簡(jiǎn)論高鐵的局限性及及其發(fā)展趨勢論文
隨著(zhù)近來(lái)中國經(jīng)濟的快速發(fā)展,交通運輸已經(jīng)從以前的局部城市問(wèn)題逐步變成影響全局的全國性大問(wèn)題,而且是變得越來(lái)越重要越來(lái)越緊迫,更可能成為未來(lái)制約經(jīng)濟發(fā)展的一個(gè)因素,依據常規思維,解決中國交通問(wèn)題需要依靠高速鐵路包括高速動(dòng)車(chē)和磁懸浮列車(chē),因為中國人口眾多,污染嚴重,資源緊張,唯有發(fā)展高鐵這種大型公共交通才能根本解決中國的交通問(wèn)題?墒墙(jīng)過(guò)大量研究和探尋,得出的結論只好相反:高鐵絕對不可能是中國未來(lái)的主要交通工具,但可能會(huì )作為一種輔助的交通方式長(cháng)期存在,原因如下:
高鐵不可能形成真正的全國性二維地面交通網(wǎng)
高鐵修建費用非常昂貴,維護費用更高,在中國修成縱橫交錯的高鐵網(wǎng)不僅經(jīng)濟上不現實(shí),技術(shù)上也不可行。修建高鐵網(wǎng)的費用足可以讓中國整個(gè)經(jīng)濟破產(chǎn),完全失去建高鐵的經(jīng)濟意義,也就是說(shuō)中國未來(lái)不可能以高鐵作為主要交通工具。
高鐵系統不具有可擴張性(也是高鐵最致命的缺點(diǎn))
高鐵系統一旦建成,不但可維護性差,也不具有擴張性。比如要把新型的A城市并入高鐵網(wǎng),要打通從A城市到另外一百個(gè)城市的交通就需要修建另外一百個(gè)高鐵線(xiàn),所以完全不可行。相比于航空系統,只要在A(yíng)城市增加一個(gè)機場(chǎng),就自動(dòng)形成了從A城市到另外一百城市的航線(xiàn)了;而對于高速公路系統,只要修建到一條從A城市到最近的高速公路網(wǎng)入口的高速公路線(xiàn),就解決了從該城市到達其他一百個(gè)城市所有線(xiàn)路問(wèn)題了。究其原因,高鐵運輸是一維的點(diǎn)到點(diǎn)的運輸系統,兩條高鐵線(xiàn)只要起點(diǎn)終點(diǎn)不同,就無(wú)法并軌。相比之下,高速公路網(wǎng)是真正的二維系統,兩條高速公路線(xiàn)只要距離很近而且方向一樣,就可以并線(xiàn),省錢(qián)省力;而航空系統是完全的三維系統,航空線(xiàn)空中縱橫交錯,完全沒(méi)有限制,除交通管制以外,也沒(méi)有額外費用。
高鐵系統有“瓶頸”效應
高鐵不管多快,還是一個(gè)點(diǎn)到點(diǎn)的一維運輸系統,也就是說(shuō)高鐵運輸量受到起點(diǎn)站和終點(diǎn)站最大吞吐量的`瓶頸效應限制。如果增加中途?空,可以適量減輕瓶頸效應,但會(huì )大大增加運行時(shí)間,完全失去建高鐵本身的意義。相比之下,二維的高速公路網(wǎng)系統和三維的航空系統完全沒(méi)有單點(diǎn)的瓶頸效應。高鐵的瓶頸效應也排除了高鐵作為人多地廣的中國的未來(lái)主要交通工具的可能。
高鐵系統不僅浪費能源而且破壞環(huán)境
修建高鐵系統,不但要毀壞大量的自然環(huán)境;而且因為高鐵的點(diǎn)到點(diǎn)的瓶頸效應,造成高鐵忙時(shí)(春運)載不了,閑時(shí)沒(méi)得載的空載空耗能源狀況。另外高鐵本身費用昂貴,票價(jià)過(guò)高,也是閑時(shí)高鐵空載的一個(gè)原因,所以廣建高鐵不僅不會(huì )節省能源,也不會(huì )保護環(huán)境。
高鐵作為點(diǎn)到點(diǎn)的大動(dòng)脈交通工具的有效性
當然高鐵也不是一無(wú)是處,作為點(diǎn)到點(diǎn)(樞紐到樞紐)的大動(dòng)脈交通工具應該還是很有效的,比如北京到上;虮本┑綇V州的交通如果應用高鐵就會(huì )很有效,可以解決一些實(shí)際問(wèn)題。但作為未來(lái)經(jīng)濟發(fā)展全面開(kāi)花的中國,用高鐵作為主要交通工具是不可行的。
綜上所述,高速鐵路系統有很多局限性,不可能在地大物博和經(jīng)濟飛速發(fā)展的未來(lái)中國廣泛采用,但高鐵作為局部的點(diǎn)到點(diǎn)動(dòng)脈運輸手段是完全可行,甚至是很有效的。
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