航空貨運與快遞業(yè)的合作方式研究論文
［摘要］現今我國的電子商務(wù)發(fā)展十分迅速，2014年我國快遞行業(yè)收件量為世界第一，我國快遞業(yè)近年來(lái)保持35%的增長(cháng)速度。2012年順豐快遞已有9架航空機隊，2014年圓通申請建立航空公司獲得批準，2015年圓通公司訂購15架波音飛機用于貨物運輸，2015年3月首條國際航線(xiàn)開(kāi)通。直至現在，圓通公司快遞運輸已經(jīng)通達93個(gè)機場(chǎng)，航線(xiàn)覆蓋超過(guò)100個(gè)城市，航線(xiàn)超過(guò)770條。進(jìn)一步擴大的航空市場(chǎng)運輸規模，加劇了國內外航空貨運公司之間的競爭，各大航空集團加大與快遞行業(yè)的合作。文章以航空貨運為研究主體，探討其有效發(fā)展措施，以期為其發(fā)展提供理論支持。
［關(guān)鍵詞］航空貨運;快遞業(yè);有效;發(fā)展措施
我國的航空貨運起步較晚，有益于電商行業(yè)的快速發(fā)展，促使航空貨運近年來(lái)快速發(fā)展起來(lái)。我國政府大力支持航空貨運業(yè)的發(fā)展，但是目前航空貨運的發(fā)展規模還很小，貨運能力十分有限，很多的物流企業(yè)管理能力不強，缺乏高素質(zhì)的管理人才。［1］
1快遞的解析
1.1快遞的概念
快遞又被稱(chēng)為速遞服務(wù)，它是指承諾運輸方以最快的運輸方式把托運的物品運至指定的目的地，具有高時(shí)速的遞送特點(diǎn)，它的特點(diǎn)建立于完善的網(wǎng)絡(luò )系統之上�？爝f行業(yè)對時(shí)間較為敏感，在運輸的過(guò)程采用航路空多方結合的方式，聯(lián)系現代信息科技以及先進(jìn)運作模式，努力為客戶(hù)提供更有價(jià)值的服務(wù)。［2］20世紀60年代，美國興起快遞行業(yè)，而我國的快遞行業(yè)起步于1979年。發(fā)達國家的快遞行業(yè)十分成熟，但是隨著(zhù)我國近年來(lái)電商行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了我國快遞行業(yè)的進(jìn)步，快遞行業(yè)已經(jīng)成為我國的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)之一�？爝f是時(shí)代經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，為寄遞消費者提供了更為個(gè)性化和商業(yè)化的服務(wù)。相比于傳統的寄遞服務(wù)，快遞服務(wù)的方式更為直達，直接送貨上門(mén)，十分快捷方便，能夠適應快速變化的現代經(jīng)濟需求。
1.2貨運的發(fā)展現狀
因為電子商務(wù)的快速發(fā)展，促使了我國航空貨運的發(fā)展速度�？爝f業(yè)的運輸需要與陸運和全貨機相連接。全貨機一般是在晚上進(jìn)行運輸，在頭一天收件的時(shí)候進(jìn)行貨物的中轉運輸，使得貨物在次日就送達客戶(hù)手中。全貨機的特點(diǎn)是:時(shí)效佳，成本高，穩定性和安全性佳。而陸運對時(shí)效有一定的限制，在八百公里之內時(shí)效最佳，且成本低。而航空貨運則時(shí)效、價(jià)格、穩定性和安全性均表現十分突出，加上我國快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，2014年我國航空貨運的收件量超過(guò)了140億件，航空貨運運量超過(guò)了貨運總量的40%。2015年我國航運貨運運輸總量超過(guò)了900萬(wàn)噸，但是航空貨運陷入了困境之中，主要包括以下幾點(diǎn):一是外部因素。從國際的航空貨運來(lái)看，因為金融危機、歐美經(jīng)濟、航油價(jià)格升高等因素，航空貨運的效益下滑，航空貨運的發(fā)展陷入了困境。而從國內環(huán)境來(lái)看，我國的消費者的消費行為發(fā)生了重大的變化，網(wǎng)絡(luò )購物成為了一種很新穎的生活方式，電商購物帶動(dòng)了我國快遞行業(yè)的快速發(fā)展。因網(wǎng)購需要提供門(mén)到門(mén)服務(wù)，很多的民營(yíng)快遞企業(yè)均會(huì )選擇成本低的運輸方式。就目前我國的運輸方式而言，還是以公路運輸為主，因此，航空貨運的發(fā)展較為困難。二是內部因素。因為航空公司陳舊的觀(guān)念，且航空貨運并沒(méi)有適應國內市場(chǎng)的變化，沒(méi)有出現延伸業(yè)務(wù)鏈條，落后的信息數據，與客戶(hù)的互動(dòng)差，無(wú)法整合地面運輸和空中運輸，增值服務(wù)無(wú)法提供。加上很多的航空貨運較為墨守成規，使得從主動(dòng)地位變成被動(dòng)地位。在十年之前，航空公司是貨運的中心，但是因為當時(shí)的運力供給較少，航空公司擁有著(zhù)較大的權利。但是現今，貨運代理商規模和物流商規模均處在擴大的狀態(tài)，而航空貨運還處在原地踏步的狀態(tài)，因此出現市場(chǎng)權利出現轉移，航空貨運的定價(jià)權消失。顯而易見(jiàn)，出現這種現象的主要原因是航空貨運不了解物流業(yè)務(wù)，始終將貨運作為副業(yè)，致使出現戰略不清晰的狀態(tài)，且資金投入不足，沒(méi)有根據市場(chǎng)的變化進(jìn)行轉型，使得傳統的航空貨運難以發(fā)展。
2航空貨運選擇快遞業(yè)的有效發(fā)展措施
2.1選擇與本身定位適合的快遞公司
我國的航空快遞行業(yè)可以細分為高端市場(chǎng)和低端市場(chǎng)。高端市場(chǎng)中EMS、FED、EX和順豐成為了主導者，且這些快遞公司的市場(chǎng)定位為商務(wù)快遞，其特征為提供相應的服務(wù)承諾。而民營(yíng)快遞申通、圓通、中通、韻達等快遞公司在經(jīng)濟市場(chǎng)中占據著(zhù)主導，它們更多側重于網(wǎng)購快遞服務(wù)，而商務(wù)快遞則放在次位，其特點(diǎn)為價(jià)格優(yōu)惠。航空公司需要選擇與本身定位合適的快遞公司，根據快遞公司的類(lèi)型開(kāi)展不同的商業(yè)合作模式。
2.2選擇適合航空和快遞雙方的合作模式
航空公司和快遞公司之間的合作模式大致可以分為兩種:一是總部合作模式，則為航空與快遞公司的總部開(kāi)展商業(yè)合作模式，航空與快遞子公司需要根據總部的合作要求落實(shí)相關(guān)工作;二是屬地化合作模式，則為航空子公司和當地的快遞公司開(kāi)展合作，屬地化合作模式與總部合作模式不同，它的合作對象更加靈活，合作范圍更加寬廣，在我國的快遞行業(yè)中，多數選擇三方合作模式。［3］
2.3航空公司和快遞公司展開(kāi)三方合作模式
與以往的合作模式相比較，三方合作模式略顯不同。以往航空公司會(huì )直接掌握貨運代理，然后根據公司的相關(guān)規定選擇和自身定位相適應的航空公司。航空公司對貨物失效和貨物定價(jià)等需求并不了解，它根據本身的.銷(xiāo)售情況決定。在淡季的時(shí)候，航空貨運市場(chǎng)是以?xún)r(jià)格為代價(jià)，會(huì )盡最大的努力吸收市場(chǎng)上更多的快件以此提高航空公司的運載率。而在旺季的時(shí)候，航空公司為了盡可能地將收益最大化，而提升快遞貨運的價(jià)格，但是卻無(wú)法保障服務(wù)質(zhì)量。因此拿到貨運代理業(yè)務(wù)之后，會(huì )在不同的航空公司進(jìn)行調整，快遞公司也會(huì )進(jìn)行相應的調整。很多航空公司拿到貨運代理權之后就直接與快遞公司合作，但是由于公司的網(wǎng)絡(luò )操作系統和地面卡車(chē)不足的，更多的是傾向于三方合作。［4］三方合作即為貨運代理公司、航空公司和快遞公司這三方展開(kāi)的合作模式，航空公司能夠提供服務(wù)和艙位，而快遞公司則提供相應的貨源，而貨運代理公司則提供貨物操作，它們根據自己的利益而選擇全年固定運送價(jià)格或者是全年固定運輸量，并會(huì )遵守相應的服務(wù)承諾。三方合作能夠有效地避免航空公司空艙的危險，有效地降低航空公司的經(jīng)營(yíng)壓力，航空公司能夠在市場(chǎng)上掌握更大話(huà)語(yǔ)權，在運價(jià)和銷(xiāo)售上變得更加靈活。
2.4航空貨運需盡快轉型延伸
航空貨運和國家的經(jīng)濟質(zhì)量、規模緊密聯(lián)系。在航空貨運之中，需要整合快遞物流。以美國作為例子，美國目前是世界最大的經(jīng)濟體，有UPS和FEDEX兩個(gè)整合快遞物流商。而我國是世界第二大經(jīng)濟體，我國的國內消費已經(jīng)啟動(dòng)，使得我國的快遞物流業(yè)迅速發(fā)展。此時(shí)，正是我國快遞物流業(yè)的發(fā)展時(shí)期，因此需要進(jìn)行鏈條的延伸。FEDEX是從航空貨運延伸至快遞，而UPS則是從快遞公司延伸至航空貨運。我國的民營(yíng)快遞公司多數是從快遞公司延伸至航空貨運，并且希望以此拉開(kāi)與同行之間的差距。［5］例如，我國的順豐快遞，不僅成立了自己的航空公司，且運營(yíng)著(zhù)40多架全貨機，擁有全貨機機隊，迅速地拉開(kāi)了與其他大型快遞公司之間的距離。在我國，快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)不僅遍布我國，還與國際接軌，國際業(yè)務(wù)的發(fā)展離不開(kāi)航空公司的支持。因此，航空貨運和快遞行業(yè)需要相互延伸、發(fā)展，才能適應今天的市場(chǎng)需求。
3結論
隨著(zhù)快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，航空貨運與快遞行業(yè)之間的聯(lián)系更加緊密。與傳統的航空貨運相比較，航空快遞顯得十分不同。航空快遞的服務(wù)范圍更加寬廣，服務(wù)也更加細膩，能夠有效地拓展供應鏈管理。航空貨運和快遞行業(yè)之間的合作，有效地整合了企業(yè)內外的合作資源，雙方合作勢在必行。
參考文獻:
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