。
7結語(yǔ)
如今改造完成后的道路，美麗節能的中華燈、宮庭燈、庭院燈和新的地下管網(wǎng)代替了昔日空中蜘蛛網(wǎng)式的電線(xiàn)電纜、歪歪扭扭的電線(xiàn)桿、忽明忽暗的老式燈和不暢通的地下管網(wǎng);街道兩旁各有特色的現代化裝修代替了雜亂無(wú)章的建筑;標準的雙向八車(chē)道和多功能的人非共板通道代替了昔日擁擠堵塞和混亂不堪的街道。這都是科學(xué)決策、科學(xué)管理、嚴密組織、精心施工和廣大建設者傾心奉獻的結晶，真正做到了高質(zhì)量、高效率、低成本和人民滿(mǎn)意的和諧統一。
道路工程論文7
1建筑材料試驗和檢測技術(shù)的重要應用價(jià)值
建筑材料試驗和檢測技術(shù)在道路工程建設中的應用既符合國家的法律法規內容，又對提升道路工程質(zhì)量具有非常重要的意義，主要體現在以下幾個(gè)方面:
1)提高施工質(zhì)量。建筑材料的質(zhì)量，直接地、很大程度地影響道路工程施工質(zhì)量。通過(guò)科學(xué)嚴謹的材料試驗判定道路工程中所應用的建筑原材料、半成品以及成品的質(zhì)量是否符合國家、地方的強制性標準和行業(yè)的推薦性標準，進(jìn)而可以根據對建筑材料的質(zhì)量鑒定來(lái)提高道路工程施工質(zhì)量�？梢哉f(shuō)，材料試驗和檢測技術(shù)的應用對于道路工程具有非常重要的意義，同時(shí)起到非常顯著(zhù)的作用。
2)降低工程造價(jià)。在土木工程項目中，購置建筑材料所產(chǎn)生的費用在整個(gè)工程造價(jià)中占有較大的比例。為了有效地控制工程造價(jià)，科學(xué)合理地使用道路工程建筑材料的購置費用是非常有必要的。采用材料試驗和檢測技術(shù)，可以有效地對所需建筑材料的實(shí)際質(zhì)量進(jìn)行評估，定量地確定建筑材料，從而幫助項目參與方選擇性?xún)r(jià)比高的道路工程建筑材料，做出科學(xué)、合理的工程預算方案，材料試驗和檢測技術(shù)對實(shí)現降低道路工程造價(jià)具有非常重要的作用。
3)優(yōu)化施工工藝，加快工程進(jìn)度。眾所周知，土木工程建設中，施工進(jìn)度目標的實(shí)現對于項目參與方非常重要，而且能夠有效地降低工程投資。在保證工程質(zhì)量的條件下，加快實(shí)現工程進(jìn)度目標能夠提高工程投資效益的最大化，因此，對于材料試驗和檢測技術(shù)方面，應該科學(xué)、合理、高效地檢測、評估道路工程建筑材料，從而選擇出性?xún)r(jià)比高的建筑材料。對于加快實(shí)現施工進(jìn)度目標方面，材料試驗和檢測技術(shù)的應用主要有兩方面與眾不同的優(yōu)勢:第一方面是性?xún)r(jià)比高的材料的應用使工程各個(gè)階段都能順利進(jìn)行，比如，高質(zhì)量的材料可以避免因為材料缺陷而導致工程暫停的情況，費用相對低的材料可以節省費用，使得接下來(lái)的工程不會(huì )因為費用不足而停工;第二方面是應用性?xún)r(jià)比高的建筑材料可以提高工程流程中的工作效率，降低時(shí)間成本。
4)新材料、新技術(shù)的研發(fā)和推廣。工程中所謂的“三新”，即新材料、新技術(shù)和新工藝，在土木工程中能夠很好地應用，且須經(jīng)過(guò)材料試驗和檢驗之后，能夠確定“三新”能更好地實(shí)現施工質(zhì)量目標、進(jìn)度和費用目標，以及滿(mǎn)足國家要求的各項工程標準，這樣才能將“三新”大量投入工程建設中來(lái)。運用材料試驗和檢測技術(shù)能夠很好地應用和推廣新材料、新技術(shù)和新工藝，反之，通過(guò)材料試驗和檢測技術(shù)能夠很好地發(fā)現它們存在與實(shí)際不對接的問(wèn)題，能促進(jìn)它們的研發(fā)改善。
5)工程竣工驗收的評估依據。在道路工程施工完成之后，建設單位要組織各單位對工程進(jìn)行竣工驗收評估。在工程竣工驗收過(guò)程中，道路建筑材料試驗和檢測所出具的相關(guān)試驗檢測結果可以作為道路工程質(zhì)量評估的重要依據。同時(shí)材料試驗和檢測所出具的結果也可以作為今后道路工程進(jìn)行健康監測和養護的重要依據。
2建筑材料試驗和檢驗技術(shù)在道路工程中的應用
1)材料檢測。在道路工程施工中，在試驗和檢測范圍內的材料通常有砂土、碎石、石灰、水泥、鋼筋、瀝青等。所需要檢測的建筑材料均需要按照國家、地方和行業(yè)的標準及工程設計方案實(shí)施試驗和檢測，必須嚴格保證建筑材料的質(zhì)量，如土的種類(lèi)、砂石的顆粒級配、碎石的'堅固性、耐磨性等等。
2)標準試驗。標準試驗主要用來(lái)對道路建筑材料進(jìn)行基本性能檢測，對施工材料是否符合國家、地方以及標準和工程設計方案進(jìn)行評估。
3)跟蹤檢測。道路工程中的材料試驗檢測工作需要進(jìn)行項目實(shí)施全過(guò)程試驗檢測，具體內容主要包括施工方自檢、監理方抽檢以及政府相關(guān)職能部門(mén)監督。施工單位為了做好跟蹤自行檢測，需要具備以下條件:建立及完善跟蹤試驗檢測制度;建立專(zhuān)業(yè)的試驗檢測隊伍;配備科學(xué)高效的試驗檢測設備。監理單位進(jìn)行跟蹤抽查檢測時(shí)應避免檢測工作馬虎、不負責任的情況發(fā)生，盡量高效率、低成本地開(kāi)展抽檢工程，保證在不耽誤工程進(jìn)度前提下，實(shí)時(shí)掌握道路工程的實(shí)際施工質(zhì)量。
4)驗收檢測。道路工程施工完成后，建設單位要組織各有關(guān)部門(mén)對道路工程施工質(zhì)量進(jìn)行竣工驗收評估，主要評估道路工程質(zhì)量是否符合驗收標準，是否達到預定使用要求。對某些參數指標進(jìn)行竣工驗收時(shí)需要參照材料標準試驗檢測結果以及跟蹤試驗檢測結果，進(jìn)行評估和判斷，對整體工程質(zhì)量給出科學(xué)合理的評價(jià)。不滿(mǎn)足要求的檢驗批或者分部分項工程，應立即予以修補或者返工處理，直到滿(mǎn)足要求為止。因此，驗收檢測也是非常重要的，它決定了竣工驗收的結果。
3提高建筑材料試驗和檢驗工作水平
文章已經(jīng)闡述了建筑材料試驗和檢測技術(shù)應用的重要性，針對我國應用過(guò)程中出現的問(wèn)題，提出了一些建議，與各位同行探討，以供參考:建立并完善建筑材料試驗檢測制度;提高建筑材料檢測人員的職業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平;提高各級部門(mén)各工程人員的工程質(zhì)量意識;國家、地方以及土木行業(yè)協(xié)會(huì )制定并完善建筑材料檢測標準;嚴格建筑材料試驗和檢測的管理，實(shí)現對技術(shù)條件、操作規程、結果出具的規范化、嚴格化管理。
4結語(yǔ)
道路建筑材料試驗檢測技術(shù)在道路工程中的應用能夠全面地保證并提高道路工程的施工質(zhì)量。包括道路在內的所有土木工程項目，項目參與方都必須深刻認識建筑材料試驗和檢測的重要性，掌握并充分利用建筑材料試驗和檢測技術(shù)，更好地為實(shí)現工程的質(zhì)量、費用和進(jìn)度目標而服務(wù)。
道路工程論文8
摘 要： 檢測試驗是市政道路工程建設中非常重要的一道程序，也是綜合檢測、試驗市政道路使用性能的重要措施，對于確保市政道路施工質(zhì)量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測試驗相關(guān)內容，提出了加強市政道路工程檢測試
關(guān)鍵詞：市政道路工程論文
摘要:檢測試驗是市政道路工程建設中非常重要的一道程序，也是綜合檢測、試驗市政道路使用性能的重要措施，對于確保市政道路施工質(zhì)量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測試驗相關(guān)內容，提出了加強市政道路工程檢測試驗監測措施以及工程質(zhì)量檢測要點(diǎn)。
關(guān)鍵詞:市政道路；工程檢測試驗；監理
市政道路建設的過(guò)程中進(jìn)行工程檢測試驗主要是為了檢測道路路面狀況，全面了解基本路面狀況，從而為市政道路工程驗收養護工作提供科學(xué)、可靠的依據，也便于全面監督管理市政道路工程施工質(zhì)量。為了更好的發(fā)揮出工程檢測試驗的作用，進(jìn)一步提高市政道路工程施工質(zhì)量，下面筆者主要探討了市政道路工程檢測試驗監理的要點(diǎn)。
1道路工程檢測試驗監理的相關(guān)內容
1．1水泥路面工程檢測試驗監理
現代市政道路工程基本上都是水泥路面，因此加強水泥路面的性能檢測試驗工作顯得極為重要。水泥路面建成投入使用時(shí)，檢測試驗主要是為了測試路面抗滑性能、損壞情況以及平整度等情況。檢測水泥路面平整度的過(guò)程中，主要把連續檢測得出的平整度數據作為標準依據。檢測試驗指標主要可以分為擺值、路面狀況指數、路面平整度等相關(guān)情況，而水泥路面損壞程度主要指的是接縫、裂縫、變形等方面。路面抗滑指標標準也是以擺式儀檢測數據為主。因此，工程檢測試驗監理工作過(guò)程中一定要將其監督、管理作用充分發(fā)揮出來(lái)，一定要確保每一項市政路面數據指標都可以滿(mǎn)足國家提出的質(zhì)量標準要求，而且要求可以滿(mǎn)足道路使用安全標準。
1．2瀝青路面工程檢測試驗監理
瀝青路面檢測試驗監理工作的主要目的是為了綜合評價(jià)路面的全面性，具體試驗指標包括瀝青路面使用期限、路面質(zhì)量等。關(guān)于理清路面使用性能的檢測試驗內容主要指路面行駛質(zhì)量、路面結構強度、路面抗滑能力以及路面破損狀況等。檢驗試驗這些性能的指標主要包括路面結構經(jīng)強度系數、路面行駛質(zhì)量指數以及路面狀況指數等。檢驗路面損壞狀況的過(guò)程中主要包括路面裂縫、結構松散以及路基變形等。而路面結構強度指標主要是指瀝青路面結構強度系數。按照重復荷載規律要求表明，路面結構性能可將路面結構強度劃分為不足、臨界、達標等等級。行駛質(zhì)量指數是試驗路面行駛質(zhì)量的重要指數，也可以將其劃分為差、中、優(yōu)等三個(gè)等級。橫向力系數、擺值等是檢測試驗路面抗滑能力的重要指標，通常也可以劃分為差、中、優(yōu)等三個(gè)等級。
2進(jìn)一步完善市政道路工程檢測試驗監理工作的建議及措施
現階段，市政道路驗收規范主要包括一般項目以及主控項目?jì)煞N類(lèi)型，其中對于主控項目指標要求一定要全部達標，其中工程檢測試驗就是主控項目之一。工程檢測試驗是工程質(zhì)量監理控制的重要內容，為了確�？梢哉�、有序開(kāi)展市政道路工程施工，非常有必要制定一套相應的內外部監理文件，使市政道路工程管理更加規范化、標準化、程序化。
2．1制定科學(xué)、合理的'道路工程檢測試驗監理體系
市政道路工程建設的過(guò)程中應該制定一套科學(xué)、完善的道路工程檢測試驗監理體系。在當前高速發(fā)展的時(shí)代，檢測試驗道路工程一定要做到隨時(shí)傳遞、反饋信息，并且及時(shí)處理信息。而且相關(guān)管理人員應該及時(shí)掌握國內外市政道路工程監理發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的管理理念，確保市政道路工程檢測試驗過(guò)程都可以處于控制狀態(tài)。市政道路工程建設的過(guò)程中，監理單位也應該及時(shí)成立滿(mǎn)足市政道路工程檢驗試驗要求的監理機構，全面監督、管理市政道路工程檢測試驗工作。
2．2建立完善的市政道路工程檢測標準體系
為了充分發(fā)揮監理單位的監督管理作用，非常有必要制定一套嚴謹、規范、標準的市政道路工程檢測體系，明確劃分檢測試驗各崗位人員的監理責任。對于關(guān)鍵項目、關(guān)鍵路段應該實(shí)施掛牌責任制，并且以合同的方式明確規定每個(gè)項目的檢測試驗人員以及負責人員。同時(shí)應該結合市政工程檢測試驗進(jìn)度以及檢測質(zhì)量給予合理的獎賞以及處罰措施，確保市政工程檢測試驗工作和市政道路工程質(zhì)量以及工程經(jīng)濟效益直接掛鉤，更好的調動(dòng)檢測試驗人員的工作主動(dòng)性和積極性。
3市政道路工程檢測試驗監理工作要點(diǎn)
3．1施工材料質(zhì)量檢測
工程質(zhì)量和施工材料質(zhì)量好壞有直接的關(guān)系，因此一定要加強市政道路工程材料質(zhì)量檢測，保證各種原材料、半成品以及成品質(zhì)量都達到相應的要求，而且應該確保相關(guān)的構配件質(zhì)量達到相應的工藝標準。市政工程材料質(zhì)量檢測工作中一定要嚴格檢測瀝青、碎石、石灰、土方、鋼材、砂子以及水泥等施工材料，確保其達到相應的施工技術(shù)規范，嚴禁沒(méi)有達到相應技術(shù)規范要求的材料進(jìn)場(chǎng)，施工現場(chǎng)也要堅決杜絕使用這些質(zhì)量不達標的施工材料。其次，應該嚴格檢測填方用土，杜絕采用高液性粘土、有機質(zhì)土，保證填方可以達到相應的技術(shù)標準。另外，應該嚴格檢測市政道路工程用砂情況，主要需要檢測用砂的顆粒級配以及含泥量，盡可能降低砂子的總空隙率以及含泥量。施工原材料一旦進(jìn)場(chǎng)仍然需要再次進(jìn)行檢測，保證施工材料滿(mǎn)足相應的施工工藝標準以及施工技術(shù)后才可以正式投入使用。
3．2施工過(guò)程試驗檢測監理要點(diǎn)
施工過(guò)程是整個(gè)市政道路工程建設的核心部分，做好工程施工過(guò)程質(zhì)量檢測工作對于全面檢測市政工程施工質(zhì)量具有極其重要的現實(shí)意義。為了更好的監理施工過(guò)程檢測試驗工作，非常有必要制定相應的檢測試驗管理體系，并且明確具體的目標責任機制以及科學(xué)的獎懲機制，確保做到多方位、多角度檢測，有效確保市政道路工程質(zhì)量。檢測市政道路工程施工的過(guò)程中，一定要檢測施工標準以及施工工藝，保證施工材料以及施工工藝能夠達到相應的工程施工標準，不斷完善工程檢測流程、檢測程序以及檢測操作規范。尤其一定要加強一些關(guān)鍵施工環(huán)節以及重點(diǎn)施工領(lǐng)域的檢測，確保這些環(huán)節不會(huì )出現重大的質(zhì)量問(wèn)題。
3．3工程質(zhì)量檢測措施
首先，應該制定一套完善的市政工程質(zhì)量檢測制度，制定合理的質(zhì)量檢測目標、檢測流程、檢測范圍、檢測領(lǐng)域以及檢測方法等，保證市政工程質(zhì)量檢測工作的規范性、科學(xué)性、合理性。其次，市政道路施工企業(yè)應該建立相應的工程質(zhì)量檢測組織機構，尤其是一些施工難度較大、建設規模較大、施工周期相對較長(cháng)的重要市政道路工程一定要建立相應的質(zhì)量檢測機構，并且制定合理的目標責任體系，認真落實(shí)各項質(zhì)量檢測工作。另外，應該做好管理單位、建設單位、設計單位以及施工企業(yè)等各參與方的組織、協(xié)調工作，實(shí)現市政道路工程質(zhì)量檢測的多方管理，有效確保市政道路工程檢測質(zhì)量。
4結束語(yǔ)
綜上所述，市政道路工程檢測試驗工作的主要作用是綜合測試、評定道路工程的建設質(zhì)量及使用性能，因此應該始終貫穿于市政道路工程建設與管理的全過(guò)程，不斷完善工程檢測試驗措施，有效確保市政道路工程質(zhì)量。
參考文獻
�。�1］李楊．對市政道路工程檢測試驗監理的研究［J］．中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，20xx(06)．
�。�2］李玉鳳．淺論加強道路工程試驗檢測的重要性［J］．中小企業(yè)管理與科技，20xx(24)．
�。�3］沈健華．試析市政道路工程質(zhì)量控制及檢測要點(diǎn)［J］．中華民居(下旬刊)，20xx(01)．
�。�4］楊新麗．市政道路工程的施工技術(shù)及其質(zhì)量管理［J］．黑龍江科技信息，20xx(34)．
�。�5］何昭偉．淺談怎樣做好市政道路工程施工質(zhì)量控制［J］．科技與企業(yè)，20xx(06)．
�。�6］魯教銀，劉義新，吳軍．談市政道路工程建設中含水量測定方法的選擇［J］．山西建筑，20xx(31).
道路工程論文9
1工程項目管理的分析
1.1工程項目計劃管理與綜合協(xié)調
無(wú)論是一個(gè)大型工程建設還是一個(gè)小型工程施工，其中的工作內容隨時(shí)都會(huì )發(fā)生變化，工作的過(guò)程中可能出現的意外情況更是讓人始料不及。因此，一個(gè)建設工程中必須要有一個(gè)好的計劃編制，堅持在工程進(jìn)行期間實(shí)行實(shí)事求是的工作原則，其編制要符合工期總體安排，符合工期的進(jìn)度計劃，對施工圖的交界以及勞動(dòng)力、施工工具、材料設備都要有一套與工程計劃相協(xié)調適應的管理制度。
1.2工程項目各階段任務(wù)劃分及目標確定
就施工的程序而言，一般包括開(kāi)始施工，施工進(jìn)行，竣工以及責任期。為了保證整個(gè)施工計劃的實(shí)現，首先要做到將工程項目所涉及的全部工作具體化，將其管理工作分配到具體部門(mén)的具體管理人員職責上，確定工作的范圍、工作目標，以及工作標準。各部門(mén)之間既要相互協(xié)調又要相互牽制，彼此獨立彼此制約，對各項任務(wù)的完成進(jìn)度及時(shí)的進(jìn)行信息收集、分析以及作出相應的調整，以確保整體目標的按期實(shí)現。
1.3工程項目進(jìn)度管理及過(guò)程控制
工程項目從建議書(shū)批準的那一天起就應該把管理進(jìn)度作為重點(diǎn)抓緊管理，確定各類(lèi)項目的完成時(shí)間預測，分析每個(gè)工程項目之間的存屬關(guān)系，確認這期間的過(guò)程所需要的時(shí)間，以及相關(guān)制度的制定完成情況，調整好工程進(jìn)度，針對大型工程建設，不能僅對工程施工進(jìn)度進(jìn)行控制管理，更要注意項目的全部條件的行進(jìn)程度。在施工期間還要定期的做好月調度大會(huì )，對工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全以及文明施工狀況做一個(gè)綜合檢查，及時(shí)協(xié)調休整施工期間出現的問(wèn)題，并且做好信息記錄和整理，以便采取相關(guān)措施時(shí)有所依據，以使工程按原總進(jìn)度計劃進(jìn)行。
2道路橋梁工程項目管理的主要內容
道路橋梁建設工程項目管理主要包括以下幾個(gè)方面：施工安全管理，合同管理，質(zhì)量控制管理，進(jìn)度控制管理，投資控制管理，以及其他方面的管理。這其中業(yè)主的項目管路雖然和監控的管理項目有一些內容是相同的，三九管理方法和手段及其管理制度上的具體工作都還有嚴格的區分。只有真正的認識這些管理內容，區別它們的差異，才能做好管理工作。
2.1安全的管理
任何一項工程建設中，安全管理是重中之重，是項目管理中的重要任務(wù)之一。工程質(zhì)量和工程安全是建筑工程兩大永恒的主題，工程管理部門(mén)應該設置安全管理小組，全面對工程的安全管理從制度上開(kāi)始落實(shí)，定期組織工作人員進(jìn)行相關(guān)制度的培訓學(xué)習，將"安全第一、預防為主"和堅持"管生產(chǎn)必須管安全"的原則牢牢地安放在員工的生產(chǎn)觀(guān)念中，做到生產(chǎn)與安全工作計劃同時(shí)制定、同步實(shí)施，有計劃的布置相關(guān)的工作任務(wù)，定期檢查安全措施的實(shí)施情況，對于有缺漏的地方及時(shí)匯報及時(shí)修正，把"安全法規、安全技術(shù)、衛生安全"的安全生產(chǎn)原則全面貫徹到工作之中并要做到在設計時(shí)考慮安全因素，在審批時(shí)關(guān)注安全工作，在施工時(shí)做到安全施工，驗收及使用期間做到安全檢查，及時(shí)發(fā)現各種存在的安全隱患，避免安全事故的發(fā)生。
2.2合同的管理
在道路橋梁建設中，合同管理的地位是不言而喻的，沒(méi)有合同管理一切管理工作都無(wú)從談起，一份科學(xué)合理的合同是管理工作的依據，是項目管理進(jìn)行中的準則。項目管理人員要對合同理解熟悉，對其進(jìn)行深入以便上級部門(mén)能夠盡快的作出調整。第一，要做到項目管理人員有權但是不亂用權，以手中的權力逼迫承包方接受合同以外的條件；第二，承包方也要謹遵合同行事，不能在合同實(shí)施的.過(guò)程中埋設陷阱，使項目管理人員被迫接受其各種各樣的條件，項目管理人員要提高自身的警惕性，出現問(wèn)題時(shí)要首先想到合同上的相關(guān)條例，遵守合同，對承包方提出的建議要再三的考慮特別是經(jīng)濟問(wèn)題要有充分的估計。
2.3質(zhì)量控制的管理
業(yè)主的質(zhì)量控制目標取決于道路橋梁工程全面的質(zhì)量管理以及保證竣工項目到達投資者所預定的質(zhì)量標準。道路橋梁在施工階段，業(yè)主也要對項目管理展開(kāi)一系列相關(guān)的管理工作，多方面的對工程項目管理進(jìn)行監督控制，做好事前控制和主動(dòng)控制工作，把控制的重心放在施工的準備階段，這樣做有利于早發(fā)現問(wèn)題早防治，以防患于未然。
2.4進(jìn)度控制的管理
工程進(jìn)度控制管理是工程施工階段的重點(diǎn)內容，是將工作內容、工作秩序以及工作時(shí)間進(jìn)行合理的安排，處理好各要素之間的銜接并按照計劃付諸實(shí)施，然后再按照實(shí)施計劃進(jìn)行檢查施工進(jìn)度或者工程進(jìn)度，一旦出現有偏差，就應該著(zhù)手進(jìn)行分析，排除產(chǎn)生偏差的障礙，對原計劃不合理的地方進(jìn)行修改，如此周而復始，直到工程竣工交付使用。
2.5其他目標的管理
道路橋梁工程管理中還有其他的一些管理項目，但是不管是什么目標的管理，都應該遵循科學(xué)的安排，合理的調配使用的管理原則。其場(chǎng)地衛生和施工環(huán)境都達到要求標準，讓各部門(mén)以及各相關(guān)單位和人員之間協(xié)調好工作關(guān)系，為工程建設創(chuàng )造出一個(gè)良好的環(huán)境。
作者:劉向禹 單位:齊齊哈爾工程學(xué)院
道路工程論文10
摘要：就目前而言，我國的經(jīng)濟水平依舊處于高速發(fā)展的時(shí)期，但是我國的一些主要的道路，因為當年的技術(shù)原因，被損耗的十分的嚴重，而且很多的道路還面臨著(zhù)翻修或者新建的工作，這樣一來(lái)，我國就需要一些高級的道路工程施工技術(shù)管理手段，以節約資源的損耗和提高道路的質(zhì)量，以保證道路工程和我國的經(jīng)濟在同一起跑線(xiàn)上。
關(guān)鍵詞：道路工程；施工技術(shù)；管理
1前言
本文是對于道路工程施工技術(shù)管理工作的一些探討。而本文筆者提出了一些道路工程施工技術(shù)管理中存在的一些問(wèn)題，并加以分析。而后，筆者又對道路工程施工技術(shù)管理提出了一些看法，希望這些看法對促進(jìn)我國市政道路建設的發(fā)展能夠提供一些參考。
2道路工程施工技術(shù)管理存在的問(wèn)題
2.1建設者沒(méi)有責任心
有些道路建設者的眼睛里只有錢(qián)，對工程質(zhì)量的好壞重視不夠，所以他們節約了建設成本，得以使工程的利潤最大化，做了很多沒(méi)良心的事。例如，他們找到了和他們一樣堅持這一工程建設理念的施工單位，而且他們聘用的施工單位沒(méi)有良好的施工技術(shù)水平，并且采購的建筑材料價(jià)格低，所以質(zhì)量自然不能保證，施工中一些精細的過(guò)程自然也可以省略。而他們所使用的工程機械也是一種即將報廢或不合格的產(chǎn)品。這種情況的施工單位等于是對道路建設的致命打擊。
2.2一些不可抗拒的客觀(guān)因素
影響公路工程建設的客觀(guān)因素，存在很多種情況，而有時(shí)其影響是巨大的'。例如，在公路建設的早期階段，忽視了路基強度的檢查。在道路施工階段，軟弱路基的承載能力又十分的有限。所以一旦外部壓力不能承受而變形，很容易產(chǎn)生路基的塌方。而有時(shí)路面也會(huì )出現膨化的現象。而且建筑材料的性質(zhì)對工程的施工也有一定的影響。那是因為建筑材料種類(lèi)繁多，性質(zhì)也不盡相同。所以在具體應用中，應選擇配套的施工技術(shù)。如果忽視這一點(diǎn)，就不能很好地保證整個(gè)施工質(zhì)量。施工人員本身的施工技術(shù)也是十分重要的。如果他們在施工的過(guò)程中沒(méi)有足夠的質(zhì)量意識，通常只是為了完成任務(wù)，在養護道路施工中具有敷衍的態(tài)度等。這就會(huì )極大的影響道路工程的施工質(zhì)量。
2.3現場(chǎng)技術(shù)管理還存在不足
現場(chǎng)技術(shù)管理是整個(gè)施工技術(shù)管理的主要內容。施工現場(chǎng)的技術(shù)管理的水平能直接的反映出施工單位施工質(zhì)量的好壞。但如今的社會(huì )現場(chǎng)技術(shù)管理還存在很多不足。所以，我們必須培養高素質(zhì)人才，并在施工過(guò)程中的技術(shù)管理中，必須在實(shí)際操作過(guò)程中采取嚴謹的態(tài)度，發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)糾正，使工程質(zhì)量達到最高水平，使其高標準準時(shí)完成。
3道路工程施工技術(shù)管理探討
3.1進(jìn)行工程技術(shù)的完善并交底
施工技術(shù)拓展完善的主要目的是為了使施工人員能夠了解自己工作的主要目標和任務(wù)的特點(diǎn)以及對于技術(shù)水平要求和他們對于在項目施工過(guò)程的能力表現。而技術(shù)交底通常是在正式開(kāi)工之前完成的。技術(shù)交底的主要內容包括：工程設計意圖、施工周期、具體工程量、工程規范要求、施工技術(shù)安全等內容。這些都是由項目總工程師和項目負責人執行的，而且他們還要明確施工中的技術(shù)問(wèn)題。而施工過(guò)程中的這些工作由技術(shù)組長(cháng)帶領(lǐng)。技術(shù)組長(cháng)主要負責對于技術(shù)施工人員、質(zhì)量檢驗員和負責安全的人員的指導工作，以確保施工任務(wù)的順利完成。而在組織工作中應當完善生產(chǎn)工藝、設備、安全、環(huán)保、質(zhì)量和計量管理的制度。解決和協(xié)調生產(chǎn)中的問(wèn)題，在一定期限內對生產(chǎn)指標的完成情況進(jìn)行評價(jià)，并且指導收集有關(guān)的信息。例如，有關(guān)的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝、新設備和技術(shù)交流的這些方面的信息。而且整個(gè)施工單位，應該從上到下，以技術(shù)總監或總工程師為主導，統一領(lǐng)導，分級管理。并且建立各級行政機構，明確各級人員的范圍。建立各級問(wèn)責制，建立和加強管理職能，科學(xué)組織全企業(yè)的技術(shù)管理，提高企業(yè)管理水平的效率，使企業(yè)中的每個(gè)人都能發(fā)揮一定的作用。而對于一些隱蔽的工程，技術(shù)人員應與工程師合作完成，而且他們還要負責檢查并確認每項施工，以避免一切顧慮。
3.2加強施工現場(chǎng)的技術(shù)管理
現場(chǎng)技術(shù)管理是整個(gè)施工技術(shù)管理的主要內容。施工現場(chǎng)的技術(shù)管理是施工過(guò)程的技術(shù)管理�，F場(chǎng)技術(shù)管理有圖紙要審核，并且根據圖紙進(jìn)行施工，并且進(jìn)行后期的編制工作和優(yōu)化施工計劃或施工措施的工作。而且相關(guān)的工作人員必須遵循施工組織設計和施工計劃，并及時(shí)檢查施工進(jìn)度和按實(shí)施情況制定計劃，確保工程按期完成，嚴格施工記錄和隱蔽工程驗收記錄，做好建材積累，確保施工進(jìn)度一致。正如同上文中我所提到的一樣，相關(guān)的管理人員在施工過(guò)程中的技術(shù)管理中，必須在實(shí)際操作過(guò)程中采取嚴謹的態(tài)度，發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)糾正，使工程質(zhì)量達到最高水平，使其高標準準時(shí)完成。
3.3遵循一些基本原則
道路建設中的施工技術(shù)管理工作雖然是施工單位的自我管理的工作，但也必須遵循國家經(jīng)濟政策和其他規定的原則。國家經(jīng)濟政策是以我國現有資源的基本條件和社會(huì )發(fā)展規律為依據的。它有長(cháng)遠的發(fā)展目標和計劃。新時(shí)代的我們不僅要堅持科學(xué)發(fā)展觀(guān)，堅持可持續發(fā)展戰略，還要必須堅決的、全面的執行國家有關(guān)政策法規。而且道路施工的先進(jìn)技術(shù)主要體現在施工方法，還有各種工程機械設備的安全，施工過(guò)程和施工隊伍的科學(xué)管理等方面。在這些方面，我們必須嚴格執行科學(xué)技術(shù)管理方法，甚至可以通過(guò)小規模的實(shí)驗來(lái)驗證我們所采用的道路工程施工技術(shù)管理的實(shí)施是否合理和有效。當然，我們還要合理的利用資源，準確利用資源，這也是現代施工技術(shù)管理原則是否成熟的重要標志。而且國家還制定了資源節約的法律法規，因此，在道路施工技術(shù)管理過(guò)程中，我們也應該促進(jìn)資源的合理有效利用，多次利用資源，最大限度地利用資源，消除資源浪費的一些問(wèn)題，加以促進(jìn)我國經(jīng)濟的高速發(fā)展。
4結束語(yǔ)
就目前道路工程施工技術(shù)管理存在的問(wèn)題，不是很難解決的科學(xué)技術(shù)問(wèn)題，而是有關(guān)部門(mén)的政策和管理的問(wèn)題。我相信，只要每一個(gè)施工單位都擁有一個(gè)好的責任心，每一個(gè)施工人員都認真負責的做好手頭的事，每一個(gè)管理人員都勤勤懇懇，遵循管理的基本原則，就一定會(huì )建設出多年不朽的工程，并為偉大的祖國獻出一份熱血。
參考文獻
[1]楊柳.淺談市政道路工程施工技術(shù)管理[J].城市建設理論研究（電子版），20xx（13）.
[2]張榮華.市政道路工程施工技術(shù)管理措施分析[J].綠色環(huán)保建材，20xx（12）.
道路工程論文11
【摘要】“十三五”期間，我國城市化建設進(jìn)入縱深階段，城市空間改造與功能拓展的需求進(jìn)一步提升，大量基礎設施亟待完善。其中，道路管道工程是市政施工領(lǐng)域的重要組成部分，也是維系城市居民生產(chǎn)和生活的重要保障，在不干擾正常城市社會(huì )運行秩序的前提下，亟待進(jìn)一步加強建設，這些對施工技術(shù)及應用提出了更高的要求。論文結合實(shí)際案例分析，探討了市政道路管道工程施工技術(shù)與應用，以供參考和借鑒。
【關(guān)鍵詞】市政設施；道路管道；施工技術(shù)；應用措施
1引言
客觀(guān)上，市政管理范疇的“道路管道”分別屬于不同的施工空間范疇，“道路”屬于地面以上空間的傳遞機制，主要針對人流、物流發(fā)揮介質(zhì)作用�！肮艿馈睂儆诘孛嬉韵驴臻g的傳遞機制，主要針對水、電、網(wǎng)、氣等物料發(fā)揮介質(zhì)作用。
2市政道路管道工程案例概述
某市政道路管道工程項目包括2大部分：道路工程與沿線(xiàn)雨污水管線(xiàn)工程，根據交通流量需求，道路設計為雙向8車(chē)道，道路平均寬度為60m。為滿(mǎn)足特殊氣候條件下的車(chē)流與人流需求，充分保障雨污水管排放效率，工程施工采取了鋼筋混凝土結構，以有效延長(cháng)工程生命周期。此外，污水工程中的管道長(cháng)度共計119m，內部采用鍍鋅鋼管材料，兩端部分安裝球墨鑄鐵鋼管，總長(cháng)度為270m。
3市政道路管道工程施工技術(shù)及應用案例分析
結合以上資料簡(jiǎn)析，該市政道路工程項目中施工技術(shù)及應用的要點(diǎn)包括3個(gè)方面，分別是雨污水管道施工、給水管道施工和鋼管安裝施工。
3.1雨污水管道施工
雨污水管道施工技術(shù)及應用要點(diǎn)可概括為如下幾個(gè)方面：
1）管道施工前的準備工作，應重視測量放線(xiàn)，明確管道安裝的起始點(diǎn)與終結點(diǎn)、管道經(jīng)過(guò)路線(xiàn)的具體位置、預埋深度、實(shí)際深度、管口定位等。墊層鋪好后，利用軸線(xiàn)控制樁重新放出涵洞的縱、橫軸線(xiàn)，同時(shí)用南方GPS、鋼尺對基礎平面尺寸進(jìn)行準確的細部放樣，并用水準儀按涵洞分節抄平，逐節釘設水平樁，控制基底和基頂標高。
2）利用端部開(kāi)挖法進(jìn)行基坑施工，以滿(mǎn)足城市空間狹小、交通繁忙的現狀。結合案例分析，該地區的土質(zhì)較好、挖掘容易、成本較低，挖方量可以臨時(shí)堆放在端口附近，以便后期回填。需要注意的是：
�。�1）挖方堆土高度不能超過(guò)1.5m，并要做好必要的遮擋和覆蓋措施，以避免揚塵污染空氣；
�。�2）堆土距離管道基坑邊緣要大于1.5m，并做好滑落防范措施；
�。�3）開(kāi)挖深度超過(guò)2m時(shí)，必須在周邊設2道牢固護身欄桿，并立掛密目安全網(wǎng)。
3）墊層施工后，選定合適的場(chǎng)地進(jìn)行混凝土拌制或采用商品混凝土，利用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗。按施工圖紙和技術(shù)規范的要求澆筑管座基礎，管基分2次澆筑，先澆筑管底以下部分，注意預留管基厚度和安放管節座漿混凝土厚度2～3cm,待安放管節后再澆筑管底以上部分。澆筑管基混凝土時(shí)，嚴格按設計圖紙設置沉降縫。
4）雨水口施工。按照國家相關(guān)標準，澆筑100mm厚度的混凝土基礎，采用1∶2.5水泥砂漿展開(kāi)內壁涂抹。
3.2給水管道施工
給水管道施工應注意以下內容：
1）為確保本案例中給水管線(xiàn)標高、中線(xiàn)達到預定設計方案的`需求，在中心線(xiàn)的位置分別設置木樁和鋼筋樁。
2）本工程中的管溝開(kāi)挖施工應遵循“機械為主、人工為輔”的原則，其中，挖溝機等設備的運用，主要用于土質(zhì)較堅硬的情況，開(kāi)挖過(guò)程中，需要不斷根據管道大小和土壤性質(zhì)重新設定放坡系數；同時(shí)，機械設備挖掘過(guò)程中，可在溝槽底部預留200~300mm的土層，以維護基底的穩定性。整平后，需檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設計，合格后進(jìn)入下步工序。
3）預應力鋼筋混凝土安裝技術(shù)的應用流程，可歸納為：（1）管道放入前，要先進(jìn)行必要的清理和打掃工作，以避免后期出現堵塞現象；（2）膠圈安裝過(guò)程中，要確保膠圈中心、管口安裝中心在一個(gè)水平線(xiàn)上；（3）第一節管道承插口保持向前方向，第二節套入后，利用臥式拉力機固定在第一節管道上，再通過(guò)鋼絲繩將其綁緊，剩余管道采取同樣的處理方式。
3.3鋼管安裝施工
鋼管安裝施工需要注意以下問(wèn)題：
1）對管道質(zhì)量進(jìn)行事先檢測。鋼管的質(zhì)量直接決定了施工質(zhì)量，在安裝施工正式開(kāi)始前，必須對其質(zhì)量進(jìn)行檢驗，具體方法有2種：（1）人工觀(guān)測法，通過(guò)對鋼管表面的清理，觀(guān)察其是否存在影響正常使用的腐蝕、損傷等現象，如果有問(wèn)題，要進(jìn)行更換或焊補；（2）采用探測儀器進(jìn)行無(wú)損探傷檢測，檢測鋼管是否有裂縫、機械性損傷等問(wèn)題，同時(shí)，還要進(jìn)一步測量管道的規格，包括長(cháng)度、變形程度等，確保在合理的區間范圍內。管道安裝順序：先安裝干管，再安裝檢查室，最后安裝支線(xiàn)。
2）客觀(guān)上，由于管道長(cháng)期埋在地下，發(fā)生腐蝕現象是不可避免的，因此，還需要做好必要的防腐處理。本案例的防腐措施主要包括：進(jìn)行管道內水泥噴涂（8~10mm），將偏差控制在±2mm以?xún)�，對管道外壁進(jìn)行防腐處理，先將表面已經(jīng)呈現的銹蝕部分清除掉、涂上防銹油，進(jìn)而使用環(huán)氧瀝青進(jìn)行防腐處理。
3）管節安裝。本案例采用起重機對管道進(jìn)行運輸，由于空間范圍允許，直接在下方將管口對準已經(jīng)測量好的中線(xiàn)位置，電焊工提前就位，對管口接縫實(shí)施焊接處理，縱向焊縫之間相互錯開(kāi)100mm弧長(cháng)以上，管道任何位置不得有“十”字形焊縫；階段性安裝工作完成之后，安排專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行檢測，確保全部問(wèn)題均已解決之后在進(jìn)入下一個(gè)工序。
4結語(yǔ)
綜上所述，本文主要結合工程案例對市政道路管道工程的施工技術(shù)與應用策略展開(kāi)探討，重點(diǎn)分析了雨污水管道、給水管道、鋼管安裝3個(gè)部分的施工，這也是市政基礎設施建設中涉及較多的部分，應重點(diǎn)給予關(guān)注。但同時(shí)，我國城市化發(fā)展速度較快，各地區的經(jīng)濟基礎、自然環(huán)境也存在較大差異，市政道路管道工程施工需求不同，因此，在具體的方案設計和施工過(guò)程中，還要遵循“因地制宜”的基本原則，這就需要施工人員、施工材料、施工技術(shù)等方面進(jìn)行統籌管理，整體上確保質(zhì)量和安全。
【參考文獻】
【1】張愛(ài)支.試論現代市政道路給排水管道工程施工標準[J].價(jià)值工程,20xx,37(11):90-91.
道路工程論文12
引言
水工金屬結構的制作、安裝質(zhì)量對水利工程的正常運轉發(fā)揮著(zhù)非常重要的作用，所以在水工金屬結構的安裝中一定要重視制作、安裝質(zhì)量，采取相應的措施對每一個(gè)影響質(zhì)量的環(huán)節進(jìn)行及時(shí)的控制，只有這樣才能更好地發(fā)揮水利工程在人們生產(chǎn)生活中的作用。
一、水工金屬結構制作、安裝的組成要素
1、人員方面：企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)時(shí)一定要在人員的使用方面進(jìn)行合理的規劃，不同的員工做不同的工作，野外操作作業(yè)通常都具有非常好的自然屬性，這種作業(yè)對人的身體素質(zhì)有著(zhù)非常高的要求，而且也要求操作人員具有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，同時(shí)團隊的配合也是非常重要的，這對工作人員的個(gè)人素質(zhì)有著(zhù)非常高的要求，遇到問(wèn)題時(shí)要整個(gè)團隊部相互交流，共同努力找到合理的解決途徑。
2、材料方面：工地施工過(guò)程中需要大量的技術(shù)人員，它和產(chǎn)品的檢驗和產(chǎn)品的安裝都有著(zhù)非常密切的聯(lián)系，所以對于質(zhì)量的控制就成為工程施工中非常重要的一部分，在材料進(jìn)入到工地之前，一定要由廠(chǎng)家提供相關(guān)的合格證書(shū)，避免材料在運輸的過(guò)程中出現擠壓和破損的狀況，材料的質(zhì)量對于工程的整體建設質(zhì)量也有著(zhù)基礎性的作用，只有在保證材料的質(zhì)量和安全性的基礎上才能進(jìn)行安裝，同時(shí)要在很多細節的部分進(jìn)行更好地保證施工的規范性和準確性。
3、機械設備方面：機械設備的選用對施工的質(zhì)量也是非常重要的，選擇性能非常好的機械和設備，能夠有效地提高施工質(zhì)量還能夠提高施工效率，機械的性能也會(huì )對操作的便捷性有著(zhù)非常大的.影響，所以機械設備的選擇對于整個(gè)施工質(zhì)量也有著(zhù)非常重要的作用。
4、方法方面：施工方法的選用是整個(gè)施工過(guò)程中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節，在選擇技術(shù)和方法之前要對各項技術(shù)所產(chǎn)生的費用和運營(yíng)過(guò)程中需要花費的成本進(jìn)行仔細的考量，對于技術(shù)上需要做出的調整進(jìn)行及時(shí)的探討和研究，這樣在正式施工時(shí)才能更加順利，也能在一定程度上保證施工質(zhì)量的不斷提升。
二、水工金屬結構制作、安裝質(zhì)量管理與控制的特點(diǎn)
1、施工特種作業(yè)多，對參建人員的素質(zhì)要求較高。通常大型水電站鋼閘門(mén)、啟閉機及壓力鋼管的尺寸和重量均較大。各部件現場(chǎng)組拼質(zhì)量控制涉及到焊接、起重、防腐等多個(gè)特殊工種作業(yè)，對質(zhì)量管理人員和操作人員的素質(zhì)要求高。
2、現場(chǎng)施工部位分散，造成質(zhì)量管理監控難度較大。水工金屬結構布置部位較分散，空間跨度大。如某電站壓力鋼管分為下平段、上彎段和斜直段，受作業(yè)部位的限制，各作業(yè)點(diǎn)的操作人員作業(yè)數量有限。因而，若在高峰期進(jìn)行施工，則必將有較多的作業(yè)面同時(shí)施工，形成作業(yè)面分布廣泛，對質(zhì)量監控的難度相應增大。
三、水工金屬結構制作、安裝的質(zhì)量控制措施
在水工金屬結構制作過(guò)程中，技術(shù)準備、下料、拼裝、焊接、防腐都是非常重要的過(guò)程，為了進(jìn)一步保證制作工程的質(zhì)量，必須對每個(gè)過(guò)程都進(jìn)行嚴格的質(zhì)量控制。
以壓力鋼管制作為例，施工前進(jìn)行施工圖紙審核、編制詳細的施工組織設計和制作工藝、進(jìn)行施工技術(shù)安全交底，施工準備、鋼板下料、瓦片卷制、管節組圓、縱縫焊接、加勁環(huán)拼裝及焊接、管節防腐、驗收移交以及為用戶(hù)服務(wù)和收集與反饋意見(jiàn)等環(huán)節組成，形成一個(gè)封閉的循環(huán)系統，并建立技術(shù)、材料、施工設備、安裝、計量檢測、焊接、檢驗、無(wú)損檢測等過(guò)程控制程序，作為質(zhì)量保證體系的必要補充，使壓力鋼管制作質(zhì)量在全過(guò)程中處于受控狀態(tài)，以達到不斷提高制作質(zhì)量的目的。
3.1技術(shù)準備
收到施工設計施工圖紙后，應組織相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)性審圖和工藝性審圖，根據審圖結果編制《工藝大綱》、《材料需用量計劃》、《外協(xié)外購件清單》和《檢驗試驗計劃》，以及《零件工藝卡》、《拼裝工藝卡》、《焊接工藝卡》、《無(wú)損檢測工藝規程》、《防腐工藝規程》等工藝文件。
3.2下料
下料是是鋼管制作最關(guān)鍵的一道工序，直接影響到后序鋼管拼裝的質(zhì)量。根據下料圖要求進(jìn)行放樣，放樣時(shí)劃出下料線(xiàn)和檢查線(xiàn)，下料線(xiàn)是下料切割的依據，檢查線(xiàn)校核整個(gè)下料過(guò)程是否正確，檢查線(xiàn)對彎管瓦片尤為重要。
鋼板劃線(xiàn)后用鋼印、油漆和沖眼分別標出鋼管分段、分節、分塊的編號、水流方向、水平和垂直中心線(xiàn)、坡口角度以及切割線(xiàn)等符號。
3.3瓦片卷制
下料坡口加工檢查合格后，利用卷板機進(jìn)行瓦片卷制，卷制方向應和鋼板壓延方向一致。鋼板在卷制過(guò)程中，隨時(shí)用弦長(cháng)2.0m的樣板對鋼板弧度進(jìn)行檢查，樣板與瓦片間隙≤3.0mm。
3.4組圓
將組成管節的三張瓦片立于組圓平臺，利用自制專(zhuān)門(mén)的拉對、壓縫工裝進(jìn)行組圓，縱縫間隙邊調整邊定位，最后一條縱縫的調整應滿(mǎn)足設計周長(cháng)要求，同時(shí)檢查各項鋼管的技術(shù)指標。組圓后管內壁加支撐進(jìn)行調圓和增加剛性，鋼管組圓后測量鋼管兩端管口的周長(cháng)，同時(shí)測量縱縫合縫的間隙寬度，待縱縫焊接完成后，再測量一次兩端口的周長(cháng)，其偏差滿(mǎn)足設計規要求。
3.5焊接
壓力鋼管焊接前應做焊接工藝評定并根據工藝評定編制《焊接工藝》。焊接工藝評定報告內容如下：焊接程序、材料標準、焊縫設計、焊接位置、焊材牌號及規格、焊接工藝參數、焊縫層道布置、電力特性、技術(shù)措施、預熱溫度、焊后熱處理。評定的焊接位置與現場(chǎng)作業(yè)焊接位置一致，所用鋼材及焊材與實(shí)際使用相同。
鋼管組圓后，檢測縱縫合縫處的弧度。根據檢測結果，制定出防止焊接變形的焊接工藝。手工焊縱縫長(cháng)度超過(guò)1m以上的焊縫采用從中央反向分段退步焊法，以減少焊接變形。整個(gè)焊接過(guò)程應嚴格遵循經(jīng)審定的焊接工藝規程，縱縫焊接時(shí)隨時(shí)用弧度樣板檢查縱縫處的變形情況。
焊接完成后，對焊縫表面進(jìn)行外觀(guān)檢查，無(wú)損檢測在焊接完成24小時(shí)以后，進(jìn)行檢測比例按設計和規范執行。
縱縫焊接完成，吊到調圓平臺，用頭部帶有液壓千斤頂的米字調圓工裝進(jìn)行調圓。鋼管調圓完成后，用內支撐全部頂緊，不得松動(dòng)。
3.6防腐
鋼管在涂裝作業(yè)前，應提交鋼管涂裝工藝措施。涂裝工藝措施應詳細說(shuō)明除銹工藝方法和各種涂裝材料的施涂方法、使用設備、質(zhì)量檢驗和涂裝缺陷修補措施等。
防腐對金屬結構的使用壽命和維護費用影響很大，所以對鋼管內、外壁需涂漆的表面用壓縮氣體噴砂進(jìn)行處理，在確認已清氧化皮、鐵銹等滿(mǎn)足規范要求的情況下，及時(shí)按設計要求的涂層進(jìn)行表面涂裝。
四、水工金屬結構制作、安裝的質(zhì)量保證措施
1.建立健全考核標準、完善管理體系，使水工金屬結構制作、安裝規范化、程序化、標準化
制定水工金屬結構制作、安裝工程質(zhì)量管理辦法和專(zhuān)項施工質(zhì)量控制措施，建立管理組織機構，明確管理及作業(yè)人員職責，完善質(zhì)量管理體系；制定專(zhuān)項施工質(zhì)量考核辦法，對各級施工管理人員和作業(yè)人員實(shí)施考核，建立激勵機制，使水工金屬結構制作、安裝施工規范有序，確保水工金屬結構制作、安裝達到精度要求；確定各施工工序的施工質(zhì)量控制程序和質(zhì)量標準，使水工金屬結構制作、安裝實(shí)現規范化、程序化和標準化。
2.優(yōu)化施工方案、落實(shí)交底制度，做到質(zhì)量控制全員參與
完善工藝措施的編制、評審及批準程序，對于水工金屬結構制作、安裝項目的工藝措施，除內部進(jìn)行編制前技術(shù)分析討論外，編制完畢進(jìn)行工藝評審。
水工金屬結構制作、安裝質(zhì)量管理實(shí)行對施工作業(yè)層技術(shù)交底制度、質(zhì)檢過(guò)程跟蹤預控制度、驗收實(shí)行質(zhì)檢三級檢查制度的管理模式，把水工金屬結構制作、安裝施工質(zhì)量落實(shí)到每個(gè)作業(yè)工人。
3.抓好“三個(gè)強化”，確保水工金屬結構制作、安裝質(zhì)量全過(guò)程受控
強化材料選購質(zhì)量控制，對所有用于本工程施工的耗材（如鋼板、焊條等）在選購使用過(guò)程中嚴格進(jìn)行質(zhì)量評審，堅決剔除評審不合格的材料，不合格材料決不用于施工。
強化過(guò)程控制，對于關(guān)鍵過(guò)程、特殊過(guò)程和不完全驗證過(guò)程的質(zhì)量監控，嚴格進(jìn)行工藝過(guò)程監測，不將工序過(guò)程缺陷傳遞到下一工序中去。
強化水工金屬結構制作、安裝檢驗程序，通過(guò)嚴肅認真的檢驗試驗程序控制，將一切隱患消除于未發(fā)生階段，所有預防性試驗必須全部符合規范要求。
五、結束語(yǔ)
綜上所述，隨著(zhù)我國工業(yè)和農業(yè)的飛速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，我國的水利工程建設無(wú)論是數量還是規模也都有了很大的發(fā)展，水工金屬結構制造和安裝的質(zhì)量對水利工程功能的發(fā)揮有著(zhù)非常重要的作用，因此，采取相應措施對水工金屬結構安裝質(zhì)量進(jìn)行及時(shí)有效的管理有著(zhù)非常重要的意義。
道路工程論文13
摘要：隨著(zhù)我國綜合國力的提升，各個(gè)領(lǐng)域均得到了良好的發(fā)展，尤其在不斷推進(jìn)城市化、城鎮化發(fā)展后，人們的生活水平有了更大的飛躍，這與我國基礎建設得以?xún)?yōu)化方面也有著(zhù)密切關(guān)系，道路建設即為其中一種。隨著(zhù)道路建設范圍的不斷加大，橋梁隧道工程數量也有所增加，此類(lèi)工程與普通道路橋梁工程有所不同，施工難點(diǎn)也更多。本文通過(guò)查閱相關(guān)資料，簡(jiǎn)要介紹了道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)，并提出了行之有效的改進(jìn)措施。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；隧道工程；施工難點(diǎn)；改進(jìn)措施
1前言
建筑行業(yè)是我國幾大行業(yè)之一，其發(fā)展狀況直接關(guān)系到我國的經(jīng)濟發(fā)展、社會(huì )發(fā)展，而道路橋梁工程便是其主要內容之一，在工程建設不斷發(fā)展的情況下，我國出現了越來(lái)越多的隧道工程，這主要是因為城市空間變得越來(lái)越少，交通壓力卻越來(lái)越大，為了改善此問(wèn)題我國將施工范圍逐漸擴大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隱患，且施工難度較大，如何保證安全施工、施工質(zhì)量也成為了建設難點(diǎn)。
2道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)
2.1鋪裝層脫落
通過(guò)對隧道工程的研究可以發(fā)現，很多工程中均會(huì )出現不同程度的鋪裝層脫落問(wèn)題，而一旦出現此問(wèn)題勢必會(huì )影響到工程質(zhì)量，并且要對其進(jìn)行補救，如此一來(lái)會(huì )耗費更多的人力、物力和資金。導致發(fā)生此問(wèn)題的原因如下：一，施工中沒(méi)有對此方面提起重視，忽略了施工細節，施工人員往往更加注重工程外觀(guān)質(zhì)量；二，在施工過(guò)程中沒(méi)有嚴格按照施工規范開(kāi)展工作，甚至有簡(jiǎn)化施工工序、偷工減料的情況出現，從而引起的松散、裂縫、脫落問(wèn)題較為普遍[1]。
2.2鋼筋生銹
隧道工程中鋼筋的使用量是非常大的，對鋼筋的性能也有一定要求，然而實(shí)際工程中鋼筋銹蝕現象長(cháng)期未得到改善，導致鋼筋在后續使用中的性能有所下降，從而影響到整個(gè)工程質(zhì)量，這主要是因為施工單位已經(jīng)施工人員缺乏保護鋼筋的意識和行為，如在對鋼筋進(jìn)行涂層的過(guò)程中操作不規范，或是將未經(jīng)過(guò)涂層的鋼筋投入使用中，使得鋼筋容易受到外界腐蝕物質(zhì)的影響；而有些施工企業(yè)事先對鋼筋進(jìn)行了涂層，但在運輸以及儲藏環(huán)節中沒(méi)能好好保護鋼筋，使得其受到磕碰、撞擊，由此也會(huì )導致鋼筋涂層脫落，嚴重時(shí)會(huì )影響到鋼筋功能結構。
2.3混凝土裂縫
混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出現的問(wèn)題則是裂縫，原因在于：一，混凝土原料質(zhì)量不佳，導致在應用中出現問(wèn)題；二，施工人員在進(jìn)行混凝土制作的過(guò)程中方式有誤，導致混凝土強度與工程要求不相符；三，對混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)沒(méi)能夠很好的控制澆筑時(shí)間；四，澆筑完成后未對混凝土進(jìn)行管護，使得其很多部分被暴露在外面，或是沒(méi)有及時(shí)對其進(jìn)行補水、降溫，從而導致內外溫差過(guò)大，從而產(chǎn)生裂縫[2]。
2.4防排水問(wèn)題
防排水施工具有一定的專(zhuān)業(yè)性和綜合性，需要根據實(shí)際工程情況來(lái)開(kāi)展工作，尤其是材料的選擇，目前來(lái)看，我國很多防排水系統中應用較為普遍的材料是高分子防水放卷材，選定材料后將其順著(zhù)隧道壁環(huán)、縱、橫三個(gè)方向來(lái)鋪設排水管，如此一來(lái)就可以達到將滲水引流到縱向排水管內再集中排除的目的。然而施工環(huán)境的復雜性、材料自身質(zhì)量問(wèn)題以及其他因素的影響，導致防排水施工質(zhì)量并未盡如人意。
3道路橋梁隧道工程施工的改進(jìn)措施
3.1做好塌方預防工作
鑒于隧道工程環(huán)境的特殊性，使得在施工中也有可能導致塌方事故，而若要避免或減少此種情況發(fā)生，則要做好前期工作，如將施工路段的地質(zhì)情況充分掌握，并進(jìn)行分析，提前做好水文預報工作；在穩定性差的巖層施工時(shí)，要事先做好防護支架，一旦發(fā)生異常應立即將工人撤出；另外，隧道工程中往往需要進(jìn)行爆破，此種情況更容易發(fā)生安全問(wèn)題甚至是塌方，應嚴格控制藥量，并減少對周?chē)鷰r體的擾動(dòng)。
3.2做好鋼筋生銹預防工作
鋼筋方面則是應做好涂層工作，在正式進(jìn)行涂層之前，相關(guān)人員應對鋼筋進(jìn)行清潔，避免有雜物存在于鋼筋表面，并將涂料準備停當，涂層時(shí)應嚴格按照施工規范進(jìn)行，涂層后做好后期養護，在對鋼筋進(jìn)行運輸和儲存時(shí)也要做好防護措施，避免在此階段使鋼筋涂層凋落[3]。
3.3做好裂縫預防工作
權衡利弊后對于裂縫問(wèn)題最佳的解決方式是對其進(jìn)行預防，因為即使在發(fā)生裂縫后對其進(jìn)行補救，也很難使其恢復到正常功能狀態(tài)，且耗時(shí)耗力，具體的預防措施如下：一，在采購原材料、原材料進(jìn)入現場(chǎng)的過(guò)程中做好材料質(zhì)量管控工作，一旦發(fā)現不符合應用規范的應立即處理；二，注重澆筑環(huán)節和后期養護工作，如在澆筑時(shí)應根據工程要求、混凝土情況來(lái)合理調整澆筑時(shí)間；三，振搗時(shí)應實(shí)現均均振搗，且要適當加大振搗強度；四，控制混凝土的內外溫度差。
3.4做好隧道工程給排水工作
此方面工作往往可以從如下幾個(gè)方面著(zhù)手：一，控制原材料質(zhì)量。目前市場(chǎng)上擁有很多符合施工要求的管子，但并不是所有種類(lèi)的管子均適合隧道工程，且質(zhì)量好壞不一，為了避免因原材料質(zhì)量而引發(fā)相關(guān)問(wèn)題，有條件的施工團隊應盡量選擇品牌商家進(jìn)行合作，或是優(yōu)先選擇抗施工破壞性能強、耐老化性能好的材料；二，優(yōu)化安裝工藝。我國的`安裝藝術(shù)近年來(lái)也有所提升，而在此方面的安裝方式通常為焊接、粘連兩種，此兩種方式可以有效減少裂縫和空隙，在安裝時(shí)要保證接頭強度需大于同質(zhì)材料，避免氣泡的出現[4]。
4總結
綜上所述，研究道路橋梁隧道工程施工中難點(diǎn)及改進(jìn)方面的內容具有十分重要的意義，因為它直接關(guān)系到道路橋梁隧道工程的質(zhì)量，社會(huì )發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展等多個(gè)方面。如何更好地提升施工質(zhì)量也成為了關(guān)鍵問(wèn)題，近年來(lái)我國在此方面不斷加大資金、技術(shù)以及人才方面的支持，且小有成就，但隨著(zhù)工程復雜程度的不斷加大，也使得工程施工中出現了新的問(wèn)題和難點(diǎn)，因此相關(guān)機構和人員應加強此方面的研究。
參考文獻：
[1]賴(lài)學(xué)輝.淺談公路工程橋梁隧道施工安全評估監控技術(shù)[J].通訊世界,20xx(24):228～229.
[2]趙志芹.預應力在道路橋梁施工中出現的問(wèn)題及改進(jìn)措施[J].科技創(chuàng )新導報,20xx(18):80.
[3]李波.道路與橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量控制策略[J].科技展望,20xx(1):40.
[4]馮若謙.小議隧道施工工程技術(shù)管理工作的重要性[J].科技與企業(yè),20xx,09:63.
道路工程論文14
摘要：分析了園林道路的用途和種類(lèi)。根據工程經(jīng)驗，確定了園林道路的選線(xiàn)設計原則，探討了路基和路面基層的施工要點(diǎn)，并論述了級配礫石路面、天然塊料路面、瀝青路面和水泥混凝土路面的施工要點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：園林；道路；選線(xiàn)設計；路面類(lèi)型；施工
1 園林工程道路路面的種類(lèi)
按照使用材料的不同，園林道路路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面、花磚路面、天然砂石路面、木質(zhì)路面、合成樹(shù)脂路面，按照路面外觀(guān)可分彩色路面、自然色路面、塊石路面、卵石路面、排水路面、透水路面等。文章將就常用的瀝青路米納、水泥混凝土路面、砂礫路面等設計和施工要點(diǎn)進(jìn)行論述。
2 園林工程道路的選線(xiàn)
應充分考慮到線(xiàn)路長(cháng)短、路基和路面排水和工程量的要求，按下列原則進(jìn)行選線(xiàn)：
平原區地形的基本線(xiàn)形應是短捷順直，一般應采用便捷的直線(xiàn)，較大半徑的曲線(xiàn)，中間加入緩和曲線(xiàn)的線(xiàn)形。凡需要轉向處，應在較遠處開(kāi)始偏離，使偏角小而線(xiàn)形平順。
山嶺地區山高谷深，地形較復雜，同時(shí)地質(zhì)、氣候、水文等變化較大，這些均影響到路線(xiàn)的布設。但山嶺區大多山脈水系清晰，路線(xiàn)方向明確，一般確定起點(diǎn)和終點(diǎn)后，路線(xiàn)多順山沿河布設，必要時(shí)橫越山嶺。沿河布設時(shí)，應選擇支溝較小、較少，地質(zhì)、水文條件良好的河岸且應充分利用地形寬坦的臺地，沿河線(xiàn)應注意線(xiàn)位高于最高洪水水位，在水文資料不充分、經(jīng)驗不充足時(shí)，優(yōu)先選擇高線(xiàn)位；越嶺線(xiàn)的特點(diǎn)是路線(xiàn)需克服很大的高差，翻越山嶺時(shí)，一般宜選擇兩側易于展線(xiàn)的低埡口。
丘陵地區山丘連綿，崗坳交錯，地面起伏較大，一般自然坡度較陡，具有低山區的特點(diǎn)。路線(xiàn)平、縱面大部分受地形限制，路線(xiàn)走向不如山嶺區明顯，平面多曲折，縱面多起伏，采用技術(shù)指標的活動(dòng)范圍較大。選線(xiàn)時(shí)要注意協(xié)調好平、縱斷面的關(guān)系，使平曲線(xiàn)滿(mǎn)足加長(cháng)車(chē)輛的最小轉彎半徑，橫向挖填土石方應盡量平衡，縱坡應能滿(mǎn)足重車(chē)的最大爬破能力；攀山路線(xiàn)應盡量選在向陽(yáng)坡面，少考慮路線(xiàn)過(guò)長(cháng)的盤(pán)山路線(xiàn)；盡量繞避水系發(fā)育或有不明流量的山澗溪流段，更不能發(fā)生與水爭路的現象。
3路基與路面基層的施工
合理選線(xiàn)后，路基和路面基層的設計與施工則是保證質(zhì)量的關(guān)鍵。園林工程道路的路基多為土基，設計時(shí)考充分考慮到路面橫坡排水、道路兩側的排水溝設置。一般路基斷面宜采用半填半挖形式，盡量使挖掘機作業(yè)半徑內土石方平衡，平曲線(xiàn)加寬值2.0m±1.0ml超高值設為8.0％士1.0％，以8.0％為宜；路拱橫坡度設為3.0％±0.5％。
南方多雨地區天然漢水量較大時(shí)，路基壓實(shí)度≥93％，干旱地區的路基壓實(shí)度不少于90％。施工時(shí)可采用12～15噸光面壓路機進(jìn)行壓實(shí)2～3遍，路床頂面壓實(shí)度的壓路機碾痕不應大于5mm。
路面基層是連接路基和路面材料的紐帶，施工時(shí)應重點(diǎn)注意層與層的處理。當路基壓實(shí)合格后，運人基層材料，分層填筑�；鶎拥拿繉硬牧鲜┕つ雺汉穸仁�；下層為200mm以下，上層150mm以下；基層的下層要進(jìn)行檢查性碾壓�；鶎由蠈討M(jìn)行多次攤鋪碾壓，直至設計標高。兩次施工中產(chǎn)生的接縫，應將上次施工完成的末端部分翻起來(lái)，與本次施工部分一起滾碾壓實(shí)。不得將上次末端部分處理就直接滾壓下次。
4 常見(jiàn)路面的施工要點(diǎn)
4.1 級配礫石路面
級配礫石路面一般按照下列工序進(jìn)行施工：(1)開(kāi)挖路槽；(2)備料運料，(3)鋪料；(4)拌和與整型I(5)碾壓}(6)鋪封層。若施工方法采用拌和機集中拌制，則第(3)(4)道工序分別改為拌和與鋪攤兩工序。
鋪料時(shí)應先鋪礫石。再鋪粘土，最后鋪砂。當拌和與整型時(shí)，可采用平地機或拖拉機牽引多鏵犁進(jìn)行。拌和時(shí)邊拌邊灑水，使混合料的濕度均勻。避免大小顆粒分離�；旌狭系淖罴押考s為5％～9％�；旌狭习韬暇鶆蚝蟀此珊�(壓實(shí)度1.3～1.4)攤平并整理成規定的路拱橫坡度。碾壓時(shí)，先用輕型壓路機壓2～3遍，再用中型壓路機碾壓成型。碾壓工作應注意在最佳含水量下進(jìn)行。必要時(shí)可適當灑水，每層壓實(shí)厚度不得超過(guò)16cm超過(guò)時(shí)需分層鋪筑碾壓，最后就是加鋪磨耗層和保護層。
4.2 天然塊料路面
天然塊料為拳石、條石及小方石，施工過(guò)程可分為攤鋪整平層、排砌塊石、嵌縫壓實(shí)，以拳石路面施工為例進(jìn)行說(shuō)明。
(1)攤鋪整平層：在基層上按規定厚度及壓實(shí)度系數，均勻攤鋪具有最佳濕度的砂或煤渣，用輕型壓路機略加滾壓。攤鋪應與排砌進(jìn)度配合，一般應保持在石塊鋪砌工作前8m～10m。
(2)排砌塊石；排砌塊石前應先根據道路中線(xiàn)，邊線(xiàn)及路拱形狀，設置縱、橫向間距分別為1～1.5與1～2.5的方格塊石鋪砌帶(即先鋪縱向路緣石機橫向導石)。
排砌工作在路面全寬上進(jìn)行。較大塊石先鋪在路邊緣上，然后用適當尺寸的塊石排砌中間段落。邊部縱向排砌進(jìn)度應超出中間部分約5m～10m。排砌的塊石應小頭向下，垂直嵌入整平層一定深度，塊石相互之間必須嵌緊、錯縫、表面平整，且石料長(cháng)邊應與行車(chē)方向垂直。在陡坡和彎道超高路段，應由低處向高處鋪砌。
(3)嵌縫壓實(shí)：塊料鋪砌完成后，可用廢石渣及土加固路肩，并予以夯實(shí)。再進(jìn)行路面夯打，并鋪撒5m～15mm石屑嵌縫，然后用壓路機壓實(shí)，直至穩定無(wú)顯著(zhù)變形為止。
4.3 瀝青路面
瀝青路面的`施工過(guò)程包括瀝青混合料動(dòng)輸、攤鋪、的壓實(shí)及成型、接縫處理等。
攤鋪時(shí)施工段采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業(yè)，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應錯開(kāi)15cm以上。攤鋪過(guò)程中，攤鋪機以試鋪確定的攤鋪速度、振動(dòng)、振搗頻率勻速前進(jìn)，嚴禁中途變速或停頓。瀝青混合料初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機(≤80在混合料攤鋪后進(jìn)行穩壓，?每臺壓路機至少碾壓一遍。碾壓速度2km／h--3km／h；復壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4.5km／h～5.5km／h；終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度Skm／h～7km／h。
4.4 水泥混凝土路面
采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的普通硅酸鹽水泥。標號不低于P32.5號。中、粗砂具有規定級配，細度模數應在2.5以上。碎(礫)石符合規定級配，質(zhì)地堅硬，最大粒徑不應超過(guò)40mm�；炷涟韬衔锏慕M成材料應嚴格計量。其每盤(pán)的攪拌時(shí)間應根據攪拌機的性能和拌合物的和易性確定。攪拌最長(cháng)時(shí)間不得超過(guò)最短時(shí)間的三倍。攤鋪前應全面檢查模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定情況和基層的平整、潤濕情況及鋼筋位置、傳力桿裝置等。攤鋪厚度應考慮振實(shí)預留高度�？刂苹炷琳駝�(dòng)時(shí)間，防止過(guò)振。水灰比小于0.45時(shí)，不宜少于30s�；炷涟灏撩媲�。應做好清邊整縫、清除黏漿、修補掉邊、缺角。做面時(shí)嚴禁在面板混凝土上灑水、撤水泥粉。為保證混凝土面板質(zhì)量，要求達到設計強度時(shí)，才允許開(kāi)放交通。
道路工程論文15
一、健全財務(wù)管理制度
結合道路工程企業(yè)的特色,在健全財務(wù)管理制度時(shí),要與其他企業(yè)區別對待,它和工業(yè)企業(yè)以及商業(yè)企業(yè)存在很大的不同。對道路工程企業(yè)而言,在企業(yè)資金的管理、使用審批程序、上交項目部的資金、項目部具體計劃、成本費用等要進(jìn)行統一規定。此外,負責項目部的財務(wù)人員要由工程企業(yè)財務(wù)科進(jìn)行統一的管理和結算。采取這種方法,可以對項目部的資金運作、盈利管理進(jìn)行有效的控制,促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。
二、進(jìn)行預算管理
編制預算是道路工程企業(yè)盈利的重要環(huán)節。進(jìn)行預算工作需要財務(wù)部門(mén)和其他部門(mén)的廣泛參與。道路工程企業(yè)可以在工程部門(mén)設立專(zhuān)門(mén)的工程預算小組,由工程技術(shù)人員和財務(wù)人員共同組成,拿到工程合同后,預算小組要做好基礎性的工作。根據項目的實(shí)際情況進(jìn)行內部工程的預算,由副總組織項目經(jīng)理、工長(cháng)、技術(shù)人員討論,總經(jīng)理進(jìn)行最后的簽字確認工作。在編制項目預算時(shí),要以中標價(jià)作為基礎,參考施工地點(diǎn)、材料價(jià)格、人員工資等,編制項目預算,并制定項目的目標成本。編制預算以后,要加上資源需要量清單,包括工程項目的具體材料、機械、人工等,在具體的執行過(guò)程中,工程費用需要財務(wù)人員進(jìn)行審核。一旦確定預算后,就不能隨便更改。
三、完善資金管理
1.債務(wù)清算
對企業(yè)加強資金管理,確保實(shí)現企業(yè)的效益。完善資金管理的關(guān)鍵是集中管理,做好資金的調度工作。道路工程企業(yè)經(jīng)常因為履約保證金和工程款拖欠,出現企業(yè)資金周轉難的問(wèn)題。因此,有必要加強道路工程企業(yè)的財務(wù)管理。對于資金的管理主要是對工程項目的債權債務(wù)工作進(jìn)行管理。如果企業(yè)工程項目分散賬戶(hù)較多,要建立資金結算中心,開(kāi)設統一的資金賬戶(hù),保證資金的安全。此外,要催促相關(guān)的業(yè)務(wù)部門(mén)加快收回履約金,對工程墊支款項建立責任人制度。項目部一般都是獨立核算,它要建立業(yè)務(wù)往來(lái)的結算、核對制度,登記每一筆債權和債務(wù)的形成以及增減變化的情況,在月底,列出和建設單位或者供應商的科目余額清單,進(jìn)行及時(shí)核對、清理。在項目完工后,及時(shí)償還項目發(fā)生的債務(wù),收回項目形成的債權。在對項目進(jìn)行清算時(shí),如果清算工作未結束或者債權債務(wù)清償不完整,財務(wù)人員需要繼續負責這項工作。
2.資金調度
財務(wù)主管部門(mén)將企業(yè)的經(jīng)營(yíng)收入納入企業(yè)的賬戶(hù),資金由企業(yè)統一調配,保證在生產(chǎn)、建設、投資等項目的資金需要。企業(yè)可以考慮建立結算中心,把資金進(jìn)行集中結算,收支業(yè)務(wù)進(jìn)行統一辦理,按照事情的緊急程度進(jìn)行資金的調配,和銀行合作建立賬戶(hù)信息網(wǎng),能夠讓企業(yè)及時(shí)的了解資金的使用情況,盤(pán)活資金。這種方式可以有效的減少資金停滯現象的發(fā)生,把資金形成合力。在市場(chǎng)經(jīng)濟體制下,有些機制不健全�，F階段,企業(yè)貸款沉淀的數額巨大,應當調整貸款的期限、種類(lèi),以便現金流動(dòng)和外債償還均衡發(fā)展。要及時(shí)掌握利率的變動(dòng)情況,對商務(wù)合同的簽約日期、貸款利率進(jìn)行調整,以便減少利息的支出。企業(yè)只有把資金調度控制在一定的范圍內,才能保證資金的正常流轉,進(jìn)而使企業(yè)的資金鏈保持正常。
四、提高財會(huì )人員的素質(zhì)
計算機技術(shù)的普及,使傳統的財務(wù)管理方式發(fā)生了變化。網(wǎng)絡(luò )背景下,財會(huì )人員需要擴大知識面,更新相應的會(huì )計理論,使自身的知識結構從單一性轉變成復合型,盡快融入到企業(yè)的財務(wù)管理。對財會(huì )人員來(lái)說(shuō),還需要掌握會(huì )計電算化操作,利用網(wǎng)絡(luò )實(shí)現財務(wù)管理工作的便捷化,加快為企業(yè)提供信息的速度,準確無(wú)誤的反映財務(wù)數據,及時(shí)的更新理論知識,提高自身的素質(zhì)。在知識經(jīng)濟時(shí)代,企業(yè)的財務(wù)管理更面臨著(zhù)多種挑戰。熟練的掌握信息技術(shù)知識,了解會(huì )計、財務(wù)知識,學(xué)習金融管理和稅收知識,對業(yè)務(wù)精通,懂得外語(yǔ),緊跟時(shí)代步伐,適應社會(huì )發(fā)展的新趨勢,成為財務(wù)管理的`復合型人才。道路工程企業(yè)要對財會(huì )人員進(jìn)行統一的管理。企業(yè)內部的會(huì )計和出納人員由財務(wù)管理部門(mén)統一管理,實(shí)行直線(xiàn)型的領(lǐng)導,工資、獎金和福利由財務(wù)部統一發(fā)放,業(yè)績(jì)考核、人事任免等讓財務(wù)部安排。企業(yè)要注重對員工的再教育和相應的培訓,提升財會(huì )人員的職業(yè)素養,提高財會(huì )人員的專(zhuān)業(yè)技能。
五、加強企業(yè)的風(fēng)險管理
在知識經(jīng)濟時(shí)代,知識資本變得難以確定,管理的風(fēng)險性增加,知識資本的實(shí)效性變短,對此,企業(yè)應該加強風(fēng)險管理,知識資產(chǎn)的培育、知識的資本化、知識資本的管理都應納入風(fēng)險管理中,采取轉移風(fēng)險、控制風(fēng)險的方法,以便進(jìn)行科學(xué)管理。對于商業(yè)信息和管理技術(shù)等知識資本,因為它們存在價(jià)值的不確定性、生命周期可變性顯著(zhù),企業(yè)可以采取回避風(fēng)險和分攤風(fēng)險的辦法進(jìn)行管理。道路工程企業(yè)無(wú)論是在施工,還是在資本經(jīng)營(yíng)中都會(huì )遇到風(fēng)險,加強對風(fēng)險的防范和管理是非常必要的。上述所說(shuō)的知識資本的管理是其中一方面。道路施工投資較大,持續時(shí)間長(cháng),在很大程度上依賴(lài)宏觀(guān)經(jīng)濟和國家政策。學(xué)會(huì )防范和規避風(fēng)險,提高經(jīng)營(yíng)的安全系數,是道路工程企業(yè)必須要考慮的問(wèn)題。道路工程企業(yè)應當建立起相應的管理機制,對風(fēng)險進(jìn)行識別、評估、預防和控制,加強財務(wù)風(fēng)險的預防、控制,制定有效的管理方案以應對風(fēng)險,提高企業(yè)的應變能力,力求把風(fēng)險降到最小。
六、建立監督機制
道路工程企業(yè)應當建立監督機制,及時(shí)發(fā)現各工作環(huán)節所存在的問(wèn)題,增強控制的意識,更好的發(fā)揮監督控制的作用。要有效地發(fā)揮監督職能,需要提高監督人員的獨立性和專(zhuān)業(yè)能力,對重大的工程項目加強監督。
七、結語(yǔ)
市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展,企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式會(huì )有新的變化。道路工程企業(yè)應該按照市場(chǎng)經(jīng)濟的需要,進(jìn)行自主化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng),以提升經(jīng)濟效益、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率為重點(diǎn),以實(shí)現保值和增值為目的,不斷創(chuàng )新財務(wù)管理的模式,采取多種方法,建立多層次的管理體系。
【道路工程論文】相關(guān)文章：
道路工程論文09-10
道路工程論文12-04
[熱門(mén)]道路工程論文09-10
道路工程論文(15篇)06-17
道路工程論文(精選15篇)06-17
道路工程論文15篇12-04
道路工程論文(通用15篇)12-05
道路工程論文(集錦15篇)12-05
道路工程論文(匯編15篇)12-05
道路工程論文匯編15篇12-05