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機場(chǎng)規劃設計技術(shù)管理探討論文

時(shí)間:2021-07-02 13:04:55 論文 我要投稿

機場(chǎng)規劃設計技術(shù)管理探討論文

  摘要:以上海機場(chǎng)規劃設計為例,介紹了運營(yíng)單位參與建設的全過(guò)程,并通過(guò)“設計回頭看”的創(chuàng )新管理方法,從旅客處理能力、商業(yè)設施、航站樓功能流程、機電設備等方面,評價(jià)了機場(chǎng)的建設效果,使機場(chǎng)的規劃設計更加人性化。

機場(chǎng)規劃設計技術(shù)管理探討論文

  關(guān)鍵詞:機場(chǎng),規劃設計,航站樓,商業(yè)設施

  1、概述

  機場(chǎng)建設項目是一項異常復雜和艱巨的系統工程項目,由于其航空樞紐的高端定位,涉及的利益主體多,協(xié)調難度大,工程技術(shù)要求高,任務(wù)多,責任重,工期緊,增加了建設管理的難度,也面臨許多獨特的問(wèn)題,例如不停航施工。要保證機場(chǎng)項目最大化的發(fā)揮綜合效益,就必須充分考慮社會(huì )、經(jīng)濟、技術(shù)和環(huán)境等各方面發(fā)展因素;必須做好統籌規劃、界面協(xié)調管理、系統的前期準備和目標的全過(guò)程控制。在規劃設計方面,上海機場(chǎng)建設指揮部堅持將服務(wù)航空樞紐建設作為重要的指導思想,堅持功能為主、流程合理的原則,從人性化的角度出發(fā),處處考慮用戶(hù)的需要和方便。上海機場(chǎng)的建設從規劃設計伊始,就展開(kāi)了一系列的深度研究和調查,進(jìn)行機場(chǎng)建設工程用戶(hù)功能需求的再分析。期間,吸收運營(yíng)部門(mén)參與項目前期規劃,讓未來(lái)機場(chǎng)運營(yíng)主體參與到機場(chǎng)建設的決策中來(lái)。項目設計中,邀請運營(yíng)部門(mén)參與設計,充分聽(tīng)取和考慮運營(yíng)部門(mén)的需要。在設計階段的中后期,還通過(guò)“設計回頭看”等創(chuàng )新管理方法和活動(dòng),讓運行單位參與審查設計成果,反映用戶(hù)對規劃設計的意見(jiàn)和要求。

  2、運營(yíng)單位的建設全過(guò)程參與

  上海機場(chǎng)建設指揮部始終將滿(mǎn)足用戶(hù)需求作為工程建設的宗旨,以“建設面向運營(yíng)”思想為指導,全面展開(kāi)航空樞紐的建設工作。機場(chǎng)建設指揮部在項目策劃前期就明確提出“面向運營(yíng)”的建設理念,并貫穿于規劃、設計、施工、驗收及移交的全過(guò)程。在建設前期,機場(chǎng)建設指揮部堅持“功能為主”的原則,在組織結構中配備具有豐富機場(chǎng)運營(yíng)經(jīng)驗的人員,建立與運營(yíng)單位之間的信息溝通平臺,深入分析用戶(hù)的需求功能,邀請運營(yíng)單位參與規劃設計。工程竣工階段,運營(yíng)預案的研究、移交計劃的編制與實(shí)施,對運營(yíng)人員的全過(guò)程培訓等,都是面向運營(yíng)的建設理念在實(shí)際工程中的應用與實(shí)踐。

  2.1 機場(chǎng)運營(yíng)公司參與工程建設

  在機場(chǎng)建設工程中,機場(chǎng)運營(yíng)公司通過(guò)設立工程辦公室,組織專(zhuān)業(yè)團隊與機場(chǎng)建設指揮部進(jìn)行協(xié)調溝通,配合工程的順利完成與交接。

  1、與指揮部聯(lián)合進(jìn)行機場(chǎng)運營(yíng)模式研究。在機場(chǎng)運行指揮平臺的建設過(guò)程中,上海機場(chǎng)集團采取了規劃建設和模式研究同步開(kāi)展的形式,堅持模式確立先行,建設配套跟進(jìn)的原則,使建設方向能夠滿(mǎn)足逐漸清晰的管理模式的需求。以浦東國際機場(chǎng)擴建工程為例,在建設前期,機場(chǎng)建設指揮部與機場(chǎng)股份公司、集團戰略發(fā)展部、安全運行監控中心有關(guān)人員分別設立課題組,并組成領(lǐng)導小組和聯(lián)合課題組,開(kāi)展機場(chǎng)未來(lái)運營(yíng)模式的研究。這些研究成果不僅為日后管理做好了組織框架,同時(shí)在機場(chǎng)建設期間,對具體的設備選型、設計與采購,設施布局等提供了指導,避免了后期的大規模調整,真正實(shí)現了建設為運營(yíng)服務(wù)的理念。

  2、參與航站樓分配方案等課題研究。上海機場(chǎng)定位為門(mén)戶(hù)復合樞紐,意味著(zhù)運營(yíng)期間眾多航空公司的入住,各航空公司及聯(lián)檢單位工作區域的分配直接關(guān)系到各個(gè)航站樓的規劃及系統設置等一系列相關(guān)工作。工程伊始,為適應航空公司及其聯(lián)盟的代碼共享航班的樞紐運作,最大程度地方便旅客出行,合理有效利用機場(chǎng)資源,機場(chǎng)建設指揮部多次走訪(fǎng)、聽(tīng)取和協(xié)調航空公司、聯(lián)檢單位等用戶(hù)的意見(jiàn)。在綜合考慮機場(chǎng)客流數據及各航空公司的發(fā)展及聯(lián)盟要求,借鑒國外機場(chǎng)多航站樓的分配經(jīng)驗,結合浦東國際機場(chǎng)、虹橋國際機場(chǎng)航班生產(chǎn)及運行情況,考慮機場(chǎng)長(cháng)期發(fā)展需要的前提下,形成了各航站樓分工方案。航站樓分配方案為初步設計提供了依據,使機場(chǎng)能夠根據各航空公司要求進(jìn)行規劃布局,確保航空公司的運作便利,為旅客流程分析提供依據,同時(shí)為運營(yíng)方案的研究做好準備,是確定各運行中心的基礎。

  3、全方位配合工程建設的推進(jìn)。在工程建設過(guò)程中,機場(chǎng)運營(yíng)單位組建的工程辦公室全部參與由機場(chǎng)建設指揮部領(lǐng)導主持的大中型例會(huì )。工程辦公室既了解建設狀況,又反饋運營(yíng)問(wèn)題,并在其高效的組織模式下,及時(shí)解決建設單位向運營(yíng)單位提出的合理要求。機場(chǎng)運營(yíng)公司打破了原來(lái)“先建設,后檢查,再整改”的工作思路,從方案設計、招標采購到工程實(shí)施、竣工驗收的各環(huán)節,不斷提出意見(jiàn)和建議,既保證了建設為運營(yíng)服務(wù),又使機場(chǎng)運營(yíng)公司能更深入了解機場(chǎng)建設的各環(huán)節,為日后運營(yíng)打下基礎,更節約了時(shí)間、成本,推進(jìn)了工程建設節點(diǎn)的順利進(jìn)行。

  4、適時(shí)發(fā)揮運營(yíng)部門(mén)的主導作用。對于一些特殊環(huán)節的管理工作,機場(chǎng)運營(yíng)單位具有一定的決策權。例如標識系統,對于航站樓這樣的大型建筑,小小的標識、標志對旅客正確辦理手續并登機、下機以及獲得其他信息等起到關(guān)鍵作用。機場(chǎng)股份公司通過(guò)廣泛地調研,根據各航空公司提出的各種標識布置方案,包括對標識的大小、顏色及內容的要求等,確定了具體標識方案。

  2.2 航空公司和聯(lián)檢單位參與擴建工程建設

  機場(chǎng)經(jīng)營(yíng)單位的參與使得機場(chǎng)建設面向運營(yíng)的理念進(jìn)一步落到實(shí)處。各航空公司與聯(lián)檢單位是機場(chǎng)運營(yíng)的主體,是展示機場(chǎng)形象的窗口,直接為旅客提供各種服務(wù),更了解用戶(hù)需求。建設過(guò)程中,經(jīng)營(yíng)部門(mén)的參與不僅宏觀(guān)上為機場(chǎng)定位及功能構架提供技術(shù)支持,而且微觀(guān)上直接關(guān)注旅客需求及服務(wù)便利。

  1、參與用戶(hù)功能需求分析。上海機場(chǎng)建設中,堅持將服務(wù)航空樞紐港作為建設總體目標,重視功能流程設計,充分體現了以人為本、建立環(huán)境友好型機場(chǎng)系統的理念。例如,浦東國際機場(chǎng)一期工程建設項目在建設時(shí)對中轉功能考慮不足,在客流量逐漸增加時(shí)顯露出來(lái)。機場(chǎng)建設指揮部開(kāi)展了一系列的調查與研究,主動(dòng)邀請功能需求的主體———各航空公司及聯(lián)檢單位參與T2航站樓旅客流程的研究,從國際慣例出發(fā),分析浦東國際機場(chǎng)的航線(xiàn)及其結構,了解聯(lián)檢單位的查驗程序和設施要求,最大程度地使擴建工程的`旅客流程合理、規范,方便旅客換乘。以航顯系統為例,調研對象涉及建設、設計、其他系統集成商、運營(yíng)等多家單位,其中包括機場(chǎng)股份公司的機電通信分公司航站樓管理分公司、航空服務(wù)分公司、安檢護衛分公司以及東方航空公司、上海航空公司、星空聯(lián)盟、國際航空電訊協(xié)會(huì )(SITA、、傲創(chuàng )電子機場(chǎng)系統(Ultra、等數十家機場(chǎng)運營(yíng)單位,運營(yíng)部門(mén)在調研對象中所占的比例達到65%,其中航空公司占44%.通過(guò)采訪(fǎng)信息持有對象、召開(kāi)需求調研工作討論會(huì )、原形模擬、場(chǎng)景模擬等多種方法,機場(chǎng)建設指揮部確定了擴建工程航顯系統的功能需求,為機場(chǎng)運營(yíng)提供了合理的顯示規則設計和航班業(yè)務(wù)處理流程和信息,保證了系統間相關(guān)信息傳遞的準確性、可靠性,從而保證了系統開(kāi)通后的用戶(hù)滿(mǎn)意度。

  2、參與規劃設計與論證。機場(chǎng)建設指揮部在前期規劃時(shí),就充分考慮到運營(yíng)單位的需求,邀請他們參與到規劃方案討論小組中來(lái),就如何強化上海機場(chǎng)樞紐地位以及配套設施建設,提高機場(chǎng)中轉能力和國際通航能力,能否提供暢通、可靠的航班連接,能否應對大量的轉機人流等問(wèn)題,進(jìn)行了充分的交流和論證。

  3、參與土建裝飾施工。施工階段,航空公司及聯(lián)檢單位對工程建設的建議除了直接向工程部門(mén)反映外,多數是通過(guò)航空業(yè)務(wù)部和機場(chǎng)建設指揮部進(jìn)行溝通和協(xié)調.在工程建設過(guò)程中,機場(chǎng)建設指揮部多次組織用戶(hù)檢視施工現場(chǎng)。用戶(hù)將其對工程建設的意見(jiàn)向航空業(yè)務(wù)部反映,航空業(yè)務(wù)部收集、匯總后協(xié)調規設部、工程部及設計院對用戶(hù)的意見(jiàn)進(jìn)行論證,若三方認為用戶(hù)意見(jiàn)可行,能方便機場(chǎng)的運行,或節約投資,則由設計院出優(yōu)化方案交于規設部,由工程部門(mén)實(shí)施。這樣不僅避免了機場(chǎng)建設指揮部與用戶(hù)的多頭接觸,方便用戶(hù)反映意見(jiàn)及提出建議,也使指揮部各部門(mén)的職責明確、行事順暢。

  3、以“設計回頭看”完善和改進(jìn)設計

  “設計回頭看”是在結構工程已初步完成,施工圖紙已基本結束,在安裝與裝修工程全面展開(kāi)前,以滿(mǎn)足旅客和客戶(hù)需求為中心,以利于運行和管理,滿(mǎn)足規范標準為基本原則,對工程設計的各個(gè)細節進(jìn)行校核和再確認的活動(dòng),以檢查設計成果的質(zhì)量是否與設計目標相符,從中發(fā)現工程設計中存在的不足,同時(shí),以事實(shí)數據作為評價(jià)依據,對各個(gè)設計單位的設計管理情況進(jìn)行考核,是完善和改進(jìn)設計的重要舉措。

  3.1“設計回頭看”的內容與組織

  機場(chǎng)建設指揮部以建設國際一流樞紐航空港為目標,成立了“設計回頭看”工作小組具體負責整個(gè)工作的開(kāi)展實(shí)施!霸O計回頭看”將設計成果與設計目標、標準規范進(jìn)行對照比較,最終設計成果得到了機場(chǎng)股份公司、航空公司及咨詢(xún)專(zhuān)家的認可和肯定!霸O計回頭看”主要是以專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)公司的咨詢(xún)報告和設計單位施工圖設計為基礎,將設計成果與工程建設的原始目標對比,其內容包括設計總體目標、旅客及貨物流程、功能性設施的布局(包括機電信息、航站樓設施、安檢、商業(yè)、標志標識及廣告、、使用單位(聯(lián)檢單位、航空公司、的特殊需求等,立足于具體細節,對設計進(jìn)行再確認,注重可操作性。

  3.2“設計回頭看”的工作成果評價(jià)

  設計成果是評價(jià)設計目標實(shí)現與否的重要依據。以浦東國際機場(chǎng)T2航站樓為例,在“設計回頭看”活動(dòng)中機場(chǎng)建設指揮部及機場(chǎng)股份公司和各航空公司主要從四個(gè)方面的設計成果進(jìn)行了評價(jià)。

  1、旅客處理能力“設計回頭看”。旅客處理能力的高低是機場(chǎng)工程建設成功與否的一個(gè)重要體現。為此,機場(chǎng)建設指揮部在旅客處理能力回頭看中,充分體現服務(wù)旅客的宗旨。針對年旅客流量逐漸遞增的趨勢,“設計回頭看”著(zhù)重檢查服務(wù)于旅客手續辦理的設施設備,從辦票柜臺、安檢、行李提取、衛生檢疫、邊防、入境海關(guān)等多個(gè)方面,衡量航站樓的旅客處理能力。機場(chǎng)建設指揮部通過(guò)“設計回頭看”分析出航站樓旅客處理能力存在的一些功能不足問(wèn)題,如衛生檢疫通道空間不足,X-光檢驗機的數量不夠等。再會(huì )同設計單位、使用單位、咨詢(xún)專(zhuān)家等相關(guān)單位或部門(mén),最終將發(fā)現的問(wèn)題進(jìn)行了妥善解決。

  2、商業(yè)設施“設計回頭看”。機場(chǎng)建設指揮部在商業(yè)設施“設計回頭看”中,首先將航站樓設計的商業(yè)設施面積與標準的需求量進(jìn)行比較。無(wú)論是陸側商業(yè)面積,還是空側商業(yè)面積,其提供數量都滿(mǎn)足了IATA所推薦的最低限度的目標。機場(chǎng)建設指揮部又將不同航站樓商業(yè)種類(lèi)的面積分配情況進(jìn)行了比較論證。經(jīng)過(guò)比較,新建航站樓在商業(yè)種類(lèi)、商業(yè)總面積、旅客服務(wù)設施等方面都有了較大的改進(jìn),能為旅客提供更加多樣化的服務(wù),滿(mǎn)足其建成后運營(yíng)的需求。

  3、航站樓功能流程的“設計回頭看”。為不斷完善航站樓的功能,較好的滿(mǎn)足機場(chǎng)靈活運營(yíng)的需求,機場(chǎng)建設指揮部對航站樓功能流程進(jìn)行“設計回頭看”。以浦東國際機場(chǎng)T2航站樓為例,通過(guò)設計回頭看發(fā)現T2航站樓總體實(shí)現了旅客流程簡(jiǎn)潔、明晰的目的,克服了T1航站樓中轉流線(xiàn)不完善的問(wèn)題。如針對國內轉國際、國際轉國內的旅客以及國際航線(xiàn)國內段的旅客,T2航站樓設置了中轉中心,國際轉國際、國內轉國內的旅客則就近中轉。各種中轉均能滿(mǎn)足銜接時(shí)間的要求,而且考慮了設施相互兼用,方便管理,增加了設施使用的靈活性。因此,T2航站樓的功能流程較一期更加合理,很好地滿(mǎn)足了今后機場(chǎng)靈活運營(yíng)的需求。

  4、機電設備“設計回頭看”。機場(chǎng)建設指揮部在“設計回頭看”中,著(zhù)重將不同航站樓的機電設備設計進(jìn)行了比較。以浦東國際機場(chǎng)T2航站樓為例,機電設備的設計在許多方面有了較大的改進(jìn),主要集中在暖通空調及動(dòng)力系統、給排水工程、強電和弱電設計四個(gè)方面。從經(jīng)濟運營(yíng)的角度,T2航站樓的機電設備更加運行高效、經(jīng)濟合理,如主樓夾層采用1臺50RT的風(fēng)冷冷水機組,有效改進(jìn)了機場(chǎng)T1航站樓空調冷負荷量小,夏季從能源中心供冷的不經(jīng)濟方法;從旅客服務(wù)的角度,機電設備提高了旅客的適宜度,給人以舒適、溫馨的感覺(jué),如衛生間和吸煙室排風(fēng)量的加大;從環(huán)境可持續的角度,機電設備更加綠色環(huán)保、節能清潔,如在不同的季節,弱電機房采用不同的三套系統,分別為中央空調、分體空調與通風(fēng)系統,既滿(mǎn)足航站樓空調使用需求,又達到了節能的效果。

  4、結語(yǔ)

  上海機場(chǎng)要打造成世界級的機場(chǎng),就要以世界的眼光規劃建設浦東、虹橋國際機場(chǎng),規劃設計必須把握樞紐機場(chǎng)發(fā)展的脈搏,符合世界級機場(chǎng)規劃要求。獲得了一個(gè)好的規劃方案,就能為機場(chǎng)的項目定位、戰略布局和后續建設等奠定堅實(shí)基礎。實(shí)踐表明,項目的規劃設計不僅關(guān)系到整個(gè)項目建設是否站在世界前沿、實(shí)際施工能否實(shí)現,而且對建成后的項目能否滿(mǎn)足正常運營(yíng),滿(mǎn)足功能需求具有重要影響。為了保證機場(chǎng)運營(yíng)的有條不紊,在前期規劃時(shí),要充分考慮到運營(yíng)單位的需求,讓他們參與到規劃方案討論小組中來(lái),進(jìn)行充分的交流。在設計階段,要從施工圖的設計管理、交底、審核各個(gè)環(huán)節嚴格把關(guān),業(yè)主、監理單位、施工單位多方共同參與,提出需要解決的技術(shù)難題,一同制定解決方案,并對設計圖紙的審核規定嚴格的程序,確保設計圖紙的質(zhì)量,也為工程施工的順利進(jìn)行創(chuàng )造條件。

  參考文獻:

 。1]上海虹橋國際機場(chǎng)擴建工程可行性報告[R].2008.

 。2]華東建筑設計研究院有限公司.上海浦東國際機場(chǎng)擴建工程初步設計[Z].2005.

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