造船工業(yè)與職業(yè)教育關(guān)系論文
1與江蘇省造船工業(yè)關(guān)聯(lián)現狀
船舶技術(shù)技能型人才需求有較強的地域特征，推動(dòng)了院校與行業(yè)企業(yè)的合作。如江蘇省地方海事局與江蘇省無(wú)錫交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校聯(lián)手打造的“揚泰造船”、“輔助驗船師”等項目，是行、校、企三方優(yōu)質(zhì)資源對接共享、深度合作的成功案例。另一成功案例是在資源與利益充分嚙合基礎上，建設和培養地方經(jīng)濟發(fā)展緊缺的“內河船舶駕機合一”人才的“根植共生”合作模式。
2存在的主要問(wèn)題
在“船舶類(lèi)專(zhuān)業(yè)設置與江蘇省造船工業(yè)發(fā)展關(guān)系研究”過(guò)程中，對全省職業(yè)院校和部分造船企業(yè)進(jìn)行了抽樣調查，收集了企業(yè)對技術(shù)技能型人才的評價(jià)及要求，了解了相關(guān)院校在“十二五”期間的招生策略。根據國家海洋發(fā)展戰略及江蘇省造船行業(yè)發(fā)展規劃，歸納梳理出存在的主要問(wèn)題:
2．1數量與結構的矛盾
2．1．1技術(shù)技能型人才總量不足據統計，全國船企技能型人才中，高、中、低級技術(shù)工人的比例數為1:6．16:14．53，世界平均值為1:3:6，發(fā)達國家為2:4:5，造船企業(yè)每一萬(wàn)載重噸大約需要100個(gè)崗位從業(yè)人員。如果按全省年造船量3000萬(wàn)載重噸的目標估計，需要30萬(wàn)從業(yè)專(zhuān)技人員;如果將企業(yè)需求人才的理想結構歸納為A(中小型企業(yè))、B(大型企業(yè))、C(央企)3類(lèi)，根據抽樣調查，按此比例統計所需的人員分類(lèi)見(jiàn)，高(中)職人才需求最大。同時(shí)還了解到，造船企業(yè)中外包工比例過(guò)高帶來(lái)的一系列不利因素，已經(jīng)引起管理部門(mén)的重視，正逐步增加基本工數量。此外，海洋工程產(chǎn)品單品較多，需要大量生產(chǎn)設計人員。
2．1．2專(zhuān)業(yè)結構不匹配造船企業(yè)在船舶體、機、電3個(gè)專(zhuān)業(yè)方向的傳統人才配比是3:2:1。2005年以前，船舶機械、船舶電氣類(lèi)專(zhuān)業(yè)多數轉向通用型機、電專(zhuān)業(yè)，淡化了船舶特性，甚至于在一些船舶類(lèi)知名大學(xué)也難覓船舶機電專(zhuān)業(yè)的位置。造船工業(yè)黃金時(shí)期，各類(lèi)船用機電產(chǎn)品大都有生產(chǎn)廠(chǎng)家負責(或指導)安裝、維修，因而企業(yè)對船舶機電類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的數量質(zhì)量并不十分迫切。但是，隨著(zhù)產(chǎn)品附加值的提升，產(chǎn)業(yè)結構向海洋工程方向的發(fā)展，船舶機電類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才需求矛盾開(kāi)展凸顯�，F代造船技術(shù)向數字化、精細化、智能化、集約化、國際化發(fā)展，復合型、應用型技能人才則十分稀缺。
2．1．3生源結構不合理船舶行業(yè)在眾多制造業(yè)中仍是外場(chǎng)作業(yè)多、勞動(dòng)強度大、技術(shù)要求高、投資周期長(cháng)的重工業(yè)之一。長(cháng)三角是中國經(jīng)濟實(shí)力最發(fā)達的地區，在蘇南，焊接、船舶工程技術(shù)、船舶駕駛等專(zhuān)業(yè)生源正逐年下降(焊接高職專(zhuān)業(yè)“十一五”期間的招生總人數小于1000)。在眾多造船企業(yè)中，現場(chǎng)作業(yè)的裝配工、電焊工中本省人士占比極少，使用外包工成為慣例。在中高級專(zhuān)技人員隊伍中，外省從業(yè)者或由于家庭等因素并不穩定(曾有蘇中地區某船企招聘的40多位外省專(zhuān)科畢業(yè)生5年中流失了95%)，或由于經(jīng)濟、環(huán)境等因素而另謀高就(流向浙江、山東、安徽等地)，人才流失嚴重。
2．2教學(xué)內容與手段亟待更新
2．2．1課程體系陳舊船舶類(lèi)相關(guān)職業(yè)院校中，各專(zhuān)業(yè)相對獨立，在體、機、電三者中自成孤島，涉及到造船相關(guān)的`新知識、新技能不夠，海洋工程的職業(yè)教育還是頗新的課題。盡管數字化造船驅動(dòng)了第一輪專(zhuān)業(yè)課程改革，但由于我國造船企業(yè)的技術(shù)改造大都自成一體，反映在教學(xué)中也只是課程的加減法，難以形成現代的、有效的、系統的課程體系。同時(shí)，造船是大型綜合性工程技術(shù)，如果沒(méi)有特定的情境、相當的手段，即使現場(chǎng)教學(xué)也只能認識表象。仿真技術(shù)早已運用在裝備制造業(yè)許多環(huán)節之中，我們的教學(xué)手段并沒(méi)有跟上，部分中職院校的校內實(shí)訓場(chǎng)所還不完備，各院校對于核心技能的理解與設定缺乏統一的標準。
2．2．2國際化程度低船舶行業(yè)是典型的國際化行業(yè)，各企業(yè)反映最多的共性問(wèn)題就是職業(yè)院校的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)水平太低。在中國從事船舶設計與建造者有國際教育背景的并不多，在江蘇省教育界，每年都有師資培訓國際項目，但鮮見(jiàn)與船舶或海洋工程教育領(lǐng)域的交流。此外，船舶類(lèi)專(zhuān)業(yè)教師絕大多數來(lái)源于普通高校，缺乏工程實(shí)踐。教育是教師先行的事業(yè)，師資尚且如此，又何談工業(yè)的國際化?而職工素質(zhì)將影響造船技術(shù)，影響造船質(zhì)量和管理效率，影響產(chǎn)品附加值提升，影響產(chǎn)業(yè)結構轉型，也必然會(huì )嚴重阻滯行業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。
2．3校企合作缺少互動(dòng)
校企合作難以深入。校企合作當前在如訂單式培養、冠名班、獎學(xué)金及工學(xué)交替等方面發(fā)揮了較大作用，但依然停留在用人層次。校企在制度上的差異，使得專(zhuān)技人員可參與教學(xué)的機會(huì )很少。教育主管部門(mén)雖再三強調教師必須保證每年有一定時(shí)間下廠(chǎng)實(shí)踐，但實(shí)際操作中難以實(shí)現。造船是系統工程，每年2個(gè)月下廠(chǎng)鍛煉難有收獲，學(xué)生下廠(chǎng)實(shí)習環(huán)節也因種種原因效果不佳。而企業(yè)，一方面多數沒(méi)有建立人才培養及儲備的長(cháng)遠規劃，另一方面在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng )新、管理創(chuàng )新方面的投入不足，滿(mǎn)足于現狀。企業(yè)、學(xué)校的資源和信息難以實(shí)現真正的共享，學(xué)校與企業(yè)難以形成合力。
3江蘇省船舶職業(yè)教育發(fā)展建議
3．1合理調整專(zhuān)業(yè)結構與定位
鼓勵有條件的學(xué)校開(kāi)設海洋工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)，加強對海洋工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)建設的研究，合理構建課程體系，強化相關(guān)學(xué)科知識、技能的結合。研究設置船舶仿真技術(shù)專(zhuān)業(yè)，為行業(yè)的兩化融合儲備人才。擴大高職、減少中職招生規模，增加專(zhuān)業(yè)技術(shù)技能項目培訓，提高現有企業(yè)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。
3．2高度重視師資隊伍建設
船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)師資必須要通過(guò)校企共同培養。對新教師，應該要求專(zhuān)業(yè)教師在企業(yè)跟蹤完成相關(guān)產(chǎn)品的建造全周期，而不是以實(shí)踐天數來(lái)衡量;鼓勵從企業(yè)引進(jìn)專(zhuān)職或兼任教師，進(jìn)行適當的教育理論與方法培訓;資助優(yōu)秀教師出國修學(xué)，擔負起學(xué)習、宣傳和引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)理念及方法的責任。
3．3深入推進(jìn)校企合作
校企合作力度很大程度決定了職業(yè)教育質(zhì)量。企業(yè)應勇于承擔社會(huì )責任，積極主動(dòng)熱情地深入到師資培養、專(zhuān)業(yè)建設、教材建設等各個(gè)育人環(huán)節之中，如邀請學(xué)校參與新產(chǎn)品研發(fā)、企業(yè)學(xué)習考察，把職業(yè)教育、職工培訓的投入共同納入預算中，對教育所需要的實(shí)訓設備提供贊助，對職業(yè)教育需求的企業(yè)指導教師給予支持，派遣有經(jīng)驗的工程師、能工巧匠傳授知識技能，適時(shí)創(chuàng )造、提供機會(huì )，創(chuàng )新合作模式，助推船舶與海洋工程職業(yè)教育的改革與發(fā)展。
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