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道路工程論文(精選15篇)
在學(xué)習和工作中，說(shuō)到論文，大家肯定都不陌生吧，論文是指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章。那么，怎么去寫(xiě)論文呢？以下是小編幫大家整理的道路工程論文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
道路工程論文1
摘要：在城市道路建設過(guò)程中會(huì )遇到過(guò)濕土情況，會(huì )對施工進(jìn)度和質(zhì)量帶來(lái)較大的影響，為此，相關(guān)工作人員需要了解過(guò)濕土路基的處理方案，將該類(lèi)問(wèn)題合理解決。文章對市政道路過(guò)濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問(wèn)題進(jìn)行總結，從對過(guò)濕土的基本處理、路基施工中的路基處理、做好路基防水工作、強化市政道路路基建設力度、摻生石灰處理、碎石墊層處理操作六方面論述了市政道路過(guò)濕土路基施工處理方法。
關(guān)鍵詞：過(guò)濕土；市政道路；生石灰
路基是公路重要的組成部分，是公路的基礎，路基質(zhì)量是否滿(mǎn)足條件，是決定后續公路質(zhì)量的重要因素之一。路基所能承受的荷載較為有限，若不能呈現良好的穩定性，無(wú)法使路面始終保持在穩固狀態(tài)。從實(shí)際路基施工中能夠看出，受到很多因素影響，尤其是在天氣條件限制下，出現過(guò)濕土填筑現象，工作人員應將該類(lèi)問(wèn)題徹底解決，保證路基工程處于順利進(jìn)行的狀態(tài)。
1市政道路過(guò)濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問(wèn)題
1.1過(guò)濕土處理措施的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)
在我國南方地區，市政道路施工中經(jīng)常會(huì )遇到過(guò)濕土現象，屬于一種比較常見(jiàn)的土壤類(lèi)型，北方沿�；蚝粗�?chē)瑯哟嬖谶@種情況。過(guò)濕土增加了土壤的蠕動(dòng)性，導致地基無(wú)法處于穩定狀態(tài)。在實(shí)際市政道路路基施工中，施工人員應做好以下幾方面過(guò)濕土處理操作：第一，探究過(guò)濕土出現的原因，從源頭著(zhù)手對其進(jìn)行控制。第二，確保土壤透水性處于較高狀態(tài)，控制土壤親水性能，采用相應的物理、化學(xué)措施，實(shí)現對過(guò)濕土的全面處理。
1.2過(guò)濕土處理上存在的問(wèn)題
從整體角度來(lái)說(shuō)，過(guò)濕土處理難度較高，且主體操作易受到環(huán)境因素影響，若施工中出現天氣和水文等變化，施工有效性會(huì )大幅下降。因此，在整個(gè)過(guò)濕土處理上，經(jīng)常會(huì )出現以下幾方面問(wèn)題：第一，部分市政道路施工單位在工作前，并沒(méi)有做好前期的準備工作，導致排水溝施工時(shí)間出現明顯滯后現象，不利于工程排水，使過(guò)濕土體量越來(lái)越大。部分施工單位不注重路基防水操作，使工程施工期間路基含水量升高，導致過(guò)濕土處理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工單位在結束路基建設工作后，不會(huì )對其進(jìn)行加固操作，影響了路基的穩定性。部分施工單位會(huì )選擇應用外加劑，該類(lèi)外加劑更容易受到環(huán)境因素影響，部分外加劑在雨水的影響下直接失去作用，所取得的效果有限。
2市政道路過(guò)濕土路基施工處理方法
2.1對過(guò)濕土的基本處理
在具體市政道路施工操作執行上，管理者應避開(kāi)雨季，主體工程遇到連續降雨天氣，地下水位會(huì )大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出現降雨情況，工作人員可以通過(guò)挖掘排水溝的方式控制水位，并將土壤取出，進(jìn)行堆積晾曬操作。當土壤晾曬好后，工作人員還需對其進(jìn)行篩選粉碎處理，再加入一些石灰等外加劑，對土壤成分進(jìn)行全面調整，之后將與標準相符的土壤運送到施工現場(chǎng)中，開(kāi)展填平和碾壓操作。在過(guò)濕土加工時(shí)，排水溝的挖掘地點(diǎn)應保持合理狀態(tài)，呈現更好的排水效果。對于土壤加固地點(diǎn)的選取，應以距離施工現場(chǎng)較近原則為主，為土壤運輸工作提供便利條件。加工時(shí)的外加劑添加，需要土壤實(shí)際情況作出正確選擇，并做到適量添加。
2.2路基施工中的路基處理
實(shí)際市政道路路基施工操作的執行，主要以分層鋪設填筑為主，一般路基厚度設定在30cm左右。各層路基在鋪設時(shí)，均要滿(mǎn)足施工標準要求，當每一層路基鋪設工作結束后，工作人員會(huì )對過(guò)濕土進(jìn)行全面的翻曬和粉碎操作，并在土層表面進(jìn)行碾壓和整平，促使土壤密度始終處于均勻狀態(tài)，與后續施工標準保持同步。在雨季施工時(shí)，上述工作的開(kāi)展顯得更加必要。施工建設時(shí)，如果周?chē)鷾囟容^高，過(guò)濕土施工處理變得較為容易，工作人員需要將土壤翻新晾曬即可，再利用重型壓路機進(jìn)行碾壓操作，強化土壤密度。在土壤碾壓時(shí)，應嚴格按照施工標準進(jìn)行。當工程初步碾壓操作結束后，工作人員應進(jìn)行悶料操作，悶料時(shí)間大約為24~28h，維護土壤穩定性，土壤顆粒直徑不超過(guò)5cm。在利用重型壓路機對土壤進(jìn)行碾壓操作時(shí)，施工方需要做好工程質(zhì)量驗收操作。施工方應根據實(shí)際情況，對主體施工過(guò)程進(jìn)行判斷，分析是否需要進(jìn)行再一次碾壓操作。
2.3做好路基防水工作
實(shí)際市政道路路基施工工作執行時(shí)，一旦遇到連續降雨天氣，將會(huì )對施工操作帶來(lái)較大影響。在工作人員對過(guò)濕土進(jìn)行有效的處理操作后，還應執行搶壓操作，是排水措施設定的根本所在。工作人員可以利用上層土的嚴密性，實(shí)現下層土的密封，為路基建設邊坡防護工作開(kāi)展創(chuàng )造有利條件，并蓋好防雨布，設計合理的排水溝槽，在防雨布應用時(shí)，一些路段中不會(huì )設計防雨布工作人員需要進(jìn)行拖拉操作。工作人員應利用拖拉機將土壤翻耕成大塊土，使土壤之間具備足夠的'間隙，空氣流通力度增強，水分會(huì )在間隙間流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量會(huì )處于合理狀態(tài)。再利用拖拉機操作，確保大塊土塊能夠順利粉碎，碎土塊可以均勻覆蓋于地表，土壤中含水量會(huì )變得均勻，壓實(shí)度越來(lái)越高。對于已經(jīng)建設完成的路段，需要提升對防雨覆蓋工作的重視程度，避免雨水滲入。當天氣變晴后，工作人員應及時(shí)將防雨布揭開(kāi)，如果出現滲水嚴重的區域，應再次進(jìn)行開(kāi)挖施工操作，促使填入土層變得更加穩定。
2.4強化市政道路路基建設力度
實(shí)際過(guò)濕土施工操作的執行，工作人員需要將重點(diǎn)放在路基建設上，保證路基的穩定性和可靠性，延長(cháng)道路使用壽命。在過(guò)濕土處理上，應呈現良好的加固效果，具體路段上，應保證較厚的填土，做到土層的逐層夯實(shí)。對每層填土厚度，需要控制在施工最佳范圍內，具體數值約為0.16m。在前三層施工上需要尤為注意，每一層可以加入適量的生石灰，比例大約為5%，施工前應進(jìn)行填土充分攪拌。土層的最后兩層應加入10%左右的生石灰，在該種施工方式的作用下，能夠保證路基強度不受任何影響，提升路基質(zhì)量，降低具體問(wèn)題的出現概率。
2.5摻生石灰處理
摻生石灰處理措施在過(guò)濕土地基維護上比較常見(jiàn)，相比之下，該種方式的處理措施不會(huì )消耗過(guò)多成本。該項處理措施的原理如下：使石灰石與水發(fā)生化學(xué)反應，對過(guò)濕土中的水分進(jìn)行吸收，促使過(guò)濕土含水量始終處于合理狀態(tài)下，實(shí)現土壤的干燥和加固。在應用摻生石灰處理措施時(shí)，應注意以下幾方面：第一，摻生石灰操作一般在晴天狀態(tài)下進(jìn)行，如果遇到連續降雨天氣，生石灰會(huì )與雨水先發(fā)生反應，無(wú)法保證過(guò)濕土中的水分得到有效處理，最終取得的干燥和加固效果會(huì )較為有限。第二，應強化對生石灰的保護力度。市政道路的建設里程較長(cháng)，應用的生石灰材料數量較大，再加上生石灰自身活性強，如果長(cháng)期堆積在空氣中，會(huì )與空氣中的水分產(chǎn)生化學(xué)反應。如果將生石灰應用到施工操作上，效果會(huì )大幅下降。因此，各個(gè)施工單位應對生石灰材料進(jìn)行保護，將塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，降低化學(xué)反應問(wèn)題的出現概率。第三，做好生石灰篩選工作。技術(shù)人員應強化對生石灰材料管理力度，篩選出與標準要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分帶來(lái)的影響，強化土壤干燥加固處理成效。
2.6碎石墊層處理操作
過(guò)濕土施工操作時(shí)，碎石墊層處理方式比較常見(jiàn)，尤其是在含水量較高的過(guò)濕土路基施工上應用較為頻繁。對碎石墊層處理措施的應用，除了可縮短過(guò)濕土路基施工時(shí)間，還能提升施工效率。在碎石墊層處理上，需要做好以下工作：第一，碎石資源的全面供應，尤其是利用碎石墊層進(jìn)行路基處理過(guò)程中，會(huì )消耗大量碎石。因此，施工單位需要做好碎石資源管理操作，避免由于碎石資源供應不到位而延長(cháng)工期。第二，實(shí)際碎石墊層施工時(shí)，會(huì )將過(guò)濕土路基和路基兩邊填土位置作為具體施工位置，去除過(guò)濕土中的水分，強化地基整體活性。第三，實(shí)際碎石墊層處理上，需要強化對排水縫設計力度，確保排水縫整體清潔程度保持在較高狀態(tài)，降低堵縫問(wèn)題的出現概率。
3市政道路路基施工中過(guò)濕土的注意事項
3.1外加劑的應用
在實(shí)際過(guò)濕土處理上，相關(guān)工作人員需要做到外加劑的合理應用。過(guò)濕土施工中外加劑以石灰等物質(zhì)為主，該類(lèi)外加劑在使用前，不能長(cháng)期堆放，否則將會(huì )對自身成效產(chǎn)生影響。石灰應用前，需要進(jìn)行消解操作，如果石灰沒(méi)有得到充分消解，在遇到雨水后，會(huì )出現消解反應。受此影響，市政道路在后續使用時(shí)，易出現鼓包等問(wèn)題，對整個(gè)路基平整度保持十分不利。
3.2過(guò)濕土施工中含水量處理
過(guò)濕土自身具備含水量大等特性，在具體路基施工中，工作人員需要對過(guò)濕土含水量進(jìn)行有效控制。如果在雨季進(jìn)行施工，過(guò)濕土含水量會(huì )進(jìn)一步提升，施工方需要在以往基礎上增加控制力度。如果在高溫環(huán)境下，過(guò)濕土表面易出現干裂現象，但內部可能依舊存在較多水分。為了避免對后續市政道路建設產(chǎn)生影響，工作人員應對土壤的充分耕翻和晾曬，促使土壤中的含水量與具體施工標準保持同步。工作人員應賦予土壤良好的抗水性能，加快內部水分子的流失速度，為后續施工提供便利條件。
4結語(yǔ)
綜上所述，在實(shí)際過(guò)濕土處理上，主要從路基防水、路基加固等層面著(zhù)手。通過(guò)對過(guò)濕土的有效處理，可使市政道路路基施工變得更加穩定，延長(cháng)道路的使用壽命。相關(guān)工作人員需要從問(wèn)題根本角度著(zhù)手，了解過(guò)濕土處理工作存在的不足之處，并進(jìn)行針對性改進(jìn)，使整個(gè)路基施工操作變得更加有效。
參考文獻
[1]吳鴻儒.公路路基施工中過(guò)濕土處理技術(shù)的應用探討[J].建材與裝飾，20xx（6）：223-224.
[2]趙志強.公路路基施工中過(guò)濕土的施工措施分析[J].四川水泥，20xx（2）：47.
道路工程論文2
【摘要】“十三五”期間，我國城市化建設進(jìn)入縱深階段，城市空間改造與功能拓展的需求進(jìn)一步提升，大量基礎設施亟待完善。其中，道路管道工程是市政施工領(lǐng)域的重要組成部分，也是維系城市居民生產(chǎn)和生活的重要保障，在不干擾正常城市社會(huì )運行秩序的前提下，亟待進(jìn)一步加強建設，這些對施工技術(shù)及應用提出了更高的要求。論文結合實(shí)際案例分析，探討了市政道路管道工程施工技術(shù)與應用，以供參考和借鑒。
【關(guān)鍵詞】市政設施；道路管道；施工技術(shù)；應用措施
1引言
客觀(guān)上，市政管理范疇的“道路管道”分別屬于不同的施工空間范疇，“道路”屬于地面以上空間的傳遞機制，主要針對人流、物流發(fā)揮介質(zhì)作用�！肮艿馈睂儆诘孛嬉韵驴臻g的傳遞機制，主要針對水、電、網(wǎng)、氣等物料發(fā)揮介質(zhì)作用。
2市政道路管道工程案例概述
某市政道路管道工程項目包括2大部分：道路工程與沿線(xiàn)雨污水管線(xiàn)工程，根據交通流量需求，道路設計為雙向8車(chē)道，道路平均寬度為60m。為滿(mǎn)足特殊氣候條件下的車(chē)流與人流需求，充分保障雨污水管排放效率，工程施工采取了鋼筋混凝土結構，以有效延長(cháng)工程生命周期。此外，污水工程中的.管道長(cháng)度共計119m，內部采用鍍鋅鋼管材料，兩端部分安裝球墨鑄鐵鋼管，總長(cháng)度為270m。
3市政道路管道工程施工技術(shù)及應用案例分析
結合以上資料簡(jiǎn)析，該市政道路工程項目中施工技術(shù)及應用的要點(diǎn)包括3個(gè)方面，分別是雨污水管道施工、給水管道施工和鋼管安裝施工。
3.1雨污水管道施工
雨污水管道施工技術(shù)及應用要點(diǎn)可概括為如下幾個(gè)方面：
1）管道施工前的準備工作，應重視測量放線(xiàn)，明確管道安裝的起始點(diǎn)與終結點(diǎn)、管道經(jīng)過(guò)路線(xiàn)的具體位置、預埋深度、實(shí)際深度、管口定位等。墊層鋪好后，利用軸線(xiàn)控制樁重新放出涵洞的縱、橫軸線(xiàn)，同時(shí)用南方GPS、鋼尺對基礎平面尺寸進(jìn)行準確的細部放樣，并用水準儀按涵洞分節抄平，逐節釘設水平樁，控制基底和基頂標高。
2）利用端部開(kāi)挖法進(jìn)行基坑施工，以滿(mǎn)足城市空間狹小、交通繁忙的現狀。結合案例分析，該地區的土質(zhì)較好、挖掘容易、成本較低，挖方量可以臨時(shí)堆放在端口附近，以便后期回填。需要注意的是：
�。�1）挖方堆土高度不能超過(guò)1.5m，并要做好必要的遮擋和覆蓋措施，以避免揚塵污染空氣；
�。�2）堆土距離管道基坑邊緣要大于1.5m，并做好滑落防范措施；
�。�3）開(kāi)挖深度超過(guò)2m時(shí)，必須在周邊設2道牢固護身欄桿，并立掛密目安全網(wǎng)。
3）墊層施工后，選定合適的場(chǎng)地進(jìn)行混凝土拌制或采用商品混凝土，利用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗。按施工圖紙和技術(shù)規范的要求澆筑管座基礎，管基分2次澆筑，先澆筑管底以下部分，注意預留管基厚度和安放管節座漿混凝土厚度2～3cm,待安放管節后再澆筑管底以上部分。澆筑管基混凝土時(shí)，嚴格按設計圖紙設置沉降縫。
4）雨水口施工。按照國家相關(guān)標準，澆筑100mm厚度的混凝土基礎，采用1∶2.5水泥砂漿展開(kāi)內壁涂抹。
3.2給水管道施工
給水管道施工應注意以下內容：
1）為確保本案例中給水管線(xiàn)標高、中線(xiàn)達到預定設計方案的需求，在中心線(xiàn)的位置分別設置木樁和鋼筋樁。
2）本工程中的管溝開(kāi)挖施工應遵循“機械為主、人工為輔”的原則，其中，挖溝機等設備的運用，主要用于土質(zhì)較堅硬的情況，開(kāi)挖過(guò)程中，需要不斷根據管道大小和土壤性質(zhì)重新設定放坡系數；同時(shí)，機械設備挖掘過(guò)程中，可在溝槽底部預留200~300mm的土層，以維護基底的穩定性。整平后，需檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設計，合格后進(jìn)入下步工序。
3）預應力鋼筋混凝土安裝技術(shù)的應用流程，可歸納為：（1）管道放入前，要先進(jìn)行必要的清理和打掃工作，以避免后期出現堵塞現象；（2）膠圈安裝過(guò)程中，要確保膠圈中心、管口安裝中心在一個(gè)水平線(xiàn)上；（3）第一節管道承插口保持向前方向，第二節套入后，利用臥式拉力機固定在第一節管道上，再通過(guò)鋼絲繩將其綁緊，剩余管道采取同樣的處理方式。
3.3鋼管安裝施工
鋼管安裝施工需要注意以下問(wèn)題：
1）對管道質(zhì)量進(jìn)行事先檢測。鋼管的質(zhì)量直接決定了施工質(zhì)量，在安裝施工正式開(kāi)始前，必須對其質(zhì)量進(jìn)行檢驗，具體方法有2種：（1）人工觀(guān)測法，通過(guò)對鋼管表面的清理，觀(guān)察其是否存在影響正常使用的腐蝕、損傷等現象，如果有問(wèn)題，要進(jìn)行更換或焊補；（2）采用探測儀器進(jìn)行無(wú)損探傷檢測，檢測鋼管是否有裂縫、機械性損傷等問(wèn)題，同時(shí)，還要進(jìn)一步測量管道的規格，包括長(cháng)度、變形程度等，確保在合理的區間范圍內。管道安裝順序：先安裝干管，再安裝檢查室，最后安裝支線(xiàn)。
2）客觀(guān)上，由于管道長(cháng)期埋在地下，發(fā)生腐蝕現象是不可避免的，因此，還需要做好必要的防腐處理。本案例的防腐措施主要包括：進(jìn)行管道內水泥噴涂（8~10mm），將偏差控制在±2mm以?xún)�，對管道外壁進(jìn)行防腐處理，先將表面已經(jīng)呈現的銹蝕部分清除掉、涂上防銹油，進(jìn)而使用環(huán)氧瀝青進(jìn)行防腐處理。
3）管節安裝。本案例采用起重機對管道進(jìn)行運輸，由于空間范圍允許，直接在下方將管口對準已經(jīng)測量好的中線(xiàn)位置，電焊工提前就位，對管口接縫實(shí)施焊接處理，縱向焊縫之間相互錯開(kāi)100mm弧長(cháng)以上，管道任何位置不得有“十”字形焊縫；階段性安裝工作完成之后，安排專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行檢測，確保全部問(wèn)題均已解決之后在進(jìn)入下一個(gè)工序。
4結語(yǔ)
綜上所述，本文主要結合工程案例對市政道路管道工程的施工技術(shù)與應用策略展開(kāi)探討，重點(diǎn)分析了雨污水管道、給水管道、鋼管安裝3個(gè)部分的施工，這也是市政基礎設施建設中涉及較多的部分，應重點(diǎn)給予關(guān)注。但同時(shí)，我國城市化發(fā)展速度較快，各地區的經(jīng)濟基礎、自然環(huán)境也存在較大差異，市政道路管道工程施工需求不同，因此，在具體的方案設計和施工過(guò)程中，還要遵循“因地制宜”的基本原則，這就需要施工人員、施工材料、施工技術(shù)等方面進(jìn)行統籌管理，整體上確保質(zhì)量和安全。
【參考文獻】
【1】張愛(ài)支.試論現代市政道路給排水管道工程施工標準[J].價(jià)值工程,20xx,37(11):90-91.
道路工程論文3
引言
能源是一個(gè)國家實(shí)現發(fā)展的必要條件，豐富的能源也是促進(jìn)國家綜合實(shí)力快速提升的重要途徑。而從20世紀末到21世紀初期，國家為了發(fā)展經(jīng)濟，消耗了大量的能源，如今，各種能源的儲備情況已經(jīng)不容樂(lè )觀(guān)，能源的可持續發(fā)展成為了未來(lái)我國發(fā)展計劃制定的重要內容。而綜合來(lái)看，建筑用能源的消耗占了較大的比重，無(wú)限的趨于國家總能源消耗的1/3，建筑節能工程因此也成為當前社會(huì )發(fā)展的重點(diǎn)課題。
1概念及意義
1.1概念
建筑節能工程對于減少建筑能源消耗具有重要的意義，是通過(guò)對建筑進(jìn)行一定的規劃設計，改造利用等，使之在運行的過(guò)程中，在保證一定的保溫、通風(fēng)等硬性條件時(shí)，達到一定的節能標準，從而最大限度地提升建筑物的可持續利用率。在這個(gè)過(guò)程中，需要運用到相對應的節能材料、設備、技術(shù)等，因此，建筑節能工程的最終質(zhì)量存在一定的變數。
1.2意義
建筑節能工程的意義可以從這幾個(gè)方面體現：①對于建筑的用戶(hù)，增加了居住的舒適度，整體環(huán)境得到改善，在用能方面減少了能源的消耗，減少了對相關(guān)能源的支出，提高了生活的質(zhì)量；②對于建筑行業(yè)，能夠增加建筑行業(yè)的效益的產(chǎn)生空間，增加行業(yè)的市場(chǎng)的靈活性，能夠進(jìn)一步地提高行業(yè)的相關(guān)技術(shù)，對于行業(yè)的未來(lái)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用；③對于國家的整體發(fā)展，減少能源的消耗，促進(jìn)國家經(jīng)濟的進(jìn)步，提高國家的國際競爭力，對社會(huì )的整體環(huán)境起到改善的作用，減少環(huán)境污染，實(shí)現和諧社會(huì )的構建[1]。
2節能質(zhì)量控制
2.1增強控制意識
我國引進(jìn)建筑節能的概念時(shí)間較短，也因為節能材料造價(jià)相對過(guò)高、設計規劃難度較大、工程較為復雜造成了當下各建筑行業(yè)對于建筑節能的認識不夠，沒(méi)有形成相對全面的概念，從而在實(shí)際的運用的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì )出現各種質(zhì)量問(wèn)題。因此，我們應該從以下幾個(gè)方面去加強節能工程相關(guān)意識，從而加強實(shí)際施工中的質(zhì)量管理與控制。①建筑企業(yè)首先要明確節能工程的概念，通過(guò)專(zhuān)業(yè)的學(xué)習和國家出臺的相關(guān)的政策，了解節能工程具體情況，做到心中有數；②了解國內外相關(guān)市場(chǎng)情況，引進(jìn)先進(jìn)的節能工程控制理念，鼓勵相關(guān)的設計師結合國外優(yōu)秀的.理論知識和實(shí)際的案例，研發(fā)適于我國建筑節能工程發(fā)展的設計方案，以此，進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)對于建筑節能工程的認識；③制定科學(xué)合理的質(zhì)量控制制度，從原材料采購到建筑設計再到建筑施工，各個(gè)環(huán)節實(shí)行嚴密的把控。
2.2提升節能技術(shù)
先進(jìn)的節能技術(shù)能夠對建筑節能工程的質(zhì)量的提高產(chǎn)生重要的作用，因此，我們需要不斷地去吸收先進(jìn)的行業(yè)經(jīng)驗，相關(guān)技術(shù)，幫助企業(yè)能夠盡快的在建筑節能工程的領(lǐng)域取得進(jìn)步[2]。我們可以通過(guò)這幾個(gè)方面加強我國建筑行業(yè)的節能工程技術(shù)。①和國外專(zhuān)業(yè)的研究機構以及具有豐富經(jīng)驗的企業(yè)形成合作，通過(guò)技術(shù)上的交流，學(xué)習其優(yōu)秀的成果，彌補國內行業(yè)相關(guān)技術(shù)的不足，結合國內的實(shí)際情況，為節能技術(shù)的進(jìn)步提供可行的方案。②和國內相關(guān)的機構，如，高校，研究所等建立合作，從而實(shí)現技術(shù)上的交流，研究人員可以通過(guò)對于實(shí)際項目的參與，提出建設性的意見(jiàn)，將理論與實(shí)踐相結合，設計出更加先進(jìn)的設備、材料等，使雙方實(shí)現共贏(yíng)。③可以將建筑節能技術(shù)與其他先進(jìn)的技術(shù)相結合，如，計算機技術(shù)，通過(guò)實(shí)驗，使工程的設計階段更加的簡(jiǎn)單。和生物工程技術(shù)相結合，可以對于現有材料進(jìn)行分析，從而使廢棄材料實(shí)現二次利用，節約工程材料的成本，實(shí)現一定意義上的節能。
2.3嚴格質(zhì)量監管
質(zhì)量監管是關(guān)乎建筑節能工程最終的成果的重要程序，對于建筑施工過(guò)程中出現的具體問(wèn)題能夠及時(shí)進(jìn)行解決，從而避免出現嚴重的質(zhì)量問(wèn)題。主要從以下的兩個(gè)方面進(jìn)行。
2.3.1準備階段
建筑施工的準備階段一般包括了施工材料的采購，施工圖紙的設計這兩方面的這問(wèn)題，施工材料方面需要采購人員對于供應商的資格進(jìn)行仔細的確認，確保施工的材料質(zhì)量合格、來(lái)源正規、符合施工的要求，從而保證工程能夠順利進(jìn)行。建筑圖紙的設計方面，應該遵循國家的節能標準，適合建筑的實(shí)際情況，符合企業(yè)和業(yè)主的利益要求，從全局進(jìn)行考慮。
2.3.2驗收階段
驗收階段一般是針對于工程施工完成之后，監管部門(mén)對于建筑進(jìn)行全面的驗收，并作出相應的質(zhì)量評定。因此，在這個(gè)方面，監管部門(mén)應該重點(diǎn)對于工程的這幾個(gè)方面進(jìn)行檢查。①對于工程的整體的質(zhì)量采用相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行檢測，確保工程的整體質(zhì)量合格；②對于工程中所使用的材料進(jìn)行書(shū)面材料審核以及現場(chǎng)的檢測工作，確保質(zhì)量達標，對于住戶(hù)是否有危害；③對于節能工程的節能效果進(jìn)行檢測，包含建筑的供暖、排風(fēng)、照明等對于能源的消耗量進(jìn)行評定，使工程確保達到國家規定的標準[3]。
2.4建立節能機構
加強建筑節能工程的質(zhì)量控制，需要建立一個(gè)節能管理機構，通過(guò)積極的倡導能源可持續發(fā)展利用的理念，加強對于建筑行業(yè)節能工作的監管力度，制定相關(guān)的法律條例，進(jìn)行宏觀(guān)的市場(chǎng)調控，共同推動(dòng)建筑節能工程的飛速發(fā)展。
3節能檢測項目
3.1節能材料檢測
節能檢測項目的首要檢測的目標是對于所用材料的檢測。檢測的過(guò)程中，需要對建筑的墻體、窗臺、保護層等方面的所用材料的密度、強度、穩定性進(jìn)行專(zhuān)業(yè)性的抽樣檢測，具體包含以下幾個(gè)檢測的項目：①對于保溫的隔熱板材料，主要檢測其密度與穩定性，確保保溫材料的質(zhì)量；②對于保溫的漿體材料進(jìn)行檢測，主要是對于其強度以及、密度進(jìn)行力學(xué)確定；③對于保溫材料的保護層和粘結層相關(guān)的材料進(jìn)行檢測，主要針對于其延展性、收縮度以及抗壓能力[4]。此外，對于電線(xiàn)、零部件等材料進(jìn)行質(zhì)量的檢測，確保質(zhì)量符合國家制定的行業(yè)標準。
3.2保溫系統檢測
這部分的檢測內容主要是對于建筑的外部墻體和門(mén)窗，對于其保溫能力進(jìn)行測驗，通過(guò)檢查，確保居民的正常供暖，保證建筑工程的供暖系統不受影響。主要會(huì )進(jìn)行以下幾個(gè)方面的檢查：①對于外墻的抗風(fēng)抗壓能力的測驗，保證房屋的保溫效果，以及墻體的質(zhì)量。②對于墻體的抗沖擊能力進(jìn)行測驗，保證建筑在遭遇較大的意外沖擊時(shí)，住戶(hù)的安全不受太大影響。③對于外墻的透水性進(jìn)行測驗，保證建筑的墻體有一定的密度，能夠具有一定的阻水作用。其他的還有熱阻試驗、可見(jiàn)光透射等。
3.3工程質(zhì)量檢測
對于整體工程質(zhì)量的檢測，主要的集中在這幾個(gè)方面，主要的目的是檢測施工的質(zhì)量的安全性，確保建筑的質(zhì)量符合國家標準。主要有這幾個(gè)方面：①對于保溫系統的材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測，保證材料與建筑之間的粘度和面積達到一定的使用率，不會(huì )造成質(zhì)量問(wèn)題導致的節能系統功能下降。②對于保溫砂漿層，主要集中在漿層的厚度和粘度達到建筑施工的要求。③外墻以及外門(mén)窗保護層的厚度以及相關(guān)的粘層的強度進(jìn)行測驗，保證其達到節能工程的相應效果。此外，對于部分零部件與建筑主體之間的緊密度也要進(jìn)行檢測。
3.4節能工程抽檢
3.4.1現場(chǎng)檢測
檢測的方式一般分為兩種，而現場(chǎng)檢測，是一種較為方便的檢測方法，檢測人員一般會(huì )憑借自己的檢測經(jīng)驗進(jìn)行懷疑，然后針對性的進(jìn)行檢查，這樣一般會(huì )檢測出大方面的問(wèn)題，工作的效率能夠得到極大的提升。但是缺點(diǎn)在于一定程度上會(huì )對于某些方面進(jìn)行忽視，經(jīng)常會(huì )存在一些需要進(jìn)行二次復檢的內容。
3.4.2實(shí)驗室檢測
實(shí)驗室檢測既是對于某些較為精密的、有條件進(jìn)行室內檢測的項目進(jìn)行室內的實(shí)驗室檢測，這樣的檢測方法一般會(huì )得到較為精確的數據，具有權威性，因此，這樣的檢測方式隨著(zhù)相關(guān)檢測技術(shù)的進(jìn)步和設備的開(kāi)發(fā)，逐漸得到了較大范圍的運用。
4結束語(yǔ)
自進(jìn)入21世紀，建筑行業(yè)隨著(zhù)社會(huì )需求的增長(cháng)實(shí)現了跨越式的成長(cháng)，城市化的進(jìn)程也因而加快，在一棟棟建筑被建造、推到、重建的過(guò)程中為建筑行業(yè)實(shí)現利潤的增長(cháng)提供了大量的機會(huì )。建筑節能工程是從20世紀末開(kāi)始逐漸形成的一個(gè)概念，為建筑的減少能源消耗提供了新的思路，因而，我們要加大建筑節能技術(shù)的研發(fā)力度，加強節能工程的質(zhì)量管理，為我們在未來(lái)?yè)碛懈邮孢m的生活環(huán)境而努力。
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道路工程論文4
城市道路交通工程施工管理的質(zhì)量控制
摘要：近年來(lái)，城市發(fā)展的速度越來(lái)越快，并且大量的人口開(kāi)始涌入城市工作和生活，這就對城市交通提出了更高的要求，為了使交通建設質(zhì)量得到保障，必須加強對材料及設備的控制，同時(shí)還應多采用一些效果較好的維護養護技術(shù)。本文就對這一問(wèn)題進(jìn)行了詳細的探討，并且給出了一些合理化的建議，這些建議均是在實(shí)踐考察的基礎上得來(lái)的，可將其運用到交通工程的實(shí)施過(guò)程中。
關(guān)鍵詞：城市道路；交通工程；施工管理；質(zhì)量控制
引言
當前，各地區之間的聯(lián)系日益緊密，出行已經(jīng)成為了人們日常生活中一個(gè)十分重要的組成部分，近年來(lái)交通工程建設的規模和數量都在不斷擴大，但與此同時(shí)，卻經(jīng)常出現城市道路和設施質(zhì)量不過(guò)關(guān)的問(wèn)題，嚴重影響了車(chē)輛通行的安全性。為了解決這一問(wèn)題，除了加強對施工過(guò)程的管理之外，同時(shí)還要做好后期的維護養護工作。本文就具體分析了這一問(wèn)題。
1施工管理
1.1方案優(yōu)化
通常針對一項施工項目會(huì )設計出多個(gè)方案，因此作為投資方來(lái)說(shuō)，其必須對各個(gè)方案的設計要點(diǎn)進(jìn)行詳細的論證，并對其各自的優(yōu)勢與劣勢進(jìn)行對比，在此基礎上結合實(shí)際施工環(huán)境進(jìn)行篩選，確保方案的合理性，若發(fā)現方案中存在與實(shí)際情況不符合的現象，必須與設計人員進(jìn)行溝通并完善。還必須充分考慮到經(jīng)濟性這一原則，盡量選擇一些既能夠保障城市道路施工質(zhì)量同時(shí)又能夠節約資金投入的方案。
1.2材料控制
材料的質(zhì)量與交通工程的建設質(zhì)量之間有著(zhù)直接關(guān)聯(lián)，因此應加強對材料的控制。①在材料正式進(jìn)入施工現場(chǎng)之前必須對其質(zhì)量和性能進(jìn)行全面檢測，同時(shí)還要檢查材料的合格證書(shū)等必要證件[1]。經(jīng)過(guò)初步檢測，材料進(jìn)入現場(chǎng)以后還應再次經(jīng)過(guò)檢查，可采取抽樣的方式，確保材料沒(méi)有任何質(zhì)量問(wèn)題之后才能用于施工。在檢測時(shí)必須針對不同材料的特點(diǎn)選擇相應的'方法，并且配備一些專(zhuān)業(yè)的檢測人員，否則可能會(huì )使檢測效果受到影響。②材料進(jìn)場(chǎng)之后必須對不同材料的名稱(chēng)及重量等進(jìn)行詳細的記錄，并安排合適的放置地點(diǎn)，避免材料因外界環(huán)境的影響導致質(zhì)量受損。在材料放置一段時(shí)間之后，還應當定期進(jìn)行抽查，檢測材料質(zhì)量是否合格。
1.3全程監督
為了使工程建設質(zhì)量得到有效保障，必須對施工的全過(guò)程進(jìn)行全面的監督與管理，并且嚴格按照相關(guān)監理制度。監理人員工作執行是否到位直接影響著(zhù)施工的質(zhì)量，因此必須使監理人員明確自身所應擔負的責任，確保人員具備較高的綜合素質(zhì)，只有其在專(zhuān)業(yè)方面達到行業(yè)標準并且具備較高的道德素養時(shí)才能使監管質(zhì)量得到有效保障[2]。除了選擇一些本身素質(zhì)過(guò)關(guān)的人員之外，之后還應當對其進(jìn)行全面培訓，使其能夠明確監理責任。
1.4養護工作
除了確保施工質(zhì)量之外，養護工作對于交通工程來(lái)說(shuō)是十分重要的，如果后期維護養護不當，必然會(huì )縮短道路和設施所能夠使用的期限，還可能引發(fā)一些嚴重的安全事故，因此，必須將維護養護工作落實(shí)到位。為了使維護養護效果更好，應當首先組建一支高素質(zhì)的養護隊伍，同時(shí)還要針對維護養護過(guò)程中所采用的技術(shù)和流程制定詳細的規范準則，使養護人員有一定的施工依據。除此之外，還應當多采用一些質(zhì)量較好的養護設備，并加強對維護養護過(guò)程的監督與管理。只有這樣才能延長(cháng)城市道路和設施的使用壽命，并且使交通安全得到有效保障。
2質(zhì)量控制
2.1質(zhì)量檢測
為了使交通建設的質(zhì)量得到有效保障，必須事先制定健全的管理制度，并且明確各施工環(huán)節的技術(shù)操作要求。同時(shí)，還可通過(guò)先進(jìn)軟件對施工過(guò)程進(jìn)行管理，進(jìn)而使施工更加有序化。當前隨著(zhù)人們生活質(zhì)量的不斷改善，其對道路的要求不僅體現在質(zhì)量上，同時(shí)也對道路和設施的美觀(guān)性提出了更高的要求，因此在施工過(guò)程中應當將技術(shù)與藝術(shù)進(jìn)行融合，綜合考慮交通工程的審美功能和實(shí)用功能[3]。另外，為了確保施工人員的操作能夠規范化，可建立相應的責任制，以便直接進(jìn)行責任的追究，針對一些在施工過(guò)程中表現較好的人員可給予其相應的獎勵，這樣能增強人員之間的競爭意識，進(jìn)而使施工效果更好。
2.2施工技術(shù)
施工技術(shù)是影響交通施工質(zhì)量的一項關(guān)鍵因素，盡管隨著(zhù)我國交通工程的不斷發(fā)展，在施工技術(shù)上取得了一定的進(jìn)步，但當前在一些細節的處理上還存在較多問(wèn)題，因此還必須加強控制，例如水穩層的配合比當前還不夠合理，為了增強配合比的質(zhì)量，必須在施工過(guò)程中反復進(jìn)行試驗，并對各個(gè)方案進(jìn)行對比與分析，最終選擇出最佳的配比方案。另外，碾壓環(huán)節對于交通道路的質(zhì)量來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，在此過(guò)程中必須把握好碾壓的速度，同時(shí)還應當確保路面各區域的均勻性，以免之后在道路正式投入使用環(huán)節的過(guò)程中出現不均勻性損害的問(wèn)題[4]。另外，由于城市道路承受交通壓力較大，在使用過(guò)程中難免會(huì )出現一些質(zhì)量上的問(wèn)題，為了使道路能夠盡快恢復，可采用一些先進(jìn)的翻修技術(shù)，并對道路做加固處理，這樣能夠有效節約工程投資成本，同時(shí)還能夠為交通安全提供有效保障。
2.3現場(chǎng)控制
交通工程涉及范圍較大，并且在施工過(guò)程中容易受到外界因素的干擾，因此必須加強對施工現場(chǎng)的管理與控制，并且在每一個(gè)施工環(huán)節完成之后都必須由專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員進(jìn)行質(zhì)量檢測，一旦發(fā)現不合理之處必須及時(shí)進(jìn)行調整，確保施工質(zhì)量符合要求之后才能繼續下一個(gè)環(huán)節的施工。這樣能夠使問(wèn)題及時(shí)得到處理，避免在工程實(shí)施完成之后二次返工，這樣不但會(huì )造成人力、物力及財力的浪費，同時(shí)也使工程的安全性難以得到有效保障。在對施工現場(chǎng)進(jìn)行監管的過(guò)程中，還必須把握好天氣因素，及時(shí)做好防護處理，以免使材料和設備的質(zhì)量受損。
3結束語(yǔ)
總而言之，城市道路交通工程關(guān)系到整個(gè)城市的面貌，同時(shí)也起著(zhù)緩解交通壓力的作用，因此為了使其施工質(zhì)量得到有效保障，還必須不斷完善設計方案，并且選擇性能較好的材料和施工技術(shù)，同時(shí)，還要做好后期的維護養護工作。本文就深入探究了這一問(wèn)題。
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道路工程論文5
摘要：近些年來(lái)，隨著(zhù)城鎮化水平不斷上升，作為城市交通樞紐工具的市政道路，建設體量逐年增加。由于發(fā)展速度過(guò)快，施工技術(shù)和管理水平?jīng)]有跟上建設發(fā)展的進(jìn)度，導致很多道路在使用過(guò)程中都出現了問(wèn)題。比如瀝青路面過(guò)快破損坑洼，鋼筋混凝土路面下沉彎折，或是路面平整度差積水嚴重等，給人們的出行帶來(lái)很大不便。文章分析城市市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理問(wèn)題，希望能夠引起相關(guān)人員的重視。
關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；安全；管理
為了完成到20xx年底全面建成小康社會(huì )，我國不斷加快基礎設施建設的步伐。目前市政道路建設正處于高速發(fā)展的階段。由于市政道路工程建設范圍廣，涉及層面多，地下環(huán)境復雜，導致在施工現場(chǎng)很容易出現施工質(zhì)量及安全問(wèn)題�，F場(chǎng)有很多因素影響著(zhù)工程建設質(zhì)量，既有客觀(guān)因素也有主觀(guān)因素，例如已有地下管網(wǎng)、纜線(xiàn)、安全生產(chǎn)制度不健全、現場(chǎng)監督管理工作不到位等。為了提高市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理，文章從分析當前階段施工過(guò)程中存在的問(wèn)題入手，提出相關(guān)建議。
1施工質(zhì)量及安全管理中存在的問(wèn)題
1.1監理人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)水平有待提高
監理單位受業(yè)主委托依據監理規劃和細則對施工現場(chǎng)質(zhì)量及安全工作實(shí)施管控，因此監理人員在保證市政道路工程施工質(zhì)量及安全方面的作用是很重要的。但是在實(shí)際工程施工管理過(guò)程中，監理環(huán)節出現很多問(wèn)題，較突出問(wèn)題就是監理人員自身專(zhuān)業(yè)水平不夠。不少監理人員無(wú)法滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求，在職業(yè)道德和工作責任感方面也亟待加強。受行業(yè)環(huán)境影響，部分監理人員在工程質(zhì)量和安全管理方面的認知不足。管理體制和意識的'不足直接體現在監理行為上，不少道路施工現場(chǎng)普遍存在這種現象：管理機制不健全或履行落實(shí)不到位；工序報驗程序把關(guān)不嚴、施工現場(chǎng)安全檢查制度形同虛設；監理單位并沒(méi)有起到真正監督和管理作用。
1.2工程施工質(zhì)量及安全控制意識薄弱
根據目前的工程承包形式，施工總承包中標后，一般會(huì )與勞務(wù)分包企業(yè)簽訂分包合同。而市政工程領(lǐng)域的分包企業(yè)起步較晚，資質(zhì)等級相對較低，且專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員層次也有待提高。施工過(guò)程中，參建各方若是沒(méi)有進(jìn)行很好的溝通，施工效果可能與設計圖紙要求存在偏差。究其原因是技術(shù)人員、監理人員、施工人員自身工程施工質(zhì)量及安全控制意識薄弱，如果不能加以改善，對市政道路事業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)會(huì )產(chǎn)生阻礙。建設工程市場(chǎng)競爭越來(lái)越激烈，施工團隊能夠得到的利潤趨向透明。因此不少負責人為了得到更大的經(jīng)濟利益，在施工過(guò)程中不顧工程質(zhì)量及安全問(wèn)題，出現偷工減料現象。這種性質(zhì)惡劣的行為帶壞了整個(gè)行業(yè)發(fā)展，使得工程質(zhì)量及安全問(wèn)題愈發(fā)嚴重。
2市政道路工程施工質(zhì)量管理
保證工程施工質(zhì)量的前提是要有優(yōu)質(zhì)施工設計方案。設計要規范、嚴謹、考慮周到，道路結構符合標準規范，能夠經(jīng)受住技術(shù)考驗。設計中要保證各種管線(xiàn)布置合理，避免出現施工結束后還需要大幅度調整的情況。同時(shí)要提高施工人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，明確每個(gè)施工環(huán)節工作人員的責任和義務(wù)，改善勞動(dòng)條件和環(huán)境，讓施工人員可以得到更好的技術(shù)保障。管理人員要定期召開(kāi)提升工程質(zhì)量及安全會(huì )議，幫助施工人員樹(shù)立工程施工質(zhì)量及安全意識。施工質(zhì)量管理是一項系統性、技術(shù)性強的工作，需要監理單位安排專(zhuān)業(yè)施工技術(shù)人員到施工現場(chǎng)開(kāi)展檢查、指導、監督、管理等工作。并從質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證以及質(zhì)量改進(jìn)四大方面進(jìn)行管理。管理人員要考慮到管理工作中可能遇到的突發(fā)情況，例如設計變更，要對變更意見(jiàn)和可行性進(jìn)行思考，同時(shí)考慮現場(chǎng)施工難度、施工環(huán)境對工程質(zhì)量影響，盡可能的將這些可以控制的因素影響程度降到最低。為了進(jìn)一步保證工程施工質(zhì)量，工程管理人員有必要加強與施工人員的溝通和交流。由技術(shù)管理人員將施工內容、施工重點(diǎn)、操作步驟、施工工藝、質(zhì)量要求進(jìn)行技術(shù)交底。對于施工過(guò)程中涉及到的施工材料、施工器械等，保證符合工程質(zhì)量要求，確保工程使用壽命。工程試驗是保證工程質(zhì)量比不可少的環(huán)節，例如在路基、基層和道路面層施工結束后都要進(jìn)行壓實(shí)實(shí)驗，如果壓實(shí)度沒(méi)有達到要求，下一步工序將不會(huì )被允許實(shí)施。
3市政道路工程施工安全管理
現代化施工現場(chǎng)要求施工安全管理內容涉及到道路工程項目安全、人身安全，從更加全面的、動(dòng)態(tài)的角度進(jìn)行管理，要求管理人員具備很強的信息概括能力、發(fā)現與解決問(wèn)題能力、組織與協(xié)調能力，以確保施工安全目標的順利實(shí)現。在道路工程施工安全管理過(guò)程中，要結合工程的項目規模、主體結構、施工環(huán)境、施工技術(shù)難度、施工風(fēng)險預估以及資源配置等方面入手，始終堅持安全第一、持續改善、失效最優(yōu)化原則。通過(guò)科學(xué)合理的管理方式控制和消除工程中可能存在的危險因素。同時(shí)有針對性地做好安全防護工程，例如混凝土攪拌機出現攪拌不均勻問(wèn)題，對混凝土比例的控制就不能達到預想的效果�；炷猎O計強度就無(wú)法得到保證，工程就會(huì )存在安全隱患。這些問(wèn)題在施工過(guò)程中會(huì )由于施工和管理人員的忽視而被耽擱，無(wú)論是技術(shù)管理還是施工人員，都要在施工過(guò)程中時(shí)刻警惕以外情況的出現。在施工主體人身安全管理過(guò)程中，管理人員要為施工人員開(kāi)展施工安全教育活動(dòng)，幫助施工人員樹(shù)立安全生產(chǎn)意識，并將思想貫徹到實(shí)際行動(dòng)中。在施工現場(chǎng)環(huán)境很復雜，或挖地下基坑，或爬高作業(yè)，在道路施工過(guò)程防護措施更容易被忽略，對施工人員來(lái)說(shuō)爬高或基坑開(kāi)挖都是比較危險的工作，一旦發(fā)生墜落或坍塌，都將帶來(lái)非常嚴重的后果，因此安全管理工作具有非常重要的意義。
4結束語(yǔ)
在市政道路工程施工過(guò)程中，施工和管理人員一定要本著(zhù)安全第一的原則，嚴格按照安全生產(chǎn)規定進(jìn)行操作，樹(shù)立施工質(zhì)量及安全意識；監理人員要根據現場(chǎng)施工動(dòng)態(tài)，定期對現場(chǎng)施工穩定性和安全性進(jìn)行評估，及時(shí)查找缺漏，將可能發(fā)生的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。市政道路工程質(zhì)量及安全關(guān)系到城市發(fā)展質(zhì)量和穩定，是為人們創(chuàng )造安全出行環(huán)境的前提，是發(fā)展社會(huì )主義和諧社會(huì )的關(guān)鍵。因此每一個(gè)接觸工程施工的人員都有責任保證工程質(zhì)量及安全。
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道路工程論文6
1工程項目管理的分析
1.1工程項目計劃管理與綜合協(xié)調
無(wú)論是一個(gè)大型工程建設還是一個(gè)小型工程施工，其中的工作內容隨時(shí)都會(huì )發(fā)生變化，工作的過(guò)程中可能出現的意外情況更是讓人始料不及。因此，一個(gè)建設工程中必須要有一個(gè)好的計劃編制，堅持在工程進(jìn)行期間實(shí)行實(shí)事求是的工作原則，其編制要符合工期總體安排，符合工期的進(jìn)度計劃，對施工圖的交界以及勞動(dòng)力、施工工具、材料設備都要有一套與工程計劃相協(xié)調適應的管理制度。
1.2工程項目各階段任務(wù)劃分及目標確定
就施工的程序而言，一般包括開(kāi)始施工，施工進(jìn)行，竣工以及責任期。為了保證整個(gè)施工計劃的實(shí)現，首先要做到將工程項目所涉及的全部工作具體化，將其管理工作分配到具體部門(mén)的具體管理人員職責上，確定工作的范圍、工作目標，以及工作標準。各部門(mén)之間既要相互協(xié)調又要相互牽制，彼此獨立彼此制約，對各項任務(wù)的完成進(jìn)度及時(shí)的進(jìn)行信息收集、分析以及作出相應的調整，以確保整體目標的按期實(shí)現。
1.3工程項目進(jìn)度管理及過(guò)程控制
工程項目從建議書(shū)批準的那一天起就應該把管理進(jìn)度作為重點(diǎn)抓緊管理，確定各類(lèi)項目的完成時(shí)間預測，分析每個(gè)工程項目之間的存屬關(guān)系，確認這期間的過(guò)程所需要的時(shí)間，以及相關(guān)制度的制定完成情況，調整好工程進(jìn)度，針對大型工程建設，不能僅對工程施工進(jìn)度進(jìn)行控制管理，更要注意項目的全部條件的行進(jìn)程度。在施工期間還要定期的做好月調度大會(huì )，對工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全以及文明施工狀況做一個(gè)綜合檢查，及時(shí)協(xié)調休整施工期間出現的問(wèn)題，并且做好信息記錄和整理，以便采取相關(guān)措施時(shí)有所依據，以使工程按原總進(jìn)度計劃進(jìn)行。
2道路橋梁工程項目管理的主要內容
道路橋梁建設工程項目管理主要包括以下幾個(gè)方面：施工安全管理，合同管理，質(zhì)量控制管理，進(jìn)度控制管理，投資控制管理，以及其他方面的管理。這其中業(yè)主的項目管路雖然和監控的管理項目有一些內容是相同的，三九管理方法和手段及其管理制度上的具體工作都還有嚴格的區分。只有真正的認識這些管理內容，區別它們的差異，才能做好管理工作。
2.1安全的管理
任何一項工程建設中，安全管理是重中之重，是項目管理中的重要任務(wù)之一。工程質(zhì)量和工程安全是建筑工程兩大永恒的主題，工程管理部門(mén)應該設置安全管理小組，全面對工程的安全管理從制度上開(kāi)始落實(shí)，定期組織工作人員進(jìn)行相關(guān)制度的培訓學(xué)習，將"安全第一、預防為主"和堅持"管生產(chǎn)必須管安全"的原則牢牢地安放在員工的生產(chǎn)觀(guān)念中，做到生產(chǎn)與安全工作計劃同時(shí)制定、同步實(shí)施，有計劃的布置相關(guān)的工作任務(wù)，定期檢查安全措施的實(shí)施情況，對于有缺漏的地方及時(shí)匯報及時(shí)修正，把"安全法規、安全技術(shù)、衛生安全"的安全生產(chǎn)原則全面貫徹到工作之中并要做到在設計時(shí)考慮安全因素，在審批時(shí)關(guān)注安全工作，在施工時(shí)做到安全施工，驗收及使用期間做到安全檢查，及時(shí)發(fā)現各種存在的安全隱患，避免安全事故的發(fā)生。
2.2合同的管理
在道路橋梁建設中，合同管理的地位是不言而喻的，沒(méi)有合同管理一切管理工作都無(wú)從談起，一份科學(xué)合理的合同是管理工作的依據，是項目管理進(jìn)行中的準則。項目管理人員要對合同理解熟悉，對其進(jìn)行深入以便上級部門(mén)能夠盡快的作出調整。第一，要做到項目管理人員有權但是不亂用權，以手中的權力逼迫承包方接受合同以外的條件；第二，承包方也要謹遵合同行事，不能在合同實(shí)施的過(guò)程中埋設陷阱，使項目管理人員被迫接受其各種各樣的條件，項目管理人員要提高自身的警惕性，出現問(wèn)題時(shí)要首先想到合同上的相關(guān)條例，遵守合同，對承包方提出的'建議要再三的考慮特別是經(jīng)濟問(wèn)題要有充分的估計。
2.3質(zhì)量控制的管理
業(yè)主的質(zhì)量控制目標取決于道路橋梁工程全面的質(zhì)量管理以及保證竣工項目到達投資者所預定的質(zhì)量標準。道路橋梁在施工階段，業(yè)主也要對項目管理展開(kāi)一系列相關(guān)的管理工作，多方面的對工程項目管理進(jìn)行監督控制，做好事前控制和主動(dòng)控制工作，把控制的重心放在施工的準備階段，這樣做有利于早發(fā)現問(wèn)題早防治，以防患于未然。
2.4進(jìn)度控制的管理
工程進(jìn)度控制管理是工程施工階段的重點(diǎn)內容，是將工作內容、工作秩序以及工作時(shí)間進(jìn)行合理的安排，處理好各要素之間的銜接并按照計劃付諸實(shí)施，然后再按照實(shí)施計劃進(jìn)行檢查施工進(jìn)度或者工程進(jìn)度，一旦出現有偏差，就應該著(zhù)手進(jìn)行分析，排除產(chǎn)生偏差的障礙，對原計劃不合理的地方進(jìn)行修改，如此周而復始，直到工程竣工交付使用。
2.5其他目標的管理
道路橋梁工程管理中還有其他的一些管理項目，但是不管是什么目標的管理，都應該遵循科學(xué)的安排，合理的調配使用的管理原則。其場(chǎng)地衛生和施工環(huán)境都達到要求標準，讓各部門(mén)以及各相關(guān)單位和人員之間協(xié)調好工作關(guān)系，為工程建設創(chuàng )造出一個(gè)良好的環(huán)境。
作者:劉向禹 單位:齊齊哈爾工程學(xué)院
道路工程論文7
城市道路車(chē)流量對比公路，明顯要大很多，其使用壽命受施工技術(shù)的影響，使用正確的施工方法有助于減少維護費用、延長(cháng)道路的使用壽命。當施工技術(shù)達不到要求時(shí)，會(huì )使得路面出現裂縫、褶皺等現象，從而增加養護、維修費用。因此，在進(jìn)行路基路面的壓實(shí)操作中，必須要控制好壓實(shí)的效果，才能夠有效增強路面的強度，控制好路面的塑性變形量，并且提高道路的穩定性。
1 路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)
1. 1 夯實(shí)技術(shù)
在市政道路工程施工的過(guò)程中，應用較為廣泛的路基路面壓實(shí)技術(shù)為夯實(shí)技術(shù)。在實(shí)際施工作業(yè)的過(guò)程中，對大面積的市政路橋工程的壓實(shí)作業(yè)常常會(huì )選擇面積與體積較大的夯錘進(jìn)行，并且在粘土的路面環(huán)境下采用夯實(shí)技術(shù)的效果更為明顯。夯實(shí)技術(shù)在施工作業(yè)中的工作原理是利用夯錘從高處下落的沖擊力與荷載力壓實(shí)路基路面，在此過(guò)程中能夠排氣縮孔，對路基路面進(jìn)行一定程度的壓實(shí)。除此之外，還能在一定程度上增加路基穩定性，并且能對路面狀況進(jìn)行平整及壓實(shí)，從而確保工程的施工質(zhì)量及安全。
1. 2 滾壓壓實(shí)技術(shù)
在市政路橋工程施工的過(guò)程中，采用滾壓壓實(shí)技術(shù)的主要方式是利用機械滾輪在工作過(guò)程中產(chǎn)生的壓力及荷載來(lái)壓實(shí)路基路面。并且在滾動(dòng)的過(guò)程中能夠通過(guò)土層顆粒之間的擠壓來(lái)避免市政路橋工程可能存在的形變隱患，從而能夠有效地增加路基路面的緊實(shí)度。而滾壓壓實(shí)技術(shù)在實(shí)際應用的過(guò)程中，通過(guò)滾壓施工能夠有效地避免路基路面土層之間的摩擦力，并且能夠在一定程度上縮小顆粒之間的孔隙度，最終起到緊實(shí)路基路面的作用。但需要注意的是，施工人員在市政路橋工程中采用滾壓壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行施工的過(guò)程中，一定要注意對碾壓次數及分層碾壓的厚度進(jìn)行嚴格的把握及控制。主要目的在于避免過(guò)度的載荷對土體結構造成破壞，從而會(huì )在一定程度上減弱土層結構的抗剪能力，影響市政路橋工程的路基路面施工質(zhì)量及施工效果。
1. 3 振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)
在市政道路工程施工的過(guò)程中，比較常用的就是采用振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)，主要方式是利用壓路機振動(dòng)器的高頻運動(dòng)及傳導至壓實(shí)滾輪上的振動(dòng)力進(jìn)行施工作業(yè)，從而能夠在一定程度上縮小路基路面土層之間的摩擦力。并且能夠在碾壓的過(guò)程中進(jìn)行土層顆�？障短钛a工作，從而能夠有效地提高路基路面的壓實(shí)程度，確保工程的施工質(zhì)量。在實(shí)際作業(yè)的過(guò)程中，采用振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)具有花費時(shí)間短及頻率大等特點(diǎn)，特別是處于砂礫土等比較粘性土質(zhì)的環(huán)境下，振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)在對路基路面壓實(shí)工作中，往往能起到非常好的效果。
2 市政工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的控制要點(diǎn)探析
2. 1 工程案例
某道路工程的主干路長(cháng)為 1. 2km,路面為瀝青混凝土材料。道路含一座 D1000 管涵。周?chē)鸀檗r田，并且經(jīng)過(guò)一處淤泥深為 1. 5m 的魚(yú)塘，局部填方路基的原地面坡度達 1∶ 4.在對路面澆搗混凝土時(shí)，已經(jīng)臨近夏季，日均氣溫達 28 攝氏度。在本工程路基填方施工時(shí)，合適的做法是地面坡度 1∶ 4 處修筑臺階，每層臺階厚度不宜大于 0. 3m.對魚(yú)塘路段，清楚底部的淤泥，換填透水性高的回填料處理。管涵施工應注意，填土路堤在涵洞每側不小于兩倍孔徑的寬度及高出洞頂 lm 范圍內，應采用非膨脹的土由兩側對稱(chēng)分層仔細夯實(shí)。每層厚度 l00 ~200mm,特殊情況亦可用與路路堤填料相同的土填筑。
2. 2 具體施工的控制要點(diǎn)
�。� 1） 控制含水量。采用土壤壓擊實(shí)試驗來(lái)確定路基路面壓實(shí)施工中路面土壤的含水量。市政工程中路基路面要取得較為合理的壓實(shí)度，路基路面土壤的含水量是較為重要的參數，含水量高則路基路面的密實(shí)度會(huì )降低。一般，在路基路面壓實(shí)施工中，路面土壤含水量最佳波動(dòng)范圍是 2%以?xún)�，在這個(gè)范圍內才能確保壓實(shí)施工的效果。如果路基路面土壤含水量超標，必然造成土壤壓實(shí)度降低，進(jìn)而導致路基路面的穩定性降低，可能導致路面彈簧土的出現。若含水量低于含水量合理范圍，碾壓施工的作業(yè)難度將變大，路基路面施工的壓實(shí)度將難以保證。故而對路基路面施工中土壤壓含水量的控制要確保在合理范圍內，這也是保證壓實(shí)效果和壓實(shí)施工均勻性的根本所在。在做路基路面壓實(shí)施工前，要對路面土壤的含水量做隨機抽樣檢測，并設置合理的抽樣間隔，以判斷路基路面工程不同施工段路面土壤的含水量差異，從而達到合理控制路面土壤含水量的.作用。
�。� 2） 控制結構層均勻性。評價(jià)道路結構具有的均勻性，通常用路面壓實(shí)的效果做評價(jià)標準。通過(guò)工程實(shí)踐分析，路基結構層內體板作用的大小會(huì )對工程路基路面的穩定性起到?jīng)Q定性影響。粉性土質(zhì)對水的抗腐蝕和抗沖刷作用一般，故而需要確保整體板體性和路基路面壓實(shí)度，才能確保路基路面在投入使用后具有合理的穩定性，并實(shí)現對地下水和地表水的隔離目的。若出現路基局部區域強度不足，可能會(huì )對整個(gè)道路工程的質(zhì)量造成惡劣影響。道路結構在寬度上要保留足夠余地，確保道路斷面具有優(yōu)秀的工作狀態(tài)，讓路肩與路面形成良性銜接。
�。� 3） 控制原材料配比及路基路面的碾壓。市政工程路基路面施工中，可能會(huì )出現外摻料量浮動(dòng)問(wèn)題，若施工壓實(shí)的含水量控制在合理范圍內，并不會(huì )對壓實(shí)施工效果造成破壞性影響。然而路面施工中混合料出現配比問(wèn)題，因為外摻料與土容重具有較大差異，可能會(huì )對路面壓實(shí)施工的壓實(shí)度造成較大影響。路面土壤中含土量較高時(shí)，壓實(shí)后混合料的干容重會(huì )變高，這種情況下會(huì )導致路面壓實(shí)度虛高。根據以往施工經(jīng)驗分析，只做現場(chǎng)干容重進(jìn)測量并足以控制路面壓實(shí)度，要真正做到合理控制路面壓實(shí)度還是要加強對混合料配合比的控制。嚴格限制礦料中有害成份的含量，土塊含量應小于 1%; 軟石含量應小于 5%;料場(chǎng)需硬化； 不同規格的材料要分類(lèi)堆放，嚴禁混放； 對于粗集料及細集料應覆蓋，以防污染。
碾壓質(zhì)量控制碾壓是保證瀝青路面的力學(xué)性質(zhì)和功能特性的重要組成環(huán)節，直接影響路面的平整度，壓實(shí)度。在施工中應注意以下幾點(diǎn)： ①碾壓溫度控制： 碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實(shí)度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實(shí)度，同時(shí)越容易獲得較好的平整度。②碾壓機械： 碾壓機械的內在質(zhì)量對路面的壓實(shí)度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機和輪胎壓路機組合的較多，不僅數量上要滿(mǎn)足，碾壓組合一定要明確其對路面壓實(shí)的互補性。③碾壓程序： 在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復壓和終壓三個(gè)階段。在施工現場(chǎng)，組織好的碾壓是初壓、復壓和終壓使壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。
3 結束語(yǔ)
綜上所述，市政工程路基路面壓實(shí)施工是一項復雜、綜合的系統工程，所以工程項目部要始終嚴格要求，不違反操作程序，嚴格執行施工規范和質(zhì)量自檢體系，堅決服從項目部、監理辦的安排，認真執行各項管理辦法，各項管理制度。切實(shí)做到質(zhì)量人人有責，質(zhì)量管理科學(xué)嚴謹。在進(jìn)行實(shí)際施工的過(guò)程中必須科學(xué)的選擇壓實(shí)施工技術(shù)，并嚴格把控各個(gè)施工技術(shù)要點(diǎn)，以此保證市政道路工程路基路面以及整體的施工質(zhì)量，為我國城市建設和發(fā)展交出一份滿(mǎn)意的答卷。
參考文獻
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道路工程論文8
摘要：本文針對大連市某市政道路工程施工,對市政道路工程施工的準備工作、水泥穩定層施工、路緣石安裝、瀝青路面施工進(jìn)行了分析與探討.
關(guān)鍵詞：市政道路；水泥穩定層；施工分析
1 引言
市政道路作為城市交通主要構筑物，市政道路的好壞直接影響到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反復施工給城市交通帶來(lái)一定困難,因為在市政道路施工中應該從各個(gè)施工環(huán)節嚴格把關(guān),確保工程質(zhì)量達標.本文針對大連市某市政道路施工進(jìn)行了分析與探討.
2 準備工作
首先對路基高程、中線(xiàn)、邊線(xiàn)進(jìn)行檢測,表面清潔無(wú)雜物并對清理后留下坑溝進(jìn)行回填夯實(shí)等處理,挖臨時(shí)排水溝,疏干路基范圍內積水,保持基底干燥.路基碾壓采用振搗式壓路機配合鋼輪靜壓路機使用,路基碾壓后進(jìn)行寬度、坡度頂面高程及密實(shí)度、彎沉值測試達到設計要求后再進(jìn)行下一步驟施工.
3 水泥穩定層施工
3.1 施工放樣
根據設計路基上測設中線(xiàn)及邊線(xiàn),安裝鋼模板,直線(xiàn)段每10-15m測一點(diǎn)，平曲線(xiàn)段每5-10m 測一點(diǎn)進(jìn)行水平測量.
3.2 模板安裝與檢測
模板采用槽鋼當模板,按放線(xiàn)位置支立,隨時(shí)用水準儀檢測,控制位置和高程,模板及支撐應安裝牢固,接頭要嚴密.
3.3 材料選用
水泥穩定砂礫中砂礫,最大粒徑不應超過(guò)53mm,液限不應超過(guò)40,塑性指數不應超過(guò)17,水泥穩定粒徑較均勻砂時(shí)在砂中加少部分塑性指數小于10粘性土或石灰土.礫石壓碎值小于于30%,水泥最小劑量為3%.
3.4 拌和
采用攪拌機拌和成混合料用小翻斗車(chē)運送施工現場(chǎng)、拌和根據選定配合比進(jìn)料并將拌和料攪拌均勻.
3.5 攤鋪
攤鋪采用ABG325多功能履帶式攤鋪機,攤鋪寬度可達9m,攤鋪速度480m/h.松鋪系數為1.3-1.35,必要時(shí)進(jìn)行減料或補料工作,縱橫斷面符合要求,厚度均勻一致.在水泥穩定層攤鋪結束后進(jìn)行整型和碾壓.第二天鄰接作業(yè)段施工時(shí)拆除去鋼模板再攤鋪穩定層混合料.水泥穩定層施工在分兩幅施工時(shí)縱縫要垂直相接，不斜接.
3.6 碾壓
混合料攤鋪整平后先用6-8t壓路機進(jìn)行碾壓3-4遍后再用12t壓路機進(jìn)行碾壓.碾壓時(shí)重迭1/2 輪寬,后輪超兩段接縫處,碾壓到要求密度,嚴禁壓路機在已完成路段上調頭和急剎車(chē)保證穩定層表面不受破壞.碾壓過(guò)程中穩定層表面應始終保持潮濕,如表面水蒸發(fā)較快及時(shí)補灑少量水，不灑大水量碾壓.碾壓結束前進(jìn)行終平,將高出設計高程部分刮除掃出路外局部低洼處留待鋪筑路面時(shí)處理.
3.7 養護
在對穩定層進(jìn)行厚度、寬度、平整度、高程及密實(shí)度檢測合格即開(kāi)始養護，采用每天人工經(jīng)常灑水進(jìn)行養護,始終保持穩定層表面潮濕,養護期不少于７d.水泥穩定層分層施工時(shí)下層碾壓完后經(jīng)7d 養護期可繼續鋪筑上層.
4 路緣石安裝
水泥穩定層施工完畢即開(kāi)始路緣石安裝.路緣石采用高30cm花崗條石按設計邊線(xiàn)和施工基準線(xiàn)準確地放線(xiàn)釘樁,釘樁樁距直線(xiàn)段10-15cm,彎道及路口處樁距為1-5m,路緣石安砌要穩固,做到線(xiàn)段直順,曲線(xiàn)圓滑,縫寬約0.3cm.路沿石安徹完畢后對緣石頂面高程,直順度,相鄰塊高差,縫寬等檢測,符合設計要求后才能立模澆筑緣石后背水泥混凝土并保證混凝土寬度、高度.
5 瀝青路面施工
本標段機動(dòng)車(chē)道路面為4cm細粒式瀝青混凝土,8cm厚中粒式瀝青混凝土。非機動(dòng)車(chē)道為4cm細粒式瀝青混凝土,6cm中粒式瀝青混凝土。
5.1 材料
采用石油瀝青作為結合料性能應符合三大指標要求,石料采用堅韌、無(wú)風(fēng)化，清潔碎石或礫石作骨料具有適當級配,抗壓強度大于800kg/cm2,砂采用顆粒堅韌無(wú)風(fēng)化且有適當級配組成粗砂或中砂作填充材料,最大粒徑小于5mm,含量少于5%,石屑采用堅硬、潔凈帶有棱角石屑,最大粒徑小于10mm,含0.07mm以下粉料不超過(guò)5%.
5.2 瀝青混合料拌制和運輸
瀝青混合料應按設計瀝青量進(jìn)行試拌,取樣后進(jìn)行馬歇爾穩定度試驗并將各試驗值與室內配合比試驗結果進(jìn)行比較,驗證瀝青用量是否合適,必要時(shí)可作適當調整.拌和后的瀝青混合料均勻一致,無(wú)花白,無(wú)粗細料分離和結團成塊等現象.確定適宜加熱和出廠(chǎng)溫度,混合料出廠(chǎng)溫度為石油瀝青混合料130-160℃.瀝青混合料采用自卸卡車(chē)運至工地,車(chē)廂底板及周壁應涂一薄層油水,運輸車(chē)輛上應有覆蓋設施,運至攤鋪地點(diǎn)的溫度,石油瀝青混合料不低于130℃.
5.3 瀝青混合料攤鋪和整形
攤鋪前施工員應檢查拌合料是否嚴重結塊.遇雨期施工時(shí)路床挖邊溝進(jìn)行排水,拌合料隨鋪隨壓.做業(yè)中不得碰損測量標高樁.本工程采用機械進(jìn)行攤鋪,但在機械無(wú)法攤鋪到的或已攤鋪到的地方,如構筑物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整,沿線(xiàn)單位小型路口采用人工攤鋪.人工用鍬和耙平整修邊并對機械不能施工到的邊角部位進(jìn)行修補,并用路拱板進(jìn)行初步整形,壓路機初壓后,用鍬按線(xiàn)整形再用路拱板校正成形,拌合料的.攤鋪采用人工攤鋪，機械配合,分二次攤鋪成型.
5.4 碾壓
控制好開(kāi)始碾壓時(shí)瀝青混合料的溫度以及壓路機碾壓速度.壓路機從外側向中心碾壓.相鄰碾壓帶重迭1/3-1/2輪寬,最后碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍.當邊緣有擋板,路緣石、路肩等支擋時(shí)緊靠支擋碾壓,初壓時(shí)用6-8t雙輪壓路機或6-10t振搗壓路機初壓2遍,初壓后檢查平整度,路拱,必要時(shí)予以修整.復壓時(shí)用10-12t三輪壓路機10t振搗壓路機或相應的輪胎壓路機進(jìn)行，碾壓4-6遍至穩定和無(wú)明顯輪跡.終壓時(shí)用6-8t雙輪壓路機或用6-8t振搗壓路機碾壓2-4遍.壓路機碾壓過(guò)程中有瀝青混合料沾輪現象時(shí)向碾壓輪灑少量水,嚴禁灑柴油.壓路機在未碾壓成型并冷卻的路段轉向,調頭式停車(chē)等候.振搗壓路機在已成型的路面上行駛時(shí)應關(guān)閉振搗.對壓路機無(wú)法壓實(shí)的橋梁、擋墻等構造物接頭,拐彎死角加寬部分及某些路邊緣等局部地區應采用振搗夯板壓實(shí).對雨水井與各種檢查井的邊緣還應用人工夯錘,熱烙鐵補充壓實(shí)。
6 結論
本文通過(guò)對大連市某市政道路工程施工進(jìn)行了分析.在施工實(shí)踐中只有嚴格把握每個(gè)施工環(huán)節的質(zhì)量關(guān),采用科學(xué)合理的施工工藝才能確保工程質(zhì)量。
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道路工程論文9
引言
水工金屬結構的制作、安裝質(zhì)量對水利工程的正常運轉發(fā)揮著(zhù)非常重要的作用，所以在水工金屬結構的安裝中一定要重視制作、安裝質(zhì)量，采取相應的措施對每一個(gè)影響質(zhì)量的環(huán)節進(jìn)行及時(shí)的控制，只有這樣才能更好地發(fā)揮水利工程在人們生產(chǎn)生活中的作用。
一、水工金屬結構制作、安裝的組成要素
1、人員方面：企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)時(shí)一定要在人員的使用方面進(jìn)行合理的規劃，不同的員工做不同的工作，野外操作作業(yè)通常都具有非常好的自然屬性，這種作業(yè)對人的身體素質(zhì)有著(zhù)非常高的要求，而且也要求操作人員具有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，同時(shí)團隊的配合也是非常重要的，這對工作人員的個(gè)人素質(zhì)有著(zhù)非常高的要求，遇到問(wèn)題時(shí)要整個(gè)團隊部相互交流，共同努力找到合理的解決途徑。
2、材料方面：工地施工過(guò)程中需要大量的技術(shù)人員，它和產(chǎn)品的檢驗和產(chǎn)品的安裝都有著(zhù)非常密切的聯(lián)系，所以對于質(zhì)量的控制就成為工程施工中非常重要的一部分，在材料進(jìn)入到工地之前，一定要由廠(chǎng)家提供相關(guān)的合格證書(shū)，避免材料在運輸的過(guò)程中出現擠壓和破損的狀況，材料的質(zhì)量對于工程的整體建設質(zhì)量也有著(zhù)基礎性的作用，只有在保證材料的質(zhì)量和安全性的基礎上才能進(jìn)行安裝，同時(shí)要在很多細節的部分進(jìn)行更好地保證施工的規范性和準確性。
3、機械設備方面：機械設備的選用對施工的質(zhì)量也是非常重要的，選擇性能非常好的機械和設備，能夠有效地提高施工質(zhì)量還能夠提高施工效率，機械的性能也會(huì )對操作的'便捷性有著(zhù)非常大的影響，所以機械設備的選擇對于整個(gè)施工質(zhì)量也有著(zhù)非常重要的作用。
4、方法方面：施工方法的選用是整個(gè)施工過(guò)程中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節，在選擇技術(shù)和方法之前要對各項技術(shù)所產(chǎn)生的費用和運營(yíng)過(guò)程中需要花費的成本進(jìn)行仔細的考量，對于技術(shù)上需要做出的調整進(jìn)行及時(shí)的探討和研究，這樣在正式施工時(shí)才能更加順利，也能在一定程度上保證施工質(zhì)量的不斷提升。
二、水工金屬結構制作、安裝質(zhì)量管理與控制的特點(diǎn)
1、施工特種作業(yè)多，對參建人員的素質(zhì)要求較高。通常大型水電站鋼閘門(mén)、啟閉機及壓力鋼管的尺寸和重量均較大。各部件現場(chǎng)組拼質(zhì)量控制涉及到焊接、起重、防腐等多個(gè)特殊工種作業(yè)，對質(zhì)量管理人員和操作人員的素質(zhì)要求高。
2、現場(chǎng)施工部位分散，造成質(zhì)量管理監控難度較大。水工金屬結構布置部位較分散，空間跨度大。如某電站壓力鋼管分為下平段、上彎段和斜直段，受作業(yè)部位的限制，各作業(yè)點(diǎn)的操作人員作業(yè)數量有限。因而，若在高峰期進(jìn)行施工，則必將有較多的作業(yè)面同時(shí)施工，形成作業(yè)面分布廣泛，對質(zhì)量監控的難度相應增大。
三、水工金屬結構制作、安裝的質(zhì)量控制措施
在水工金屬結構制作過(guò)程中，技術(shù)準備、下料、拼裝、焊接、防腐都是非常重要的過(guò)程，為了進(jìn)一步保證制作工程的質(zhì)量，必須對每個(gè)過(guò)程都進(jìn)行嚴格的質(zhì)量控制。
以壓力鋼管制作為例，施工前進(jìn)行施工圖紙審核、編制詳細的施工組織設計和制作工藝、進(jìn)行施工技術(shù)安全交底，施工準備、鋼板下料、瓦片卷制、管節組圓、縱縫焊接、加勁環(huán)拼裝及焊接、管節防腐、驗收移交以及為用戶(hù)服務(wù)和收集與反饋意見(jiàn)等環(huán)節組成，形成一個(gè)封閉的循環(huán)系統，并建立技術(shù)、材料、施工設備、安裝、計量檢測、焊接、檢驗、無(wú)損檢測等過(guò)程控制程序，作為質(zhì)量保證體系的必要補充，使壓力鋼管制作質(zhì)量在全過(guò)程中處于受控狀態(tài)，以達到不斷提高制作質(zhì)量的目的。
3.1技術(shù)準備
收到施工設計施工圖紙后，應組織相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)性審圖和工藝性審圖，根據審圖結果編制《工藝大綱》、《材料需用量計劃》、《外協(xié)外購件清單》和《檢驗試驗計劃》，以及《零件工藝卡》、《拼裝工藝卡》、《焊接工藝卡》、《無(wú)損檢測工藝規程》、《防腐工藝規程》等工藝文件。
3.2下料
下料是是鋼管制作最關(guān)鍵的一道工序，直接影響到后序鋼管拼裝的質(zhì)量。根據下料圖要求進(jìn)行放樣，放樣時(shí)劃出下料線(xiàn)和檢查線(xiàn)，下料線(xiàn)是下料切割的依據，檢查線(xiàn)校核整個(gè)下料過(guò)程是否正確，檢查線(xiàn)對彎管瓦片尤為重要。
鋼板劃線(xiàn)后用鋼印、油漆和沖眼分別標出鋼管分段、分節、分塊的編號、水流方向、水平和垂直中心線(xiàn)、坡口角度以及切割線(xiàn)等符號。
3.3瓦片卷制
下料坡口加工檢查合格后，利用卷板機進(jìn)行瓦片卷制，卷制方向應和鋼板壓延方向一致。鋼板在卷制過(guò)程中，隨時(shí)用弦長(cháng)2.0m的樣板對鋼板弧度進(jìn)行檢查，樣板與瓦片間隙≤3.0mm。
3.4組圓
將組成管節的三張瓦片立于組圓平臺，利用自制專(zhuān)門(mén)的拉對、壓縫工裝進(jìn)行組圓，縱縫間隙邊調整邊定位，最后一條縱縫的調整應滿(mǎn)足設計周長(cháng)要求，同時(shí)檢查各項鋼管的技術(shù)指標。組圓后管內壁加支撐進(jìn)行調圓和增加剛性，鋼管組圓后測量鋼管兩端管口的周長(cháng)，同時(shí)測量縱縫合縫的間隙寬度，待縱縫焊接完成后，再測量一次兩端口的周長(cháng)，其偏差滿(mǎn)足設計規要求。
3.5焊接
壓力鋼管焊接前應做焊接工藝評定并根據工藝評定編制《焊接工藝》。焊接工藝評定報告內容如下：焊接程序、材料標準、焊縫設計、焊接位置、焊材牌號及規格、焊接工藝參數、焊縫層道布置、電力特性、技術(shù)措施、預熱溫度、焊后熱處理。評定的焊接位置與現場(chǎng)作業(yè)焊接位置一致，所用鋼材及焊材與實(shí)際使用相同。
鋼管組圓后，檢測縱縫合縫處的弧度。根據檢測結果，制定出防止焊接變形的焊接工藝。手工焊縱縫長(cháng)度超過(guò)1m以上的焊縫采用從中央反向分段退步焊法，以減少焊接變形。整個(gè)焊接過(guò)程應嚴格遵循經(jīng)審定的焊接工藝規程，縱縫焊接時(shí)隨時(shí)用弧度樣板檢查縱縫處的變形情況。
焊接完成后，對焊縫表面進(jìn)行外觀(guān)檢查，無(wú)損檢測在焊接完成24小時(shí)以后，進(jìn)行檢測比例按設計和規范執行。
縱縫焊接完成，吊到調圓平臺，用頭部帶有液壓千斤頂的米字調圓工裝進(jìn)行調圓。鋼管調圓完成后，用內支撐全部頂緊，不得松動(dòng)。
3.6防腐
鋼管在涂裝作業(yè)前，應提交鋼管涂裝工藝措施。涂裝工藝措施應詳細說(shuō)明除銹工藝方法和各種涂裝材料的施涂方法、使用設備、質(zhì)量檢驗和涂裝缺陷修補措施等。
防腐對金屬結構的使用壽命和維護費用影響很大，所以對鋼管內、外壁需涂漆的表面用壓縮氣體噴砂進(jìn)行處理，在確認已清氧化皮、鐵銹等滿(mǎn)足規范要求的情況下，及時(shí)按設計要求的涂層進(jìn)行表面涂裝。
四、水工金屬結構制作、安裝的質(zhì)量保證措施
1.建立健全考核標準、完善管理體系，使水工金屬結構制作、安裝規范化、程序化、標準化
制定水工金屬結構制作、安裝工程質(zhì)量管理辦法和專(zhuān)項施工質(zhì)量控制措施，建立管理組織機構，明確管理及作業(yè)人員職責，完善質(zhì)量管理體系；制定專(zhuān)項施工質(zhì)量考核辦法，對各級施工管理人員和作業(yè)人員實(shí)施考核，建立激勵機制，使水工金屬結構制作、安裝施工規范有序，確保水工金屬結構制作、安裝達到精度要求；確定各施工工序的施工質(zhì)量控制程序和質(zhì)量標準，使水工金屬結構制作、安裝實(shí)現規范化、程序化和標準化。
2.優(yōu)化施工方案、落實(shí)交底制度，做到質(zhì)量控制全員參與
完善工藝措施的編制、評審及批準程序，對于水工金屬結構制作、安裝項目的工藝措施，除內部進(jìn)行編制前技術(shù)分析討論外，編制完畢進(jìn)行工藝評審。
水工金屬結構制作、安裝質(zhì)量管理實(shí)行對施工作業(yè)層技術(shù)交底制度、質(zhì)檢過(guò)程跟蹤預控制度、驗收實(shí)行質(zhì)檢三級檢查制度的管理模式，把水工金屬結構制作、安裝施工質(zhì)量落實(shí)到每個(gè)作業(yè)工人。
3.抓好“三個(gè)強化”，確保水工金屬結構制作、安裝質(zhì)量全過(guò)程受控
強化材料選購質(zhì)量控制，對所有用于本工程施工的耗材（如鋼板、焊條等）在選購使用過(guò)程中嚴格進(jìn)行質(zhì)量評審，堅決剔除評審不合格的材料，不合格材料決不用于施工。
強化過(guò)程控制，對于關(guān)鍵過(guò)程、特殊過(guò)程和不完全驗證過(guò)程的質(zhì)量監控，嚴格進(jìn)行工藝過(guò)程監測，不將工序過(guò)程缺陷傳遞到下一工序中去。
強化水工金屬結構制作、安裝檢驗程序，通過(guò)嚴肅認真的檢驗試驗程序控制，將一切隱患消除于未發(fā)生階段，所有預防性試驗必須全部符合規范要求。
五、結束語(yǔ)
綜上所述，隨著(zhù)我國工業(yè)和農業(yè)的飛速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，我國的水利工程建設無(wú)論是數量還是規模也都有了很大的發(fā)展，水工金屬結構制造和安裝的質(zhì)量對水利工程功能的發(fā)揮有著(zhù)非常重要的作用，因此，采取相應措施對水工金屬結構安裝質(zhì)量進(jìn)行及時(shí)有效的管理有著(zhù)非常重要的意義。
道路工程論文10
論文摘要
隨著(zhù)我國建設速度的加快，國家建設工程數量大幅度增多，工程質(zhì)量問(wèn)題是需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，工程質(zhì)量如何直接影響到工程使用和人民生命財產(chǎn)的安全�；炷潦墙ㄖこ讨写罅渴褂玫慕ㄖ牧�，公路橋涵等構筑物工程質(zhì)量的好壞，混凝土起決定性作用。因此，加強對混凝土質(zhì)量的控制是施工過(guò)程中最主要的部分。只有保證工程建設過(guò)程中使用混凝土的質(zhì)量，嚴格把關(guān)，才能有效控制建筑工程質(zhì)量，保證公路、橋梁的質(zhì)量達標，從而使其可以正常使用�；炷恋墓ぷ餍允腔炷临|(zhì)量控制的一項重要的技術(shù)性質(zhì)，因此混凝土的工作性研究對于混凝土質(zhì)量控制有著(zhù)重要意義，只有在工程建設過(guò)程中，科學(xué)檢測混凝土的工作性，不斷提高混凝土的綜合使用性能，才能使混凝土達到工程建設的質(zhì)量要求，水穩料與混凝土具有相類(lèi)似的性質(zhì)，本文一起進(jìn)行對比研究。本文通過(guò)對影響混凝土工作性的幾種內外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改進(jìn)方式
關(guān)鍵詞：混凝土；影響因素；改善措施；工作性能
一、概述
水泥混凝土在尚未凝結硬化以前，稱(chēng)為水泥混凝土拌合物，混凝土的工藝性質(zhì)，稱(chēng)之為工作性（或和易性）�；炷恋墓ぷ餍�，也稱(chēng)和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、運輸、澆筑、振搗）且成型后質(zhì)量均勻密實(shí)的性能。實(shí)際上，混凝土拌合物的和易性是一項綜合技術(shù)性質(zhì)，包括流動(dòng)性、黏聚性和保水性三個(gè)方面。流動(dòng)性是混凝土拌合物在自重或機械振搗作用下，能產(chǎn)生流動(dòng)，并填滿(mǎn)模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工過(guò)程中其組成材料之間有一定的黏聚力，不致產(chǎn)生分層和離析的現象。保水性是保證混凝土在施工過(guò)程中，具有一定的保水能力，不致產(chǎn)生嚴重的泌水現象。 可見(jiàn)混凝土質(zhì)量的好壞，取決于混凝土的流動(dòng)性、黏聚性、保水性，因此，我們要保證這三個(gè)方面符合規范和設計要求。
二、工程施工中存在的問(wèn)題
在橋梁施工當中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業(yè)，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業(yè)，其通常選用現澆法施工，在施工當中，無(wú)論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經(jīng)常發(fā)現一些問(wèn)題，如混凝土澆筑時(shí)，混凝土出現流動(dòng)性較大或較小的問(wèn)題。當流動(dòng)性較大時(shí)，施工人員采取在返場(chǎng)或在監督人員不注意的情況下直接進(jìn)行澆筑；然而流動(dòng)性較小時(shí)，施工人員采取在混凝土運輸車(chē)攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉動(dòng)的方式完成攪拌作業(yè)，他們增大混凝土流動(dòng)性的目的在于便于振搗或澆筑。對于這種情況我們應及時(shí)制止，因為他們的做法嚴重影響了混凝土的工作行，往往會(huì )造成混凝土分層、泌水，甚至發(fā)生離析現象。從而造成工程經(jīng)濟損失或出現工程質(zhì)量問(wèn)題。尤其要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應嚴格控制其混凝土工作性�；炷临|(zhì)量的好壞很重要的指標就是混凝土強度，在工程施工中，混凝土強度不足的原因有很多，其中主要表現在施工原材料質(zhì)量差、混凝土配合比不當、施工技術(shù)中存在問(wèn)題以及試塊管理不當這四個(gè)方面。其中導致原材料質(zhì)量差的主要原因有水泥的質(zhì)量問(wèn)題、砂石質(zhì)量差、拌合水質(zhì)量不合格和外加劑質(zhì)量差等；而混凝土結構的配合比不當則是因為施工人員對混凝土配合比進(jìn)行確定的時(shí)候，沒(méi)有按照工程施工的規范和標準對其混凝土配合比進(jìn)行合理的設計，隨意套用混凝土配合比使得混凝土結構的質(zhì)量無(wú)法達到工程施工的'標準。
三、混凝土工作性的主要影響因素
�。ㄒ唬┧酀{的數量。
混凝土拌合物中的水泥漿，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動(dòng)性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動(dòng)性越大，但如水泥漿過(guò)多，集料則相對減少，將出現流漿現象，拌合物的穩定性較差，不僅浪費水泥，而且會(huì )使拌合物的強度和耐久性降低；若水泥漿用量過(guò)少，則無(wú)法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產(chǎn)生崩塌現象，失去穩定性，因此，拌合物中的水泥漿數量應滿(mǎn)足流動(dòng)性為宜。
�。ǘ┧冶鹊挠绊�。
在固定的用水量的條件下，水灰比�。ㄋ嘤昧慷啵⿻r(shí)，會(huì )使水泥漿變稠，拌合物流動(dòng)性較��；若加大水灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動(dòng)性增大，但會(huì )使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強度。因此，應合理的選擇水灰比。
�。ㄈ﹩挝挥盟�。
實(shí)踐證明，對塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動(dòng)性增大，但硬化后混凝土會(huì )產(chǎn)生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強度和耐久性。另外用水量過(guò)多，會(huì )使混凝土產(chǎn)生分層、泌水現象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強度和耐久性的條件下，應根據混凝土流動(dòng)性來(lái)確定單位用水量。
�。ㄋ模┥奥�。
砂率反應了粗細集料的相對比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當水泥漿用量一定時(shí)，砂率過(guò)大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動(dòng)性減��；砂率過(guò)小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動(dòng)性變小，同時(shí)由于砂量不足，也宜導致離析、泌水等現象，影響工作性。因此，砂率有一個(gè)合理值。在水泥漿用量一定時(shí)，能使新拌混凝土獲得最大的流動(dòng)性，又不離析、不泌水時(shí)的砂率，即合理砂率。
�。ㄎ澹┧嗟钠贩N和集料的性質(zhì)。
水泥品種不同，達到標準時(shí)的用水量不同，在其他條件相同的情況下，標準稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動(dòng)性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動(dòng)性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析�；鹕交宜嗔鲃�(dòng)性小，但黏聚性最好。水泥實(shí)際強度越大，硬化水泥石強度就越大，骨料之間更易于膠結，由此形成高強度的混凝土。假設水泥實(shí)際強度一定，水灰比越小，水泥石強度越大，與骨料粘結力就越大，由此也能形成高強度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度過(guò)大，不易振搗密實(shí)，難免出現蜂窩或孔洞，這就大大降低了混凝土強度。在相同用水量的條件下，水泥石與骨料的粘結度取決于骨料的表面狀況，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動(dòng)性大，但強度較表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石與骨料粘結度差，必然降低混凝土強度。一般來(lái)講，選用有粗糙表面的碎石能夠增強水泥石與骨料之間的粘結性，最終可提高混凝土強度；若采用有光滑表面的卵石，則會(huì )降低骨料和水泥石之間的粘結性，繼而降低混凝土強度。鑒于此，在配合比一定的條件下，盡量選擇碎石混凝土。在水灰比低于0.4的條件下，卵石混凝土與碎石混凝土在強度上往往呈現明顯的差異。另外，選擇骨料時(shí)還須注意骨料最大粒徑。
�。┩饧觿�
在混凝土拌合物中加入某些外加劑，可在不增加用水量和水泥用量的情況下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。
將適量的外加劑摻入混凝土中，能夠提高混凝早強和高強性能。摻有早強劑的混凝土往往早期強度較好；拌和混合料時(shí)摻適量減水劑，可減少摻水量。當水灰比較低時(shí)，可確�；炷脸尚土己�，并且可得到較高的28d強度。摻合料能夠提高水泥石密實(shí)性，增大骨料和水泥石之間的粘結度，使混凝土長(cháng)期強度有所提高。因此，若想提高混凝土強度和性能，可在拌和混合料時(shí)考慮添加高效減水劑和摻合料。
�。ㄆ撸囟扰c攪拌時(shí)間
溫度越高，混凝土拌合物的水分蒸發(fā)越快，流動(dòng)性越小，溫度升高10℃，塌落度大約減小20mm~40mm，夏季施工時(shí)必須注意這一點(diǎn)。另外攪拌時(shí)間長(cháng)短，也會(huì )影響混凝土拌合物的工作性，若攪拌時(shí)間不足，拌合物的工作行就越差，質(zhì)量也不均勻。所以規范規定最小攪拌時(shí)間為1~3min。組成材料和配合比
�。ò耍┦┕すに�
施工工藝存在的問(wèn)題是導致混凝土強度不足的主要因素，其主要表現著(zhù)以下幾個(gè)方面：第一，在對混凝土進(jìn)行攪拌施工的時(shí)候，施工人員沒(méi)有嚴格按照工程施工的標準，出現加料的順序錯誤，攪拌的時(shí)間過(guò)短等問(wèn)題，使得混凝土澆筑的質(zhì)量差；第二，在混凝土運輸的過(guò)程中，沒(méi)有對其混凝土結構很好的處理，使得混凝土在運輸時(shí)質(zhì)量出現問(wèn)題；第三，在混凝土澆筑完畢以后，施工人員沒(méi)有對其進(jìn)行很好的振搗，使得混凝土結構中的孔斜率過(guò)大；第四，在養護的過(guò)程中，由于養護不當使得混凝土結構中的溫度和濕度無(wú)法滿(mǎn)足工程施工的標準，導致混凝土結構的質(zhì)量發(fā)生變化。
�。ň牛B護條件
澆筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐漸凝結硬化。一般來(lái)講，只有溫濕度條件達到一定標準時(shí)，水泥才能水化。鑒于此，混凝土澆筑后必須按施工要求加強養護，以確�；炷量焖儆不�，提高強度。養護的溫度和濕度對混凝土抗壓強度影響比較大。在正常養護的條件下，齡期越長(cháng)，越有利于混凝土強度的形成。養護初期7～14天內，混凝土強度明顯提高，14天后強度的形成速度漸緩，28天時(shí)強度達標。28天后，混凝土強度依然在增長(cháng)，這個(gè)過(guò)程往往延續數十年。
�。ㄊ┰囼灄l件對混凝土強度的影響
混凝土配合比相同，試件尺寸與所測得的混凝土強度呈正相關(guān)。試件尺寸越大，其內部所涵蓋的缺陷越多，導致有效受力面積的減小及應力集中，測得混凝土強度就越低。按照國標規定，測試混凝土強度所用標準試件必須是150mm×150mm×150mm的立方體。若所用試件與國標不符，應將所得抗壓強度乘以規定的換算系數得出準確的測試結果。假設采用受壓面積相同但高度不同的試件，則試件高寬比越大，所測得的抗壓強度就越小。另外，試件的受力破壞形式及其所測得的強度與試件表面有、無(wú)潤滑劑有必然聯(lián)系。用受壓面涂抹油脂類(lèi)潤滑劑的試件施測，試件受壓時(shí)所測得的環(huán)箍效應偏小，試件將產(chǎn)生直裂破壞，所得強度就越小。
四、改善混凝土工作性能的主要措施
�。ㄒ唬┱{節混凝土的組成。
在保證混凝土強度、耐久性和經(jīng)濟性的前提下，適當調整混凝土配合比以提高工作性�？刂扑冶�，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工時(shí)，一般通過(guò)降低水灰比來(lái)提高混凝土強度。適當降低水灰比，可有效控制漿集比和水泥漿層厚度，使集料的骨架作用得到充分發(fā)揮，最終能增強混凝土強度。選擇級配優(yōu)良、砂率適中的高強度碎石。
�。ǘ﹨⒓痈鞣N外加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 適量添加外加劑和摻合料。要獲得早強、高強混凝土，必須在拌和混合料時(shí)添加外加劑。早強劑能夠提高混凝土早期強度。添加減水劑，尤其高效減水劑，可降低摻水量，提高混凝土耐久性的同時(shí)可確�；炷翉姸冗_標。
�。ㄈ﹥�(yōu)化設計工藝流程，混合料拌和振搗機械化。
如采用機械攪拌和強力振搗，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情況下更加均勻、密實(shí)地澆筑，從而獲得更高的強度。近年來(lái)，國外研制的高速攪拌法、二次投料攪拌法及高頻振搗法等新的施工工藝在國內的工程中應用，都取得了較好的效果。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對混凝土拌合物的要求。
�。ㄋ模┗炷僚浜媳炔蛔�，可通過(guò)提高水泥強度等級來(lái)增大混凝土強度。使用早強型水泥有助于增大混凝土早期強度，以滿(mǎn)足快速施工的要求。
�。ㄎ澹┎捎脻駸崽幚眇B護混凝土。
1.蒸汽養護：將混凝土放在溫度低于100℃的常壓蒸汽中進(jìn)行養護。一般混凝土經(jīng)過(guò)16～20h蒸汽養護，其強度可達正常條件下養護28d強度的70％～80％。
2.蒸壓養護：將靜停8～10h的混凝土構件放在溫度175℃、0.8MPa的蒸壓鍋中進(jìn)行養護。
五、結語(yǔ)
新拌混凝土工作性能的影響因素綜合為兩大塊，第一，人為因素，包括材料的選用、配比的準確性以及施工的規范。第二，自然因素，包括溫度、降雨等。針對于以上兩大因素，我們可采取以下措施，針對于自然因素我們盡量避開(kāi)降雨，還有可以通過(guò)外加劑來(lái)改善混凝土的工作性。而人為因素，我們只有通過(guò)加強對拌合站（樓）內操作人員、施工人員和監理人員的技能培訓，可通過(guò)非工作時(shí)間，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓，使他們增強理論知識和技能水平，從而在施工過(guò)程中有效的處理新拌混凝土工作性的問(wèn)題，我們只有一批精干的施工和技術(shù)人員，才能使工程最優(yōu)。
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道路工程論文11
［摘要］市政道路建設是一個(gè)非常繁雜且高標準的項目工程。施工技術(shù)水準直接影響到公路工程的施工質(zhì)量和使用年限以及運營(yíng)周期等。針對市政道路工程施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和探討，分析施工技術(shù)常見(jiàn)問(wèn)題的原因。結合實(shí)踐經(jīng)驗，施工技術(shù)和施工對策。
［關(guān)鍵詞］市政道路工程；設計施工；質(zhì)量控制
1工程設計常見(jiàn)問(wèn)題
1.1城市道路交叉口設計
由于規劃不足，未聯(lián)系不同方向的交叉口，易影響車(chē)輛通行。若道路設計和施工中出現問(wèn)題，交叉路口會(huì )出現積水，妨礙過(guò)往車(chē)輛的安全駕駛。
1.2道路橫斷面設計
垂直段和水平段設計的質(zhì)量會(huì )影響到市政道路的整體質(zhì)量，關(guān)系到道路交通的安全。因此，在設計圖紙過(guò)程中，要充分考慮到市政道路工程的布局，如市政道路排水管道的布置與控制、市政道路工程附近的人行道和綠化帶及道路兩側的城市建筑物。市政道路設計的正式階段需要反復審查整個(gè)項目。調查和設計應在現場(chǎng)再三檢查，以確保設計參考數據準確。為保證工程質(zhì)量，工程單位在設置參數時(shí)需要使用標準參數。目前，市政道路工程的斷面設計基本相同。在工程設計過(guò)程中,沒(méi)有設計元素的有機組合，使道路的設計影響到整個(gè)市政道路工程的最終質(zhì)量。
1.3地下管線(xiàn)沒(méi)有合理的道路施工組合
目前存在大量復雜的地下管線(xiàn)和地下線(xiàn)路，還沒(méi)有一個(gè)完整的管道數據集成單元。由于城市建設檔案的年代或歷史變遷及現有管線(xiàn)圖的信息不一致或不完整，施工單位不能正確掌握網(wǎng)絡(luò )圖，無(wú)法獲取地下管線(xiàn)的數據。施工單位若未進(jìn)行詳細調查，難以掌握地下管線(xiàn)的分布情況，使市政道路不能與現有管道良好結合，進(jìn)行適當的施工。
1.4市政路面質(zhì)量
設計質(zhì)量會(huì )影響實(shí)際施工階段設計參數準確性。相關(guān)施工企業(yè)在施工過(guò)程中未進(jìn)行科學(xué)合理的施工作業(yè)，會(huì )使道路投入使用后承載能力不足。在設計城市道路時(shí)，對施工現場(chǎng)的實(shí)際情況沒(méi)有進(jìn)行調查，相關(guān)的施工指標不準確，設計圖紙不合理，不符合實(shí)際需求。此外，工程實(shí)際投入生產(chǎn)時(shí)，不合理縮短工期，建設單位放寬建設標準，尤其是在夯實(shí)地基方法不合理，會(huì )造成地基工程不良現象出現。然而地面施工會(huì )直接影響市政道路和路基的質(zhì)量。
2質(zhì)量控制要點(diǎn)
2.1建立和完善質(zhì)量管理體系
建立健全質(zhì)量管理體系，嚴格控制建設單位的工程質(zhì)量，努力提高施工質(zhì)量和安全意識，以及在施工過(guò)程中對人員施工技術(shù)的培訓和監督，在施工過(guò)程中將安全問(wèn)題消除在萌芽狀態(tài)，細化質(zhì)量管理目標，實(shí)施且嚴格執行。確保市政道路工程質(zhì)量達到預期目標。監理單位除不符合規定的施工單位外，還應加強對建筑材料的質(zhì)量管理，加強施工過(guò)程的質(zhì)量控制，整頓和關(guān)閉不合格施工企業(yè)。
2.2探討合理的設計方案
市政道路應重視公路建設的質(zhì)量管理，確保設計完整，減少后期施工的變更次數。在設計過(guò)程中，需要在燃氣、電力、通信等部門(mén)間建立良好的溝通與合作模式，以確保合理性，防止道路與管線(xiàn)布置的矛盾。
2.3制訂完善的施工方案，選擇最佳的技術(shù)方案
市政道路施工應考慮施工方案的安全性和可行性。同時(shí)，也要注意設備的運行是否影響到城市周邊居民的正常生活。為提高路基施工的質(zhì)量控制，應先去除碎石，然后在碾壓前進(jìn)行填筑，按平地機分類(lèi)，嚴格控制厚度，填筑合格土壓實(shí)。選擇具有良好體積穩定性的水泥，嚴格控制水灰比和砂率，嚴格控制混凝土路面的切割時(shí)間和混凝土施工的低溫�；炷谅访娼ǔ珊�，應注意養護，防止路面開(kāi)裂和路基不均勻沉降。
3市政道路設計的.改進(jìn)措施
3.1完備相關(guān)管理制度
施工單位按施工技術(shù)標準進(jìn)行道路施工，對相關(guān)人員進(jìn)行崗位培訓，掌握施工技術(shù)。同時(shí)，實(shí)行管理責任制，避免施工人員的不正常工作。建設管理體制應體現公路建設的重點(diǎn)。
3.2道路橫斷面合理布置
在城市道路設計中，橫斷面設計應考慮市政道路等級、紅線(xiàn)寬度、交通量和城市人口密度等因素。設計車(chē)道的布局，不僅要考慮目前的交通需求，還要考慮車(chē)輛的發(fā)展速度和城市未來(lái)10年交通系統的增長(cháng)對交通的需求，近年來(lái)的發(fā)展，為糾正城市而不是道路的需要，項目成本增加以后。城市道路交叉口設計合理，行人和非機動(dòng)車(chē)在合理引導下，交通基礎設施到位，避免了非機動(dòng)車(chē)的盲目壓縮，減少了行人對機動(dòng)車(chē)最低水平的干擾，提高了通行能力，減少了道路安全事故的發(fā)生。
3.3隔離帶及綠化帶的規劃
市政道路規劃所合理規劃城市綠化道路對日常生活至關(guān)重要。近年來(lái)，人們越來(lái)越意識到環(huán)境保護的重要性。許多專(zhuān)家認為，城市低碳交通、低碳學(xué)校和低碳生活應該被規劃在城市中心和道路兩側。因此，駕駛員還可以緩解視覺(jué)疲勞，改善旅游環(huán)境，減少安全事故的發(fā)生。
3.4改善交通設施
提高交通設施的導向功能，減少交通事故的發(fā)生，提高道路交通的效率。定期檢查沿線(xiàn)交通設施，及時(shí)處理交通設施問(wèn)題，確保整個(gè)交通道路系統安全、有序、高效運行。
3.5建筑工程原材料的質(zhì)量控制
原材料的施工控制是路基質(zhì)量和路面施工的基本保證。因此，須加強對原材料的管理和控制。應嚴格檢查原材料的質(zhì)量，并對原材料進(jìn)行抽查取樣，抽樣合格后方可簽字。進(jìn)入施工現場(chǎng)后，由現場(chǎng)材料管理人員檢查，由質(zhì)量檢驗員存放和堆放。
3.6提高工程設計人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)
人民生活水平不斷提高，使城市居民對舊市政道路的旅游要求提高了。為緩解交通擁堵，大量的市政道路已在我國許多地方城市的形成，公路建設總體布局不科學(xué)合理。在城市道路建設中，道路交通的分流不足，交通擁擠的城市功能并未得到緩解，專(zhuān)業(yè)設計工作的質(zhì)量有待提高。在實(shí)際設計過(guò)程中，可考慮整個(gè)運輸系統的協(xié)調。將交叉口等因素結合起來(lái)，避免道路交通工程設計，使行人和車(chē)輛不相互干擾。
4結束語(yǔ)
市政道路工程的建設為城市居民正常出行和提高道路承載能力提供了便利。在公路工程設計和建設標準，有必要設計一個(gè)道路施工現場(chǎng)檢查，結合測量數據準確，相關(guān)規劃和道路建設的要求，嚴格的技術(shù)標準，加強施工質(zhì)量，按照市政道路設計的實(shí)施有利于中國城市道路建設的發(fā)展，為了滿(mǎn)足城市出行的需求。
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道路工程論文12
1道路工程管理的現狀
在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問(wèn)題的管理不當，導致道路建設中受到了一定阻礙，影響了整個(gè)工程的質(zhì)量與進(jìn)度。
1.1道路工程中管理人員的素質(zhì)問(wèn)題
在整個(gè)工程的管理人員中，包含了技術(shù)管理人員、行政管理人員以及交通部門(mén)的管理人員等，并且各個(gè)部門(mén)的管理人員一起進(jìn)行工程管理。這就涉及到工作人員對道路建設中存在的問(wèn)題不甚了解、找不到合適的應當方法的情況，這就會(huì )引發(fā)技術(shù)方面的失誤以及管理上失去控制，會(huì )對整個(gè)道路工程的整體質(zhì)量以及施工進(jìn)度造成較大影響，并且會(huì )帶來(lái)經(jīng)濟方面的損失。在道路建設工程中涉及的部分、人員較多，施工過(guò)程比較復雜，各個(gè)部門(mén)必要堅守好自己的職責、完成自己的工程任務(wù)，才能夠確保道路工程能夠順利進(jìn)行。但是在實(shí)際情況下，有一部分人員對工作的重心并不在意，施工現場(chǎng)的人員、建筑材料等問(wèn)題，都由于沒(méi)有實(shí)際人員進(jìn)行監督與管理、對工程的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行把關(guān)造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現場(chǎng)的人員留下了粗制濫造的機會(huì )，給道路工程的整體質(zhì)量埋下了伏筆，這也是近年來(lái)我國道路工程事故頻發(fā)的原因。
1.2道路工程管理中的資金成本管理問(wèn)題
通常道路工程中發(fā)生成本管理問(wèn)題，主要是由于工程管理人員對施工材料的管理不得當，管理中沒(méi)有具體的規章制度與要求，造成了浪費和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費與不合理利用是常見(jiàn)問(wèn)題，主要原因就是施工管理人員對于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領(lǐng)取與發(fā)放時(shí)，沒(méi)有做好登記與統計導致施工人員隨意領(lǐng)取，導致建筑材料的不必要浪費，情況嚴重時(shí)還會(huì )因為材料供應不足影響工程的進(jìn)度并且增加了工程的成本。對施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產(chǎn)積極性的`滯后以及施工質(zhì)量缺乏等問(wèn)題。由于施工人員的安排不科學(xué)，一個(gè)崗位安排多人進(jìn)行生產(chǎn)的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費了生產(chǎn)力，還影響了生產(chǎn)效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復，也會(huì )導致人員的散漫、沒(méi)有組織性。對施工現場(chǎng)的安全控制力度也不夠，沒(méi)有嚴格要求施工人員嚴格遵守安全制度進(jìn)行施工，施工安全沒(méi)有可靠的保證，不僅會(huì )因為事故增加工程的成本，還會(huì )給施工的整體質(zhì)量以及進(jìn)度帶來(lái)影響。
1.3道路工程施工單位的問(wèn)題
道路工程的施工單位需要具備符合國家要求的標準資料，比如標書(shū)、工程的建設圖紙以及合同等，才可以確定實(shí)行施工，國家要求的標準中缺少任何一個(gè)方面都會(huì )對后期的施工產(chǎn)生影響。但是從目前的狀況來(lái)看，大多數施工單位多方面條件不太具備，與預期的要求相差甚遠，比如工程承包單位的施工技術(shù)不達標，施工人員中缺乏可靠、技術(shù)性人才，在工程開(kāi)展之后，施工管理混亂導致工程的進(jìn)行受到影響，與預計工期有很大出入，并且直接導致了道路工程的整體建設質(zhì)量。
1.4道路工程施工后期的養護問(wèn)題
道路建設不僅在施工過(guò)程中要求非常嚴格，在后期的道路養護環(huán)節也非常關(guān)鍵。但是目前我國的道路養護管理機制比較落后，并且道路養護的技術(shù)缺乏科學(xué)技術(shù)作指導，導致道路養護問(wèn)題一直比較嚴重的存在著(zhù)。隨著(zhù)近年來(lái)我國道路建設快速的發(fā)展，傳統的道路養護管理體制已經(jīng)跟不上時(shí)代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問(wèn)題。比如道路養護一直都是以國家撥款的形式發(fā)放道路養護資金，但是申請道路養護資金是一個(gè)手續復雜、過(guò)程繁復、辦事效率低下的過(guò)程，嚴重影響了道路養護的頻率與要求。跟道路工程的建設相比，養護工作并不受到各級部門(mén)的重視，因此在道路養護的工作實(shí)施中困難重重，資金、技術(shù)等多方面都缺乏支持。道路養護的手段與技術(shù)也是較明顯的問(wèn)題，目前很多公路的養護還是運用傳統的人工維修方式，不僅對道路養護的效率低下、保持時(shí)間短，養護的質(zhì)量方面也得不到保證。高科技養護技術(shù)運用不了，資金不到位等因素都制約著(zhù)道路養護管理的進(jìn)行與發(fā)展。
2道路工程管理中存在問(wèn)題的解決措施
在道路工程管理的現狀中，我們發(fā)現了諸多問(wèn)題的存在，結合我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，針對這些問(wèn)題加以解決，使公路建設可以為我國經(jīng)濟的發(fā)展提供便利的條件。
2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質(zhì)有待提高
對于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質(zhì)提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對管理人員的實(shí)際情況制定一套健全的、科學(xué)的培訓制度，培訓管理人員素質(zhì)的同時(shí)，實(shí)現管理技術(shù)的提高。并且對與工程管理中各個(gè)部門(mén)、級別的管理人員的整體要求要有計劃和安排，不僅對老員工要進(jìn)行培養，對新員工也要進(jìn)行培訓，只要管理人員的整體素質(zhì)提高了，道路工程管理的問(wèn)題就容易處理。在道路工程管理中，對于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴格的獎罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進(jìn)所有人員的工作狀態(tài)的主動(dòng)性、自主性，從而保證道路施工的順利進(jìn)行。道路工程的管理人員要對自身有一定的要求，管理方面的知識、要求以及施工中設計的知識與問(wèn)題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進(jìn)行中，管理人員要結合自己所掌握的知識、技能發(fā)現在施工過(guò)程中存在的弊端與問(wèn)題，并且通過(guò)理論知識的掌握，運用新的方法、技術(shù)進(jìn)行解決與處理。
2.2對道路工程施工現場(chǎng)的安全管理問(wèn)題加大管理
保證工程施工安全是一個(gè)工程開(kāi)展的基礎，也是道路工程建設中的根本要求，這不僅關(guān)系到施工人員的安全問(wèn)題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過(guò)程中建立完善的施工安全規章制度，并且要求每一個(gè)施工人員以及進(jìn)入施工場(chǎng)地的人員要嚴格遵守，對施工人員在生產(chǎn)過(guò)程的安全要引起高度重視。
2.3對于道路工程管理中的成本管理
工程的成本直接影響著(zhù)工程的利潤率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費，保障工程的效率與質(zhì)量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請制度，并設置相關(guān)的獎罰制度，帶動(dòng)施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費。規范施工現場(chǎng)的材料管理與制度，每一個(gè)施工人員都可以向施工管理人員領(lǐng)取相應的物資，并且建筑材料管理人員要對每一次領(lǐng)取建筑材料的數量、次數以及用途進(jìn)行記錄，根據施工過(guò)程中的實(shí)際需要發(fā)放或領(lǐng)取材料。在道路工程施工現場(chǎng)的明顯處懸掛安全施工的標語(yǔ)與規章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴格遵守，并且為施工人員提供好安全保護措施，防止施工中發(fā)生事故。
2.4道路工程養護問(wèn)題的解決措施
目前道路養護問(wèn)題的主要因素是養護手法缺乏科學(xué)技術(shù)做指導，導致道路養護的效率低、周期短，因此相關(guān)部門(mén)組織好道路養護管理隊伍，對道路養護定期的實(shí)施。并且對于養護人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)也要加強培養和提高，這樣才能使養護隊伍的專(zhuān)業(yè)水平提高一個(gè)層次，有效的進(jìn)行道路養護工作。
3結束語(yǔ)
科學(xué)性、繁復性以及系統性都是道路工程管理工作的主要特點(diǎn)，要實(shí)現道路工程管理作用的最大化，促進(jìn)道路建設的快速、良好的進(jìn)行，就要建立科學(xué)的管理體制以及完善的管理模式。
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道路工程論文13
摘 要： 檢測試驗是市政道路工程建設中非常重要的一道程序，也是綜合檢測、試驗市政道路使用性能的重要措施，對于確保市政道路施工質(zhì)量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測試驗相關(guān)內容，提出了加強市政道路工程檢測試
關(guān)鍵詞：市政道路工程論文
摘要:檢測試驗是市政道路工程建設中非常重要的一道程序，也是綜合檢測、試驗市政道路使用性能的重要措施，對于確保市政道路施工質(zhì)量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測試驗相關(guān)內容，提出了加強市政道路工程檢測試驗監測措施以及工程質(zhì)量檢測要點(diǎn)。
關(guān)鍵詞:市政道路；工程檢測試驗；監理
市政道路建設的過(guò)程中進(jìn)行工程檢測試驗主要是為了檢測道路路面狀況，全面了解基本路面狀況，從而為市政道路工程驗收養護工作提供科學(xué)、可靠的依據，也便于全面監督管理市政道路工程施工質(zhì)量。為了更好的發(fā)揮出工程檢測試驗的作用，進(jìn)一步提高市政道路工程施工質(zhì)量，下面筆者主要探討了市政道路工程檢測試驗監理的要點(diǎn)。
1道路工程檢測試驗監理的相關(guān)內容
1．1水泥路面工程檢測試驗監理
現代市政道路工程基本上都是水泥路面，因此加強水泥路面的性能檢測試驗工作顯得極為重要。水泥路面建成投入使用時(shí)，檢測試驗主要是為了測試路面抗滑性能、損壞情況以及平整度等情況。檢測水泥路面平整度的過(guò)程中，主要把連續檢測得出的平整度數據作為標準依據。檢測試驗指標主要可以分為擺值、路面狀況指數、路面平整度等相關(guān)情況，而水泥路面損壞程度主要指的是接縫、裂縫、變形等方面。路面抗滑指標標準也是以擺式儀檢測數據為主。因此，工程檢測試驗監理工作過(guò)程中一定要將其監督、管理作用充分發(fā)揮出來(lái)，一定要確保每一項市政路面數據指標都可以滿(mǎn)足國家提出的質(zhì)量標準要求，而且要求可以滿(mǎn)足道路使用安全標準。
1．2瀝青路面工程檢測試驗監理
瀝青路面檢測試驗監理工作的主要目的是為了綜合評價(jià)路面的全面性，具體試驗指標包括瀝青路面使用期限、路面質(zhì)量等。關(guān)于理清路面使用性能的檢測試驗內容主要指路面行駛質(zhì)量、路面結構強度、路面抗滑能力以及路面破損狀況等。檢驗試驗這些性能的指標主要包括路面結構經(jīng)強度系數、路面行駛質(zhì)量指數以及路面狀況指數等。檢驗路面損壞狀況的過(guò)程中主要包括路面裂縫、結構松散以及路基變形等。而路面結構強度指標主要是指瀝青路面結構強度系數。按照重復荷載規律要求表明，路面結構性能可將路面結構強度劃分為不足、臨界、達標等等級。行駛質(zhì)量指數是試驗路面行駛質(zhì)量的重要指數，也可以將其劃分為差、中、優(yōu)等三個(gè)等級。橫向力系數、擺值等是檢測試驗路面抗滑能力的重要指標，通常也可以劃分為差、中、優(yōu)等三個(gè)等級。
2進(jìn)一步完善市政道路工程檢測試驗監理工作的建議及措施
現階段，市政道路驗收規范主要包括一般項目以及主控項目?jì)煞N類(lèi)型，其中對于主控項目指標要求一定要全部達標，其中工程檢測試驗就是主控項目之一。工程檢測試驗是工程質(zhì)量監理控制的.重要內容，為了確�？梢哉�、有序開(kāi)展市政道路工程施工，非常有必要制定一套相應的內外部監理文件，使市政道路工程管理更加規范化、標準化、程序化。
2．1制定科學(xué)、合理的道路工程檢測試驗監理體系
市政道路工程建設的過(guò)程中應該制定一套科學(xué)、完善的道路工程檢測試驗監理體系。在當前高速發(fā)展的時(shí)代，檢測試驗道路工程一定要做到隨時(shí)傳遞、反饋信息，并且及時(shí)處理信息。而且相關(guān)管理人員應該及時(shí)掌握國內外市政道路工程監理發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的管理理念，確保市政道路工程檢測試驗過(guò)程都可以處于控制狀態(tài)。市政道路工程建設的過(guò)程中，監理單位也應該及時(shí)成立滿(mǎn)足市政道路工程檢驗試驗要求的監理機構，全面監督、管理市政道路工程檢測試驗工作。
2．2建立完善的市政道路工程檢測標準體系
為了充分發(fā)揮監理單位的監督管理作用，非常有必要制定一套嚴謹、規范、標準的市政道路工程檢測體系，明確劃分檢測試驗各崗位人員的監理責任。對于關(guān)鍵項目、關(guān)鍵路段應該實(shí)施掛牌責任制，并且以合同的方式明確規定每個(gè)項目的檢測試驗人員以及負責人員。同時(shí)應該結合市政工程檢測試驗進(jìn)度以及檢測質(zhì)量給予合理的獎賞以及處罰措施，確保市政工程檢測試驗工作和市政道路工程質(zhì)量以及工程經(jīng)濟效益直接掛鉤，更好的調動(dòng)檢測試驗人員的工作主動(dòng)性和積極性。
3市政道路工程檢測試驗監理工作要點(diǎn)
3．1施工材料質(zhì)量檢測
工程質(zhì)量和施工材料質(zhì)量好壞有直接的關(guān)系，因此一定要加強市政道路工程材料質(zhì)量檢測，保證各種原材料、半成品以及成品質(zhì)量都達到相應的要求，而且應該確保相關(guān)的構配件質(zhì)量達到相應的工藝標準。市政工程材料質(zhì)量檢測工作中一定要嚴格檢測瀝青、碎石、石灰、土方、鋼材、砂子以及水泥等施工材料，確保其達到相應的施工技術(shù)規范，嚴禁沒(méi)有達到相應技術(shù)規范要求的材料進(jìn)場(chǎng)，施工現場(chǎng)也要堅決杜絕使用這些質(zhì)量不達標的施工材料。其次，應該嚴格檢測填方用土，杜絕采用高液性粘土、有機質(zhì)土，保證填方可以達到相應的技術(shù)標準。另外，應該嚴格檢測市政道路工程用砂情況，主要需要檢測用砂的顆粒級配以及含泥量，盡可能降低砂子的總空隙率以及含泥量。施工原材料一旦進(jìn)場(chǎng)仍然需要再次進(jìn)行檢測，保證施工材料滿(mǎn)足相應的施工工藝標準以及施工技術(shù)后才可以正式投入使用。
3．2施工過(guò)程試驗檢測監理要點(diǎn)
施工過(guò)程是整個(gè)市政道路工程建設的核心部分，做好工程施工過(guò)程質(zhì)量檢測工作對于全面檢測市政工程施工質(zhì)量具有極其重要的現實(shí)意義。為了更好的監理施工過(guò)程檢測試驗工作，非常有必要制定相應的檢測試驗管理體系，并且明確具體的目標責任機制以及科學(xué)的獎懲機制，確保做到多方位、多角度檢測，有效確保市政道路工程質(zhì)量。檢測市政道路工程施工的過(guò)程中，一定要檢測施工標準以及施工工藝，保證施工材料以及施工工藝能夠達到相應的工程施工標準，不斷完善工程檢測流程、檢測程序以及檢測操作規范。尤其一定要加強一些關(guān)鍵施工環(huán)節以及重點(diǎn)施工領(lǐng)域的檢測，確保這些環(huán)節不會(huì )出現重大的質(zhì)量問(wèn)題。
3．3工程質(zhì)量檢測措施
首先，應該制定一套完善的市政工程質(zhì)量檢測制度，制定合理的質(zhì)量檢測目標、檢測流程、檢測范圍、檢測領(lǐng)域以及檢測方法等，保證市政工程質(zhì)量檢測工作的規范性、科學(xué)性、合理性。其次，市政道路施工企業(yè)應該建立相應的工程質(zhì)量檢測組織機構，尤其是一些施工難度較大、建設規模較大、施工周期相對較長(cháng)的重要市政道路工程一定要建立相應的質(zhì)量檢測機構，并且制定合理的目標責任體系，認真落實(shí)各項質(zhì)量檢測工作。另外，應該做好管理單位、建設單位、設計單位以及施工企業(yè)等各參與方的組織、協(xié)調工作，實(shí)現市政道路工程質(zhì)量檢測的多方管理，有效確保市政道路工程檢測質(zhì)量。
4結束語(yǔ)
綜上所述，市政道路工程檢測試驗工作的主要作用是綜合測試、評定道路工程的建設質(zhì)量及使用性能，因此應該始終貫穿于市政道路工程建設與管理的全過(guò)程，不斷完善工程檢測試驗措施，有效確保市政道路工程質(zhì)量。
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道路工程論文14
道路橋梁是我國基礎工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著(zhù)城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設規模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設時(shí)，會(huì )有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現，這在一定程度上提高了施工的復雜性能，而所要涉及的技術(shù)問(wèn)題也會(huì )有很多，都是道路橋梁建設中的難點(diǎn)問(wèn)題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據交叉工程對其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。
1道路橋梁交叉工程概述
按照道路橋梁建設中交叉工程的路線(xiàn)、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類(lèi)型，它的特點(diǎn)與道路的等級、性質(zhì)以及交通量都有著(zhù)重要關(guān)聯(lián)。對于不同使用要求也會(huì )有不同的經(jīng)濟技術(shù)要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據實(shí)際來(lái)分析，高速路口的交叉工程是比較復雜的。它會(huì )受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會(huì )發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩定性，對于車(chē)輛安全及其速度都會(huì )帶來(lái)一些影響，甚至會(huì )使某一交叉口變成事故的多發(fā)點(diǎn)。因此，加強道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。
2道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)分析
2．1平面交叉位置的確定
在道路橋梁平面交叉工程建設過(guò)程中，交叉口的車(chē)輛分流為左轉、右轉或者直行，最后都將會(huì )到達前進(jìn)的行駛方向。所以說(shuō)，在這個(gè)交叉口會(huì )出現分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)等許多種的沖突，因此，加強規劃的設計便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價(jià)來(lái)綜合考慮的，并要對其進(jìn)行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區。在有的情況下可能無(wú)法防止沖突區的問(wèn)題，結合這種現象，通過(guò)管理方式及信號設施對它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區以?xún)�，把其設計成直線(xiàn)，在迫不得已情況下會(huì )選取曲線(xiàn)，使得道路半徑要小于沒(méi)有設置超高圓的曲線(xiàn)半徑。另外，要適合路面應力平緩的要求。如果對于人行道等設施設置的時(shí)候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區域事故的出現現象，發(fā)生的主要原因和是否嚴重等問(wèn)題要有一個(gè)清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設帶來(lái)依據。另外，還要對于四車(chē)道以上的平面交叉進(jìn)行設計時(shí)，要考慮當地的實(shí)際及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉彎處，如果交通量比較大，這時(shí)則要根據道路的實(shí)際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時(shí)，還要將交通的延誤情況、行車(chē)的安全性等都考慮在內。在對平面交叉間距進(jìn)行設置時(shí)，要先對1級與2級道路通暢情況進(jìn)行分析，并確定出它們之間的間距。這一現象要對縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除，在特殊情況下可設置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉村道路進(jìn)行布置時(shí)，則要選取與干線(xiàn)相交叉的次要公路。
2．2確定道路橋梁的管理方式
在對道路橋梁進(jìn)行具體的施工過(guò)程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉，然后再進(jìn)行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級別及等級都比較大的公共道路中;而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標準，盡管兩條公路間有著(zhù)級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過(guò)600時(shí)，如果采取主路優(yōu)先的情況便會(huì )使交通出現延遲，如果交通量非常大，也會(huì )導致交通事故的出現，對城市交通效率的提升帶來(lái)很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會(huì )導致車(chē)輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車(chē)人員安全都會(huì )產(chǎn)生一定的影響。信號管理有著(zhù)它獨特的特點(diǎn)，在交通量比較大的地方有可能出現延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。
2．3設計道路橋梁的平面交叉速度
在對道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候，交叉工程的行駛速度設計要和此路段設計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時(shí)候，要結合車(chē)流量及其所要設計的標準來(lái)選擇可以降低平面交叉內的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因為環(huán)境條件會(huì )帶來(lái)一定的限制，所以在低指標情況下也要對平面交叉設計速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設計時(shí)，轉彎的車(chē)道交叉岔數和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結合交叉類(lèi)型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設計。另外還會(huì )有一種現象，如果交叉的地段是一個(gè)斜角，銳角的話(huà)要大于70。如果交叉岔數低于4條，且不會(huì )受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據道路的實(shí)際情況來(lái)對其進(jìn)行設計。
2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線(xiàn)形
由于道路橋梁建設所需，在平面交叉工程進(jìn)行施工過(guò)程中，多數會(huì )采取大半圓的曲線(xiàn)或直線(xiàn)的'方式進(jìn)行，同時(shí)要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時(shí)候，要符合道路的實(shí)際所需，還要對平面交叉前后范圍內線(xiàn)形作一些調整，進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線(xiàn)型的交叉方式，可以很好地符合通車(chē)的視距要求;如果設置的兩組交叉范圍內圓的曲線(xiàn)比較高，在此種現象出現時(shí)，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結合前面所說(shuō)的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個(gè)橫斷面，進(jìn)而加強了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說(shuō)的情況，可能會(huì )由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對公路縱斷面進(jìn)行調整的話(huà)會(huì )出現一些問(wèn)題，這時(shí)，要就要結合路段的實(shí)際，通過(guò)對主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀(guān)察并做出調整。
3道路橋梁交叉工程施工工藝探析
在對道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工時(shí)，先要做好準備工作，在施工以前，先要與當地交通部門(mén)申請與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動(dòng)。在實(shí)際進(jìn)行施工前，要先對現場(chǎng)的情況作好調研工作，充分了解清楚地上與地下管線(xiàn)、埋藏物等設施的實(shí)際情況，進(jìn)而方便與相關(guān)部門(mén)將重要設備設施保護方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續進(jìn)行完善，并防止與當地群眾或單位出現糾紛。并根據施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據道路的實(shí)際需求，作好各警示標志，從而便可以進(jìn)行合理規劃，進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點(diǎn)出現事故。交叉施工工藝包括交通警示標志的安置、中央的隔離及其路緣石的設置。在開(kāi)工后要將原有的標志或其他設施進(jìn)行消除。通常施工警示標識不要在公路建筑界限內進(jìn)行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設置標志牌的方式。施工人員按設計圖紙進(jìn)行放樣工作，等放樣完工后才進(jìn)行開(kāi)挖，在進(jìn)行埋設前一定要先作好交通標識。隔離帶要在30m左右進(jìn)行拆除，在進(jìn)行施工時(shí)盡量選擇人和車(chē)少的時(shí)候進(jìn)行，并安排專(zhuān)人做好指揮工作，通過(guò)汽車(chē)吊裝與拖板車(chē)把它們運到特定場(chǎng)地做好保管，運輸距離要在3km內。路基填筑時(shí)要根據土壤含水量來(lái)選擇用不是灑水車(chē)，便道旁邊通過(guò)人工方式進(jìn)行，對邊角和狹窄的區域要通過(guò)汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩邊要設置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長(cháng)度要根據路基放坡的坡腳來(lái)確定。其間要有專(zhuān)人指揮，涵管埋設完工后再進(jìn)行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過(guò)機械振搗、壓實(shí)，涵管兩側的填土用汽油平板進(jìn)行夯實(shí)。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區段，避免在施工過(guò)程中出現干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒(méi)有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復，原有交通標志要復原。如果在冬季進(jìn)行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準備和防護與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。
4結束語(yǔ)
道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎工程，而交叉施工的質(zhì)量對整個(gè)工程有著(zhù)直接的影響量。所以在實(shí)際施工過(guò)程中，要根據實(shí)際情況，正確運用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運輸中問(wèn)題的出現，為行車(chē)提供了方便。
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道路工程論文15
1建筑材料試驗和檢測技術(shù)的重要應用價(jià)值
建筑材料試驗和檢測技術(shù)在道路工程建設中的應用既符合國家的法律法規內容，又對提升道路工程質(zhì)量具有非常重要的意義，主要體現在以下幾個(gè)方面:
1)提高施工質(zhì)量。建筑材料的質(zhì)量，直接地、很大程度地影響道路工程施工質(zhì)量。通過(guò)科學(xué)嚴謹的材料試驗判定道路工程中所應用的建筑原材料、半成品以及成品的質(zhì)量是否符合國家、地方的強制性標準和行業(yè)的推薦性標準，進(jìn)而可以根據對建筑材料的質(zhì)量鑒定來(lái)提高道路工程施工質(zhì)量�？梢哉f(shuō)，材料試驗和檢測技術(shù)的應用對于道路工程具有非常重要的意義，同時(shí)起到非常顯著(zhù)的作用。
2)降低工程造價(jià)。在土木工程項目中，購置建筑材料所產(chǎn)生的費用在整個(gè)工程造價(jià)中占有較大的比例。為了有效地控制工程造價(jià)，科學(xué)合理地使用道路工程建筑材料的購置費用是非常有必要的。采用材料試驗和檢測技術(shù)，可以有效地對所需建筑材料的實(shí)際質(zhì)量進(jìn)行評估，定量地確定建筑材料，從而幫助項目參與方選擇性?xún)r(jià)比高的道路工程建筑材料，做出科學(xué)、合理的工程預算方案，材料試驗和檢測技術(shù)對實(shí)現降低道路工程造價(jià)具有非常重要的作用。
3)優(yōu)化施工工藝，加快工程進(jìn)度。眾所周知，土木工程建設中，施工進(jìn)度目標的實(shí)現對于項目參與方非常重要，而且能夠有效地降低工程投資。在保證工程質(zhì)量的條件下，加快實(shí)現工程進(jìn)度目標能夠提高工程投資效益的最大化，因此，對于材料試驗和檢測技術(shù)方面，應該科學(xué)、合理、高效地檢測、評估道路工程建筑材料，從而選擇出性?xún)r(jià)比高的建筑材料。對于加快實(shí)現施工進(jìn)度目標方面，材料試驗和檢測技術(shù)的應用主要有兩方面與眾不同的優(yōu)勢:第一方面是性?xún)r(jià)比高的材料的應用使工程各個(gè)階段都能順利進(jìn)行，比如，高質(zhì)量的材料可以避免因為材料缺陷而導致工程暫停的情況，費用相對低的材料可以節省費用，使得接下來(lái)的工程不會(huì )因為費用不足而停工;第二方面是應用性?xún)r(jià)比高的建筑材料可以提高工程流程中的工作效率，降低時(shí)間成本。
4)新材料、新技術(shù)的研發(fā)和推廣。工程中所謂的“三新”，即新材料、新技術(shù)和新工藝，在土木工程中能夠很好地應用，且須經(jīng)過(guò)材料試驗和檢驗之后，能夠確定“三新”能更好地實(shí)現施工質(zhì)量目標、進(jìn)度和費用目標，以及滿(mǎn)足國家要求的各項工程標準，這樣才能將“三新”大量投入工程建設中來(lái)。運用材料試驗和檢測技術(shù)能夠很好地應用和推廣新材料、新技術(shù)和新工藝，反之，通過(guò)材料試驗和檢測技術(shù)能夠很好地發(fā)現它們存在與實(shí)際不對接的問(wèn)題，能促進(jìn)它們的研發(fā)改善。
5)工程竣工驗收的評估依據。在道路工程施工完成之后，建設單位要組織各單位對工程進(jìn)行竣工驗收評估。在工程竣工驗收過(guò)程中，道路建筑材料試驗和檢測所出具的相關(guān)試驗檢測結果可以作為道路工程質(zhì)量評估的重要依據。同時(shí)材料試驗和檢測所出具的`結果也可以作為今后道路工程進(jìn)行健康監測和養護的重要依據。
2建筑材料試驗和檢驗技術(shù)在道路工程中的應用
1)材料檢測。在道路工程施工中，在試驗和檢測范圍內的材料通常有砂土、碎石、石灰、水泥、鋼筋、瀝青等。所需要檢測的建筑材料均需要按照國家、地方和行業(yè)的標準及工程設計方案實(shí)施試驗和檢測，必須嚴格保證建筑材料的質(zhì)量，如土的種類(lèi)、砂石的顆粒級配、碎石的堅固性、耐磨性等等。
2)標準試驗。標準試驗主要用來(lái)對道路建筑材料進(jìn)行基本性能檢測，對施工材料是否符合國家、地方以及標準和工程設計方案進(jìn)行評估。
3)跟蹤檢測。道路工程中的材料試驗檢測工作需要進(jìn)行項目實(shí)施全過(guò)程試驗檢測，具體內容主要包括施工方自檢、監理方抽檢以及政府相關(guān)職能部門(mén)監督。施工單位為了做好跟蹤自行檢測，需要具備以下條件:建立及完善跟蹤試驗檢測制度;建立專(zhuān)業(yè)的試驗檢測隊伍;配備科學(xué)高效的試驗檢測設備。監理單位進(jìn)行跟蹤抽查檢測時(shí)應避免檢測工作馬虎、不負責任的情況發(fā)生，盡量高效率、低成本地開(kāi)展抽檢工程，保證在不耽誤工程進(jìn)度前提下，實(shí)時(shí)掌握道路工程的實(shí)際施工質(zhì)量。
4)驗收檢測。道路工程施工完成后，建設單位要組織各有關(guān)部門(mén)對道路工程施工質(zhì)量進(jìn)行竣工驗收評估，主要評估道路工程質(zhì)量是否符合驗收標準，是否達到預定使用要求。對某些參數指標進(jìn)行竣工驗收時(shí)需要參照材料標準試驗檢測結果以及跟蹤試驗檢測結果，進(jìn)行評估和判斷，對整體工程質(zhì)量給出科學(xué)合理的評價(jià)。不滿(mǎn)足要求的檢驗批或者分部分項工程，應立即予以修補或者返工處理，直到滿(mǎn)足要求為止。因此，驗收檢測也是非常重要的，它決定了竣工驗收的結果。
3提高建筑材料試驗和檢驗工作水平
文章已經(jīng)闡述了建筑材料試驗和檢測技術(shù)應用的重要性，針對我國應用過(guò)程中出現的問(wèn)題，提出了一些建議，與各位同行探討，以供參考:建立并完善建筑材料試驗檢測制度;提高建筑材料檢測人員的職業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平;提高各級部門(mén)各工程人員的工程質(zhì)量意識;國家、地方以及土木行業(yè)協(xié)會(huì )制定并完善建筑材料檢測標準;嚴格建筑材料試驗和檢測的管理，實(shí)現對技術(shù)條件、操作規程、結果出具的規范化、嚴格化管理。
4結語(yǔ)
道路建筑材料試驗檢測技術(shù)在道路工程中的應用能夠全面地保證并提高道路工程的施工質(zhì)量。包括道路在內的所有土木工程項目，項目參與方都必須深刻認識建筑材料試驗和檢測的重要性，掌握并充分利用建筑材料試驗和檢測技術(shù)，更好地為實(shí)現工程的質(zhì)量、費用和進(jìn)度目標而服務(wù)。
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