動(dòng)車(chē)作業(yè)設備管理設計與應用論文
隨著(zhù)鐵路現代化程度的不斷深入，對精細管理的要求也越來(lái)越高。對于動(dòng)車(chē)運用所來(lái)說(shuō)，動(dòng)車(chē)組檢修輔助設備的狀態(tài)對于動(dòng)車(chē)組檢修的效率和質(zhì)量起著(zhù)舉足輕重的作用。目前，動(dòng)車(chē)運用所輔助設備數量多、種類(lèi)多，操作專(zhuān)業(yè)性較強，可控性較差。例如，傳統的巡檢模式需要先編制設備的巡檢計劃，運用所根據每月的巡檢計劃進(jìn)行設備的巡檢工作，該巡檢模式效率低，現場(chǎng)巡檢的作業(yè)情況無(wú)法卡控；傳統的臨修模式需要作業(yè)人員先將發(fā)現的故障提交給調度，調度人員確認后通知設備檢修人員進(jìn)行設備的臨修作業(yè)，整個(gè)過(guò)程涉及到多個(gè)部門(mén)的共同參與，各部門(mén)之間的聯(lián)系與協(xié)調大大降低了臨修作業(yè)的效率，而且設備的故障數據不能得到有效的記錄和跟蹤�；谝陨闲枨�，迫切需要一套涵蓋設備管理的各個(gè)方面的系統來(lái)改善和優(yōu)化當下的設備管理和作業(yè)模式。
1系統組成和思路
動(dòng)車(chē)作業(yè)設備管理系統由動(dòng)車(chē)運用所層、班組層、作業(yè)人員層以及設備層組成，網(wǎng)絡(luò )結構如圖1所示。班組負責人根據作業(yè)計劃通過(guò)任務(wù)派發(fā)終端將當日的作業(yè)任務(wù)進(jìn)行下發(fā)，作業(yè)人員在手持作業(yè)終端上登陸自己的賬戶(hù)可查詢(xún)當日的作業(yè)任務(wù)，并在現場(chǎng)作業(yè)時(shí)通過(guò)手持作業(yè)終端實(shí)時(shí)將作業(yè)數據與結果反饋至服務(wù)器數據中心，實(shí)現作業(yè)流程閉環(huán)管理。系統運行在2M帶寬內網(wǎng)中，數據通訊采用現有應用最廣泛、安全可靠的TCP/IP協(xié)議，在傳輸過(guò)程中，通過(guò)自身具有的校驗功能，從而保證了數據的安全性和可靠性。另一方面，系統只有在作業(yè)產(chǎn)生數據時(shí)才會(huì )占用通訊通道，對當前網(wǎng)絡(luò )不會(huì )造成干擾。
2系統設計
動(dòng)車(chē)作業(yè)設備管理系統主要由PC端任務(wù)派發(fā)管理系統和手持作業(yè)終端APP組成，PC端任務(wù)派發(fā)管理系統主要是派發(fā)作業(yè)任務(wù)、管理整合作業(yè)數據，手持作業(yè)終端APP主要負責接收作業(yè)任務(wù)、反饋作業(yè)數據。
2.1系統組織機構圖
系統的組成結構分為PC端與APP客戶(hù)端兩部分，如圖2和圖3，PC端和APP客戶(hù)端之間通過(guò)無(wú)線(xiàn)局域內網(wǎng)進(jìn)行傳輸。
2.2系統的主要功能
�。�1）計劃管理模塊。計劃管理模塊中可以編制和查詢(xún)點(diǎn)檢計劃、巡檢計劃、臨修計劃、小修計劃，其中點(diǎn)檢計劃、小修計劃中選擇相應的作業(yè)人員和設備便可以完成計劃的編制。巡檢計劃中系統會(huì )根據設備的履歷信息自動(dòng)安排每天需巡檢的設備，選擇相應的設備和作業(yè)人員后便可以完成巡檢計劃的編制。臨修計劃中先接到調度發(fā)來(lái)的臨修單，之后選擇作業(yè)人員便完成臨修計劃的編制，待臨修完成后還可以填寫(xiě)對應的反饋信息。計劃編制完成后，在相應的模塊中可以進(jìn)行進(jìn)度查詢(xún)。（2）報表匯總。報表匯總模塊中分為點(diǎn)檢記錄卡、巡檢記錄卡、臨修記錄卡、小修記錄卡，點(diǎn)擊相應的'分模塊便可以查看點(diǎn)檢作業(yè)、巡檢作業(yè)、臨修作業(yè)、小修作業(yè)電子記錄，并能實(shí)時(shí)打印輛統記錄單。（3）設備履歷。設備履歷模塊中可以錄入、編輯、維護所有的設備的基本信息，將設備的維護周期、使用年限等信息錄入到系統數據庫中后，便可以查看和編輯設備的信息，系統會(huì )自動(dòng)更新，將設備的信息融合到計劃的編制中。（4）檔案資料。該模塊可以錄入和查看各種操作規程、作業(yè)指導書(shū)、臺賬樣本、紅旗設備、季度會(huì )議紀要等文件和資料。（5）系統服務(wù)。系統服務(wù)模塊中可以對所有的人員的角色和權限進(jìn)行分配和調整。
3系統操作和控制流程
3.1點(diǎn)巡檢作業(yè)流程
用戶(hù)從web端登陸后，在點(diǎn)巡檢計劃編制模塊中完成點(diǎn)巡檢計劃的編制，計劃傳到數據中心后，當點(diǎn)檢人員在手機APP客戶(hù)端登陸后，系統會(huì )自動(dòng)將其點(diǎn)巡檢任務(wù)推送到APP客戶(hù)端，點(diǎn)巡檢人員按照手機客戶(hù)端的提示一步步進(jìn)行點(diǎn)巡檢作業(yè)至完成后，系統會(huì )自動(dòng)收集數據，并生成點(diǎn)巡檢記錄卡，作業(yè)流程圖如圖4所示。
3.2臨修作業(yè)流程
檢修人員在web端或手機客戶(hù)端提報設備故障后，系統會(huì )將故障信息推送至調度人員，調度人員確認故障信息后將生成臨修任務(wù)，設備人員接到臨修任務(wù)便開(kāi)始安排臨修人員，臨修人員登陸手機APP客戶(hù)端后，系統會(huì )自動(dòng)將臨修任務(wù)推送給用戶(hù)，臨修人員掃碼并按照提示進(jìn)行臨修作業(yè)并在完成后填寫(xiě)臨修情況，此時(shí)設備人員便可以在PC客戶(hù)端填寫(xiě)設備故障原因及整改效果，系統隨即生成臨修記錄單，作業(yè)流程圖如圖5所示。
4系統特點(diǎn)
動(dòng)車(chē)作業(yè)設備管理系統能實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、準確、量化地反映設備的狀態(tài)，及時(shí)掌握設備基本信息、運行狀態(tài)，以提高維護效率，是設備作業(yè)管理向高安全、高可靠、網(wǎng)絡(luò )化、數字化、智能化發(fā)展的重要手段。其具有以下特點(diǎn)：（1）實(shí)用性：動(dòng)車(chē)作業(yè)設備管理系統是結合動(dòng)車(chē)運用所現場(chǎng)作業(yè)經(jīng)驗設計、開(kāi)發(fā)，并且已經(jīng)成功在南京動(dòng)車(chē)段合肥南動(dòng)車(chē)運用所、南京南動(dòng)車(chē)運用所測試、運行，良好的運行反饋也證明了該系統的實(shí)用性，能夠幫助作業(yè)人員解決實(shí)際工作的困難。（2）先進(jìn)性：動(dòng)車(chē)作業(yè)設備管理系統從高度信息化和電子網(wǎng)絡(luò )化的角度設計開(kāi)發(fā)，使作業(yè)人員從繁瑣的紙質(zhì)臺賬和溝通配合中解脫出來(lái)，極大的方便了作業(yè)人員。（3）擴展性：動(dòng)車(chē)作業(yè)設備管理系統采用模塊化的冗余設計思想，模塊之間耦合度低，并預留了接口，為以后和鐵道科學(xué)研究院研發(fā)的設備系統進(jìn)行數據連接作了良好的鋪墊。
5結束語(yǔ)
動(dòng)車(chē)作業(yè)設備管理系統適用于各級管理人員應用，通過(guò)簡(jiǎn)單的操作生成報表，實(shí)現了點(diǎn)檢、巡檢、臨修、小修計劃編制、任務(wù)派發(fā)、任務(wù)執行、數據收集分析反饋工作的自動(dòng)化。自使用以來(lái)為本單位的設備運行狀況提供了有力的數據支撐，大大提高了動(dòng)車(chē)所人員、設備管理的效率，節省了管理成本，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟效益。同時(shí)，本系統采用冗余式設計，預留了與TMIS系統數據對接的接口，為后期拓展開(kāi)發(fā)打下了良好的基礎。
參考文獻
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