道路工程論文集錦15篇
在日常學(xué)習、工作生活中，大家肯定對論文都不陌生吧，論文是討論某種問(wèn)題或研究某種問(wèn)題的文章。那么，怎么去寫(xiě)論文呢？以下是小編為大家整理的道路工程論文，歡迎大家分享。
道路工程論文1
【摘要】在社會(huì )的不斷發(fā)展變化下，我國的道路橋梁的建設項目也在不斷增加。由于我國特殊的地理條件，給道路橋梁工程的施工造成了較大的困難。因此，道路橋梁施工中的難點(diǎn)問(wèn)題，以及處理技術(shù)問(wèn)題受到了社會(huì )各界的關(guān)注。因此，論文以道路橋梁隧道工程施工為主要研究對象，分析相關(guān)施工技術(shù)與安全監控。
【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；隧道；施工；安全
1引言
隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，對社會(huì )熱點(diǎn)問(wèn)題的關(guān)注較高。近年來(lái)，我國的道路橋梁建設施工項目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問(wèn)題卻一直沒(méi)能妥善解決。我國是一個(gè)多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會(huì )伴隨著(zhù)隧道、橋梁施工等內容。為了保障整個(gè)工作平穩、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn)，以及主要技術(shù)和安全監控。
2現階段道路橋梁隧道施工工程中的難點(diǎn)分析
2.1鋪裝層極易脫落
作為保護層性質(zhì)的施工項目，道路鋪裝層主要起保護路面和橋面板的作用，是施工過(guò)程中的重要內容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車(chē)輛對路面造成直接磨損，還可以保護路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過(guò)對我國現階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導致出現鋪裝層脫落現象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設和安全使用。一旦鋼筋出現質(zhì)量問(wèn)題，不僅會(huì )大大縮短橋梁的使用壽命，還會(huì )嚴重威脅人們的生命安全。因此，我們在進(jìn)行道路橋梁隧道項目施工時(shí)，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護工作，在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過(guò)程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護工作�，F階段，在我國的道路橋梁隧道建設中，常常出現對鋼筋材料偷工減料的現象，嚴重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問(wèn)題突出
在我國的道路橋梁隧道施工過(guò)程中，使用得最多的建設材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過(guò)程中，或在運營(yíng)過(guò)程中，常常出現混凝土裂縫問(wèn)題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí)，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過(guò)程的規范性[1]。
3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析
3.1針對鋪裝層脫落的解決對策
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現的問(wèn)題。要解決這個(gè)問(wèn)題，要做到以下幾個(gè)方面：
�。�1）要選擇質(zhì)量較好的材料；
�。�2）施工人員要采用先進(jìn)的測量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工；
�。�3）對鋪裝層進(jìn)行施工的過(guò)程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價(jià)值，延長(cháng)路面的使用壽命；
�。�4）施工前，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對鋼筋銹蝕問(wèn)題的解決策略
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴格的鋼筋管理制度，保障市場(chǎng)流通鋼筋的質(zhì)量。嚴格要求鋼筋生產(chǎn)廠(chǎng)家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場(chǎng)競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴格按照規范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專(zhuān)業(yè)水平，要求施工人員樹(shù)立先進(jìn)的安全防護理念。還可以創(chuàng )建施工隊伍內部的安全責任制度，保障責任分化到個(gè)人。
3.3針對混凝土裂縫問(wèn)題的解決策略
我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規范市場(chǎng)秩序的同時(shí)，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴格按照規范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4道路橋梁隧道施工中安全監控手段的運用策略
4.1建立完善的監督管理體系
要實(shí)現完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關(guān)單位要結合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng )建完善的、科學(xué)的法律監督管理體系。1）通過(guò)道路橋梁隧道施工的法律法規，明確規定各個(gè)項目的具體要求。對每個(gè)施工部門(mén)的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規劃，并做好職責分工工作。管理部門(mén)要做好安全管理、施工規劃、施工監督、施工設計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴肅處理。對施工單位在施工中展現出的質(zhì)量安全監管問(wèn)題，進(jìn)行明確的責任劃分，保障施工各個(gè)環(huán)節的質(zhì)量問(wèn)題。2）在管理體系中，要明確規定施工質(zhì)量的管理規范。在施工開(kāi)始前的施工設計階段，要切實(shí)計算施工質(zhì)量保障費用，再結合實(shí)際的施工情況，適當放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預算工作，明確標記質(zhì)量監管費用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質(zhì)量費用，會(huì )占據整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專(zhuān)業(yè)素養較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監管，還要做好施工質(zhì)量監管和施工安全監管工作。按照實(shí)際的施工規范，施工單位在每個(gè)施工項目現場(chǎng)，都要設置2個(gè)及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗。依據之前的施工設計，以及施工前的施工合同，結合豐富的工作經(jīng)驗，對施工中的各項設置和施工行為的合理性進(jìn)行監管。
4.2嚴格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量
在實(shí)際施工中，開(kāi)展現場(chǎng)安全監控工作，必須同時(shí)做好對施工材料質(zhì)量的監控，以及對施工工序的監控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質(zhì)量監管工作，大多采用交由第三方負責的形式。承擔質(zhì)量安全監理的第三方單位，必須在工程施工開(kāi)展之前，做好工程監理計劃，確保監理計劃與實(shí)際施工條件相符合。在監理計劃中，必須做好檢查重點(diǎn)項目規劃、檢測技術(shù)手段規劃工作，并做好進(jìn)一步的細化工作，在實(shí)際監理中做好記錄。
5結語(yǔ)
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì )經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟效益，也是關(guān)系到社會(huì )民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價(jià)值，是當前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題。當前，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問(wèn)題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問(wèn)題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問(wèn)題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監控水平。
【參考文獻】
郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點(diǎn)淺談[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，20xx(8):65.
道路工程論文2
1道路工程管理的現狀
在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問(wèn)題的管理不當，導致道路建設中受到了一定阻礙，影響了整個(gè)工程的質(zhì)量與進(jìn)度。
1.1道路工程中管理人員的素質(zhì)問(wèn)題
在整個(gè)工程的管理人員中，包含了技術(shù)管理人員、行政管理人員以及交通部門(mén)的管理人員等，并且各個(gè)部門(mén)的管理人員一起進(jìn)行工程管理。這就涉及到工作人員對道路建設中存在的問(wèn)題不甚了解、找不到合適的應當方法的情況，這就會(huì )引發(fā)技術(shù)方面的失誤以及管理上失去控制，會(huì )對整個(gè)道路工程的整體質(zhì)量以及施工進(jìn)度造成較大影響，并且會(huì )帶來(lái)經(jīng)濟方面的損失。在道路建設工程中涉及的部分、人員較多，施工過(guò)程比較復雜，各個(gè)部門(mén)必要堅守好自己的職責、完成自己的工程任務(wù)，才能夠確保道路工程能夠順利進(jìn)行。但是在實(shí)際情況下，有一部分人員對工作的重心并不在意，施工現場(chǎng)的人員、建筑材料等問(wèn)題，都由于沒(méi)有實(shí)際人員進(jìn)行監督與管理、對工程的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行把關(guān)造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現場(chǎng)的人員留下了粗制濫造的機會(huì )，給道路工程的整體質(zhì)量埋下了伏筆，這也是近年來(lái)我國道路工程事故頻發(fā)的原因。
1.2道路工程管理中的資金成本管理問(wèn)題
通常道路工程中發(fā)生成本管理問(wèn)題，主要是由于工程管理人員對施工材料的管理不得當，管理中沒(méi)有具體的規章制度與要求，造成了浪費和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費與不合理利用是常見(jiàn)問(wèn)題，主要原因就是施工管理人員對于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領(lǐng)取與發(fā)放時(shí)，沒(méi)有做好登記與統計導致施工人員隨意領(lǐng)取，導致建筑材料的不必要浪費，情況嚴重時(shí)還會(huì )因為材料供應不足影響工程的進(jìn)度并且增加了工程的成本。對施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產(chǎn)積極性的滯后以及施工質(zhì)量缺乏等問(wèn)題。由于施工人員的安排不科學(xué)，一個(gè)崗位安排多人進(jìn)行生產(chǎn)的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費了生產(chǎn)力，還影響了生產(chǎn)效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復，也會(huì )導致人員的散漫、沒(méi)有組織性。對施工現場(chǎng)的安全控制力度也不夠，沒(méi)有嚴格要求施工人員嚴格遵守安全制度進(jìn)行施工，施工安全沒(méi)有可靠的保證，不僅會(huì )因為事故增加工程的成本，還會(huì )給施工的整體質(zhì)量以及進(jìn)度帶來(lái)影響。
1.3道路工程施工單位的問(wèn)題
道路工程的施工單位需要具備符合國家要求的標準資料，比如標書(shū)、工程的建設圖紙以及合同等，才可以確定實(shí)行施工，國家要求的標準中缺少任何一個(gè)方面都會(huì )對后期的施工產(chǎn)生影響。但是從目前的狀況來(lái)看，大多數施工單位多方面條件不太具備，與預期的要求相差甚遠，比如工程承包單位的施工技術(shù)不達標，施工人員中缺乏可靠、技術(shù)性人才，在工程開(kāi)展之后，施工管理混亂導致工程的進(jìn)行受到影響，與預計工期有很大出入，并且直接導致了道路工程的整體建設質(zhì)量。
1.4道路工程施工后期的養護問(wèn)題
道路建設不僅在施工過(guò)程中要求非常嚴格，在后期的道路養護環(huán)節也非常關(guān)鍵。但是目前我國的道路養護管理機制比較落后，并且道路養護的技術(shù)缺乏科學(xué)技術(shù)作指導，導致道路養護問(wèn)題一直比較嚴重的存在著(zhù)。隨著(zhù)近年來(lái)我國道路建設快速的發(fā)展，傳統的道路養護管理體制已經(jīng)跟不上時(shí)代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問(wèn)題。比如道路養護一直都是以國家撥款的形式發(fā)放道路養護資金，但是申請道路養護資金是一個(gè)手續復雜、過(guò)程繁復、辦事效率低下的過(guò)程，嚴重影響了道路養護的頻率與要求。跟道路工程的建設相比，養護工作并不受到各級部門(mén)的重視，因此在道路養護的工作實(shí)施中困難重重，資金、技術(shù)等多方面都缺乏支持。道路養護的手段與技術(shù)也是較明顯的問(wèn)題，目前很多公路的養護還是運用傳統的人工維修方式，不僅對道路養護的效率低下、保持時(shí)間短，養護的質(zhì)量方面也得不到保證。高科技養護技術(shù)運用不了，資金不到位等因素都制約著(zhù)道路養護管理的進(jìn)行與發(fā)展。
2道路工程管理中存在問(wèn)題的解決措施
在道路工程管理的現狀中，我們發(fā)現了諸多問(wèn)題的存在，結合我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，針對這些問(wèn)題加以解決，使公路建設可以為我國經(jīng)濟的發(fā)展提供便利的條件。
2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質(zhì)有待提高
對于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質(zhì)提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對管理人員的實(shí)際情況制定一套健全的、科學(xué)的培訓制度，培訓管理人員素質(zhì)的同時(shí)，實(shí)現管理技術(shù)的提高。并且對與工程管理中各個(gè)部門(mén)、級別的管理人員的整體要求要有計劃和安排，不僅對老員工要進(jìn)行培養，對新員工也要進(jìn)行培訓，只要管理人員的整體素質(zhì)提高了，道路工程管理的問(wèn)題就容易處理。在道路工程管理中，對于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴格的獎罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進(jìn)所有人員的工作狀態(tài)的主動(dòng)性、自主性，從而保證道路施工的順利進(jìn)行。道路工程的管理人員要對自身有一定的要求，管理方面的知識、要求以及施工中設計的知識與問(wèn)題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進(jìn)行中，管理人員要結合自己所掌握的知識、技能發(fā)現在施工過(guò)程中存在的弊端與問(wèn)題，并且通過(guò)理論知識的掌握，運用新的方法、技術(shù)進(jìn)行解決與處理。
2.2對道路工程施工現場(chǎng)的安全管理問(wèn)題加大管理
保證工程施工安全是一個(gè)工程開(kāi)展的基礎，也是道路工程建設中的根本要求，這不僅關(guān)系到施工人員的安全問(wèn)題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過(guò)程中建立完善的施工安全規章制度，并且要求每一個(gè)施工人員以及進(jìn)入施工場(chǎng)地的人員要嚴格遵守，對施工人員在生產(chǎn)過(guò)程的安全要引起高度重視。
2.3對于道路工程管理中的成本管理
工程的成本直接影響著(zhù)工程的利潤率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費，保障工程的效率與質(zhì)量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請制度，并設置相關(guān)的獎罰制度，帶動(dòng)施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費。規范施工現場(chǎng)的材料管理與制度，每一個(gè)施工人員都可以向施工管理人員領(lǐng)取相應的物資，并且建筑材料管理人員要對每一次領(lǐng)取建筑材料的數量、次數以及用途進(jìn)行記錄，根據施工過(guò)程中的實(shí)際需要發(fā)放或領(lǐng)取材料。在道路工程施工現場(chǎng)的明顯處懸掛安全施工的標語(yǔ)與規章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴格遵守，并且為施工人員提供好安全保護措施，防止施工中發(fā)生事故。
2.4道路工程養護問(wèn)題的解決措施
目前道路養護問(wèn)題的主要因素是養護手法缺乏科學(xué)技術(shù)做指導，導致道路養護的效率低、周期短，因此相關(guān)部門(mén)組織好道路養護管理隊伍，對道路養護定期的實(shí)施。并且對于養護人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)也要加強培養和提高，這樣才能使養護隊伍的專(zhuān)業(yè)水平提高一個(gè)層次，有效的進(jìn)行道路養護工作。
3結束語(yǔ)
科學(xué)性、繁復性以及系統性都是道路工程管理工作的主要特點(diǎn)，要實(shí)現道路工程管理作用的最大化，促進(jìn)道路建設的快速、良好的進(jìn)行，就要建立科學(xué)的管理體制以及完善的管理模式。
參考文獻
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[3]馬杰.論道路工程施工技術(shù)存在的問(wèn)題與解決措施[J].科技創(chuàng )新與應用，20xx（06）：158.
道路工程論文3
摘要：認識實(shí)習作為本科生實(shí)踐教學(xué)中的關(guān)鍵環(huán)節，對于學(xué)生多層次、高效率地吸收理解本專(zhuān)業(yè)知識，從而更好地將理論應用于實(shí)踐，具有十分重要的指導作用。本文首先分析了認識實(shí)習中常見(jiàn)的問(wèn)題，在這些問(wèn)題的基礎上針對性地制定了組織和管理方案，繼而提出要做好學(xué)生實(shí)習前的準備工作，在實(shí)習過(guò)程中組織監督和指導，并在實(shí)踐后進(jìn)行總結和評價(jià)的認識實(shí)習組織管理體系。實(shí)踐證明，這樣的方式在提高教學(xué)質(zhì)量、強化實(shí)習作用方面效果顯著(zhù)。
關(guān)鍵詞：道路工程；認識實(shí)習；組織管理；效果評估
認識實(shí)習是本科生學(xué)習過(guò)程中非常重要的一個(gè)環(huán)節，對培養學(xué)生學(xué)習工程實(shí)踐知識、更好地適應就業(yè)環(huán)境至關(guān)重要，對幫助本科生更好地理解專(zhuān)業(yè)知識多門(mén)專(zhuān)業(yè)課只是也有著(zhù)非常重要的作用；[1][2][3][4]同時(shí)，認識實(shí)習還可以有效檢驗教學(xué)實(shí)踐成果，幫助教師在教學(xué)過(guò)程中針對學(xué)生的短板教學(xué)，做到有的放矢。認識實(shí)習的質(zhì)量將在很大程度上影響學(xué)生的全面綜合素質(zhì)。在學(xué)生初步適應大學(xué)生活之后組織認識實(shí)習，可以讓學(xué)生盡快分清中學(xué)與大學(xué)教育的不同，有助于學(xué)生對所學(xué)專(zhuān)業(yè)有一個(gè)更加深入的了解。[5]通過(guò)認識實(shí)習，可以讓學(xué)生從一入學(xué)就認識到未來(lái)工作的性質(zhì)和基本狀況，了解崗位對知識結構、實(shí)踐技能的要求，這樣他們學(xué)習起來(lái)專(zhuān)業(yè)性更強，有利于發(fā)揮自身的積極性，加強學(xué)習的針對性，做到高效學(xué)習，事半功倍。[6]
1存在的問(wèn)題
根據經(jīng)驗，以往的認識實(shí)習通常安排在大一結束后的暑假，從外在因素和內在因素兩個(gè)方面考慮，這樣的安排存在很多問(wèn)題。（1）適應滯后。初入大學(xué)的大學(xué)生還處于對未來(lái)的迷茫階段，不能準確區分大學(xué)與高中學(xué)習方法和方式的不同，對學(xué)校所開(kāi)的通識課、專(zhuān)業(yè)基礎課也一無(wú)所知，“為什么要學(xué)這門(mén)課”的問(wèn)題困擾著(zhù)每一個(gè)新大學(xué)生。（2）天氣炎熱。認識實(shí)習的時(shí)間一般在暑假期間，天氣炎熱。道路工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生實(shí)習的地點(diǎn)大多涉及到戶(hù)外工作，橋面和路表溫度常常達到60℃以上，這樣的高溫對實(shí)習學(xué)生的耐力是非常大的考驗，不少學(xué)生出現了中暑和體力不支等情況。（3）安全問(wèn)題。由于行業(yè)的特殊性，認識實(shí)習的單位多為工地或者現場(chǎng)基地，這些地方一般都會(huì )存在安全隱患問(wèn)題，部分學(xué)生出于好奇心理會(huì )翻越安全設施拍照、玩耍，導致意料之外的安全問(wèn)題時(shí)有出現。帶隊老師也經(jīng)過(guò)了一學(xué)期繁重的教學(xué)、科研等工作，身體得疲勞導致老師們可能無(wú)法全身心地投入到帶教工作中來(lái)。這些現實(shí)存在的問(wèn)題都給教學(xué)與安全管理帶來(lái)了不確定因素。
2道路工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生認識實(shí)習組織管理
考慮到道路工程專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，尤其是考慮到實(shí)習地點(diǎn)大多是具有潛在危險性的工地和其他戶(hù)外場(chǎng)合，道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習基地的建設以及在企業(yè)實(shí)習時(shí)的組織管理，都具有比較大的難度。目前，依托學(xué)校這個(gè)大平臺，與校外大型企業(yè)建立長(cháng)期合作關(guān)系是許多高校的普遍做法�？紤]到學(xué)校性質(zhì)的特殊性，部分我校道路工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生可能會(huì )在軍工企業(yè)等涉及國家秘密的企業(yè)實(shí)習，這與在一般企業(yè)實(shí)習具有很大的不同。因此，在完成實(shí)習任務(wù)的同時(shí)確保嚴格保守國家秘密就顯得非常重要。筆者吸取了近幾年我校帶隊老師組織組織認識實(shí)習工作的經(jīng)驗，再加上筆者自己的一些想法，總結出道路工程專(zhuān)業(yè)本科生認識實(shí)習組織管理要點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：（1）注意全程把控。在整個(gè)實(shí)習過(guò)程中，帶隊老師應做到與實(shí)習單位及時(shí)溝通，對于實(shí)習中出現的問(wèn)題要及時(shí)發(fā)現，盡快處理。在實(shí)習過(guò)程中作為核心傳帶人的帶隊老師，其工作的質(zhì)量將直接影響整個(gè)實(shí)習計劃的質(zhì)量。在組織認識實(shí)習之前，帶隊老師應提前與學(xué)校領(lǐng)導溝通實(shí)習方案的可行性，共同確定實(shí)習的時(shí)間、地點(diǎn)、注意事項等。另外，應向實(shí)習單位提供與實(shí)習計劃相關(guān)的材料，如帶隊老師及實(shí)習學(xué)生的名單、數量、實(shí)習時(shí)間及期限、實(shí)習形式等，必要時(shí)可協(xié)助實(shí)習基地提前開(kāi)展準備工作，制定應對突發(fā)狀況的應急預案。（2）做好實(shí)習前的準備工作。首先，學(xué)生出發(fā)去實(shí)習前需要做的首要工作就是實(shí)習動(dòng)員大會(huì )，在實(shí)習動(dòng)員大會(huì )上對于交通安全、作息安排、實(shí)習過(guò)程的人身安全、保密安全、實(shí)習質(zhì)量、實(shí)習報告的撰寫(xiě)等方面提出明確要求，并明確實(shí)習目標和實(shí)習場(chǎng)所。其次，做好保密本的簽發(fā)與回收安排。到校保密辦領(lǐng)取保密本，按照編號逐個(gè)發(fā)放并簽字，要求學(xué)生將實(shí)習日記、實(shí)習總結報告與實(shí)習典型事例的記錄等均撰寫(xiě)在保密本上，不允許有任何涉密內容，待實(shí)習結束后逐個(gè)上交。最后，應預先與實(shí)習單位確定學(xué)生實(shí)習期間的餐飲、住宿、醫療、學(xué)習安排等相關(guān)事項，避免臨時(shí)問(wèn)題的出現。（3）做好實(shí)習過(guò)程中的質(zhì)量控制。帶隊老師應向學(xué)生強調實(shí)習紀律，應引導學(xué)生有組織的開(kāi)展實(shí)習工作，對于實(shí)習情況不定期進(jìn)行現場(chǎng)指導和效果檢查。同時(shí)在實(shí)習過(guò)程中應抽查部分實(shí)習日記，與部分同學(xué)展開(kāi)交流，詢(xún)問(wèn)他們的實(shí)習感受，查看實(shí)習計劃的實(shí)際執行情況，如有較大出入，及時(shí)做出調整。（4）做好實(shí)習結束后的評價(jià)與考核。實(shí)習結束后，學(xué)校應組織學(xué)生和帶隊老師之間的座談會(huì )，收集大家對于實(shí)習的感受和建議，如果有問(wèn)題可以提出來(lái)集中討論和解決。同時(shí)，檢查保密工作的落實(shí)情況，及時(shí)收集實(shí)習單位對于實(shí)習學(xué)生和帶隊老師的評價(jià)，也為對學(xué)生和老師實(shí)習工作的評價(jià)提供參考。最后將所有意見(jiàn)和經(jīng)驗匯總，形成一套完整的考核評價(jià)體系，為下一年度的實(shí)習工作安排提供指導和意見(jiàn)參考。
3實(shí)習考核
�。�1）現場(chǎng)記錄。實(shí)習過(guò)程中能學(xué)到的東西非常多，指導老師要提倡學(xué)生多看、多記，完整詳實(shí)的現場(chǎng)記錄，可以清晰再現實(shí)習過(guò)程，使學(xué)生對于實(shí)習的過(guò)程有一個(gè)宏觀(guān)的把握。要對實(shí)習過(guò)程中的關(guān)鍵節點(diǎn)、關(guān)鍵工作做簡(jiǎn)要記錄，方便實(shí)習結束之后進(jìn)行補充。記錄的內容要真實(shí)、全面、富有條理，以方便后期整理。（2）實(shí)習日記。實(shí)習日記來(lái)源于現場(chǎng)老師的講解及學(xué)生自己的理解，學(xué)生可在實(shí)習日記中將這些內容進(jìn)行總結梳理，以時(shí)間、任務(wù)或者地點(diǎn)等為主線(xiàn)，有條理地記錄實(shí)習過(guò)程，重點(diǎn)突出，必要時(shí)附上容易理解的示意圖。（3）實(shí)習總結。實(shí)習總結可以以總結報告或者大作業(yè)的形式完成，讓學(xué)生撰寫(xiě)實(shí)習總結旨在考察學(xué)生獨立思考的能力和總結工作的能力，是對認識實(shí)習這一學(xué)習過(guò)程系統化的凝練，是整個(gè)認識實(shí)習的精華部分。對于認識實(shí)習報告，要求重點(diǎn)突出、詳略得當，一份好的實(shí)習總結是對整個(gè)認識實(shí)習的錦上添花。（4）綜合評定。實(shí)習結束后的一周之內，學(xué)生應上交一份總結報告，報告應嚴格按照要求撰寫(xiě)，指導教師可通過(guò)審閱學(xué)生實(shí)習日記和實(shí)習報告，再輔以認識實(shí)習現場(chǎng)的考核記錄情況，對學(xué)生的實(shí)習情況做出一個(gè)綜合評價(jià)，評價(jià)形式可包括打分或等級評定等。
4結語(yǔ)
認識實(shí)習作為本科生實(shí)踐教學(xué)中的關(guān)鍵環(huán)節，對于學(xué)生多層次、高效率地吸收理解本專(zhuān)業(yè)知識，從而更好地將理論應用于實(shí)踐，具有十分重要的指導作用。實(shí)習內容要注重全面性，同時(shí)也要體現足夠的針對性。對于集中實(shí)習而言，高效而又實(shí)用的組織管理必不可少，本文主要提出學(xué)校和實(shí)習單位應做好全程把控、要做好學(xué)生實(shí)習前的準備工作、做好實(shí)習過(guò)程中的質(zhì)量工作以及做好實(shí)習后的評價(jià)與考核工作等，對于每一個(gè)關(guān)鍵流程都要把控到位，做到有的放矢。為了更好地提升學(xué)生的學(xué)習效果，為后來(lái)者提供經(jīng)驗借鑒，應建立科學(xué)合理、全面、針對性強的效果評估體系，組織人員在實(shí)習結束之后開(kāi)展實(shí)習效果評估工作，同時(shí)把結果反饋給實(shí)習單位及學(xué)校，有助于實(shí)習單位和學(xué)校掌握實(shí)習情況的一手資料，在宏觀(guān)上把控整個(gè)認識實(shí)習活動(dòng)。通過(guò)近幾年組織認識實(shí)習的實(shí)踐探索，加之不斷地總結經(jīng)驗，再根據每年的實(shí)際情況采用不同的方式進(jìn)行調整，本部分研究成果已在實(shí)際實(shí)習過(guò)程中得到了多次科學(xué)的運用，有效地促進(jìn)了實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的提高。
參考文獻
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道路工程論文4
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著(zhù)生活質(zhì)量的不斷提高，汽車(chē)也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車(chē)還在不斷的發(fā)展階段，預計將來(lái)國內的汽車(chē)保有量將是個(gè)很大的數字。汽車(chē)雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來(lái)很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數首次超過(guò)五萬(wàn)人至今，中國(未包括港澳臺地區)每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數均超過(guò)10萬(wàn)人，已經(jīng)連續十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權益，汽車(chē)保險業(yè)務(wù)也就應運而生。汽車(chē)查勘定損崗是直接接觸標的車(chē)，對交通事故、汽車(chē)損壞等汽車(chē)保險把守第一關(guān)。
二、選題研究的主要內容
一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個(gè)角色。保險責任是根據保險條款中保險責任和責任免除來(lái)確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業(yè)務(wù)想要在市場(chǎng)扎下的筋基除了有一個(gè)大市場(chǎng)的需求之外還要有一個(gè)統一的標準。既是公平、公開(kāi)、公正，又能更好的維護消費者的合法權益。
論文應完成項目
(1)國內外汽車(chē)保險查勘定損的研究現狀對比分析;
(2)國內外汽車(chē)保險查勘定損的工作特點(diǎn)對比分析;
(3)我國汽車(chē)保險查勘定損工作的人才構成、行業(yè)規范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車(chē)險查勘定損工作內容細化分析;
(5)車(chē)險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。
擬解決關(guān)鍵問(wèn)題
1.查勘的調度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實(shí)性
3.查勘員需要懂得的交通知識與整個(gè)賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復還是更換的標準
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術(shù)路線(xiàn)
1.選題的研究方法
文獻研究法：通過(guò)查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻，全面的了解車(chē)險現場(chǎng)查勘定損的方法。
實(shí)習觀(guān)察法：通過(guò)到人民財產(chǎn)保險實(shí)習，了解、學(xué)習、研究國內查勘定損方法。比較分析法：通過(guò)比較國內國外車(chē)險查勘定損方法的利弊，揚長(cháng)避短。學(xué)習國外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國內汽車(chē)保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2.選題研究的技術(shù)路線(xiàn)
首先是通過(guò)相關(guān)的查閱書(shū)籍，學(xué)術(shù)報告對車(chē)險現場(chǎng)查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實(shí)習汽車(chē)查勘定損崗。一般來(lái)說(shuō)，作為實(shí)習生都會(huì )被派到門(mén)前定損。這樣就有一個(gè)很好的機會(huì )直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習一段的時(shí)間之后就會(huì )被派到現場(chǎng)查勘。
其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過(guò)對于復勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復勘。
除此之外還要基本弄懂常見(jiàn)車(chē)型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。
四、選題研究的工作基礎
1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實(shí)習生。對車(chē)險查勘定損有一定的了解，有機會(huì )再去深入學(xué)習研究。
2.我們有一門(mén)汽車(chē)保險課，有條件讓老師指導一下。
3.學(xué)校圖書(shū)館有很多查勘定損方面的書(shū)籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習。
五、實(shí)施計劃
20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開(kāi)題報告
20xx年10月對資料進(jìn)行理解，閱讀一定數量的書(shū)籍論文、分析文章的內容和思想
六、參考文獻
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10.趙穎悟《汽車(chē)保險與理賠》電子工業(yè)出版社
道路工程論文5
道路橋梁的建設施工是我國交通正常運行的有力保障，相關(guān)施工單位要充分認識到道路橋梁施工對促進(jìn)我國經(jīng)濟發(fā)展的重要作用，結合道路橋梁施工的實(shí)際情況，提出合理科學(xué)的施工方案，重視對道路橋梁施工過(guò)程的管理，最大程度實(shí)現我國道路橋梁建設施工的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。相關(guān)負責人要重視道路橋梁的施工過(guò)程和施工質(zhì)量，從根本上提高道路橋梁的建設施工效率，促進(jìn)我國道路橋梁規劃和建設工作的順利開(kāi)展，為人們的日常生活和出行提供科學(xué)的保障。
1道路橋梁工程項目的現狀
近些年來(lái)，隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展和交通工具的日益增多，城市中的道路橋梁建設工程也越來(lái)越多。但是，很多施工企業(yè)為了實(shí)現利益的最大化，不重視道路橋梁工程建設過(guò)程中對質(zhì)量的把控，導致我國道路橋梁工程的合格率普遍偏低。無(wú)論是道路橋梁的結構還是功能都不能滿(mǎn)足人們日常的生活和交通需要，不僅造成了一定的經(jīng)濟損失，而且很大程度上導致道路橋梁使用過(guò)程中的安全隱患，直接威脅了人們的生命和財產(chǎn)安全。無(wú)論是相關(guān)建筑部門(mén)還是承建單位，都要重視我國道路橋梁施工過(guò)程中的工程質(zhì)量，對施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行嚴格的把控，避免因為工程質(zhì)量不達標造成的安全問(wèn)題[1].
2道路橋梁施工中存在的問(wèn)題
2.1施工管理組織混亂
目前，由于經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人們對交通的需求日益加大，道路橋梁施工成為城市道路工程施工中的重要組成部分。
但是，由于相關(guān)部門(mén)對施工過(guò)程和施工進(jìn)度缺乏監管，導致施工管理組織混亂，道路橋梁施工過(guò)程中各種問(wèn)題的出現。相關(guān)負責人不重視對施工人員專(zhuān)業(yè)技能和職業(yè)素養的培訓，導致施工流程不規范，施工過(guò)程中存在諸多安全隱患，嚴重影響了道路橋梁的工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。
同時(shí)，由于道路橋梁的施工進(jìn)度直接決定了施工成本，因此，在道路橋梁建設過(guò)程中需要對施工進(jìn)度有明確的把控。但是，目前很多道路橋梁工程在日常的施工過(guò)程中不重視施工進(jìn)度，導致施工過(guò)程中的各項費用嚴重超出施工成本的控制，造成道路橋梁施工過(guò)程中的經(jīng)濟損失。
2.2施工安全管理力度不夠
無(wú)論是相關(guān)部門(mén)還是工程負責人都要重視道路橋梁施工中的安全問(wèn)題。但是，目前我國很多地方的道路橋梁工程施工過(guò)程中不重視對施工人員的安全管理，施工監管力度不夠，造成工程施工過(guò)程中各種問(wèn)題的出現。相關(guān)施工單位不重視對施工人員的職業(yè)技能和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的培養，導致施工人員安全意識薄弱，施工過(guò)程中不按照嚴格的施工流程進(jìn)行操作，造成了施工過(guò)程中的各種問(wèn)題。同時(shí)，一些施工企業(yè)為了降低成本，不重視對施工材料的購買(mǎi)和施工過(guò)程的監管，導致施工材料的質(zhì)量不達標，以及施工過(guò)程中的各項操作不符合相應的施工標準等，造成道路橋梁工程施工過(guò)程中各項工程事故的發(fā)生[2].
2.3施工材料問(wèn)題
施工材料是保證工程質(zhì)量的前提，相關(guān)負責人在道路橋梁施工過(guò)程中要重視對施工材料的購買(mǎi)和監管。但是，很多施工企業(yè)為了降低施工成本，不重視對工程材料的采購，導致道路橋梁施工過(guò)程中各種問(wèn)題的出現。比如，鋼筋和混凝土是道路橋梁施工過(guò)程中不可或缺的重要建筑材料，鋼筋的腐蝕問(wèn)題和混凝土自身的問(wèn)題都可能導致橋梁道路施工中出現安全隱患。相關(guān)工程人員在施工材料的購買(mǎi)過(guò)程中，為了降低成本，所購買(mǎi)的材料不符合施工標準，都可能導致道路橋梁后期的裂縫、受損等，嚴重影響道路橋梁的整體工程質(zhì)量。
3道路橋梁建設施工管理優(yōu)化措施
3.1加強道路橋梁施工現場(chǎng)管理
相關(guān)負責人要重視道路橋梁施工現場(chǎng)的管理，以提高道路橋梁的施工質(zhì)量。道路橋梁的施工現場(chǎng)管理包括道路橋梁工程施工進(jìn)度的控制和對道路橋梁施工過(guò)程的監管。無(wú)論是工程相關(guān)負責人還是施工人員都要重視道路橋梁的施工進(jìn)度，嚴格按照施工順序進(jìn)行日常的施工。
同時(shí)，相關(guān)管理人員要重視在施工過(guò)程中對施工人員和負責人進(jìn)行明確的分工，確保工程目標的實(shí)現，保證道路橋梁在預期的時(shí)間內完成總的施工任務(wù)，最大程度降低施工成本，實(shí)現道路橋梁工程施工過(guò)程中的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。對道路橋梁施工過(guò)程的監管，是指施工人員要嚴格按照道路橋梁的施工工序，對施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節進(jìn)行嚴格的把控，避免施工過(guò)程中各種問(wèn)題的出現，最大程度的保證工程質(zhì)量和效益[3].
3.2對道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行嚴格把控
道路橋梁的施工質(zhì)量直接決定了我國道路橋梁的施工水平和人們日常的生活和出行安全。因此，無(wú)論是工程負責人還是施工人員，都要重視在道路橋梁施工過(guò)程中對其施工質(zhì)量進(jìn)行嚴格的把控。工程負責人要建立完善的工程質(zhì)量檢測機構，并且注重工程質(zhì)量檢測設備的完善，確保道路橋梁的施工質(zhì)量，避免因工程質(zhì)量問(wèn)題給施工企業(yè)帶來(lái)不必要的經(jīng)濟損失。質(zhì)量管理人員要對道路橋梁的各項施工工序進(jìn)行嚴格的檢查，最大程度降低因道路橋梁質(zhì)量不達標導致的安全隱患，提高我國道路橋梁的建設水平。
3.3加強對相關(guān)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)培養
管理人員和施工人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能，直接影響了建筑工程的整體質(zhì)量和進(jìn)度。相關(guān)部門(mén)應該加強對管理人員和施工人員的專(zhuān)業(yè)技能的培養，培養他們的團隊意識和責任感，讓他們在施工過(guò)程中樹(shù)立安全意識和責任意識，保證道路橋梁工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量[4].
4結語(yǔ)
隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市的日常規劃中離不開(kāi)道路橋梁的工程施工。道路橋梁的施工質(zhì)量直接影響了人們的日常生活和出行，施工單位應該加強對道路橋梁施工過(guò)程的管理，從根本上提高我國道路橋梁的施工進(jìn)度和施工效率，促進(jìn)人們日常生活水平的提高。
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道路工程論文6
（一）道路橋梁工程存在的監理問(wèn)題
1、高填土下沉
道路橋梁的施工當中，我們在通車(chē)之后的一段時(shí)間內，往往會(huì )出現高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會(huì )出現下沉的情況。其重要原因主要有以下兩個(gè)因素：
�。�1）施工因素。例如我們在進(jìn)行道路建設的過(guò)程當中，由于分層過(guò)實(shí)或者壓實(shí)控制不好以及措施不當等因素，最終倒成了下沉情況的出現。
�。�2）材料因素。例如在工程材料的使用中，其壓縮系數偏大、壓實(shí)控制不當或者最大濕容重出現錯誤的情況，以及在建設當中，采用高塑性指數的工程粘性土等這兩方面因素的影響，都會(huì )在一定程度上使得道路橋梁出現一定的監理問(wèn)題，最終導致路面下沉、開(kāi)裂，甚至變形。
2、施工材料監理問(wèn)題突出
施工材料對于道路橋梁施工來(lái)說(shuō)，其監理的好壞將直接影響到道路橋梁工程的建設監理，近年來(lái)，大多數的施工企業(yè)都是采用粗放式的監理模式進(jìn)行施工監理，最終導致施工材料的監督不到位，材料產(chǎn)生較多的安全監理隱患。與此同時(shí)，一些企業(yè)為了獲取較多的經(jīng)濟利益，對于施工材料采購以及供應商的選擇方面，沒(méi)有進(jìn)行嚴格的把關(guān)，材料的檢查沒(méi)有做到位，最終導致施工監理的不過(guò)關(guān)以及安全事故的發(fā)生。
�。ǘ┑缆窐蛄汗こ瘫O理的維護措施
1、完善監理制度，監理機構
要想充分的提高道路橋梁監理工作的水平，就需要我們監理一個(gè)完善的監理機構，與此同時(shí)，要對監理機構的職責進(jìn)行明確，并且落實(shí)到具體的個(gè)人身上，結合道路橋梁工程的特點(diǎn)，對人工的需求量以及專(zhuān)監等職位進(jìn)行確定，要以總監為中心，并且各司其職。除此之外，我們還需要不斷的對制度進(jìn)行完善，這不但能夠使得監理工作有章可循，還能夠提高監理的水平。建筑單位以及監理單位還需要對工程中的細小環(huán)節引起重視，對其進(jìn)行全方位的監控，每一個(gè)環(huán)節都需要進(jìn)行嚴格的建立，只有這樣才能夠從真正意義上提高道路橋梁的施工質(zhì)量。
2、嚴控材料監理
因為道路橋梁工程與其他工程相比較而言，有所不同，因此我們進(jìn)行材料的準備和選擇時(shí)，需要進(jìn)行格外的檢查，加強材料的監理時(shí)必不可少的環(huán)節，對原材料進(jìn)行認真負責的抽查，是確保材料質(zhì)量過(guò)關(guān)的重要環(huán)節，在這一環(huán)節當中，我們要提高檢查的力度，保障施工監理的正常進(jìn)行。施工單位只有對每道工序進(jìn)行自檢后，才能夠進(jìn)行復檢，在進(jìn)行復檢時(shí)，需要利用報告的方式，確保施工中的監理充分的符合圖紙設計的要求，并且使得各項指標能夠全部達到要求。
3、加強對施工設備的監理
在進(jìn)行道路橋梁施工的過(guò)程中，我們一般會(huì )使用到較多的機械設備，而這寫(xiě)機械設備往往會(huì )由于較多的外在原因出現許多的問(wèn)題，例如我們在施工的過(guò)程當中，一旦出現對機械施工不科學(xué)的情況，就會(huì )導致設備收到損害，這就會(huì )使得施工的速度和質(zhì)量減緩。因此，我們在施工的過(guò)程當中，必須要加強對設備的使用和監理。
�。�1.）首先，在機械進(jìn)行使用之前，我們必須要對機械進(jìn)行詳細的檢查，確保機械的各個(gè)部件都完好無(wú)損，除此之外，我們還需要進(jìn)行空載運行，進(jìn)行試驗，在符合相關(guān)的安全技術(shù)要求后，才能夠投入使用。施工現場(chǎng)中的機械設備也必須要按照控制要求，配備符合規定的相關(guān)控制設備，并且要嚴禁出現倒順開(kāi)關(guān)的使用。在使用機械的時(shí)候，我們必須要按照安全操作的規范要求，嚴禁規章操作現象的出現。
�。�2.）其次，發(fā)現機械故障或者機械出現異常的響動(dòng)，都必須立即通知停機，在經(jīng)過(guò)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行維修和檢查合格后，才能夠投入正常的使用。操作人員需要具有嚴謹負責的工作態(tài)度，要按照機械設備的管理維護的相關(guān)要求，對設備進(jìn)行認真的保養，在進(jìn)行操作時(shí)，相關(guān)人員不能夠擅自離開(kāi)崗位。下班后，必須要先關(guān)閉好使用的額機械，并且切斷電源，鎖好電箱，才能夠離開(kāi)。
4、提高監理工程師的綜合素質(zhì)
一個(gè)監理工程師技術(shù)水平、管理水平、法律知識水平以及經(jīng)濟知識水平的高低將直接的決定他的監理水平。因此，提高建筑里工程師的綜合水平是十分必要的，不但要對本專(zhuān)業(yè)的設計以及施工管理的知識進(jìn)行熟知，還需要熟練的掌握好相關(guān)的法律知識，只有這樣才能夠編制出專(zhuān)業(yè)的結算和招標的標底。與此同時(shí)，監理人員還需要對合同進(jìn)行制定和管理。工程師的豐富經(jīng)驗以及扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)理論對于工程監理水平的提高有著(zhù)巨大的推動(dòng)作用，只有這樣才能夠建立起一支具有較強專(zhuān)業(yè)性，并且具有較好綜合水平的'監理施工隊伍。
5、加強對相關(guān)人員的培訓
我們要想充分做好施工現場(chǎng)的建設工作，就需要對監理人員和相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行培訓。首先，就需要相關(guān)建立人員樹(shù)立起良好的安全意識，對安全監理工作進(jìn)行的重要性有著(zhù)深刻的認知。其次，我們要對施工過(guò)程的安全知識和安全技能進(jìn)行掌握，尤其是對于設備而性能以及相關(guān)的安全法規和操作的流程規范，只有將這些都銘記于心，才能夠對施工中的危險要點(diǎn)采取合理科學(xué)的預防和處理措施，并且對施工單位的安全施工進(jìn)行有效的管理和控制。同時(shí)，也只有對相關(guān)人員的素質(zhì)進(jìn)行了加強，才能夠建立健全施工安全的保障體系，嚴格的控制好安全監理中的問(wèn)題，保障施工人員的人生安全。
近年來(lái)，由于我國的監理人員以及應的施工技術(shù)人員的水平高低不一，大多數的監理人員只具有較強的理論知識，對于施工現場(chǎng)的監理沒(méi)有充分的經(jīng)驗，因此，相關(guān)的監理部門(mén)和企業(yè)需要對監理人員和施工技術(shù)人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培訓，使得其能夠對施工圖紙以及施工規范等有所了解，只有認真的進(jìn)行培訓工作，采取認真負責的態(tài)度才能夠使得監理工作進(jìn)行得更加的順利，確保施工質(zhì)量。
結束語(yǔ)
綜上所述，監理工作在道路橋梁中發(fā)揮著(zhù)巨大的作用，對整體工程質(zhì)量的提高有著(zhù)十分重要的推動(dòng)作用，因此，為了充分的提高施工的質(zhì)量，我們必須要針對諸多的影響因素，提出解決的措施。這就需要我們在具體的實(shí)踐過(guò)程中，履行好監理工程師的相關(guān)職責，按照相關(guān)的要求開(kāi)展好監理工作，充分的協(xié)調好各方的利益，進(jìn)行全程的監督，只有這樣才能夠確保我國道路橋梁事業(yè)的不斷健康發(fā)展，使得交通運輸在國民經(jīng)濟的發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。
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道路工程論文7
摘要:對道路橋梁工程材料檢測的重要性進(jìn)行分析，并對材料質(zhì)量檢測的優(yōu)化策略加以闡述。
關(guān)鍵詞:道路橋梁工程;材料質(zhì)量;重要性;優(yōu)化策略
1道路橋梁工程材料檢測的重要性及影響
1．1工程材料檢測的重要性
在道路橋梁工程建設中，主要應用的材料為水泥、細砂、止水材料、外加劑等，由其組合構建建筑橋梁的主體框架，并且采用相應的技術(shù)工藝與設備，保障每一工序的質(zhì)量水平。在此期間，施工人員、監理人員、項目經(jīng)理等相關(guān)人員的技術(shù)協(xié)調以及責任部署也十分重要，所有工程建設相關(guān)人員都應清醒而深刻的意識到只有工程原材料的質(zhì)量合理，才能夠為整體工程質(zhì)量打下堅實(shí)基礎。一方面，應保障原材料屬于合格產(chǎn)品，其質(zhì)量能夠充分符合標準，可以放心的在項目運營(yíng)中投入使用，保障使用周期壽命的可靠性;另一方面，應切實(shí)保障人們的生命財產(chǎn)安全，對于工程中出現的伸縮裂縫、基礎沉降等質(zhì)量問(wèn)題，應樹(shù)立整體眼光，將其扼殺在搖籃之中。
1．2材料對工程的影響
混凝土屬于道路橋梁工程中的主要材料之一，而混凝土制作中的主要原材料為水泥，因此水泥的質(zhì)量將對混凝土質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，并且間接的影響了整體工程的質(zhì)量。水泥材料中通常會(huì )出現水化熱問(wèn)題，導致混凝土結構裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生，質(zhì)量較差的水泥在強度上難以充分符合道路橋梁工程中的需求，并且與其他材料之間的兼容性較差，使得混凝土結構在形成過(guò)程中產(chǎn)生大量縫隙，當其被應用到具體道路施工中時(shí)，將在環(huán)境因素的作用下，加劇工程腐蝕情況的發(fā)生。骨料也屬于混凝土中較為重要的部分，能夠使混凝土結構的強度和耐久性得到顯著(zhù)提升，同時(shí)骨料中的化學(xué)物質(zhì)、泥沙含量以及堅固性等也會(huì )對混凝土結構產(chǎn)生不同程度的影響。在骨料中，當粗集料吸水之后將會(huì )擴展骨料性能，使骨料的抗壓度明顯下降，導致混凝土結構在成型過(guò)程中產(chǎn)生較大的裂縫，縮短其使用壽命。如若在施工完畢后，沒(méi)有將骨料清理干凈，則會(huì )導致有害物質(zhì)殘留，當其超過(guò)一定年限以后會(huì )對混凝土產(chǎn)生極大的不良影響，導致混凝土的質(zhì)量明顯降低。在混凝土澆筑過(guò)程中，為了使其性能得到有效的提升，在對其進(jìn)行配比過(guò)程中，通常會(huì )按照一定的比例添加化學(xué)外加劑，主要有阻銹劑、減水劑等。其中，阻銹劑的加入能夠使鋼筋被銹蝕的時(shí)間得以有效的演唱，減水劑的應用能夠控制混凝土澆筑過(guò)程中在水化反應下產(chǎn)生的熱量，進(jìn)而減少裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生幾率。對于不同類(lèi)型的化學(xué)外加劑來(lái)說(shuō)，將其利用到混凝土當中都會(huì )在一定程度上改善其性能，使混凝土的耐受力提升。但是，不同種類(lèi)化學(xué)外加劑中也存在著(zhù)一定的沖突，這將需要在多種化學(xué)外加劑使用之前，對其兼容性進(jìn)行檢查，從而保障外加劑的科學(xué)合理使用，使混凝土的性能得到有效的增強。
2材料質(zhì)量檢測的優(yōu)化策略
2．1對水泥的檢測
在對水泥材料的質(zhì)量檢測過(guò)程中，主要檢測的內容包括生產(chǎn)廠(chǎng)家、規格、型號、強度等，并且還需要對其進(jìn)行復檢，使水泥質(zhì)量能夠充分符合質(zhì)量標準。在對水泥質(zhì)量進(jìn)行檢測時(shí)，需要注意一下幾項指標。(1)對水泥細度進(jìn)行檢測時(shí)，需要采用壓力值小于4000Pa的負壓篩析儀進(jìn)行檢測，并且保障每檢測完一次都需要清洗設備，防治由于設備內部的水泥殘留對下次檢測結果的精確度產(chǎn)生影響。如若發(fā)現清理得不夠徹底，則可以采用沖洗的方式，但要注意絕對不可以使用弱酸浸泡篩網(wǎng)，這會(huì )對檢測結果產(chǎn)生很大不良影響。(2)如若水泥出廠(chǎng)的時(shí)間＞90d，則檢測人員需要與相關(guān)部門(mén)取得聯(lián)系，對水泥材料進(jìn)行復檢，以此來(lái)保障水泥能夠與標準相符合。如若對混凝土的半成品進(jìn)行檢測時(shí)，需要保障其中氯化物的含量能夠充分符合標準。通常情況下，每次進(jìn)場(chǎng)水泥的數量都會(huì )保持在200t以?xún)�，尤其對于相同廠(chǎng)家、型號、等級的水泥來(lái)說(shuō)。
2．2對鋼筋材料的檢測
當鋼筋材料進(jìn)場(chǎng)后，需要對其力學(xué)性能進(jìn)行檢測，達到其他工程所達到的指標，并且在抽樣檢測時(shí)，應對各項指標都相同的鋼筋類(lèi)型進(jìn)行抽檢，保障檢測結果具有較強的對比性。另外，對于每次進(jìn)場(chǎng)的鋼筋檢測中，都需要從中抽取三根以上的鋼筋進(jìn)行拉伸和彎曲檢測，具體拉伸和彎曲的檢測要求。
2．3建立工程材料質(zhì)量檢測系統
該系統共分為三個(gè)子系統，即材料信息系統、質(zhì)量檢測系統、網(wǎng)站監測系統。其中，材料信息系統能夠實(shí)現數據審核、報告批準、委托收樣等功能;質(zhì)量檢測系統負責采集數據，對材料質(zhì)量進(jìn)行檢驗等;網(wǎng)站監測系統通過(guò)攝像頭對實(shí)驗操作過(guò)程進(jìn)行監督，有利于發(fā)現問(wèn)題并及時(shí)上報。在建筑材料質(zhì)量管理系統中，各部分的實(shí)現方式不盡相同，建材信息系統的實(shí)現方式主要是在E-clipse框架的基礎上實(shí)現的，利用SWT進(jìn)行界面的開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)工具為Eclipse，開(kāi)發(fā)報表采用iＲeport來(lái)實(shí)現。在質(zhì)量檢測系統中，主要采用VC6．0的方式進(jìn)行開(kāi)發(fā)，通過(guò)DLL文件來(lái)讀取檢測數據。在網(wǎng)站監控系統中，主要通過(guò)兩個(gè)部分來(lái)實(shí)現，子系統采用ASP．Net的方式進(jìn)行開(kāi)發(fā)，前臺界面為ASP，后臺通過(guò)C語(yǔ)言的方式實(shí)現，系統的主要共同是進(jìn)行相關(guān)數據的上傳，為用戶(hù)的監控和檢查提供便利。
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道路工程論文8
摘要:道路橋梁產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的原因很多，其中一個(gè)很重要的也是很容易讓人忽略的原因就是由于施工人員的麻痹大意帶來(lái)的。進(jìn)行道路橋梁施工，本應該要引起施工人員足夠重視的質(zhì)量問(wèn)題，卻沒(méi)有得到相應的重視，自然而然就出現質(zhì)量問(wèn)題了，這將給國家以及廣大人民群眾帶來(lái)巨大的損失和埋下安全隱患�；诖�，在進(jìn)行有關(guān)道路橋梁施工減少時(shí)，施工人員必須引起足夠的重視，并采取相應的措施加以防御。
關(guān)鍵詞：道路;橋梁裂縫;預防措施
一、前言
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通建設也取得了巨大的成就。但在最近一段時(shí)間以來(lái)，我國很多地方有相當一部分新建的、遠遠尚未達到其使用年限的道路橋梁，其主體卻出現了裂縫、鋪裝層松散脫落等等耐久性破壞。這些道路橋梁等基礎設施出現了這些本不該這么早就出現的質(zhì)量問(wèn)題，無(wú)疑會(huì )給國家的交通運輸帶來(lái)了極大的負面影響，不僅使其運輸效益大大降低，而且由于這些道路橋梁基礎設施在使用年限上是大大縮短，也給國家帶來(lái)了進(jìn)行橋梁道路建設所需的人力、物力以及財力的巨大損失和浪費;同時(shí)由于這些道路橋梁由于過(guò)早出現質(zhì)量問(wèn)題在尚未被有關(guān)部門(mén)發(fā)現或者尚未進(jìn)行相關(guān)處理時(shí)，極易給行人以及道路、橋梁之上運行的車(chē)輛埋下安全隱患，從而對行人、車(chē)輛的安全構成潛在的威脅。
二、現階段道路橋梁出現質(zhì)量問(wèn)題的主要表現
通過(guò)對我國各地由于施工人員的麻痹大意而帶來(lái)的道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行調查、分析，可以發(fā)現在現階段我國道路橋梁在質(zhì)量方面出現的問(wèn)題，主要表現在以下幾方面：
1.橋梁出現裂縫�，F階段我國的橋梁絕大多數是以混凝土為主，這些混凝土橋梁在施工過(guò)程中，一旦那些施工人員不夠專(zhuān)業(yè)或者不夠負責任，常常會(huì )使得這些橋梁在遠遠沒(méi)有達到其使用壽命就出現開(kāi)裂，橋梁主體一旦出現開(kāi)裂就極大地影響著(zhù)整個(gè)橋梁工程的使用質(zhì)量，當這種出現在橋梁主體的裂縫，發(fā)展到一定程度時(shí)甚至會(huì )導致整個(gè)橋梁出現倒塌。因此，有關(guān)橋梁出現裂縫這個(gè)問(wèn)題，是我國各類(lèi)城市特別是大城市在進(jìn)行橋梁建設過(guò)程中必須引起足夠重視的一個(gè)課題�，F代城市，把預應力連續剛構梁廣泛應用于各類(lèi)橋梁建設當中，如果在施工過(guò)程中施工人員沒(méi)有足夠的注意，有一個(gè)接近四十五度的斜裂縫往往會(huì )出現在它的腹板之上，這種斜裂縫問(wèn)題，在混凝土橋梁構件中是一個(gè)極其復雜極其棘手的問(wèn)題。因為這種裂縫問(wèn)題牽涉到很多方面，諸如混凝土的材料性質(zhì)、混凝土的材料構造特點(diǎn)以及在施工過(guò)程中受到的各種外力因素等等。由施工帶來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題是我們在這里所關(guān)心和所要探討的主要方面。
2.有關(guān)道路路面和路基的質(zhì)量問(wèn)題。社會(huì )發(fā)展到今天，進(jìn)行公路、橋梁建設所要的材料是越來(lái)越講究，其質(zhì)量和帶來(lái)的效果是越來(lái)越受到重視。瀝青混凝土由于具有很多優(yōu)點(diǎn)，例如進(jìn)行道路養護極其方便，通車(chē)不僅速度快而且行車(chē)讓人倍感舒適、行車(chē)過(guò)程中出現的噪音小以及在運營(yíng)方面其經(jīng)濟效益高等等，因而被廣泛應用于現代的各種道路的路面鋪設之中，特別是那些等級比較高的高速公路和市政道路建設中更是廣泛使用瀝青混凝土。在運用這種材料進(jìn)行道路建設過(guò)程中，由于施工不當或者施工人員麻痹大意而帶來(lái)的道路路面和路基質(zhì)量問(wèn)題主要有這既方面：第一，由于路基的沉降不均勻而出現凹凸不平的路面。。第二，路面出現松散不緊密等各種路面通病;第三，由于瀝青混合料碾壓而帶來(lái)路基壓實(shí)度達不到所規定的標準，導致孔隙率多大。
3.橋梁和道路路面在其連接處存在的質(zhì)量通病。進(jìn)行有關(guān)道路和橋梁建設必須足夠重視這個(gè)接縫連接處，也就是一個(gè)橋梁兩個(gè)端點(diǎn)在與道路進(jìn)行連接的那兩個(gè)地方�，F代在進(jìn)行道路和橋梁建設過(guò)程中，正是由于施工人們的麻痹大意，往往使這兩個(gè)橋梁與道路的接縫連接處存在著(zhù)不緊實(shí)不穩定，而給今后建成通車(chē)時(shí)帶來(lái)極大的安全威脅，眾所周知，道路和橋梁這兩個(gè)工程，在進(jìn)行施工過(guò)程中，一般是把道路和橋梁作為兩個(gè)單獨的工程分別進(jìn)行施工建設，當橋梁和道路建設到將近完成時(shí)，也就是有關(guān)這兩個(gè)工程施工即將竣工時(shí)，作為施工人員，一定要面臨著(zhù)這個(gè)問(wèn)題：也就是要把這個(gè)橋梁的兩個(gè)端點(diǎn)跟道路進(jìn)行接縫連接，在很多時(shí)候，由于我們的道路、橋梁施工人員的一時(shí)大意或者沒(méi)有深刻意識到這個(gè)問(wèn)題的重要性，進(jìn)行有關(guān)橋梁和道路接縫連接時(shí)敷衍了事，沒(méi)有很負責任地進(jìn)行處理，結果在這個(gè)連接處就出現了質(zhì)量問(wèn)題，具體表現為通車(chē)一段時(shí)間(通常是一年左右),在這兩個(gè)連接處就出現了路面沉陷等質(zhì)量問(wèn)題，這樣就使得行駛的車(chē)輛，一到橋梁兩端就要不得不降低行車(chē)速度慢慢行駛，如果不減速直接行駛過(guò)去，這必將出現一種嚴重現象——跳車(chē)現象，因此在橋梁和道路接縫連接處一旦出現這種質(zhì)量問(wèn)題，將極大影響到正常的車(chē)輛行駛。
三、現階段道路橋梁出現質(zhì)量問(wèn)題的成因分析
1.有關(guān)橋梁出現裂縫的成員分析
(1)由于溫度應力引起的。在進(jìn)行混凝土澆筑的一開(kāi)始那個(gè)時(shí)候，由于聚集在其內部的水泥水化熱，很難揮發(fā)出去，致使其內部的溫度不降反而大大升高，而其表面由于拆模后卻使溫度急劇降低，這樣就出現了內外溫度相差很大而使得內外部受熱膨脹和因冷收縮不一致，自然而然就在混凝土的表面，出現了一個(gè)因膨脹而來(lái)的應力。這是這個(gè)溫度應力導致橋梁出現了裂縫。
(2)由于在振搗混凝土時(shí)不夠緊密堅實(shí)引起的。由于密集的腹板內預應力，在進(jìn)行腹板混凝土澆灌時(shí)就很容易出現個(gè)別地方振搗不到位，尤其是那些地處預應力管道之下的混凝土，更容易出現振搗不管緊密堅實(shí)，有時(shí)甚至會(huì )出現沒(méi)有振搗或者忘記振搗等情況，這最終就出現了不夠堅實(shí)的混凝土，一旦因這種情況存在，就極其容易出現蜂窩麻面，嚴重時(shí)甚至形成孔洞，促使腹板混凝土整體強度受到大大削弱，發(fā)展到一定程度也就形成了橋梁裂縫。
(3)由于有效預應力不能到達帶來(lái)的原因。在施工放線(xiàn)時(shí)，其預應力管道操作部規范沒(méi)有準確放置，促使出現了不管圓滑的預應力管道以及個(gè)別地方產(chǎn)生彎折現象，這就使得有關(guān)預應力的真實(shí)位置偏離了原本設計的理論位置，，導致了該處出現了突變的徑向力，此外由于連續的預應力管道出現了不平順，也極易產(chǎn)生預應力的有關(guān)斷絲滑絲現象�？梢�(jiàn)，由于不足的預應力使腹板抗剪能力下降，也就在腹板上出現了裂縫。
四、道路與橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題的防御措施
1.加強與政府的協(xié)調工作
因為個(gè)別地方的政府對產(chǎn)權意識認識不夠深入，在施工過(guò)程中，橋梁建設公司沒(méi)有到有關(guān)部門(mén)進(jìn)行登記，所以在施工時(shí)，對當地的老百姓的生活造成較大影響，橋梁建設公司和有關(guān)部門(mén)沒(méi)有做好協(xié)調工作，也可能會(huì )對施工過(guò)程產(chǎn)生一些影響。
2.高技術(shù)上的管理
工單位對道路橋梁進(jìn)行施工時(shí)，在采購建材材料時(shí)，要嚴格按照有關(guān)國家的規定，從頭到尾把好水泥材料的質(zhì)量關(guān)，采購回來(lái)的水泥材料質(zhì)量要穩定;第二，工程在施工過(guò)程中，施工工人要嚴格按照抗滲等級、強度等級來(lái)配比混凝土，混凝土入模時(shí)，要控制好溫度，采取分層澆注的辦法，另外，還要設計出科學(xué)的養護措施，可以在混凝土表面遮蓋草席或者草簾，以降低溫度應力，免得混凝土出現裂縫;第三，澆注混凝土時(shí)，一定要振搗嚴密，特別對于腹板內預應力管道集中的地方，更不能出現漏振、欠振的狀況，保證混凝土振搗嚴實(shí)。
五、結束語(yǔ)
加強橋梁結構質(zhì)量管理，，施工的那位要事先做好測量，放線(xiàn)定位務(wù)必要準確，不能有絲毫偏差，橋臺、橋墩施工完成以后，要把橋梁的平面位置進(jìn)行準確確定 ，橋梁施工工序繁瑣，需要較高技術(shù)進(jìn)行施工，加上橋梁結構形式較多，所以，施工單位在進(jìn)行施工時(shí)，一定嚴格按照設計圖紙進(jìn)行，不僅混凝土振搗要到位，對預應力的張拉更要嚴格管理，使得橋梁結構有一定的承載能力。
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道路工程論文9
摘要：隨著(zhù)城市交通日益發(fā)展，車(chē)流量加大，市政道路的質(zhì)量面臨著(zhù)更大的挑戰。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì)，要做到市政道路工程路基路面的穩定和堅固，就要合理規劃設計，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規劃方案和設計方法，對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。
關(guān)鍵詞：市政道路工程；路基；路面
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國市政道路工程實(shí)現了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現代化建設的開(kāi)展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設速度受到社會(huì )各界的廣泛關(guān)注。如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經(jīng)驗，吸取教訓，經(jīng)過(guò)深入地分析、總結，在施工過(guò)程中把握每一個(gè)環(huán)節，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進(jìn)行設計和規劃，市政道路工程的設計原則包括：
首先，要在滿(mǎn)足城市的總體規劃的前提下，科學(xué)、合理地設計道路交通，土地的使用要滿(mǎn)足交通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開(kāi)發(fā)強度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟規律，同城市的社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展水平相結合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡(luò )。
再次，要充分考慮道路的無(wú)障礙設計，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環(huán)境效益、社會(huì )效益、經(jīng)濟效益相互結合的目的。
最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線(xiàn)、電力管線(xiàn)、雨水管線(xiàn)、污水管線(xiàn)、給水管線(xiàn)，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進(jìn)行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線(xiàn)設施都在路面以下，以保證道路的視線(xiàn)通暢、環(huán)境良好，道路設施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設計關(guān)鍵點(diǎn)
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根據實(shí)踐總結的經(jīng)驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過(guò)程中必須對這種類(lèi)型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進(jìn)行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
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路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車(chē)的安全和舒適有著(zhù)直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。
由于石灰穩定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類(lèi)的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類(lèi)材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴格，而終壓時(shí)間對水泥類(lèi)穩定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì )影響強度。所以，水泥類(lèi)的穩定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響�？梢杂镁從郎p水劑延長(cháng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現場(chǎng)的試驗，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長(cháng)度和壓實(shí)程序�；鶎佑脭備仚C進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過(guò)寬時(shí)，布料器的轉速會(huì )加快，使兩側的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。
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通過(guò)對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車(chē)的現象主要是由于施工圖的設計過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準確探明，致使沒(méi)有對軟土地基進(jìn)行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術(shù)要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點(diǎn)，在施工的過(guò)程中應根據工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進(jìn)行說(shuō)明：
江蘇某公路工程的第1標段，長(cháng)2km，流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚(yú)塘眾多。
針對這種難以控制路基穩定與固結時(shí)間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過(guò)砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時(shí)候，排水通道和砂墊層會(huì )先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結。
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路基的穩定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當地的農田水利設施和保護環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區的排水規劃相互協(xié)調，形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1、地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來(lái)越普遍。
2、路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長(cháng)路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長(cháng)是否會(huì )擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3、地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結語(yǔ)
總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著(zhù)公路的使用性能，因此，進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應當嚴格按照相應的規范和設計進(jìn)行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過(guò)大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗，總結路基路面的施工設計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節。
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道路工程論文10
摘要：:隨著(zhù)世界氣候環(huán)境變得越來(lái)越惡劣，使得城市在發(fā)展過(guò)程中也會(huì )遇到一些自然災害天氣的影響嗎，其中暴雨對于城市發(fā)展的影響較大，容易使城市出現嚴重的內澇問(wèn)題。本文針對市政道路工程中應用海綿城市理念進(jìn)行分析研究，希望能夠為我國城市的發(fā)展提供一些經(jīng)驗參考。
關(guān)鍵詞：:海綿城市;市政道路工程;應用
1、當下應用海綿城市理念的重要性
1.1海綿城市理念的內涵
海綿城市顧名思義就是能夠在城市遇到雨季時(shí)進(jìn)行大量雨水的吸收、儲存，然后等到城市出現缺水情況時(shí)，能夠將儲存的雨水進(jìn)行利用，從而有效降低自然環(huán)境對城市發(fā)展的影響，促進(jìn)城市經(jīng)濟的穩定發(fā)展。而我們在進(jìn)行海綿城市理念的應用時(shí)，首先必須要綜合考慮城市當地的生態(tài)環(huán)境，并且通過(guò)人工方式與自然系統進(jìn)行有效的結合。在城市自身防洪體系有效的支撐下，才能夠最大限度的儲存雨水資源，從而為保護城市生態(tài)環(huán)境做出相應的貢獻。
1.2建設海綿城市的優(yōu)點(diǎn)
1.2.1傳統道路排水存在的問(wèn)題因為隨著(zhù)工業(yè)生產(chǎn)的不斷發(fā)展，很多有害物質(zhì)被排入空氣中，而這些物質(zhì)又隨著(zhù)雨水落在了土地中、河流中，對土地、河流造成一定的污染。而城市內部的降雨則會(huì )順著(zhù)排水系統被集中排走，不能夠滲透到地下，導致城市內的地下水得不到相應的補充。而當城市排水系統隨著(zhù)長(cháng)期的雨水聚集，將會(huì )造成一定的排水困難，而也會(huì )引發(fā)城市出現嚴重的內澇問(wèn)題，不僅嚴重的影響城市經(jīng)濟發(fā)展，還會(huì )造成嚴重的安全隱患。此外，城市內大量的綠化工程需要水資源支持，而雨水直接被排水系統排走也造成了一定的資源浪費。1.2.2海綿城市道路的優(yōu)勢如果我們應用海綿城市理念進(jìn)行城市道路建設，這樣就能夠使城市內部道路成為雨水的收集器，使雨水資源得到有效的收集，方便補充缺乏的地下水資源。并且海綿城市理念下的城市道路，還增加了雨水滯留的能力，這樣還能夠保證城市排水系統的壓力不會(huì )驟增，減少出現城市內澇現象，此外，這種路面還能夠減少對環(huán)境的污染，更體現了綠色環(huán)保理念的應用。
2、應用海綿城市理念中需要注意的幾個(gè)設計點(diǎn)
2.1道路橫斷面設計
與傳統城市道路設計不同，海綿城市道路在設計時(shí)，需要我們對路面橫斷面進(jìn)行有效的優(yōu)化，并使道路對雨水收集進(jìn)行有效的完善，從而能夠使土壤中的水分達到飽和狀態(tài)，然后一些多余的水分則將會(huì )通過(guò)水網(wǎng)的流入雨水管道中，這時(shí)我們在主管道中還可以設計一種滲井，從而將水深入地下深處補充地下水。
2.2透水性設計
在進(jìn)行海綿城市理念的道路設計上，我們通過(guò)使用透水材料來(lái)進(jìn)行道路鋪裝，其中在機動(dòng)車(chē)道路上主要應用透水瀝青、透水水泥等材料，而在人行道的設計上主要用透水磚進(jìn)行施工。而對于目前道路透水設計的主要形式有多種，并且施工起來(lái)非常方便，可以在實(shí)際的施工中通過(guò)路況設計條件，及載重情況進(jìn)行設計。而我們需要在進(jìn)行透水材料應用過(guò)程中，注意不要將其堵塞，從而產(chǎn)生對透水效果的影響，從而增加了后期的維護成本。
2.3生物滯留設計
目前在海綿城市設計理念下的城市道路設計過(guò)程中，對于應用的生物滯留設計，主要包括了生態(tài)樹(shù)池、生態(tài)花壇、雨水花園等設施。在實(shí)際的應用中這些設施都處于地勢較為低洼地段，主要依靠種植的微生物、植物與土壤進(jìn)行雨水的儲存與凈化。這種生物滯留技術(shù)的應用非常廣泛，并且后期的維護成本還比較低�？墒俏覀冃枰⒁獾氖�，在一些地勢較為陡峭或者是土壤透水性較差的地區建設這些生物滯留設施時(shí)，需要加裝相應的防護裝置，從而避免帶來(lái)次生災害的發(fā)生。
2.4邊坡支護設計
對于一些山區城市中應用海綿城市理念進(jìn)行道路設計，必須要進(jìn)行道路邊坡支護設計，而傳統的邊坡防護不能夠很好的適應海綿城市理念的發(fā)展，因此為了保證道路邊坡的防護穩定性，還要適應海綿城市理念的發(fā)展，生態(tài)邊坡支護技術(shù)得到了較為廣泛的應用。其中，對于道路邊坡的處理非常重要，主要是因為在施工過(guò)程中，如果不能夠科學(xué)合理的處理，將會(huì )對周?chē)鷳B(tài)環(huán)境造成嚴重的破壞，并且不能夠短時(shí)間內進(jìn)行有效的修復。所以，對于道路的邊坡支護設計必須進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)使邊坡設計根據實(shí)際道路的地質(zhì)走向進(jìn)行確定，在通過(guò)使用方格網(wǎng)進(jìn)行植草保護，還可以加裝一些綠色生態(tài)植物進(jìn)行保護，并且使這些與道路排水系統進(jìn)行相連，幫助處理道路收集的雨水。
3、海綿城市理念在城市道路工程中的應用措施
3.1合理設置綠化帶
海綿城市理念應用在城市市政道路工程建設過(guò)程中，首先必須要加強對城市道路綠化帶的設計，這樣能夠保證在城市出現暴雨天氣時(shí)，減少雨水大量集聚，造成的城市排水壓力增加，減少出現城市內澇災害。在進(jìn)行道路綠化帶的設計時(shí)，必須要保證其具有足夠的綠化面積，從而能夠使其成為一個(gè)天然的儲水場(chǎng)地。并且通過(guò)對綠化帶來(lái)的設置，還能夠提高城市道路的綠化效果，通過(guò)選擇一些適合的植物進(jìn)行種植，有效的保證了城市內部的水資源流失。此外，在城市道路綠化帶的設計上，通過(guò)對其下部土壤結構進(jìn)行科學(xué)合理的設計，使其能夠具有過(guò)濾雨水的作用，然后在將其進(jìn)行有效的收集，從而使綠化帶作為一個(gè)天然的雨水收集器。
3.2合理運用道路路面材料
海綿城市理念下的城市市政道路施工中對于路面材料的應用，必須要選擇一些能夠保證海綿城市理念應用的材料，從而幫助提升雨水的滲透效果。一般來(lái)說(shuō)，對于城市市政道路路面材料的選擇，不能夠單一的選擇對雨水的滲透效果，還要結合實(shí)際道路的交通功能進(jìn)行選擇，從而保證在道路施工建設完成后路面能夠承受日常交通壓力強度。例如，一些市政人行道路，在日常交通中不會(huì )行駛重載車(chē)輛，因此我們可以將其路面材料選擇擇透水性能較強的透水磚，然后下層鋪上一些碎石，這樣其道路結構多孔，可以使雨水下滲效果加強，并且還能夠支撐行人的安全通行，而對于一些交通壓力較大的路面，可以采用一些透水瀝青作為路面材料，所以要根據不同的道路情況選擇合適的路面材料進(jìn)行應用。
3.3合理運用下沉式綠地
為了能夠在城市市政道路建設過(guò)程中體現海綿城市理念，我們需要在道路設計時(shí)合理的應用下沉式綠地的作用，不僅能夠加強對雨水的收集能力，還能夠有效的避免雨水過(guò)多的在路面進(jìn)行積攢。而在實(shí)際的應用過(guò)程中，這種下沉式的綠地結構，必須要進(jìn)行科學(xué)合理的計算，才能夠保證雨水的匯集效果，并且合理的設置綠地下沉的位置，還能夠保證后期綠地內植物的生長(cháng)環(huán)境，對道路美觀(guān)提供一定的幫助。
3.4合理運用植草溝
城市市政道路工程中應用海綿城市理念，還要加強對植草溝的合理應用，在保證植草溝能夠對水資源的有效調度的同時(shí)，還能夠增加城市市政道路工程的綠化效果。并且在應用海綿城市理念進(jìn)項市政道路工程建設時(shí)，通過(guò)合理的對市政道路兩邊濕地及雨水花園的建設，并且選擇適合城市生長(cháng)的各種植物，在增加城市景觀(guān)效果的同時(shí)，保證植物能夠具有較強的耐澇性等。
3.5生物滯留設施
海綿城市理念的應用中，對于一些地勢較低的地區設置相應的植物、微生物設施進(jìn)行雨水滲透與凈化，我們將其稱(chēng)為生物滯留設施，這也是海綿城市理念中一個(gè)重要的應用。一般，我們將生物滯留區設置在建筑小區的道路兩側，一般都是應對于雨水徑流污染較為嚴重的地方，通過(guò)對植草溝及沉淀池進(jìn)行雨水處理，將一些較大顆粒的污染物進(jìn)行過(guò)濾，從而避免對道路兩旁植物的污染。隨著(zhù)海綿城市理念應用的不斷推廣，對于生物滯留設施的應用形式也在不斷增加，一般都是與相應的景觀(guān)進(jìn)行結合，從而降低建設成本等。
4、結論
綜上所述，隨著(zhù)近年來(lái)我國對綠色環(huán)保工作的重視不斷提高，海綿城市理念被應用在城市基礎設施建設上，不僅為城市降低了內澇發(fā)生的幾率，還大大提高了城市的生態(tài)系統，對于城市發(fā)展有著(zhù)非常重要的意義。本文通過(guò)在市政道路工程中應用海綿城市理念，不僅提供了城市市政道路工程的建設質(zhì)量，還改變了城市市政道路積水、內澇嚴重的問(wèn)題，對于改善城市交通環(huán)境及生態(tài)環(huán)境有著(zhù)非常重要的作用，因此在城市發(fā)展上可以大力推行海綿城市理念應用。
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道路工程論文11
摘要：在城市道路建設過(guò)程中會(huì )遇到過(guò)濕土情況，會(huì )對施工進(jìn)度和質(zhì)量帶來(lái)較大的影響，為此，相關(guān)工作人員需要了解過(guò)濕土路基的處理方案，將該類(lèi)問(wèn)題合理解決。文章對市政道路過(guò)濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問(wèn)題進(jìn)行總結，從對過(guò)濕土的基本處理、路基施工中的路基處理、做好路基防水工作、強化市政道路路基建設力度、摻生石灰處理、碎石墊層處理操作六方面論述了市政道路過(guò)濕土路基施工處理方法。
關(guān)鍵詞：過(guò)濕土；市政道路；生石灰
路基是公路重要的組成部分，是公路的基礎，路基質(zhì)量是否滿(mǎn)足條件，是決定后續公路質(zhì)量的重要因素之一。路基所能承受的荷載較為有限，若不能呈現良好的穩定性，無(wú)法使路面始終保持在穩固狀態(tài)。從實(shí)際路基施工中能夠看出，受到很多因素影響，尤其是在天氣條件限制下，出現過(guò)濕土填筑現象，工作人員應將該類(lèi)問(wèn)題徹底解決，保證路基工程處于順利進(jìn)行的狀態(tài)。
1市政道路過(guò)濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問(wèn)題
1.1過(guò)濕土處理措施的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)
在我國南方地區，市政道路施工中經(jīng)常會(huì )遇到過(guò)濕土現象，屬于一種比較常見(jiàn)的土壤類(lèi)型，北方沿�；蚝粗�?chē)瑯哟嬖谶@種情況。過(guò)濕土增加了土壤的蠕動(dòng)性，導致地基無(wú)法處于穩定狀態(tài)。在實(shí)際市政道路路基施工中，施工人員應做好以下幾方面過(guò)濕土處理操作：第一，探究過(guò)濕土出現的原因，從源頭著(zhù)手對其進(jìn)行控制。第二，確保土壤透水性處于較高狀態(tài)，控制土壤親水性能，采用相應的物理、化學(xué)措施，實(shí)現對過(guò)濕土的全面處理。
1.2過(guò)濕土處理上存在的問(wèn)題
從整體角度來(lái)說(shuō)，過(guò)濕土處理難度較高，且主體操作易受到環(huán)境因素影響，若施工中出現天氣和水文等變化，施工有效性會(huì )大幅下降。因此，在整個(gè)過(guò)濕土處理上，經(jīng)常會(huì )出現以下幾方面問(wèn)題：第一，部分市政道路施工單位在工作前，并沒(méi)有做好前期的準備工作，導致排水溝施工時(shí)間出現明顯滯后現象，不利于工程排水，使過(guò)濕土體量越來(lái)越大。部分施工單位不注重路基防水操作，使工程施工期間路基含水量升高，導致過(guò)濕土處理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工單位在結束路基建設工作后，不會(huì )對其進(jìn)行加固操作，影響了路基的穩定性。部分施工單位會(huì )選擇應用外加劑，該類(lèi)外加劑更容易受到環(huán)境因素影響，部分外加劑在雨水的影響下直接失去作用，所取得的效果有限。
2市政道路過(guò)濕土路基施工處理方法
2.1對過(guò)濕土的基本處理
在具體市政道路施工操作執行上，管理者應避開(kāi)雨季，主體工程遇到連續降雨天氣，地下水位會(huì )大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出現降雨情況，工作人員可以通過(guò)挖掘排水溝的方式控制水位，并將土壤取出，進(jìn)行堆積晾曬操作。當土壤晾曬好后，工作人員還需對其進(jìn)行篩選粉碎處理，再加入一些石灰等外加劑，對土壤成分進(jìn)行全面調整，之后將與標準相符的土壤運送到施工現場(chǎng)中，開(kāi)展填平和碾壓操作。在過(guò)濕土加工時(shí)，排水溝的挖掘地點(diǎn)應保持合理狀態(tài)，呈現更好的排水效果。對于土壤加固地點(diǎn)的選取，應以距離施工現場(chǎng)較近原則為主，為土壤運輸工作提供便利條件。加工時(shí)的外加劑添加，需要土壤實(shí)際情況作出正確選擇，并做到適量添加。
2.2路基施工中的路基處理
實(shí)際市政道路路基施工操作的執行，主要以分層鋪設填筑為主，一般路基厚度設定在30cm左右。各層路基在鋪設時(shí)，均要滿(mǎn)足施工標準要求，當每一層路基鋪設工作結束后，工作人員會(huì )對過(guò)濕土進(jìn)行全面的翻曬和粉碎操作，并在土層表面進(jìn)行碾壓和整平，促使土壤密度始終處于均勻狀態(tài)，與后續施工標準保持同步。在雨季施工時(shí)，上述工作的開(kāi)展顯得更加必要。施工建設時(shí)，如果周?chē)鷾囟容^高，過(guò)濕土施工處理變得較為容易，工作人員需要將土壤翻新晾曬即可，再利用重型壓路機進(jìn)行碾壓操作，強化土壤密度。在土壤碾壓時(shí)，應嚴格按照施工標準進(jìn)行。當工程初步碾壓操作結束后，工作人員應進(jìn)行悶料操作，悶料時(shí)間大約為24~28h，維護土壤穩定性，土壤顆粒直徑不超過(guò)5cm。在利用重型壓路機對土壤進(jìn)行碾壓操作時(shí)，施工方需要做好工程質(zhì)量驗收操作。施工方應根據實(shí)際情況，對主體施工過(guò)程進(jìn)行判斷，分析是否需要進(jìn)行再一次碾壓操作。
2.3做好路基防水工作
實(shí)際市政道路路基施工工作執行時(shí)，一旦遇到連續降雨天氣，將會(huì )對施工操作帶來(lái)較大影響。在工作人員對過(guò)濕土進(jìn)行有效的處理操作后，還應執行搶壓操作，是排水措施設定的根本所在。工作人員可以利用上層土的嚴密性，實(shí)現下層土的密封，為路基建設邊坡防護工作開(kāi)展創(chuàng )造有利條件，并蓋好防雨布，設計合理的排水溝槽，在防雨布應用時(shí)，一些路段中不會(huì )設計防雨布工作人員需要進(jìn)行拖拉操作。工作人員應利用拖拉機將土壤翻耕成大塊土，使土壤之間具備足夠的間隙，空氣流通力度增強，水分會(huì )在間隙間流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量會(huì )處于合理狀態(tài)。再利用拖拉機操作，確保大塊土塊能夠順利粉碎，碎土塊可以均勻覆蓋于地表，土壤中含水量會(huì )變得均勻，壓實(shí)度越來(lái)越高。對于已經(jīng)建設完成的路段，需要提升對防雨覆蓋工作的重視程度，避免雨水滲入。當天氣變晴后，工作人員應及時(shí)將防雨布揭開(kāi)，如果出現滲水嚴重的區域，應再次進(jìn)行開(kāi)挖施工操作，促使填入土層變得更加穩定。
2.4強化市政道路路基建設力度
實(shí)際過(guò)濕土施工操作的執行，工作人員需要將重點(diǎn)放在路基建設上，保證路基的穩定性和可靠性，延長(cháng)道路使用壽命。在過(guò)濕土處理上，應呈現良好的加固效果，具體路段上，應保證較厚的填土，做到土層的逐層夯實(shí)。對每層填土厚度，需要控制在施工最佳范圍內，具體數值約為0.16m。在前三層施工上需要尤為注意，每一層可以加入適量的生石灰，比例大約為5%，施工前應進(jìn)行填土充分攪拌。土層的最后兩層應加入10%左右的生石灰，在該種施工方式的作用下，能夠保證路基強度不受任何影響，提升路基質(zhì)量，降低具體問(wèn)題的出現概率。
2.5摻生石灰處理
摻生石灰處理措施在過(guò)濕土地基維護上比較常見(jiàn)，相比之下，該種方式的處理措施不會(huì )消耗過(guò)多成本。該項處理措施的原理如下：使石灰石與水發(fā)生化學(xué)反應，對過(guò)濕土中的水分進(jìn)行吸收，促使過(guò)濕土含水量始終處于合理狀態(tài)下，實(shí)現土壤的干燥和加固。在應用摻生石灰處理措施時(shí)，應注意以下幾方面：第一，摻生石灰操作一般在晴天狀態(tài)下進(jìn)行，如果遇到連續降雨天氣，生石灰會(huì )與雨水先發(fā)生反應，無(wú)法保證過(guò)濕土中的水分得到有效處理，最終取得的干燥和加固效果會(huì )較為有限。第二，應強化對生石灰的保護力度。市政道路的建設里程較長(cháng)，應用的生石灰材料數量較大，再加上生石灰自身活性強，如果長(cháng)期堆積在空氣中，會(huì )與空氣中的水分產(chǎn)生化學(xué)反應。如果將生石灰應用到施工操作上，效果會(huì )大幅下降。因此，各個(gè)施工單位應對生石灰材料進(jìn)行保護，將塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，降低化學(xué)反應問(wèn)題的出現概率。第三，做好生石灰篩選工作。技術(shù)人員應強化對生石灰材料管理力度，篩選出與標準要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分帶來(lái)的影響，強化土壤干燥加固處理成效。
2.6碎石墊層處理操作
過(guò)濕土施工操作時(shí)，碎石墊層處理方式比較常見(jiàn)，尤其是在含水量較高的過(guò)濕土路基施工上應用較為頻繁。對碎石墊層處理措施的應用，除了可縮短過(guò)濕土路基施工時(shí)間，還能提升施工效率。在碎石墊層處理上，需要做好以下工作：第一，碎石資源的全面供應，尤其是利用碎石墊層進(jìn)行路基處理過(guò)程中，會(huì )消耗大量碎石。因此，施工單位需要做好碎石資源管理操作，避免由于碎石資源供應不到位而延長(cháng)工期。第二，實(shí)際碎石墊層施工時(shí)，會(huì )將過(guò)濕土路基和路基兩邊填土位置作為具體施工位置，去除過(guò)濕土中的水分，強化地基整體活性。第三，實(shí)際碎石墊層處理上，需要強化對排水縫設計力度，確保排水縫整體清潔程度保持在較高狀態(tài)，降低堵縫問(wèn)題的出現概率。
3市政道路路基施工中過(guò)濕土的注意事項
3.1外加劑的應用
在實(shí)際過(guò)濕土處理上，相關(guān)工作人員需要做到外加劑的合理應用。過(guò)濕土施工中外加劑以石灰等物質(zhì)為主，該類(lèi)外加劑在使用前，不能長(cháng)期堆放，否則將會(huì )對自身成效產(chǎn)生影響。石灰應用前，需要進(jìn)行消解操作，如果石灰沒(méi)有得到充分消解，在遇到雨水后，會(huì )出現消解反應。受此影響，市政道路在后續使用時(shí)，易出現鼓包等問(wèn)題，對整個(gè)路基平整度保持十分不利。
3.2過(guò)濕土施工中含水量處理
過(guò)濕土自身具備含水量大等特性，在具體路基施工中，工作人員需要對過(guò)濕土含水量進(jìn)行有效控制。如果在雨季進(jìn)行施工，過(guò)濕土含水量會(huì )進(jìn)一步提升，施工方需要在以往基礎上增加控制力度。如果在高溫環(huán)境下，過(guò)濕土表面易出現干裂現象，但內部可能依舊存在較多水分。為了避免對后續市政道路建設產(chǎn)生影響，工作人員應對土壤的充分耕翻和晾曬，促使土壤中的含水量與具體施工標準保持同步。工作人員應賦予土壤良好的抗水性能，加快內部水分子的流失速度，為后續施工提供便利條件。
4結語(yǔ)
綜上所述，在實(shí)際過(guò)濕土處理上，主要從路基防水、路基加固等層面著(zhù)手。通過(guò)對過(guò)濕土的有效處理，可使市政道路路基施工變得更加穩定，延長(cháng)道路的使用壽命。相關(guān)工作人員需要從問(wèn)題根本角度著(zhù)手，了解過(guò)濕土處理工作存在的不足之處，并進(jìn)行針對性改進(jìn)，使整個(gè)路基施工操作變得更加有效。
參考文獻
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道路工程論文12
引言
水工金屬結構的制作、安裝質(zhì)量對水利工程的正常運轉發(fā)揮著(zhù)非常重要的作用，所以在水工金屬結構的安裝中一定要重視制作、安裝質(zhì)量，采取相應的措施對每一個(gè)影響質(zhì)量的環(huán)節進(jìn)行及時(shí)的控制，只有這樣才能更好地發(fā)揮水利工程在人們生產(chǎn)生活中的作用。
一、水工金屬結構制作、安裝的組成要素
1、人員方面：企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)時(shí)一定要在人員的使用方面進(jìn)行合理的規劃，不同的員工做不同的工作，野外操作作業(yè)通常都具有非常好的自然屬性，這種作業(yè)對人的身體素質(zhì)有著(zhù)非常高的要求，而且也要求操作人員具有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，同時(shí)團隊的配合也是非常重要的，這對工作人員的個(gè)人素質(zhì)有著(zhù)非常高的要求，遇到問(wèn)題時(shí)要整個(gè)團隊部相互交流，共同努力找到合理的解決途徑。
2、材料方面：工地施工過(guò)程中需要大量的技術(shù)人員，它和產(chǎn)品的檢驗和產(chǎn)品的安裝都有著(zhù)非常密切的聯(lián)系，所以對于質(zhì)量的控制就成為工程施工中非常重要的一部分，在材料進(jìn)入到工地之前，一定要由廠(chǎng)家提供相關(guān)的合格證書(shū)，避免材料在運輸的過(guò)程中出現擠壓和破損的狀況，材料的質(zhì)量對于工程的整體建設質(zhì)量也有著(zhù)基礎性的作用，只有在保證材料的質(zhì)量和安全性的基礎上才能進(jìn)行安裝，同時(shí)要在很多細節的部分進(jìn)行更好地保證施工的規范性和準確性。
3、機械設備方面：機械設備的選用對施工的質(zhì)量也是非常重要的，選擇性能非常好的機械和設備，能夠有效地提高施工質(zhì)量還能夠提高施工效率，機械的性能也會(huì )對操作的便捷性有著(zhù)非常大的影響，所以機械設備的選擇對于整個(gè)施工質(zhì)量也有著(zhù)非常重要的作用。
4、方法方面：施工方法的選用是整個(gè)施工過(guò)程中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節，在選擇技術(shù)和方法之前要對各項技術(shù)所產(chǎn)生的費用和運營(yíng)過(guò)程中需要花費的成本進(jìn)行仔細的考量，對于技術(shù)上需要做出的調整進(jìn)行及時(shí)的探討和研究，這樣在正式施工時(shí)才能更加順利，也能在一定程度上保證施工質(zhì)量的不斷提升。
二、水工金屬結構制作、安裝質(zhì)量管理與控制的特點(diǎn)
1、施工特種作業(yè)多，對參建人員的素質(zhì)要求較高。通常大型水電站鋼閘門(mén)、啟閉機及壓力鋼管的尺寸和重量均較大。各部件現場(chǎng)組拼質(zhì)量控制涉及到焊接、起重、防腐等多個(gè)特殊工種作業(yè)，對質(zhì)量管理人員和操作人員的素質(zhì)要求高。
2、現場(chǎng)施工部位分散，造成質(zhì)量管理監控難度較大。水工金屬結構布置部位較分散，空間跨度大。如某電站壓力鋼管分為下平段、上彎段和斜直段，受作業(yè)部位的限制，各作業(yè)點(diǎn)的操作人員作業(yè)數量有限。因而，若在高峰期進(jìn)行施工，則必將有較多的作業(yè)面同時(shí)施工，形成作業(yè)面分布廣泛，對質(zhì)量監控的難度相應增大。
三、水工金屬結構制作、安裝的質(zhì)量控制措施
在水工金屬結構制作過(guò)程中，技術(shù)準備、下料、拼裝、焊接、防腐都是非常重要的過(guò)程，為了進(jìn)一步保證制作工程的質(zhì)量，必須對每個(gè)過(guò)程都進(jìn)行嚴格的質(zhì)量控制。
以壓力鋼管制作為例，施工前進(jìn)行施工圖紙審核、編制詳細的施工組織設計和制作工藝、進(jìn)行施工技術(shù)安全交底，施工準備、鋼板下料、瓦片卷制、管節組圓、縱縫焊接、加勁環(huán)拼裝及焊接、管節防腐、驗收移交以及為用戶(hù)服務(wù)和收集與反饋意見(jiàn)等環(huán)節組成，形成一個(gè)封閉的循環(huán)系統，并建立技術(shù)、材料、施工設備、安裝、計量檢測、焊接、檢驗、無(wú)損檢測等過(guò)程控制程序，作為質(zhì)量保證體系的必要補充，使壓力鋼管制作質(zhì)量在全過(guò)程中處于受控狀態(tài)，以達到不斷提高制作質(zhì)量的目的。
3.1技術(shù)準備
收到施工設計施工圖紙后，應組織相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)性審圖和工藝性審圖，根據審圖結果編制《工藝大綱》、《材料需用量計劃》、《外協(xié)外購件清單》和《檢驗試驗計劃》，以及《零件工藝卡》、《拼裝工藝卡》、《焊接工藝卡》、《無(wú)損檢測工藝規程》、《防腐工藝規程》等工藝文件。
3.2下料
下料是是鋼管制作最關(guān)鍵的一道工序，直接影響到后序鋼管拼裝的質(zhì)量。根據下料圖要求進(jìn)行放樣，放樣時(shí)劃出下料線(xiàn)和檢查線(xiàn)，下料線(xiàn)是下料切割的依據，檢查線(xiàn)校核整個(gè)下料過(guò)程是否正確，檢查線(xiàn)對彎管瓦片尤為重要。
鋼板劃線(xiàn)后用鋼印、油漆和沖眼分別標出鋼管分段、分節、分塊的編號、水流方向、水平和垂直中心線(xiàn)、坡口角度以及切割線(xiàn)等符號。
3.3瓦片卷制
下料坡口加工檢查合格后，利用卷板機進(jìn)行瓦片卷制，卷制方向應和鋼板壓延方向一致。鋼板在卷制過(guò)程中，隨時(shí)用弦長(cháng)2.0m的樣板對鋼板弧度進(jìn)行檢查，樣板與瓦片間隙≤3.0mm。
3.4組圓
將組成管節的三張瓦片立于組圓平臺，利用自制專(zhuān)門(mén)的拉對、壓縫工裝進(jìn)行組圓，縱縫間隙邊調整邊定位，最后一條縱縫的調整應滿(mǎn)足設計周長(cháng)要求，同時(shí)檢查各項鋼管的技術(shù)指標。組圓后管內壁加支撐進(jìn)行調圓和增加剛性，鋼管組圓后測量鋼管兩端管口的周長(cháng)，同時(shí)測量縱縫合縫的間隙寬度，待縱縫焊接完成后，再測量一次兩端口的周長(cháng)，其偏差滿(mǎn)足設計規要求。
3.5焊接
壓力鋼管焊接前應做焊接工藝評定并根據工藝評定編制《焊接工藝》。焊接工藝評定報告內容如下：焊接程序、材料標準、焊縫設計、焊接位置、焊材牌號及規格、焊接工藝參數、焊縫層道布置、電力特性、技術(shù)措施、預熱溫度、焊后熱處理。評定的焊接位置與現場(chǎng)作業(yè)焊接位置一致，所用鋼材及焊材與實(shí)際使用相同。
鋼管組圓后，檢測縱縫合縫處的弧度。根據檢測結果，制定出防止焊接變形的焊接工藝。手工焊縱縫長(cháng)度超過(guò)1m以上的焊縫采用從中央反向分段退步焊法，以減少焊接變形。整個(gè)焊接過(guò)程應嚴格遵循經(jīng)審定的焊接工藝規程，縱縫焊接時(shí)隨時(shí)用弧度樣板檢查縱縫處的變形情況。
焊接完成后，對焊縫表面進(jìn)行外觀(guān)檢查，無(wú)損檢測在焊接完成24小時(shí)以后，進(jìn)行檢測比例按設計和規范執行。
縱縫焊接完成，吊到調圓平臺，用頭部帶有液壓千斤頂的米字調圓工裝進(jìn)行調圓。鋼管調圓完成后，用內支撐全部頂緊，不得松動(dòng)。
3.6防腐
鋼管在涂裝作業(yè)前，應提交鋼管涂裝工藝措施。涂裝工藝措施應詳細說(shuō)明除銹工藝方法和各種涂裝材料的施涂方法、使用設備、質(zhì)量檢驗和涂裝缺陷修補措施等。
防腐對金屬結構的使用壽命和維護費用影響很大，所以對鋼管內、外壁需涂漆的表面用壓縮氣體噴砂進(jìn)行處理，在確認已清氧化皮、鐵銹等滿(mǎn)足規范要求的情況下，及時(shí)按設計要求的涂層進(jìn)行表面涂裝。
四、水工金屬結構制作、安裝的質(zhì)量保證措施
1.建立健全考核標準、完善管理體系，使水工金屬結構制作、安裝規范化、程序化、標準化
制定水工金屬結構制作、安裝工程質(zhì)量管理辦法和專(zhuān)項施工質(zhì)量控制措施，建立管理組織機構，明確管理及作業(yè)人員職責，完善質(zhì)量管理體系；制定專(zhuān)項施工質(zhì)量考核辦法，對各級施工管理人員和作業(yè)人員實(shí)施考核，建立激勵機制，使水工金屬結構制作、安裝施工規范有序，確保水工金屬結構制作、安裝達到精度要求；確定各施工工序的施工質(zhì)量控制程序和質(zhì)量標準，使水工金屬結構制作、安裝實(shí)現規范化、程序化和標準化。
2.優(yōu)化施工方案、落實(shí)交底制度，做到質(zhì)量控制全員參與
完善工藝措施的編制、評審及批準程序，對于水工金屬結構制作、安裝項目的工藝措施，除內部進(jìn)行編制前技術(shù)分析討論外，編制完畢進(jìn)行工藝評審。
水工金屬結構制作、安裝質(zhì)量管理實(shí)行對施工作業(yè)層技術(shù)交底制度、質(zhì)檢過(guò)程跟蹤預控制度、驗收實(shí)行質(zhì)檢三級檢查制度的管理模式，把水工金屬結構制作、安裝施工質(zhì)量落實(shí)到每個(gè)作業(yè)工人。
3.抓好“三個(gè)強化”，確保水工金屬結構制作、安裝質(zhì)量全過(guò)程受控
強化材料選購質(zhì)量控制，對所有用于本工程施工的耗材（如鋼板、焊條等）在選購使用過(guò)程中嚴格進(jìn)行質(zhì)量評審，堅決剔除評審不合格的材料，不合格材料決不用于施工。
強化過(guò)程控制，對于關(guān)鍵過(guò)程、特殊過(guò)程和不完全驗證過(guò)程的質(zhì)量監控，嚴格進(jìn)行工藝過(guò)程監測，不將工序過(guò)程缺陷傳遞到下一工序中去。
強化水工金屬結構制作、安裝檢驗程序，通過(guò)嚴肅認真的檢驗試驗程序控制，將一切隱患消除于未發(fā)生階段，所有預防性試驗必須全部符合規范要求。
五、結束語(yǔ)
綜上所述，隨著(zhù)我國工業(yè)和農業(yè)的飛速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，我國的水利工程建設無(wú)論是數量還是規模也都有了很大的發(fā)展，水工金屬結構制造和安裝的質(zhì)量對水利工程功能的發(fā)揮有著(zhù)非常重要的作用，因此，采取相應措施對水工金屬結構安裝質(zhì)量進(jìn)行及時(shí)有效的管理有著(zhù)非常重要的意義。
道路工程論文13
城市化進(jìn)程的加快，使市政基本建設不斷增多，特別是城市擴建能力的加強，使城市向大中型規模方向發(fā)展，許多舊城區需要改造，新城區強化建設，不論是新城區還是老城區，均需要進(jìn)行市政基本設施建設，那么，城市對外擴張和郊區城市化進(jìn)程中，市政道路與橋梁是必不可少的建設項目，可以說(shuō)，是推進(jìn)城市間和區域城鎮的重要交通與運輸紐帶，正因為建設速度快，建設規模大，有些工程為了趕工期，出現了不小的質(zhì)量問(wèn)題，施工質(zhì)量成為人們最為關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。
1 市政道路橋梁工程施工的特點(diǎn)
1.1 準備期短，開(kāi)工急
市政道路工程多為政府性投資，屬于公益性建設項目，通過(guò)市政工程建設，提高人們的生活質(zhì)量，滿(mǎn)足人們基本需求，政府出資項目是有工期限制的，那么就需要在一定時(shí)期內全部完成所批項目，有些施工單位為了趕工期，就倉促開(kāi)工，項目準備嚴重不足，不能達到工程標準需要，甚至還有一些施工單位，倒排工期進(jìn)度，制定不合理的施工計劃，這就缺乏嚴密性，有些環(huán)節來(lái)不及正確處理就馬上轉入下一個(gè)施工環(huán)節，以至上一個(gè)環(huán)節無(wú)法承受下一環(huán)節的壓力，埋下安全隱患。
1.2 施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大
城市道路工程多集中于城市內，有些需要重新規劃，那么在規劃中，就可能去彎取直，需要拆遷，這就給工程增加了一定的難度，而在城市道路建設中，多數工程項目需要經(jīng)過(guò)城市內的大街小巷，施工條件不好、施工場(chǎng)地狹窄，影響到了人們的正常生活，同時(shí)也需要占用一定區間的道路，影響了正常的交通出行，以上種種原因，導致市政道路進(jìn)度控制和質(zhì)量監理難度加大，為了節省資金極容易出現劣質(zhì)工程。
1.3 地下管線(xiàn)復雜
城市內存在大量的地下管線(xiàn)，在進(jìn)行道路工程建設過(guò)程中，地下常常會(huì )遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線(xiàn)，有些管線(xiàn)位置不明，所屬不清，那么在工程建設時(shí)，就需要查看舊的城區圖，做好全面分析，找到各管線(xiàn)管理單位，通過(guò)協(xié)商解決，共同做好管線(xiàn)處理，有許多單位，為了趕工期，不做前期調研，盲目施工，就導致了挖斷管線(xiàn)，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會(huì )影響的事件。既影響了人們的正常生活，同時(shí)也增加了不少的額外投資。
1.4 原材料投資大
城市道路工程施工過(guò)程中，需要使用到不同的材料，一項工程材料使用量極大，可以說(shuō)，材料占到造價(jià)的一半以上，只有合理科學(xué)的選擇使用優(yōu)質(zhì)建材，才能做好環(huán)節控制，保證工程質(zhì)量，那么材料的運輸也能有效的保護材料不受損傷，既考慮質(zhì)量又考慮到施工現場(chǎng)運距。
2 市政道路橋梁工程的質(zhì)量通病及成因
2.1 橋梁裂縫
在進(jìn)行市政道路橋梁施工時(shí)，會(huì )使用到混凝土材料，那么混凝土質(zhì)量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫，只有合理選擇使用混凝土，才能有效保證整個(gè)工程質(zhì)量，防止橋梁倒塌。
2.1.1 溫度應力不適宜。進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候，需要掌握好時(shí)間，特別是施工的初期，水泥存在一定的水化熱現象，大部分都積聚在內部無(wú)法快速散發(fā)，這就導致了混凝土內部溫度過(guò)高。而進(jìn)行拆模時(shí)，又造成了溫度驟降，這樣內外溫差過(guò)大，形成了熱脹冷縮，混凝土表面就會(huì )形成膨脹應力。
2.1.2 混凝土振搗不足。腹板內部的預應力管道相對密集，在向腹板澆筑混凝土時(shí)，就會(huì )形成局部預應力振搗不足問(wèn)題，多數情況下是欠振或者是漏振。
2.1.3 有效預應力不夠。在進(jìn)行預應力管道施工時(shí)，如果不能?chē)栏窨刂坪梅啪�(xiàn)精確度，就會(huì )導致預應力管道局部微段發(fā)生彎折或圓潤度不夠問(wèn)題，這主要就是計算上的差錯造成的問(wèn)題，預應力筋實(shí)際位置和設計位置產(chǎn)生了偏差，預應力突變會(huì )埋下安全隱患。
2.2 鋼筋銹蝕
鋼筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增強建筑強度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個(gè)工程的壽命。
當前情況下，我國各類(lèi)市政道路橋梁施工中，均存在或多或少的鋼筋銹蝕問(wèn)題，這是一個(gè)普遍存在難題，需要不斷在施工中進(jìn)行有效破解，通過(guò)總結其成因大體如下：
原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應力狀態(tài)在內的其他各種因素均能對其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質(zhì)量、水泥配比、拌合用水化學(xué)成分和外加劑質(zhì)量等；環(huán)境問(wèn)題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內容決定；施工方面的問(wèn)題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解決問(wèn)題。
2.3 堿蝕問(wèn)題
堿蝕較為常見(jiàn)，堿蝕主要是指鋼筋混凝土結構中堿料的反應、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問(wèn)題。堿蝕問(wèn)題會(huì )使橋梁結構發(fā)生裂縫，使鋼筋發(fā)生不同面積的銹脹。堿蝕多發(fā)于挑檐處、預制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺背墻以及梁端、帽梁等位置。
3 市政道路橋梁工程施工的控制措施
3.1 橋梁工程
3.1.1 橋梁施工注意事項。按我國《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的相關(guān)規定，墩臺豎直度偏差要保持到一定范圍，大體為墩臺高度的0.2%以?xún)燃纯�，但是不能超過(guò) 20mm.進(jìn)行建設時(shí)，需要合理把握，每滑升1m,操作人員要進(jìn)行一次有效更正。當發(fā)現問(wèn)題時(shí)，需要在滑升中校正過(guò)來(lái)，可以通過(guò)千斤頂相對提高2cm~4cm 后再逐步糾正，作業(yè)幅度要把握好，不能出現明顯彎曲�？刂撇僮髌脚_水平度是滑模順利施工的主要內容，操作平臺材料擺放一定要按順序，保持均勻，通過(guò)檢查確保安全。
3.1.2 控制好送樁標高。橋梁樁基摩擦樁是以標高控制為主要方向，但在實(shí)際操作中，有一些標高和貫入度可以進(jìn)行雙控。樁標高允許偏差在100mm,核對現場(chǎng)送樁記號，全面保證樁尖標高符合施工要求。
3.1.3 控制好堰內打樁樁位。圍堰內打樁經(jīng)常會(huì )發(fā)生樁位走動(dòng)現象，只有全面保證圍堰質(zhì)量，才能提升工程整體質(zhì)量，那么就需要在填土前徹底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完畢后，需要進(jìn)行拔樁，這時(shí)要事先預留移動(dòng)量，合理控制好偏差值。
3.2 道路工程
3.2.1 設計質(zhì)量控制。有一些標準要求較高的項目，要加大設計投入，通過(guò)限額設計保證質(zhì)量，可以通過(guò)全面建立工程獎勵和索賠制度，形成多個(gè)設計方案，然后進(jìn)行合理優(yōu)化組合，達到設計環(huán)節的質(zhì)量控制。
3.2.2 測量控制。對沉降觀(guān)測點(diǎn)布設中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結構特點(diǎn)和實(shí)際地質(zhì)情況，通過(guò)嚴格控制，把握好施工程序。對有一些重要的標志，在進(jìn)行預埋時(shí)，位置選擇一定要避開(kāi)暖水管、電器開(kāi)關(guān)和暖氣片等，這樣才有利于觀(guān)測，標準的尺度要離開(kāi)地面或墻面。
監測點(diǎn)設置多數處于樁基上方，假如出現了樁基間距大的情況，則要在樁間橫梁承重處加設一個(gè)監測點(diǎn)，這樣才能確保不出現變形現象。組網(wǎng)觀(guān)測在基準點(diǎn)上進(jìn)行，進(jìn)一步增強網(wǎng)可靠性。
3.2.3 路基處理。路面平整度事關(guān)整體質(zhì)量，一定要根據實(shí)際情況進(jìn)行施工，石灰穩定土要作為底基層的平整度進(jìn)行有效控制使用，多數情況下，后期要使用平地機刮平。水泥中的碎石平整，需要保持水泥的穩定性，終壓時(shí)間上要進(jìn)行較好的控制，壓實(shí)時(shí)使用振動(dòng)方式，進(jìn)一步提高路基路面壓實(shí)效果。
參考文獻
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道路工程論文14
一、健全財務(wù)管理制度
結合道路工程企業(yè)的特色,在健全財務(wù)管理制度時(shí),要與其他企業(yè)區別對待,它和工業(yè)企業(yè)以及商業(yè)企業(yè)存在很大的不同。對道路工程企業(yè)而言,在企業(yè)資金的管理、使用審批程序、上交項目部的資金、項目部具體計劃、成本費用等要進(jìn)行統一規定。此外,負責項目部的財務(wù)人員要由工程企業(yè)財務(wù)科進(jìn)行統一的管理和結算。采取這種方法,可以對項目部的資金運作、盈利管理進(jìn)行有效的控制,促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。
二、進(jìn)行預算管理
編制預算是道路工程企業(yè)盈利的重要環(huán)節。進(jìn)行預算工作需要財務(wù)部門(mén)和其他部門(mén)的廣泛參與。道路工程企業(yè)可以在工程部門(mén)設立專(zhuān)門(mén)的工程預算小組,由工程技術(shù)人員和財務(wù)人員共同組成,拿到工程合同后,預算小組要做好基礎性的工作。根據項目的實(shí)際情況進(jìn)行內部工程的預算,由副總組織項目經(jīng)理、工長(cháng)、技術(shù)人員討論,總經(jīng)理進(jìn)行最后的簽字確認工作。在編制項目預算時(shí),要以中標價(jià)作為基礎,參考施工地點(diǎn)、材料價(jià)格、人員工資等,編制項目預算,并制定項目的目標成本。編制預算以后,要加上資源需要量清單,包括工程項目的具體材料、機械、人工等,在具體的執行過(guò)程中,工程費用需要財務(wù)人員進(jìn)行審核。一旦確定預算后,就不能隨便更改。
三、完善資金管理
1.債務(wù)清算
對企業(yè)加強資金管理,確保實(shí)現企業(yè)的效益。完善資金管理的關(guān)鍵是集中管理,做好資金的調度工作。道路工程企業(yè)經(jīng)常因為履約保證金和工程款拖欠,出現企業(yè)資金周轉難的問(wèn)題。因此,有必要加強道路工程企業(yè)的財務(wù)管理。對于資金的管理主要是對工程項目的債權債務(wù)工作進(jìn)行管理。如果企業(yè)工程項目分散賬戶(hù)較多,要建立資金結算中心,開(kāi)設統一的資金賬戶(hù),保證資金的安全。此外,要催促相關(guān)的業(yè)務(wù)部門(mén)加快收回履約金,對工程墊支款項建立責任人制度。項目部一般都是獨立核算,它要建立業(yè)務(wù)往來(lái)的結算、核對制度,登記每一筆債權和債務(wù)的形成以及增減變化的情況,在月底,列出和建設單位或者供應商的科目余額清單,進(jìn)行及時(shí)核對、清理。在項目完工后,及時(shí)償還項目發(fā)生的債務(wù),收回項目形成的債權。在對項目進(jìn)行清算時(shí),如果清算工作未結束或者債權債務(wù)清償不完整,財務(wù)人員需要繼續負責這項工作。
2.資金調度
財務(wù)主管部門(mén)將企業(yè)的經(jīng)營(yíng)收入納入企業(yè)的賬戶(hù),資金由企業(yè)統一調配,保證在生產(chǎn)、建設、投資等項目的資金需要。企業(yè)可以考慮建立結算中心,把資金進(jìn)行集中結算,收支業(yè)務(wù)進(jìn)行統一辦理,按照事情的緊急程度進(jìn)行資金的調配,和銀行合作建立賬戶(hù)信息網(wǎng),能夠讓企業(yè)及時(shí)的了解資金的使用情況,盤(pán)活資金。這種方式可以有效的減少資金停滯現象的發(fā)生,把資金形成合力。在市場(chǎng)經(jīng)濟體制下,有些機制不健全�，F階段,企業(yè)貸款沉淀的數額巨大,應當調整貸款的期限、種類(lèi),以便現金流動(dòng)和外債償還均衡發(fā)展。要及時(shí)掌握利率的變動(dòng)情況,對商務(wù)合同的簽約日期、貸款利率進(jìn)行調整,以便減少利息的支出。企業(yè)只有把資金調度控制在一定的范圍內,才能保證資金的正常流轉,進(jìn)而使企業(yè)的資金鏈保持正常。
四、提高財會(huì )人員的素質(zhì)
計算機技術(shù)的普及,使傳統的財務(wù)管理方式發(fā)生了變化。網(wǎng)絡(luò )背景下,財會(huì )人員需要擴大知識面,更新相應的會(huì )計理論,使自身的知識結構從單一性轉變成復合型,盡快融入到企業(yè)的財務(wù)管理。對財會(huì )人員來(lái)說(shuō),還需要掌握會(huì )計電算化操作,利用網(wǎng)絡(luò )實(shí)現財務(wù)管理工作的便捷化,加快為企業(yè)提供信息的速度,準確無(wú)誤的反映財務(wù)數據,及時(shí)的更新理論知識,提高自身的素質(zhì)。在知識經(jīng)濟時(shí)代,企業(yè)的財務(wù)管理更面臨著(zhù)多種挑戰。熟練的掌握信息技術(shù)知識,了解會(huì )計、財務(wù)知識,學(xué)習金融管理和稅收知識,對業(yè)務(wù)精通,懂得外語(yǔ),緊跟時(shí)代步伐,適應社會(huì )發(fā)展的新趨勢,成為財務(wù)管理的復合型人才。道路工程企業(yè)要對財會(huì )人員進(jìn)行統一的管理。企業(yè)內部的會(huì )計和出納人員由財務(wù)管理部門(mén)統一管理,實(shí)行直線(xiàn)型的領(lǐng)導,工資、獎金和福利由財務(wù)部統一發(fā)放,業(yè)績(jì)考核、人事任免等讓財務(wù)部安排。企業(yè)要注重對員工的再教育和相應的培訓,提升財會(huì )人員的職業(yè)素養,提高財會(huì )人員的專(zhuān)業(yè)技能。
五、加強企業(yè)的風(fēng)險管理
在知識經(jīng)濟時(shí)代,知識資本變得難以確定,管理的風(fēng)險性增加,知識資本的實(shí)效性變短,對此,企業(yè)應該加強風(fēng)險管理,知識資產(chǎn)的培育、知識的資本化、知識資本的管理都應納入風(fēng)險管理中,采取轉移風(fēng)險、控制風(fēng)險的方法,以便進(jìn)行科學(xué)管理。對于商業(yè)信息和管理技術(shù)等知識資本,因為它們存在價(jià)值的不確定性、生命周期可變性顯著(zhù),企業(yè)可以采取回避風(fēng)險和分攤風(fēng)險的辦法進(jìn)行管理。道路工程企業(yè)無(wú)論是在施工,還是在資本經(jīng)營(yíng)中都會(huì )遇到風(fēng)險,加強對風(fēng)險的防范和管理是非常必要的。上述所說(shuō)的知識資本的管理是其中一方面。道路施工投資較大,持續時(shí)間長(cháng),在很大程度上依賴(lài)宏觀(guān)經(jīng)濟和國家政策。學(xué)會(huì )防范和規避風(fēng)險,提高經(jīng)營(yíng)的安全系數,是道路工程企業(yè)必須要考慮的問(wèn)題。道路工程企業(yè)應當建立起相應的管理機制,對風(fēng)險進(jìn)行識別、評估、預防和控制,加強財務(wù)風(fēng)險的預防、控制,制定有效的管理方案以應對風(fēng)險,提高企業(yè)的應變能力,力求把風(fēng)險降到最小。
六、建立監督機制
道路工程企業(yè)應當建立監督機制,及時(shí)發(fā)現各工作環(huán)節所存在的問(wèn)題,增強控制的意識,更好的發(fā)揮監督控制的作用。要有效地發(fā)揮監督職能,需要提高監督人員的獨立性和專(zhuān)業(yè)能力,對重大的工程項目加強監督。
七、結語(yǔ)
市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展,企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式會(huì )有新的變化。道路工程企業(yè)應該按照市場(chǎng)經(jīng)濟的需要,進(jìn)行自主化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng),以提升經(jīng)濟效益、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率為重點(diǎn),以實(shí)現保值和增值為目的,不斷創(chuàng )新財務(wù)管理的模式,采取多種方法,建立多層次的管理體系。
道路工程論文15
摘要：隨著(zhù)我國經(jīng)濟建設工作的深入，經(jīng)濟得到快速發(fā)展的同時(shí)，道路建設也在隨著(zhù)不斷的發(fā)展，道路工程是國民經(jīng)濟重要的基礎設施，對國民經(jīng)濟有著(zhù)重要的意義。但是由于道路管理工作本身的復雜與獨特性，使得其受到社會(huì )主體和自然條件的制約和約束，在工程建設中存在眾多的問(wèn)題，本文主要分析道路工程管理中存在的常見(jiàn)問(wèn)題，并給出相對應的防治對策。
關(guān)鍵詞：道路工程管理；問(wèn)題；對策
前言
道路是人們生活、工作的重要載體，是一個(gè)城市的名片。在道路工程施工過(guò)程中，其施工質(zhì)量對于公路建設效益有著(zhù)直接的關(guān)系，道路工程建設質(zhì)量低下會(huì )給人們的工作和生活帶來(lái)眾多不便，會(huì )造成一定的經(jīng)濟損失，更重要的是有可能造成公路安全事故，對人身安全有著(zhù)極大的威脅。因此，在進(jìn)行道路工程建設中，必須要嚴格規范施工行為，做好道路工程管理工作。
1道路工程管理現狀及存在的問(wèn)題
1.1道路工程成本管理不科學(xué)
在道路工程成本管理中，其成本管理的意識相對較為薄弱且成本管理方法不夠科學(xué)化。主要表現在以下幾個(gè)方面：①人員架構配置不合理，存在部分崗位人員缺乏或者扎堆的現象，責任人的職責不夠明確；②倉庫的部分施工材料管理不夠科學(xué)和合理化，因為存放問(wèn)題造成不必要的浪費，材料使用定量也不夠準確規范；③安全生產(chǎn)過(guò)程中存在問(wèn)題，由于施工技術(shù)的不規范，可能造成工程事故，存在安全隱患。
1.2道路工程施工質(zhì)量管理不完善
在道路工程施工中，施工質(zhì)量管理體系不夠完善，沒(méi)有完善的質(zhì)量管理的規章制度，這就造成了施工道路質(zhì)量不高，頻頻出現問(wèn)題和事故，造成了極其惡劣的影響。特別是在材料的采購過(guò)程中，“在公路工程施工過(guò)程中，涉及的材料主要有沙礫、碎石、山皮石和瀝青等大宗材料，材料的質(zhì)量直接關(guān)系到公路工程建設質(zhì)量的好壞�！币虼�，材料的質(zhì)量在一定程度上直接影響了工程建設的質(zhì)量。保管不善容易導致材料的損毀和質(zhì)量，次級材料會(huì )影響道路施工質(zhì)量，降低施工質(zhì)量管理的效果。
1.3道路工程養護管理水平低下
隨著(zhù)我國道路工程的快速發(fā)展，對道路養護管理模式也提出了新的要求，養護管理過(guò)程中，應采用新型材料和新型工藝。但是目前部分道路仍存在采用傳統的施工養護管理模式，存在其養護管理體制較為陳舊，運行機制水平低下，養護的科技含量較低，配套設施不夠完善，以及養護管理人員隊伍整體素質(zhì)較為低下等問(wèn)題。
1.4檔案管理工作不科學(xué)
檔案管理問(wèn)題在施工建設中不被重視的現象大有存在，很多施工單位長(cháng)期忽略檔案管理。檔案管理缺乏系統性和完整性，存在有些單位為了趕進(jìn)度而違反施工程序的現象，且不進(jìn)行上報和備案，使得后期檔案無(wú)法進(jìn)行有序整理，資料保存不完整，對后期存在極其嚴重的安全隱患�？⒐の募臋n案整理也存在著(zhù)收集不夠齊全、準確和完整。
2道路工程管理相關(guān)防治對策
2.1嚴格控制道路工程成本管理
成本管理在道路工程建設中起著(zhù)重要的作用，因此必須要做好成本管理工作，從勘察設計的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行成本控制，從研究、初步設計到施工圖設計整個(gè)過(guò)程都要密切的關(guān)注道路工程的成本管理和質(zhì)量管理。此外對于組織結構也要進(jìn)行精簡(jiǎn)和調整，使其發(fā)揮出最大的效益，做好倉庫材料管理工作，規范施工過(guò)程中的各項操作，從各個(gè)方面進(jìn)行成本管理，從而達到節約成本的目的。
2.2完善公路工程施工質(zhì)量管理體系
在道路工程施工管理中，要注重質(zhì)量管理這一環(huán)節，建立系統化的質(zhì)量管理體系，和相對較為完善的施工操作規范指南，對于違規違章操作行為也要有相對的處理意見(jiàn)和方法；明確施工質(zhì)量管理的相關(guān)負責人，動(dòng)員施工全員積極參與到施工質(zhì)量管理的過(guò)程中；對于施工材料的質(zhì)量也要進(jìn)行嚴格的把關(guān)，加強對材料質(zhì)量的控制，“保證材料的使用符合工程標準規范，要加強材料的全程控制，在材料的采購過(guò)程中，要認真核對材料的各項規格，從而保證材料符合工程建設要求�！辈牧系谋４婧凸芾硪惨\用科學(xué)合理的手段，做好材料使用的檢查和記錄工作。要加大施工質(zhì)量管理的力度，強化施工過(guò)程中管理人員的作用，運用科學(xué)的管理手段和方式，保證工程的建設質(zhì)量，以現代化的管理手段開(kāi)展管理工作，保證道路工程管理工作的順利開(kāi)展。
2.3提高道路后期養護管理水平
高度重視道路后期的養護管理，加深對養護管理工作的認識，必須先從思想上進(jìn)行重視，從而建立起完善的道路養護管理機制。不僅要明確道路后期養護管理工作的各個(gè)流程以及實(shí)施的細節，而且要嚴格遵守和實(shí)施其工作流程和細節；對傳統的道路后期養護管理方法進(jìn)行創(chuàng )新和改進(jìn)，通過(guò)科學(xué)的、先進(jìn)的養護手段進(jìn)行道路后期養護；建立起專(zhuān)業(yè)化的養護隊伍，依據國際化標準進(jìn)行評比，實(shí)現養護工程的規范化和科學(xué)化。
2.4科學(xué)化管理檔案，規范道路招投標
要加強道路工程建設中的檔案管理工作，要真正意識到檔案管理的重大意義，做好上報和備案工作，檔案的后續保存和整理工作，嚴格按照存放標準存放，對于竣工文件也要做到收集齊全、準確和完整；規范道路招投標工作，建立一個(gè)公開(kāi)、公正、公平的招投標平臺和工作機制，避免出現無(wú)序競爭的現象，按照規定的程序有序的招投標，做好招投標后的檔案管理工作及公開(kāi)公示工作。
3結語(yǔ)
綜上所述，道路工程建設工作是城市建設、發(fā)展重要的一部分，因此必須要做好道路工程管理工作。加強道路工程各個(gè)環(huán)節的質(zhì)量管理工作，保證道路工程的質(zhì)量，使道路工程得到合理、科學(xué)的發(fā)展，推動(dòng)我國交通技術(shù)設施的完善，滿(mǎn)足人們更加順利的生活和出行的需求。
參考文獻
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