基于行業(yè)崗位的物流管理專(zhuān)業(yè)培養模式研究論文
一、高�，F有物流專(zhuān)業(yè)人才培養滯后
實(shí)現物流業(yè)的快速發(fā)展，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流人才隊伍，然而目前我國高校的物流專(zhuān)業(yè)人才培養模式并不能夠有效解決實(shí)用型物流人才供需之間矛盾日益突出的問(wèn)題。這種滯后主要體現在以下幾方面。
1.物流人才培養供給滯后于人才市場(chǎng)的需求伴隨著(zhù)物流運作過(guò)程的專(zhuān)業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò )化，物流服務(wù)在不斷向高級化發(fā)展，其中，一個(gè)突出表現是集成物流服務(wù)，也稱(chēng)為一體化物流服務(wù)[1]。物流服務(wù)是一種特殊的服務(wù)，是一種需要高級思維，處于純產(chǎn)品和純服務(wù)之間的一種中間過(guò)渡狀態(tài)的服務(wù)，對于物流人才的質(zhì)和量要求都較高，目前我國物流人才培養供給量滯后于人才市場(chǎng)的需求量。2003年，教育部批準、備案開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)的才有47所院校。另外，44所學(xué)校設有交通運輸專(zhuān)業(yè)，5所學(xué)校設有油氣儲運工程專(zhuān)業(yè)，26所學(xué)校設有包裝工程專(zhuān)業(yè)，這些物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)點(diǎn)全部加起來(lái)共112個(gè)，若按每個(gè)專(zhuān)業(yè)點(diǎn)每年招生50人，一年培養的物流本科生才近6000人，從我國物流人才的需求量比較可看出，供應量是杯水車(chē)薪。截至2005年，我國共計140多所院校設置了物流專(zhuān)業(yè)，其中有40多所院校設置的物流工程專(zhuān)業(yè)，100多所院校設置的物流管理專(zhuān)業(yè)。而據中國交通協(xié)會(huì )統計的數據顯示到2010年對高級物流管理人員或物流戰略、物流設計管理人員的需求將達30萬(wàn)人以上，差距懸殊。
2.物流專(zhuān)業(yè)培養目標滯后于社會(huì )崗位基本要求受傳統教育模式的影響，雖然有不少院校設置了物流管理和物流工程等相關(guān)的專(zhuān)業(yè)及專(zhuān)業(yè)方向，但培養目標遠遠滯后于現代物流業(yè)社會(huì )崗位要求現狀。一般來(lái)講，普通高校以培養本科以上理論技術(shù)型人才為主；高職學(xué)院以培養管理技術(shù)應用型人才為主;職高、技校以培養技術(shù)工人為主。培養既有相當的理論水平，又有物流專(zhuān)業(yè)管理能力的物流企業(yè)基層管理人員和中級職業(yè)經(jīng)理，這是目前社會(huì )崗位基本需求。物流相關(guān)行業(yè)包括:快遞業(yè)、國際貨代業(yè)、運輸業(yè)、港口經(jīng)營(yíng)業(yè)、倉儲業(yè)、部分產(chǎn)品加工承攬行業(yè)、分揀包裝行業(yè)、物流設備維護行業(yè)、商檢部門(mén)、咨詢(xún)服務(wù)業(yè)等。這些行業(yè)的崗位主要需求集中于物流工程或物流管理專(zhuān)業(yè)的人才和更廣泛的專(zhuān)業(yè)人才，如國際經(jīng)濟與貿易、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、電子商務(wù)、英語(yǔ)、法律、交通運輸、計算機等人才。
3.物流專(zhuān)業(yè)人才培養體系滯后于物流人才綜合能力結構目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學(xué)回國的人員。人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和健全。國外物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。物流業(yè)既具有系統性和一體性，又具有跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地域運作的特點(diǎn)，當企業(yè)面臨降低人力成本的壓力時(shí)增加了對崗位多面手的需求。物流業(yè)對人才的需求主要體現:它要求從業(yè)人員知識面要廣，有較強的戰略判斷和把握能力’能夠敏銳地發(fā)現中間市場(chǎng)的變化，還要有較強的動(dòng)手操作能力。也就是說(shuō)，一個(gè)合格的物流人才不僅應該具備專(zhuān)業(yè)知識，還應該具備應用能力、組織管理能力。高校的人才培養體系難以滿(mǎn)足企業(yè)對物流人才的多樣化需求。從高校專(zhuān)業(yè)設置看，物流管理與物流工程是兩大物流專(zhuān)業(yè)。物流管理專(zhuān)業(yè)偏管理，畢業(yè)后獲得管理學(xué)或經(jīng)濟學(xué)學(xué)士學(xué)位，畢業(yè)生普遍缺乏邏輯思維和實(shí)操技術(shù)能力；物流工程專(zhuān)業(yè)偏技術(shù)，畢業(yè)后獲得工學(xué)學(xué)士學(xué)位，畢業(yè)生管理方面的基礎理論知識和組織協(xié)調能力較為薄弱，這兩種主要的培養體系均滯后于企業(yè)對畢業(yè)生物流人才綜合能力要求。
二、構建基于行業(yè)崗位的物流管理培養模式的意義
我國物流人才培養經(jīng)歷了比較曲折的發(fā)展過(guò)程，到目前為止尚未形成比較完整的教育體系，高校所設專(zhuān)業(yè)遠遠不能滿(mǎn)足市場(chǎng)對物流人才的需求，與物流業(yè)的發(fā)展速度極不相稱(chēng)。美國管理學(xué)家彼得提出水桶效應又稱(chēng)水桶原理或短板理論，其核心內容為：一只水桶盛水的多少，并不取決于桶壁上最高的那塊木塊，而恰恰取決于桶壁上最短的那塊。這就是說(shuō)任何一個(gè)組織，可能面臨的`一個(gè)共同問(wèn)題，即構成組織的各個(gè)部分往往是優(yōu)劣不齊的，而劣勢部分往往決定整個(gè)組織的水平。由許多塊木板組成的“水桶”可以象征整個(gè)物流行業(yè)，而“水桶”的最大容量則象征著(zhù)物流行業(yè)的整體實(shí)力和競爭力。物流行業(yè)的短板在于物流專(zhuān)業(yè)人才的匱乏。如何將短板轉變?yōu)殚L(cháng)板，正是我們基于行業(yè)崗位的物流管理專(zhuān)業(yè)培養模式研究的意義所在。高校應按市場(chǎng)要求確定專(zhuān)業(yè)方向，按社會(huì )需求確定培養模式。應積極探索“寬基礎、活模塊”“大專(zhuān)業(yè)、多專(zhuān)業(yè)方向”的柔性專(zhuān)業(yè)結構，提高專(zhuān)業(yè)的適應性、兼容性[5]。因此，構建面向市場(chǎng)的、可操作性強’基于行業(yè)崗位的物流管理專(zhuān)業(yè)培養模式，從而提高物流行業(yè)的整體水平，滿(mǎn)足持續增長(cháng)的市場(chǎng)需要，其意義重大。
三、基于行業(yè)崗位的物流管理培養模式的構建
一般而言，物流行業(yè)的職業(yè)通路分為三步：操作人員—中層管理人員—高級管理人才。所以基于行業(yè)崗位的物流管理培養模式的具體內容為：首先把物流行業(yè)崗位分為三大類(lèi):第一類(lèi)是基層物流操作人才。這類(lèi)人才主要從事具體的物流作業(yè)，如貨物的上架、分揀、堆垛、包裝、配送等，對他們的要求主要是操作能力的訓練、吃苦耐勞精神的加強和企業(yè)文化意識的培養。但隨著(zhù)先進(jìn)機械設備和信息技術(shù)在現代物流中的應用和推廣，對物流操作人才的能力也提出了更高的要求；第二類(lèi)是中層物流管理人才。這類(lèi)人才主要對物流運作的某一部門(mén)進(jìn)行管理’他們必須熟悉自身從事的物流環(huán)節的運營(yíng)’使本環(huán)節的物流工作進(jìn)行得更有效、更合理，此外還要有整個(gè)物流大系統的理念，并協(xié)調配合相關(guān)部門(mén)，使整個(gè)物流系統合理化、科學(xué)化。因此，中層物流管理人才應掌握物流基礎理論、物流管理、經(jīng)濟管理、決策分析、外語(yǔ)及法律法規等方面的知識;第三類(lèi)是高層物流管理人才。缺少物流管理人才和技術(shù)力量是我國物流業(yè)發(fā)展滯后的一個(gè)重要原因。高級物流管理人才要求從業(yè)人員知識面廣，有較強的戰略判斷和把握能力’能敏銳地發(fā)現市場(chǎng)的變化，對物流的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行宏觀(guān)調控。在基本崗位設定的基礎上，培養過(guò)程包括三個(gè)步驟：第一步實(shí)現校內課堂與校內實(shí)習基地的理論與實(shí)踐的融合過(guò)程；第二步實(shí)現校內專(zhuān)業(yè)知識及基本技能與校外實(shí)習基地的認識實(shí)踐、頂崗實(shí)習的“工學(xué)”互動(dòng)過(guò)程；第三部實(shí)現與物流業(yè)發(fā)達地區之間的學(xué)習合作過(guò)程。經(jīng)過(guò)這三個(gè)步驟的循環(huán)，把學(xué)生培養成為滿(mǎn)足行業(yè)崗位需求的高質(zhì)量物流人才。
四、培養建議
對物流人才培養的幾點(diǎn)建議：
1.師資建設是物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展的前提條件
抓好師資環(huán)節，打造優(yōu)秀的物流師資是物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展的前提條件。組織教師進(jìn)行專(zhuān)業(yè)課程培訓,提高物流專(zhuān)業(yè)理論水平，鼓勵學(xué)校與企業(yè)、物流咨詢(xún)機構等進(jìn)行多種形式科研技術(shù)合作，提高物流科研項目自主開(kāi)發(fā)能力。同時(shí)要輸送教師到企業(yè)進(jìn)行高級物流管理人才和中級物流管理人才培養的頂崗學(xué)習:物流運輸管理、倉儲與配送管理等；基層物流操作培養可以進(jìn)行運輸業(yè)務(wù)、倉儲與配送、物流營(yíng)銷(xiāo)、物流信息處理的頂崗學(xué)習，實(shí)現物流理論與實(shí)踐的融合。
2.因“崗”施教是理論與實(shí)踐融合的保障
物流作為一門(mén)應用性和實(shí)踐性理論學(xué)科，離不開(kāi)教學(xué)與實(shí)踐的緊密結合，因“崗”施教是提高學(xué)生實(shí)踐技能的重要保障�？捎谩叭齻�(gè)融合”的教學(xué)理念來(lái)指導創(chuàng )新型物流人才的培養�！叭齻�(gè)融合”就是“融知識傳授與能力培養為一體、融業(yè)務(wù)培養與素質(zhì)培養為一體、融教學(xué)與科研為一體’氣一方面，物流管理專(zhuān)業(yè)培養方案的設計中，首先要明確培養目標’根據基于行業(yè)崗位培養模式的啟發(fā)’在方案中應當體現出三大塊不同崗位和職位的人才培養教學(xué)體系，在三到四年的教學(xué)過(guò)程中各有側重和不同。例如：針對基層物流人才，著(zhù)重于動(dòng)手和實(shí)操能力的培養，設立相應課程在第一和第二學(xué)年當中來(lái)完成；針對中層管理職位，側重于實(shí)操與管理、策劃等方面能力的培養，設立相應課程在第三學(xué)年中完成；針對高級管理人才的培養，在綜合前三學(xué)年所學(xué)知識和技能的基礎上，一方面進(jìn)行全面綜合實(shí)訓’另一方面鼓勵和創(chuàng )造條件，使學(xué)生有機會(huì )參與到物流科研當中，通過(guò)完成畢業(yè)論文或畢業(yè)設計的方式來(lái)對其進(jìn)行理論方面的考察；實(shí)踐技能和管理能力的考察，可以積極與物流企業(yè)合作，進(jìn)行頂崗實(shí)習，給企業(yè)留出空間逐漸發(fā)現并且有意識地培養有管理潛質(zhì)和可塑型高級管理人才的后備力量。對物流企業(yè)而言，除了能在未來(lái)激烈的人才爭奪中提前鎖定人才，不至于發(fā)生關(guān)鍵崗位的人才斷檔，還減少了試用環(huán)節，為企業(yè)節省培養成本％
3.資格認證是促進(jìn)物流人才水平不斷提高的有效途徑之一
有關(guān)數據顯示，用人單位對于主管的職務(wù)需求主要集中在第三方物流、營(yíng)銷(xiāo)和儲運方面,在有高級物流主管人員的需求企業(yè)中，儲運企業(yè)占有需求企業(yè)總量的38%,第三方物流占29%,銷(xiāo)售占23%。物流專(zhuān)業(yè)人員是在世界經(jīng)濟全球化過(guò)程中，成為各企業(yè)、公司與組織中物流和供應鏈管理的中堅力量，成為企業(yè)決策、風(fēng)險管理和實(shí)務(wù)操作等方面專(zhuān)業(yè)人才。為了與國際慣例接軌，需要通過(guò)權威機構的測評、考核，并且獲得資格認證來(lái)評估物流專(zhuān)業(yè)培養質(zhì)量。提高我國物流管理人才的素質(zhì)，滿(mǎn)足企事業(yè)單位和其他用人機構的崗位需求，應當強化高校物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生的資格認證，這是促進(jìn)物流人才水平不斷提高的有效途徑之一。有三成企業(yè)認為通過(guò)資格認證能夠幫助企業(yè)選擇相關(guān)層次的人才，而在眾多的物流職業(yè)資格證書(shū)中,企業(yè)相對比較看重英國皇家物流與運輸學(xué)會(huì )和中國交通運輸學(xué)會(huì )聯(lián)合頒發(fā)的ILT物流職業(yè)資格證書(shū)’對學(xué)生就業(yè)有一定幫助。
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