（合集）道路工程論文15篇

　　無(wú)論是身處學(xué)校還是步入社會(huì )，大家都不可避免地會(huì )接觸到論文吧，論文是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。那么一般論文是怎么寫(xiě)的呢？以下是小編為大家收集的道路工程論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

道路工程論文1

　　摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見(jiàn)問(wèn)題，并探討有效的防治對策，以供廣大同行參考與交流。

　　關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；常見(jiàn)問(wèn)題；防治對策

　　1市政道路橋梁工程中的常見(jiàn)問(wèn)題

　　1.1裂縫問(wèn)題

　　在市政道路橋梁施工中一個(gè)較為常見(jiàn)的問(wèn)題就是裂縫問(wèn)題，導致此問(wèn)題出現的原因在于混凝土材料自身性質(zhì)，如若所使用混凝土抗拉性能不強，便可能會(huì )致使道路橋梁裂縫的出現。不僅如此，在具體施工環(huán)節，同樣存在較多因素對道路橋梁產(chǎn)生拉性作用，所以需要使用力學(xué)的機理來(lái)考慮該類(lèi)問(wèn)題。裂縫根據其成因與安全性能可將其分為結構裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類(lèi)型。在具體施工時(shí)如若發(fā)現了裂縫，要求把其類(lèi)別確定下來(lái)，隨后再采取針對性的措施來(lái)進(jìn)行解決，避免由于裂縫問(wèn)題而對道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。

　　1.2堿蝕問(wèn)題

　　在市政道路橋梁施工中，堿蝕問(wèn)題會(huì )對其質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。所以在實(shí)際施工過(guò)程中需要重視分析與研究堿蝕問(wèn)題，并采取有效的應對措施來(lái)對道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行控制。通常情況下，導致堿蝕問(wèn)題出現的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會(huì )腐蝕到混凝土。而規范的施工操作以及良好的作業(yè)標準、完善的施工維護均可以將堿蝕發(fā)生幾率減小。此外，由于道路橋梁長(cháng)期受力，所以其對荷載有著(zhù)較高要求，在長(cháng)期高荷載壓力下道路橋梁極易出現裂縫，而遇到下雨天氣就會(huì )加大發(fā)生堿蝕問(wèn)題的幾率，導致裂縫面積加大，降低其使用壽命。

　　1.3路基不均勻沉降問(wèn)題

　　在實(shí)施道路橋梁施工時(shí)，先是要進(jìn)行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會(huì )對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。而導致路基出現不均勻沉降的一個(gè)重要因素就是施工土質(zhì)問(wèn)題。如若相應土質(zhì)主要是粘土與軟體的情況，會(huì )降低路基質(zhì)量，如此一來(lái)便會(huì )增加施工時(shí)沉降病害出現的幾率，所以要求對其進(jìn)行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒(méi)能全面調查地質(zhì)結構，沒(méi)能明確地基土體性質(zhì)，也會(huì )導致后期出現路基沉降的情況。

　　2市政道路橋梁工程中常見(jiàn)問(wèn)題的防治對策

　　2.1道路橋梁裂縫處理措施

　　在開(kāi)展道路橋梁施工時(shí)，施工人員需要充分重視裂縫問(wèn)題。首先，施工人員需要對裂縫的特點(diǎn)及其形成原因進(jìn)行分析，且能夠結合該類(lèi)特征來(lái)采取有效的防治對策，以切實(shí)減小裂縫的發(fā)生幾率。其次，在實(shí)際施工環(huán)節，溫差的存在同樣會(huì )致使混凝土出現不均勻膨脹進(jìn)而產(chǎn)生裂縫，所以需要對溫度的變化進(jìn)行密切關(guān)注，并確定最佳施工溫度，以達到防止裂縫出現的目的。再者，在實(shí)際施工過(guò)程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結構能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現的幾率，以實(shí)現道路橋梁施工質(zhì)量的提升，降低裂縫發(fā)生幾率。此外，當出現裂縫時(shí)，可以采取裂縫修補法或是裂縫填充法來(lái)進(jìn)行處理。其中，裂縫修補法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補法三種。施工人員可以結合實(shí)際裂縫類(lèi)型來(lái)采用相應的處理對策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補法運用最為常見(jiàn)，其主要指的是采用水泥漿和環(huán)氧膠泥來(lái)對路面縫隙進(jìn)行填充修復，并將瀝青或由其進(jìn)行覆蓋，以實(shí)現對路橋表面的防腐保護，其能有效處理較淺的`裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補技術(shù)的補充，其具有顯著(zhù)的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴重的情況。在運用該種方法時(shí)，施工人員需要在出現裂縫的橋面或路面開(kāi)挖縱深的溝槽，隨后，根據特定比例來(lái)調配環(huán)氧樹(shù)脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當中，提高路橋表面的穩定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。

　　2.2做好堿蝕管理工作

　　如若道路橋梁有堿蝕問(wèn)題的出來(lái)，則能夠通過(guò)合理設計排水系統來(lái)處理。由于路橋表面會(huì )受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時(shí)排出會(huì )在一定程度上破壞到路橋表面質(zhì)量，所以需要科學(xué)設計排水系統，以有效減少雨水聚集的情況出現，將雨水對道路橋梁的堿蝕現象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質(zhì)量的監督，根據執行方案來(lái)對施工流程與工藝進(jìn)行一一落實(shí)，如此一來(lái)不但能夠提升施工質(zhì)量水平，同時(shí)還能降低堿蝕的發(fā)生幾率。對于發(fā)生堿蝕的部位則要求能夠在第一時(shí)間進(jìn)行維護，且最大限度降低堿蝕的影響。

　　2.3加大對路基施工質(zhì)量的管控

　　首先，施工人員應當要充分結合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來(lái)實(shí)施挖方，且根據由上至下的次序來(lái)開(kāi)挖。而且施工人員還需要嚴格控制開(kāi)挖深度，切不可開(kāi)挖過(guò)淺或過(guò)深，保證其開(kāi)挖深度適宜。其次，施工人員需要對邊坡實(shí)施排水作業(yè)，隨后方可實(shí)施開(kāi)挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現，切實(shí)提升邊坡的安全與穩定。再者，在實(shí)施土方開(kāi)挖時(shí)，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩定性受到破壞。

　　3結語(yǔ)

　　總而言之，在進(jìn)行市政道路橋梁施工過(guò)程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會(huì )出現各類(lèi)問(wèn)題，這就要需要相關(guān)施工人員能夠正確認識該類(lèi)問(wèn)題出現的原因，并采取針對性的防治對策來(lái)進(jìn)行處理，切實(shí)提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量。

　　參考文獻：

　　[1]滕善勇.市政道路橋梁施工質(zhì)量通病防治處理[J].科技創(chuàng )新導報,20xx(21):129-129.

　　[2]劉秀麗,李江紅,李靜.市政道路橋梁工程施工質(zhì)量問(wèn)題分析與預防[J].科技與企業(yè),20xx(5):44-44.

道路工程論文2

　　1項目工程道路施工的特點(diǎn)

　　1.1施工場(chǎng)地窄

　　項目工程道路是在明確的目標地進(jìn)行施工的，場(chǎng)地狹窄，需要拆遷舊房的話(huà)工程量大，因此影響了道路施工路線(xiàn)周?chē)�的環(huán)境和交通。這就給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)了重要的影響，也影響了道路工程的進(jìn)度安排和控制，因此難以管理與控制。

　　1.2地下管線(xiàn)復雜真正的否決權

　　在道路工程建設過(guò)程中，可能會(huì )遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線(xiàn)位置不清楚的現象。如果盲目地進(jìn)行施工可能會(huì )出現挖斷管線(xiàn)的情況，這會(huì )給工程帶來(lái)極大的損失，也會(huì )給道路工程的順利開(kāi)展帶來(lái)消極影響，嚴重影響道路工程的成本目標和進(jìn)度目標，因而是需要高度重視的。

　　1.3原材料投資大

　　在道路工程施工過(guò)程中，需要用到大量的原材料，工程造價(jià)中原材料所占的比例就達到了一半以上。因此，在道路工程施工過(guò)程中，如何選擇原材料，如何進(jìn)行工程監理，直接影響到工程質(zhì)量的好壞。此外，施工現場(chǎng)如何布置，運送距離的遠近都是選擇材料的重要依據，都需要加強注意。

　　2項目工程道路施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題

　　2.1路基質(zhì)量病害問(wèn)題

　　路基是道路工程的基礎，路基的強度與穩定性直接關(guān)系到路面結構的穩定性，也是公路工程施工質(zhì)量控制管理的源頭。道路區別于公路的特點(diǎn)在于雨水井、檢查井、雨污排水管道等內容較多，路基施工中存在著(zhù)較多的夯實(shí)回填作業(yè)，如果路基填料質(zhì)量控制不嚴格、碾壓密實(shí)度不足、不良路基處理不當，很容易造成公路路基出現不均勻沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等問(wèn)題，進(jìn)而誘發(fā)公路路面結構的局部沉陷、水損壞以及路面龜裂等病害問(wèn)題，影響市政道路的正常通車(chē)。

　　2.2路面質(zhì)量病害問(wèn)題

　　現階段在道路工程路面施工中，應用最普遍的路面結構形式主要是瀝青路面。如果瀝青、粗細集料等材料質(zhì)量有問(wèn)題、混合料配比設計不合理、混合料生產(chǎn)施工溫度不足或者是攤鋪碾壓管理不當，則容易造成瀝青路面出現車(chē)轍、開(kāi)裂、離析松散等病害問(wèn)題，甚至進(jìn)一步造成瀝青路面出現龜裂、坑槽、唧漿等嚴重病害問(wèn)題。

　　2.3附屬工程病害問(wèn)題

　　道路附屬工程施工內容非常多，施工專(zhuān)業(yè)技術(shù)性強、工藝標準要求高，如果管理不當很容易出現各種質(zhì)量病害，甚至影響道路工程施工安全。例如，人行道板安裝質(zhì)量差、路燈設置不合理、護欄形式不當或者是管道回填處理密實(shí)度不夠等等，都會(huì )對道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。

　　3現階段項目道路工程施工質(zhì)量管理應采取的.措施

　　目前的市場(chǎng)經(jīng)濟中，經(jīng)濟與質(zhì)量管理相互聯(lián)系，而這不是其目的，真正的目的在其手段，在現實(shí)的工作操作當中，萬(wàn)萬(wàn)不可把主次位置顛倒。當前在道路工程中有一種現象值得我們格外的重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結構物、路基路面來(lái)回的返工多少次，以上就能證明了質(zhì)量工作做的不怎么好，質(zhì)量工作存在很大的問(wèn)題。為了讓工程不留下遺憾，質(zhì)量不達標準的結構物砸掉一些，是很合理的。但是如果我們沒(méi)有根據，不分好壞與輕重緩急的話(huà)，敲砸成風(fēng)，那我們就要好好的反省下了。所以，我們應該要看到問(wèn)題的兩面性，敲、砸、返工就只能證明一件事情，那就是質(zhì)量管理的工作沒(méi)有將它做好，管理手段和制約措施都缺少合理性。因此，當前第一件事就是讓質(zhì)量有所保障、提高質(zhì)量與質(zhì)量的更高品質(zhì)作為當前的大前提，不過(guò)我們采取的措施符合工作需要。質(zhì)量管理措施要強硬又要有力，不允許講任何的人情，不能出現劣質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，否則我們就一票否決，不能有什么任何通融的余地，現在質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是各種的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理工作做的不到位的人就應該馬上換掉，施工隊工作出現各種劣質(zhì)現象就應該馬上換掉，為了讓道路工程施工有更好的發(fā)展對他們就絕對不可以心慈手軟，不然就會(huì )給工程質(zhì)量帶來(lái)很大的安全隱患。目前的質(zhì)量管理體制有一個(gè)很?chē)乐氐谋撞�，就是真正的否決權不在管理質(zhì)量的工作人員這里，按常理來(lái)說(shuō)技術(shù)與行政是一家的。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過(guò)高過(guò)低都不能解決實(shí)際的問(wèn)題�，F在業(yè)主對項目經(jīng)理和項目經(jīng)理部有了質(zhì)量管理目標責任狀，項目經(jīng)理和項目經(jīng)理部對施工隊也要有質(zhì)量管理目標責任狀，僅靠這些大目標是遠遠不夠的，還是要在具體的細化，并且對確定工程實(shí)施的過(guò)程質(zhì)量管理定一些小目標。

　　4項目道路工程施工質(zhì)量管理措施

　　4.1建立完善的施工質(zhì)量管理體系

　　為了確保項目道路工程施工質(zhì)量，在質(zhì)量管理上首先應該建立完善的施工質(zhì)量管理體系，由項目道路工程項目經(jīng)理為總負責人，項目總工為第一責任人，技術(shù)部門(mén)為直接責任部門(mén)，負責工程質(zhì)量檢查和監督，完善各級質(zhì)量責任制。在道路工程項目建設的管理上，應該不斷加強項目建設參與人員的質(zhì)量意識，特別是施工作業(yè)技術(shù)與管理人員的質(zhì)量意識；在施工作業(yè)開(kāi)始前，組織技術(shù)管理人員認真熟悉圖紙及相關(guān)規范、標準，主動(dòng)進(jìn)行技術(shù)交底，明確施工階段的主要質(zhì)量控制項目；在項目建設施工階段嚴格按照施工規范、規程進(jìn)行現場(chǎng)的管理，對達不到規定的質(zhì)量目標要求的立即返工或整修，確保項目施工質(zhì)量。

　　4.2加強對關(guān)鍵施工工藝的質(zhì)量控制

　　4.2.1確保施工測量的精度

　　在項目道路工程施工測量中，應該根據設計文件中的導線(xiàn)形式和同等精度進(jìn)行外業(yè)實(shí)地測量，準確的進(jìn)行控制點(diǎn)的測設以及加密。在道路項目施工過(guò)程中，應該加強對測量控制點(diǎn)的保護，并定期復驗各控制點(diǎn)，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)補測補設，以確保測量精度，提高施工質(zhì)量。

　　4.2.2管溝回填施工質(zhì)量控制

　　管溝回填項目也是道路項目建設中最為常見(jiàn)的質(zhì)量控制項目，在管溝回填的施工過(guò)程中，重點(diǎn)確�；靥畈牧系腃BR等強度指標合格，同時(shí)在回填的過(guò)程中應該有效的夯實(shí)方法以及夯實(shí)設備提高回填的密實(shí)度。

　　4.3加強對項目工程道路施工質(zhì)量的試驗檢測

　　目前最有效手段是試驗時(shí)檢測被動(dòng)控制道路工程施工質(zhì)量，試驗檢測工作要貫穿于道路項目建設施工工作的全部過(guò)程，根據各自的情況對施工項目的內容進(jìn)行合理的選擇試驗的方案。在工序完工之后，應該立即組織技術(shù)工作人員、監理和業(yè)主代表進(jìn)行工序的檢查，確保質(zhì)量合格后方可進(jìn)行下道工序施工。

　　5結束語(yǔ)

　　綜上所述，針對項目工程道路施工存在的常見(jiàn)問(wèn)題應該認真分析并且總結質(zhì)量缺陷的成因，重視工程道路施工質(zhì)量管理的重要性，才能有效改觀(guān)道路的建設質(zhì)量，促進(jìn)項目工程道路建設的可持續化發(fā)展。

道路工程論文3

　　城市道路交通工程施工管理的質(zhì)量控制

　　摘要：近年來(lái)，城市發(fā)展的速度越來(lái)越快，并且大量的人口開(kāi)始涌入城市工作和生活，這就對城市交通提出了更高的要求，為了使交通建設質(zhì)量得到保障，必須加強對材料及設備的控制，同時(shí)還應多采用一些效果較好的維護養護技術(shù)。本文就對這一問(wèn)題進(jìn)行了詳細的探討，并且給出了一些合理化的建議，這些建議均是在實(shí)踐考察的基礎上得來(lái)的，可將其運用到交通工程的實(shí)施過(guò)程中。

　　關(guān)鍵詞：城市道路；交通工程；施工管理；質(zhì)量控制

　　引言

　　當前，各地區之間的聯(lián)系日益緊密，出行已經(jīng)成為了人們日常生活中一個(gè)十分重要的組成部分，近年來(lái)交通工程建設的規模和數量都在不斷擴大，但與此同時(shí)，卻經(jīng)常出現城市道路和設施質(zhì)量不過(guò)關(guān)的問(wèn)題，嚴重影響了車(chē)輛通行的安全性。為了解決這一問(wèn)題，除了加強對施工過(guò)程的管理之外，同時(shí)還要做好后期的維護養護工作。本文就具體分析了這一問(wèn)題。

　　1施工管理

　　1.1方案優(yōu)化

　　通常針對一項施工項目會(huì )設計出多個(gè)方案，因此作為投資方來(lái)說(shuō)，其必須對各個(gè)方案的設計要點(diǎn)進(jìn)行詳細的論證，并對其各自的優(yōu)勢與劣勢進(jìn)行對比，在此基礎上結合實(shí)際施工環(huán)境進(jìn)行篩選，確保方案的合理性，若發(fā)現方案中存在與實(shí)際情況不符合的現象，必須與設計人員進(jìn)行溝通并完善。還必須充分考慮到經(jīng)濟性這一原則，盡量選擇一些既能夠保障城市道路施工質(zhì)量同時(shí)又能夠節約資金投入的方案。

　　1.2材料控制

　　材料的質(zhì)量與交通工程的建設質(zhì)量之間有著(zhù)直接關(guān)聯(lián)，因此應加強對材料的控制。①在材料正式進(jìn)入施工現場(chǎng)之前必須對其質(zhì)量和性能進(jìn)行全面檢測，同時(shí)還要檢查材料的合格證書(shū)等必要證件[1]。經(jīng)過(guò)初步檢測，材料進(jìn)入現場(chǎng)以后還應再次經(jīng)過(guò)檢查，可采取抽樣的方式，確保材料沒(méi)有任何質(zhì)量問(wèn)題之后才能用于施工。在檢測時(shí)必須針對不同材料的特點(diǎn)選擇相應的`方法，并且配備一些專(zhuān)業(yè)的檢測人員，否則可能會(huì )使檢測效果受到影響。②材料進(jìn)場(chǎng)之后必須對不同材料的名稱(chēng)及重量等進(jìn)行詳細的記錄，并安排合適的放置地點(diǎn)，避免材料因外界環(huán)境的影響導致質(zhì)量受損。在材料放置一段時(shí)間之后，還應當定期進(jìn)行抽查，檢測材料質(zhì)量是否合格。

　　1.3全程監督

　　為了使工程建設質(zhì)量得到有效保障，必須對施工的全過(guò)程進(jìn)行全面的監督與管理，并且嚴格按照相關(guān)監理制度。監理人員工作執行是否到位直接影響著(zhù)施工的質(zhì)量，因此必須使監理人員明確自身所應擔負的責任，確保人員具備較高的綜合素質(zhì)，只有其在專(zhuān)業(yè)方面達到行業(yè)標準并且具備較高的道德素養時(shí)才能使監管質(zhì)量得到有效保障[2]。除了選擇一些本身素質(zhì)過(guò)關(guān)的人員之外，之后還應當對其進(jìn)行全面培訓，使其能夠明確監理責任。

　　1.4養護工作

　　除了確保施工質(zhì)量之外，養護工作對于交通工程來(lái)說(shuō)是十分重要的，如果后期維護養護不當，必然會(huì )縮短道路和設施所能夠使用的期限，還可能引發(fā)一些嚴重的安全事故，因此，必須將維護養護工作落實(shí)到位。為了使維護養護效果更好，應當首先組建一支高素質(zhì)的養護隊伍，同時(shí)還要針對維護養護過(guò)程中所采用的技術(shù)和流程制定詳細的規范準則，使養護人員有一定的施工依據。除此之外，還應當多采用一些質(zhì)量較好的養護設備，并加強對維護養護過(guò)程的監督與管理。只有這樣才能延長(cháng)城市道路和設施的使用壽命，并且使交通安全得到有效保障。

　　2質(zhì)量控制

　　2.1質(zhì)量檢測

　　為了使交通建設的質(zhì)量得到有效保障，必須事先制定健全的管理制度，并且明確各施工環(huán)節的技術(shù)操作要求。同時(shí)，還可通過(guò)先進(jìn)軟件對施工過(guò)程進(jìn)行管理，進(jìn)而使施工更加有序化。當前隨著(zhù)人們生活質(zhì)量的不斷改善，其對道路的要求不僅體現在質(zhì)量上，同時(shí)也對道路和設施的美觀(guān)性提出了更高的要求，因此在施工過(guò)程中應當將技術(shù)與藝術(shù)進(jìn)行融合，綜合考慮交通工程的審美功能和實(shí)用功能[3]。另外，為了確保施工人員的操作能夠規范化，可建立相應的責任制，以便直接進(jìn)行責任的追究，針對一些在施工過(guò)程中表現較好的人員可給予其相應的獎勵，這樣能增強人員之間的競爭意識，進(jìn)而使施工效果更好。

　　2.2施工技術(shù)

　　施工技術(shù)是影響交通施工質(zhì)量的一項關(guān)鍵因素，盡管隨著(zhù)我國交通工程的不斷發(fā)展，在施工技術(shù)上取得了一定的進(jìn)步，但當前在一些細節的處理上還存在較多問(wèn)題，因此還必須加強控制，例如水穩層的配合比當前還不夠合理，為了增強配合比的質(zhì)量，必須在施工過(guò)程中反復進(jìn)行試驗，并對各個(gè)方案進(jìn)行對比與分析，最終選擇出最佳的配比方案。另外，碾壓環(huán)節對于交通道路的質(zhì)量來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，在此過(guò)程中必須把握好碾壓的速度，同時(shí)還應當確保路面各區域的均勻性，以免之后在道路正式投入使用環(huán)節的過(guò)程中出現不均勻性損害的問(wèn)題[4]。另外，由于城市道路承受交通壓力較大，在使用過(guò)程中難免會(huì )出現一些質(zhì)量上的問(wèn)題，為了使道路能夠盡快恢復，可采用一些先進(jìn)的翻修技術(shù)，并對道路做加固處理，這樣能夠有效節約工程投資成本，同時(shí)還能夠為交通安全提供有效保障。

　　2.3現場(chǎng)控制

　　交通工程涉及范圍較大，并且在施工過(guò)程中容易受到外界因素的干擾，因此必須加強對施工現場(chǎng)的管理與控制，并且在每一個(gè)施工環(huán)節完成之后都必須由專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員進(jìn)行質(zhì)量檢測，一旦發(fā)現不合理之處必須及時(shí)進(jìn)行調整，確保施工質(zhì)量符合要求之后才能繼續下一個(gè)環(huán)節的施工。這樣能夠使問(wèn)題及時(shí)得到處理，避免在工程實(shí)施完成之后二次返工，這樣不但會(huì )造成人力、物力及財力的浪費，同時(shí)也使工程的安全性難以得到有效保障。在對施工現場(chǎng)進(jìn)行監管的過(guò)程中，還必須把握好天氣因素，及時(shí)做好防護處理，以免使材料和設備的質(zhì)量受損。

　　3結束語(yǔ)

　　總而言之，城市道路交通工程關(guān)系到整個(gè)城市的面貌，同時(shí)也起著(zhù)緩解交通壓力的作用，因此為了使其施工質(zhì)量得到有效保障，還必須不斷完善設計方案，并且選擇性能較好的材料和施工技術(shù)，同時(shí)，還要做好后期的維護養護工作。本文就深入探究了這一問(wèn)題。

　　參考文獻

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　　[4]張鵬.交通工程監理及施工管理研究[J].交通建設與管理（下旬刊），20xx，18（11）：254~256.

道路工程論文4

　　摘要：在道路工程本科生的教學(xué)中，實(shí)踐教學(xué)過(guò)程占有重要地位，而實(shí)習是實(shí)踐教學(xué)中最為重要的一環(huán)。實(shí)習質(zhì)量的高低影響著(zhù)學(xué)生對實(shí)際工程問(wèn)題的認知水平與處理能力。本文在總結以往道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習管理方法的基礎上，對實(shí)習管理上存在的問(wèn)題提出幾點(diǎn)建議，對提高實(shí)習質(zhì)量具有一定幫助。

　　關(guān)鍵詞：道路工程；實(shí)習；管理；本科生

　　1引言

　　道路工程作為一門(mén)工科類(lèi)專(zhuān)業(yè)，除了要求學(xué)生具有一定的基本知識水平，還要求學(xué)生具備較高的處理與解決實(shí)際問(wèn)題的能力。而實(shí)習是本科生接觸實(shí)踐的重要環(huán)節，好的實(shí)習效果不僅可以使學(xué)生鞏固基礎知識的記憶與理解，而且可以培養學(xué)生的手動(dòng)能力，使學(xué)生較早建立起對工程實(shí)踐的認識，以及增強解決工程實(shí)踐中遇到問(wèn)題的能力。限于目前的師資能力，教師很難實(shí)現一對一跟蹤指導學(xué)生實(shí)習，對本科生的實(shí)習質(zhì)量更是難以保證。尤其對土木工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)諸如道路方向的實(shí)習來(lái)講，傳統的集中實(shí)習模式隨著(zhù)學(xué)生規模的變大已經(jīng)難以維持，目前已經(jīng)有多所高校開(kāi)始實(shí)行分散實(shí)習模式，這雖然解決了實(shí)習人數過(guò)多導致的實(shí)習質(zhì)量下降的問(wèn)題，但同時(shí)分散實(shí)習更加難以管理，需要一定的措施來(lái)保證學(xué)生實(shí)習質(zhì)量。本文就目前土木類(lèi)，尤其對道路工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生在分散實(shí)習模式下的管理措施提出幾點(diǎn)建議。

　　2加強實(shí)習前教育

　　傳統的本科教學(xué)對于實(shí)習的.要求是集中組織、集中管理，這在本科生數量較少的情況下是有利于保證實(shí)習質(zhì)量的。但隨著(zhù)本科生規模日益擴大，傳統實(shí)習模式難以適應，除了認知實(shí)習是由學(xué)校統一組織，不少院校對本科生的生產(chǎn)實(shí)習與畢業(yè)實(shí)習都采取分散實(shí)習模式。分散實(shí)習雖然解決了由實(shí)習人數帶來(lái)的困難，但對學(xué)校和指導教師來(lái)說(shuō)更加難以管理。對于道路工程實(shí)習，施工現場(chǎng)大多在人煙稀少交通不便的地區，因此實(shí)習面臨的首要問(wèn)題就是安全問(wèn)題。由于本科生在實(shí)習之前尚未接觸實(shí)際工程，對施工現場(chǎng)缺乏了解，在實(shí)習前需要指導教師對學(xué)生進(jìn)行安全教育講授，告知學(xué)生易發(fā)生的安全狀況，并且提出面對突發(fā)事件時(shí)的應對措施。除此之外，為實(shí)現良好的實(shí)習效果，在實(shí)習之前需要進(jìn)行實(shí)習動(dòng)員會(huì )議，讓學(xué)生提前預習實(shí)習報告，引導學(xué)生自學(xué)，查找相關(guān)資料，帶著(zhù)問(wèn)題去實(shí)習現場(chǎng)，從而保證實(shí)習質(zhì)量。

　　3定期檢查資料并抽查

　　對學(xué)生實(shí)習報告的檢查可在一定程度上督促學(xué)生學(xué)習，從而提高實(shí)習效果�？梢�求學(xué)生提出不懂的問(wèn)題，并將在現場(chǎng)的收獲記錄下來(lái)寫(xiě)進(jìn)實(shí)習報告中，教師可要求學(xué)生每周提交一次報告，使學(xué)生保持緊迫感。同時(shí)，指導教師也可定期與學(xué)生進(jìn)行交流，了解學(xué)生對于實(shí)習的收獲和對施工過(guò)程產(chǎn)生的疑惑。實(shí)習工作結束后，要求學(xué)生根據自身實(shí)習狀況提交不少于2萬(wàn)字的綜合實(shí)習報告，將自己在實(shí)習中的收獲和實(shí)習過(guò)程中參與的具體工作體現在報告中。對于態(tài)度不夠認真的學(xué)生，教師可在實(shí)習期間不定期進(jìn)行抽查，盡量保證學(xué)生在實(shí)習期間都能得到相應的鍛煉。

　　4采用學(xué)校老師及企業(yè)工程師雙導師制

　　實(shí)習單位的選擇可由學(xué)生自由決定，根據自己的興趣和實(shí)際情況選擇合適的單位，除此之外還可結合以后的工作內容決定具體的實(shí)習工作并選擇企業(yè)導師，形成學(xué)校老師與企業(yè)導師雙導師制。企業(yè)導師可根據項目實(shí)際情況給學(xué)生布置具體的實(shí)習任務(wù)，制定詳細的計劃。學(xué)校導師可督促學(xué)生及時(shí)匯報實(shí)習成果，指導學(xué)生的資料查閱與整理，并定期與學(xué)生交流，及時(shí)發(fā)現并解決問(wèn)題。實(shí)習結束后，企業(yè)導師根據學(xué)生在實(shí)習期間的表現，在實(shí)習評定書(shū)中給予適當的評價(jià)并量化為具體分數。

　　5校企合作集中實(shí)習

　　“合作教育”概念最早源于美國的辛辛那提大學(xué)，1906年該校結合實(shí)際情況提出了：一部分專(zhuān)業(yè)和一部分教育項目的學(xué)生在保證學(xué)校學(xué)習的基礎上必須參與到公司或企業(yè)的實(shí)際項目中去，以獲得必要的技能，時(shí)間則每年不少于3個(gè)月。在合作教育的模式下，學(xué)校的教育目標與企業(yè)的教育期望都變得明確。對于基本概念與理論知識的講授主要由學(xué)校承擔；而實(shí)踐教學(xué)和對具體工程的接觸與認識則由企業(yè)負責。針對道路工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生，學(xué)校和企業(yè)可依據培養目標制訂具體的培養方案，在合作教育的模式下能夠使學(xué)生的各項能力都得到培養。同時(shí)，校企合作的模式也能解決目前分散實(shí)習模式所帶來(lái)的問(wèn)題，在保證學(xué)生安全的前提下保證實(shí)踐教學(xué)效果。

　　6小結

　　實(shí)習對于道路工程專(zhuān)業(yè)本科生是極為重要的實(shí)踐教學(xué)部分，做好實(shí)習過(guò)程中的管理顯得尤為重要。本文提出四種實(shí)習管理控制措施，從不同方面解決了實(shí)習過(guò)程中可能存在的管理問(wèn)題，對今后道路工程專(zhuān)業(yè)本科生實(shí)習具有一定價(jià)值。

　　參考文獻：

　　[1]張艷妮.土木工程專(zhuān)業(yè)工程實(shí)習管理制度研究[J].赤峰學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版),20xx,(12):196-197.

　　[2]徐林榮,牛建東,張旭芝,喬世范.PDCA質(zhì)量管理模式在土木工程地質(zhì)野外實(shí)習中的應用[J].長(cháng)沙鐵道學(xué)院學(xué)報(社會(huì )科學(xué)版),20xx,(1):118-121.

　　[3]宿曉萍,王德君.土木工程專(zhuān)業(yè)系列工程實(shí)習的改革探析[J].長(cháng)春工程學(xué)院學(xué)報(社會(huì )科學(xué)版),20xx,(2):118-120.

　　[4]徐雷.土木工程專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)實(shí)習教學(xué)改革初探[J].西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(社會(huì )科學(xué)版),20xx,(2):89-92.

　　[5]鄧夕勝,柳軍,王澤根.土木工程生產(chǎn)實(shí)習面臨的問(wèn)題及改革探討[J].東南大學(xué)學(xué)報(哲學(xué)社會(huì )科學(xué)版),20xx,(S2):128-131.

道路工程論文5

　　【摘要】“十三五”期間，我國城市化建設進(jìn)入縱深階段，城市空間改造與功能拓展的需求進(jìn)一步提升，大量基礎設施亟待完善。其中，道路管道工程是市政施工領(lǐng)域的重要組成部分，也是維系城市居民生產(chǎn)和生活的重要保障，在不干擾正常城市社會(huì )運行秩序的前提下，亟待進(jìn)一步加強建設，這些對施工技術(shù)及應用提出了更高的要求。論文結合實(shí)際案例分析，探討了市政道路管道工程施工技術(shù)與應用，以供參考和借鑒。

　　【關(guān)鍵詞】市政設施；道路管道；施工技術(shù)；應用措施

　　1引言

　　客觀(guān)上，市政管理范疇的“道路管道”分別屬于不同的施工空間范疇，“道路”屬于地面以上空間的傳遞機制，主要針對人流、物流發(fā)揮介質(zhì)作用�！肮艿馈睂儆诘孛嬉韵驴臻g的傳遞機制，主要針對水、電、網(wǎng)、氣等物料發(fā)揮介質(zhì)作用。

　　2市政道路管道工程案例概述

　　某市政道路管道工程項目包括2大部分：道路工程與沿線(xiàn)雨污水管線(xiàn)工程，根據交通流量需求，道路設計為雙向8車(chē)道，道路平均寬度為60m。為滿(mǎn)足特殊氣候條件下的車(chē)流與人流需求，充分保障雨污水管排放效率，工程施工采取了鋼筋混凝土結構，以有效延長(cháng)工程生命周期。此外，污水工程中的管道長(cháng)度共計119m，內部采用鍍鋅鋼管材料，兩端部分安裝球墨鑄鐵鋼管，總長(cháng)度為270m。

　　3市政道路管道工程施工技術(shù)及應用案例分析

　　結合以上資料簡(jiǎn)析，該市政道路工程項目中施工技術(shù)及應用的要點(diǎn)包括3個(gè)方面，分別是雨污水管道施工、給水管道施工和鋼管安裝施工。

　　3.1雨污水管道施工

　　雨污水管道施工技術(shù)及應用要點(diǎn)可概括為如下幾個(gè)方面：

　　1）管道施工前的準備工作，應重視測量放線(xiàn)，明確管道安裝的起始點(diǎn)與終結點(diǎn)、管道經(jīng)過(guò)路線(xiàn)的具體位置、預埋深度、實(shí)際深度、管口定位等。墊層鋪好后，利用軸線(xiàn)控制樁重新放出涵洞的縱、橫軸線(xiàn)，同時(shí)用南方GPS、鋼尺對基礎平面尺寸進(jìn)行準確的細部放樣，并用水準儀按涵洞分節抄平，逐節釘設水平樁，控制基底和基頂標高。

　　2）利用端部開(kāi)挖法進(jìn)行基坑施工，以滿(mǎn)足城市空間狹小、交通繁忙的現狀。結合案例分析，該地區的土質(zhì)較好、挖掘容易、成本較低，挖方量可以臨時(shí)堆放在端口附近，以便后期回填。需要注意的是：

　�。�1）挖方堆土高度不能超過(guò)1.5m，并要做好必要的'遮擋和覆蓋措施，以避免揚塵污染空氣；

　�。�2）堆土距離管道基坑邊緣要大于1.5m，并做好滑落防范措施；

　�。�3）開(kāi)挖深度超過(guò)2m時(shí)，必須在周邊設2道牢固護身欄桿，并立掛密目安全網(wǎng)。

　　3）墊層施工后，選定合適的場(chǎng)地進(jìn)行混凝土拌制或采用商品混凝土，利用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗。按施工圖紙和技術(shù)規范的要求澆筑管座基礎，管基分2次澆筑，先澆筑管底以下部分，注意預留管基厚度和安放管節座漿混凝土厚度2～3cm,待安放管節后再澆筑管底以上部分。澆筑管基混凝土時(shí)，嚴格按設計圖紙設置沉降縫。

　　4）雨水口施工。按照國家相關(guān)標準，澆筑100mm厚度的混凝土基礎，采用1∶2.5水泥砂漿展開(kāi)內壁涂抹。

　　3.2給水管道施工

　　給水管道施工應注意以下內容：

　　1）為確保本案例中給水管線(xiàn)標高、中線(xiàn)達到預定設計方案的需求，在中心線(xiàn)的位置分別設置木樁和鋼筋樁。

　　2）本工程中的管溝開(kāi)挖施工應遵循“機械為主、人工為輔”的原則，其中，挖溝機等設備的運用，主要用于土質(zhì)較堅硬的情況，開(kāi)挖過(guò)程中，需要不斷根據管道大小和土壤性質(zhì)重新設定放坡系數；同時(shí)，機械設備挖掘過(guò)程中，可在溝槽底部預留200~300mm的土層，以維護基底的穩定性。整平后，需檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設計，合格后進(jìn)入下步工序。

　　3）預應力鋼筋混凝土安裝技術(shù)的應用流程，可歸納為：（1）管道放入前，要先進(jìn)行必要的清理和打掃工作，以避免后期出現堵塞現象；（2）膠圈安裝過(guò)程中，要確保膠圈中心、管口安裝中心在一個(gè)水平線(xiàn)上；（3）第一節管道承插口保持向前方向，第二節套入后，利用臥式拉力機固定在第一節管道上，再通過(guò)鋼絲繩將其綁緊，剩余管道采取同樣的處理方式。

　　3.3鋼管安裝施工

　　鋼管安裝施工需要注意以下問(wèn)題：

　　1）對管道質(zhì)量進(jìn)行事先檢測。鋼管的質(zhì)量直接決定了施工質(zhì)量，在安裝施工正式開(kāi)始前，必須對其質(zhì)量進(jìn)行檢驗，具體方法有2種：（1）人工觀(guān)測法，通過(guò)對鋼管表面的清理，觀(guān)察其是否存在影響正常使用的腐蝕、損傷等現象，如果有問(wèn)題，要進(jìn)行更換或焊補；（2）采用探測儀器進(jìn)行無(wú)損探傷檢測，檢測鋼管是否有裂縫、機械性損傷等問(wèn)題，同時(shí)，還要進(jìn)一步測量管道的規格，包括長(cháng)度、變形程度等，確保在合理的區間范圍內。管道安裝順序：先安裝干管，再安裝檢查室，最后安裝支線(xiàn)。

　　2）客觀(guān)上，由于管道長(cháng)期埋在地下，發(fā)生腐蝕現象是不可避免的，因此，還需要做好必要的防腐處理。本案例的防腐措施主要包括：進(jìn)行管道內水泥噴涂（8~10mm），將偏差控制在±2mm以?xún)�，對管道外壁進(jìn)行防腐處理，先將表面已經(jīng)呈現的銹蝕部分清除掉、涂上防銹油，進(jìn)而使用環(huán)氧瀝青進(jìn)行防腐處理。

　　3）管節安裝。本案例采用起重機對管道進(jìn)行運輸，由于空間范圍允許，直接在下方將管口對準已經(jīng)測量好的中線(xiàn)位置，電焊工提前就位，對管口接縫實(shí)施焊接處理，縱向焊縫之間相互錯開(kāi)100mm弧長(cháng)以上，管道任何位置不得有“十”字形焊縫；階段性安裝工作完成之后，安排專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行檢測，確保全部問(wèn)題均已解決之后在進(jìn)入下一個(gè)工序。

　　4結語(yǔ)

　　綜上所述，本文主要結合工程案例對市政道路管道工程的施工技術(shù)與應用策略展開(kāi)探討，重點(diǎn)分析了雨污水管道、給水管道、鋼管安裝3個(gè)部分的施工，這也是市政基礎設施建設中涉及較多的部分，應重點(diǎn)給予關(guān)注。但同時(shí)，我國城市化發(fā)展速度較快，各地區的經(jīng)濟基礎、自然環(huán)境也存在較大差異，市政道路管道工程施工需求不同，因此，在具體的方案設計和施工過(guò)程中，還要遵循“因地制宜”的基本原則，這就需要施工人員、施工材料、施工技術(shù)等方面進(jìn)行統籌管理，整體上確保質(zhì)量和安全。

　　【參考文獻】

　　【1】張愛(ài)支.試論現代市政道路給排水管道工程施工標準[J].價(jià)值工程,20xx,37(11):90-91.

道路工程論文6

　　摘要：首先分析了道路橋梁工程質(zhì)量管存在的問(wèn)題，并提出質(zhì)量控制和完善措施，包括健全質(zhì)量控制制度、提高施工人員素質(zhì)、保證施工材料質(zhì)量、注重施工裂縫處理、加強軟土地基處理、確保過(guò)渡段質(zhì)量等內容，可為類(lèi)似工程施工提供啟示。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；質(zhì)量問(wèn)題；管理措施

　　0、引言

　　新形勢下，加強道路橋梁工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，是每個(gè)施工單位關(guān)注的重要內容。不僅可以避免質(zhì)量事故，還能延長(cháng)道路橋梁工程使用壽命，降低不必要損失，促進(jìn)道路橋梁工程效益提高。但目前在施工中，一些施工人員質(zhì)量控制意識淡薄，施工單位的質(zhì)量管理制度措施沒(méi)有嚴格落實(shí)，導致質(zhì)量管理中仍然存在問(wèn)題與不足。不僅影響道路橋梁施工建設順利進(jìn)行，還對提升工程建設效益產(chǎn)生不利影響，需采取改進(jìn)和完善措施。

　　1、道路橋梁工程質(zhì)量管理的作用

　　工程施工中，提高道路橋梁工程質(zhì)量是施工單位的重要目標，在道路橋梁建設中受到重視，也是施工單位非常關(guān)注的內容，對工程建設具有積極作用。

　　1.1避免質(zhì)量缺陷發(fā)生

　　道路橋梁施工中，施工單位和施工人員通過(guò)嚴格落實(shí)質(zhì)量控制制度和措施，加強每個(gè)道路橋梁施工環(huán)節管理，能實(shí)現對質(zhì)量缺陷的有效預防。進(jìn)而順利完成道路橋梁施工任務(wù)，合理安排每道工序，保證施工現場(chǎng)良好的秩序，為保證工程質(zhì)量做好準備。

　　1.2推動(dòng)施工順利開(kāi)展

　　整個(gè)道路橋梁施工中，如果發(fā)生質(zhì)量事故，輕者延誤工期，不能按時(shí)完成施工任務(wù)，導致不必要的索賠現象發(fā)生。重則造成不必要損失，給施工人員帶來(lái)不利影響，甚至破壞施工現場(chǎng)正常的秩序。通過(guò)落實(shí)質(zhì)量管理制度，可以有效預防質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生，保證道路橋梁施工現場(chǎng)的秩序井然，推動(dòng)道路橋梁施工順利開(kāi)展下去，順利完成施工任務(wù)。

　　1.3確保道路橋梁工程質(zhì)量

　　道路橋梁施工中，通過(guò)合理安排施工材料、機械設備、施工人員等，保證設備性能良好，提高施工效率。還能促進(jìn)道路橋梁施工順利進(jìn)行，避免延誤進(jìn)度等情況發(fā)生。另外，落實(shí)質(zhì)量管理控制措施，加強施工現場(chǎng)管理，有利于避免質(zhì)量事故發(fā)生，延長(cháng)道路橋梁工程的使用壽命，降低不必要損失，節約養護維修成本，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升[1]。

　　2、道路橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題分析

　　施工中，盡管很多施工單位認識到質(zhì)量管理的意義，但一些施工人員綜合技能偏低，施工單位相應的管理制度沒(méi)有落實(shí)，導致質(zhì)量管理工作中存在以下問(wèn)題。

　　2.1質(zhì)量控制制度不健全

　　例如，一些施工單位將工作重心放在如何拓展市場(chǎng)方面，忽視建立完善的質(zhì)量控制制度，導致道路橋梁施工質(zhì)量管理存在不足與缺陷，難以確保道路橋梁施工建設效果�；蛘呒词菇�立質(zhì)量管理制度，但責任沒(méi)有明確，質(zhì)量管理人員沒(méi)有嚴格履行自己的職責，未能將這些措施有效落實(shí)到位，影響工程質(zhì)量管理水平提高，甚至可能導致質(zhì)量缺陷。

　　2.2施工人員質(zhì)量控制意識淡薄

　　一些道路橋梁施工單位質(zhì)量控制意識淡薄，忽視施工隊伍建設，施工人員綜合技能偏低，技術(shù)水平和質(zhì)量控制意識淡薄，沒(méi)有嚴格遵循規范要求施工，存在違規操作現象�；蛘吖芾砼嘤柌坏轿�，不利于增強他們的綜合技能和施工經(jīng)驗，制約道路橋梁工程建設質(zhì)量提升。

　　2.3施工材料質(zhì)量不合格

　　例如，沒(méi)有從質(zhì)量可靠的供應商采購施工材料，或者道路橋梁施工材料的試驗檢測工作被忽視，沒(méi)有嚴格按照規范要求檢測，不合格材料被用于現場(chǎng)施工[2]。容易導致質(zhì)量缺陷出現，甚至引發(fā)質(zhì)量和安全事故，制約道路橋梁工程建設質(zhì)量提升。

　　2.4裂縫和軟基處理不到位

　　道路橋梁混凝土混合料配合比設計不到位，混凝土澆筑和振搗質(zhì)量控制措施沒(méi)有嚴格落實(shí)，養護工作不被重視，再加上施工環(huán)境的影響，容易導致裂縫出現。軟土地基的處理方法不合適，施工質(zhì)量控制措施沒(méi)有嚴格落實(shí)，導致地基承載力和穩定性不足，降低工程質(zhì)量。

　　3、道路橋梁工程質(zhì)量管理的有效措施

　　3.1健全道路橋梁工程質(zhì)量控制制度

　　根據道路橋梁質(zhì)量管理的要求，健全完善質(zhì)量控制制度，明確質(zhì)量控制的目標、方法、實(shí)施細節等，讓每個(gè)施工環(huán)節質(zhì)量控制都有章可循。建立嚴格的責任制，明確每個(gè)工作人員的職責，讓他們認真履職、忠于職守，做好自己的每一項工作。建立完善的獎懲激勵機制，對忠于職守、質(zhì)量管理到位的工作人員實(shí)施獎勵，反之則采取相應的懲罰措施，以調動(dòng)他們工作的積極性。整個(gè)道路橋梁施工中，嚴格落實(shí)這些質(zhì)量管理制度，有效規范各項工作，推動(dòng)道路橋梁施工的制度化和規范化，約束施工現場(chǎng)的每一項工作，實(shí)現對工程質(zhì)量的有效控制。

　　3.2提高道路橋梁工程施工人員質(zhì)量控制意識

　　施工單位應該重視技術(shù)水平高、經(jīng)驗豐富、責任心強、質(zhì)量控制高的施工人員引進(jìn)，加強施工隊伍建設，促進(jìn)施工人員素質(zhì)提高，適應道路橋梁施工建設要求。注重采取有效的管理培訓措施，加強施工人員的管理以及培訓工作，通過(guò)現場(chǎng)學(xué)習、課堂授課、調查訪(fǎng)問(wèn)等形式，提高施工人員的技術(shù)水平和質(zhì)量管理意識，豐富他們的工作經(jīng)驗，為提高道路橋梁施工建設質(zhì)量準備人才力量[3]。進(jìn)而有效規范施工人員各項工作，促進(jìn)工程建設質(zhì)量提高。

　　3.3保證道路橋梁工程施工材料質(zhì)量

　　道路橋梁施工材料采購前，進(jìn)行調查分析工作，從質(zhì)量可靠、供貨能力強、信譽(yù)度高的供應商采購施工材料，保證施工材料滿(mǎn)足工程建設要求。重視水泥、砂石、外加劑等材料質(zhì)量的試驗與檢測工作，掌握材料綜合性能，實(shí)現對工程質(zhì)量的.有效控制。不合格材料不能運往道路橋梁施工現場(chǎng)，對施工現場(chǎng)的材料也要加強抽檢，掌握材料綜合性能，確保滿(mǎn)足施工規范要求，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量提高。

　　3.4注重道路橋梁施工裂縫的處理工作

　　整個(gè)施工中，嚴格按照設計圖紙規范要求開(kāi)展道路橋梁施工，施工中不得改變工藝流程。做好混凝土配合比設計，重視澆筑和振搗工作，確�；炷�土的密實(shí)度以及和易性，防止空鼓、起泡等問(wèn)題發(fā)生，實(shí)現對工程質(zhì)量的有效控制，避免混凝土出現裂縫現象。提高施工材料質(zhì)量，注重環(huán)境溫度控制，根據施工需要調整施工環(huán)境，降低混凝土內部和外部的溫度差。同時(shí)還要做好道路橋梁施工的混凝土養護工作，覆蓋土工布，灑水養護，保證混凝土處于濕潤狀態(tài)。一般養護時(shí)間不少于14d，有效預防裂縫發(fā)生，保證外形美觀(guān)和道路橋梁工程質(zhì)量。

　　3.5加強道路橋梁工程軟土地基處理質(zhì)量控制

　　整個(gè)道路橋梁工程建設中，施工單位應該提高思想認識，做好軟土路基處理工作，提高其承載力以及穩定性，避免出現路基不均勻沉降，實(shí)現對道路橋梁工程質(zhì)量的有效控制。軟土地基處理的方法是多種多樣的，包括換填法、排水固結法、拋石擠淤法、復合地基法等[4]。這些方法各有自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢，能有效滿(mǎn)足軟土地基處理需要。施工中應該結合具體需要采取有效的處理措施，并嚴格遵循工藝流程，做好試驗檢測工作。保證軟土地基處理效果，確保地基加固和施工質(zhì)量，實(shí)現提高道路橋梁工程質(zhì)量的目的，增強其穩固性與可靠性能有效承受車(chē)輛荷載。

　　3.6確保道路橋梁過(guò)渡段的施工效果

　　為預防橋頭跳車(chē)，保障行車(chē)安全，應該重視過(guò)渡段的路基填筑，采用分層填筑方法，加強每層填筑和碾壓施工的質(zhì)量控制。做好排水工作，將雨水順利排出，避免對過(guò)渡段產(chǎn)生不利影響。合理采用混凝土搭接板處理過(guò)渡段，縮小橋臺和道路路基存在的剛度差，讓車(chē)輛更為順利地通過(guò)。預防橋頭跳車(chē)現象發(fā)生，保證車(chē)輛行駛安全，有助于道路橋梁工程更為有效運營(yíng)，提高行車(chē)舒適度，為車(chē)輛安全行駛創(chuàng )造條件。

　　4、結語(yǔ)

　　現代道路橋梁施工中，加強施工質(zhì)量管理，預防質(zhì)量缺陷，保證工程質(zhì)量和效益是施工單位的重要目標。因此，施工單位和施工人員應該提高思想認識，明確存在的不足，從質(zhì)量管理制度、施工材料、施工人員、施工裂縫預防、軟基處理等方面采取控制和完善對策。并采取質(zhì)量管理措施，預防質(zhì)量缺陷發(fā)生，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升。

　　參考文獻：

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道路工程論文7

　　1施工人員因素

　　工程質(zhì)量的優(yōu)劣，涉及到項目經(jīng)理、每個(gè)施工人員的質(zhì)量意識和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，必須保證有一支穩定的高素質(zhì)的施工質(zhì)檢隊伍。人作為工程項目的控制者，同時(shí)也是質(zhì)量的創(chuàng )造者，其他一切因素對工程質(zhì)量的影響都是由人來(lái)支配的，因此對工程質(zhì)量的管理也是對人的管理。對人進(jìn)行管理首先要從制度上進(jìn)行管理，所以必須按照ISO9001質(zhì)量標準要求，依據國家“公路工程在設計使用年限內實(shí)行質(zhì)量終身責任制”的法律規定，在項目部建立健全質(zhì)量管理體系，提高全員質(zhì)量意識，明確質(zhì)量崗位職責，且責任到人，制定和完善崗位責任制、工程質(zhì)量考核辦法，加強施工過(guò)程中的自檢、互檢和交接檢驗工作。對交付監理簽認的工程，建立質(zhì)量責任和大型結構物施工檔案以明確質(zhì)量責任，建立質(zhì)量舉報和事故報告制度，認真分析施工中發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題并及時(shí)采取補救措施，同時(shí)加強預防措施。

　　2設計質(zhì)量不高、管理經(jīng)驗不足

　　建設項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來(lái)源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，建設市場(chǎng)離規范化管理有一定距離。

　　建設項目的項目法人制、招投標制、監理制和合同管理制沒(méi)有完全推行開(kāi)。有的項目未實(shí)行監理制，仍是內部監理，或指揮部領(lǐng)導下的`監理，監理水平不高，力度不夠；有的建設項目沒(méi)有嚴格實(shí)行招投標制，有的不招投標，有的議標，自己的項目自己干，仍存在自己設計、自己施工、自己監理、自己驗收、自己接養的“五自”工程。

　　業(yè)主項目管理能力欠佳，對大型項目管理沒(méi)有經(jīng)驗，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調人員組成的臨時(shí)指揮部，存在臨時(shí)、松散、短期的思想觀(guān)念，質(zhì)量意識和合同意識相應淡薄，在目前上項目比較多的情況下局面不容樂(lè )觀(guān)，無(wú)法解決。對設計、施工、監理單位的資質(zhì)沒(méi)有嚴格要求，一些項目存在資質(zhì)不符、越級承攬任務(wù)及工地現場(chǎng)人員、設備與投標書(shū)不符的現象，有的甚至沒(méi)有資質(zhì)也能進(jìn)入建設市場(chǎng)。

　　很多項目未做到造價(jià)合理、工期合理、分標合理。我們應堅持合理標價(jià)，防止建設市場(chǎng)惡性競爭，而現在壓價(jià)競標，低價(jià)中標的情況很普遍；有很多承包商計劃經(jīng)營(yíng)部門(mén)管投標，目的為中標，施工由工程部門(mén)來(lái)承擔，這有很大的計劃經(jīng)濟成分，業(yè)主是少花錢(qián)多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標。俗話(huà)說(shuō)巧婦難為無(wú)米之炊，低價(jià)不可能出優(yōu)質(zhì)，優(yōu)質(zhì)工程的標志之一就是資金足額到位，低價(jià)中標的節約是假象，承包商在工程實(shí)施階段拼設備、分包、偷工減料、索賠、虛假計量、變更設計和單價(jià)，會(huì )想方設法來(lái)彌補低價(jià)帶來(lái)的損失，令質(zhì)量管理者防不勝防，給工程質(zhì)量埋下很深的隱患。

　　3加強質(zhì)量控制

　　3.1設計質(zhì)量的控制資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開(kāi)工前通過(guò)設計文件會(huì )審控制外，在施工過(guò)程中發(fā)現的問(wèn)題應要通過(guò)以下途徑解決。

　　3.2材料質(zhì)量的控制要求施工單位：一是把好材料采購關(guān)；二是對各種原材料進(jìn)行測試鑒定；三是嚴禁使用不合格材料和半成品。

　　3.3施工質(zhì)量的控制對施工單位的各施工階段要通過(guò)定期檢查評比，對重點(diǎn)突擊的問(wèn)題進(jìn)行現場(chǎng)檢查、評比和交流，對存在的問(wèn)題，施工要點(diǎn)、注意事項等，質(zhì)監部門(mén)以書(shū)面形式發(fā)至施工單位。對影響質(zhì)量的要害問(wèn)題或帶普遍性問(wèn)題，要確保工程質(zhì)量。

　　3.4對檢驗判斷準確性的控制質(zhì)量檢驗要選用思想好、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的檢驗人員，并對他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓，對儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗工作的質(zhì)量。

　　4質(zhì)量管理體系不完善

　　“政府監督、社會(huì )監理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量控制體系有待完善，三級質(zhì)量控制體系的正常運轉，需要一定的時(shí)間，需要一個(gè)過(guò)程。

　　4.1監理隊伍的力量不足，素質(zhì)偏低現有的監理人員的數量和素質(zhì)遠不適應交通基本建設高速度、大規模、高標準的發(fā)展現狀。

　　4.2監理隊伍制約機制尚不完善政府交通主管部門(mén)對監理市場(chǎng)主要是宏觀(guān)管理，多是對監理單位和人員的資質(zhì)進(jìn)行管理，對監理單位的行為，監理工作運行情況，監理工作成效等的動(dòng)態(tài)管理缺乏手段，在法規、行政、經(jīng)濟等方面，對監理單位的制約機制尚不完善。

　　4.3政府監督不力一些建設單位、施工單位的領(lǐng)導和管理人員，對工程質(zhì)量監督重要性的認識不足，致使質(zhì)量監督工作開(kāi)展有一定難度。

　　4.4質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測設備、手段不完善大部分設計、監理、施工、監督單位的檢測設備、檢測手段、技術(shù)力量還不能滿(mǎn)足質(zhì)量檢測工作需要，有的與實(shí)際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。

　　4.5開(kāi)展典型示范和互助互學(xué)活動(dòng)由于各施工隊伍的技術(shù)水平與管理水平參差不齊，為了更有效提高施工水平，樹(shù)立好的典范，開(kāi)展現場(chǎng)互助互學(xué)活動(dòng)是十分必要的。它直觀(guān)、易懂、易學(xué)，能有效統一標準，可以在較短的時(shí)間內將好的施工方法與管理模式在全項目加以推廣，提高施工質(zhì)量。通過(guò)各分項工程的典型示范并召開(kāi)現場(chǎng)會(huì )，利用現場(chǎng)進(jìn)行直觀(guān)指導能有效提高工程質(zhì)量。這種活動(dòng)可由建設單位組織全項目施工隊伍參加，亦可在施工單位內部開(kāi)展，取長(cháng)補短，提高施工技術(shù)與管理水平。

　　4.6定期開(kāi)展質(zhì)量檢查評比及獎罰活動(dòng)，提高全員質(zhì)量意識為確保工程質(zhì)量，對出現質(zhì)量問(wèn)題、造成質(zhì)量事故的單位和個(gè)人給予處罰，對無(wú)質(zhì)量問(wèn)題的給予獎勵，使其與經(jīng)濟掛鉤。質(zhì)量管理離不開(kāi)切實(shí)可行的措施保證，質(zhì)量管理措施要強硬有力，檢查評比采用打分制，劃出獎罰分數線(xiàn)，根據評比得分情況予以獎罰，對多次出現嚴重質(zhì)量事故的單位和個(gè)人進(jìn)行重懲直至清退出場(chǎng)。

　　4.7積極開(kāi)展科學(xué)實(shí)驗采用新工藝、新材料、新技術(shù)，提高施工質(zhì)量管理水平。結合工程實(shí)踐，開(kāi)發(fā)公路工程施工質(zhì)量計算機管理系統，使工程施工質(zhì)量管理上一個(gè)臺階。為提高工程質(zhì)量，在新工藝、新材料、新技術(shù)使用方面，積極開(kāi)展科學(xué)實(shí)驗。

　　綜上所述，工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過(guò)程中形成的，任何環(huán)節的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以要在施工生產(chǎn)全過(guò)程中下功夫，平時(shí)嚴格要求項目中的所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問(wèn)題該說(shuō)到的必須說(shuō)到，說(shuō)到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據可查的良好工作習慣，以良好的工作質(zhì)量來(lái)保證工程質(zhì)量。

道路工程論文8

　　摘 要： 檢測試驗是市政道路工程建設中非常重要的一道程序，也是綜合檢測、試驗市政道路使用性能的重要措施，對于確保市政道路施工質(zhì)量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測試驗相關(guān)內容，提出了加強市政道路工程檢測試

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程論文

　　摘要:檢測試驗是市政道路工程建設中非常重要的一道程序，也是綜合檢測、試驗市政道路使用性能的重要措施，對于確保市政道路施工質(zhì)量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測試驗相關(guān)內容，提出了加強市政道路工程檢測試驗監測措施以及工程質(zhì)量檢測要點(diǎn)。

　　關(guān)鍵詞:市政道路；工程檢測試驗；監理

　　市政道路建設的過(guò)程中進(jìn)行工程檢測試驗主要是為了檢測道路路面狀況，全面了解基本路面狀況，從而為市政道路工程驗收養護工作提供科學(xué)、可靠的依據，也便于全面監督管理市政道路工程施工質(zhì)量。為了更好的發(fā)揮出工程檢測試驗的作用，進(jìn)一步提高市政道路工程施工質(zhì)量，下面筆者主要探討了市政道路工程檢測試驗監理的要點(diǎn)。

　　1道路工程檢測試驗監理的相關(guān)內容

　　1．1水泥路面工程檢測試驗監理

　　現代市政道路工程基本上都是水泥路面，因此加強水泥路面的性能檢測試驗工作顯得極為重要。水泥路面建成投入使用時(shí)，檢測試驗主要是為了測試路面抗滑性能、損壞情況以及平整度等情況。檢測水泥路面平整度的過(guò)程中，主要把連續檢測得出的平整度數據作為標準依據。檢測試驗指標主要可以分為擺值、路面狀況指數、路面平整度等相關(guān)情況，而水泥路面損壞程度主要指的是接縫、裂縫、變形等方面。路面抗滑指標標準也是以擺式儀檢測數據為主。因此，工程檢測試驗監理工作過(guò)程中一定要將其監督、管理作用充分發(fā)揮出來(lái)，一定要確保每一項市政路面數據指標都可以滿(mǎn)足國家提出的質(zhì)量標準要求，而且要求可以滿(mǎn)足道路使用安全標準。

　　1．2瀝青路面工程檢測試驗監理

　　瀝青路面檢測試驗監理工作的主要目的是為了綜合評價(jià)路面的全面性，具體試驗指標包括瀝青路面使用期限、路面質(zhì)量等。關(guān)于理清路面使用性能的檢測試驗內容主要指路面行駛質(zhì)量、路面結構強度、路面抗滑能力以及路面破損狀況等。檢驗試驗這些性能的指標主要包括路面結構經(jīng)強度系數、路面行駛質(zhì)量指數以及路面狀況指數等。檢驗路面損壞狀況的過(guò)程中主要包括路面裂縫、結構松散以及路基變形等。而路面結構強度指標主要是指瀝青路面結構強度系數。按照重復荷載規律要求表明，路面結構性能可將路面結構強度劃分為不足、臨界、達標等等級。行駛質(zhì)量指數是試驗路面行駛質(zhì)量的重要指數，也可以將其劃分為差、中、優(yōu)等三個(gè)等級。橫向力系數、擺值等是檢測試驗路面抗滑能力的重要指標，通常也可以劃分為差、中、優(yōu)等三個(gè)等級。

　　2進(jìn)一步完善市政道路工程檢測試驗監理工作的建議及措施

　　現階段，市政道路驗收規范主要包括一般項目以及主控項目?jì)煞N類(lèi)型，其中對于主控項目指標要求一定要全部達標，其中工程檢測試驗就是主控項目之一。工程檢測試驗是工程質(zhì)量監理控制的重要內容，為了確�？梢哉�常、有序開(kāi)展市政道路工程施工，非常有必要制定一套相應的內外部監理文件，使市政道路工程管理更加規范化、標準化、程序化。

　　2．1制定科學(xué)、合理的道路工程檢測試驗監理體系

　　市政道路工程建設的過(guò)程中應該制定一套科學(xué)、完善的道路工程檢測試驗監理體系。在當前高速發(fā)展的時(shí)代，檢測試驗道路工程一定要做到隨時(shí)傳遞、反饋信息，并且及時(shí)處理信息。而且相關(guān)管理人員應該及時(shí)掌握國內外市政道路工程監理發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的管理理念，確保市政道路工程檢測試驗過(guò)程都可以處于控制狀態(tài)。市政道路工程建設的過(guò)程中，監理單位也應該及時(shí)成立滿(mǎn)足市政道路工程檢驗試驗要求的監理機構，全面監督、管理市政道路工程檢測試驗工作。

　　2．2建立完善的市政道路工程檢測標準體系

　　為了充分發(fā)揮監理單位的監督管理作用，非常有必要制定一套嚴謹、規范、標準的市政道路工程檢測體系，明確劃分檢測試驗各崗位人員的監理責任。對于關(guān)鍵項目、關(guān)鍵路段應該實(shí)施掛牌責任制，并且以合同的方式明確規定每個(gè)項目的檢測試驗人員以及負責人員。同時(shí)應該結合市政工程檢測試驗進(jìn)度以及檢測質(zhì)量給予合理的獎賞以及處罰措施，確保市政工程檢測試驗工作和市政道路工程質(zhì)量以及工程經(jīng)濟效益直接掛鉤，更好的`調動(dòng)檢測試驗人員的工作主動(dòng)性和積極性。

　　3市政道路工程檢測試驗監理工作要點(diǎn)

　　3．1施工材料質(zhì)量檢測

　　工程質(zhì)量和施工材料質(zhì)量好壞有直接的關(guān)系，因此一定要加強市政道路工程材料質(zhì)量檢測，保證各種原材料、半成品以及成品質(zhì)量都達到相應的要求，而且應該確保相關(guān)的構配件質(zhì)量達到相應的工藝標準。市政工程材料質(zhì)量檢測工作中一定要嚴格檢測瀝青、碎石、石灰、土方、鋼材、砂子以及水泥等施工材料，確保其達到相應的施工技術(shù)規范，嚴禁沒(méi)有達到相應技術(shù)規范要求的材料進(jìn)場(chǎng)，施工現場(chǎng)也要堅決杜絕使用這些質(zhì)量不達標的施工材料。其次，應該嚴格檢測填方用土，杜絕采用高液性粘土、有機質(zhì)土，保證填方可以達到相應的技術(shù)標準。另外，應該嚴格檢測市政道路工程用砂情況，主要需要檢測用砂的顆粒級配以及含泥量，盡可能降低砂子的總空隙率以及含泥量。施工原材料一旦進(jìn)場(chǎng)仍然需要再次進(jìn)行檢測，保證施工材料滿(mǎn)足相應的施工工藝標準以及施工技術(shù)后才可以正式投入使用。

　　3．2施工過(guò)程試驗檢測監理要點(diǎn)

　　施工過(guò)程是整個(gè)市政道路工程建設的核心部分，做好工程施工過(guò)程質(zhì)量檢測工作對于全面檢測市政工程施工質(zhì)量具有極其重要的現實(shí)意義。為了更好的監理施工過(guò)程檢測試驗工作，非常有必要制定相應的檢測試驗管理體系，并且明確具體的目標責任機制以及科學(xué)的獎懲機制，確保做到多方位、多角度檢測，有效確保市政道路工程質(zhì)量。檢測市政道路工程施工的過(guò)程中，一定要檢測施工標準以及施工工藝，保證施工材料以及施工工藝能夠達到相應的工程施工標準，不斷完善工程檢測流程、檢測程序以及檢測操作規范。尤其一定要加強一些關(guān)鍵施工環(huán)節以及重點(diǎn)施工領(lǐng)域的檢測，確保這些環(huán)節不會(huì )出現重大的質(zhì)量問(wèn)題。

　　3．3工程質(zhì)量檢測措施

　　首先，應該制定一套完善的市政工程質(zhì)量檢測制度，制定合理的質(zhì)量檢測目標、檢測流程、檢測范圍、檢測領(lǐng)域以及檢測方法等，保證市政工程質(zhì)量檢測工作的規范性、科學(xué)性、合理性。其次，市政道路施工企業(yè)應該建立相應的工程質(zhì)量檢測組織機構，尤其是一些施工難度較大、建設規模較大、施工周期相對較長(cháng)的重要市政道路工程一定要建立相應的質(zhì)量檢測機構，并且制定合理的目標責任體系，認真落實(shí)各項質(zhì)量檢測工作。另外，應該做好管理單位、建設單位、設計單位以及施工企業(yè)等各參與方的組織、協(xié)調工作，實(shí)現市政道路工程質(zhì)量檢測的多方管理，有效確保市政道路工程檢測質(zhì)量。

　　4結束語(yǔ)

　　綜上所述，市政道路工程檢測試驗工作的主要作用是綜合測試、評定道路工程的建設質(zhì)量及使用性能，因此應該始終貫穿于市政道路工程建設與管理的全過(guò)程，不斷完善工程檢測試驗措施，有效確保市政道路工程質(zhì)量。

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道路工程論文9

　　摘要：本文針對產(chǎn)品外觀(guān)設計過(guò)程中逆向工程技術(shù)的應用進(jìn)行了探討，重點(diǎn)討論了與外觀(guān)設計緊密聯(lián)系的反求技術(shù)的運用及最新發(fā)展動(dòng)向，并就相關(guān)問(wèn)題提出了自己的看法。通過(guò)進(jìn)一步的研究尋找快速、準確、高效的產(chǎn)品外觀(guān)設計方法是這篇文章的宗旨。

　　關(guān)鍵詞：逆向工程快速采集曲面擬合三維測量技術(shù)

　　1、引言

　　作為一種新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及消化、吸收先進(jìn)技術(shù)的重要手段,逆向工程和快速原型技術(shù)可以勝任消化外來(lái)技術(shù)成果的要求。它們的出現改變了傳統產(chǎn)品設計開(kāi)發(fā)模式,大大縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的時(shí)間周期,提高產(chǎn)品研發(fā)的成功率。

　　當今，各個(gè)行業(yè)越來(lái)越注重產(chǎn)品的外觀(guān)設計，以此來(lái)吸引顧客，最終在商業(yè)上取得成功。這點(diǎn)在消費產(chǎn)品的設計中體現的尤為突出。特別是手機、數碼相機、汽車(chē)等行業(yè)。

　　1.1逆向工程及其應用范圍

　　在工業(yè)領(lǐng)域，往往會(huì )碰到根據模型或實(shí)物來(lái)構建其三維數字模型的需求。這就用到了逆向工程技術(shù)，逆向工程(ReverseEngineering)也稱(chēng)反求工程，是指用一定的測量手段對實(shí)物或模型進(jìn)行測量即數字化采樣，然后根據測量數據通過(guò)三維幾何建模方法重建實(shí)物的CAD數字模型，從而實(shí)現產(chǎn)品設計與制造的過(guò)程。

　　逆向工程在工業(yè)制造領(lǐng)域的實(shí)際應用主要包括以下幾個(gè)方面：

　　a)新零件的設計，主要用于產(chǎn)品改型或仿型設計；

　　b)已有零件的復制和仿制，再現原產(chǎn)品設計．復雜產(chǎn)品仿制等；

　　c)損壞或磨損零件的還原，以便修復或重制；

　　d)產(chǎn)品的檢測，例如檢測分析產(chǎn)品的變形，檢測焊接質(zhì)量等，以急對加工產(chǎn)品與三維數字化模型之間的誤差進(jìn)行分析。

　　在制造業(yè)中，逆向工程已成為消化吸收新技術(shù)和二次開(kāi)發(fā)的重要建徑之一。作為改進(jìn)設計的一種重要手段，它有效地加快了新產(chǎn)品響應市場(chǎng)的速度。同時(shí)，逆向工程也為快速原型提供了很好的技術(shù)支持．成為制造業(yè)信息傳遞重要而簡(jiǎn)沽的途徑之一。

　　另外．逆向工程在文化藝術(shù)、醫學(xué)領(lǐng)域也有較好的應用，包括根據木制或泥塑模型進(jìn)行藝術(shù)美學(xué)設計，數字文物和數字博物館，虛擬手術(shù)等。

　　2、逆向工程的結構體系

　　逆向工程系統主要由三部分組成:產(chǎn)品實(shí)物幾何外形的數字化、CAD模型重建、產(chǎn)品或模具制造。逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)是據采集、數據處理和模型的重建。

　　(1)數據采集

　　數據采集是逆向工程的第一步,其方法的得當直接影響到是否能準確、快速、完整地獲取實(shí)物的二維、三維幾何數據,影響到重構的CAD實(shí)體模型的質(zhì)量,并最終影響產(chǎn)品的質(zhì)量。

　　(2)數據處理

　　對于獲取的一系列點(diǎn)數據在進(jìn)行CAD模型重建前,必須進(jìn)行格式轉換、噪聲濾除、平滑、對齊、歸并、測頭半徑補償和插值補點(diǎn)等處理。

　　(3)模型重建

　　將處理過(guò)的測量數據導入CAD系統,依據前面創(chuàng )建的曲線(xiàn)、曲面構建出原型的CAD模型。

　　3、逆向工程研究及應用現狀

　　3.1基礎研究現狀

　　在逆向工程的基礎研究方面，國內外已做了大量的工作，主要集中在CAGD領(lǐng)域的曲面重構和實(shí)體重構算法研究。國際市場(chǎng)目前已出現了不少商用的逆向工程軟件系統。國內有關(guān)逆向工程的基礎研究也在不少單位內展開(kāi)，如浙江大學(xué)、華中理工大學(xué)、西安交通大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等，并取得了一定成果。

　　由于曲面重構的復雜性，逆向工程領(lǐng)域還有很多問(wèn)題值得研究，包括曲面重建和體視化技術(shù)、曲面造型方法、特征檢測等。

　　3.2應用研究現狀

　　作為先進(jìn)制造技術(shù)的重要組成部分，逆向工程的應用研究已成為國內外關(guān)注的熱點(diǎn)之一。

　　逆向工程廣泛應用于產(chǎn)品改型或仿型設計。西門(mén)子電氣的逆向工程小組通過(guò)對渦輪葉片進(jìn)行逆向設計，優(yōu)化設計方案，在不到12天的時(shí)間內就開(kāi)發(fā)出了用于其它方面的新型渦輪，目前該套系統已開(kāi)始對外提供逆向工程應用服務(wù)。采用光學(xué)掃描儀對水泵葉輪進(jìn)行數據采集，通過(guò)逆向設計完成水泵葉輪的三維造型。另外，在汽車(chē)的改型設計中奇瑞和通用都無(wú)一例外的應用了逆向工程技術(shù)。

　　在破舊零件的復原設計方面，20xx年，波音公司應用逆向工程技術(shù)對波音747的尾翼進(jìn)行了復原設計，并在一個(gè)工作日內制造出了零件，為老式飛機的維修和零件更換提供了快捷途徑。

　　逆向工程在產(chǎn)品檢測和誤差分析方面也有較好的應用。早在90年代初．NASA就應用逆向工程技術(shù)開(kāi)展了一項重要研究，就是研究X-38飛行器與其CAD設計模型之間的.匹配精度和誤差，以分析和驗證CFD(計算流體力學(xué))模擬的準確度。最近，AMT公司借助非接觸的撒光掃描儀和CAI（計算機輔助檢測)技術(shù)來(lái)提高零件檢驗的速度。掃描數據輸入CAI軟件，與CAD設計模型進(jìn)行比較和誤差分析并自動(dòng)生成檢驗報告。之前，AMT檢驗一個(gè)零件需要半天時(shí)間設置和數小時(shí)運行；現在只需半小時(shí)設置，實(shí)際檢測只要幾分鐘即可。

　　在醫學(xué)領(lǐng)域的應用中，采用CT斷層掃描技術(shù)獲得二維圖像，通過(guò)專(zhuān)用軟件進(jìn)行圖像處理和模型重建．獲得人體股骨的數字模型，用于人工關(guān)節定做式置換。國內外有人把逆向工程用于矯正牙套的設計中，通過(guò)對牙齒石膏模型進(jìn)行掃描測量和三維重建，獲得牙齒三維數字模型．然后基于該模型進(jìn)行修改和矯正，制造出一系列矯正牙套。目前，該技術(shù)在國外已投入商用．在國內上海交通大學(xué)也開(kāi)發(fā)出基于逆向工程的快速牙套設計和制造系統，并開(kāi)始初步應用。

　　總的來(lái)說(shuō)，國外在逆向工程研究和應用方面起步較早：國內逆向工程應用主要集中在復雜曲面零件的開(kāi)發(fā)和模具設計上。在汽車(chē)、航空、玩具等行業(yè)應用比較廣泛。

　　4、逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)

　　4.1實(shí)物數字化技術(shù)

　　即實(shí)物掃描的區域規劃及精度保證技術(shù),研究在掃描時(shí)影響測量精度的各種因素,保證精度而采用的方法和措施,檢查和驗證精度的方法;在進(jìn)行掃描區域劃時(shí)如何綜合考慮掃描精度、掃描效率和曲面擬合重構時(shí)的擬合精度、曲面拼接光順性問(wèn)題;零件基準測量的精度保證問(wèn)題。德立科技有限公司新推出的基于美國星科和普賽技術(shù)的柔性三坐標測量及激光掃描檢測系統FlexME代表著(zhù)新一代逆向工程(ReverseEngineering,RE)和計算機輔助檢測(ComputerAidedInspection,CAI)系統已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入中國。與傳統的三坐標測量或激光掃描系統不同,星科的柔性三坐標測量關(guān)節臂,以及基于該關(guān)節臂和普賽公司的激光掃描測頭的FlexME系統不僅測量精度高、速度快、柔性好、范圍大,而且輕巧易搬、對使用環(huán)境無(wú)特殊要求,可以用于機械產(chǎn)品的逆向工程、模具制造的計算機輔助檢測、產(chǎn)品加工裝配的在線(xiàn)或離線(xiàn)檢測。

　　4.2測量數據的預處理

　　即云狀數據處理技術(shù):研究高密度、大容量的點(diǎn)云數據的處理技術(shù),包括多次掃描點(diǎn)云的拼接問(wèn)題,掃描點(diǎn)云的數據簡(jiǎn)化問(wèn)題、云狀數據的特征提取問(wèn)題等。

　　4.3曲面重建技術(shù)

　　研究如何選擇合適的數學(xué)表示方法、擬合修改算法、控制參數及曲面重構方法。以得到高質(zhì)量、高精度的曲面模型�；�于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的研究最近報道較多,曾建江等采用了一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )模型和相應的快速學(xué)習算法應用于曲面重建。該模型可以有效地逼近曲面并剔除輸入數據點(diǎn)中的“壞”點(diǎn)。張偉等提出基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的三角網(wǎng)格方法可在有效保持原數據點(diǎn)集的拓撲特征的同時(shí)實(shí)現期望規模和精度的三角網(wǎng)格剖逆向工程的關(guān)鍵技術(shù)及其研究。

　　4.4重構曲面的評價(jià)和檢驗問(wèn)題

　　研究對曲面的評價(jià)指標、檢驗方法以及修正工具。在SURFACER和很多CAD軟件中,都采用NURBS來(lái)表示曲面。它可以表示非常復雜形狀的曲面,但曲面的表示、顯示、操作都不能用很直觀(guān)的方式進(jìn)行,很難對曲面進(jìn)行評價(jià)、檢驗和修改。利用圖形的質(zhì)心和最小慣性主軸作為定位基準,可實(shí)現被測自由曲面與標準CAD模型的自動(dòng)對齊,為實(shí)現已知CAD模型的自由曲面的在線(xiàn)檢測提供了理論依據。但這種方法實(shí)現自由曲面的在線(xiàn)檢測還需克服一些因素的影響,如CMM實(shí)際測量系統的速度、實(shí)際測量路徑的轉換精度以及由于工件自身高度在工件處于視場(chǎng)中心以外的區域時(shí)給定位及測量精度帶來(lái)的影響。

　　5、逆向工程中相關(guān)技術(shù)的研究重點(diǎn)

　　5.1三維數字化技術(shù)

　　目前大多數測量系統是針對具體的應用而開(kāi)發(fā),數據處理往往針對特定的測量設備、測量對象,通用性差。需發(fā)展面向逆向工程的通用測量系統,高速、高精度地實(shí)現三維物體表面的數字化,并能根據幾何外形和后續應用選擇測量方式及路徑,能進(jìn)行路徑規劃和自動(dòng)測量。

　　5.2數據預處理

　　研究熱點(diǎn)還將集中于掃描點(diǎn)云的數據簡(jiǎn)化問(wèn)題云狀數據的特征提取問(wèn)題。

　　5.3曲面重建技術(shù)

　　基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的曲面重建技術(shù)的研究將會(huì )有很大前途,研究的重點(diǎn)是復雜的特征約束重建以及如何快速、準確地識別和還原出點(diǎn)云數據中的特征及約束,并且在保證有效約束的前提下如何提高特征模型重建的速度。

　　5.4重構曲面的評價(jià)和檢驗問(wèn)題

　　這方面的研究還較少,相信隨著(zhù)逆向工程在工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮越來(lái)越大的作用,在線(xiàn)檢測的使用和重構曲面的評價(jià)會(huì )引起大家足夠的重視的。

　　6、結論

　　產(chǎn)品的外觀(guān)設計越來(lái)越復雜化、多元化，使得逆向工程技術(shù)在產(chǎn)品外觀(guān)設計中的地位顯得尤為重要。產(chǎn)品實(shí)物幾何外形的數字化、CAD模型重建、產(chǎn)品或模具制造都非常需要逆向工程技術(shù)的支持。

　　隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和研究工作的不斷深入，逆向工程中技術(shù)中現有的瓶頸將會(huì )被一一解除，產(chǎn)品外觀(guān)設計也會(huì )取得長(cháng)足的發(fā)展.

　　參考文獻：

　　[1]《逆向工程的關(guān)鍵技術(shù)及其研究》孫進(jìn)航空精密制造技術(shù)20xx.02第43卷１期

　　[2]關(guān)于對工業(yè)設計專(zhuān)業(yè)教學(xué)中《材料與工藝》課程的思考張公明設計與藝術(shù)20xx.01

　　[3]逆向工程中測量數據曲面重構技術(shù)研究中文核心期刊《微計算機信息》(測控自動(dòng)化)20xx年第22卷第12-1期

　　[4]基于樣件數字圖像的工件三維重建框架王小芳,閆光榮,雷毅《組合機床與自動(dòng)化加工技術(shù)》20xx.03

道路工程論文10

　　摘要：近些年來(lái), 隨著(zhù)經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的提高, 我國的道路橋梁建設事業(yè)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展, 道路橋梁的蓬勃發(fā)展在一定程度上推動(dòng)了我國國民經(jīng)濟的發(fā)展, 也讓人們的生活得到了翻天覆地的變化。但是在道路橋梁實(shí)際的施工過(guò)程中仍然存在著(zhù)諸多的問(wèn)題, 但是, 如果問(wèn)題不能及時(shí)得到解決, 就會(huì )對整個(gè)道路橋梁工程的建設質(zhì)量造成一定的影響, 同時(shí)對我國的國民經(jīng)濟發(fā)展與社會(huì )進(jìn)步帶來(lái)一定程度上的不利影響。因此, 相關(guān)的部門(mén)需要認真積極的面對我國道路橋梁建設工程中的各種問(wèn)題, 充分對施工環(huán)境進(jìn)行維護, 制定出更多的優(yōu)化措施, 進(jìn)一步提高我國道路橋梁建設的質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁; 施工; 質(zhì)量控制;

　　1 引言

　　現如今, 我國進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)期, 我國經(jīng)濟狀況得到了翻天覆地的變化, 在這樣的背景下, 交通工程建設項目越來(lái)越多, 作為重要的基礎工程建設, 道路工程項目也獲得了良好的發(fā)展機遇。道路橋梁的施工企業(yè), 務(wù)必要加強道路橋梁的施工質(zhì)量, 相關(guān)的監管部門(mén)要嚴把質(zhì)量關(guān), 進(jìn)一步確保道路建設的質(zhì)量與安全, 只有這樣, 才能夠有效地確保我國的交通建設長(cháng)久穩健的向前發(fā)展。

　　2 施工質(zhì)量管理及控制的重要意義

　　橋梁工程施工環(huán)境較差, 通過(guò)分析橋梁施工質(zhì)量監督及控制, 能夠有效保證工程的整體施工進(jìn)度, 提高工程的施工質(zhì)量。在橋梁施工過(guò)程中, 由于其施工環(huán)境較差, 施工范圍比較廣, 采用合理的質(zhì)量監督與控制制度, 能夠幫助相關(guān)工作人員更好的掌握工程施工現場(chǎng)情況, 從根本上保證工程的施工質(zhì)量。除此之外, 通過(guò)分析橋梁施工的質(zhì)量監督及控制, 能夠有效減少施工資源的浪費。由于橋梁工程施工比較復雜, 部分施工單位往往注重自身利益, 忽視質(zhì)量監督及管理的重要性, 在一定程度上影響工程的施工質(zhì)量, 增加工程施工成本。通過(guò)研究橋梁施工的質(zhì)量監督與控制, 能夠為相關(guān)工作人員提供更加準確的施工數據, 管理人員可以根據這些施工數據, 結合施工人員的實(shí)際工作情況, 制定相關(guān)的質(zhì)量監督管理制度, 進(jìn)一步提高工程的經(jīng)濟效益。

　　3 城市道路橋梁常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及原因分析

　　3.1 混凝土結構裂縫

　　公路橋梁工程混凝土結構質(zhì)量問(wèn)題是工程建設過(guò)程中一種常見(jiàn)的問(wèn)題, 并且會(huì )影響到公路橋梁整體的施工質(zhì)量。如果混凝土結構出現裂縫, 就會(huì )影響到公路橋梁的剛度以及強度, 不僅會(huì )影響到公路橋梁的外觀(guān), 還會(huì )影響到公路橋梁工程的正常使用。分析混凝土出現裂縫的原因, 主要是因為水泥施工材料具有一定的收縮性質(zhì), 在混凝土攪拌的過(guò)程中, 如果水灰的配合比設置的不合理, 就會(huì )降低混凝土的強度, 導致混凝土出現裂縫。在混凝土進(jìn)行振搗施工的時(shí)候, 如果施工缺少一定的嚴密性, 就會(huì )導致振搗的過(guò)程中沒(méi)有完全將混凝土中的氣泡排出, 這樣也會(huì )導致混凝土出現裂縫�？傮w來(lái)看, 公路橋梁施工質(zhì)量會(huì )受到人為因素的影響, 如果工人施工的技術(shù)存在問(wèn)題, 或者是工人的綜合素質(zhì)不高, 都會(huì )導致公路橋梁混凝土結構存在質(zhì)量問(wèn)題, 影響工程施工的整體質(zhì)量。

　　3.2 由于道路橋梁地基不均勻而出現的沉降問(wèn)題

　　由于道路橋梁的地基質(zhì)量對沉降問(wèn)題出現可能性影響較大, 在分析造成沉降的原因時(shí)我們得出了以下幾個(gè)主要原因:首先, 在道路橋梁施工之前的階段, 由于相關(guān)工作人員對現場(chǎng)的具體情況沒(méi)有進(jìn)行詳細的考察, 使得其容易出現與現場(chǎng)情況不符合的問(wèn)題, 同樣也為施工階段帶來(lái)了問(wèn)題。其次, 在道路橋梁施工的'過(guò)程中, 為了節約成本而在原材料方面以次充好, 導致道路橋梁的工程質(zhì)量大打折扣, 也容易導致問(wèn)題的出現。最后, 由于道路橋梁工程和地質(zhì)的相關(guān)情況具有密切的聯(lián)系, 如果沒(méi)有對當地的地質(zhì)狀況進(jìn)行全面的勘察, 則會(huì )無(wú)法對工程的設計方面進(jìn)行調整, 使得路面和橋面不均勻受力, 導致問(wèn)題出現。

　　3.3 鋼筋銹蝕

　　鋼筋是道路橋梁重要的結構材料和主要承購構件, 但是鋼筋結構直接暴露在自然環(huán)境中容易銹蝕而失去作用。 (1) 施工材料質(zhì)量沒(méi)有達到相應的標準; (2) 鋼筋材料的存放環(huán)境容易導致施工材料產(chǎn)生腐蝕情況; (3) 在具體的施工過(guò)程當中因為施工操作不當而導致鋼筋結構產(chǎn)生變化。在道路橋梁具體施工的過(guò)程當中, 鋼筋腐蝕是非常常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題, 嚴重情況下會(huì )導致道路橋梁鋪裝層出現脫落的情況。

　　3.4 人員問(wèn)題

　　目前, 影響市政橋梁施工質(zhì)量的一個(gè)不可忽視的因素就是施工人員的素質(zhì)。這不但包括工作在一線(xiàn)的具體工程施工人員, 也包括參與橋梁建設的工程設計人員、技術(shù)人員、監理人員以及工程質(zhì)量管理人員等。相關(guān)統計數據表明, 在市政橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題中, 出現較多的設計施工人員素質(zhì)有以下幾個(gè)方面。首先, 施工人員素質(zhì)參差不齊, 我國絕大多數工程項目的一線(xiàn)施工人員均來(lái)自于農民或城鎮閑散人員, 整體專(zhuān)業(yè)素質(zhì)普遍不高, 施工技術(shù)相對薄弱、責任心相對較低;其次, 施工技術(shù)人員不能臨近一線(xiàn), 大多數施工企業(yè)的技術(shù)人員與一線(xiàn)施工人員嚴重脫離, 不能發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢, 對施工過(guò)程進(jìn)行有效指導;最后, 施工監督人員監督不到位, 不能針對問(wèn)題隱患進(jìn)行針對性的督查與排除, 通常監督均發(fā)生與事故之后, 監督不具有預見(jiàn)性。

　　4 質(zhì)量控制措施

　　4.1 混凝土質(zhì)量問(wèn)題的解決對策

　　為了有效的保證混凝土結構施工的質(zhì)量, 在施工的過(guò)程中首先需要對混凝土的強度進(jìn)行測試, 如果混凝土的強度越高, 就說(shuō)明混凝土結構的質(zhì)量越好�；炷�土的強度包括很多方面, 比如:混凝土的抗剪強度、抗拉強度、拉彎強度等等, 這也是之后混凝土硬化的關(guān)鍵, 在混凝土施工的過(guò)程中, 抗壓強度與抗拉強度之間是反比的關(guān)系, 也就是如果混凝土的抗壓強度越大, 混凝土的抗拉強度就會(huì )越低, 所以, 在施工的過(guò)程中, 需要合理控制混凝土的抗壓、抗拉強度, 有效地保證工程施工質(zhì)量, 提高公路橋梁工程的使用壽命。

　　4.2 對路基沉降問(wèn)題的處理

　　為了處理路面不均勻而造成的路基沉降問(wèn)題, 我們可以對橋梁進(jìn)行加固。在橋梁的外面粘貼覆蓋材料, 從而引起了道路橋梁的截面積和結構體系的變化, 提高了橋梁的應力效果。假設沉降程度較大, 我們可以采取灌注, 壓實(shí), 置換等方法, 灌注是指將水泥砂漿灌注在地基內, 從而堅固了混凝土和地下軟土。置換處理的目的是為了保障土的質(zhì)量, 將軟土的地基進(jìn)行更換, 最后進(jìn)行壓實(shí)操作, 對前兩種操作的進(jìn)一步充實(shí), 更好的預防了沉降問(wèn)題。而假設沉降程度較小, 則可以采取簡(jiǎn)單的修補和填充的操作來(lái)處理。

　　4.3 道路橋梁施工中鋼筋容易出現腐蝕情況

　　在對鋼筋腐蝕問(wèn)題進(jìn)行處理的過(guò)程當中可以從以下幾方面入手: (1) 施工單位首先需要加強對鋼筋腐蝕問(wèn)題的重視, 在這個(gè)施工材料進(jìn)行選擇的過(guò)程當中必須保證施工材料符合相關(guān)的標準, 從源頭上加強對施工材料直嚷的管理, 有效地防止施工過(guò)程當中使用不合格的施工材料。 (2) 工程施工人員需要加強對鋼筋的保護, 在施工的過(guò)程當中需要加強分析鋼筋腐蝕問(wèn)題產(chǎn)生的原因, 并且采取有效的措施解決鋼筋腐蝕的問(wèn)題, 在在鋼筋材料進(jìn)行保護的過(guò)程當中需要將鋼筋材料存放在防腐蝕的環(huán)境下, 并且需要在鋼筋材料的表面涂抹防腐涂層, 這樣就可以更好地達到防腐的效果。 (3) 施工單位需要加強對鋼筋輻射問(wèn)題的重視聘請專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員對施工人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培訓, 有效的提升施工人員在鋼筋防腐蝕工作的重視, 更好地掌握防腐施工技術(shù), 使道路橋梁工程能夠始終處在穩定的狀態(tài)。

　　4.4 提高施工人員綜合技能

　　橋梁施工單位要加強施工隊伍建設, 確保施工人員綜合技能較高, 能有效滿(mǎn)足現場(chǎng)施工需要, 為提高橋梁施工效果準備人才力量。例如, 引進(jìn)基礎扎實(shí), 經(jīng)驗豐富, 責任心強的施工人員, 加強橋梁施工隊伍建設, 使其有效滿(mǎn)足工程建設需要, 為保證橋梁工程施工效果奠定基礎。同時(shí)還要建立完善的管理培訓制度, 對施工人員開(kāi)展培訓, 明確工藝流程, 把握質(zhì)量控制要點(diǎn), 確保勝任橋梁施工要求, 促進(jìn)工程建設質(zhì)量提升。橋梁施工人員也要增強質(zhì)量控制意識, 提高學(xué)習主動(dòng)性, 不斷加強施工技術(shù)規范學(xué)習, 努力掌握工藝流程, 嚴格每道工序質(zhì)量控制。從而順利完成橋梁施工任務(wù), 讓工程建設取得更好效果。

　　4.5 確保原材料質(zhì)量合格

　　采購水泥、粗細集料、外加劑等原材料之前, 應該對供應商的基本情況開(kāi)展調查活動(dòng), 確保供應商信譽(yù)度高, 供貨及時(shí)到位, 為橋梁施工提供充足的材料保障。要在全面了解橋梁設計標準的基礎上, 制定科學(xué)合理的施工材料采購方案, 保證施工材料的數量、規格和性能滿(mǎn)足規范要求。選派經(jīng)驗豐富、職業(yè)道德高尚的工作人員采購材料, 制定科學(xué)的材料采購意見(jiàn), 認真完成采購任務(wù), 避免弄虛作假、以次充好的情況發(fā)生。嚴格按要求對施工材料進(jìn)行試驗檢測, 詳細做好數據記錄和分析工作, 確保材料質(zhì)量合格, 滿(mǎn)足施工規范要求。對不合格的施工材料, 一律不得將其用于橋梁施工。對于運往橋梁施工現場(chǎng)的材料, 也應該重視抽檢活動(dòng)。同時(shí)還要做好防潮防水工作, 確保施工材料綜合性能良好, 使其在橋梁項目建設中有效發(fā)揮作用。

　　5 結束語(yǔ)

　　綜上所述, 在道路橋梁施工的過(guò)程當中存在著(zhù)很多問(wèn)題, 施工單位必須嚴格按照相關(guān)的規章制度加強對施工質(zhì)量的忠實(shí)啊, 在具體施工的過(guò)程當中必須要做到具體問(wèn)題具體對待, 加強對施工材料質(zhì)量的檢驗, 防止道路橋梁在施工的過(guò)程當中存在裂縫或者是鋼筋出現腐蝕等情況。施工單位還需要加強對施工人員安全意識的培訓, 提高施工管理人員對施工質(zhì)量安全問(wèn)題的重視, 對道路橋梁進(jìn)行定期養護, 有效地防止鋼筋出現腐蝕的情況, 保證道路橋梁施工質(zhì)量, 提升道路橋梁的使用年限。

　　參考文獻

　　[1]楊文富.橋梁施工管理與質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng )新與應用, 20xx (21) :215.

　　[2]陳海軍.淺談道路橋梁在施工中應注意的問(wèn)題[J].工程技術(shù):全文版, 20xx (12) :14.

道路工程論文11

　　一、教學(xué)中存在的問(wèn)題

　　1.教學(xué)中重理論輕實(shí)踐。

　　《道路工程材料》是一門(mén)實(shí)踐性很強的理論加實(shí)踐的課程。學(xué)習這門(mén)課程的最好的方法就是把理論和試驗緊密結合。但現在的狀況似乎不是這樣，很多學(xué)校在學(xué)習了理論知識后，都不能給學(xué)生安排適當的試驗課，讓學(xué)生親手參與試驗，導致了很多學(xué)習過(guò)的理論知識被遺忘。以我�！兜缆饭こ滩牧稀穼�(shí)驗課為例，由于班級較多，加之實(shí)驗教學(xué)環(huán)境有限，在教學(xué)中，常常是理論知識已經(jīng)講完一個(gè)多月之后才集中安排試驗課程，這樣一來(lái)，教學(xué)效果不理想。學(xué)生很難把前后的知識融會(huì )貫通，形成一體的知識層次。

　　2.教材建設滯后，教學(xué)設備落后。

　　隨著(zhù)道路工程建設的發(fā)展，道路工程新材料、新工藝層出不窮，如溫拌瀝青混合料、抗車(chē)轍劑、高粘劑等高聚物改性劑等，同時(shí)隨著(zhù)與世界接軌及科技的發(fā)展，許多材料的檢測方法、檢測標準也進(jìn)行了調整與變化。但是經(jīng)過(guò)對幾所高校的調查研究發(fā)現，許多院校仍使用著(zhù)多年前的老版教材，一些新設備、新材料、新方法、新工藝、新標準都沒(méi)有寫(xiě)進(jìn)教材或是融入課堂。與此同時(shí)，很多學(xué)校由于經(jīng)費及其他原因沒(méi)有引進(jìn)新型實(shí)驗設備和儀器，實(shí)際工程中常用的先進(jìn)的儀器配備很少，甚至沒(méi)有，這樣在實(shí)驗課上就出現具體試驗時(shí)，只是由一個(gè)同學(xué)操作，而其他同學(xué)僅僅是旁觀(guān)，根本沒(méi)機會(huì )操作儀器、也用不到新儀器，這樣就打擊了學(xué)生對該門(mén)課程的的熱情。

　　3.實(shí)驗項目和內容陳舊不合理。

　　目前，很多學(xué)�！兜缆饭こ滩牧稀穼�(shí)驗課的教學(xué)內容大多為注入性、驗證性試驗，很少或者根本沒(méi)有綜合性、設計性實(shí)驗以及創(chuàng )新性實(shí)驗，即使是驗證性試驗，所驗證的材料也常局限于水泥、骨料、混凝土、鋼材和瀝青等主材，其他的新型材料、復合材料之類(lèi)在實(shí)驗室較為少見(jiàn)，這就使得學(xué)生不能對整個(gè)道路工程材料形成較完整的認識，甚至扼殺學(xué)生的積極性和創(chuàng )造性。

　　4.教學(xué)方法單調，教學(xué)手段有限，教學(xué)場(chǎng)所單一。

　　調查發(fā)現大多教師在《道路工程材料》教學(xué)過(guò)程中，教學(xué)方法單調，還是以傳統的“灌輸式”教學(xué)方法為主，很少推行啟發(fā)式或探討式的教學(xué)方法�！肮噍斒健苯虒W(xué)方法，嚴重束縛了學(xué)生學(xué)習的主動(dòng)性、創(chuàng )造性和探索性，降低了學(xué)習的`積極性。同時(shí)，教學(xué)過(guò)程中采用的教學(xué)手段有限，教學(xué)場(chǎng)所單一。教學(xué)多以“粉筆加黑板”的室內講課形式為主，其他輔助手段較少，這就很難發(fā)揮學(xué)生的主觀(guān)能動(dòng)性。

　　二、《道路建筑材料》教學(xué)改革探討

　　1.應用多媒體輔助教學(xué)。

　　由于新材料、新技術(shù)、新方法在工程中的應用，使得道路工程材料教學(xué)內容和信息量大幅增加，所以，我們可以借助網(wǎng)絡(luò )上大量的圖片、視頻、動(dòng)畫(huà)，反映最新材料檢測技術(shù)及其發(fā)展動(dòng)態(tài)，讓學(xué)生的學(xué)習不只停留在抽象的理解上，而是讓學(xué)生們在實(shí)際工程問(wèn)題的解決中學(xué)習知識。針對試驗眾多，難以用語(yǔ)言精確描述的問(wèn)題，應用多媒體課件，將實(shí)驗教學(xué)和理論教學(xué)結合起來(lái)，實(shí)現實(shí)驗教學(xué)的形象化和可視化。同時(shí)，對一些比較復雜的試驗過(guò)程，應用攝像機等照相器材，將試驗過(guò)程進(jìn)行錄像并刻制成光盤(pán)，使學(xué)生在課上課下都可以對試驗過(guò)程進(jìn)行學(xué)習，溫習，增強了學(xué)習興趣，提高學(xué)習效果。通過(guò)圖片、影像、動(dòng)畫(huà)等手段來(lái)描述材料特征及試驗方法，增加了學(xué)生的感性認識，開(kāi)拓了視野，擴大了知識面。經(jīng)過(guò)20xx～20xx年兩年的實(shí)踐，學(xué)生反響很好，教學(xué)效果明顯，為后續專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習奠定了良好的基礎�，F在，很多高校和高職院校都配備有多媒體教學(xué)設備，這也為利用現代化教學(xué)方法提供了有利條件。

　　2.推行啟發(fā)式、討論式教學(xué)模式。

　　從20xx年起在《道路工程材料》教學(xué)教學(xué)過(guò)程中，逐漸提出“學(xué)生為主體、教師為主導”的教育教學(xué)模式，通過(guò)這一模式充分發(fā)揮學(xué)生的主觀(guān)能動(dòng)性。從第一節課開(kāi)始就現給大家播放大量實(shí)際工程的圖片，以及國際上重大工程建筑實(shí)例，讓學(xué)生從一開(kāi)始就對這門(mén)課程產(chǎn)生濃厚的興趣，激發(fā)學(xué)生學(xué)習的積極性，使學(xué)生充分認識到學(xué)習道路工程材料的重要性和必要性。具體教學(xué)過(guò)程中，對于一些復雜的問(wèn)題盡可能用最簡(jiǎn)單的語(yǔ)言描述出來(lái)，使復雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化，將枯燥的理論學(xué)習和生動(dòng)的工程實(shí)例相結合。

　　3.改變傳統的試卷考試方式。

　　《道路工程材料》是一門(mén)理論和工程實(shí)踐緊密結合的課程，因此僅僅采用傳統卷面成績(jì)的考核方式不能全面反映學(xué)生的真實(shí)水平。同時(shí)如果試卷考核內容過(guò)于依賴(lài)教材，就會(huì )導致學(xué)生在學(xué)習過(guò)程中只注重理論知識的學(xué)時(shí)，甚至會(huì )出現，平時(shí)不學(xué)習，只有在快考試時(shí)才死記硬背教材的情況，而對實(shí)驗課則能不上就不上，因此必須改革考試方式。在考核過(guò)程中應摒棄以往僅靠期末成績(jì)考核學(xué)生的方式，應提高實(shí)踐課程所占的比例。20xx年的《道路工程材料》課程考核方式就采用卷面考試和和平時(shí)成績(jì)，實(shí)驗成績(jì)相結合的方式，其中期末試卷成績(jì)占70％，考核方式為卷面考試；平時(shí)成績(jì)占10%，平時(shí)成績(jì)包括課堂上的表現和課后作業(yè)的成績(jì)，這樣在平時(shí)可調動(dòng)學(xué)生的積極性；實(shí)驗課成績(jì)占20％，實(shí)驗成績(jì)應根據學(xué)生平時(shí)表現、實(shí)驗預習、實(shí)驗操作、實(shí)驗紀律、實(shí)驗報告四個(gè)方面綜合評定。采用這一考核方式后，學(xué)生在思想上就對實(shí)驗課引起了重視，大大提高學(xué)生實(shí)驗學(xué)習的熱情和興趣，進(jìn)一步提高了學(xué)生的動(dòng)手操作能力。

　　4.多開(kāi)展綜合型、設計型和創(chuàng )新性的實(shí)驗。

　　為進(jìn)一步提高學(xué)生觀(guān)察問(wèn)題、發(fā)現、分析并解決問(wèn)題的能力，必須設計綜合性、設計性試驗，啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng )新思路。例如，20xx春季學(xué)期實(shí)驗課教學(xué)過(guò)程中，就結合課后習題讓學(xué)生自主完成改性瀝青混合料配合比的設計過(guò)程，試驗項目包括改性瀝青的配制、集料密度及含水量測定、瀝青混合料最佳油石比確定等，從而探索改性瀝青混合料配合比的設計過(guò)程。討論式課堂教學(xué)的形式應靈活多樣，如課堂討論、課堂練習、課堂答疑等，盡可能充分地調動(dòng)大多數學(xué)生學(xué)習積極性為前提。在教學(xué)過(guò)程中，教師應針對學(xué)生的學(xué)習特點(diǎn)，輔以電子教案，同時(shí)在課堂教學(xué)中應盡可能采用形式多樣的多媒體教學(xué)，并積極開(kāi)發(fā)各種形式的教學(xué)課件，把討論式課堂教學(xué)推向深入，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng )新思維能力與學(xué)習興趣，開(kāi)展以學(xué)生為主體的教學(xué)活動(dòng)。在深入分析《道路工程材料》課程目前問(wèn)題及特點(diǎn)基礎上，提出必須結合當前新技術(shù)，新材料層出不窮的環(huán)境，探索出更加合理、實(shí)用的教學(xué)方法，從根本上保證《道路工程材料》課程的教學(xué)質(zhì)量，培養出綜合型的適應社會(huì )需求的合格技術(shù)人才。

道路工程論文12

　　摘要：下文對市政道路工程質(zhì)量控制工作的影響要素、工作過(guò)程中出現的問(wèn)題以及應對這些問(wèn)題并加強市政道路工程質(zhì)量控制的對策等方面進(jìn)行分析，以期可為發(fā)展實(shí)踐提供借鑒和指導。

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程;質(zhì)量管控;問(wèn)題與措施

　　當前，隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步和經(jīng)濟的發(fā)展，我國市政道路工程項目數量逐漸增加。在這些工程項目之中，項目的質(zhì)量控制作為一項關(guān)鍵性的任務(wù)，因其所涵蓋的范圍較廣，再加上其影響要素眾多，所以說(shuō)整體上存在著(zhù)非常大的難度。

　　1 市政道路工程質(zhì)量管控的主要影響要素

　　通常而言，帶動(dòng)性強、涉及面寬、投資金額大等是國內市政道路工程的基本特征，同時(shí)建設施工多在內部展開(kāi)，其施工進(jìn)度、施工手段、施工流程和野外作業(yè)存在著(zhù)不小的差異。詳細而言，市政道路工程項目的需求通常更高一些，而且總體更加復雜，與我們的日常生活息息相關(guān)，所以說(shuō)搞好質(zhì)量管理工作十分必要。然而，由于受到諸多方面的影響，想要搞好這一質(zhì)量管理工作并不是很容易，具體影響要素可以分為下列方面：

　　1.1氣候條件

　　氣候條件屬于外部環(huán)境，一定會(huì )對市政道路.T‘程的選材產(chǎn)生不小影響，進(jìn)一步對總體施工水平產(chǎn)生影響。通常來(lái)講，氣候狀況均屬于必須考慮的要素之一，較具代表性的即為混凝土，其作為一種的膠結材料，一般是由水和集料依據特定比例調配而成的，在出現溫差較大、大風(fēng)、嚴寒酷暑等特定氣候狀況時(shí)，均會(huì )對混凝土的養護造成決定性的影響。

　　1.2施工組織管控

　　施工組織控制涵蓋了人、建材、環(huán)境、機械設備、具體行徑等一系列方面，它也是影響市政道路工程項目質(zhì)量管理的最關(guān)鍵要素之一。通常而言，市政道路工程的施工建設大多在白天進(jìn)行，若是搞不好組織工作不但會(huì )對附近居民帶來(lái)極大的困擾，也會(huì )對工程項目自身的施工進(jìn)度管理工作造成一定程度的影響。

　　1.3施工材料的選取

　　通常情況下，市政道路工程施工環(huán)節中的材料可以被分成機械材料和工程材料兩大類(lèi)，當中工程材料又包含各類(lèi)構件、配件等，若缺少了相關(guān)材料就會(huì )嚴重阻滯施工作業(yè)的順利進(jìn)行。所以，各類(lèi)材料時(shí)是市政道路工程項目質(zhì)量控制的基礎保障。但是，如若選材方面存在問(wèn)題，肯定會(huì )對總體工程質(zhì)量造成極大程度的影響。

　　2市政工程施工質(zhì)量控制過(guò)程中出現的問(wèn)題研究

　　2.1 我國市政道路工程施工質(zhì)量的基本狀況

　　在國內各城市基礎設備的施工過(guò)程中，市政道路工程項目屬于不可缺少的關(guān)鍵部分，同時(shí)多為政府行為，其啟動(dòng)資金的最基本來(lái)源即為政府部門(mén)的財政稅收。所以，若從根本上展開(kāi)研究的話(huà)不難看出市政道路工程項目凝結著(zhù)轄區內納稅人的心血和汗水。借助上述內容我們可以歸結出，市政道路工程大多分布在城市地區，很可能受到交通狀況、場(chǎng)地和環(huán)境條件等因素的作用，具有“短、平、快”的建設性質(zhì)。與此同時(shí)，還必須更為注重民心、形象、政績(jì)及承諾等各個(gè)方面的影響。當市政道路工程展開(kāi)后，卻常常會(huì )發(fā)生重政治和工期、輕視科技與質(zhì)量的現象，進(jìn)而會(huì )引起嚴重的“一頭軟一頭硬”的問(wèn)題。因此，對我國的市政道路工程項目而言，無(wú)論是從項目施工質(zhì)量責任主體的管理活動(dòng)，還是工程項目實(shí)體質(zhì)量相對于建筑工程嚴重滯后的情況，均是由于受到此種情況所造成的，這也對其質(zhì)量及未來(lái)的利用留下了較大隱患。

　　除此之外，在市政道路工程質(zhì)量控制工作當中，監理人無(wú)法充分滿(mǎn)足實(shí)際需求屬于較為普遍的現象，有些主管機構管理者覺(jué)得：缺少了監理固然不行，但有了會(huì )更不好。此外，隨著(zhù)國內經(jīng)濟的迅速進(jìn)步，現代化進(jìn)程逐漸加快，從而令城市市政道路的施工建設速度加快，但同時(shí)很可能存在諸多細節方面的問(wèn)題。

　　2.2市政道路工程質(zhì)量現狀的成因剖析

　　2.2.1普遍存在缺乏管理和認識的狀況

　　對大部分區域的管理層而言，其對于市政道路工程項目的分析不夠全面深入，并且在質(zhì)量管理方面也缺乏足夠的了解、工作的'系統性、合理性缺失，再加上考慮問(wèn)題的過(guò)程中常常從削減工程投資成本、應對年度考核和保障施工進(jìn)度等角度考慮，所以這就造成了新招標投標政策在不少地區無(wú)法獲得有效落實(shí)，例如協(xié)議招標、工程量清單計價(jià)等途徑，這些手段現今均屬于建設機構頒布推行的方式，如若得不到迅速落實(shí)，將會(huì )對市政道路工程項目的質(zhì)量控制工作帶來(lái)不小的困擾。

　　2.2.2監理過(guò)程不夠嚴謹科學(xué)

　　在很多地方，建設機構對自身所在領(lǐng)域的工程監理方面缺少充足的認知，并且忽略了監理的重要作用，盡管委托監理單位也僅僅是出于政策的壓力，在很多關(guān)鍵業(yè)務(wù)方面仍然會(huì )任用部分人員進(jìn)行私自的操作，監理名存實(shí)亡，僅僅掌控蓋章簽字的權利，此行徑即便能夠應付建設主管機構的審查，但也必將造成市政道路工程的更多隱患。

　　2.2.3招投標不合規范

　　現如今，招投標環(huán)節基本都采取業(yè)主招標制，業(yè)主評審在委員會(huì )中占據了較大比重，從而在整個(gè)評標環(huán)節中起到最關(guān)鍵影響的即為業(yè)主因素，同時(shí)此制度很可能導致商業(yè)賄賂現象的出現。

　　3加強市政道路工程質(zhì)量控制的有效措施

　　3.1 科學(xué)把控施工進(jìn)程

　　在當前的市政道路施工作業(yè)中，因其對人們日常生活的重大影響，我們應當不斷縮減施工作業(yè)面以及施工工期，盡量保證在施T期之內結束施工。如此一來(lái)，便對實(shí)際施T過(guò)程中的速度提出了更為嚴格的要求，并且相關(guān)人員必須對施工質(zhì)量、施工進(jìn)度有一個(gè)科學(xué)的掌控。談到質(zhì)量問(wèn)題，切忌一帶而過(guò)，同樣不能只為追求縮短工期便對相關(guān)部門(mén)工作進(jìn)行提速，這樣會(huì )造成其和原有的進(jìn)度產(chǎn)生巨大差異，進(jìn)一步對道路工程的質(zhì)量狀況帶來(lái)不利影響。

　　3.2增強施工管理者及施工者的自身素養

　　在市政道路施工環(huán)節中，施工管理者和作業(yè)人員自身的素養尤為關(guān)鍵，甚至可以稱(chēng)作工程施工水平高低的決定因素。從客觀(guān)角度出發(fā)，不管是工程項目控制，還是平時(shí)的實(shí)踐作業(yè)，其質(zhì)量與人員分配具有較為密切的聯(lián)系。所以說(shuō)，在工程施工企業(yè)當中，應當以各職務(wù)的性質(zhì)特點(diǎn)對權責等做出更加清晰的規定，同時(shí)依據有關(guān)要求推進(jìn)獎懲、考核機制。對那些較為特殊的崗位，我們需要對它們的施工策略指標給予充分重視，及時(shí)做好安全事故的預防工作，如此才更有助于及時(shí)解決存在的各項問(wèn)題。

　　3.3提升對工程項目原材料的管控有效性

　　由于國內市場(chǎng)經(jīng)濟的快速發(fā)展，各建筑材料也隨之變得更加豐富多樣，這樣便可能會(huì )引發(fā)更多的質(zhì)量狀況，當采購者采購工程建材時(shí)應對材料價(jià)位、規格、實(shí)際使用率等方面進(jìn)行充足的考究，如此才能做出最經(jīng)濟最合理的選擇。此外，在供應商的選擇問(wèn)題上，應盡量選擇那些信用度高、經(jīng)驗足的商家，目的是有效減少施工過(guò)程中出現各質(zhì)量問(wèn)題的可能性。舉例說(shuō)明，馬鞍山市某市政工程有限公司規定其采購人員展開(kāi)材料采購作業(yè)之前，務(wù)必對材料的出廠(chǎng)合格證、驗收檢查報告、產(chǎn)品數量、生產(chǎn)規格及生產(chǎn)日期、相關(guān)負責人簽字等方面內容進(jìn)行及時(shí)、深入的了解，在此基礎上，方可開(kāi)展各項材料的采購T作。

　　4結語(yǔ)

　　綜上所述，國內經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得市政道路丁程項目逐漸增多，但同時(shí)面臨的質(zhì)量隱患也必然會(huì )愈發(fā)嚴重，在此基礎上，各施工企業(yè)應當持續強化質(zhì)量管理力度。該作筆者希望通過(guò)其對此問(wèn)題的綜合性研究，為今后此方面的工作提供借鑒，促進(jìn)市政道路工程管理質(zhì)量的提高。

　　參考文獻

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　　[2]彭富強，彭志武.淺談公路施工中質(zhì)量控制[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，20xx(05).

　　[3]黃嘉衛.公路路基施工的壓實(shí)控制探討[J].山西建筑，20xx(01).

道路工程論文13

　　1工程材料價(jià)格調查工作的意義

　　工程材料是構成公路構造物實(shí)體的基本要素，工程材料的費用用在工程建設投資中占有較大的比重，是直接費的重要組成部分之一。在構成公路工程直接費的人工費、材料費、機械費三大費用中，材料費幾乎能占到70%左右比重的絕對主導地位。由此可見(jiàn)，工程材料價(jià)格是工程造價(jià)確定和變更調價(jià)的基礎和依據，準確的工程材料價(jià)格調查工作關(guān)系到工程造價(jià)的確定，進(jìn)而關(guān)系到業(yè)主和承包商的利益。為確保公平、公正、合理，進(jìn)行價(jià)格調查時(shí)應排除干擾，不偏不倚，真實(shí)反映市場(chǎng)價(jià)格。定價(jià)過(guò)高，浪費投資；定價(jià)過(guò)低，承包商利潤減少，勢必會(huì )偷工減料、以次充好、工程質(zhì)量大打折扣。所以，做好材料調查將會(huì )起到極其重要的作用，意義很大。

　　2材料價(jià)格調查工作的策略探討

　　公路工程材料價(jià)格調查是一項光榮而又系統的工作。需要調查人員必須具備良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，比如必須懂得汽油單位的換算、裝載機械斗容量的估計及行業(yè)術(shù)語(yǔ)等；需要從思想認識上重視起來(lái)，知道材料價(jià)格是不同經(jīng)濟體的利益爭執點(diǎn)，關(guān)系到工程質(zhì)量的優(yōu)劣；需要講究調查策略，采用多種渠道、分析判斷、辨別真偽，反映出真實(shí)的'材料價(jià)格，為工程造價(jià)創(chuàng )造基本依據。

　　2.1招投標造價(jià)與工程質(zhì)量的關(guān)系

　　工程材料價(jià)格調查的準確與否直接影響著(zhù)工程招投標造價(jià)這一工作，然而，招投標造價(jià)與工程質(zhì)量又有著(zhù)一定的聯(lián)系，所以，分析兩者關(guān)系進(jìn)而得出工程材料價(jià)格調查工作的重要性及必要性。

　　2.1.1濮陽(yáng)市公路工程材料價(jià)格調查表格

　　2.1.2分析招投標造價(jià)與工程質(zhì)量的聯(lián)系

　　目前普遍存在一流企業(yè)投標、二流隊伍進(jìn)場(chǎng)、三流人員施工的現象。因為投標人的報價(jià)決定著(zhù)企業(yè)的命運，所以，通過(guò)幾年來(lái)的招投標實(shí)踐，投標人報價(jià)時(shí)采用低價(jià)搶標，變更索賠、減少投入、偷工減料、壓價(jià)分包、拖欠工資等手段報出低于行業(yè)平均成本的價(jià)格以便中標，這樣，勢必會(huì )影響到工程質(zhì)量。質(zhì)量管理是目的,造價(jià)管理是基礎。兩者相輔相成,缺一不可。只有合理的工程造價(jià)才能保證優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量。質(zhì)量要求再高,沒(méi)有合理的工程造價(jià)為依托,僅是空談而已。只有在保證工程質(zhì)量的前提下才能考慮節約成本，降低工程造價(jià)。材料價(jià)格調查又是工程造價(jià)的基礎，因此，準確及時(shí)地價(jià)格調查工作就顯得尤為重要。

　　2.2過(guò)硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)是做好調查工作必要條件

　　公路工程材料價(jià)格調查工作是集政策、經(jīng)濟、技術(shù)、實(shí)踐于一體比較細致的工作。它要求調查員不僅對本專(zhuān)業(yè)的知識有深入的了解和理解外，還應對項目管理、設計規范、設計要求、計算機應用、工程的外部環(huán)境等有全面的了解。只有不斷地用業(yè)務(wù)知識武裝自己，提高業(yè)務(wù)水平，才能干好此項工作。

　　2.2.1舉例分析提高專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的重要性

　　良好的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)是做好公路材料價(jià)格調查工作的前提和保障，不要脫離行業(yè)實(shí)際搞“外行”咨詢(xún)和管理“內行”。舉例一，原油單位1桶=0.14噸，汽油價(jià)格調查時(shí)，有時(shí)是按元/桶或者是元/噸計算的，在加油站的價(jià)格是以元/升計算的，所以調查人員還必須了解汽油、柴油的密度。90號汽油密度0.747kg/L，93號汽油密度0.759kg/L，97號汽油密度0.760kg/L，0號柴油密度0.864kg/L,輕質(zhì)油密度0.70kg/L燒火油密度0.89kg/L，200號溶劑油密度0.78kg/L，240號航空煤油密度0.794kg/L等。舉例二，到銷(xiāo)售商詢(xún)問(wèn)材料時(shí)，要懂得所謂的“定尺”、“被尺”、“窄尺”、“短尺”等行業(yè)術(shù)語(yǔ)。不然，銷(xiāo)售商會(huì )認為你不是專(zhuān)業(yè)人員使你調查不到真實(shí)的材料價(jià)格，使其工作很被動(dòng)。舉例三，隨著(zhù)科技的進(jìn)步，建設施工新技術(shù)、新材料也在不斷更新，調查員要不斷加強專(zhuān)業(yè)知識的拓展與學(xué)習。要在實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗，熟練準確估計機械的裝載容量，掌握一斗碎石與一立方米碎石的價(jià)格換算。

　　2.2.2加強調查員的培訓或再學(xué)習活動(dòng)

　　只有專(zhuān)業(yè)的才是最好的，高素質(zhì)人才才可能干出高質(zhì)量的工作。國家根據市場(chǎng)對工程材料價(jià)格調查人員的素質(zhì)要求，開(kāi)設了相關(guān)的專(zhuān)業(yè)課程，課程有公路路基路面、橋梁工程、交通工程、數理統計、計量經(jīng)濟、造價(jià)、概率等，使調查人員接受再學(xué)習和在培訓活動(dòng)，使其從思想上和業(yè)務(wù)上有較大的提高。

　　2.3材料價(jià)格調查的策略探討

　　調查價(jià)格這一工作并不難，但準確、及時(shí)、適用地調查出復雜、動(dòng)態(tài)、有用的公路工程材料價(jià)格，使其能在工程造價(jià)工作中發(fā)揮作用實(shí)屬不易，它需要在實(shí)際工作中積累一定的技巧和策略。

　　2.3.1拓寬材料價(jià)格調查渠道

　　材料調查過(guò)程中，要拓寬調查渠道。采取市場(chǎng)調研、電話(huà)咨詢(xún)、網(wǎng)上查詢(xún)、多家比對等方式掌握第一手價(jià)格信息。詢(xún)問(wèn)時(shí)要講究技巧，應讓賣(mài)方感到你是潛在的消費對象或者是購買(mǎi)大戶(hù)；多市場(chǎng)多地點(diǎn)多老板的咨詢(xún)，為了得到真實(shí)可靠的材料價(jià)格也可詢(xún)問(wèn)市場(chǎng)外部的運輸司機等。

　　2.3.2運用模擬曲線(xiàn)識別數據真偽

　　咨詢(xún)得到大量的數據，調查員應該采取科學(xué)的方法對其加以分析、整理、取舍。使調查得到的價(jià)格數據能為工程造價(jià)發(fā)揮較大作用。

　　2.3.3調查滿(mǎn)足施工條件的材料價(jià)格

　　同種材料不同規格的產(chǎn)品價(jià)格也是有區別的，材料價(jià)格調查時(shí)首先要保證材料質(zhì)量是否滿(mǎn)足公路施工要求，還要注意材料產(chǎn)地和廠(chǎng)家規模。只有規模大、信譽(yù)好的廠(chǎng)家才可能生產(chǎn)高質(zhì)量的材料。所以，同種材料價(jià)格懸殊時(shí)，應發(fā)布質(zhì)量過(guò)硬規模較大且滿(mǎn)足施工條件材料的價(jià)格。

　　2.3.4調查價(jià)格應具有時(shí)效性

　　新工藝新材料的不斷出現，市場(chǎng)經(jīng)濟條件下材料價(jià)格也瞬息萬(wàn)變，調查員應及時(shí)準確掌握并發(fā)布價(jià)格信息，力爭將來(lái)做到材料價(jià)格的信息化和網(wǎng)絡(luò )化管理，使工程材料價(jià)格同步發(fā)布，信息共享。

　　3結語(yǔ)

　　公路工程材料價(jià)格調查工作是一項長(cháng)期、復雜而又細致的工作，是公路工程造價(jià)管理最基礎的一項工作，需要材料調查人員耐心認真仔細去做。筆者為確保做好材料價(jià)格工作，結合工作體會(huì )和心得，分析提出了價(jià)格信息調查的工作策略，希望能為公路建設相關(guān)行業(yè)提供一些參考。

道路工程論文14

　　一、前言

　　近年來(lái)，我國的社會(huì )經(jīng)濟得到了飛速的發(fā)展，各種新型的材料也得到了廣泛的應用，因此導致我國的交通也得到了飛速的發(fā)展。運輸越來(lái)越好也就意味著(zhù)道路交通越來(lái)越普及，其中隧道的普及最為廣泛，隧道工程的建筑行業(yè)正在蒸蒸日上。隧道工程和其他工程最大的區別就在于施工難度較大，同時(shí)施工的時(shí)間也較長(cháng)，對施工的質(zhì)量要求也很高。隧道工程在施工中會(huì )很容易出現一系列不可預測的問(wèn)題，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質(zhì)量和安全。

　　二、隧道工程設計階段注意的問(wèn)題

　　1、實(shí)施施工過(guò)程動(dòng)態(tài)設計

　　我們必須要重視前階段的工作，在前期就要查清楚一系列的地質(zhì)問(wèn)題，從而可以更好的避免一些地質(zhì)災害和不確定的危險，選擇最佳的施工路線(xiàn)。但是一切前期的調查都不可能做得徹底，所以說(shuō)，這只是一個(gè)預期的階段。在施工的現場(chǎng)，一定要根據實(shí)際的情況來(lái)勘測，選擇最好的方式和線(xiàn)路�？墒怯幸恍┰O計人員因為固有的思想觀(guān)念以及為了維護個(gè)人的利益，不從實(shí)際情況出發(fā)，不愿對自己的設計做出修改，這就使得施工的質(zhì)量得不到保障。如果業(yè)主能及時(shí)協(xié)調，對設計師的服務(wù)進(jìn)行及時(shí)的交流，同時(shí)對專(zhuān)家的意見(jiàn)也進(jìn)行分析，這樣就可以實(shí)現施工過(guò)程動(dòng)態(tài)化設計。

　　2、隧道前期地質(zhì)勘察等問(wèn)題

　　隧道工程地質(zhì)問(wèn)題主要是高地應力、圍巖大變形、巖爆、突水和有害氣體等。在前期階段，對地質(zhì)的認識不足或地質(zhì)勘探深度不足往往會(huì )造成大量的工程變更，有的甚至會(huì )導致隧道地質(zhì)災害。在連接橋梁和隧道的銜接處往往是橋梁地質(zhì)調查和隧道地質(zhì)調查的薄弱部分，橋梁和隧道位置必須聯(lián)合選址，這就使得隧道施工的前期勘察和檢測變成了十分重要的事情。

　　3、隧道開(kāi)挖

　　隧道工程中最重要的部分就是挖掘，如果挖掘過(guò)程處理的不隧道工程質(zhì)量控制的探討與分析□湖北城市建設職業(yè)技術(shù)學(xué)院金芳華□中國醫藥集團聯(lián)合工程有限公司廣州分公司金輝摘要關(guān)鍵詞隧道工程和其他工程最大的區別就在于施工的難度較大，同時(shí)施工的時(shí)間也較長(cháng)，對施工的質(zhì)量要求也很高，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質(zhì)量和安全。隨著(zhù)我國的經(jīng)濟發(fā)展，交通也在迅速發(fā)展著(zhù)，隧道也由原來(lái)的稀少變得越來(lái)越普及，所以軌道的質(zhì)量也就得到了很大的關(guān)注。本文就對我國隧道工程中經(jīng)常出現的一系列問(wèn)題詳細地解釋了隧道施工的前后質(zhì)量問(wèn)題，以及如何更好的保障施工的質(zhì)量。隧道工程；設計；施工；質(zhì)量控制；探討分析好，就很容易導致隧道的坍塌，或者使隧道裸露在空氣當中。主要造成這一現象的原因如下：

　　1)地質(zhì)方面。對于一些比較特殊的地質(zhì)環(huán)境，比如說(shuō)地質(zhì)比較潮濕的環(huán)境，土地就會(huì )比較舒松，這樣就很容易造成土地的下沉。

　　2)施工方法。對于一個(gè)工程來(lái)說(shuō)，施工的方法是十分重要的，施工的方法不合適，那么就會(huì )對整個(gè)工程的質(zhì)量造成巨大的影響。

　　3)支護。在施工開(kāi)始的階段就要開(kāi)始及時(shí)的支護，如果支護不及時(shí)或者力度不夠，也會(huì )影響施工的質(zhì)量。所以對一個(gè)工程來(lái)說(shuō)，確定正確的施工方法，做好及時(shí)有效的支護，就處于重中之重的地位。

　　4、初期支護

　　隧道開(kāi)挖后,圍巖的初期支護是及時(shí)地進(jìn)行的。初期支護扮演著(zhù)一個(gè)重要的角色，保證在開(kāi)挖后圍巖的穩定性。然而,這部分的項目卻經(jīng)常容易出現問(wèn)題,特別是以下幾個(gè)方面：

　　(1)一旦噴射混凝土的厚度不夠，那么前期的支護質(zhì)量就不好，就容易出現裂縫。

　　(2)混凝土的質(zhì)量沒(méi)有達到要求，這就使得支護的質(zhì)量也達不到標準。當水泥和鋼材的數量不足，就會(huì )導致混凝土的質(zhì)量不達標，進(jìn)而對工程的質(zhì)量造成巨大的威脅。

　　(3)鋼材自身的質(zhì)量不好，或者是焊接的不好，都會(huì )影響整個(gè)工程的結構支撐，初期支護就會(huì )受到影響。所以在施做初期支護的時(shí)候，一定要保證噴射混凝土的厚度，同時(shí)也要保證混凝土的質(zhì)量、鋼材的質(zhì)量及其焊接的質(zhì)量。

　　5、隧道滲水和翻漿

　　在隧道工程的施工時(shí)，滲水和翻漿的現象是十分常見(jiàn)的，這些問(wèn)題對于隧道施工來(lái)說(shuō)都是十分難處理的，那么原因大概有以下幾點(diǎn):

　　(1)混凝土中石頭過(guò)量，導致混凝土的質(zhì)量不達標。

　　(2)在施工的過(guò)程中，對底部的廢渣處理不干凈。

　　三、隧道施工過(guò)程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵問(wèn)題

　　1、材料的'監管

　　砂、石、水泥、鋼鐵和防水材料是隧道施工的所有材料中最重要的，因為它們所需要的量很大，所以使得資金也很多。為了避免質(zhì)量成本達不到和出現假冒偽劣產(chǎn)品，競價(jià)系統的實(shí)行是完全必要的。砂、石一般都是取用本地的原料，所以質(zhì)量一般不需要擔心。這些材料在工程項目所在地的附近就可以很容易的購買(mǎi)到，可以由承包商購買(mǎi)。其余的材料，通過(guò)招標采購。原材料如水泥、鋼材、防水材料等等，如果它們有相對固定的材料來(lái)源，材料的質(zhì)量就可以得到最大限度的保障，工程的質(zhì)量也可以大大的提高。為了確保質(zhì)量，可以根據隧道工程的施工技術(shù)與設計來(lái)制定混凝土的配合比。確定配合比之后還要進(jìn)行實(shí)驗，實(shí)驗成功以后才可以投入到施工中�；炷�土試件的實(shí)驗內容包括：強度測試、防水測試、滲透測試等。在施工結束之后的四周內要注意工程的養護工作。

　　2、施工前的地質(zhì)勘測

　　隧道工程的實(shí)施不僅和當地的地形有關(guān)，而且與當地的地質(zhì)組成也有很大關(guān)系，所以在施工的前期，一定要在現場(chǎng)進(jìn)行細致的勘測，同時(shí)也要對當地的環(huán)境進(jìn)行考察。只有這樣才可以有效的避免在施工的時(shí)候遇到一些突發(fā)的自然災害或者意外。加強對工程前期的地質(zhì)勘察力度，同時(shí)也加大對地質(zhì)地形的細致考察和排除，一旦發(fā)現不良的地質(zhì)或是不好的地形，就要盡量避開(kāi)它。前期的勘查對后期的合理選擇和施工安全都有著(zhù)很大的幫助。

　　3、隧道開(kāi)挖方法的選擇不同的地質(zhì)條件，隧道挖掘的方式也是完全不同的。常見(jiàn)的挖掘方式有臺階法、分部開(kāi)挖法和全斷面開(kāi)挖方法。這些挖掘方式的確定，主要取決于隧道周?chē)�的地理位置和地質(zhì)組成。一般，I、II類(lèi)圍巖比較軟弱需要加強支護，所采用的挖掘方式多為分部開(kāi)挖法；而對于III類(lèi)圍巖，采用臺階法比較多；IV、V類(lèi)圍巖常采用的方法多為全斷面開(kāi)挖法。需要注意的是，隧道開(kāi)挖后一定要控制洞口的質(zhì)量。首先，要對洞門(mén)的質(zhì)量進(jìn)行控制。洞門(mén)一般是由端墻、翼墻和擋土墻組成，它們是否穩定關(guān)系到整個(gè)洞口是否穩定，而它們的穩定性又與基底結構的穩定性有關(guān)，所以在開(kāi)挖洞口時(shí)一定要把位移控制在設計范圍之內。其次，洞口模板要根據設計要求進(jìn)行安裝。模板的質(zhì)量對工藝設計有一定的要求，模板的幾何尺寸也要與混凝土結構相符。模板安裝之后要保證其穩定性，同時(shí)還要嚴格控制模板的縫隙。

　　4、做好防、排水工作

　　初期支護施工完成后，要對噴射混凝土表面進(jìn)行檢查，特別要注意錨桿錨固端和其它外露的鋼筋頭的情況，防止對防水層產(chǎn)生不良的影響。在鋪設防水板時(shí)，要注意牢固焊接，防止出現缺陷而影響防水效果。同時(shí)還要注意在縱向與設置的各種管道的連接，以免造成大部分管道的堵塞，造成排水不良、排水不暢甚至不通的情況。在施工中留下的施工縫與變形縫都需要進(jìn)行控制，這樣才能保證在這些部位不發(fā)生滲漏水現象。主要從三個(gè)方面進(jìn)行：首先，對于所選用的材料進(jìn)行防水測試與滲透測試，并記錄測試數值；其次，在施工中產(chǎn)生了這兩個(gè)縫隙之后，要及時(shí)進(jìn)行細致的處理，盡量將縫隙的距離控制在最��；第三，要檢測施工縫與變形縫的防水效果；最后，在施工過(guò)程中會(huì )因為沉降而產(chǎn)生變形縫，所以需要觀(guān)測沉降的情況，總結出變形縫產(chǎn)生的規律，盡可能將會(huì )出現的問(wèn)題控制在范圍內。

　　5、監控測量

　　監控測量技術(shù)是保障支護穩定的一個(gè)最有效的方式，同時(shí)也是保證隧道工程質(zhì)量最有效的手段之一。工程初期要設定監控測量的實(shí)施細則，進(jìn)而在施工中對各個(gè)環(huán)節、各個(gè)部位等進(jìn)行及時(shí)的測量和判斷，同時(shí)也需要配備專(zhuān)業(yè)的人員用專(zhuān)業(yè)的設備對開(kāi)挖面前方的地形地質(zhì)進(jìn)行測量。為了確保落實(shí)，還要不定期的對現場(chǎng)的情況進(jìn)行勘測，第一時(shí)間獲取最有效的施工信息，保障施工質(zhì)量有效進(jìn)行。

　　6、超前支護和初期支護

　　噴錨支護是一種較為特殊的支護手段，其承重的主體是圍巖。錨噴支護的作用在于防止圍巖的破裂，同時(shí)也對圍巖起到一個(gè)加固的作用。噴錨支護可以較大程度的改善隧道的結構，從而使其更好地承重。所以說(shuō)，及時(shí)地做好隧道的超前支護和初期支護，對于隧道工程來(lái)說(shuō)，有著(zhù)極為重要的意義。

　　四、結束語(yǔ)

　　以前在對隧道進(jìn)行施工的時(shí)候，一般都比較重視隧道的貫通測量、測量放樣以及襯砌的厚度和強度的控制、開(kāi)挖輪廓的控制和回填密實(shí)度的控制。隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展，測量的方式和手段也在不斷地改善和更新，挖掘的手段也更加多樣化，檢測技術(shù)和檢測的手段也在不斷地提高。所以，以前很多無(wú)法解決的難題，現在都可以較好的解決了。

道路工程論文15

　　城市化進(jìn)程的加快，使市政基本建設不斷增多，特別是城市擴建能力的加強，使城市向大中型規模方向發(fā)展，許多舊城區需要改造，新城區強化建設，不論是新城區還是老城區，均需要進(jìn)行市政基本設施建設，那么，城市對外擴張和郊區城市化進(jìn)程中，市政道路與橋梁是必不可少的建設項目，可以說(shuō)，是推進(jìn)城市間和區域城鎮的重要交通與運輸紐帶，正因為建設速度快，建設規模大，有些工程為了趕工期，出現了不小的質(zhì)量問(wèn)題，施工質(zhì)量成為人們最為關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。

　　1 市政道路橋梁工程施工的特點(diǎn)

　　1.1 準備期短，開(kāi)工急

　　市政道路工程多為政府性投資，屬于公益性建設項目，通過(guò)市政工程建設，提高人們的生活質(zhì)量，滿(mǎn)足人們基本需求，政府出資項目是有工期限制的，那么就需要在一定時(shí)期內全部完成所批項目，有些施工單位為了趕工期，就倉促開(kāi)工，項目準備嚴重不足，不能達到工程標準需要，甚至還有一些施工單位，倒排工期進(jìn)度，制定不合理的施工計劃，這就缺乏嚴密性，有些環(huán)節來(lái)不及正確處理就馬上轉入下一個(gè)施工環(huán)節，以至上一個(gè)環(huán)節無(wú)法承受下一環(huán)節的壓力，埋下安全隱患。

　　1.2 施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大

　　城市道路工程多集中于城市內，有些需要重新規劃，那么在規劃中，就可能去彎取直，需要拆遷，這就給工程增加了一定的難度，而在城市道路建設中，多數工程項目需要經(jīng)過(guò)城市內的大街小巷，施工條件不好、施工場(chǎng)地狹窄，影響到了人們的正常生活，同時(shí)也需要占用一定區間的道路，影響了正常的交通出行，以上種種原因，導致市政道路進(jìn)度控制和質(zhì)量監理難度加大，為了節省資金極容易出現劣質(zhì)工程。

　　1.3 地下管線(xiàn)復雜

　　城市內存在大量的地下管線(xiàn)，在進(jìn)行道路工程建設過(guò)程中，地下常常會(huì )遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線(xiàn)，有些管線(xiàn)位置不明，所屬不清，那么在工程建設時(shí)，就需要查看舊的城區圖，做好全面分析，找到各管線(xiàn)管理單位，通過(guò)協(xié)商解決，共同做好管線(xiàn)處理，有許多單位，為了趕工期，不做前期調研，盲目施工，就導致了挖斷管線(xiàn)，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會(huì )影響的事件。既影響了人們的正常生活，同時(shí)也增加了不少的額外投資。

　　1.4 原材料投資大

　　城市道路工程施工過(guò)程中，需要使用到不同的材料，一項工程材料使用量極大，可以說(shuō)，材料占到造價(jià)的一半以上，只有合理科學(xué)的選擇使用優(yōu)質(zhì)建材，才能做好環(huán)節控制，保證工程質(zhì)量，那么材料的運輸也能有效的保護材料不受損傷，既考慮質(zhì)量又考慮到施工現場(chǎng)運距。

　　2 市政道路橋梁工程的`質(zhì)量通病及成因

　　2.1 橋梁裂縫

　　在進(jìn)行市政道路橋梁施工時(shí)，會(huì )使用到混凝土材料，那么混凝土質(zhì)量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫，只有合理選擇使用混凝土，才能有效保證整個(gè)工程質(zhì)量，防止橋梁倒塌。

　　2.1.1 溫度應力不適宜。進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候，需要掌握好時(shí)間，特別是施工的初期，水泥存在一定的水化熱現象，大部分都積聚在內部無(wú)法快速散發(fā)，這就導致了混凝土內部溫度過(guò)高。而進(jìn)行拆模時(shí)，又造成了溫度驟降，這樣內外溫差過(guò)大，形成了熱脹冷縮，混凝土表面就會(huì )形成膨脹應力。

　　2.1.2 混凝土振搗不足。腹板內部的預應力管道相對密集，在向腹板澆筑混凝土時(shí)，就會(huì )形成局部預應力振搗不足問(wèn)題，多數情況下是欠振或者是漏振。

　　2.1.3 有效預應力不夠。在進(jìn)行預應力管道施工時(shí)，如果不能?chē)栏窨刂坪梅啪�(xiàn)精確度，就會(huì )導致預應力管道局部微段發(fā)生彎折或圓潤度不夠問(wèn)題，這主要就是計算上的差錯造成的問(wèn)題，預應力筋實(shí)際位置和設計位置產(chǎn)生了偏差，預應力突變會(huì )埋下安全隱患。

　　2.2 鋼筋銹蝕

　　鋼筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增強建筑強度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個(gè)工程的壽命。

　　當前情況下，我國各類(lèi)市政道路橋梁施工中，均存在或多或少的鋼筋銹蝕問(wèn)題，這是一個(gè)普遍存在難題，需要不斷在施工中進(jìn)行有效破解，通過(guò)總結其成因大體如下：

　　原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應力狀態(tài)在內的其他各種因素均能對其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質(zhì)量、水泥配比、拌合用水化學(xué)成分和外加劑質(zhì)量等；環(huán)境問(wèn)題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內容決定；施工方面的問(wèn)題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解決問(wèn)題。

　　2.3 堿蝕問(wèn)題

　　堿蝕較為常見(jiàn)，堿蝕主要是指鋼筋混凝土結構中堿料的反應、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問(wèn)題。堿蝕問(wèn)題會(huì )使橋梁結構發(fā)生裂縫，使鋼筋發(fā)生不同面積的銹脹。堿蝕多發(fā)于挑檐處、預制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺背墻以及梁端、帽梁等位置。

　　3 市政道路橋梁工程施工的控制措施

　　3.1 橋梁工程

　　3.1.1 橋梁施工注意事項。按我國《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的相關(guān)規定，墩臺豎直度偏差要保持到一定范圍，大體為墩臺高度的0.2%以?xún)燃纯�，但是不能超過(guò) 20mm.進(jìn)行建設時(shí)，需要合理把握，每滑升1m,操作人員要進(jìn)行一次有效更正。當發(fā)現問(wèn)題時(shí)，需要在滑升中校正過(guò)來(lái)，可以通過(guò)千斤頂相對提高2cm~4cm 后再逐步糾正，作業(yè)幅度要把握好，不能出現明顯彎曲�？刂撇僮髌脚_水平度是滑模順利施工的主要內容，操作平臺材料擺放一定要按順序，保持均勻，通過(guò)檢查確保安全。

　　3.1.2 控制好送樁標高。橋梁樁基摩擦樁是以標高控制為主要方向，但在實(shí)際操作中，有一些標高和貫入度可以進(jìn)行雙控。樁標高允許偏差在100mm,核對現場(chǎng)送樁記號，全面保證樁尖標高符合施工要求。

　　3.1.3 控制好堰內打樁樁位。圍堰內打樁經(jīng)常會(huì )發(fā)生樁位走動(dòng)現象，只有全面保證圍堰質(zhì)量，才能提升工程整體質(zhì)量，那么就需要在填土前徹底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完畢后，需要進(jìn)行拔樁，這時(shí)要事先預留移動(dòng)量，合理控制好偏差值。

　　3.2 道路工程

　　3.2.1 設計質(zhì)量控制。有一些標準要求較高的項目，要加大設計投入，通過(guò)限額設計保證質(zhì)量，可以通過(guò)全面建立工程獎勵和索賠制度，形成多個(gè)設計方案，然后進(jìn)行合理優(yōu)化組合，達到設計環(huán)節的質(zhì)量控制。

　　3.2.2 測量控制。對沉降觀(guān)測點(diǎn)布設中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結構特點(diǎn)和實(shí)際地質(zhì)情況，通過(guò)嚴格控制，把握好施工程序。對有一些重要的標志，在進(jìn)行預埋時(shí)，位置選擇一定要避開(kāi)暖水管、電器開(kāi)關(guān)和暖氣片等，這樣才有利于觀(guān)測，標準的尺度要離開(kāi)地面或墻面。

　　監測點(diǎn)設置多數處于樁基上方，假如出現了樁基間距大的情況，則要在樁間橫梁承重處加設一個(gè)監測點(diǎn)，這樣才能確保不出現變形現象。組網(wǎng)觀(guān)測在基準點(diǎn)上進(jìn)行，進(jìn)一步增強網(wǎng)可靠性。

　　3.2.3 路基處理。路面平整度事關(guān)整體質(zhì)量，一定要根據實(shí)際情況進(jìn)行施工，石灰穩定土要作為底基層的平整度進(jìn)行有效控制使用，多數情況下，后期要使用平地機刮平。水泥中的碎石平整，需要保持水泥的穩定性，終壓時(shí)間上要進(jìn)行較好的控制，壓實(shí)時(shí)使用振動(dòng)方式，進(jìn)一步提高路基路面壓實(shí)效果。

　　參考文獻

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