道路工程類(lèi)畢業(yè)論文
導語(yǔ)：城市道路車(chē)流量對比公路，明顯要大很多，其使用壽命受施工技術(shù)的影響，以下小編為大家介紹道路工程類(lèi)畢業(yè)論文文章，歡迎大家閱讀參考!
道路工程類(lèi)畢業(yè)論文1
摘要：本文針對大連市某市政道路工程施工,對市政道路工程施工的準備工作、水泥穩定層施工、路緣石安裝、瀝青路面施工進(jìn)行了分析與探討.
關(guān)鍵詞：市政道路；水泥穩定層；施工分析
1 引言
市政道路作為城市交通主要構筑物，市政道路的好壞直接影響到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反復施工給城市交通帶來(lái)一定困難,因為在市政道路施工中應該從各個(gè)施工環(huán)節嚴格把關(guān),確保工程質(zhì)量達標.本文針對大連市某市政道路施工進(jìn)行了分析與探討.
2 準備工作
首先對路基高程、中線(xiàn)、邊線(xiàn)進(jìn)行檢測,表面清潔無(wú)雜物并對清理后留下坑溝進(jìn)行回填夯實(shí)等處理,挖臨時(shí)排水溝,疏干路基范圍內積水,保持基底干燥.路基碾壓采用振搗式壓路機配合鋼輪靜壓路機使用,路基碾壓后進(jìn)行寬度、坡度頂面高程及密實(shí)度、彎沉值測試達到設計要求后再進(jìn)行下一步驟施工.
3 水泥穩定層施工
3.1 施工放樣
根據設計路基上測設中線(xiàn)及邊線(xiàn),安裝鋼模板,直線(xiàn)段每10-15m測一點(diǎn)，平曲線(xiàn)段每5-10m 測一點(diǎn)進(jìn)行水平測量.
3.2 模板安裝與檢測
模板采用槽鋼當模板,按放線(xiàn)位置支立,隨時(shí)用水準儀檢測,控制位置和高程,模板及支撐應安裝牢固,接頭要嚴密.
3.3 材料選用
水泥穩定砂礫中砂礫,最大粒徑不應超過(guò)53mm,液限不應超過(guò)40,塑性指數不應超過(guò)17,水泥穩定粒徑較均勻砂時(shí)在砂中加少部分塑性指數小于10粘性土或石灰土.礫石壓碎值小于于30%,水泥最小劑量為3%.
3.4 拌和
采用攪拌機拌和成混合料用小翻斗車(chē)運送施工現場(chǎng)、拌和根據選定配合比進(jìn)料并將拌和料攪拌均勻.
3.5 攤鋪
攤鋪采用ABG325多功能履帶式攤鋪機,攤鋪寬度可達9m,攤鋪速度480m/h.松鋪系數為1.3-1.35,必要時(shí)進(jìn)行減料或補料工作,縱橫斷面符合要求,厚度均勻一致.在水泥穩定層攤鋪結束后進(jìn)行整型和碾壓.第二天鄰接作業(yè)段施工時(shí)拆除去鋼模板再攤鋪穩定層混合料.水泥穩定層施工在分兩幅施工時(shí)縱縫要垂直相接，不斜接.
3.6 碾壓
混合料攤鋪整平后先用6-8t壓路機進(jìn)行碾壓3-4遍后再用12t壓路機進(jìn)行碾壓.碾壓時(shí)重迭1/2 輪寬,后輪超兩段接縫處,碾壓到要求密度,嚴禁壓路機在已完成路段上調頭和急剎車(chē)保證穩定層表面不受破壞.碾壓過(guò)程中穩定層表面應始終保持潮濕,如表面水蒸發(fā)較快及時(shí)補灑少量水，不灑大水量碾壓.碾壓結束前進(jìn)行終平,將高出設計高程部分刮除掃出路外局部低洼處留待鋪筑路面時(shí)處理.
3.7 養護
在對穩定層進(jìn)行厚度、寬度、平整度、高程及密實(shí)度檢測合格即開(kāi)始養護，采用每天人工經(jīng)常灑水進(jìn)行養護,始終保持穩定層表面潮濕,養護期不少于７d.水泥穩定層分層施工時(shí)下層碾壓完后經(jīng)7d 養護期可繼續鋪筑上層.
4 路緣石安裝
水泥穩定層施工完畢即開(kāi)始路緣石安裝.路緣石采用高30cm花崗條石按設計邊線(xiàn)和施工基準線(xiàn)準確地放線(xiàn)釘樁,釘樁樁距直線(xiàn)段10-15cm,彎道及路口處樁距為1-5m,路緣石安砌要穩固,做到線(xiàn)段直順,曲線(xiàn)圓滑,縫寬約0.3cm.路沿石安徹完畢后對緣石頂面高程,直順度,相鄰塊高差,縫寬等檢測,符合設計要求后才能立模澆筑緣石后背水泥混凝土并保證混凝土寬度、高度.
5 瀝青路面施工
本標段機動(dòng)車(chē)道路面為4cm細粒式瀝青混凝土,8cm厚中粒式瀝青混凝土。非機動(dòng)車(chē)道為4cm細粒式瀝青混凝土,6cm中粒式瀝青混凝土。
5.1 材料
采用石油瀝青作為結合料性能應符合三大指標要求,石料采用堅韌、無(wú)風(fēng)化，清潔碎石或礫石作骨料具有適當級配,抗壓強度大于800kg/cm2,砂采用顆粒堅韌無(wú)風(fēng)化且有適當級配組成粗砂或中砂作填充材料,最大粒徑小于5mm,含量少于5%,石屑采用堅硬、潔凈帶有棱角石屑,最大粒徑小于10mm,含0.07mm以下粉料不超過(guò)5%.
5.2 瀝青混合料拌制和運輸
瀝青混合料應按設計瀝青量進(jìn)行試拌,取樣后進(jìn)行馬歇爾穩定度試驗并將各試驗值與室內配合比試驗結果進(jìn)行比較,驗證瀝青用量是否合適,必要時(shí)可作適當調整.拌和后的瀝青混合料均勻一致,無(wú)花白,無(wú)粗細料分離和結團成塊等現象.確定適宜加熱和出廠(chǎng)溫度,混合料出廠(chǎng)溫度為石油瀝青混合料130-160℃.瀝青混合料采用自卸卡車(chē)運至工地,車(chē)廂底板及周壁應涂一薄層油水,運輸車(chē)輛上應有覆蓋設施,運至攤鋪地點(diǎn)的溫度,石油瀝青混合料不低于130℃.
5.3 瀝青混合料攤鋪和整形
攤鋪前施工員應檢查拌合料是否嚴重結塊.遇雨期施工時(shí)路床挖邊溝進(jìn)行排水,拌合料隨鋪隨壓.做業(yè)中不得碰損測量標高樁.本工程采用機械進(jìn)行攤鋪,但在機械無(wú)法攤鋪到的或已攤鋪到的地方,如構筑物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整,沿線(xiàn)單位小型路口采用人工攤鋪.人工用鍬和耙平整修邊并對機械不能施工到的邊角部位進(jìn)行修補,并用路拱板進(jìn)行初步整形,壓路機初壓后,用鍬按線(xiàn)整形再用路拱板校正成形,拌合料的攤鋪采用人工攤鋪，機械配合,分二次攤鋪成型.
5.4 碾壓
控制好開(kāi)始碾壓時(shí)瀝青混合料的溫度以及壓路機碾壓速度.壓路機從外側向中心碾壓.相鄰碾壓帶重迭1/3-1/2輪寬,最后碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍.當邊緣有擋板,路緣石、路肩等支擋時(shí)緊靠支擋碾壓,初壓時(shí)用6-8t雙輪壓路機或6-10t振搗壓路機初壓2遍,初壓后檢查平整度,路拱,必要時(shí)予以修整.復壓時(shí)用10-12t三輪壓路機10t振搗壓路機或相應的輪胎壓路機進(jìn)行，碾壓4-6遍至穩定和無(wú)明顯輪跡.終壓時(shí)用6-8t雙輪壓路機或用6-8t振搗壓路機碾壓2-4遍.壓路機碾壓過(guò)程中有瀝青混合料沾輪現象時(shí)向碾壓輪灑少量水,嚴禁灑柴油.壓路機在未碾壓成型并冷卻的路段轉向,調頭式停車(chē)等候.振搗壓路機在已成型的路面上行駛時(shí)應關(guān)閉振搗.對壓路機無(wú)法壓實(shí)的橋梁、擋墻等構造物接頭,拐彎死角加寬部分及某些路邊緣等局部地區應采用振搗夯板壓實(shí).對雨水井與各種檢查井的邊緣還應用人工夯錘,熱烙鐵補充壓實(shí)。
6 結論
本文通過(guò)對大連市某市政道路工程施工進(jìn)行了分析.在施工實(shí)踐中只有嚴格把握每個(gè)施工環(huán)節的質(zhì)量關(guān),采用科學(xué)合理的施工工藝才能確保工程質(zhì)量。
參考文獻
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道路工程類(lèi)畢業(yè)論文2
城市道路車(chē)流量對比公路，明顯要大很多，其使用壽命受施工技術(shù)的影響，使用正確的施工方法有助于減少維護費用、延長(cháng)道路的使用壽命。當施工技術(shù)達不到要求時(shí)，會(huì )使得路面出現裂縫、褶皺等現象，從而增加養護、維修費用。因此，在進(jìn)行路基路面的壓實(shí)操作中，必須要控制好壓實(shí)的效果，才能夠有效增強路面的強度，控制好路面的塑性變形量，并且提高道路的穩定性。
1 路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)
1. 1 夯實(shí)技術(shù)
在市政道路工程施工的過(guò)程中，應用較為廣泛的路基路面壓實(shí)技術(shù)為夯實(shí)技術(shù)。在實(shí)際施工作業(yè)的過(guò)程中，對大面積的市政路橋工程的壓實(shí)作業(yè)常常會(huì )選擇面積與體積較大的夯錘進(jìn)行，并且在粘土的路面環(huán)境下采用夯實(shí)技術(shù)的效果更為明顯。夯實(shí)技術(shù)在施工作業(yè)中的工作原理是利用夯錘從高處下落的沖擊力與荷載力壓實(shí)路基路面，在此過(guò)程中能夠排氣縮孔，對路基路面進(jìn)行一定程度的壓實(shí)。除此之外，還能在一定程度上增加路基穩定性，并且能對路面狀況進(jìn)行平整及壓實(shí)，從而確保工程的施工質(zhì)量及安全。
1. 2 滾壓壓實(shí)技術(shù)
在市政路橋工程施工的過(guò)程中，采用滾壓壓實(shí)技術(shù)的主要方式是利用機械滾輪在工作過(guò)程中產(chǎn)生的壓力及荷載來(lái)壓實(shí)路基路面。并且在滾動(dòng)的過(guò)程中能夠通過(guò)土層顆粒之間的擠壓來(lái)避免市政路橋工程可能存在的形變隱患，從而能夠有效地增加路基路面的緊實(shí)度。而滾壓壓實(shí)技術(shù)在實(shí)際應用的過(guò)程中，通過(guò)滾壓施工能夠有效地避免路基路面土層之間的摩擦力，并且能夠在一定程度上縮小顆粒之間的孔隙度，最終起到緊實(shí)路基路面的作用。但需要注意的是，施工人員在市政路橋工程中采用滾壓壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行施工的過(guò)程中，一定要注意對碾壓次數及分層碾壓的厚度進(jìn)行嚴格的把握及控制。主要目的在于避免過(guò)度的載荷對土體結構造成破壞，從而會(huì )在一定程度上減弱土層結構的抗剪能力，影響市政路橋工程的路基路面施工質(zhì)量及施工效果。
1. 3 振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)
在市政道路工程施工的過(guò)程中，比較常用的就是采用振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)，主要方式是利用壓路機振動(dòng)器的高頻運動(dòng)及傳導至壓實(shí)滾輪上的振動(dòng)力進(jìn)行施工作業(yè)，從而能夠在一定程度上縮小路基路面土層之間的摩擦力。并且能夠在碾壓的過(guò)程中進(jìn)行土層顆�？障短钛a工作，從而能夠有效地提高路基路面的壓實(shí)程度，確保工程的施工質(zhì)量。在實(shí)際作業(yè)的過(guò)程中，采用振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)具有花費時(shí)間短及頻率大等特點(diǎn)，特別是處于砂礫土等比較粘性土質(zhì)的環(huán)境下，振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)在對路基路面壓實(shí)工作中，往往能起到非常好的效果。
2 市政工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的控制要點(diǎn)探析
2. 1 工程案例
某道路工程的主干路長(cháng)為 1. 2km,路面為瀝青混凝土材料。道路含一座 D1000 管涵。周?chē)鸀檗r田，并且經(jīng)過(guò)一處淤泥深為 1. 5m 的魚(yú)塘，局部填方路基的原地面坡度達 1∶ 4.在對路面澆搗混凝土時(shí)，已經(jīng)臨近夏季，日均氣溫達 28 攝氏度。在本工程路基填方施工時(shí)，合適的做法是地面坡度 1∶ 4 處修筑臺階，每層臺階厚度不宜大于 0. 3m.對魚(yú)塘路段，清楚底部的淤泥，換填透水性高的回填料處理。管涵施工應注意，填土路堤在涵洞每側不小于兩倍孔徑的寬度及高出洞頂 lm 范圍內，應采用非膨脹的土由兩側對稱(chēng)分層仔細夯實(shí)。每層厚度 l00 ~200mm,特殊情況亦可用與路路堤填料相同的土填筑。
2. 2 具體施工的控制要點(diǎn)
�。� 1） 控制含水量。采用土壤壓擊實(shí)試驗來(lái)確定路基路面壓實(shí)施工中路面土壤的含水量。市政工程中路基路面要取得較為合理的壓實(shí)度，路基路面土壤的含水量是較為重要的參數，含水量高則路基路面的密實(shí)度會(huì )降低。一般，在路基路面壓實(shí)施工中，路面土壤含水量最佳波動(dòng)范圍是 2%以?xún)�，在這個(gè)范圍內才能確保壓實(shí)施工的效果。如果路基路面土壤含水量超標，必然造成土壤壓實(shí)度降低，進(jìn)而導致路基路面的穩定性降低，可能導致路面彈簧土的出現。若含水量低于含水量合理范圍，碾壓施工的作業(yè)難度將變大，路基路面施工的壓實(shí)度將難以保證。故而對路基路面施工中土壤壓含水量的控制要確保在合理范圍內，這也是保證壓實(shí)效果和壓實(shí)施工均勻性的根本所在。在做路基路面壓實(shí)施工前，要對路面土壤的含水量做隨機抽樣檢測，并設置合理的抽樣間隔，以判斷路基路面工程不同施工段路面土壤的含水量差異，從而達到合理控制路面土壤含水量的作用。
�。� 2） 控制結構層均勻性。評價(jià)道路結構具有的.均勻性，通常用路面壓實(shí)的效果做評價(jià)標準。通過(guò)工程實(shí)踐分析，路基結構層內體板作用的大小會(huì )對工程路基路面的穩定性起到?jīng)Q定性影響。粉性土質(zhì)對水的抗腐蝕和抗沖刷作用一般，故而需要確保整體板體性和路基路面壓實(shí)度，才能確保路基路面在投入使用后具有合理的穩定性，并實(shí)現對地下水和地表水的隔離目的。若出現路基局部區域強度不足，可能會(huì )對整個(gè)道路工程的質(zhì)量造成惡劣影響。道路結構在寬度上要保留足夠余地，確保道路斷面具有優(yōu)秀的工作狀態(tài)，讓路肩與路面形成良性銜接。
�。� 3） 控制原材料配比及路基路面的碾壓。市政工程路基路面施工中，可能會(huì )出現外摻料量浮動(dòng)問(wèn)題，若施工壓實(shí)的含水量控制在合理范圍內，并不會(huì )對壓實(shí)施工效果造成破壞性影響。然而路面施工中混合料出現配比問(wèn)題，因為外摻料與土容重具有較大差異，可能會(huì )對路面壓實(shí)施工的壓實(shí)度造成較大影響。路面土壤中含土量較高時(shí)，壓實(shí)后混合料的干容重會(huì )變高，這種情況下會(huì )導致路面壓實(shí)度虛高。根據以往施工經(jīng)驗分析，只做現場(chǎng)干容重進(jìn)測量并足以控制路面壓實(shí)度，要真正做到合理控制路面壓實(shí)度還是要加強對混合料配合比的控制。嚴格限制礦料中有害成份的含量，土塊含量應小于 1%; 軟石含量應小于 5%;料場(chǎng)需硬化； 不同規格的材料要分類(lèi)堆放，嚴禁混放； 對于粗集料及細集料應覆蓋，以防污染。
碾壓質(zhì)量控制碾壓是保證瀝青路面的力學(xué)性質(zhì)和功能特性的重要組成環(huán)節，直接影響路面的平整度，壓實(shí)度。在施工中應注意以下幾點(diǎn)： ①碾壓溫度控制： 碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實(shí)度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實(shí)度，同時(shí)越容易獲得較好的平整度。②碾壓機械： 碾壓機械的內在質(zhì)量對路面的壓實(shí)度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機和輪胎壓路機組合的較多，不僅數量上要滿(mǎn)足，碾壓組合一定要明確其對路面壓實(shí)的互補性。③碾壓程序： 在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復壓和終壓三個(gè)階段。在施工現場(chǎng)，組織好的碾壓是初壓、復壓和終壓使壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。
3 結束語(yǔ)
綜上所述，市政工程路基路面壓實(shí)施工是一項復雜、綜合的系統工程，所以工程項目部要始終嚴格要求，不違反操作程序，嚴格執行施工規范和質(zhì)量自檢體系，堅決服從項目部、監理辦的安排，認真執行各項管理辦法，各項管理制度。切實(shí)做到質(zhì)量人人有責，質(zhì)量管理科學(xué)嚴謹。在進(jìn)行實(shí)際施工的過(guò)程中必須科學(xué)的選擇壓實(shí)施工技術(shù)，并嚴格把控各個(gè)施工技術(shù)要點(diǎn)，以此保證市政道路工程路基路面以及整體的施工質(zhì)量，為我國城市建設和發(fā)展交出一份滿(mǎn)意的答卷。
參考文獻
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