[熱門(mén)]道路工程論文

　　在學(xué)習、工作中，大家對論文都再熟悉不過(guò)了吧，論文是討論某種問(wèn)題或研究某種問(wèn)題的文章。如何寫(xiě)一篇有思想、有文采的論文呢？下面是小編精心整理的道路工程論文，希望對大家有所幫助。

道路工程論文1

　　摘要：現在在道路建設方面，總是會(huì )出現一些通病，導致道路質(zhì)量下降。本文根據作者多年工作經(jīng)驗就市政道路工程質(zhì)量通病及預防措施進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述。

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程；質(zhì)量通��；預防措施

1.雨水井及其檢查井與路面的接縫處出現塌陷

　　由于市政道路工程中輔助設施多，所以大多數雨水井都設在行車(chē)道上，還有不少排水干管及其檢查井也設在行車(chē)道上，當其井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監控不嚴必然使工程出現質(zhì)量問(wèn)題，造成常見(jiàn)的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷，造成行車(chē)中出現跳車(chē)現象。 施工過(guò)程中技術(shù)人員必須特別關(guān)注回填質(zhì)量。施工單位必須采取特殊措施進(jìn)行回填。據我的經(jīng)驗，中等井背縫隙大于50mm寬的可用灰泥進(jìn)行充填，每層回填厚度不能大于100mm，分層搗實(shí)。小的井背縫隙小于50mm寬的可用砌筑用砂漿進(jìn)行充填，每層回填厚度也不能大于100mm，也要分層搗實(shí)。 為了防止施工疏忽管理人員應加強巡檢。

2.過(guò)路管溝處路面出現裂縫，市政道路工程中有許多管道需要通過(guò)行車(chē)路：如排雨管道過(guò)路的電力電纜、通訊電纜、自來(lái)水管道等。這些管道施工的時(shí)機有的在路床施工前進(jìn)行；這樣就不存在壓實(shí)度不足的問(wèn)題。而有的則無(wú)法安排在路床施工前進(jìn)行或因功能需要有的管線(xiàn)被安排在離路面較淺的地方：如雨水管道溝一般安排在離路面1米左右，需要在路床施工完成后或道路底基層、基層施工完成后再進(jìn)行施工，這就存在著(zhù)可能出現壓實(shí)度不一致的問(wèn)題。需要特別加以注意，以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現象。在管道底部回填施工中可采用灰泥填充管道護腳處的狹小部位，然后以虛鋪不大于200mm的厚度進(jìn)行人工夯實(shí)夯實(shí)，遍數不得少于5遍。管道以上人工夯回填完兩層后進(jìn)行機械夯實(shí)。并在兩側放坡完成回填以避免出現上下直通縫。

3.人行道施工中盲道口道板安裝不牢易脫落由于盲道口在通往人行橫道處經(jīng)常是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現一些問(wèn)題極易產(chǎn)生道板脫落的現象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。 應在施工前的技術(shù)交底中提出特別要求。

4.人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標易產(chǎn)生拌腳現象，人行道施工中由于檢查井蓋板大安裝較難，極易出現檢查井蓋板與路面高差超標現象，交付使用后可能發(fā)生拌腳現象。因此需要逐個(gè)進(jìn)行檢查驗收，不合格的堅決要求整修直到達到要求為止。 過(guò)路管道施工中還有一處是極易出現問(wèn)題的地方即管道抹帶或承插口抹縫的底部。這里是極易疏忽漏抹或抹的質(zhì)量差，而這里又是最容易產(chǎn)生滲漏的部位。所以我們必須要求加強施工質(zhì)量檢查，確保萬(wàn)無(wú)一失。

　　5.瀝青路面早期破損 瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車(chē)不久即出現多處或大面積裂縫、破損的現象。

　　5.1其原因主要有

（1）路面結構設計不夠科學(xué)合理。

　�。�2）路面使用材料選用不合理。

（3）施工質(zhì)量控制措施不當。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過(guò)度碾壓；材料配合比不當，基質(zhì)瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過(guò)大。

　�。�4）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì )引起早期破損。這些病害是雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基的穩定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫，形成龜裂的主要原因。

（5）超限、超載車(chē)車(chē)輛的影響。

　　5.2防治措施主要有 通過(guò)對瀝青路面早期破壞常見(jiàn)病害及原因分析，可以看出，造成瀝青路面結構發(fā)生早期破壞的`原因是相當復雜的，需要在多方面、多角度、系統綜合地加以研究，才能解決或減少瀝青路面的早期破壞。

　　5.2.1加強路面結構的研究科學(xué)合理地設計 瀝青路面面層結構中僅有一層密實(shí)式瀝青混凝土來(lái)防水破壞是遠遠達不到要求的，實(shí)際情況是瀝青面層中哪一層空率大，一旦水進(jìn)去，那一層就會(huì )產(chǎn)生水破壞。為減輕瀝青剝落現象，改善瀝青混凝土的水穩定性和耐久性，需要添加抗剝落劑，以增加瀝青與礦料的粘結力。

　　5.2.2選擇好的瀝青混凝土材料 根據瀝青面層類(lèi)型選擇好的瀝青材料，選擇國產(chǎn)瀝青盡可能選用優(yōu)質(zhì)重交通道路石油瀝青且最好進(jìn)行瀝青改性；礦料應選用石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的集料。

　　5.2.3強化施工管理，加強施工質(zhì)量控制 施工質(zhì)量控制不嚴，早期破損必然出現。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工全過(guò)程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到質(zhì)量標準。在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規范》做好縱橫向接縫。

　　5.2.4加大打擊力度，杜絕超限超載車(chē)輛 交通執法部門(mén)應加大打擊力度，杜絕各種超限超載車(chē)輛道路正常使用。

　　5.2.5加強養護管理，提高養護管理水平 6.橋梁伸縮縫和橋頭跳車(chē)

　　由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，不僅影響行車(chē)的舒適和安全，還對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。避免上述問(wèn)題必須做到： （1）橋臺后背填土應選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料，以達到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的后期沉降量。

　�。�2）對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結構物與填土的沉降差。 （3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。

　�。�4）采取有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。 7.軟土地基超限沉陷

　　軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對軟土地基主要采取以下方法： （1）采用換填滲水性良好的土，對基底進(jìn)行加固。

　�。�2）設置白灰粗砂樁。此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高路基承載力。 （3）采用石灰、水泥穩定碎石法，對葦塘、稻田、藕池及沼澤地區的路基進(jìn)行處理。

　　8.預應力結構孔道壓漿不實(shí) 在預應力后張法施工過(guò)程中，由于灌漿強度低，在孔道內填充不飽滿(mǎn)，易產(chǎn)生預應力鋼筋的銹蝕，對于通過(guò)灌漿握裹鋼材來(lái)傳遞預應力給結構混凝土的作用將有所削弱。如某工程預制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導致壓漿不充分，經(jīng)超聲波無(wú)損檢測后發(fā)現孔道內出現空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟和聲譽(yù)的損失，給業(yè)主造成工期的延誤。因此，施工時(shí)應采取以下方法進(jìn)行控制：

　�。�1）灌漿用的水泥宜選用是新出廠(chǎng)的批次，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。

（2）灰漿的配合比，必須結合施工季節、使用材料、現場(chǎng)條件等靈活選取，并通過(guò)試配進(jìn)行試驗確定。

　�。�3）灌注前應檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗、吹干。

（4）張拉后應盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續進(jìn)行，最好二次灌漿、抽真空灌漿等工藝。

　�。�5）每孔道應由底處向高處一次灌成，中途不應停頓。 （6）加強壓漿的旁站監督，并做好壓漿記錄。

道路工程論文2

　　一、教學(xué)中存在的問(wèn)題

　　1.教學(xué)中重理論輕實(shí)踐。

　　《道路工程材料》是一門(mén)實(shí)踐性很強的理論加實(shí)踐的課程。學(xué)習這門(mén)課程的最好的方法就是把理論和試驗緊密結合。但現在的狀況似乎不是這樣，很多學(xué)校在學(xué)習了理論知識后，都不能給學(xué)生安排適當的試驗課，讓學(xué)生親手參與試驗，導致了很多學(xué)習過(guò)的理論知識被遺忘。以我�！兜缆饭こ滩牧稀穼�(shí)驗課為例，由于班級較多，加之實(shí)驗教學(xué)環(huán)境有限，在教學(xué)中，常常是理論知識已經(jīng)講完一個(gè)多月之后才集中安排試驗課程，這樣一來(lái)，教學(xué)效果不理想。學(xué)生很難把前后的知識融會(huì )貫通，形成一體的知識層次。

　　2.教材建設滯后，教學(xué)設備落后。

　　隨著(zhù)道路工程建設的發(fā)展，道路工程新材料、新工藝層出不窮，如溫拌瀝青混合料、抗車(chē)轍劑、高粘劑等高聚物改性劑等，同時(shí)隨著(zhù)與世界接軌及科技的發(fā)展，許多材料的檢測方法、檢測標準也進(jìn)行了調整與變化。但是經(jīng)過(guò)對幾所高校的調查研究發(fā)現，許多院校仍使用著(zhù)多年前的老版教材，一些新設備、新材料、新方法、新工藝、新標準都沒(méi)有寫(xiě)進(jìn)教材或是融入課堂。與此同時(shí)，很多學(xué)校由于經(jīng)費及其他原因沒(méi)有引進(jìn)新型實(shí)驗設備和儀器，實(shí)際工程中常用的先進(jìn)的儀器配備很少，甚至沒(méi)有，這樣在實(shí)驗課上就出現具體試驗時(shí)，只是由一個(gè)同學(xué)操作，而其他同學(xué)僅僅是旁觀(guān)，根本沒(méi)機會(huì )操作儀器、也用不到新儀器，這樣就打擊了學(xué)生對該門(mén)課程的的熱情。

　　3.實(shí)驗項目和內容陳舊不合理。

　　目前，很多學(xué)�！兜缆饭こ滩牧稀穼�(shí)驗課的教學(xué)內容大多為注入性、驗證性試驗，很少或者根本沒(méi)有綜合性、設計性實(shí)驗以及創(chuàng )新性實(shí)驗，即使是驗證性試驗，所驗證的材料也常局限于水泥、骨料、混凝土、鋼材和瀝青等主材，其他的新型材料、復合材料之類(lèi)在實(shí)驗室較為少見(jiàn)，這就使得學(xué)生不能對整個(gè)道路工程材料形成較完整的認識，甚至扼殺學(xué)生的積極性和創(chuàng )造性。

　　4.教學(xué)方法單調，教學(xué)手段有限，教學(xué)場(chǎng)所單一。

　　調查發(fā)現大多教師在《道路工程材料》教學(xué)過(guò)程中，教學(xué)方法單調，還是以傳統的“灌輸式”教學(xué)方法為主，很少推行啟發(fā)式或探討式的教學(xué)方法�！肮噍斒健苯虒W(xué)方法，嚴重束縛了學(xué)生學(xué)習的主動(dòng)性、創(chuàng )造性和探索性，降低了學(xué)習的積極性。同時(shí)，教學(xué)過(guò)程中采用的教學(xué)手段有限，教學(xué)場(chǎng)所單一。教學(xué)多以“粉筆加黑板”的室內講課形式為主，其他輔助手段較少，這就很難發(fā)揮學(xué)生的主觀(guān)能動(dòng)性。

　　二、《道路建筑材料》教學(xué)改革探討

　　1.應用多媒體輔助教學(xué)。

　　由于新材料、新技術(shù)、新方法在工程中的應用，使得道路工程材料教學(xué)內容和信息量大幅增加，所以，我們可以借助網(wǎng)絡(luò )上大量的圖片、視頻、動(dòng)畫(huà)，反映最新材料檢測技術(shù)及其發(fā)展動(dòng)態(tài)，讓學(xué)生的學(xué)習不只停留在抽象的理解上，而是讓學(xué)生們在實(shí)際工程問(wèn)題的解決中學(xué)習知識。針對試驗眾多，難以用語(yǔ)言精確描述的問(wèn)題，應用多媒體課件，將實(shí)驗教學(xué)和理論教學(xué)結合起來(lái)，實(shí)現實(shí)驗教學(xué)的形象化和可視化。同時(shí)，對一些比較復雜的試驗過(guò)程，應用攝像機等照相器材，將試驗過(guò)程進(jìn)行錄像并刻制成光盤(pán)，使學(xué)生在課上課下都可以對試驗過(guò)程進(jìn)行學(xué)習，溫習，增強了學(xué)習興趣，提高學(xué)習效果。通過(guò)圖片、影像、動(dòng)畫(huà)等手段來(lái)描述材料特征及試驗方法，增加了學(xué)生的感性認識，開(kāi)拓了視野，擴大了知識面。經(jīng)過(guò)20xx～20xx年兩年的實(shí)踐，學(xué)生反響很好，教學(xué)效果明顯，為后續專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習奠定了良好的基礎�，F在，很多高校和高職院校都配備有多媒體教學(xué)設備，這也為利用現代化教學(xué)方法提供了有利條件。

　　2.推行啟發(fā)式、討論式教學(xué)模式。

　　從20xx年起在《道路工程材料》教學(xué)教學(xué)過(guò)程中，逐漸提出“學(xué)生為主體、教師為主導”的教育教學(xué)模式，通過(guò)這一模式充分發(fā)揮學(xué)生的主觀(guān)能動(dòng)性。從第一節課開(kāi)始就現給大家播放大量實(shí)際工程的圖片，以及國際上重大工程建筑實(shí)例，讓學(xué)生從一開(kāi)始就對這門(mén)課程產(chǎn)生濃厚的興趣，激發(fā)學(xué)生學(xué)習的積極性，使學(xué)生充分認識到學(xué)習道路工程材料的重要性和必要性。具體教學(xué)過(guò)程中，對于一些復雜的問(wèn)題盡可能用最簡(jiǎn)單的.語(yǔ)言描述出來(lái)，使復雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化，將枯燥的理論學(xué)習和生動(dòng)的工程實(shí)例相結合。

　　3.改變傳統的試卷考試方式。

　　《道路工程材料》是一門(mén)理論和工程實(shí)踐緊密結合的課程，因此僅僅采用傳統卷面成績(jì)的考核方式不能全面反映學(xué)生的真實(shí)水平。同時(shí)如果試卷考核內容過(guò)于依賴(lài)教材，就會(huì )導致學(xué)生在學(xué)習過(guò)程中只注重理論知識的學(xué)時(shí)，甚至會(huì )出現，平時(shí)不學(xué)習，只有在快考試時(shí)才死記硬背教材的情況，而對實(shí)驗課則能不上就不上，因此必須改革考試方式。在考核過(guò)程中應摒棄以往僅靠期末成績(jì)考核學(xué)生的方式，應提高實(shí)踐課程所占的比例。20xx年的《道路工程材料》課程考核方式就采用卷面考試和和平時(shí)成績(jì)，實(shí)驗成績(jì)相結合的方式，其中期末試卷成績(jì)占70％，考核方式為卷面考試；平時(shí)成績(jì)占10%，平時(shí)成績(jì)包括課堂上的表現和課后作業(yè)的成績(jì)，這樣在平時(shí)可調動(dòng)學(xué)生的積極性；實(shí)驗課成績(jì)占20％，實(shí)驗成績(jì)應根據學(xué)生平時(shí)表現、實(shí)驗預習、實(shí)驗操作、實(shí)驗紀律、實(shí)驗報告四個(gè)方面綜合評定。采用這一考核方式后，學(xué)生在思想上就對實(shí)驗課引起了重視，大大提高學(xué)生實(shí)驗學(xué)習的熱情和興趣，進(jìn)一步提高了學(xué)生的動(dòng)手操作能力。

　　4.多開(kāi)展綜合型、設計型和創(chuàng )新性的實(shí)驗。

　　為進(jìn)一步提高學(xué)生觀(guān)察問(wèn)題、發(fā)現、分析并解決問(wèn)題的能力，必須設計綜合性、設計性試驗，啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng )新思路。例如，20xx春季學(xué)期實(shí)驗課教學(xué)過(guò)程中，就結合課后習題讓學(xué)生自主完成改性瀝青混合料配合比的設計過(guò)程，試驗項目包括改性瀝青的配制、集料密度及含水量測定、瀝青混合料最佳油石比確定等，從而探索改性瀝青混合料配合比的設計過(guò)程。討論式課堂教學(xué)的形式應靈活多樣，如課堂討論、課堂練習、課堂答疑等，盡可能充分地調動(dòng)大多數學(xué)生學(xué)習積極性為前提。在教學(xué)過(guò)程中，教師應針對學(xué)生的學(xué)習特點(diǎn)，輔以電子教案，同時(shí)在課堂教學(xué)中應盡可能采用形式多樣的多媒體教學(xué)，并積極開(kāi)發(fā)各種形式的教學(xué)課件，把討論式課堂教學(xué)推向深入，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng )新思維能力與學(xué)習興趣，開(kāi)展以學(xué)生為主體的教學(xué)活動(dòng)。在深入分析《道路工程材料》課程目前問(wèn)題及特點(diǎn)基礎上，提出必須結合當前新技術(shù)，新材料層出不窮的環(huán)境，探索出更加合理、實(shí)用的教學(xué)方法，從根本上保證《道路工程材料》課程的教學(xué)質(zhì)量，培養出綜合型的適應社會(huì )需求的合格技術(shù)人才。

道路工程論文3

　　一、健全財務(wù)管理制度

　　結合道路工程企業(yè)的特色,在健全財務(wù)管理制度時(shí),要與其他企業(yè)區別對待,它和工業(yè)企業(yè)以及商業(yè)企業(yè)存在很大的不同。對道路工程企業(yè)而言,在企業(yè)資金的管理、使用審批程序、上交項目部的資金、項目部具體計劃、成本費用等要進(jìn)行統一規定。此外,負責項目部的財務(wù)人員要由工程企業(yè)財務(wù)科進(jìn)行統一的管理和結算。采取這種方法,可以對項目部的資金運作、盈利管理進(jìn)行有效的控制,促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。

　　二、進(jìn)行預算管理

　　編制預算是道路工程企業(yè)盈利的重要環(huán)節。進(jìn)行預算工作需要財務(wù)部門(mén)和其他部門(mén)的廣泛參與。道路工程企業(yè)可以在工程部門(mén)設立專(zhuān)門(mén)的工程預算小組,由工程技術(shù)人員和財務(wù)人員共同組成,拿到工程合同后,預算小組要做好基礎性的工作。根據項目的實(shí)際情況進(jìn)行內部工程的預算,由副總組織項目經(jīng)理、工長(cháng)、技術(shù)人員討論,總經(jīng)理進(jìn)行最后的簽字確認工作。在編制項目預算時(shí),要以中標價(jià)作為基礎,參考施工地點(diǎn)、材料價(jià)格、人員工資等,編制項目預算,并制定項目的目標成本。編制預算以后,要加上資源需要量清單,包括工程項目的具體材料、機械、人工等,在具體的執行過(guò)程中,工程費用需要財務(wù)人員進(jìn)行審核。一旦確定預算后,就不能隨便更改。

　　三、完善資金管理

　　1.債務(wù)清算

　　對企業(yè)加強資金管理,確保實(shí)現企業(yè)的效益。完善資金管理的關(guān)鍵是集中管理,做好資金的調度工作。道路工程企業(yè)經(jīng)常因為履約保證金和工程款拖欠,出現企業(yè)資金周轉難的問(wèn)題。因此,有必要加強道路工程企業(yè)的財務(wù)管理。對于資金的管理主要是對工程項目的債權債務(wù)工作進(jìn)行管理。如果企業(yè)工程項目分散賬戶(hù)較多,要建立資金結算中心,開(kāi)設統一的`資金賬戶(hù),保證資金的安全。此外,要催促相關(guān)的業(yè)務(wù)部門(mén)加快收回履約金,對工程墊支款項建立責任人制度。項目部一般都是獨立核算,它要建立業(yè)務(wù)往來(lái)的結算、核對制度,登記每一筆債權和債務(wù)的形成以及增減變化的情況,在月底,列出和建設單位或者供應商的科目余額清單,進(jìn)行及時(shí)核對、清理。在項目完工后,及時(shí)償還項目發(fā)生的債務(wù),收回項目形成的債權。在對項目進(jìn)行清算時(shí),如果清算工作未結束或者債權債務(wù)清償不完整,財務(wù)人員需要繼續負責這項工作。

　　2.資金調度

　　財務(wù)主管部門(mén)將企業(yè)的經(jīng)營(yíng)收入納入企業(yè)的賬戶(hù),資金由企業(yè)統一調配,保證在生產(chǎn)、建設、投資等項目的資金需要。企業(yè)可以考慮建立結算中心,把資金進(jìn)行集中結算,收支業(yè)務(wù)進(jìn)行統一辦理,按照事情的緊急程度進(jìn)行資金的調配,和銀行合作建立賬戶(hù)信息網(wǎng),能夠讓企業(yè)及時(shí)的了解資金的使用情況,盤(pán)活資金。這種方式可以有效的減少資金停滯現象的發(fā)生,把資金形成合力。在市場(chǎng)經(jīng)濟體制下,有些機制不健全�，F階段,企業(yè)貸款沉淀的數額巨大,應當調整貸款的期限、種類(lèi),以便現金流動(dòng)和外債償還均衡發(fā)展。要及時(shí)掌握利率的變動(dòng)情況,對商務(wù)合同的簽約日期、貸款利率進(jìn)行調整,以便減少利息的支出。企業(yè)只有把資金調度控制在一定的范圍內,才能保證資金的正常流轉,進(jìn)而使企業(yè)的資金鏈保持正常。

　　四、提高財會(huì )人員的素質(zhì)

　　計算機技術(shù)的普及,使傳統的財務(wù)管理方式發(fā)生了變化。網(wǎng)絡(luò )背景下,財會(huì )人員需要擴大知識面,更新相應的會(huì )計理論,使自身的知識結構從單一性轉變成復合型,盡快融入到企業(yè)的財務(wù)管理。對財會(huì )人員來(lái)說(shuō),還需要掌握會(huì )計電算化操作,利用網(wǎng)絡(luò )實(shí)現財務(wù)管理工作的便捷化,加快為企業(yè)提供信息的速度,準確無(wú)誤的反映財務(wù)數據,及時(shí)的更新理論知識,提高自身的素質(zhì)。在知識經(jīng)濟時(shí)代,企業(yè)的財務(wù)管理更面臨著(zhù)多種挑戰。熟練的掌握信息技術(shù)知識,了解會(huì )計、財務(wù)知識,學(xué)習金融管理和稅收知識,對業(yè)務(wù)精通,懂得外語(yǔ),緊跟時(shí)代步伐,適應社會(huì )發(fā)展的新趨勢,成為財務(wù)管理的復合型人才。道路工程企業(yè)要對財會(huì )人員進(jìn)行統一的管理。企業(yè)內部的會(huì )計和出納人員由財務(wù)管理部門(mén)統一管理,實(shí)行直線(xiàn)型的領(lǐng)導,工資、獎金和福利由財務(wù)部統一發(fā)放,業(yè)績(jì)考核、人事任免等讓財務(wù)部安排。企業(yè)要注重對員工的再教育和相應的培訓,提升財會(huì )人員的職業(yè)素養,提高財會(huì )人員的專(zhuān)業(yè)技能。

　　五、加強企業(yè)的風(fēng)險管理

　　在知識經(jīng)濟時(shí)代,知識資本變得難以確定,管理的風(fēng)險性增加,知識資本的實(shí)效性變短,對此,企業(yè)應該加強風(fēng)險管理,知識資產(chǎn)的培育、知識的資本化、知識資本的管理都應納入風(fēng)險管理中,采取轉移風(fēng)險、控制風(fēng)險的方法,以便進(jìn)行科學(xué)管理。對于商業(yè)信息和管理技術(shù)等知識資本,因為它們存在價(jià)值的不確定性、生命周期可變性顯著(zhù),企業(yè)可以采取回避風(fēng)險和分攤風(fēng)險的辦法進(jìn)行管理。道路工程企業(yè)無(wú)論是在施工,還是在資本經(jīng)營(yíng)中都會(huì )遇到風(fēng)險,加強對風(fēng)險的防范和管理是非常必要的。上述所說(shuō)的知識資本的管理是其中一方面。道路施工投資較大,持續時(shí)間長(cháng),在很大程度上依賴(lài)宏觀(guān)經(jīng)濟和國家政策。學(xué)會(huì )防范和規避風(fēng)險,提高經(jīng)營(yíng)的安全系數,是道路工程企業(yè)必須要考慮的問(wèn)題。道路工程企業(yè)應當建立起相應的管理機制,對風(fēng)險進(jìn)行識別、評估、預防和控制,加強財務(wù)風(fēng)險的預防、控制,制定有效的管理方案以應對風(fēng)險,提高企業(yè)的應變能力,力求把風(fēng)險降到最小。

　　六、建立監督機制

　　道路工程企業(yè)應當建立監督機制,及時(shí)發(fā)現各工作環(huán)節所存在的問(wèn)題,增強控制的意識,更好的發(fā)揮監督控制的作用。要有效地發(fā)揮監督職能,需要提高監督人員的獨立性和專(zhuān)業(yè)能力,對重大的工程項目加強監督。

　　七、結語(yǔ)

　　市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展,企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式會(huì )有新的變化。道路工程企業(yè)應該按照市場(chǎng)經(jīng)濟的需要,進(jìn)行自主化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng),以提升經(jīng)濟效益、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率為重點(diǎn),以實(shí)現保值和增值為目的,不斷創(chuàng )新財務(wù)管理的模式,采取多種方法,建立多層次的管理體系。

道路工程論文4

　　城市道路橋梁工程是市政設施建設工程中的重要內容，城市道路、橋梁是連接城區交通和聯(lián)系的紐帶，是保證正常城市功能的關(guān)鍵。隨著(zhù)我國城市化的發(fā)展，城區面積的不斷擴大和城區交通網(wǎng)絡(luò )逐漸完善，城市道路、橋梁的工程量也越來(lái)越大。與此同時(shí)，城市道路、橋梁工程建設中存在的許多問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)，如何采用行之有效的措施解決好這些問(wèn)題，對于保證城市道路、橋梁的施工質(zhì)量及正常的交通功能具有重要的意義。本文主要對城市道路、橋梁工程的特點(diǎn)進(jìn)行了剖析，對工程中常見(jiàn)的問(wèn)題提出了解決辦法和措施，以期對市政工程建設有所幫助。

　　一、城區內道路橋梁工程的特點(diǎn)及常見(jiàn)的問(wèn)題

　　城區內市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區的施工，其受限制的因素比較多，對整個(gè)施工過(guò)程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題。必須要對其施工特點(diǎn)有一個(gè)了解，才能針對其產(chǎn)生的問(wèn)題采取必要的、有效的措施。

　　1.施工周期要求嚴格。

　　城區道路縱橫交錯、路網(wǎng)復雜、道路交叉點(diǎn)多、區間段短、交通流速慢，且城區內人流量、車(chē)流量大，各種機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)相互交織，交通通行壓力大、交通組織復雜。城區內道路橋梁的施工不可避免地會(huì )對城市施工區域內及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區內一些主要的、重點(diǎn)路段的施工，甚至會(huì )對整個(gè)城區的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負荷和通行壓力。為減少施工影響，城區內道路橋梁的.施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個(gè)施工過(guò)程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。

　　2.施工區域內管線(xiàn)布置復雜。

　　城市中地面及地下各種管線(xiàn)布置多而復雜，在道路施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì )遇到供水、供熱、電力、電信等管線(xiàn)位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進(jìn)行施工的話(huà)，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預知的損失，欲速則不達，不僅影響工程進(jìn)度，還會(huì )增加額外的投資費用。

　　3.周邊居住環(huán)境的限制。

　　城市內居住人口多，且區域分散。城市中道路橋梁的施工必定會(huì )對周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚塵等對周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區內的大街小巷中進(jìn)行，施工場(chǎng)地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對施工進(jìn)度和施工質(zhì)量控制的難度。

　　4.施工材料投資較大。

　　在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個(gè)工程造價(jià)的50%，如果不能對施工材料的成本和使用加以有效控制的話(huà)，則會(huì )很大程度上增加整個(gè)工程的施工成本和費用。在市政工程的建設中往往忽視對施工材料成本和使用的控制，致使易出現施工費用過(guò)高的問(wèn)題。

　　二、解決市政道路橋梁工程常見(jiàn)問(wèn)題的對策

　　1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。

　　市政道路橋梁工程建設工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時(shí)使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴格按照城市道路橋梁施工標準進(jìn)行施工，對整個(gè)工程進(jìn)行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時(shí)間對工程量再按月、按周、按日進(jìn)行細分，明確每個(gè)時(shí)間段內的工程任務(wù)，實(shí)行工程任務(wù)責任制，將細化的工作任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，并定期對施工進(jìn)度和施工任務(wù)完成情況進(jìn)行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設備方面：在施工過(guò)程中由于施工環(huán)境復雜，不可避免地會(huì )遇到各種各樣比較棘手的問(wèn)題，從而影響到施工質(zhì)量和進(jìn)度。我們在工程建設中應不斷地學(xué)習先進(jìn)的施工技術(shù)，舍得投資購置高效、適用的施工設備，并在施工中不斷總結經(jīng)驗，增加我們處理施工中各種復雜問(wèn)題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準備方面：施工資料的保障也是決定施工進(jìn)度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒(méi)有這些施工準備資料的正常供應，施工進(jìn)度將會(huì )受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應先做好施工的準備工作，使工程能夠順利地進(jìn)行。

　　2.如何避免施工中對管路、線(xiàn)路的破壞。

　　避免施工中對管路、線(xiàn)路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線(xiàn)路的布置錯綜復雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對地下管路、線(xiàn)路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門(mén)進(jìn)行聯(lián)系，明確地下管、線(xiàn)路布置情況。施工中應盡量避開(kāi)或不影響各管、線(xiàn)路，或對其采取適當、可靠的保護措施后再進(jìn)行施工作業(yè)，以避免施工過(guò)程中對管、線(xiàn)路的破壞，造成不必要的損失。

　　3.如何減少對周邊居住環(huán)境的影響。

　　城市道路橋梁的施工對周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報的現象發(fā)生。因此，我們在施工中必須盡量減少對周邊居住環(huán)境的影響，應盡量避免在中午或晚上居民休息時(shí)間內進(jìn)行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設備，降低施工噪音污染；施工揚塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對施工區域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當灑水的辦法，對裸露的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來(lái)減少施工揚塵的產(chǎn)生。

　　4.如何控制施工材料的成本。

　　施工材料的成本一般能占到整個(gè)工程費用的一半左右，控制施工材料的費用可以有效地降低工程造價(jià)。首先應做好施工材料費用預算，保證正常合理的材料費用支出；采取獎懲措施，減少施工中材料浪費的現象；材料采購中應做好相關(guān)調查，保證供應材料合理的價(jià)格和良好的質(zhì)量，并綜合考慮施工現場(chǎng)分布，就近選擇材料供應商，采取多項措施來(lái)控制材料成本，降低工程費用。

道路工程論文5

　　摘要：首先對影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴重沉陷等問(wèn)題，然后從增強路基堅實(shí)度、預防路面開(kāi)裂，加強路面層的攤鋪、強化路面碾壓施工等方面對改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應對策進(jìn)行研究。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；路面平整度；路面施工

　　0引言

　　平整度是現階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現，是評價(jià)路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車(chē)輛、行人行車(chē)舒適性的重要指標，它直接影響著(zhù)車(chē)輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運行安全，隨著(zhù)高等級公路、國省干道、高速公路連接線(xiàn)改（擴）建工程建設需要，對路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標，越來(lái)越受到建設單位的重視。一直以來(lái)，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻也不斷出現。但其內容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進(jìn)去，缺乏綜合性和宏觀(guān)性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問(wèn)題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩定的交通運輸服務(wù)。

　　1道路橋梁工程中路面平整度問(wèn)題分析

　　1.1道路橋梁路面不平整

　　在道路橋梁施工中，路面平整度是一個(gè)重要質(zhì)量指標，如在實(shí)際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會(huì )直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規定的標準量規，間斷地或連續地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結構層次的平整狀況有著(zhù)一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車(chē)輛及大氣接觸，不平整的表面將會(huì )增大行車(chē)阻力，并使車(chē)輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。同時(shí)路面如果平整度不佳則會(huì )引起行車(chē)顛簸、沖擊力增加、降低車(chē)速、損壞車(chē)輛等問(wèn)題，使得整個(gè)工程效用和價(jià)值難以充分體現。

　　1.2瀝青出現裂縫及破損

　　如果瀝青路面在投入使用前出現裂縫問(wèn)題，那么在竣工及通車(chē)后將會(huì )造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標。倘若對瀝青的質(zhì)量未進(jìn)行有效控制，選用質(zhì)量未達標的原材料，會(huì )降低路面平整度使其運行壽命減短�，F階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實(shí)度，對原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著(zhù)減小，再因水侵蝕、陽(yáng)光直照等影響，導致瀝青混凝土出現裂縫，時(shí)間一長(cháng)就會(huì )使平整度降低。

　　1.3混凝土路面斷板及裂縫

　　混凝土路面施工中應用的混凝土、砂石等材料如未達到必要的強度標準，土基強度處理不勻稱(chēng)，就會(huì )引起攤鋪混凝土路面出現斷裂問(wèn)題。另外，如在春、秋兩季節施工，會(huì )因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開(kāi)，易受應力影響。如果此種路面出現斷開(kāi)、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會(huì )因土基強度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的翹曲應力，使得路面開(kāi)裂。

　　1.4軟土地基發(fā)生嚴重沉陷

　　軟土地基的嚴重沉陷是當前大多數道路橋梁工程施工中常見(jiàn)的一個(gè)問(wèn)題，同時(shí)也是迫切需要解決的問(wèn)題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴重質(zhì)量問(wèn)題。而此類(lèi)問(wèn)題會(huì )直接對道路橋梁路基帶來(lái)破壞性影響，進(jìn)而降低道路橋梁路面的平整度。

　　2改善和提高道路橋梁工程路面平整度的對策

　　2.1增強路基堅實(shí)度

　　路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應充分考慮到路基強度、穩固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標和實(shí)際要求。如果路基填筑施工未達到設計要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會(huì )導致平整度逐步下降�；�于此，要充分重視并增強路基堅實(shí)度。必須對施工路段進(jìn)行嚴格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現場(chǎng)對設計圖紙、周邊環(huán)境予以勘測，從而根據核查結果明確施工要求。與此同時(shí)，要根據設計要求和施工實(shí)際制定出科學(xué)合理的施工方案。此外還應組織和安排好路基的排水系統，對道路橋梁路面周?chē)�邊坡防護予以科學(xué)合理地處置，選用質(zhì)量?jì)?yōu)秀、符合要求的施工材料和設備，可有效確保路基整體堅實(shí)度和穩定度。還需要依照相關(guān)規定加強路基密實(shí)性，主要在于做好橋涵及通道臺背基礎的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應根據生產(chǎn)配合比的配料單進(jìn)料，嚴格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設備運行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉貯存情況，如果發(fā)現各料斗內的貯料不平衡時(shí)應及時(shí)停機，以防滿(mǎn)倉或貯料串倉；礦粉要根據用料情況上料，防止上料過(guò)多卡住機器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時(shí)間不超過(guò)6h），且當天加熱當天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠(chǎng)溫度為160℃。

　　2.2有效預防路面開(kāi)裂

　　路面開(kāi)裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應重視并加以預防，應從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應經(jīng)國家認證。尤其是混凝土材料，應選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過(guò)振影響往往會(huì )導致路面崩離，進(jìn)而引起板塊裂縫的發(fā)生�；�于此，在澆筑完混凝土開(kāi)展振搗時(shí)，對于密實(shí)效果不佳的路面應通過(guò)專(zhuān)業(yè)碾壓設備進(jìn)行充分碾壓，以提升密實(shí)度，避免路面出現裂縫。此外，在預留伸縮縫時(shí)應嚴格按照橋梁設計標準和要求，遵循作業(yè)規定施工。

　　2.3加強路面層的攤鋪

　　首先應選用合適的攤鋪系統，在施工前須開(kāi)展有關(guān)作業(yè)現場(chǎng)的實(shí)驗分析，通過(guò)得到的實(shí)驗結果確定最理想的操作系數，包括振動(dòng)頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎進(jìn)行施工。其次應妥善處理好施工縫接頭問(wèn)題。攤鋪機通常在開(kāi)啟運行時(shí)會(huì )有一段調整距離，而這會(huì )留下相應長(cháng)度的.施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會(huì )對路面行車(chē)的穩定、舒適及排水效果帶來(lái)不良影響。所以在實(shí)際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應盡量降低停機頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應重視攤鋪機管理工作。施工現場(chǎng)應禁止車(chē)輛、行人的隨意進(jìn)出，需派專(zhuān)人清掃攤鋪機前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應及時(shí)有效地清理施工中車(chē)輛在傾料、收料時(shí)掉下的施工料。

　　2.4強化路面碾壓施工

　　壓路機的使用在路面碾壓操作中對平整度帶來(lái)較大影響，應選用型號、規格相當的碾壓設備，這是確保路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。而要想控制好壓路機碾壓質(zhì)量，必須在機械配套基礎上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復壓時(shí)選用振動(dòng)鋼輪或膠輪，終壓時(shí)使用膠輪。在此過(guò)程中，尤以復壓操作最為關(guān)鍵，應選用膠輪配置的壓路機，經(jīng)此種碾壓后就可達到較好的效果。此外在實(shí)際碾壓中應特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車(chē)輪跡的影響，按照由低至高、錯輪方式進(jìn)行碾壓。如此科學(xué)嚴格的控制路面碾壓，就可確保達到路面平整度預期標準。

　　3結語(yǔ)

　　總之在社會(huì )經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，交通運輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運輸的安全性還是考慮到整個(gè)工程的造價(jià)控制，均應重視和強化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認識道路橋梁路面平整度問(wèn)題的基礎上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。

　　參考文獻：

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　　[4]劉冬.影響瀝青路面平整度的因素及處理措施分析[J].科技資訊，20xx（17）：93.

道路工程論文6

　　摘要：道路工程施工階段是整個(gè)道路工程建設過(guò)程中最重要的一個(gè)環(huán)節，也直接決定了道路工程的整體質(zhì)量，因此加強道路工程施工階段的監理措施研究，能夠有效的促進(jìn)我國基礎設施建設，本文將從道路工程施工的監理對象出發(fā)，深入研究道路工程施工階段的監理措施，以供相關(guān)從業(yè)人員借鑒學(xué)習。

　　關(guān)鍵詞：道路工程；施工階段；監理措施

　　1引言

　　施工階段是道路工程質(zhì)量和進(jìn)度控制的核心，也是道路工程監理工作的中心環(huán)節，為了保證道路工程有序開(kāi)展，相關(guān)工作人員應該加強道路工程施工階段的監理工作的強度，本文將從道路工程施工階段的質(zhì)量監理、進(jìn)度監理、成本監理出發(fā)，并提出具有參考價(jià)值的施工階段的監理措施。

　　2道路工程施工階段的質(zhì)量監理

　　2.1質(zhì)量監理的基本要求

　　首先，進(jìn)行材料的檢查，施工材料是道路工程施工的物質(zhì)基礎，因此要嚴格的控制施工材料的使用，在施工之前，要對用于道路工程施工的材料進(jìn)行試驗和檢測，剔除不合格的施工材料。其次，要確立施工階段道路工程質(zhì)量監理的工作原則，將質(zhì)量監理工作貫穿于道路工程施工階段的始終，進(jìn)行全方位的監督工作，從而減少道路工程施工階段的事故與風(fēng)險，從而提高道路工程整體的抗風(fēng)險能力。除此之外，在實(shí)時(shí)監控得到的數據的基礎上，建立行之有效的監督機制，能夠保證道路工程的施工設備運行的連續性，從而在質(zhì)量得到保證的前提下，控制施工進(jìn)度。質(zhì)量監理的工作原則是以預防為主，而不是等到事故發(fā)生時(shí)，才進(jìn)行相應的補救，這樣做的好處在于，能夠減少道路工程受影響的因素，這要求監理人員對施工現場(chǎng)有一個(gè)整體性的'認識，不但要求監理人員能夠深入道路工程施工現場(chǎng)進(jìn)行考察，還要求對施工現場(chǎng)進(jìn)行管理監督。工序也對道路工程的施工質(zhì)量具有相當大的影響，這一點(diǎn)被許多監理人員所忽略，嚴格按照設計之初的工序進(jìn)行施工，能夠保證施工進(jìn)度，規避施工風(fēng)險，從而保證道路工程的整體質(zhì)量。[1]

　　2.2質(zhì)量監理中存在的問(wèn)題

　　受成本的限制，許多監理人員都是從其他部門(mén)調來(lái)，甚至兼任的，這造成監理人員無(wú)法應付道路工程復雜多變的施工階段的問(wèn)題，給道路工程的施工質(zhì)量帶來(lái)不利的影響。除此之外，缺乏專(zhuān)業(yè)素養還表現在對道路工程監理工作認識不足，無(wú)法展開(kāi)行之有效的工程監理工作，在工程質(zhì)量檢測工作、動(dòng)態(tài)管理方面表現出不足。而產(chǎn)生流程阻滯的關(guān)鍵原因在于沒(méi)有一個(gè)完善的運行機制作為基礎，這是影響道路工程整體質(zhì)量的主要問(wèn)題，監理工作的效果將直接影響道路工程的施工效果，因此缺乏相應的管理制度會(huì )在一定程度上給施工階段道路工程的質(zhì)量監理帶來(lái)負面影響。

　　2.3建立動(dòng)態(tài)監理模式

　　道路工程的施工階段是道路工程所有階段中最為復雜，環(huán)節最多的一個(gè)階段，因此為了應付復雜多變的施工現場(chǎng)情況，建立相應的動(dòng)態(tài)管理模式，能夠提高道路工程質(zhì)量監理工作的針對性，從而增加道路工程整體的可靠性。具體的措施是通過(guò)安排現場(chǎng)質(zhì)量監管人員，對各個(gè)環(huán)節的工作進(jìn)行把關(guān)，特別是施工材料與施工機械設備的維護管理，現場(chǎng)監督和檢查是實(shí)現動(dòng)態(tài)質(zhì)量監理的關(guān)鍵，要在道路工程的施工現場(chǎng)建立監督站，以便相關(guān)工作人員對現場(chǎng)進(jìn)行施工工藝的監督指導。[2]

　　3道路工程施工階段的進(jìn)度監理

　　3.1進(jìn)度監理的基本要求

　　道路工程的進(jìn)度涉及到整個(gè)工程的效益，因此能夠如期交工是評判一個(gè)工程項目成功與否的關(guān)鍵。相關(guān)工作人員應該密切關(guān)注工程實(shí)際進(jìn)度和計劃之間的偏差，采取一定措施督促施工單位加快進(jìn)度，使道路工程的進(jìn)度能夠與施工計劃相平衡。為了有效的進(jìn)行進(jìn)度管理，要加強相關(guān)工作人員的培訓，施工階段道路工程進(jìn)度監理依靠專(zhuān)業(yè)人才，可以說(shuō)監理人員才是道路工程施工階段進(jìn)度監理的主體，因此開(kāi)展相應的培訓工作對加快道路工程的進(jìn)度具有十分重要的意義。定期開(kāi)展監理人員培訓工作，目標是提高監理人員的工作水平與綜合素質(zhì)，以便應付日益復雜化的道路工程監管的要求。要求相關(guān)監理人員能夠適應不同的工作，從材料的質(zhì)量監管，到施工設備的運行參數監控，每一個(gè)環(huán)節都要保證萬(wàn)無(wú)一失，才能取得較好的進(jìn)度控制效果。同時(shí)，定期開(kāi)展專(zhuān)業(yè)講座能夠強化相關(guān)監理人員對應急事件的處理能力，聽(tīng)取各方意見(jiàn)，從而在大量實(shí)踐的基礎上完善自身工作。

　　3.2施工階段進(jìn)度監理的有關(guān)措施

　　監理在批準進(jìn)度工程進(jìn)度計劃后，應該立即著(zhù)手制作有關(guān)進(jìn)度監控方面的報表記錄和有關(guān)規定，此外，為了有效的進(jìn)行進(jìn)度管理，要求相關(guān)工作人員能從實(shí)際出發(fā)，實(shí)事求是的優(yōu)化監理工作的模式，提高監理工作的靈活性。[3]具體要從監理相應的控制方式出發(fā)，例如建立旁站監理模式，對道路工程施工階段各環(huán)節的工作進(jìn)行跟蹤監理，從而提高質(zhì)量監理的工作效率，還有利于相關(guān)監理人員發(fā)現具體的問(wèn)題。巡視監理也是道路工程施工階段工程監理的重要措施，通過(guò)對現場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行檢測，能夠有效的規避施工風(fēng)險，從而提高道路工程施工階段的安全性。平行監理也是保證監理工作決策準確性的有效方式，監理人員要對工程情況進(jìn)行獨立判斷，在聽(tīng)取各方意見(jiàn)的基礎上，綜合考慮，一定程度上能夠保證進(jìn)度監理決策的正確性，在提高道路工程質(zhì)量的同時(shí)，也有效的增強了進(jìn)度監理的力度。對于監理人員來(lái)說(shuō)，增強與施工人員的溝通，能夠有效提高決策的執行力，保證施工階段道路工程在施工計劃內完成。[4]

　　4結語(yǔ)

　　綜上所述，要做好道路工程施工階段的監管，首先要對道路工程施工階段有一個(gè)根本性的認識，從而采取相應的監理措施，保證道路工程的質(zhì)量、進(jìn)度、成本都得到控制。

　　參考文獻：

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　　[3]謝寶利.淺談工程建設監理之“現狀”與思考[A].《道路工程》組委會(huì ).20xx年全國道路工程學(xué)術(shù)論文集[C].《道路工程》組委會(huì ):,20xx:3.

　　[4]祁勇.淺談工程建設施工階段工程監理控制措施[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),20xx,08:117.

道路工程論文7

　　摘要：認識實(shí)習作為本科生實(shí)踐教學(xué)中的關(guān)鍵環(huán)節，對于學(xué)生多層次、高效率地吸收理解本專(zhuān)業(yè)知識，從而更好地將理論應用于實(shí)踐，具有十分重要的指導作用。本文首先分析了認識實(shí)習中常見(jiàn)的問(wèn)題，在這些問(wèn)題的基礎上針對性地制定了組織和管理方案，繼而提出要做好學(xué)生實(shí)習前的準備工作，在實(shí)習過(guò)程中組織監督和指導，并在實(shí)踐后進(jìn)行總結和評價(jià)的認識實(shí)習組織管理體系。實(shí)踐證明，這樣的方式在提高教學(xué)質(zhì)量、強化實(shí)習作用方面效果顯著(zhù)。

　　關(guān)鍵詞：道路工程；認識實(shí)習；組織管理；效果評估

　　認識實(shí)習是本科生學(xué)習過(guò)程中非常重要的一個(gè)環(huán)節，對培養學(xué)生學(xué)習工程實(shí)踐知識、更好地適應就業(yè)環(huán)境至關(guān)重要，對幫助本科生更好地理解專(zhuān)業(yè)知識多門(mén)專(zhuān)業(yè)課只是也有著(zhù)非常重要的作用；[1][2][3][4]同時(shí)，認識實(shí)習還可以有效檢驗教學(xué)實(shí)踐成果，幫助教師在教學(xué)過(guò)程中針對學(xué)生的短板教學(xué)，做到有的放矢。認識實(shí)習的質(zhì)量將在很大程度上影響學(xué)生的全面綜合素質(zhì)。在學(xué)生初步適應大學(xué)生活之后組織認識實(shí)習，可以讓學(xué)生盡快分清中學(xué)與大學(xué)教育的不同，有助于學(xué)生對所學(xué)專(zhuān)業(yè)有一個(gè)更加深入的了解。[5]通過(guò)認識實(shí)習，可以讓學(xué)生從一入學(xué)就認識到未來(lái)工作的性質(zhì)和基本狀況，了解崗位對知識結構、實(shí)踐技能的要求，這樣他們學(xué)習起來(lái)專(zhuān)業(yè)性更強，有利于發(fā)揮自身的積極性，加強學(xué)習的針對性，做到高效學(xué)習，事半功倍。[6]

　　1存在的問(wèn)題

　　根據經(jīng)驗，以往的認識實(shí)習通常安排在大一結束后的暑假，從外在因素和內在因素兩個(gè)方面考慮，這樣的安排存在很多問(wèn)題。（1）適應滯后。初入大學(xué)的大學(xué)生還處于對未來(lái)的迷茫階段，不能準確區分大學(xué)與高中學(xué)習方法和方式的不同，對學(xué)校所開(kāi)的通識課、專(zhuān)業(yè)基礎課也一無(wú)所知，“為什么要學(xué)這門(mén)課”的問(wèn)題困擾著(zhù)每一個(gè)新大學(xué)生。（2）天氣炎熱。認識實(shí)習的時(shí)間一般在暑假期間，天氣炎熱。道路工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生實(shí)習的地點(diǎn)大多涉及到戶(hù)外工作，橋面和路表溫度常常達到60℃以上，這樣的高溫對實(shí)習學(xué)生的耐力是非常大的考驗，不少學(xué)生出現了中暑和體力不支等情況。（3）安全問(wèn)題。由于行業(yè)的特殊性，認識實(shí)習的單位多為工地或者現場(chǎng)基地，這些地方一般都會(huì )存在安全隱患問(wèn)題，部分學(xué)生出于好奇心理會(huì )翻越安全設施拍照、玩耍，導致意料之外的安全問(wèn)題時(shí)有出現。帶隊老師也經(jīng)過(guò)了一學(xué)期繁重的教學(xué)、科研等工作，身體得疲勞導致老師們可能無(wú)法全身心地投入到帶教工作中來(lái)。這些現實(shí)存在的問(wèn)題都給教學(xué)與安全管理帶來(lái)了不確定因素。

　　2道路工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生認識實(shí)習組織管理

　　考慮到道路工程專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，尤其是考慮到實(shí)習地點(diǎn)大多是具有潛在危險性的工地和其他戶(hù)外場(chǎng)合，道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習基地的建設以及在企業(yè)實(shí)習時(shí)的組織管理，都具有比較大的難度。目前，依托學(xué)校這個(gè)大平臺，與校外大型企業(yè)建立長(cháng)期合作關(guān)系是許多高校的普遍做法�？紤]到學(xué)校性質(zhì)的特殊性，部分我校道路工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生可能會(huì )在軍工企業(yè)等涉及國家秘密的企業(yè)實(shí)習，這與在一般企業(yè)實(shí)習具有很大的不同。因此，在完成實(shí)習任務(wù)的同時(shí)確保嚴格保守國家秘密就顯得非常重要。筆者吸取了近幾年我校帶隊老師組織組織認識實(shí)習工作的經(jīng)驗，再加上筆者自己的一些想法，總結出道路工程專(zhuān)業(yè)本科生認識實(shí)習組織管理要點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：（1）注意全程把控。在整個(gè)實(shí)習過(guò)程中，帶隊老師應做到與實(shí)習單位及時(shí)溝通，對于實(shí)習中出現的問(wèn)題要及時(shí)發(fā)現，盡快處理。在實(shí)習過(guò)程中作為核心傳帶人的帶隊老師，其工作的質(zhì)量將直接影響整個(gè)實(shí)習計劃的質(zhì)量。在組織認識實(shí)習之前，帶隊老師應提前與學(xué)校領(lǐng)導溝通實(shí)習方案的可行性，共同確定實(shí)習的時(shí)間、地點(diǎn)、注意事項等。另外，應向實(shí)習單位提供與實(shí)習計劃相關(guān)的材料，如帶隊老師及實(shí)習學(xué)生的名單、數量、實(shí)習時(shí)間及期限、實(shí)習形式等，必要時(shí)可協(xié)助實(shí)習基地提前開(kāi)展準備工作，制定應對突發(fā)狀況的應急預案。（2）做好實(shí)習前的準備工作。首先，學(xué)生出發(fā)去實(shí)習前需要做的首要工作就是實(shí)習動(dòng)員大會(huì )，在實(shí)習動(dòng)員大會(huì )上對于交通安全、作息安排、實(shí)習過(guò)程的人身安全、保密安全、實(shí)習質(zhì)量、實(shí)習報告的撰寫(xiě)等方面提出明確要求，并明確實(shí)習目標和實(shí)習場(chǎng)所。其次，做好保密本的簽發(fā)與回收安排。到校保密辦領(lǐng)取保密本，按照編號逐個(gè)發(fā)放并簽字，要求學(xué)生將實(shí)習日記、實(shí)習總結報告與實(shí)習典型事例的記錄等均撰寫(xiě)在保密本上，不允許有任何涉密內容，待實(shí)習結束后逐個(gè)上交。最后，應預先與實(shí)習單位確定學(xué)生實(shí)習期間的餐飲、住宿、醫療、學(xué)習安排等相關(guān)事項，避免臨時(shí)問(wèn)題的出現。（3）做好實(shí)習過(guò)程中的質(zhì)量控制。帶隊老師應向學(xué)生強調實(shí)習紀律，應引導學(xué)生有組織的開(kāi)展實(shí)習工作，對于實(shí)習情況不定期進(jìn)行現場(chǎng)指導和效果檢查。同時(shí)在實(shí)習過(guò)程中應抽查部分實(shí)習日記，與部分同學(xué)展開(kāi)交流，詢(xún)問(wèn)他們的實(shí)習感受，查看實(shí)習計劃的實(shí)際執行情況，如有較大出入，及時(shí)做出調整。（4）做好實(shí)習結束后的評價(jià)與考核。實(shí)習結束后，學(xué)校應組織學(xué)生和帶隊老師之間的座談會(huì )，收集大家對于實(shí)習的感受和建議，如果有問(wèn)題可以提出來(lái)集中討論和解決。同時(shí)，檢查保密工作的落實(shí)情況，及時(shí)收集實(shí)習單位對于實(shí)習學(xué)生和帶隊老師的評價(jià)，也為對學(xué)生和老師實(shí)習工作的評價(jià)提供參考。最后將所有意見(jiàn)和經(jīng)驗匯總，形成一套完整的考核評價(jià)體系，為下一年度的實(shí)習工作安排提供指導和意見(jiàn)參考。

　　3實(shí)習考核

　�。�1）現場(chǎng)記錄。實(shí)習過(guò)程中能學(xué)到的東西非常多，指導老師要提倡學(xué)生多看、多記，完整詳實(shí)的現場(chǎng)記錄，可以清晰再現實(shí)習過(guò)程，使學(xué)生對于實(shí)習的過(guò)程有一個(gè)宏觀(guān)的把握。要對實(shí)習過(guò)程中的關(guān)鍵節點(diǎn)、關(guān)鍵工作做簡(jiǎn)要記錄，方便實(shí)習結束之后進(jìn)行補充。記錄的內容要真實(shí)、全面、富有條理，以方便后期整理。（2）實(shí)習日記。實(shí)習日記來(lái)源于現場(chǎng)老師的講解及學(xué)生自己的理解，學(xué)生可在實(shí)習日記中將這些內容進(jìn)行總結梳理，以時(shí)間、任務(wù)或者地點(diǎn)等為主線(xiàn)，有條理地記錄實(shí)習過(guò)程，重點(diǎn)突出，必要時(shí)附上容易理解的示意圖。（3）實(shí)習總結。實(shí)習總結可以以總結報告或者大作業(yè)的'形式完成，讓學(xué)生撰寫(xiě)實(shí)習總結旨在考察學(xué)生獨立思考的能力和總結工作的能力，是對認識實(shí)習這一學(xué)習過(guò)程系統化的凝練，是整個(gè)認識實(shí)習的精華部分。對于認識實(shí)習報告，要求重點(diǎn)突出、詳略得當，一份好的實(shí)習總結是對整個(gè)認識實(shí)習的錦上添花。（4）綜合評定。實(shí)習結束后的一周之內，學(xué)生應上交一份總結報告，報告應嚴格按照要求撰寫(xiě)，指導教師可通過(guò)審閱學(xué)生實(shí)習日記和實(shí)習報告，再輔以認識實(shí)習現場(chǎng)的考核記錄情況，對學(xué)生的實(shí)習情況做出一個(gè)綜合評價(jià)，評價(jià)形式可包括打分或等級評定等。

　　4結語(yǔ)

　　認識實(shí)習作為本科生實(shí)踐教學(xué)中的關(guān)鍵環(huán)節，對于學(xué)生多層次、高效率地吸收理解本專(zhuān)業(yè)知識，從而更好地將理論應用于實(shí)踐，具有十分重要的指導作用。實(shí)習內容要注重全面性，同時(shí)也要體現足夠的針對性。對于集中實(shí)習而言，高效而又實(shí)用的組織管理必不可少，本文主要提出學(xué)校和實(shí)習單位應做好全程把控、要做好學(xué)生實(shí)習前的準備工作、做好實(shí)習過(guò)程中的質(zhì)量工作以及做好實(shí)習后的評價(jià)與考核工作等，對于每一個(gè)關(guān)鍵流程都要把控到位，做到有的放矢。為了更好地提升學(xué)生的學(xué)習效果，為后來(lái)者提供經(jīng)驗借鑒，應建立科學(xué)合理、全面、針對性強的效果評估體系，組織人員在實(shí)習結束之后開(kāi)展實(shí)習效果評估工作，同時(shí)把結果反饋給實(shí)習單位及學(xué)校，有助于實(shí)習單位和學(xué)校掌握實(shí)習情況的一手資料，在宏觀(guān)上把控整個(gè)認識實(shí)習活動(dòng)。通過(guò)近幾年組織認識實(shí)習的實(shí)踐探索，加之不斷地總結經(jīng)驗，再根據每年的實(shí)際情況采用不同的方式進(jìn)行調整，本部分研究成果已在實(shí)際實(shí)習過(guò)程中得到了多次科學(xué)的運用，有效地促進(jìn)了實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的提高。

　　參考文獻

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道路工程論文8

　　1項目工程道路施工的特點(diǎn)

　　1.1施工場(chǎng)地窄

　　項目工程道路是在明確的目標地進(jìn)行施工的，場(chǎng)地狹窄，需要拆遷舊房的話(huà)工程量大，因此影響了道路施工路線(xiàn)周?chē)�的環(huán)境和交通。這就給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)了重要的影響，也影響了道路工程的進(jìn)度安排和控制，因此難以管理與控制。

　　1.2地下管線(xiàn)復雜真正的否決權

　　在道路工程建設過(guò)程中，可能會(huì )遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線(xiàn)位置不清楚的現象。如果盲目地進(jìn)行施工可能會(huì )出現挖斷管線(xiàn)的情況，這會(huì )給工程帶來(lái)極大的損失，也會(huì )給道路工程的順利開(kāi)展帶來(lái)消極影響，嚴重影響道路工程的成本目標和進(jìn)度目標，因而是需要高度重視的。

　　1.3原材料投資大

　　在道路工程施工過(guò)程中，需要用到大量的原材料，工程造價(jià)中原材料所占的比例就達到了一半以上。因此，在道路工程施工過(guò)程中，如何選擇原材料，如何進(jìn)行工程監理，直接影響到工程質(zhì)量的好壞。此外，施工現場(chǎng)如何布置，運送距離的遠近都是選擇材料的重要依據，都需要加強注意。

　　2項目工程道路施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題

　　2.1路基質(zhì)量病害問(wèn)題

　　路基是道路工程的基礎，路基的強度與穩定性直接關(guān)系到路面結構的穩定性，也是公路工程施工質(zhì)量控制管理的源頭。道路區別于公路的特點(diǎn)在于雨水井、檢查井、雨污排水管道等內容較多，路基施工中存在著(zhù)較多的夯實(shí)回填作業(yè)，如果路基填料質(zhì)量控制不嚴格、碾壓密實(shí)度不足、不良路基處理不當，很容易造成公路路基出現不均勻沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等問(wèn)題，進(jìn)而誘發(fā)公路路面結構的局部沉陷、水損壞以及路面龜裂等病害問(wèn)題，影響市政道路的正常通車(chē)。

　　2.2路面質(zhì)量病害問(wèn)題

　　現階段在道路工程路面施工中，應用最普遍的路面結構形式主要是瀝青路面。如果瀝青、粗細集料等材料質(zhì)量有問(wèn)題、混合料配比設計不合理、混合料生產(chǎn)施工溫度不足或者是攤鋪碾壓管理不當，則容易造成瀝青路面出現車(chē)轍、開(kāi)裂、離析松散等病害問(wèn)題，甚至進(jìn)一步造成瀝青路面出現龜裂、坑槽、唧漿等嚴重病害問(wèn)題。

　　2.3附屬工程病害問(wèn)題

　　道路附屬工程施工內容非常多，施工專(zhuān)業(yè)技術(shù)性強、工藝標準要求高，如果管理不當很容易出現各種質(zhì)量病害，甚至影響道路工程施工安全。例如，人行道板安裝質(zhì)量差、路燈設置不合理、護欄形式不當或者是管道回填處理密實(shí)度不夠等等，都會(huì )對道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。

　　3現階段項目道路工程施工質(zhì)量管理應采取的措施

　　目前的`市場(chǎng)經(jīng)濟中，經(jīng)濟與質(zhì)量管理相互聯(lián)系，而這不是其目的，真正的目的在其手段，在現實(shí)的工作操作當中，萬(wàn)萬(wàn)不可把主次位置顛倒。當前在道路工程中有一種現象值得我們格外的重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結構物、路基路面來(lái)回的返工多少次，以上就能證明了質(zhì)量工作做的不怎么好，質(zhì)量工作存在很大的問(wèn)題。為了讓工程不留下遺憾，質(zhì)量不達標準的結構物砸掉一些，是很合理的。但是如果我們沒(méi)有根據，不分好壞與輕重緩急的話(huà)，敲砸成風(fēng)，那我們就要好好的反省下了。所以，我們應該要看到問(wèn)題的兩面性，敲、砸、返工就只能證明一件事情，那就是質(zhì)量管理的工作沒(méi)有將它做好，管理手段和制約措施都缺少合理性。因此，當前第一件事就是讓質(zhì)量有所保障、提高質(zhì)量與質(zhì)量的更高品質(zhì)作為當前的大前提，不過(guò)我們采取的措施符合工作需要。質(zhì)量管理措施要強硬又要有力，不允許講任何的人情，不能出現劣質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，否則我們就一票否決，不能有什么任何通融的余地，現在質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是各種的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理工作做的不到位的人就應該馬上換掉，施工隊工作出現各種劣質(zhì)現象就應該馬上換掉，為了讓道路工程施工有更好的發(fā)展對他們就絕對不可以心慈手軟，不然就會(huì )給工程質(zhì)量帶來(lái)很大的安全隱患。目前的質(zhì)量管理體制有一個(gè)很?chē)乐氐谋撞�，就是真正的否決權不在管理質(zhì)量的工作人員這里，按常理來(lái)說(shuō)技術(shù)與行政是一家的。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過(guò)高過(guò)低都不能解決實(shí)際的問(wèn)題�，F在業(yè)主對項目經(jīng)理和項目經(jīng)理部有了質(zhì)量管理目標責任狀，項目經(jīng)理和項目經(jīng)理部對施工隊也要有質(zhì)量管理目標責任狀，僅靠這些大目標是遠遠不夠的，還是要在具體的細化，并且對確定工程實(shí)施的過(guò)程質(zhì)量管理定一些小目標。

　　4項目道路工程施工質(zhì)量管理措施

　　4.1建立完善的施工質(zhì)量管理體系

　　為了確保項目道路工程施工質(zhì)量，在質(zhì)量管理上首先應該建立完善的施工質(zhì)量管理體系，由項目道路工程項目經(jīng)理為總負責人，項目總工為第一責任人，技術(shù)部門(mén)為直接責任部門(mén)，負責工程質(zhì)量檢查和監督，完善各級質(zhì)量責任制。在道路工程項目建設的管理上，應該不斷加強項目建設參與人員的質(zhì)量意識，特別是施工作業(yè)技術(shù)與管理人員的質(zhì)量意識；在施工作業(yè)開(kāi)始前，組織技術(shù)管理人員認真熟悉圖紙及相關(guān)規范、標準，主動(dòng)進(jìn)行技術(shù)交底，明確施工階段的主要質(zhì)量控制項目；在項目建設施工階段嚴格按照施工規范、規程進(jìn)行現場(chǎng)的管理，對達不到規定的質(zhì)量目標要求的立即返工或整修，確保項目施工質(zhì)量。

　　4.2加強對關(guān)鍵施工工藝的質(zhì)量控制

　　4.2.1確保施工測量的精度

　　在項目道路工程施工測量中，應該根據設計文件中的導線(xiàn)形式和同等精度進(jìn)行外業(yè)實(shí)地測量，準確的進(jìn)行控制點(diǎn)的測設以及加密。在道路項目施工過(guò)程中，應該加強對測量控制點(diǎn)的保護，并定期復驗各控制點(diǎn)，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)補測補設，以確保測量精度，提高施工質(zhì)量。

　　4.2.2管溝回填施工質(zhì)量控制

　　管溝回填項目也是道路項目建設中最為常見(jiàn)的質(zhì)量控制項目，在管溝回填的施工過(guò)程中，重點(diǎn)確�；靥畈牧系腃BR等強度指標合格，同時(shí)在回填的過(guò)程中應該有效的夯實(shí)方法以及夯實(shí)設備提高回填的密實(shí)度。

　　4.3加強對項目工程道路施工質(zhì)量的試驗檢測

　　目前最有效手段是試驗時(shí)檢測被動(dòng)控制道路工程施工質(zhì)量，試驗檢測工作要貫穿于道路項目建設施工工作的全部過(guò)程，根據各自的情況對施工項目的內容進(jìn)行合理的選擇試驗的方案。在工序完工之后，應該立即組織技術(shù)工作人員、監理和業(yè)主代表進(jìn)行工序的檢查，確保質(zhì)量合格后方可進(jìn)行下道工序施工。

　　5結束語(yǔ)

　　綜上所述，針對項目工程道路施工存在的常見(jiàn)問(wèn)題應該認真分析并且總結質(zhì)量缺陷的成因，重視工程道路施工質(zhì)量管理的重要性，才能有效改觀(guān)道路的建設質(zhì)量，促進(jìn)項目工程道路建設的可持續化發(fā)展。

道路工程論文9

　　摘要：在城市化進(jìn)程中，對市政道路的質(zhì)量要求的在逐漸提升，因此在進(jìn)行施工過(guò)程中就需要做好質(zhì)量控制工作，對容易出現的問(wèn)題進(jìn)行分析，然后有根據地尋找預防措施。

　　關(guān)鍵詞：市政道路；工程施工；問(wèn)題；預防措施

　　在進(jìn)行現代化城市建設中，在市政道路增多的同時(shí)，人們的私家車(chē)的數量也在逐漸增多，道路壓力也越來(lái)越大，這就需要提高市政道路的質(zhì)量。做好施工過(guò)程的預防和質(zhì)量監督成為重中之重。

　　一、市政道路工程施工過(guò)程中存在的問(wèn)題

　　目前市政道路都在進(jìn)行路面改造工程的實(shí)施，這就促進(jìn)逐漸淘汰掉一些低級的市政路面，注重路面的高級化，給人們的出行帶來(lái)了極大的方便。道路在使用過(guò)程中會(huì )出現一些車(chē)輛超重或者滿(mǎn)載的現象，加上常年的風(fēng)吹日曬對路面造成的影響，都會(huì )降低路面的彈力，這都是由于在施工過(guò)程出現了一些質(zhì)量不達標的問(wèn)題。

　　1.井蓋與路面之間的連接不平整

　　目前在市政工程的建設過(guò)程中有許多輔助設施造成行車(chē)道上會(huì )有許多井蓋。由于回填土的用土量達不到要求，工作分工不明確，安全措施的落實(shí)不到位，造成道路出現不平整的現象，行車(chē)過(guò)程也會(huì )出現顛簸。

　　2.回填土與溝槽回填土的壓實(shí)緊密度不足

　　市政道路的關(guān)鍵是對路基進(jìn)行建設，路基的強度和穩定性都會(huì )影響整個(gè)市政道路工程的質(zhì)量。當前城市道路下面常常會(huì )鋪設許多管道和線(xiàn)路，因此在進(jìn)行道路建設過(guò)程中就需要對這些管線(xiàn)來(lái)進(jìn)行避讓。但是在實(shí)際的溝槽回填土的施工過(guò)程中，常常會(huì )出現超厚回填的現象，回填土也達不到要求出現傾斜碾壓回填土的現象，造成溝槽回填壓實(shí)度不夠的現象。

　　3.盲道口設置不合理

　　在市政工程的人行道的施工過(guò)程中，往往會(huì )給盲人預留道口，但是這些道口道板連接不牢靠，這就造成部件脫落，給殘疾人的安全問(wèn)題造成一定的影響。有的城市將盲道口設置在通往人行道的下坡處，這就會(huì )高出人行道，使盲人出現危險的幾率加大。

　　4.街道路面有大面積的裂痕

　　市政道路建設中，一些管線(xiàn)要埋在行車(chē)道的下面，比如排水管道、電線(xiàn)、電纜以及自來(lái)水管道等，如果施工進(jìn)度安排不合理的話(huà)，比如管道施工在路床施工之前進(jìn)行，那么就會(huì )造成管道施工的壓實(shí)度不能達到要求，這就會(huì )造成市政道路在使用過(guò)程中容易出現裂縫、坍塌的現象。

　　5.市政道路的混凝土路面出現破損、拱脹、填縫料脫落

　　當道路脹縫內的滑動(dòng)傳力桿的位置不正確、脹縫下部與上部對不齊的時(shí)候，或者脹縫的填灌技術(shù)不過(guò)關(guān)的時(shí)候，就會(huì )在脹縫涼兩側出現裂縫、破損的情況，嚴重的時(shí)候脹縫填料可能會(huì )被行車(chē)帶走。

　　二、改進(jìn)市政道路施工問(wèn)題的措施

　　1.保證井蓋與路面連接平整的措施

　　為了保證井蓋和路面連接的平整度，就需要采取特殊措施對井道進(jìn)行回填。對于一些的井縫寬度超過(guò)50mm，就需要利用灰泥來(lái)進(jìn)行夯實(shí)，而對于一些較小的縫隙寬度，就可以采用砌筑砂漿的方式來(lái)進(jìn)行。要對回填土中的水分含量進(jìn)行控制，在每一層的填充過(guò)程都需要做好計算，保證施工過(guò)程高效進(jìn)行。在施工過(guò)程需要控制好施工質(zhì)量，做好工程的監督巡查監督工作，每天定時(shí)對工作進(jìn)行檢查，在工程關(guān)鍵時(shí)期要有專(zhuān)門(mén)的人進(jìn)行負責檢查，保證回填的平整度。當施工中出現疏忽的時(shí)候，要及時(shí)進(jìn)行修正，以免影響后期道路的使用過(guò)程。

　　2.保證回填土與溝槽回填土壓實(shí)緊密度的措施

　　對回填土和溝槽回填土的壓實(shí)緊密度進(jìn)行控制的時(shí)候，需要向施工人員講解質(zhì)量標準，對施工人員進(jìn)行施工前培訓，保證施工人員有一定的技術(shù)，在施工過(guò)程就能對質(zhì)量進(jìn)行有效控制。在具體的回填質(zhì)量施工過(guò)程中，需要對路面進(jìn)行水平分層，對每層進(jìn)行回填土和溝槽回填工作。如果路基的橫坡和縱坡的坡度比比1:5大的時(shí)候，那么就需要將邊坡做成臺階。在對溝槽進(jìn)行回填的時(shí)候，要采用分層倒退回填的方式，要將邊坡做成臺階。要臺階的施工過(guò)程中要做好壓實(shí)工作，壓實(shí)過(guò)程有較大的石塊的時(shí)候要撿出。

　　3.合理設置盲道口的措施

　　在對路面的盲道口進(jìn)行施工的時(shí)候，施工中要與施工方進(jìn)行技術(shù)溝通，在施工過(guò)程要專(zhuān)門(mén)留出這樣一路段，并且要選擇合適的水泥標號。為了提升盲道口的施工質(zhì)量，必要的`時(shí)候還需要將該處的水泥標號提高一個(gè)級別，同時(shí)在施工過(guò)程還需要做好監理和檢查的力度。

　　4.改善街道路面大面積裂痕的措施

　　在對路面混凝土板進(jìn)行澆筑以后，需要定期對混凝土板進(jìn)行覆蓋養生，在養生過(guò)程中需要經(jīng)常保持濕潤，不能過(guò)于暴曬或者風(fēng)干，養生的時(shí)間一般要維持在14d以上，在邊角處要對混凝土進(jìn)行振搗，必要的時(shí)候要需要利用鋼筋來(lái)進(jìn)行固定，制成混凝土路面板。在對路面板進(jìn)行切割的時(shí)候，強度應該達到設計強度的26%-30%。在遇到回填土方的情況的時(shí)候，需要技術(shù)人員對地下管道進(jìn)行保護，要按照規范的流程來(lái)進(jìn)行操作，壓實(shí)的次數也不少于5次，還需要利用機器來(lái)進(jìn)行壓實(shí)，避免在道路上出現上下直通縫。

　　5.避免路面出現破損、拱脹、填縫料脫落的措施

　　為了避免出現路面填料脫落的現象，就可以在脹縫處設置傳力桿，傳力桿設置在板厚的中央位置。要選擇一些耐寒耐熱性能良好的填料，還要保證填料的粘結性好，這樣材料就不容易脫落下來(lái)。填料的填充過(guò)程不宜全深，在進(jìn)行材料澆灌之前應該使用柔性材料對縫底進(jìn)行填充，然后在進(jìn)行填料。在接縫出出現肯變的時(shí)候，可以使用瀝青或者瀝青混凝土來(lái)對其進(jìn)行填平。當擠碎現象比較嚴重的時(shí)候，就需要利用切割機對擠碎部分進(jìn)行切割，這樣就能切出正規和直壁的槽形。綜上所述，目前我國在市政道路中不可避免會(huì )出現一些問(wèn)題，但是要逐步對這些問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，在施工過(guò)程要高度警覺(jué)，履行自身的職責，做好施工過(guò)程的監理工作，對于出現的施工問(wèn)題要積極采取措施來(lái)進(jìn)行補救，從而提升工程的質(zhì)量。

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道路工程論文10

　　一、影響道路工程材料試驗檢測的幾項因素

　　由于道路工程施工主要是在室外進(jìn)行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過(guò)程中也會(huì )受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點(diǎn)。

　　1.環(huán)境因素的影響

　　受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應沒(méi)有計劃性，在存放的管理過(guò)程中也沒(méi)有合理的規范，導致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質(zhì)，甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也導致了其使用壽命的縮短，進(jìn)而影響整個(gè)道路工程的質(zhì)量。

　　2.檢測不及時(shí)或者檢測失誤造成的影響

　　由于對工程材料的檢測不夠及時(shí)，或者漏檢、錯檢等，使不符合技術(shù)標準的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。

　　3.前期調查不足造成的影響

　　在道路工程的建設施工前夕，要對道路工程施工地點(diǎn)的地形及地貌進(jìn)行勘探，對當地的巖層及水文情況也要做到了解與把握，對地質(zhì)的特殊問(wèn)題要進(jìn)行避免與修正。還要對道路工程的施工圖紙及進(jìn)程進(jìn)行規劃與管理，保證未來(lái)道路工程施工過(guò)程中的有條不紊。但是現如今道路工程施工未能根據施工場(chǎng)地的具體情況因地制宜，進(jìn)行充分的調查，導致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。

　　二、道路工程材料試驗檢測項目及報檢程序

　　1.道路工程材料的試驗檢測項目

　　對工程材料進(jìn)行試驗檢測一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行檢測。物理性質(zhì)包括密度、導熱性、抗凍性、孔隙率等，力學(xué)性質(zhì)包括抗壓、抗拉、抗彎等強度方面。一般來(lái)說(shuō)，道路工程材料試驗工作的主要方向是路基、橋涵等項目的材料，要對材料的含水性、密度、CBR（土強度試驗）以及顆粒分析進(jìn)行試驗與檢測，保證材料試驗的全面性。對于水泥、鋼材等材料的試驗，需要進(jìn)行抗壓、抗拉測試，對水泥的調和比例以及密度把握都需要嚴格的掌控。道路工程材料試驗中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計算是影響道路工程材料試驗的重點(diǎn)因素。其決定著(zhù)整個(gè)道路工程材料試驗的使用與應用，也決定著(zhù)未來(lái)道路使用過(guò)程中的整體穩定性。對于道路工程來(lái)說(shuō)，瀝青是很重要的一個(gè)實(shí)驗項目，對瀝青的試驗包括三大指標、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實(shí)驗中，對瀝青的混合材料要相當重視，保證混合材料與瀝青的相容性。

　　2.道路工程材料的試驗及報告

　　通過(guò)道路工程材料的試驗來(lái)預測評估我國道路工程的綜合使用價(jià)值。在道路工程的綜合使用價(jià)值評估預測中，包括了公路路面總運輸承載力、防滑性能以及整體穩固性能、真實(shí)駕駛感受的預測分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗中得到。通過(guò)這些因素的整體預測，可以對道路工程路面性能的服務(wù)等級進(jìn)行總體評價(jià)。這些預測評價(jià)數據是推動(dòng)工程材料優(yōu)化的重要標準，也是提高道路工程未來(lái)使用性能的重要途徑。在我國現有的道路工程材料試驗檢測中，通過(guò)這些因素，可以預測公路路面在未來(lái)的使用過(guò)程中將出現的問(wèn)題與現象，分析預測進(jìn)行維修與保養的時(shí)機與力度，給道路工程的施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據。通過(guò)材料試驗預測評估道路工程的未來(lái)?yè)p壞狀況。預測道路工程未來(lái)使用中的損壞狀況，也是決定進(jìn)行道路工程材料試驗檢測的重要因素。通過(guò)對道路工程的材料試驗技術(shù)、道路所在地質(zhì)環(huán)境的分析與研究、對道路路面在未來(lái)使用過(guò)程中可能出現的問(wèn)題進(jìn)行分析、預測道路材料所引發(fā)的問(wèn)題、研究進(jìn)行路面保養的力度與技術(shù)，可以真正達到預測損壞的'功能與效用。

　　3.建立高等級公路路面的使用性能預測模型

　　進(jìn)行道路工程材料試驗檢測的過(guò)程中，試驗模型的建立是必須的。通過(guò)建立道路工程材料使用性能的實(shí)驗模型，可以一目了然的了解試驗結果，對道路工程的順利進(jìn)行有直接影響作用。在建立試驗模型過(guò)程中，首先，應該注意以調研的道路工程材料數據為主，保證道路工程材料試驗結果的真實(shí)可靠。其次，要注意材料試驗檢測的時(shí)間長(cháng)度。從數學(xué)角度來(lái)計算系數的準確，保證試驗結果的可靠性。第三，要注意在試驗過(guò)程中不要因某一異常數據而影響了試驗模型的穩定性，要從客觀(guān)方面保證道路工程材料使用性能試驗結果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗檢測結果進(jìn)行參考與比對，以便決定試驗模型與試驗結果，進(jìn)行最終的道路工程材料決策。

　　三、結語(yǔ)

　　總之，道路工程材料的質(zhì)量決定著(zhù)道路工程項目的整體質(zhì)量。雖然在施工中也會(huì )出現很多的問(wèn)題，但是工程材料的質(zhì)量是前提。只有工程材料質(zhì)量合格，才能保證道路工程正常順利的施工。對工程材料進(jìn)行試驗檢測是保證工程材料質(zhì)量的有效手段，在工程質(zhì)量監督中有著(zhù)舉足輕重的地位。因此，相關(guān)部門(mén)及施工單位要對其進(jìn)行高度的重視，為道路工程質(zhì)量提供保障。

道路工程論文11

　　摘 要： 檢測試驗是市政道路工程建設中非常重要的一道程序，也是綜合檢測、試驗市政道路使用性能的重要措施，對于確保市政道路施工質(zhì)量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測試驗相關(guān)內容，提出了加強市政道路工程檢測試

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程論文

　　摘要:檢測試驗是市政道路工程建設中非常重要的一道程序，也是綜合檢測、試驗市政道路使用性能的重要措施，對于確保市政道路施工質(zhì)量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測試驗相關(guān)內容，提出了加強市政道路工程檢測試驗監測措施以及工程質(zhì)量檢測要點(diǎn)。

　　關(guān)鍵詞:市政道路；工程檢測試驗；監理

　　市政道路建設的過(guò)程中進(jìn)行工程檢測試驗主要是為了檢測道路路面狀況，全面了解基本路面狀況，從而為市政道路工程驗收養護工作提供科學(xué)、可靠的依據，也便于全面監督管理市政道路工程施工質(zhì)量。為了更好的發(fā)揮出工程檢測試驗的作用，進(jìn)一步提高市政道路工程施工質(zhì)量，下面筆者主要探討了市政道路工程檢測試驗監理的要點(diǎn)。

　　1道路工程檢測試驗監理的相關(guān)內容

　　1．1水泥路面工程檢測試驗監理

　　現代市政道路工程基本上都是水泥路面，因此加強水泥路面的性能檢測試驗工作顯得極為重要。水泥路面建成投入使用時(shí)，檢測試驗主要是為了測試路面抗滑性能、損壞情況以及平整度等情況。檢測水泥路面平整度的過(guò)程中，主要把連續檢測得出的平整度數據作為標準依據。檢測試驗指標主要可以分為擺值、路面狀況指數、路面平整度等相關(guān)情況，而水泥路面損壞程度主要指的是接縫、裂縫、變形等方面。路面抗滑指標標準也是以擺式儀檢測數據為主。因此，工程檢測試驗監理工作過(guò)程中一定要將其監督、管理作用充分發(fā)揮出來(lái)，一定要確保每一項市政路面數據指標都可以滿(mǎn)足國家提出的質(zhì)量標準要求，而且要求可以滿(mǎn)足道路使用安全標準。

　　1．2瀝青路面工程檢測試驗監理

　　瀝青路面檢測試驗監理工作的主要目的是為了綜合評價(jià)路面的全面性，具體試驗指標包括瀝青路面使用期限、路面質(zhì)量等。關(guān)于理清路面使用性能的檢測試驗內容主要指路面行駛質(zhì)量、路面結構強度、路面抗滑能力以及路面破損狀況等。檢驗試驗這些性能的指標主要包括路面結構經(jīng)強度系數、路面行駛質(zhì)量指數以及路面狀況指數等。檢驗路面損壞狀況的過(guò)程中主要包括路面裂縫、結構松散以及路基變形等。而路面結構強度指標主要是指瀝青路面結構強度系數。按照重復荷載規律要求表明，路面結構性能可將路面結構強度劃分為不足、臨界、達標等等級。行駛質(zhì)量指數是試驗路面行駛質(zhì)量的重要指數，也可以將其劃分為差、中、優(yōu)等三個(gè)等級。橫向力系數、擺值等是檢測試驗路面抗滑能力的重要指標，通常也可以劃分為差、中、優(yōu)等三個(gè)等級。

　　2進(jìn)一步完善市政道路工程檢測試驗監理工作的建議及措施

　　現階段，市政道路驗收規范主要包括一般項目以及主控項目?jì)煞N類(lèi)型，其中對于主控項目指標要求一定要全部達標，其中工程檢測試驗就是主控項目之一。工程檢測試驗是工程質(zhì)量監理控制的重要內容，為了確�？梢哉�常、有序開(kāi)展市政道路工程施工，非常有必要制定一套相應的內外部監理文件，使市政道路工程管理更加規范化、標準化、程序化。

　　2．1制定科學(xué)、合理的道路工程檢測試驗監理體系

　　市政道路工程建設的過(guò)程中應該制定一套科學(xué)、完善的道路工程檢測試驗監理體系。在當前高速發(fā)展的時(shí)代，檢測試驗道路工程一定要做到隨時(shí)傳遞、反饋信息，并且及時(shí)處理信息。而且相關(guān)管理人員應該及時(shí)掌握國內外市政道路工程監理發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的'管理理念，確保市政道路工程檢測試驗過(guò)程都可以處于控制狀態(tài)。市政道路工程建設的過(guò)程中，監理單位也應該及時(shí)成立滿(mǎn)足市政道路工程檢驗試驗要求的監理機構，全面監督、管理市政道路工程檢測試驗工作。

　　2．2建立完善的市政道路工程檢測標準體系

　　為了充分發(fā)揮監理單位的監督管理作用，非常有必要制定一套嚴謹、規范、標準的市政道路工程檢測體系，明確劃分檢測試驗各崗位人員的監理責任。對于關(guān)鍵項目、關(guān)鍵路段應該實(shí)施掛牌責任制，并且以合同的方式明確規定每個(gè)項目的檢測試驗人員以及負責人員。同時(shí)應該結合市政工程檢測試驗進(jìn)度以及檢測質(zhì)量給予合理的獎賞以及處罰措施，確保市政工程檢測試驗工作和市政道路工程質(zhì)量以及工程經(jīng)濟效益直接掛鉤，更好的調動(dòng)檢測試驗人員的工作主動(dòng)性和積極性。

　　3市政道路工程檢測試驗監理工作要點(diǎn)

　　3．1施工材料質(zhì)量檢測

　　工程質(zhì)量和施工材料質(zhì)量好壞有直接的關(guān)系，因此一定要加強市政道路工程材料質(zhì)量檢測，保證各種原材料、半成品以及成品質(zhì)量都達到相應的要求，而且應該確保相關(guān)的構配件質(zhì)量達到相應的工藝標準。市政工程材料質(zhì)量檢測工作中一定要嚴格檢測瀝青、碎石、石灰、土方、鋼材、砂子以及水泥等施工材料，確保其達到相應的施工技術(shù)規范，嚴禁沒(méi)有達到相應技術(shù)規范要求的材料進(jìn)場(chǎng)，施工現場(chǎng)也要堅決杜絕使用這些質(zhì)量不達標的施工材料。其次，應該嚴格檢測填方用土，杜絕采用高液性粘土、有機質(zhì)土，保證填方可以達到相應的技術(shù)標準。另外，應該嚴格檢測市政道路工程用砂情況，主要需要檢測用砂的顆粒級配以及含泥量，盡可能降低砂子的總空隙率以及含泥量。施工原材料一旦進(jìn)場(chǎng)仍然需要再次進(jìn)行檢測，保證施工材料滿(mǎn)足相應的施工工藝標準以及施工技術(shù)后才可以正式投入使用。

　　3．2施工過(guò)程試驗檢測監理要點(diǎn)

　　施工過(guò)程是整個(gè)市政道路工程建設的核心部分，做好工程施工過(guò)程質(zhì)量檢測工作對于全面檢測市政工程施工質(zhì)量具有極其重要的現實(shí)意義。為了更好的監理施工過(guò)程檢測試驗工作，非常有必要制定相應的檢測試驗管理體系，并且明確具體的目標責任機制以及科學(xué)的獎懲機制，確保做到多方位、多角度檢測，有效確保市政道路工程質(zhì)量。檢測市政道路工程施工的過(guò)程中，一定要檢測施工標準以及施工工藝，保證施工材料以及施工工藝能夠達到相應的工程施工標準，不斷完善工程檢測流程、檢測程序以及檢測操作規范。尤其一定要加強一些關(guān)鍵施工環(huán)節以及重點(diǎn)施工領(lǐng)域的檢測，確保這些環(huán)節不會(huì )出現重大的質(zhì)量問(wèn)題。

　　3．3工程質(zhì)量檢測措施

　　首先，應該制定一套完善的市政工程質(zhì)量檢測制度，制定合理的質(zhì)量檢測目標、檢測流程、檢測范圍、檢測領(lǐng)域以及檢測方法等，保證市政工程質(zhì)量檢測工作的規范性、科學(xué)性、合理性。其次，市政道路施工企業(yè)應該建立相應的工程質(zhì)量檢測組織機構，尤其是一些施工難度較大、建設規模較大、施工周期相對較長(cháng)的重要市政道路工程一定要建立相應的質(zhì)量檢測機構，并且制定合理的目標責任體系，認真落實(shí)各項質(zhì)量檢測工作。另外，應該做好管理單位、建設單位、設計單位以及施工企業(yè)等各參與方的組織、協(xié)調工作，實(shí)現市政道路工程質(zhì)量檢測的多方管理，有效確保市政道路工程檢測質(zhì)量。

　　4結束語(yǔ)

　　綜上所述，市政道路工程檢測試驗工作的主要作用是綜合測試、評定道路工程的建設質(zhì)量及使用性能，因此應該始終貫穿于市政道路工程建設與管理的全過(guò)程，不斷完善工程檢測試驗措施，有效確保市政道路工程質(zhì)量。

　　參考文獻

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道路工程論文12

　　一、工程概況

　　該道路總長(cháng)為3200m，品字型安裝，該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具，設計的安裝高度大都為10.5m、13m、33m等。工程范圍其中包括：路燈安裝和路燈電纜敷設，路燈質(zhì)量控制柜的安裝和電纜預埋管敷設。

　　二、施工全過(guò)程

　　1.勘察設計：在勘察設計階段，設計要考慮以后路燈的維修安全。如：路燈附近有無(wú)高壓線(xiàn)、有無(wú)大樹(shù)，路燈的高度控制在多高合適等等。

　　2.施工定位：按設計要求到施工現場(chǎng)確認路燈位置，一是人員的交通安全，二是要考慮施工安裝方便。

　　3.挖燈桿坑、澆砼基礎：開(kāi)挖桿坑特別要注意的是不要挖壞地下管線(xiàn)，要事先做好管線(xiàn)調查。

　　4.專(zhuān)變報裝和安裝：在專(zhuān)變報裝負荷容量不宜太大，但要考慮周邊道路路燈的發(fā)展，預留負荷裕量，避免重復投資。還必須考慮線(xiàn)路的電壓降，盡量設置在道路中段的位置或十字交叉路口。專(zhuān)變周邊要用水泥鋪平，做好警示欄桿，防止雜草生長(cháng)造成漏電事故。

　　5.電纜敷設：主要是挖電纜溝前要勘測清楚原有其它管線(xiàn)，避免開(kāi)挖損壞，電纜溝的深度要符合設計標準要求，并做好電纜防盜措施。

　　6.立桿裝燈，要注意些事項：（1）放施工牌、錐形樁，疏導交通；（2）施工人員戴安全帽，穿反光衣；（3）現場(chǎng)施工技術(shù)負責人在施工前要向各班組長(cháng)講清楚安裝技術(shù)要求和安全措施，各班組長(cháng)向施工人員布置安裝技術(shù)要求和安全措施，逐級負責，層層抓落實(shí)，做好安全措施。（4）吊車(chē)施工配備專(zhuān)業(yè)安全人員負責指揮吊裝。

　　7.電纜接線(xiàn)，要注意些事項：（1）電纜接頭連接要緊固，絕緣密封要好；（2）線(xiàn)路跳接處要注意跳相顏色，避免接錯線(xiàn)，導致三相負荷不均勻；（3）接線(xiàn)井內電纜接頭要做防水處理，避免漏電事故。并在電纜線(xiàn)上掛電纜型號、規格、回路號的電纜標志牌。

　　8.配電箱安裝，要注意以下幾點(diǎn)：（1）接地要牢靠，接地電阻小于10Ω；（2）電器連接要牢固；（3）要做安全防護欄；（4）懸掛電氣安全警示標志；（5）箱內要有控制回路圖和電纜標志牌。

　　9.負荷調試：路燈調試要用萬(wàn)用表、兆歐表檢測線(xiàn)路情況，相地線(xiàn)之間有無(wú)短路，相間有無(wú)短路等等；檢測完后再分相送電，確定安全送電無(wú)故障。

　　10.燈桿校正：調桿主要是各個(gè)方向均要垂直，使地腳螺絲受力均衡。

　　11.焊接地線(xiàn)和檢修門(mén)：焊接要牢固，焊接完后焊接處要涂防銹漆和銀粉漆，防止焊接處氧化。

　　三、施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　1.電纜溝施工

　�。�1）線(xiàn)路測量及放線(xiàn)按施工圖及業(yè)主提供的基準點(diǎn)、基準線(xiàn)、基準標高，從開(kāi)始端用標桿，向前方逐漸定位，移動(dòng)標桿，使其與路基距離符合要求，用線(xiàn)固定于兩標尺之間，以放好的線(xiàn)為中心，按技術(shù)文件要求電纜溝寬度畫(huà)出施工線(xiàn)。

　�。�2）挖電纜溝設計要求電纜埋地深度大于0.7m，開(kāi)挖土量較少，采用人工開(kāi)挖方法。開(kāi)挖時(shí)，一般以1：0.2的坡度下挖�？由顧z查以直尺及拉線(xiàn)方式，應使電纜溝寬度及深度符合要求并平直。挖出的土應放于電纜溝旁邊，但不應使土掉入電纜溝中，挖出的土于敷設完電纜后回填。

　　2.電纜敷設

　　該路燈工程電纜敷設方式主要為在100mm厚的細砂墊層上敷設，敷設電纜后在電纜上面鋪設一層100mm厚的細砂墊層，然后覆蓋混凝土保護板。根據設計，路燈的間距一般為30多米（高桿燈和吸頂燈除外），故燈與燈之間的線(xiàn)管為直接連通，中間不設線(xiàn)盒，套管兩端在燈位處以90度向上彎出。此外，所有的路燈低壓電源線(xiàn)路，也是采用電纜直接敷設達至各路段負荷。電纜埋地敷設工藝應注意如下幾點(diǎn)：

　�。�1）地暗敷設的電纜，其地溝的開(kāi)挖的深度要符合設計和規范要求，管溝的底部要平整，要清除對電纜有損害的鋒尖形硬物，并在底部鋪設細砂層，使電纜放置受力均勻。電纜穿越涵洞時(shí)，用大一級的鋼套管進(jìn)行保護（做法參照設計大樣圖）。

　�。�2）電纜松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷設前，要進(jìn)行絕緣檢查和線(xiàn)路通斷檢查，敷設后再進(jìn)行絕緣檢查。由于施工過(guò)程管道和電纜置于露天環(huán)境，故套管口和電纜端頭要做好防水包扎措施，穿保護套管完成后要及時(shí)做好管口的瀝青澆注封堵工作。

　　3.燈具安裝

　　該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具。設計的安裝高度大都為9.5m、12m、30m等。其特點(diǎn)是安裝高度高，安裝后不利于檢測和維修，因而燈具的安裝質(zhì)量甚為重要。為確保質(zhì)量，安裝燈具必須注意下面幾點(diǎn)：

　�。�1）燈具到貨后要認真做好驗收檢查工作，檢查其產(chǎn)品的合格證明書(shū)和檢測報告，產(chǎn)品運輸過(guò)程是否完好無(wú)損，零配件是否齊全。

　�。�2）燈具從工地存放到運至現場(chǎng)安裝均須小心放置和搬運，防止碰撞、振動(dòng)和擠壓令燈具變形受損。

　�。�3）燈具的裝配和安裝要正確，如說(shuō)明書(shū)有要求的，要按說(shuō)明書(shū)要求的方法進(jìn)行裝配安裝。燈具構件連接要緊固，防水膠圈要安裝嚴密。電氣連接觸點(diǎn)（觸片）必須緊密可靠。為提高施工效率，本工程擬采取燈具與燈桿組合裝配后一齊起吊安裝，故起吊前務(wù)必對裝配好的燈具和燈桿部分的線(xiàn)路進(jìn)行絕緣檢查和臨時(shí)通電試驗，符合要求才進(jìn)行起吊安裝。

　　4.拼裝及吊裝

　　路燈桿拼裝及吊裝：路燈桿安裝位置有安裝于立交橋上及平地上，燈桿的安裝分普通桿與高燈桿。

　�。�1）燈桿的安裝。燈桿到貨后，先檢驗燈桿的直線(xiàn)度、長(cháng)度、直徑等尺寸，運輸到安裝現場(chǎng)旁邊。吊裝采用8t汽車(chē)吊，吊裝的方法：從底端處計起，全桿1/2～2/3左右之處，扎一吊點(diǎn)于末端分別引出三條白麻繩，用8t吊車(chē)吊起中間吊點(diǎn)處，移運至燈桿基礎上，另12人分成三組分別拉緊白麻繩一端形成一個(gè)三角形，控制路燈桿的擺動(dòng)，讓路燈桿底部對著(zhù)基礎上的地腳螺栓孔，拉動(dòng)中間的白麻繩，調節路燈桿的垂直度，讓路燈桿四個(gè)螺絲孔完全套入地腳螺栓，檢驗垂直度，直至符合要求，上緊螺母，拆除鋼絲繩及麻繩。

　�。�2）高桿燈的安裝。高桿燈是分段運輸到現場(chǎng)的，應先按插入并用限位螺絲固定，于燈桿未端安裝自動(dòng)升降系統及燈具后才開(kāi)始吊裝。用50t或30t吊車(chē)進(jìn)行吊裝，吊裝方式基本同其它燈桿類(lèi)似。吊裝時(shí)應注意由于燈桿未端已安裝自動(dòng)升降系統及燈具，其重量加大，故吊車(chē)吊點(diǎn)應加以考慮，可選擇于大約2/3位置。

　　5.配電系統線(xiàn)路連接和檢測

　　該路燈電氣工程的配電方式為分段進(jìn)行高低壓配電，每段的高壓電源取自附近的1萬(wàn)伏高壓輸電線(xiàn)路。低壓線(xiàn)路的連通和接線(xiàn)工作量較大，且為地面隱蔽施工，故整個(gè)地下線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò )連接的'正確性和接線(xiàn)的可靠性極為重要，其關(guān)系到整個(gè)照明系統能否長(cháng)期安全運行。故要求施工中注意：

　�。�1）線(xiàn)路敷設過(guò)程要嚴格按設計的回路配置進(jìn)行施工，其電纜規格的選用核對、線(xiàn)路的走向布置、三相電力負荷分配和連接均應正確。

　�。�2）電纜電線(xiàn)的連接是不可忽視的問(wèn)題，許多線(xiàn)路運行隱患和故障多出自線(xiàn)纜的接頭上。接頭連接的電線(xiàn)根數和連接方式要符合規范要求，每完成一接頭連接，均要認真檢查和確認其連接的正確性和可靠性才進(jìn)行絕緣包扎，以確保連接質(zhì)量。

　�。�3）線(xiàn)路檢測工作要貫穿在線(xiàn)纜的施工過(guò)程，其包括電線(xiàn)電纜敷設前的絕緣檢測，敷設后連接前的檢測，以及通電前的檢測。要注意的是連接前的檢測，這可避免連接后才發(fā)現問(wèn)題所帶來(lái)的返工。線(xiàn)路檢測數值必須符合規范要求，否則要進(jìn)一步檢查處。

　　四、結束語(yǔ)

　　在路燈施工時(shí)，我們更加要加強施工安全管理方法，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根據人員設備的實(shí)際情況，科學(xué)靈活安排施工，保證工程進(jìn)度，保證工程質(zhì)量，確保施工安全，提高工程施工的效率，從而提高生產(chǎn)效益。

道路工程論文13

　　當今，隨著(zhù)城市交通的日益發(fā)達，市政的道路與橋梁工程建設也發(fā)展壯大，隨著(zhù)道路與橋梁的建設項目增多，建設的速度上也就越來(lái)越快，對于市政道路路橋施工而言，由于工程量較大，涉及到的技術(shù)以及管理部門(mén)較多，因此在管理上還存在很大的缺陷，本文針對目前在道路橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了詳細的分析，因此在城市道路橋梁建設的過(guò)程中難免會(huì )出現質(zhì)量方面的問(wèn)題，嚴格的質(zhì)量控制是保證道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　一、我國道路橋梁的發(fā)展現狀

　　當前，我國的道路橋梁發(fā)展的水平還不是很高，與發(fā)達國家相比還存在一定的差距。特別是我國幅員遼闊，復雜的地形造成了東部地區經(jīng)濟發(fā)達而西部地區經(jīng)濟落后，致使道路橋梁也存在區域的差異性。盡管如此，我國的道路橋梁也在不斷加快步伐，取得了很大成績(jì)。主要體現在多樣化和標準化方面，在設計中應用標準圖，對施工質(zhì)量提供了有力的保證；還能夠抓住跨越大河和海灣的大型道路橋梁建設，并積累了豐富的經(jīng)驗，充分展現出道路橋梁建設人員高超的技術(shù)水平。

　　隨著(zhù)人們對管理的重視程度不斷加深，道路橋梁的建設管理力度也不斷加大，盡管當前還存在一些問(wèn)題，但只要依靠精細管理就能夠保證工程項目的質(zhì)量。施工過(guò)程中的現場(chǎng)管理受到重視，保證在一定的時(shí)間和空間之內嚴格按照計劃要求，組織施工，最終實(shí)現建設項目的優(yōu)質(zhì)、低耗、高速。政府部門(mén)近些年也加大了對道路橋梁的修建，為道路橋梁工程的資金提供了保障，這也促進(jìn)了我國道路橋梁事業(yè)取得了很大成績(jì)。

　　二、道路橋梁施工中的容易引發(fā)的問(wèn)題

　　1、道路橋梁施工中存在的銹蝕問(wèn)題。

　　鋼筋是橋梁施工中的一個(gè)主要的材料，鋼筋能直接關(guān)系到橋梁質(zhì)量，因此鋼筋的質(zhì)量是非常重要的。道路橋梁中鋼筋會(huì )出現銹蝕是一個(gè)很普遍的現象，并且對道路橋梁的正常使用時(shí)間都有影響。因此防止道路橋梁鋼筋銹蝕是一個(gè)很重要的事情，要在很多部門(mén)的共同配合下完成。施工人員采用一些道路橋梁鋼筋銹蝕的方式，運用各種措施，對鋼筋進(jìn)行嚴格的控制與保護，減少道路橋梁中鋼筋會(huì )出現銹蝕現象的發(fā)生。

　　2、橋梁的裂縫。

　　通過(guò)調查考證得知，造成道路橋梁的裂縫的原因是有很多種。第一個(gè)是用來(lái)做混凝土的原材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)，達不到國家要求，另外，在施工的過(guò)程中，施工者對混凝土的配合比不符合相應的要求也會(huì )有影響。配合比不符合相應的要求會(huì )導致了在澆筑混凝土后，混凝土表面的溫度和周?chē)�環(huán)境溫度存在溫度差。當溫度差達到一定的程度，混凝土體就會(huì )脫水蒸發(fā)，以此來(lái)克服溫差變化，一旦混凝土內部水分減少，表面就會(huì )變干，變干之后隨著(zhù)時(shí)間推移就會(huì )出現裂縫。橋梁出現裂縫會(huì )對橋梁的`結構穩定性造成不同程度的影響，嚴重的話(huà)甚至會(huì )影響橋梁的穩固性。所以混凝土的搭配比例極為重要，施工者需根據實(shí)際情況的進(jìn)行搭配，來(lái)選擇最合適的混凝土配合比，做到合理合適。

　　3、橋梁鋪裝層的松散脫落。

　　橋梁施工過(guò)程中還有一個(gè)容易引發(fā)的問(wèn)題，那就是橋梁鋪裝層的松散脫落，而造成橋梁鋪裝層的松散脫落是由很多個(gè)方面的不合理造成的，包括施工材料質(zhì)量、科技技術(shù)、工藝、管理等等。橋梁鋪裝層的松散脫落對道路橋梁的安全影響是巨大的，一旦施工單位沒(méi)有按照規范操作施工，就很容易造成橋梁鋪裝層的松散脫落。由于這個(gè)問(wèn)題比較容易發(fā)生且看起來(lái)不是很明顯，所以橋梁鋪裝層的質(zhì)量和設計問(wèn)題在施工過(guò)程中卻經(jīng)常被疏忽，很多不專(zhuān)業(yè)的施工隊伍往往對橋梁的鋪裝層都沒(méi)有準確的認識，導致橋面鋪裝層過(guò)早出現脫落等安全問(wèn)題。安全問(wèn)題重于泰山，所以，我們在施工的過(guò)程中必須加大鋪裝層的施工力度，絕對不能掉以輕心。

　　4、蜂窩、麻面以及氣泡。

　　局部區域出現了蜂窩、麻面以及氣泡現象如果局部區域出現了蜂窩、麻面以及氣泡現象，就有可能降低混凝土的嚴密性，并導致混凝土疏松時(shí)具有的結構強度減少到最低點(diǎn)，這就使得混凝土在實(shí)際的使用過(guò)程中，比較容易遭到損傷或者腐蝕，大大地降低了城市道路橋梁的承載力以及耐用性。

　　三、道路橋梁施工的措施

　　1、橋梁鋼筋銹蝕的防御措施。

　　鋼筋是橋梁的主要構架，是橋梁的受力構件之一，鋼筋的承載能力決定了橋梁的承受能力，倘若橋梁鋼筋的質(zhì)量不能保證，那橋梁道路的安全質(zhì)量也就無(wú)從談起。對于道路橋梁鋼筋銹蝕這個(gè)問(wèn)題，防御措施主要有以下幾點(diǎn)。第一，在鋼筋的表面涂抹防腐材料，以此來(lái)有效隔離鋼筋與外界的環(huán)境。此外，我們還可用一些化學(xué)方法來(lái)阻止橋梁鋼筋的銹蝕，還有提高安全意識也是很重要的。然而鋼筋的使用壽命與橋梁使用壽命是緊緊相關(guān)的，影響鋼筋銹蝕的因素還包括原材料、環(huán)境、施工等。另外，導致橋梁鋼筋銹蝕的因素還有很多，也很復雜，所以需要各種不同的措施綜合治理。同時(shí)，平時(shí)要對一些重要部位進(jìn)行檢查，做到及早發(fā)現及時(shí)解決，不要讓問(wèn)題擴大。

　　2、橋梁裂縫的防御措施。

　　橋梁裂縫這個(gè)問(wèn)題，我們通過(guò)分析它的成因，我們提出以下幾點(diǎn)建議。首先要提高預防的意識，做到防范于未然。因為裂縫不僅影響了美觀(guān)和使用，而且對橋梁結構的安全性也有很大的影響，危及國家人民的財產(chǎn)安全。這個(gè)問(wèn)題也是比較容易產(chǎn)生的，如果施工者沒(méi)有對混凝土的質(zhì)量加以重視，沒(méi)有按按照合適的比例來(lái)進(jìn)行混凝土的配合，就會(huì )很容易導致橋梁出現裂縫這樣的問(wèn)題。從根本上解決這個(gè)問(wèn)題，需要政府相關(guān)部門(mén)發(fā)揮管理監督作用，加強對施工隊伍的監督，對工程進(jìn)行科學(xué)的檢測，不讓不符合規定的不安全的橋梁運行使用。另外，對于施工者，需要在施工時(shí)要采取合理的設計，對一些易發(fā)問(wèn)題加以留意，采用合理的工藝布局，選用一定份量的外加劑和摻合料等。

　　3、橋梁鋪面層松散脫落的防御措施。

　　導致橋梁鋪面層松散脫落的原因有很多，所以要從多個(gè)方面采取多種措施進(jìn)行預防。首先，橋梁鋪裝層的厚度要符合要求，厚度達到要求才能減少和避免橋梁鋪裝層因太薄而容易產(chǎn)生斷裂。另外，在施工中，防水層也需要給予重視，要讓它起到它真正的作用，保證防水層能夠防止水滲入材料。橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量也經(jīng)常被施工單位所疏忽，致使橋面鋪裝層過(guò)早的出現脫落等問(wèn)題。所以我們要注意確保橋梁鋪裝層厚度，防止外界水的滲入，從而提高橋梁鋪面層的使用壽命。

　　4、合理控制施工工序，避免麻面、氣泡、蜂窩現象的出現。

　　首先，在路基在填筑前，首先應進(jìn)行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小于30cm為宜，然后將路面分層壓實(shí)，并且要完善相關(guān)的排水設施。

　　其次，在拌和瀝青料時(shí)，一方面，要保證供料的及時(shí)性，另一方面，避免攤鋪機經(jīng)常停機現象的發(fā)生，因為，在自動(dòng)找平系統的每一次啟動(dòng)，都需要較長(cháng)的一段時(shí)間內才能恢復正常，為此，需要攤鋪機不間斷地均勻作業(yè)，確保拌料的均勻度。

　　第三，在攤鋪完成后，就要進(jìn)行碾壓工作，一般情況下，此項工序需要在高溫條件下進(jìn)行，要求，初壓溫度要高于120℃，復壓溫度要高于90℃，終壓溫度則要控制在于70℃以上。同時(shí)，在使用輪胎壓路機時(shí)，為了保證良好的壓實(shí)度和平整度，每個(gè)輪胎的新舊情況以及壓力情況要相同，以此來(lái)提高路面的平整度。

　　綜上所述，雖然目前我國市政道路橋梁施工管理已經(jīng)有了相應的提高，但是在管理手段上依然存在管理單一，管理力度不夠，以及技術(shù)不到位的情況，因此這些問(wèn)題都應該受到管理人員的極大重視，只要做好技術(shù)控制和管理控制，就能夠有效解決問(wèn)題，保證工程的質(zhì)量。

道路工程論文14

　　摘要：隨著(zhù)我國科技水平的提高，各項建設制度也得到了一定的完善，道路橋梁工程是一項重要的建設工程項目，在施工過(guò)程中對施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制顯得尤為重要，否則有可能在施工過(guò)程中發(fā)生安全事故或者留下安全隱患，從而致使道路橋梁工程在使用過(guò)程中發(fā)生重大質(zhì)量問(wèn)題。所以確保道路橋梁工程的施工質(zhì)量必須注重施工管理工作。我國當前的道路橋梁施工管理工作中依然存在一定問(wèn)題，為此探討道路橋梁工程施工管理中的問(wèn)題與優(yōu)化對策勢在必行。論文對道路橋梁管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討，并提出相應的優(yōu)化措施，為道路橋梁中的工程施工管理發(fā)展提供參考意見(jiàn)。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；問(wèn)題；對策；施工管理

　　1引言

　　當前我國的經(jīng)濟和科技都取得了明顯進(jìn)步，這極大地促進(jìn)了我國的房地產(chǎn)、道路、園林綠化等方面的建設。道路橋梁建設與人們的生活質(zhì)量息息相關(guān)，隨著(zhù)世界一體化趨勢的加強，人們的生活水平與知識結構在發(fā)生變化的同時(shí)，審美水平與生活觀(guān)念也發(fā)生了相應變化，因此必須更加注重道路橋梁建設的實(shí)用性，使其與人們當前的實(shí)際需求相適應[1]。

　　2道路橋梁工程管理中存在的問(wèn)題

　　2.1進(jìn)度問(wèn)題

　　施工條件的變化、相關(guān)單位的影響、技術(shù)失誤、施工組織不當、突發(fā)事件等都有可能致使道路橋梁工程施工進(jìn)度緩慢，加之道路橋梁工程本身存在著(zhù)工序復雜以及工種多的特點(diǎn)，使得其進(jìn)度管理存在一定的困難。這些影響因素相互作用，極大地增強了道路橋梁施工的不確定性。確保道路橋梁施工順利進(jìn)行的重要因素有質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制，其中進(jìn)度控制對目標工期能夠實(shí)現、資源利用是否合理、成本是否降低有著(zhù)重要影響，在施工過(guò)程中必須利用多種措施對施工組織、技術(shù)等方面進(jìn)行合理管控。

　　2.2安全問(wèn)題

　　道路橋梁工程施工人員大多是農民工，而他們教育水平相對較低，安全意識和自我保護能力相對較弱，在施工過(guò)程中缺乏使用安全性產(chǎn)品的意識和降低安全漏洞的能力。沒(méi)有對施工人員進(jìn)行必要的`安全培訓、沒(méi)有進(jìn)行嚴格的施工管理是引發(fā)安全事故的重要原因。其中因為沒(méi)有安全用電導致的事故較為常見(jiàn)，在施工過(guò)程中，施工單位沒(méi)有注重施工現場(chǎng)的安全用電以及沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的電力職工，造成相關(guān)人員在電力采購、安裝電源時(shí)操作不規范，缺乏相關(guān)安全措施以及注意事項導致工程存在很大的安全隱患。

　　2.3環(huán)保問(wèn)題

　　節能環(huán)保是當今時(shí)代發(fā)展的主題，在道路橋梁工程施工過(guò)程中，把質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)、安全等的相互平衡置于重要位置，忽視環(huán)境保護的現象十分普遍[2]。施工垃圾隨意堆放、施工引起的噪音污染、污水隨意排放、植被被亂砍亂伐、傾倒渣土引起的空揚塵污染等現象屢見(jiàn)不鮮，加之施工管理不當，造成生態(tài)環(huán)境破壞、城市污染，施工企業(yè)必須加強對相關(guān)環(huán)境問(wèn)題的重視，只有這樣生態(tài)和諧發(fā)展的目標才能真正實(shí)現。

　　3優(yōu)化道路橋梁施工管理的對策

　　3.1控制進(jìn)度政策

　　要想按時(shí)完成道路橋梁工程，在開(kāi)始施工之前，施工單位就要創(chuàng )建出切合實(shí)際的施工及資源配置方案，確保把施工資源按時(shí)提供給相關(guān)人員，避免因此而延緩施工進(jìn)程。每到月末及季度末，施工單位都要總結施工的進(jìn)度，并認真分析延緩施工進(jìn)度的主要原因，只有這樣施工進(jìn)度問(wèn)題才能得到最根本的解決。施工要有完善的技術(shù)方案，保證每一項工程的進(jìn)度，除此之外，還要認真審核項目，及時(shí)調整工作計劃，防止工期延緩。

　　3.2確保施工安全管理

　　為了保證施工安全，要合理安排休息時(shí)間，通過(guò)輪班制等保證施工人員在長(cháng)時(shí)間工作之后得到充分的休息，使他們放松身心，減少工作中的疲憊，還可以適量開(kāi)展一些文體活動(dòng)，促進(jìn)施工人員身心健康發(fā)展。此外還要對施工人員進(jìn)行必要的培訓，增強他們工作的熟練程度以及工作的自信心，從而減少安全隱患，提高施工效率。

　　3.3加強環(huán)境保護

　　在施工過(guò)程中，施工企業(yè)要意識到環(huán)境保護的重要性，合理設計和優(yōu)化線(xiàn)路，防止因為設計不當造成的植被亂砍亂伐；有效處理施工垃圾，在轉運砂石過(guò)程中，注意對其進(jìn)行遮蓋；通過(guò)有效措施降低噪聲污染，使用先進(jìn)的施工設備，降低能耗，減少環(huán)境污染；對于施工污水要經(jīng)過(guò)有效處理之后再進(jìn)行排放，只有這樣在施工過(guò)程中才能使環(huán)境獲得最大程度的保護。

　　3.4提高施工管理者及施工人員的素質(zhì)

　　在道路橋梁施工過(guò)程中，由于施工管理人員的能力有高有低，在管理過(guò)程中消極怠工，忽視管理工作的重要性，從而導致管理混亂、問(wèn)題頻出。要想加強施工的質(zhì)量就必須提高施工管理者的綜合能力。對于施工人員來(lái)說(shuō)，因為道路橋梁的工程施工大多條件艱苦，因此，必須增強他們的工作信念。要想增強施工質(zhì)量，也必須通過(guò)一系列培訓等措施增強施工人員的專(zhuān)業(yè)知識，提高他們的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平。

　　3.5嚴格工程施工技術(shù)管理

　　對混凝土裂縫、預應力構件預制過(guò)程、孔口高程以及鉆孔深度誤差都要予以嚴格的控制[3]。要想確保橋梁基礎穩定以及橋墩的質(zhì)量必須對混凝土裂縫有效控制，受水熱化的影響，由較大體積的混凝土構成橋梁基礎與墩柱會(huì )在外力約束下發(fā)生膨脹，所以必須有效控制混凝土的澆筑溫度及其內部最高溫。當誤差得到有效控制時(shí)，橋梁各構件將會(huì )更加準確。道路橋梁中使用了非常多的預應力構件，所以要保證預應力構件的質(zhì)量，要由工程的技術(shù)負責人對預應力張拉施工進(jìn)行有效把控，具體的作業(yè)人員要考核之后再上崗。

　　4結語(yǔ)

　　道路橋梁是人們出行的重要交通道路，在整個(gè)國民經(jīng)濟建設中有著(zhù)不可忽視的作用。面對當前暴露出的問(wèn)題，必須加強對其施工過(guò)程的管理，只有這樣才能確保施工的質(zhì)量，為整個(gè)國民經(jīng)濟的發(fā)展提供良好的交通條件。

　　參考文獻：

　　【1】張佳雄.探討道路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及對策[J].城市建設理論研究:電子版,20xx,11(8):11-12.

　　【2】劉玉成,虞青楠.探討道路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及對策[J].城市建設理論研究,20xx,2(10):8-9.

　　【3】黃強.研究道路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及優(yōu)化對策[J].科技創(chuàng )新導報,20xx,12(18):9-10.

道路工程論文15

　　摘要：本文針對大連市某市政道路工程施工,對市政道路工程施工的準備工作、水泥穩定層施工、路緣石安裝、瀝青路面施工進(jìn)行了分析與探討.

　　關(guān)鍵詞：市政道路；水泥穩定層；施工分析

　　1 引言

　　市政道路作為城市交通主要構筑物，市政道路的好壞直接影響到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反復施工給城市交通帶來(lái)一定困難,因為在市政道路施工中應該從各個(gè)施工環(huán)節嚴格把關(guān),確保工程質(zhì)量達標.本文針對大連市某市政道路施工進(jìn)行了分析與探討.

　　2 準備工作

　　首先對路基高程、中線(xiàn)、邊線(xiàn)進(jìn)行檢測,表面清潔無(wú)雜物并對清理后留下坑溝進(jìn)行回填夯實(shí)等處理,挖臨時(shí)排水溝,疏干路基范圍內積水,保持基底干燥.路基碾壓采用振搗式壓路機配合鋼輪靜壓路機使用,路基碾壓后進(jìn)行寬度、坡度頂面高程及密實(shí)度、彎沉值測試達到設計要求后再進(jìn)行下一步驟施工.

　　3 水泥穩定層施工

　　3.1 施工放樣

　　根據設計路基上測設中線(xiàn)及邊線(xiàn),安裝鋼模板,直線(xiàn)段每10-15m測一點(diǎn)，平曲線(xiàn)段每5-10m 測一點(diǎn)進(jìn)行水平測量.

　　3.2 模板安裝與檢測

　　模板采用槽鋼當模板,按放線(xiàn)位置支立,隨時(shí)用水準儀檢測,控制位置和高程,模板及支撐應安裝牢固,接頭要嚴密.

　　3.3 材料選用

　　水泥穩定砂礫中砂礫,最大粒徑不應超過(guò)53mm,液限不應超過(guò)40,塑性指數不應超過(guò)17,水泥穩定粒徑較均勻砂時(shí)在砂中加少部分塑性指數小于10粘性土或石灰土.礫石壓碎值小于于30%,水泥最小劑量為3%.

　　3.4 拌和

　　采用攪拌機拌和成混合料用小翻斗車(chē)運送施工現場(chǎng)、拌和根據選定配合比進(jìn)料并將拌和料攪拌均勻.

　　3.5 攤鋪

　　攤鋪采用ABG325多功能履帶式攤鋪機,攤鋪寬度可達9m,攤鋪速度480m/h.松鋪系數為1.3-1.35,必要時(shí)進(jìn)行減料或補料工作,縱橫斷面符合要求,厚度均勻一致.在水泥穩定層攤鋪結束后進(jìn)行整型和碾壓.第二天鄰接作業(yè)段施工時(shí)拆除去鋼模板再攤鋪穩定層混合料.水泥穩定層施工在分兩幅施工時(shí)縱縫要垂直相接，不斜接.

　　3.6 碾壓

　　混合料攤鋪整平后先用6-8t壓路機進(jìn)行碾壓3-4遍后再用12t壓路機進(jìn)行碾壓.碾壓時(shí)重迭1/2 輪寬,后輪超兩段接縫處,碾壓到要求密度,嚴禁壓路機在已完成路段上調頭和急剎車(chē)保證穩定層表面不受破壞.碾壓過(guò)程中穩定層表面應始終保持潮濕,如表面水蒸發(fā)較快及時(shí)補灑少量水，不灑大水量碾壓.碾壓結束前進(jìn)行終平,將高出設計高程部分刮除掃出路外局部低洼處留待鋪筑路面時(shí)處理.

　　3.7 養護

　　在對穩定層進(jìn)行厚度、寬度、平整度、高程及密實(shí)度檢測合格即開(kāi)始養護，采用每天人工經(jīng)常灑水進(jìn)行養護,始終保持穩定層表面潮濕,養護期不少于７d.水泥穩定層分層施工時(shí)下層碾壓完后經(jīng)7d 養護期可繼續鋪筑上層.

　　4 路緣石安裝

　　水泥穩定層施工完畢即開(kāi)始路緣石安裝.路緣石采用高30cm花崗條石按設計邊線(xiàn)和施工基準線(xiàn)準確地放線(xiàn)釘樁,釘樁樁距直線(xiàn)段10-15cm,彎道及路口處樁距為1-5m,路緣石安砌要穩固,做到線(xiàn)段直順,曲線(xiàn)圓滑,縫寬約0.3cm.路沿石安徹完畢后對緣石頂面高程,直順度,相鄰塊高差,縫寬等檢測,符合設計要求后才能立模澆筑緣石后背水泥混凝土并保證混凝土寬度、高度.

　　5 瀝青路面施工

　　本標段機動(dòng)車(chē)道路面為4cm細粒式瀝青混凝土,8cm厚中粒式瀝青混凝土。非機動(dòng)車(chē)道為4cm細粒式瀝青混凝土,6cm中粒式瀝青混凝土。

　　5.1 材料

　　采用石油瀝青作為結合料性能應符合三大指標要求,石料采用堅韌、無(wú)風(fēng)化，清潔碎石或礫石作骨料具有適當級配,抗壓強度大于800kg/cm2,砂采用顆粒堅韌無(wú)風(fēng)化且有適當級配組成粗砂或中砂作填充材料,最大粒徑小于5mm,含量少于5%,石屑采用堅硬、潔凈帶有棱角石屑,最大粒徑小于10mm,含0.07mm以下粉料不超過(guò)5%.

　　5.2 瀝青混合料拌制和運輸

　　瀝青混合料應按設計瀝青量進(jìn)行試拌,取樣后進(jìn)行馬歇爾穩定度試驗并將各試驗值與室內配合比試驗結果進(jìn)行比較,驗證瀝青用量是否合適,必要時(shí)可作適當調整.拌和后的瀝青混合料均勻一致,無(wú)花白,無(wú)粗細料分離和結團成塊等現象.確定適宜加熱和出廠(chǎng)溫度,混合料出廠(chǎng)溫度為石油瀝青混合料130-160℃.瀝青混合料采用自卸卡車(chē)運至工地,車(chē)廂底板及周壁應涂一薄層油水,運輸車(chē)輛上應有覆蓋設施,運至攤鋪地點(diǎn)的溫度,石油瀝青混合料不低于130℃.

　　5.3 瀝青混合料攤鋪和整形

　　攤鋪前施工員應檢查拌合料是否嚴重結塊.遇雨期施工時(shí)路床挖邊溝進(jìn)行排水,拌合料隨鋪隨壓.做業(yè)中不得碰損測量標高樁.本工程采用機械進(jìn)行攤鋪,但在機械無(wú)法攤鋪到的或已攤鋪到的地方,如構筑物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整,沿線(xiàn)單位小型路口采用人工攤鋪.人工用鍬和耙平整修邊并對機械不能施工到的邊角部位進(jìn)行修補,并用路拱板進(jìn)行初步整形,壓路機初壓后,用鍬按線(xiàn)整形再用路拱板校正成形,拌合料的攤鋪采用人工攤鋪，機械配合,分二次攤鋪成型.

　　5.4 碾壓

　　控制好開(kāi)始碾壓時(shí)瀝青混合料的溫度以及壓路機碾壓速度.壓路機從外側向中心碾壓.相鄰碾壓帶重迭1/3-1/2輪寬,最后碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍.當邊緣有擋板,路緣石、路肩等支擋時(shí)緊靠支擋碾壓,初壓時(shí)用6-8t雙輪壓路機或6-10t振搗壓路機初壓2遍,初壓后檢查平整度,路拱,必要時(shí)予以修整.復壓時(shí)用10-12t三輪壓路機10t振搗壓路機或相應的`輪胎壓路機進(jìn)行，碾壓4-6遍至穩定和無(wú)明顯輪跡.終壓時(shí)用6-8t雙輪壓路機或用6-8t振搗壓路機碾壓2-4遍.壓路機碾壓過(guò)程中有瀝青混合料沾輪現象時(shí)向碾壓輪灑少量水,嚴禁灑柴油.壓路機在未碾壓成型并冷卻的路段轉向,調頭式停車(chē)等候.振搗壓路機在已成型的路面上行駛時(shí)應關(guān)閉振搗.對壓路機無(wú)法壓實(shí)的橋梁、擋墻等構造物接頭,拐彎死角加寬部分及某些路邊緣等局部地區應采用振搗夯板壓實(shí).對雨水井與各種檢查井的邊緣還應用人工夯錘,熱烙鐵補充壓實(shí)。

　　6 結論

　　本文通過(guò)對大連市某市政道路工程施工進(jìn)行了分析.在施工實(shí)踐中只有嚴格把握每個(gè)施工環(huán)節的質(zhì)量關(guān),采用科學(xué)合理的施工工藝才能確保工程質(zhì)量。

　　參考文獻

　　金宇輝.市政道路施工質(zhì)量通病及質(zhì)量控制[J],現代營(yíng)銷(xiāo),20xx(12),293-293

　　魏國萍.市政道路施工中的瀝青路面平整度探討[J],建材發(fā)展導向,20xx(01S),173-174

　　[3]武俊文.探析市政道路施工過(guò)程質(zhì)量控制[J],大科技科技天地,20xx(24), 370-371

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