轉型期企業(yè)創(chuàng )新設計策略探討論文
一、在轉型中尋找機遇
從做設計的角度談?wù)剬D型升級的思考。關(guān)于創(chuàng )新、雙創(chuàng )，海歸回到國內有很多困境、挑戰和機遇，我們的體會(huì )挺深。本人之前在中科院工作，那里的海歸數量很大，現在成為深圳引進(jìn)海外人才的典范，每天生活在這些人周?chē)�，他們的彷徨都是切身體會(huì )的。如何感知產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)結構的變化？所有人的創(chuàng )業(yè)，不管是海歸還是非海歸，在市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生變化的時(shí)機中需要尋找自己的機遇。20世紀初，汽車(chē)剛剛出現，大家認為汽車(chē)是一個(gè)機遇。汽車(chē)最開(kāi)始，卡爾發(fā)明汽車(chē)是為了給貴族馬車(chē)發(fā)明替代品，這是給小眾的貴族用的。20世紀中，人們覺(jué)得汽車(chē)是一個(gè)機遇，很多企業(yè)家選擇不同的道路，都取得了成功。福特公司做貧民化汽車(chē)；GM（通用汽車(chē)）把人分成幾大類(lèi)，現在汽車(chē)的不同等級是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始分的為不同的人提供不同的車(chē)。菲亞特，他認為軍用市場(chǎng)是很大的市場(chǎng)，所以做軍車(chē)。勞斯萊斯用復古的工藝手工打造汽車(chē)，司機如不被他培訓，都不能開(kāi)他的車(chē)。每一家都有不同的走向，都獲得了成功。一百多年的驗證，這些企業(yè)活得挺好。就像手機市場(chǎng)，我們看到有蘋(píng)果、華為、小米、VIVO、OPPO，還有一些只在海外銷(xiāo)售。市場(chǎng)很大，容得下千千萬(wàn)萬(wàn)，這是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代人們容易產(chǎn)生恐懼和焦慮的地方，還是要尋找一些更加適合自己的機會(huì )。創(chuàng )新往往不意味著(zhù)冒風(fēng)險，企業(yè)家的創(chuàng )新往往是最好冒風(fēng)險的，他從自己的優(yōu)勢出發(fā)思考新東西。有些人認為多元化有風(fēng)險，對于有一些企業(yè)來(lái)說(shuō)，他原有的資源和條件做多元化很正常。這是市場(chǎng)結構的變化，同樣是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，介入20世紀60年代的時(shí)候，二戰以后逐漸休養生息，開(kāi)始做全球化。
二、在轉型過(guò)程中擁抱變化
在精神需求上，很多人可以為自己付出，沖動(dòng)消費也是存在的。我們做生意選擇最大公約數，衣食住行的物質(zhì)需求還是這樣？都有機會(huì )，一定要結構化的思考，鏡像行為一定會(huì )失敗。新的技術(shù)、新的環(huán)境帶來(lái)很多產(chǎn)業(yè)的重構，包括方式重構、渠道重構、思維結構重構。如果我們能夠適應并且應對調整，一般可以找到很好的轉型機會(huì )。我們發(fā)現大部分企業(yè)無(wú)法轉型，這是很正常的。農民進(jìn)城，怎么進(jìn)城他都是農民，城市人到農村就是新農村。讓學(xué)藝術(shù)的人學(xué)數學(xué)，幾乎不可能，這是一個(gè)維度的問(wèn)題。轉型不成功是常態(tài)，一定要跨界，可能才有可能。我沒(méi)有看過(guò)三體，我是搞數學(xué)的，喜歡把事定義一、二、三維，這時(shí)候我把很多產(chǎn)業(yè)也這么定義。我跟朋友討論掃地機器人的問(wèn)題，我跟他說(shuō)掃地機器人是一個(gè)挺大的.產(chǎn)業(yè)，為什么沒(méi)有人做好，大家忘記掃地機器人得把地掃好，現在買(mǎi)不到一款讓你覺(jué)得掃地滿(mǎn)意的產(chǎn)品，再智能，它不掃地，它就是很難產(chǎn)生剛性需求。雙創(chuàng )是一個(gè)非常好的機會(huì )，能制造泡沫的政府是強有力的政府，制造不出泡沫的政府，生活固化在一個(gè)層次上，無(wú)法飛躍。如果我們努力當分子，當分子同時(shí)在分母里，沒(méi)關(guān)系。這是擁抱變化，尋找機會(huì )，在過(guò)程中取得成功的幾率遠遠高于沒(méi)有雙創(chuàng )環(huán)境的機會(huì )。產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生變化的時(shí)機有很多，這幾年是發(fā)生變化最大的，錯過(guò)這幾年，可能要等新一波技術(shù)的來(lái)臨，在我看來(lái)技術(shù)變化一共沒(méi)經(jīng)歷幾次。第一次是有了蒸汽機后，整個(gè)交通系統的網(wǎng)格化，它出現了把A處的原料運到B處煉鋼，這不是守住資源稟賦生存；第二次是金融體系，它促進(jìn)了全球化，它把錢(qián)能夠從A到B的時(shí)候，可以相對公平的進(jìn)行轉化和兌換，甚至不用帶錢(qián)，有承兌機制。第三次是信息，從最早的郵差通信到電話(huà)、電報、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，逐漸完成這個(gè)過(guò)程，也是一百多年。這時(shí)國家實(shí)現了信息對稱(chēng)化，也就是網(wǎng)格化。實(shí)現了對稱(chēng)化后，現在叫大數據，什么時(shí)候大數據完成知識化的時(shí)候，我們基本沒(méi)什么需要再努力了，很多知識工作都會(huì )被替代�，F在大數據還沒(méi)有知識化，還有很多行業(yè)專(zhuān)家、領(lǐng)域專(zhuān)家有機會(huì )。我想十年后，機遇會(huì )非常少，這幾年是很重要的產(chǎn)業(yè)時(shí)機。
三、創(chuàng )新一定跟設計有關(guān)
創(chuàng )新不一定跟技術(shù)有關(guān)，一定跟設計有關(guān)。大家很熟悉集裝箱，中集是世界第一，集裝箱的出現是收納盒，原來(lái)碼頭運貨時(shí)間太長(cháng)，麥克萊恩考慮把貨統一運上去。這是重新思考，他實(shí)現這個(gè)想法用了20年，他有想法時(shí)，人家卻不用。當他自己擁有船隊和遠洋公司時(shí)，從美國到歐洲的時(shí)候將近兩個(gè)禮拜，大家開(kāi)始學(xué)，然后推出。一個(gè)好的東西不是那么容易被社會(huì )認可的。19世紀時(shí)美國人發(fā)明了收割機，那個(gè)年代農場(chǎng)主、農民用收割機很貴，那時(shí)候連汽車(chē)都沒(méi)有，所以有人發(fā)明了分期付款。為了達到產(chǎn)業(yè)化的目的，他重新思考商業(yè)模式，分期付款在招商地產(chǎn)上用了很多。這是做裝備的企業(yè)家發(fā)明的，很多好的商業(yè)設計、產(chǎn)品、服務(wù)系統的設計都是他們發(fā)明的。創(chuàng )新不一定是從無(wú)到有，創(chuàng )新不一定是技術(shù)進(jìn)步。這有一個(gè)例子，如果我們把動(dòng)力源從馬變成蒸汽機當作技術(shù)進(jìn)步，大家都沒(méi)有意見(jiàn)。把公共馬車(chē)變成公共交通服務(wù)系統，這才是創(chuàng )新，否則都是創(chuàng )意。
作者:趙宇波 單位:深圳市創(chuàng )新設計研究院院長(cháng)
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