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鐵路工人技師技術(shù)總結（通用10篇）
總結是把一定階段內的有關(guān)情況分析研究，做出有指導性的經(jīng)驗方法以及結論的書(shū)面材料，它可以給我們下一階段的學(xué)習和工作生活做指導，因此我們需要回頭歸納，寫(xiě)一份總結了。如何把總結做到重點(diǎn)突出呢？下面是小編收集整理的鐵路工人技師技術(shù)總結，僅供參考，歡迎大家閱讀。
鐵路工人技師技術(shù)總結 1
我是高級線(xiàn)路工，現任工區線(xiàn)路工長(cháng)。本人于20XX年開(kāi)始從事線(xiàn)路維修養護工作，20XX年任線(xiàn)路班長(cháng)，20XX年任線(xiàn)路工長(cháng)至今。幾年來(lái)，參加了的防護員、安全員、工班長(cháng)及柳州工務(wù)段的高級技術(shù)工培訓等，認真學(xué)習了《鐵路線(xiàn)路修理規則》、《鐵路工務(wù)安全規則》、《無(wú)縫線(xiàn)路技術(shù)維修》，平時(shí)虛心向有經(jīng)驗的同志學(xué)習，努力做到理論與實(shí)踐相結合，提高自身的綜合能力素質(zhì)，為做好線(xiàn)路維修養護工作打下了堅實(shí)的基礎。
本人任工長(cháng)幾年來(lái)，面對管內線(xiàn)路幾何尺寸多超限、路基基床多病害、道岔設備多傷損等諸多技術(shù)問(wèn)題，迎難而上，嚴格卡控每一次的作業(yè)質(zhì)量。每次整治完一處病害，總會(huì )利用列車(chē)通過(guò)的時(shí)間，檢查該處線(xiàn)路是否還有空吊，列車(chē)通過(guò)后，又進(jìn)行全面測量，看軌距是否符合標準，水平是否達標，方向是否控制在允許范圍之內，直到確認該處線(xiàn)路質(zhì)量狀態(tài)完全達標。每天都堅持做好作業(yè)質(zhì)量回檢工作，當發(fā)現作業(yè)質(zhì)量不達標時(shí)，立即進(jìn)行記錄并及時(shí)處理，直到處理完畢才離開(kāi)。為了提高作業(yè)質(zhì)量和效率，調動(dòng)工區員工們的積極性，我總會(huì )提前多天開(kāi)始考慮未來(lái)幾天的工作安排，采取什么辦法，哪個(gè)人負責哪項工等等。在思想上我要求進(jìn)取，不斷學(xué)習新的科學(xué)文化知識和專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識;工作中注意方法和技巧，從不粗干蠻干，總能找出問(wèn)題關(guān)鍵點(diǎn)和要害處，然后有針對性地進(jìn)行處理，盡可能的避免回撬，不浪費勞力，給職工們樹(shù)立了信心，充分調動(dòng)了員工們的積極性，真正實(shí)現了“做一處，保一處、穩一處”，使工區的管內線(xiàn)路質(zhì)量狀態(tài)穩步提升。
由于工作努力，責任心強，我曾多次獲得先進(jìn)生產(chǎn)者和優(yōu)秀工班長(cháng)的榮譽(yù)稱(chēng)號：20XX年、20XX年、20XX年被評為先進(jìn)生產(chǎn)工作者;20XX年、20XX年被評為沿海公司先進(jìn)個(gè)人;20XX年評為段先進(jìn)個(gè)人;20XX年、20XX年、20XX年榮獲“優(yōu)秀工班長(cháng)”的榮譽(yù)稱(chēng)號。在生產(chǎn)運動(dòng)會(huì )上我也多次獲獎：20XX年的生產(chǎn)運動(dòng)會(huì )中獲個(gè)人全能第一;20XX年沿海公司生產(chǎn)運動(dòng)會(huì )中獲個(gè)人全能第三。
本人所在工區是曲線(xiàn)居多的工區，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線(xiàn)正矢偏差較大，幾何尺寸出現超限的情況。曲線(xiàn)是鐵路線(xiàn)路的薄弱環(huán)節，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線(xiàn)又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設備狀態(tài)不易控制，養護維修工作量相對較大，病害達到一定值時(shí)，對列車(chē)的運行將會(huì )造成很大的影響。針對現場(chǎng)的.實(shí)際情況，只有想盡一切辦法，找出自己管內曲線(xiàn)變化規律，做好曲線(xiàn)苗頭性病害的預防工作，才能起到事半功倍的效果。日常養護中注意摸索每條曲線(xiàn)及曲線(xiàn)各部分變化周期，有計劃的進(jìn)行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線(xiàn)狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必須學(xué)會(huì )分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。
曲線(xiàn)病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區的實(shí)際養護情況來(lái)說(shuō)，有如下幾點(diǎn)：
一、路基排水不良，翻漿冒泥，下沉等級現象，引起線(xiàn)路路基變化，造成曲線(xiàn)正矢、水平、高低、軌距也相應發(fā)生變化。
二、拔道方法不當。由于現場(chǎng)一般采用目測拔道法，不結合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，同時(shí)為了減小拔道量而長(cháng)期向曲線(xiàn)上股拔道，經(jīng)常使用簡(jiǎn)易方法計算撥道，由曲線(xiàn)中間向兩邊撥道，破壞曲線(xiàn)頭尾的正確位置，造成曲線(xiàn)頭尾出現“鵝頭”。
三、養護不當不及時(shí)。沒(méi)有結合水平高低的整治而采用單純拔道方法，拔道時(shí)，沒(méi)有預留合適的回彈量，拔道后不及時(shí)回填夯實(shí)道床。曲線(xiàn)不圓順、方向不良、使列車(chē)通過(guò)時(shí)加劇蛇行運動(dòng)，這也會(huì )加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距變化率不合，使車(chē)輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車(chē)阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線(xiàn)超高的遞減距離不夠，引起列車(chē)在通過(guò)緩和曲線(xiàn)時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線(xiàn)地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對線(xiàn)路幾何尺寸的超限、軌枕、扣件及設備的養護形成很大的破壞。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán)。
曲線(xiàn)病害的預防方法：
一、保證線(xiàn)路排水暢通，道床清潔飽滿(mǎn)。清篩不清潔的道床，建立完善排水設施。對缺砟地段和道床較高的地段及時(shí)補充石砟并適當堆高砟肩，增加道床橫向阻力和保持軌道框架剛度，確保曲線(xiàn)方向不容易發(fā)生變化。
二、加強曲線(xiàn)養護，保持曲線(xiàn)正矢不超限。定期調查現場(chǎng)正矢，細心計算，全面撥正，撥道時(shí)，要預留合適的回彈量。特別是保持曲線(xiàn)頭尾的圓順。對于曲線(xiàn)“鵝頭”等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線(xiàn)超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。
三、改道與曲線(xiàn)正矢整治相結合，消滅線(xiàn)路不良的高低。以曲線(xiàn)上股為基準股，曲線(xiàn)正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內，在保證曲線(xiàn)正矢及上股曲線(xiàn)圓順的基礎上改曲線(xiàn)下股軌距。消滅大軌距及超限軌距變化率，處理“三不密”。加強曲線(xiàn)扣件復緊，使扣壓力符合要求。對硬彎軌道進(jìn)行全面矯直或更換。合理設置曲線(xiàn)外軌的超高。超高過(guò)大會(huì )加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過(guò)小，對外股鋼軌磨耗也不利。同時(shí)在養護工作中，調整軌底坡。通過(guò)搗固和墊板處理線(xiàn)路高低，打磨焊高的接頭，保持線(xiàn)路的高平順性，減少水平?jīng)_擊力。
20XX年，我帶了1個(gè)徒弟。在帶徒弟中，我對他嚴格要求，言傳身教，一些關(guān)鍵技術(shù)，我盡自己所知教給他;他遇到不懂的問(wèn)題，我總是耐心給他講解，使他弄懂為止;遇到問(wèn)題總是讓他親手去做，培養他獨立處理問(wèn)題的能力;經(jīng)過(guò)他的好學(xué)和努力，現在他擔任線(xiàn)路工長(cháng)的職務(wù)，在他的崗位上盡職盡責的發(fā)揮他的技能。
經(jīng)過(guò)這么多年的實(shí)踐，我感到需要學(xué)習的東西還很多，特別是道岔養護。道岔構造復雜，零件較多，技術(shù)標準比線(xiàn)路高，過(guò)車(chē)頻繁，幾何尺寸變化快，鋼軌及零件磨損嚴重等。為了盡快掌握道岔的養護知識，我認真學(xué)習了道岔養護的相關(guān)知識。理論結合實(shí)際，更科學(xué)作業(yè)，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整治手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時(shí)嚴要求，高標準的作業(yè)，才能把道岔病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車(chē)安全、高速、平穩和不間斷地運行。今后我將繼續努力學(xué)習，為鐵路的穩定發(fā)展，貢獻自己的一份力量。
鐵路工人技師技術(shù)總結 2
本人XXX，20XX年自本溪鐵路房產(chǎn)段調入沈鐵建設集團一段，20XX年調入沈鐵建設集團三段，20XX年調入九局六公司任線(xiàn)路工，20XX年在哈大客專(zhuān)沈陽(yáng)樞紐項目擔任線(xiàn)路工工作，20XX年春，隨第五工程隊參加沈吉線(xiàn)增建二線(xiàn)項目。我從事線(xiàn)路工作已有十多年了，作為一名線(xiàn)路工，主要帶領(lǐng)工人進(jìn)行鋪軌，鋪岔、整道、調整道岔、配合大機搗固等工作。工作中認真向有經(jīng)驗的老同志、老領(lǐng)導學(xué)習請教，不斷探索新的知識，不斷適應鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要，掌握了一些經(jīng)驗和技術(shù)。沈陽(yáng)樞紐工程正線(xiàn)鋪軌75.35km;站線(xiàn)鋪軌39.0km;4個(gè)大型站場(chǎng)改造;特大橋2座，中小橋涵24座，工程總造價(jià)約13億元。20XX年以來(lái)，我一直在樞紐從事線(xiàn)路工工作，下面介紹其中幾項我所遇到并解決的問(wèn)題。
20XX年在沈陽(yáng)站普速場(chǎng)施工中，線(xiàn)路機搗后曲線(xiàn)頭尾經(jīng)常出現反彎或鵝頭現象。沈陽(yáng)站18道機搗施工中，站臺南側曲線(xiàn)搗固后小里程側曲線(xiàn)頭出現較大鵝頭。當時(shí)現場(chǎng)負責測量的技術(shù)為王忠明，由于施工經(jīng)驗不足，尚未遇到過(guò)此類(lèi)問(wèn)題，找到當時(shí)帶領(lǐng)工人回填道碴的我，向我請教解決辦法。
我們到問(wèn)題現場(chǎng)后發(fā)現鵝頭現象比較嚴重，必須整改。由于機搗車(chē)搗固數據由計算機控制，不可人工調整，所以搗固車(chē)基本不可能出錯，我與技術(shù)人員共同核對了機搗數據，沒(méi)有錯誤。根據測量數據，曲線(xiàn)主點(diǎn)位置現場(chǎng)標記的也沒(méi)有錯誤，所以問(wèn)題只能是測設的曲線(xiàn)與兩側切線(xiàn)方向不對應。
分析問(wèn)題之后，我建議技術(shù)人員對曲線(xiàn)兩側切線(xiàn)方向重新進(jìn)行踩點(diǎn)，計算出實(shí)際曲線(xiàn)轉角，根據新的曲線(xiàn)偏角，運用原來(lái)的曲線(xiàn)半徑和緩和曲線(xiàn)長(cháng)計算曲線(xiàn)主點(diǎn)坐標。再次放樣時(shí)，曲線(xiàn)頭、尾位置與原來(lái)有了很大偏差。與機搗車(chē)協(xié)商后，用新測設的曲線(xiàn)數據對線(xiàn)路進(jìn)行重新?lián)v固，結果曲線(xiàn)方向變得連續、圓順，鵝頭問(wèn)題得到很好解決。
沈陽(yáng)樞紐工程涉及沈陽(yáng)站、沈陽(yáng)北、皇姑屯、文官屯等站場(chǎng)改造，施工中有很多與道岔有關(guān)的問(wèn)題。道岔是軌道結構中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是軌道結構中的薄弱環(huán)節。沈陽(yáng)北站施工中205號道岔預鋪后，調試時(shí)發(fā)現尖軌第一、二連接桿間部分與基本軌不密貼，最大處有8mm空隙。
尖軌不密貼原因有很多如：道岔實(shí)際幾何尺寸不對，尖軌動(dòng)程不足，頂鐵不合適，尖軌或基本軌本身有硬彎等。本工程軌道鋪設由六公司承擔，電務(wù)部分由電務(wù)公司承擔，施工現場(chǎng)有六公司技術(shù)人員和電務(wù)調試人員。我與技術(shù)人員共同檢查道岔幾何尺寸，包括軌距、支矩、尖軌動(dòng)程等，經(jīng)過(guò)對道岔的全面復查，框架幾何尺寸符合設計標準要求，發(fā)現尖軌稍有硬彎。在對第二連接桿加設了調整墊片之后仍未出現好轉的'情況下，決定采用彎軌器對尖軌進(jìn)行整修。
首先拆除尖軌各連接件，再將尖軌撥離滑床板，擱置在道心枕木上，最后將彎軌器固定在彎折部位，彎折至7mm，經(jīng)過(guò)3-5分鐘定型后撤下彎軌器，目測觀(guān)察效果不理想。第二次用彎軌器彎折至8mm，達到理想效果，將尖軌安裝回原位，用撬棍將尖軌頂靠在基本軌上，發(fā)現不密貼問(wèn)題得到解決。沈陽(yáng)北站轉線(xiàn)施工中需整體插入5m間距60kg/m交叉渡線(xiàn)，項目在這方面的施工經(jīng)驗不多，因此技術(shù)人員邀請我參加施工方案的編制，由于本道岔長(cháng)度為93.706米，總重量約100噸，道岔整體性不好保持，對預鋪道岔的加固，滑軌的布置尤為重要。針對問(wèn)題我提出兩條建議：采用廢舊43kg/m鋼軌加固道岔，采用50kg鋼軌?mèng)~(yú)尾板連接的方式擔當滑軌。
首先量好兩股道內側鋼軌間的距離并用滑石筆畫(huà)在43軌頭上，用水焊進(jìn)行切割，最后將43軌倒扣在岔鐵上并用4道8號線(xiàn)捆扎牢固�；夘^部連接部分用水焊切割出方孔，魚(yú)尾板合上后穿進(jìn)螺栓進(jìn)行連接，滑軌下設1‰推進(jìn)順坡，保證推進(jìn)順利。通過(guò)集體討論，技術(shù)人員采用了我提出的建議并順利實(shí)施，保證了要點(diǎn)施工正點(diǎn)開(kāi)通及大型道岔施工質(zhì)量。
多年從事線(xiàn)路工的我收獲頗豐，在鐵路建設新時(shí)期到來(lái)之際，我還要不停地學(xué)習、奮進(jìn)，掌握新技術(shù)才能擺脫落后生產(chǎn)力。同時(shí)做好傳幫帶工作，將自己的經(jīng)驗和技能傳授給新職工，為公司進(jìn)一份綿薄之力。
鐵路工人技師技術(shù)總結 3
技師是高技能的優(yōu)秀人才，他們是運輸安全生產(chǎn)的中堅力量，是全局的寶貴財富。
在實(shí)際工作中，技師已成為運輸安全的中堅力量。長(cháng)期以來(lái)，他們扎根生產(chǎn)一線(xiàn)、鉆研技術(shù)、攻關(guān)克難，在平凡的崗位上作出了不平凡的成績(jì)自任技師以來(lái)，認真領(lǐng)會(huì )落實(shí)上級文件精神，從思想上牢固樹(shù)立安全生產(chǎn)是鐵路發(fā)展的永恒主題，始終把安全放在第一的位置上，不斷加強專(zhuān)業(yè)技術(shù)，努力學(xué)習規章制度，帶動(dòng)身邊的同志，做好傳、幫、帶，嚴要求，嚴管理，能夠主動(dòng)想事，積極做事，為安全生產(chǎn)做出了積極貢獻。政治上，認真學(xué)習科學(xué)發(fā)展觀(guān)，牢固樹(shù)立科學(xué)發(fā)展的理念，在實(shí)際工作中用科學(xué)的眼光看待一切問(wèn)題，并且能夠提出科學(xué)的解決法案。
隨著(zhù)鐵路跨越式發(fā)展的步伐不斷加快，改革的成就日新月異，技術(shù)更新，運輸安全裝備不斷升級換代，在這種前所未有的大好前景下，如何適應新形勢，如何提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平，是一個(gè)很?chē)谰恼n題，通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際，在工作中刻苦鉆研業(yè)務(wù)，苦練基本功，認真學(xué)習新《規章》新設備，鉆研內燃機車(chē)電路，總結出一套內燃機車(chē)發(fā)生常見(jiàn)故障處理方法和一些技巧，靈活的運用到實(shí)踐中。并結合自己擔當區段為高坡地段實(shí)際操作困難大，制定出高坡地段可行操縱方法，及時(shí)對乘務(wù)員進(jìn)行宣傳教育，優(yōu)化了班組整體平操技能。也帶動(dòng)身邊的同志積極學(xué)習業(yè)務(wù)知識及故障處理，提高了整體綜合素質(zhì)。在日常工作中時(shí)常樹(shù)立憂(yōu)患意識，嚴格遵守各項規章制度和勞動(dòng)安全。在工作中認真做好預想預防，從未發(fā)生責任行車(chē)事故，無(wú)路風(fēng)，路譽(yù)及不良反映。主動(dòng)想事，積極做事，真正形成苦干實(shí)干的工作作風(fēng)。在我從事乘務(wù)工作中，不斷摸索，總結了一套實(shí)際有效的工作方法。
1、通過(guò)日常觀(guān)察，對人員素質(zhì)和思想動(dòng)態(tài)進(jìn)行排摸，幫助思想不穩定的職工，主動(dòng)談心，使其樹(shù)立確保安全的主動(dòng)性和積極性，樹(shù)立良好的工作氛圍。
2、技術(shù)業(yè)務(wù)指導，創(chuàng )立良好的工作氛圍會(huì )對業(yè)務(wù)差的同志，認真進(jìn)行業(yè)務(wù)慣標，制定幫教計劃，并跟蹤抽查，結合實(shí)際提高業(yè)務(wù)技能。
3、機車(chē)保養方面，隨著(zhù)季節變化，對季節性，慣性故障制定有效的措施，認真卡控，提高機車(chē)整體質(zhì)量。
4、監控裝置使用中，對每次更換芯片后，及時(shí)制定卡控措施跟蹤抽查幫教，及時(shí)組織學(xué)習提高非正常情況下行車(chē)辦法。
我擔當北京西至大澗間的客車(chē)任務(wù)，該區段為高坡地段，又是客車(chē)，客車(chē)是安全的重中之重，在保證安全正點(diǎn)操縱基礎上，深入了解JZ—7型制動(dòng)機工作原理，制定出了切實(shí)可行的平穩操縱辦法，優(yōu)化了整體平操技能。如何避免列車(chē)沖動(dòng)是我們機車(chē)司機們經(jīng)常討論的話(huà)題，在實(shí)際的列車(chē)操縱過(guò)程中如果司機對線(xiàn)路縱斷面不熟悉，提回手柄不合理，制動(dòng)機使用不當，就難免會(huì )使列車(chē)產(chǎn)生沖動(dòng)的現象，造成旅客的不滿(mǎn)，將有損于我們服務(wù)性企業(yè)的形象。旅客列車(chē)作為鐵路對外經(jīng)營(yíng)的一個(gè)窗口，其服務(wù)質(zhì)量的好壞，將直接影響鐵路的聲譽(yù)和效益�？蛙�(chē)快速、平穩、舒適被提到了更加顯著(zhù)的位置，這對機車(chē)乘務(wù)員的列車(chē)操縱提出了更新、更高的`要求。所以列車(chē)在起動(dòng)、運行、調速和停車(chē)的過(guò)程中司機要對操縱過(guò)程中這些不同的狀態(tài)給予正確的認識和掌握，使列車(chē)的平穩和舒適性得到更好的提高。
作為一名客運機車(chē)司機通過(guò)在近幾年的工作實(shí)踐中的摸索和總結然后結合書(shū)本上的知識對減少旅客列車(chē)產(chǎn)生的沖動(dòng)原因提出以下幾點(diǎn)認識；
一、旅客列車(chē)的平穩啟動(dòng)列車(chē)啟動(dòng)平穩操縱包括手柄的使用和制動(dòng)機的使用
1、站內上坡道的車(chē)站起車(chē)手柄要適當高一點(diǎn)，提手柄同時(shí)撒砂，但電動(dòng)機電流最好不超過(guò)500A。道岔處保持電流平穩，機車(chē)越過(guò)道岔之后，迅速提手柄增加柴油機轉數，提高電動(dòng)機功率，加速。
2、站內平道出站方向上坡的車(chē)站起車(chē)先緩解自閥待列車(chē)管壓上升，緩解單閥同時(shí)主手柄一位，待列車(chē)緩緩移動(dòng)，主手柄置“保位”，全列啟動(dòng)后提柄加速，充分利用地形，預留啟動(dòng)加速距離，使列車(chē)在站內就達到一定速度有利于出站爬坡。
3、出站方向下坡道的車(chē)站起車(chē)開(kāi)車(chē)前，自閥、單閥同時(shí)緩解，待管壓上升，這個(gè)過(guò)程大概三秒左右，手柄置“一位”待全列啟動(dòng)后，提柄加速。充分利用出站后的下坡達到技術(shù)速度，省油節電。
4、坡道起車(chē)是個(gè)難點(diǎn)如果列車(chē)被迫停在坡度較大的上坡道，停車(chē)前要盡量選擇停車(chē)位置，適當撒砂。停車(chē)前單閥單制不小于200kPa，使車(chē)鉤壓縮，再使自閥減壓不小于100kPa。當有開(kāi)車(chē)條件時(shí)，先提主手柄、電動(dòng)機電流達到400A左右，先使自閥緩解，再緩解單閥同時(shí)迅速提主手柄提高牽引電動(dòng)機電流，適當撒砂，電動(dòng)機不超過(guò)最大瞬間電流即可。
二、旅客列車(chē)途中的平穩運行
1、機車(chē)車(chē)輛是通過(guò)車(chē)鉤及緩沖裝置機械連接成的組合體緩沖裝置為彈性元件，通過(guò)拉伸或壓縮吸收列車(chē)的縱向沖擊振動(dòng)。當機車(chē)車(chē)輛間的拉伸或壓縮變化較小時(shí)，被緩沖裝置完全吸收，列車(chē)不會(huì )有明顯沖動(dòng)。當列車(chē)縱向沖擊振動(dòng)過(guò)大，機車(chē)車(chē)輛間的拉伸或壓縮變化超過(guò)了緩沖裝置的容量時(shí)，列車(chē)就會(huì )產(chǎn)生明顯的沖動(dòng)。因此，消除列車(chē)有害沖動(dòng)，實(shí)現平穩操縱的要點(diǎn)在于，盡量減小車(chē)鉤的伸縮變化，通過(guò)合理操縱使列車(chē)的車(chē)鉤全部拉伸或全部壓縮，當車(chē)鉤由壓縮狀態(tài)過(guò)渡到拉伸狀態(tài)，或由拉伸狀態(tài)過(guò)渡到壓縮狀態(tài)時(shí)，要緩和平穩。當列車(chē)施行常用制動(dòng)時(shí)，可以通過(guò)增大或減小機車(chē)制動(dòng)力，使車(chē)鉤壓縮或伸張，抑制其伸縮變化，減小機車(chē)車(chē)輛的制動(dòng)壓力差及制動(dòng)先后時(shí)差，實(shí)現平穩操縱。無(wú)論增大還是減小機車(chē)制動(dòng)力，都應根據當時(shí)的運行速度、線(xiàn)路縱斷面、列車(chē)編組、列車(chē)制動(dòng)力等具體情況，該增則增，該減則減，而且增減要適時(shí)、按比例、循序漸進(jìn)，不能突然增減，否則適得其反。列車(chē)行駛處于魚(yú)背形、鍋底形線(xiàn)路上施行制動(dòng)或緩解時(shí)，受線(xiàn)路縱斷面的影響，會(huì )使列車(chē)中的車(chē)鉤伸張與壓縮狀態(tài)的轉化加劇，當車(chē)輛與車(chē)輛之間的拉伸或壓縮能量超過(guò)緩沖裝置的容量時(shí)，就會(huì )導致沖動(dòng)。列車(chē)行駛在曲線(xiàn)上施行制動(dòng)與緩解，由于列車(chē)隨曲線(xiàn)而彎曲，影響了制動(dòng)波速和緩解波速，擴大了列車(chē)前后部車(chē)輛的制動(dòng)與緩解時(shí)差，也使沖動(dòng)增加。所以，施行制動(dòng)或緩解盡量避免在魚(yú)背形、鍋底形及曲線(xiàn)上進(jìn)行。
2、列車(chē)運行中產(chǎn)生沖動(dòng)的原因及操縱辦法旅客列車(chē)在運行階段發(fā)生沖動(dòng)的原因有空轉、功率變換頻繁及其他原因。
�。�1）旅客列車(chē)在上坡道運行時(shí)，應提高列車(chē)運行速度，以較高的速度闖坡。爬坡時(shí)，多施行預防撒砂，防止空轉發(fā)生，持續電流不得超過(guò)允許值，待全列車(chē)全部進(jìn)入下坡道時(shí)再回手柄。
�。�2）旅客列車(chē)在平道上運行時(shí)，因將列車(chē)速度提高至所需速度時(shí)，要適當調整機車(chē)牽引力，主手柄提高或降低操作不要過(guò)快，以避免列車(chē)發(fā)生沖動(dòng)。
�。�3）旅客列車(chē)在起伏坡道上運行時(shí)，可利用機車(chē)的牽引力調整列車(chē)運行速度，使車(chē)鉤呈現伸張狀態(tài)通過(guò)變坡處。
在旅客列車(chē)運行中，發(fā)現列車(chē)壓力表表針急劇下降、擺動(dòng)，應迅速停止向列車(chē)管道沖風(fēng),解除機車(chē)牽引力，及時(shí)采取停車(chē)措施。停車(chē)后查明原因并妥善處理,確認列車(chē)管道通風(fēng)狀態(tài)良好后,方可重新啟動(dòng)機車(chē)。
防止空轉，穩態(tài)啟動(dòng)。在平道與小坡道啟動(dòng)時(shí)，因為列車(chē)平均啟動(dòng)阻力小，啟動(dòng)比較容易，拉鉤啟動(dòng)（特別是慢啟動(dòng)）時(shí)，列車(chē)接近穩態(tài)運行，車(chē)鉤受力不會(huì )超過(guò)機車(chē)的啟動(dòng)牽引力，待列車(chē)緩解后就可以徐徐加力啟動(dòng)。
三、旅客列車(chē)進(jìn)站停車(chē)
1、旅客列車(chē)進(jìn)站停車(chē)一段制動(dòng)法一段制動(dòng)法是指一次制動(dòng)（包括1～2次的追加減壓）使列車(chē)平穩，準確穩妥停車(chē)的操作方法。采用一段制動(dòng)法進(jìn)站停車(chē)時(shí)要做到以下幾個(gè)方面。
�。�1）根據列車(chē)速度、制動(dòng)力及線(xiàn)路縱斷面等具體情況來(lái)確定制動(dòng)時(shí)機。初次減壓量掌握在50～80kPa范圍內，不可過(guò)大；
在自閥手柄移至制動(dòng)區某一減壓位置的同時(shí)（上坡道自閥制動(dòng)前），將單閥手柄推至緩解位約1s左右（根據減壓量大小及工作風(fēng)缸降壓速度掌握），利用適當降低工作風(fēng)缸壓力的方法延遲機車(chē)制動(dòng)缸升壓，以消除機車(chē)制動(dòng)快而引起的列車(chē)縱向壓縮沖動(dòng)，但機車(chē)制動(dòng)缸壓力不得低于50kPa。
�。�2）準確掌握追加減壓時(shí)機和追加減壓量，根據列車(chē)降速情況和停車(chē)目標距離適時(shí)適量地追加減壓，是實(shí)現穩準對標停車(chē)的重要環(huán)節。第一次追加減壓應在初次減壓排氣結束6s后進(jìn)行，第二次追加減壓，時(shí)隔時(shí)間也應在3s以上。追加減壓次數一般不宜超過(guò)2次，每次追加減壓量以20kPa左右為宜，但最后一次追加減壓最好掌握在20kPa以?xún)�。追加減壓后，應將單閥手柄再次瞬間推向緩解位（約半秒），使追加減壓后的機車(chē)制動(dòng)缸壓力在原有壓力的基礎上增加20～30kPa。
�。�3）制動(dòng)保壓停車(chē)時(shí)，須注意機車(chē)制動(dòng)力與列車(chē)制動(dòng)力的合理匹配（按列車(chē)制動(dòng)力強弱掌握），減小和避免列車(chē)沖動(dòng)。增加機車(chē)制動(dòng)力時(shí)，機車(chē)制動(dòng)缸壓力波動(dòng)應在30kPa以?xún)�，并不得連續進(jìn)行，機車(chē)制動(dòng)缸壓力不得低于50kPa。
2、旅客列車(chē)進(jìn)站停車(chē)兩段制動(dòng)法旅客列車(chē)進(jìn)入車(chē)站側線(xiàn)或限速線(xiàn)路停車(chē)時(shí)，當進(jìn)站速度將超過(guò)道岔限速時(shí)，為確保行車(chē)安全，應在進(jìn)站前施行一次調速制動(dòng)，待速度降至規定要求時(shí)，于道岔前方施行緩解，進(jìn)站后再施行制動(dòng)停車(chē)，即兩段制動(dòng)法。采用兩段制動(dòng)法進(jìn)站停車(chē)要做到以下幾個(gè)步驟。
�。�1）第一段調速制動(dòng)應根據列車(chē)速度、列車(chē)制動(dòng)力找準時(shí)機，初次減壓量掌握在50～80kPa范圍內，追加減壓不超過(guò)一次，累計減壓量應控制在100kPa以?xún)�，防止減壓量過(guò)大，或因列車(chē)編組輛數過(guò)多，而造成第二段制動(dòng)前副風(fēng)缸不能充足氣，而引起列車(chē)沖動(dòng)、超標及列車(chē)速度過(guò)低造成晚點(diǎn)。
�。�2）第二段制動(dòng)時(shí)，必須待全列車(chē)充足氣后再進(jìn)行（列車(chē)管道與副風(fēng)缸達到規定壓力）。如果第一段制動(dòng)時(shí)間較長(cháng)，應考慮閘瓦已熱，制動(dòng)力降低的因素，在留有適當追加減壓量的前提下，要適當提前減壓，仍將減壓量控制在50～80kPa范圍內，然后根據列車(chē)降速情況及停車(chē)標距離，適當地追加減壓。第一次追加減壓時(shí)，追加減壓量可按（20±10）kPa掌握。
第二次追加減壓時(shí)，減壓量則不應超過(guò)20kPa，每次追加減壓時(shí)均須有適當時(shí)間間隔，并及時(shí)用單閥消減機車(chē)制動(dòng)力，以避免引起沖動(dòng)。
旅客列車(chē)平穩操縱的關(guān)鍵是人們對這項工作的認識。在各項影響平穩操縱的因素中機車(chē)乘務(wù)員是第一要素。所以提高機車(chē)乘務(wù)員對平穩操縱工作的認識是做好此項工作的前提。提高機車(chē)乘務(wù)員的技術(shù)業(yè)務(wù)能力強化機車(chē)乘務(wù)員的旅客列車(chē)操作水平是作好平穩操縱工作的保證�！鞍踩�、正點(diǎn)、平穩、準確、舒適”是我們的宗旨做好平穩操縱工作不斷提高適應市場(chǎng)的能力是機務(wù)系統努力的方向。作為客運列車(chē)司機應提高思想認識積極摸索規律提高平穩操縱水平。這樣才能在保證安全正點(diǎn)的前提下給旅客提供一個(gè)平穩舒適的環(huán)境還要加強業(yè)務(wù)學(xué)習,強化服務(wù)意識,做好本職工作,不斷的提高自己適應市場(chǎng)的能力,為中國鐵路的跨越式發(fā)展貢獻自己的力量。再有就是解決安全生產(chǎn)中存在的問(wèn)題：
1、DF4型內燃機車(chē)夏季行車(chē)易出現溫度控制閥失控，造成水溫不易調節，建議對冷卻水系統溫度控制閥改造為電磁閥控制與溫控閥串聯(lián)，以便于溫控閥失控及時(shí)判斷并合理調節。
2、DF4型內燃機車(chē)易出現輔助、固定同時(shí)不發(fā)電故障，這在高坡地段行車(chē)危害極大，結合DF4型內燃機車(chē)電器電路特點(diǎn)，采用QC主觸頭，用蓄電池反向電壓進(jìn)行空壓機打風(fēng)應急處理。
我一定在司機崗位上兢兢業(yè)業(yè)、無(wú)私奉獻、不斷加強自身理論業(yè)務(wù)知識，不斷提高思想認識、能夠適應鐵路跨越式的發(fā)展。在學(xué)習、工作、生活中無(wú)不良反應，在日常管理中能夠嚴以律己、以身作則，認真落實(shí)各項規章制度，努力提高班組乘務(wù)員綜合素質(zhì)，在機車(chē)保養方面能夠認真了解機車(chē)狀態(tài)，針對內燃機車(chē)季節性和慣性質(zhì)量問(wèn)題提出可行建議，切實(shí)提高了機車(chē)設備質(zhì)量。雖然自己取得了一些成績(jì)，但不足以成為我驕傲的理由，盡管自己在安全生產(chǎn)以及機車(chē)質(zhì)量方面提出了一些建議與改進(jìn)措施，但還需要自己在工作中不斷探索、發(fā)現新的問(wèn)題。在以后的工作中，我將繼續努力學(xué)習，刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識，把所學(xué)到的知識應用到生產(chǎn)當中去，并發(fā)揮技師的傳承作用，為提高全體職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和確保我段的安全生產(chǎn)做出應有的貢獻！一年來(lái)通過(guò)參加技師考評和技師崗位競聘，我的收獲頗豐，越來(lái)越感覺(jué)到自己只由通過(guò)不斷地學(xué)習、奮進(jìn)才能不掉隊，同班組的職工融為一體并不斷提高，才能將“高標準、講科學(xué)、不懈怠”的工作理念貫徹好！使技術(shù)工作、管理工作再上新臺階！
鐵路工人技師技術(shù)總結 4
從修建萬(wàn)里長(cháng)江第一橋武漢長(cháng)江大橋開(kāi)始，新中國橋梁建造技術(shù)飛速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。鐵路橋梁建設以武漢長(cháng)江大橋、南京長(cháng)江大橋、九江長(cháng)江大橋、蕪湖長(cháng)江大橋為主要標志，橋梁跨徑不斷提高，結構形式不斷創(chuàng )新，從勘測設計、工程材料、施工工藝及技術(shù)裝備等諸多方面體現出鐵路橋梁建造技術(shù)的不斷進(jìn)步。大橋是京廣線(xiàn)上的重要橋梁，1957年建成通車(chē)，為雙層式結構，上層4線(xiàn)公路、下層雙線(xiàn)鐵路，全橋總長(cháng)1670m，正橋長(cháng)1156m。正橋鋼梁計9孔，為3聯(lián)3x128m連續鋼橋梁，是國內首座采用連續桁梁的現代化橋梁；鋼材為蘇聯(lián)進(jìn)(內容來(lái)源口的3號橋梁鋼，鉚接結構；構件采用胎具組拼，機器樣板鉆孔，鋼梁制造精度很高。公路面行車(chē)道為混凝土板與鋼縱梁結合共同受力的結合梁，是我國采用結合梁的開(kāi)端。橋梁深水基礎首次采用鋼板樁圍堰管樁基礎，鋼筋混凝土管樁直徑155cm,振動(dòng)打樁機振動(dòng)下沉，是我國深水基礎結構形式的第一次飛躍，該深水基礎施工技術(shù)曾全面推廣。武漢長(cháng)江大橋的建成，標志著(zhù)我國自力更生建設現代化大跨度鐵路鋼橋的開(kāi)端。
京滬線(xiàn)南京長(cháng)江大橋1968年建成通車(chē)。全橋鐵路部分長(cháng)6772m，公路部分長(cháng)4588m,正橋長(cháng)1576m;主跨為3聯(lián)3×160m連續鋼橋梁，另加1孔128m簡(jiǎn)支橋梁。該橋應用了許多新材料、新結構和新工藝，鋼橋梁在支點(diǎn)處加高，下弦呈曲線(xiàn)形，上弦平直；主桁材質(zhì)為新開(kāi)發(fā)的國產(chǎn)16錳橋梁鋼，鉚接結構；但公路縱梁為焊接，鐵路縱橫梁采用高強度螺栓連接，對我國栓焊梁的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用；公路行車(chē)道板為陶粒輕質(zhì)混凝土，鐵路面首次鋪設長(cháng)鋼軌。正橋基礎根據不同的水文地質(zhì)條件，有4種類(lèi)型：筑島重型混凝土沉井基礎（沉入土面以下約55m）、深水浮式鋼筋混凝土沉井基礎、鋼板樁圍堰管柱基礎、沉井加管柱基礎，后2種基礎是武漢長(cháng)江大橋管柱基礎的發(fā)展，管柱直徑由155cm加大到360cm，并引進(jìn)了預應力技術(shù)，由普通混凝土管柱發(fā)展成預應力混凝土管柱。南京長(cháng)江大橋建橋新技術(shù)，獲1985年全國科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎，是我國現代化鐵路橋梁發(fā)展的又一個(gè)里程碑。
1995年竣工的孫口黃河鐵路大橋，其跨度108m的連續鋼桁梁首次采用了整體節點(diǎn)新技術(shù)，改變了過(guò)去慣用的拼裝式節點(diǎn)施工方法，減少高強度螺栓的.用量，節約了鋼材，方便架設施工，縮短了工期。建成于1994年的九江長(cháng)江大橋，是京九鐵路大動(dòng)脈上跨長(cháng)江的關(guān)鍵工程，其主要技術(shù)成果為：
�。�1）首創(chuàng )“雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔樁基礎施工法”，此種新型施工技術(shù)，可在長(cháng)江中全年進(jìn)行基礎施工，榮獲國家優(yōu)秀設計金質(zhì)獎；
�。�2）首次將“觸變泥漿套”和“空氣幕”工藝用于下沉深度達50m的正橋和引橋沉井基礎，創(chuàng )造了巨大的經(jīng)濟效益；
�。�3）鐵路引橋首次采用當時(shí)國內最大跨度的整體式40m無(wú)碴無(wú)枕預應力鋼筋混凝土箱梁；
�。�4）首次在國內采用最大跨徑216m的三跨連續剛性梁柔性拱結構，首創(chuàng )216m大跨跨中合攏及柔性拱合攏工藝；
�。�5）研制并成功運用屈服強度不小于412mpa的新鋼種15mnvnq,最大板厚達到56mm,且很好地解決了其焊接技術(shù)問(wèn)題，使國產(chǎn)高強度橋梁用鋼進(jìn)入了世界先進(jìn)行列；
�。�6）研制成功材質(zhì)為35vb的m27、m30大直徑高強度螺栓，并制訂了相應的施擰工藝；
�。�7）自行設計制造吊重300t的雙臂走行式架橋機，在當時(shí)為我國起重量最大的架橋機；
�。�8）首次采用雙層吊索塔架全懸臂架設跨度180m鋼梁，為國內全懸臂架設鋼梁達到的最大跨度；
�。�9）在國內首次采用抑制吊桿振動(dòng)的新型“質(zhì)量調諧阻尼器”技術(shù)，解決了三大拱中吊桿的風(fēng)激渦振問(wèn)題。
九江長(cháng)江大橋在設計、施工中采用了大量的先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng )造了多項全國第一，代表著(zhù)當時(shí)我國橋梁建設技術(shù)水平和科持發(fā)展水平，被譽(yù)為公鐵兩用橋梁建設的一座新的里程碑，并榮獲國家科技進(jìn)步一等獎、建筑工程“魯班獎”。
1995年竣工的攀枝花鐵路單線(xiàn)橋，采用主跨跨度168m的預應力混凝土連續剛構，為當時(shí)我國同類(lèi)型鐵路橋梁中最大跨度。
1998年建成的石長(cháng)鐵路長(cháng)江湘江大橋，正橋為62m+7x96m+62m跨的預應力混凝土連續箱梁；該連續梁采用特制的造橋機以預制節段拼裝的方式進(jìn)行施工，預制節段梁塊重量150t;這是我國首次采用大跨度造橋機進(jìn)行鐵路預應力連續梁架設施工。
1999年建成的長(cháng)東黃河鐵路二橋，全橋長(cháng)13.01km,采用了國產(chǎn)新鋼種xxmnnbq鋼及整體節點(diǎn)新技術(shù)；該橋實(shí)際施工工期為12個(gè)月，月成橋進(jìn)度超過(guò)一公里，創(chuàng )下新的建橋速度。
20xx年建成通車(chē)的蕪湖長(cháng)江大橋，其技術(shù)創(chuàng )新的主要成就體現在：
�、僦饕绮捎�180m+312m+180m板桁結合結構低塔斜拉橋新橋型，
是我國第一座公鐵兩用低斜拉橋，第一次在正橋采用鋼梁與公路橋面混凝土板結合的板桁組合結構，主孔312m也是國內目前公鐵兩用橋梁的最大跨度；
�、谘兄崎_(kāi)發(fā)了高性能xxmbq鋼，該種強度適度﹑厚板效應不明顯﹑可焊性好﹑韌性和抗斷裂性好，為我國大跨度橋梁用鋼提供了一個(gè)優(yōu)良的國產(chǎn)新鋼種：
�、壅龢蜾摿翰捎煤癜澹�50mm）組成的全焊箱型桿件和整體節點(diǎn)構造，推動(dòng)了我國橋梁焊接技術(shù)的發(fā)展；
�、�312m主跨采用跨中合攏新技術(shù)，實(shí)現跨中精確合攏；
�、葜魉詹捎秒p壁鋼圍堰鉆孔樁低承臺基礎，抽水水頭差達42m；副跨采用吊箱圍堰大直徑鉆孔樁高承臺基礎，為國內首次。蕪湖長(cháng)江大橋工程建設，在橋梁結構、工程材料及施工工藝等多方面取得的創(chuàng )新成果具有廣泛的推廣應用價(jià)值；該橋5項科研成果被鑒定為國際先進(jìn)水平、3項為國內領(lǐng)先水平，多項成果填補了國內空白，并納入相關(guān)的規范和工藝；它的建成在總體上把我國橋梁建造技術(shù)提高到了一個(gè)新水平，被譽(yù)為繼武漢長(cháng)江大橋、南京長(cháng)江大橋、九江長(cháng)江大橋后，我國鐵路橋梁建設的第四個(gè)里程碑，并榮獲國家科技進(jìn)步一等獎、建筑工程“魯班獎”和詹天佑土木工程大獎。
20xx年竣工的水柏鐵路北盤(pán)江大橋，其主跨是世界上同類(lèi)橋梁最大跨度的上承式推力鐵路鋼管混凝土拱橋，橋位于v形的山谷中，一岸直立并倒懸、另一岸呈71°角度，主跨236m、橋長(cháng)，采取平面轉體法施工，單鉸半跨轉體自重約為10400t。該橋設計新穎、技術(shù)含量高、施工難度極大，其單鉸轉體重量居全球之冠。
秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)是我國自行設計建造的第一條客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路，20xx年全線(xiàn)貫通。沿線(xiàn)月牙河大橋橋長(cháng)，上部結構為雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱型梁，箱梁現場(chǎng)整體預制，梁體重達540t,以jq600下導梁輪軌式架橋機運架一體化施工法進(jìn)行安裝，架橋機和運梁車(chē)在吊裝及運輸能力上從過(guò)去的160t飛躍至500t級，較常規的架設方式有了新的突破；小凌河大橋采用移動(dòng)模架造橋機整孔原位施工32m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁（梁體重750t）,該施工方案不需要占用大量土地，不需要建設大型預制場(chǎng)及存梁場(chǎng)，不需要重型運梁設備和大噸位起吊架梁機械，也不需要對施工場(chǎng)地進(jìn)行加固處理，有效地解決了工地條件和運架設備能力方面的限制，并大大降低了工程成本。
20xx年建成通車(chē)的宣杭鐵路東苕溪奉口大橋，主橋跨度112m,為國內第一座鐵路尼爾森體系鋼管混凝土提籃型拱橋。
青藏鐵路拉薩河大橋，是青藏鐵路重點(diǎn)控制性工程之一，是全線(xiàn)唯一的非標準設計特大型鋼管混凝土拱橋。該橋地處海拔3670m、橋長(cháng)928m，主橋采用連續與鋼拱組合型結構。大橋于20xx年5月提前勝利竣工，為在高寒缺氧、多年凍土等惡劣生態(tài)環(huán)境下建造橋梁積累了寶貴的工程經(jīng)驗。
20xx年建成的宜萬(wàn)鐵路萬(wàn)洲長(cháng)江大橋，正橋采用單拱連續鋼桁梁橋式，其360m鋼桁拱主跨在世界同類(lèi)型鐵路橋梁中居領(lǐng)先地位。
即將竣工的宜萬(wàn)鐵路宜昌長(cháng)江大橋為預應力混凝土連續剛構與鋼管混凝土組合橋式結構，其主跨為130m+2×275m+130m,跨度將在國內同類(lèi)型鐵路橋中位居第一。
建設中的武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋，主跨504m,為目前世界上主跨最大的公鐵兩用斜拉橋，實(shí)現了我國公鐵兩用大橋主跨從300m到500m級的飛躍；大橋上層為公路﹑下層為四線(xiàn)鐵路，鐵路設計時(shí)速200km，為我國第一座能夠滿(mǎn)足高速鐵路運營(yíng)的大跨度斜拉橋；該橋可同時(shí)承載2萬(wàn)噸的載荷，是世界上載荷最大的公鐵兩用橋。建設中的南京大勝關(guān)大橋是京滬高速鐵路﹑滬漢溶鐵路﹑南京地鐵過(guò)江的通道，其主橋采用六跨連續鋼桁拱結構；設計時(shí)速300km／h，處于世界先進(jìn)水平；設計核載為六線(xiàn)軌道交通，是目前設計荷載最大的高速鐵路橋梁；主橋最大跨度336m.是時(shí)速300km級別中最大跨度的高速鐵路橋梁。
武漢天興洲長(cháng)江大橋和南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋的建設已成為當前我國鐵路橋梁建造新水平的標志性工程。
鐵路工人技師技術(shù)總結 5
20xx年新一屆部黨組上任后，提出了在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險管理辦法，構建安全風(fēng)險控制體系，這是適應新形勢、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。經(jīng)過(guò)認真學(xué)習、深入領(lǐng)會(huì )鐵路安全風(fēng)險管理的豐富，本人切實(shí)感到這是完全貼合鐵路安全生產(chǎn)實(shí)際的科學(xué)管理理念和方法，是實(shí)現鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。
風(fēng)險管理，是指為了降低風(fēng)險可能導致的事故，減少事故造成的損失所進(jìn)行的風(fēng)險因子識別、危險源分析、隱患判別、風(fēng)險評價(jià)、制定并實(shí)施相應風(fēng)險對策與措施的全過(guò)程。從宏觀(guān)角度而言，風(fēng)險管理的對象是存在于系統中的人、物和環(huán)境，以及由它們所構成的系統。而從微觀(guān)角度而言，風(fēng)險管理的對象就是指風(fēng)險因子、危險源、隱患和事故。在鐵路系統全面推行安全風(fēng)險管理，就是要結合鐵路安全工作實(shí)際，經(jīng)過(guò)風(fēng)險識別、風(fēng)險研判和規避風(fēng)險、轉移風(fēng)險、駕馭風(fēng)險、監控風(fēng)險等一系列活動(dòng)來(lái)防范和消除風(fēng)險，構成一種科學(xué)的管理方法。具體來(lái)說(shuō)，一是要強化對安全風(fēng)險的研判，經(jīng)過(guò)對安全風(fēng)險的科學(xué)管控和有效處理，強化安全風(fēng)險過(guò)程控制，防止事故的發(fā)生；二是要及時(shí)發(fā)現生產(chǎn)過(guò)程中不貼合規章制度、技術(shù)標準的情景；三是要對安全管理控制系統實(shí)時(shí)監測，隨時(shí)掌握安全風(fēng)險點(diǎn)的動(dòng)態(tài)狀況，及時(shí)發(fā)現安全生產(chǎn)過(guò)程中存在的“關(guān)鍵性、傾向性、苗頭性”問(wèn)題，不斷強化安全風(fēng)險過(guò)程控制。
結合本人從事鐵路基層安全管理的實(shí)際，推行安全風(fēng)險管理需要把握以下幾點(diǎn)。
1、要樹(shù)立安全風(fēng)險意識。引入安全風(fēng)險管理的思想基礎就是要具有安全風(fēng)險意識，也就是說(shuō)在想問(wèn)題、采用新技術(shù)新方法、出臺政策規定時(shí)要堅持預防第一的原則，充分研究其中的`安全風(fēng)險，全面預測可能會(huì )出現的不正常、不良后果，把問(wèn)題想在前、研究在前。
2、安全風(fēng)險是動(dòng)態(tài)變化的。安全風(fēng)險點(diǎn)不是一成不變的，隨著(zhù)先進(jìn)設備的采用、技術(shù)的改善、方法措施的完善，風(fēng)險會(huì )發(fā)生變化，有的轉化為非風(fēng)險點(diǎn)，有的風(fēng)險程度會(huì )下降，所以在風(fēng)險管理中要消除一勞永逸的思想、做法，認識到安全風(fēng)險是動(dòng)態(tài)變化這一特征。
3、風(fēng)險控制措施要動(dòng)態(tài)調整和完善。正因為安全風(fēng)險是動(dòng)態(tài)變化的，所以安全風(fēng)險控制措施也要隨著(zhù)風(fēng)險的動(dòng)態(tài)變化而要進(jìn)行不斷的調整和完善，僅有這樣才能使安全風(fēng)險控制有效。
4、定期進(jìn)行風(fēng)險評估。安全風(fēng)險管理要實(shí)行閉環(huán)管理，研究到安全風(fēng)險是動(dòng)態(tài)變化的，所以必須進(jìn)行定期風(fēng)險評估。對鐵路運輸全過(guò)程要全面開(kāi)展安全風(fēng)險評估，經(jīng)過(guò)評估找出安全風(fēng)險點(diǎn)，并按不一樣等級進(jìn)行劃分，然后制訂相應的控制措施，組織實(shí)施，一段時(shí)間后要進(jìn)行效果評估，措施是否有效？風(fēng)險是否得到控制？若還存在問(wèn)題，則要強化措施、改善技術(shù)等，以確保風(fēng)險控制在可控范圍之內。
5、安全風(fēng)險點(diǎn)的確定要堅持全員參與、上下結合、定性和定量相結合的原則。安全風(fēng)險不僅僅在設備、作業(yè)中存在，在管理中同樣存在，所以在日常安全風(fēng)險管理中，安全風(fēng)險點(diǎn)的確定要廣泛發(fā)動(dòng)、全員參與，做到全方位查找、確定。由于作業(yè)人員查找的風(fēng)險點(diǎn)可能只是一個(gè)現象描述，需要上下結合梳理、概括、提升，這樣才具體通用性和普遍指導性。另外還要注意定性和定量相結合，能夠用定量描述的，就用定量方法，比較直觀(guān)和明確，便于作業(yè)層掌握和控制。
安全風(fēng)險管理引入鐵路安全管理還是一個(gè)新生事物，需要我們不斷摸索，想信經(jīng)過(guò)必須時(shí)間，鐵路安全風(fēng)險管理必須會(huì )取得明顯成效。
鐵路工人技師技術(shù)總結 6
時(shí)光飛逝，一眨眼20xx年已來(lái)臨，回首去年在領(lǐng)導和同事的悉心關(guān)懷和指導下，通過(guò)自身的努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足。
在工作生活當中，我服從公司及項目部的安排，遵守公司及項目部制定的各種規章制度，團結同事，樂(lè )于助人，保守企業(yè)機密。
在工作上，從剛剛畢業(yè)的學(xué)生走上工作崗位的轉變，無(wú)論是在心里上還是行動(dòng)上，對照相關(guān)標準，嚴以律己，較好的完成各項工作任務(wù)：
1、主要負責對稷山鐵路隧道技術(shù)方面的工作。
2、做好隧道斷面超前交底，防止二襯鋼筋侵入凈空，做好每日監控量測，及時(shí)上報隧道沉降數據。
3、做好各項技術(shù)交底，進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的口頭和書(shū)面交底，作好施工日志記錄。技術(shù)問(wèn)題做到預控在先，交底在前，為工程的施工質(zhì)量，安全、進(jìn)度奠定了基礎。
4、嚴格控制隧道超欠挖，并及時(shí)上報相應的資料，組織對施工隊進(jìn)行驗工計價(jià)，建立收方臺賬。
除了取得的成績(jì)外，還存在很多不足：
有時(shí)對測量?jì)x器、工具及設備沒(méi)有按規定進(jìn)行維護、保養。來(lái)稷山28標以后，發(fā)現自身還有很多不足，需要從師傅，領(lǐng)導，同事身上不斷學(xué)習，不斷進(jìn)取，希望能與工作，生活更融洽。
在稷山鐵路28標作技術(shù)員的`這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多，不斷提高自己的理論水平和綜合素質(zhì)。我一定會(huì )用謙虛的態(tài)度和飽滿(mǎn)的熱情做好我的本職工作，為公司創(chuàng )造價(jià)值，同公司一起展望美好的未來(lái)！
鐵路工人技師技術(shù)總結 7
一、前言
鐵路技師是鐵路職業(yè)道路中非常重要的一環(huán)，他們的職責是負責維護鐵路的正常運營(yíng)和安全保障，以確保旅客的安全和舒適。本文總結了我的鐵路技師工作經(jīng)驗，特別是在技術(shù)實(shí)踐中的一些心得和體會(huì )，旨在與大家分享，幫助技師更好地工作和成長(cháng)。
二、技術(shù)實(shí)踐中的經(jīng)驗
實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，技術(shù)實(shí)踐是技術(shù)工作者最好的鍛煉和成長(cháng)之地。在技術(shù)實(shí)踐中，我總結了以下幾點(diǎn)經(jīng)驗。
1.守紀律
守紀律是技術(shù)工作者的首要職責。技術(shù)工作具有高度規范性和深度專(zhuān)業(yè)性，必須遵循操作規程和各種技術(shù)標準，以確保安全性、可靠性和效率性。此外，技術(shù)工作還需要遵守鐵路行業(yè)的各種法律法規和紀律要求，嚴格執行各項安全措施和工作流程，以確保工作環(huán)境的安全與和諧。
2.學(xué)習新知識
技術(shù)工作者需要時(shí)刻保持學(xué)習的姿態(tài)，跟上技術(shù)發(fā)展的步伐，了解新的技術(shù)、新的設備和新的操作方法，適應鐵路行業(yè)不斷變化的技術(shù)需求和管理要求。技術(shù)學(xué)習需要注重理論和實(shí)踐結合，重視實(shí)踐經(jīng)驗和創(chuàng )新能力的'積累和提升，才能取得更好的工作成效和職業(yè)發(fā)展。
3.精益求精
技術(shù)工作者需要對自己的技能、工作流程和設備狀況保持高度關(guān)注和敏感性，不斷改進(jìn)和優(yōu)化自己的工作方式和方法，以提高工作效率和質(zhì)量，同時(shí)減少事故的風(fēng)險和發(fā)生的概率。
三、學(xué)習重點(diǎn)
鐵路技術(shù)工作是一項非常復雜和高度專(zhuān)業(yè)化的工作，需要掌握廣泛的知識和技能。為了提高自己的職業(yè)技能和綜合素質(zhì)，我總結了以下幾點(diǎn)學(xué)習重點(diǎn)。
1.理論基礎
技術(shù)工作者需要掌握牢固的理論基礎，尤其是物理學(xué)、數學(xué)、化學(xué)和機械、電氣、電子等專(zhuān)業(yè)課程，在技術(shù)實(shí)踐中能夠靈活運用，深入理解所從事技術(shù)的本質(zhì)特點(diǎn)和工作原理，對職業(yè)技能的提高和發(fā)展具有重要作用。
2.實(shí)踐經(jīng)驗
技術(shù)工作者需要長(cháng)期的實(shí)踐經(jīng)驗，注重與群眾溝通和交流，積極參與技術(shù)演練、技能比賽和技術(shù)座談等活動(dòng)，增強自己的綜合素質(zhì)和職業(yè)水平，為鐵路事故的防范、技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng )新打下良好的基礎。
3.專(zhuān)業(yè)技能
技術(shù)工作者需要掌握高度專(zhuān)業(yè)化的技能，如機車(chē)檢修、信號通信、調度管理、運輸調配、安全防范等方面的知識和技能，為鐵路交通的保障和發(fā)展做出自己的貢獻。
四、心得與感悟
技術(shù)工作是一項需要認真思考和深刻體悟的工作，不僅需要掌握先進(jìn)的技能，更需要有正確的思想和高度的責任感。在我的工作中，我總結了以下幾點(diǎn)心得與感悟。
1.協(xié)作溝通
技術(shù)工作者需要具有出色的協(xié)作溝通能力，實(shí)際工作中應積極溝通，加強與相關(guān)部門(mén)的合作，形成良好的工作互動(dòng)關(guān)系，共同完成鐵路運輸的重要任務(wù)。
2.嚴格要求
技術(shù)工作者需要嚴格要求自己，在工作中不斷挑戰自我，突破思維定勢，進(jìn)一步提升職業(yè)技能和自我價(jià)值。
3.感恩奉獻
技術(shù)工作者需要有愛(ài)心和奉獻精神，關(guān)注工作中遇到的群眾和疑難問(wèn)題，為鐵路事業(yè)的發(fā)展和推動(dòng)做出自己的貢獻。
五、總結
鐵路技師是保障鐵路安全和客戶(hù)出行的關(guān)鍵性崗位，他們的工作是關(guān)乎千家萬(wàn)戶(hù)安全的重要工作。在這些年的工作過(guò)程中，我堅持學(xué)習新知識，嚴格要求自己，注重實(shí)踐經(jīng)驗的積累和綜合素質(zhì)的提升。在技術(shù)實(shí)踐中不斷總結經(jīng)驗和經(jīng)歷，取得了不少的進(jìn)步和成長(cháng)。希望我的經(jīng)驗能夠對大家在鐵路技術(shù)崗位上的成長(cháng)起到幫助和啟迪。
鐵路工人技師技術(shù)總結 8
汽車(chē)在馬路上行駛，需要看信號燈，列車(chē)在鐵路線(xiàn)上開(kāi)行，同樣需要信號指令，來(lái)確保運行秩序與安全。在鐵路主要行車(chē)工種中有一批職工，日夜維修養護信號設備，確保狀態(tài)良好，這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活：
一、上千萬(wàn)個(gè)線(xiàn)頭要個(gè)個(gè)完好
太原電務(wù)段原平車(chē)間位于交通較繁忙的忻州地區，承擔著(zhù)多條線(xiàn)路的鐵路信號設備的保養維修任務(wù)。
旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房?jì)扔袛蛋賯�(gè)機柜，接線(xiàn)線(xiàn)頭有上千萬(wàn)個(gè)，室外線(xiàn)路上有900臺聯(lián)鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動(dòng)，以便使動(dòng)車(chē)組駛向相關(guān)股道。
鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬(wàn)個(gè)線(xiàn)頭，只要有一個(gè)出了問(wèn)題，信號顯示就會(huì )異常，我們必須爭分奪秒通過(guò)計算機分析，是哪里出了問(wèn)題，然后迅速將故障排除。
車(chē)間X余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
二、工作從午夜零點(diǎn)開(kāi)始
信號工們每天的工作是從午夜零點(diǎn)開(kāi)始的。列車(chē)白天運行，夜間維修保養，從零點(diǎn)至四點(diǎn)這段時(shí)間叫做天窗點(diǎn)，列車(chē)線(xiàn)路上不開(kāi)行列車(chē)，信號工們便可以安全地上線(xiàn)路檢查各種室外信號設備。每個(gè)月，我們都會(huì )將所有信號設備徹底檢查一遍。
冬天的夜晚，鐵道上寒風(fēng)凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這些信號工們依然架設好照明設備，一絲不茍地檢修著(zhù)。凌晨四點(diǎn)，天窗點(diǎn)到了，我們便清點(diǎn)工具，陸續回到工區。洗漱之后，再吃點(diǎn)東西，早晨六點(diǎn)才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開(kāi)始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點(diǎn)，開(kāi)點(diǎn)名會(huì )，又一個(gè)天窗點(diǎn)作業(yè)即將開(kāi)始。
三、厚厚的線(xiàn)路圖冊被翻舊了
我從事鐵路信號工作已經(jīng)有X個(gè)年頭了，有時(shí)候會(huì )帶領(lǐng)一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時(shí)刻監控著(zhù)信號設備狀況，來(lái)確保鐵路信號設備良好的運行狀態(tài)。
信號設備的狀態(tài)，由計算機進(jìn)行24小時(shí)監控，一旦有細微變化，通過(guò)微機監控曲線(xiàn)就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現場(chǎng)檢修保養，白天還要輪流值班看視頻監控，看數據，看曲線(xiàn)，通過(guò)比對看出異常信號的蛛絲馬跡。
由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車(chē)間學(xué)技練功氛圍很濃，工區文件柜內厚厚的線(xiàn)路圖冊，被信號工們都翻舊了，車(chē)間技術(shù)能手不斷涌現。
進(jìn)入電務(wù)段轉眼幾年了，這幾年時(shí)間盡管有限，但是在工區師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學(xué)和關(guān)切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識�；叵脒@一年的難忘經(jīng)歷，我的確學(xué)到了許多，成熟了許多。見(jiàn)習期間的學(xué)習是以往所學(xué)理論知識與現場(chǎng)實(shí)踐相結合的過(guò)程，我對鐵路的認識也從書(shū)本上的感性認識升華到現在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調整自己的心態(tài)，虛心學(xué)習，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的.轉變過(guò)程。我可以獨立的開(kāi)展一些工作，這也是一段完善自我，充實(shí)自我的過(guò)程，受益匪淺。在工區師傅和同事的教導和幫助下，通過(guò)自身的不斷努力，我取得了很大的進(jìn)步，現將總結如下：
首先，在崗前培訓過(guò)程中，我學(xué)習了許多規章制度，以及初步了解現場(chǎng)的信號設備。在培訓過(guò)程中我學(xué)會(huì )了做事要認真特別是鐵路工作，它關(guān)系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會(huì )使得我們少犯錯誤；在學(xué)習中我還學(xué)到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個(gè)人的品質(zhì)，責任使人變得穩重，使人知道自己的義務(wù)，使我又邁入了新的起點(diǎn)。在電務(wù)段的這幾年工作對我而言就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛(ài)，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進(jìn)，什么叫學(xué)無(wú)止境，在這一年的工作中，在各位領(lǐng)導的殷切關(guān)懷和耐心指導下，在通過(guò)書(shū)本的學(xué)習以及自己不斷的實(shí)踐學(xué)習到了許多書(shū)本上沒(méi)有的現場(chǎng)知識，使我對以前學(xué)習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)踐，使我受益匪淺。其次在工作方面的業(yè)務(wù)知識學(xué)習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學(xué)好這三項對今后的工作有著(zhù)至關(guān)重要的作用。
在這幾年的工作中我學(xué)習到了很多東西，同時(shí)我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態(tài)，以“天行健，君子自強不息”的精神來(lái)面對一切困難，同時(shí)在這幾年的工作過(guò)程中我也暴露了一些問(wèn)題，對工作態(tài)度的不積極，對標準規范掌握不清楚，獨立解決問(wèn)題的能力還不夠，我想這些問(wèn)題在我以后的工作中還有可能會(huì )遇到，所以我一定會(huì )努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
鐵路工人技師技術(shù)總結 9
本人自一九九九年十二月參加工作以來(lái)，在車(chē)站、車(chē)間各級領(lǐng)導的大力關(guān)心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業(yè)，先后從事了連結員、調車(chē)長(cháng)、車(chē)站調度員工作。入路至今從事行車(chē)工作已十余年了，一直以來(lái)立足于本職崗位，干一行愛(ài)一行，不斷勤奮學(xué)習，扎實(shí)工作，堅持認真負責，積極主動(dòng)的工作態(tài)度，做到嚴于律己，求真務(wù)實(shí)，愛(ài)崗敬業(yè)�？炭鄬�(zhuān)研技術(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結合到現場(chǎng)實(shí)際操作中去。在每一個(gè)專(zhuān)業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習，很好的完成了各項生產(chǎn)任務(wù)，現將工作技術(shù)總結如下：
車(chē)站調度員，首先是執行技術(shù)作業(yè)過(guò)程的組織者，應該仔細的研究作業(yè)中的條件和變法，在作業(yè)過(guò)程中，應采取一些辦法，是之遵守個(gè)別的作業(yè)時(shí)間標準，在工作時(shí)把車(chē)列作業(yè)和車(chē)站作業(yè)過(guò)程實(shí)行最大限度的平行進(jìn)行作為自己的主要任務(wù)，要掌握好列車(chē)到達時(shí)間，列車(chē)出發(fā)時(shí)間，車(chē)輛整備和調車(chē)編組作業(yè)時(shí)間，重點(diǎn)任務(wù)等，要在保證安全的前提下提高作業(yè)效率，盡量做到作業(yè)鉤減少，調車(chē)行程短，牽引重量輕，占用股道少；從計劃上保證調車(chē)作業(yè)的安全。注意掌握各種線(xiàn)路車(chē)輛的合理安排，人員分工等情況，確保人身及作業(yè)安全。計劃的編制下達要及時(shí)，提高計劃兌現率，減少變更計劃次數，做到使調車(chē)組能夠心中有數，早做準備。確保車(chē)站的接發(fā)列車(chē)運行安排妥當。
調車(chē)工作是鐵路運輸生產(chǎn)重要組成部分，是實(shí)現列車(chē)編組計劃、列車(chē)運行圖，加速車(chē)輛周轉的重要環(huán)節，其中調車(chē)安全更是運輸安全的重點(diǎn)。據有關(guān)資料數據表明，調車(chē)事故占全路行車(chē)事故總數的60%以上，因此確保調車(chē)作業(yè)安全是整個(gè)運輸安全的重中之重，通過(guò)對全路以往及近期各類(lèi)典型調車(chē)事故的分析，每一次事故，都是沒(méi)有認真執行作業(yè)標準，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，忽視了調車(chē)作業(yè)的過(guò)程管理，從而對調車(chē)作業(yè)埋下安全隱患。下面我以重慶北站為例，對影響調車(chē)作業(yè)安全因素簡(jiǎn)要分析。
從調車(chē)設備上看，重慶北站位于渝懷線(xiàn)18公里705米處，為單向縱列式二級二場(chǎng)，配有客車(chē)整備場(chǎng)，調車(chē)機一臺，客技所與到發(fā)場(chǎng)有3公里的走行距離，車(chē)站配備有平面無(wú)線(xiàn)燈顯調車(chē)設備，但因平調設備的管理、使用水平較差，加之使用頻率高、時(shí)間長(cháng)、設備老化，且容易受到信號干擾。全站軌道分路不良區段7處，客技站有2處，因客車(chē)摘掛壓反作業(yè)頻繁等，這些因素都不同程度地影響著(zhù)調車(chē)作業(yè)安全。
從調車(chē)人員上看，一些調車(chē)作業(yè)人員“安全第一”意識不強，“安全與效率”關(guān)系認識不清，存在麻痹、僥幸的思想，為搶時(shí)間、搶效率，作業(yè)中簡(jiǎn)化程序，違反勞動(dòng)紀律、作業(yè)紀律。調車(chē)人員標準化意識不強，慣性違章司空見(jiàn)慣，缺乏安全隱患預想和學(xué)標、貫標意識。特別是現階段調車(chē)組人員青工多、新工人多，由于來(lái)自不同地區，口音不同，在調車(chē)作業(yè)過(guò)程中存在聯(lián)系不暢，調車(chē)聯(lián)控用語(yǔ)不規范等現象，且各自業(yè)務(wù)技能水平參差不齊，心理素質(zhì)不強，使一些突發(fā)事件不能迅速、正確的處理，極易造成調車(chē)事故的發(fā)生。
從調車(chē)管理上看，班組長(cháng)對班組管理不嚴，要求不高，“好人主義”嚴重，私下搞“下不違例”，“睜一只眼閉一只眼”，“大事化小、小事化了”，導致班組內“兩紀一化”松散，班組管理混亂，他控、互控失效，致使調車(chē)事故極易發(fā)生。有些班組長(cháng)重運輸任務(wù)、輕安全生產(chǎn)，以效率為重，為搶任務(wù)而不顧作業(yè)安全，強調調車(chē)作業(yè)只要能干出活來(lái)就行，忽視安全生產(chǎn)；不重視調車(chē)作業(yè)卡控制度，沒(méi)有根據本站實(shí)際情況和設備特點(diǎn)制定有關(guān)調車(chē)作業(yè)方面的注意事項和安全措施，極易導致事故的發(fā)生。
從現場(chǎng)存在的問(wèn)題來(lái)看，在調車(chē)作業(yè)各環(huán)節中，不按標準化作業(yè)，違反作業(yè)紀律、勞動(dòng)紀律，是較為普遍的現象。例如：計劃編制錯誤和傳達不徹底；調車(chē)組分工不明確或未全員出動(dòng)；作業(yè)中未按規定使用防護信號；未按規定采取防溜措施，段管線(xiàn)一度停車(chē)執行不到位，檢查線(xiàn)路馬虎了事等。這些都極大地威脅著(zhù)調車(chē)作業(yè)安全，極易引起調車(chē)險情的發(fā)生。
從以上分析的幾點(diǎn)危及調車(chē)作業(yè)安全的因素來(lái)看，只有從提高調車(chē)人員的安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì)入手，結合車(chē)站作業(yè)特點(diǎn)和現場(chǎng)實(shí)際，通過(guò)狠抓調車(chē)管理、現場(chǎng)卡控、標準化作業(yè)過(guò)程等手段，進(jìn)一步規范作業(yè)標準，強化標準化的過(guò)程管理，把握好調車(chē)作業(yè)安全關(guān)鍵，才能是調車(chē)作業(yè)處于安全可控狀態(tài)。為此提出一下幾點(diǎn)意見(jiàn)：
加強調車(chē)作業(yè)人員“安全第一”思想的教育力度，提高調車(chē)作業(yè)人員的`安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì)。通過(guò)調車(chē)事故案例，結合血淋淋的事實(shí)，大力進(jìn)行安全宣傳教育。加大對違章違紀的考核力度，考核不是目的，是要作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法和“事故不會(huì )發(fā)生在自己身上”的僥幸心理，使大家時(shí)刻想安全、時(shí)刻要安全、時(shí)刻抓安全。
針對調車(chē)人員青工多、新工人多、現場(chǎng)經(jīng)驗不足的實(shí)際情況，加強調車(chē)組人員業(yè)務(wù)學(xué)習，加強日常調車(chē)作業(yè)標準化的演練，規范和統一調車(chē)聯(lián)控用語(yǔ)，完善日常抽問(wèn)、考試制度，建立切合實(shí)際的獎懲機制，充分調動(dòng)調車(chē)組人員學(xué)技術(shù)、學(xué)業(yè)務(wù)的積極性和熱情，夯實(shí)業(yè)務(wù)基礎，為安全生產(chǎn)提供保障。
強化班組管理逐級負責制，提高班組長(cháng)職業(yè)素養，以身作則，起好帶頭作用，杜絕“好人”主義，對調車(chē)作業(yè)中的違章違紀現象，要嚴肅處理，本著(zhù)“嚴是愛(ài)、寬是害”的原則嚴格要求，要關(guān)心班組職工生活，及時(shí)化解情緒和矛盾，使調車(chē)組人員能安心工作；牢固樹(shù)立“安全是最大效益”的觀(guān)念，正確處理好安全與效益的關(guān)系，強化班組人員的互控、他控，從作業(yè)辦法上加強“三控”作用的發(fā)揮，從機制上保安全。
鐵路工人技師技術(shù)總結 10
一、目標和措施
xx期間，高技能人才建設目標：以科學(xué)發(fā)展觀(guān)和科學(xué)人才觀(guān)為指導，以制度建設和機制創(chuàng )新為根本，建立高技能人才隊伍建設持續發(fā)展的工作機制。從人才強企和提高創(chuàng )新能力的要求出發(fā)，結合集團公司發(fā)展戰略目標對技能人才的需求，進(jìn)一步推動(dòng)高技能人才隊伍建設，尤其是技師、高級技師等高技能核心人才的建設，培養造就一支掌握現代技能，技藝精湛、作風(fēng)過(guò)硬的高技能人才隊伍，帶動(dòng)各類(lèi)高、中、初級技能人才按梯次與合理比例發(fā)展。xx末，集團公司高技能人才隊伍達到30-40%，其中技師、高級技師達到10%，企業(yè)主要工種實(shí)行持證上崗。
高技能人才建設措施：
1、在高技能人才建設中，要以實(shí)現集團公司發(fā)展戰略目標和適應現代制造、施工技術(shù)發(fā)展要求為牽引，繼續以職業(yè)技能鑒定、技能競賽和優(yōu)秀技能人才評選表彰為平臺，加強和拓寬高技能人才崗位成才通道。
2、完善高技能人才評價(jià)與考核制度，建立有利于高技能人才成長(cháng)的培訓、考核、使用和待遇相結合的激勵機制。強化“四新”知識的培訓，提高技術(shù)攻關(guān)，技術(shù)創(chuàng )新、工藝改進(jìn)等綜合能力。繼續推進(jìn)未達高技能人才目標企業(yè)考核培訓步伐。開(kāi)展對已評聘技師、高級技師任職資格復審，建立競聘上崗、實(shí)行動(dòng)態(tài)管理的制度和機制。
3、加強基礎建設。加快集團公司特有工種職業(yè)技能鑒定試題庫開(kāi)發(fā)，引進(jìn)必要的通用工種職業(yè)技能鑒定試題庫，提高職業(yè)技能鑒定水平。擴大職業(yè)技能鑒定企業(yè)和鑒定工種范圍，使集團公司技能人才隊伍得到全面提升。
二、企業(yè)鑒定過(guò)程
在開(kāi)展鑒定方面：集團公司每年年初，下發(fā)年度職業(yè)技能鑒定工作計劃，明確本年度要實(shí)施鑒定的工種、時(shí)間、培訓等項目?jì)热�，使員工有針對性的學(xué)習，有充分的準備參加鑒定工作。
考試考核與企業(yè)生產(chǎn)、施工的實(shí)際緊密結合。隨著(zhù)近幾年鐵路跨越式發(fā)展高潮的掀起，各種新技術(shù)、新產(chǎn)品的引進(jìn)及推廣使用，結合企業(yè)自動(dòng)控制系統、鐵路微機聯(lián)鎖和zpw－a等產(chǎn)品的生產(chǎn)及工程項目的特點(diǎn)，對考試題庫及時(shí)更新，重點(diǎn)補充應用的新知識、新理論、新技術(shù)、新工藝等內容，使考試考核更加切合生產(chǎn)、施工的實(shí)際。
對申請參加三、四、五級鑒定的員工，經(jīng)企業(yè)考核站資格審核合格后，統一組織相應的`培訓，修滿(mǎn)規定學(xué)時(shí)后，通過(guò)理論考試、技能考核的方式，對員工實(shí)施考評。理論考試采用限時(shí)、筆試、閉卷的方式，試卷由我站自有題庫中隨機抽��；技能考核需結合生產(chǎn)實(shí)際，采用典型工件（工序）加工的方式，考試結束后，理論試卷、加工工件統一封存，由考評員集中封閉閱卷，兩項成績(jì)均為合格及以上者可獲相應等級職業(yè)資格證書(shū)。
對申請參加一、二級鑒定的員工，除對其實(shí)施理論考試和技能考核外，還需進(jìn)行綜合評審，由企業(yè)技師、高級技師評審委員會(huì )對員工的主要工作業(yè)績(jì)、操作技能等進(jìn)行綜合評議，其內容涉及解決生產(chǎn)工藝難題、完成工作任務(wù)、掌握技術(shù)專(zhuān)長(cháng)技術(shù)絕招、技術(shù)競賽、技術(shù)革新、組織開(kāi)展技術(shù)培訓傳授技藝等方面，最后由各評委投票表決，同意票數超過(guò)出席評委人數的2/3者，可上報集團公司評委會(huì )進(jìn)行評審。
三、建議
企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定工作是一項復雜的系統工程，它涉及到國家利益、企業(yè)利益和勞動(dòng)者切身利益，在全社會(huì )建立起符合企業(yè)需要的國家職業(yè)資格證書(shū)和職業(yè)技能鑒定運行系統，是一項長(cháng)期而艱巨的任務(wù)。在全國范圍完全建立起企業(yè)內的職業(yè)技能鑒定運行系統，實(shí)現國家標準和企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際結合的目標。各級勞動(dòng)保障部門(mén)要進(jìn)一步加大對企業(yè)內職業(yè)技能鑒定工作的推動(dòng)力度。勞動(dòng)保障部門(mén)堅持行政支持和技術(shù)支持相結合方針，對企業(yè)職業(yè)技能鑒定工作大力支持，參與到企業(yè)職業(yè)技能鑒定各主要環(huán)節。各級勞動(dòng)保障部門(mén)的職業(yè)技能鑒定指導中心要在企業(yè)內鑒定的技術(shù)支持和技術(shù)組織上發(fā)揮自己的作用，幫助企業(yè)優(yōu)化、減化鑒定程序，降低成本和費用，加強業(yè)務(wù)指導，完善技術(shù)支持，強化技術(shù)服務(wù)。
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