淺議行為安全分析法在冶金鐵路運輸安全管理中的應用論文
近幾年,我國冶金鐵路運輸安全形勢嚴峻,如何有效加強鐵路運輸安全管理,控制事故發(fā)生,成為冶金企業(yè)鐵路運輸安全管理的重要研究課題。經(jīng)過(guò)對以往事故的分析不難得出,人的不安全行為、機的不安不全狀態(tài)、環(huán)境的不安全條件是導致事故發(fā)生的三個(gè)根本原因,其中人是一切生產(chǎn)活動(dòng)的主體,所以重視對人的不安全行為的研究,加強對人的行為的管理,是降低事故的有效途徑之一。
1萊鋼鐵路運輸安全管理現狀
萊鋼鐵路運輸部擔負著(zhù)萊鋼所有原材料的進(jìn)廠(chǎng),部分成品的外發(fā),鐵水調運等運輸任務(wù),同時(shí)還負責各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節中產(chǎn)生的副產(chǎn)品:如水渣、笨等廠(chǎng)內及外發(fā)運輸任務(wù)。近幾年,由于萊鋼產(chǎn)能急劇增長(cháng),貨物運輸量和周轉量也隨之急劇增加,然而運輸工作人員及運輸設備并沒(méi)有得到及時(shí)的補充,造成了人員緊張,兩個(gè)人的工作一個(gè)人干,工作時(shí)間長(cháng),勞動(dòng)強度大,設備陳舊,帶病運行等,導致事故多發(fā)。
2行為安全分析法概述及行為安全管理分析
21.行為安全分析法概述
行為安全分析法是由施納(B.F.mhSi首先提出并發(fā)展的)err,現在的試驗行為分析和應用行為分析均是以行為安全分析為基礎發(fā)展起來(lái)的。我國對行為安全分析的研究尚處在初級階段,在1987年的安全管理學(xué)術(shù)討論會(huì )上,專(zhuān)家提出的“要弄通安全與行為科學(xué)的關(guān)系”并在《現代安全管理》對這一問(wèn)題進(jìn)行了論述,這標志著(zhù)我國把“安全行為科學(xué)”列為安全科學(xué)技術(shù)體系的一個(gè)學(xué)科內容。
2.2行為安全管理分析及其先進(jìn)性
行為安全管理(BehvaiorBasedSafety,簡(jiǎn)稱(chēng)BBs)可以對人的不安全行為進(jìn)行改正、有利于人的安全習慣和安全意識的培養、營(yíng)造安全氛圍,進(jìn)而提高安全水平。行為安全管理要求職工積極參與,控制事故率的降低同時(shí),更關(guān)注一線(xiàn)職工的行為安全性。
人的行為具有可觀(guān)察和可測量性,因而人的行為是可以管理的。選擇行為安全管理模式,首先要對有風(fēng)險的行為做出界定,即定義關(guān)鍵的不安全行為,并對這些行為進(jìn)行ABC行為分析。BAC是行為前因、行為和后果(Aetivat此Behvaior&Consequecne)的英文簡(jiǎn)稱(chēng)。前因是行為發(fā)生之前鼓勵行為發(fā)生的人和事,行為是指受思想支配而表現出來(lái)的外表活動(dòng),后果是行為之后的事件。其應用步驟如下:
第一步:定義關(guān)鍵行為。定義的關(guān)鍵行為必須是集中反映對安全生產(chǎn)產(chǎn)生直接影響的行為,可分為安全的和不安全的兩大類(lèi),關(guān)鍵行為大多是很快發(fā)生的、無(wú)意識的行為。所以首先要到運輸生產(chǎn)現場(chǎng)了解實(shí)際情況,咨詢(xún)現場(chǎng)經(jīng)驗豐富的值班員、調車(chē)員,對現場(chǎng)操作人員進(jìn)行長(cháng)時(shí)間的仔細觀(guān)察,定義出關(guān)鍵行為。
第二步:成立BBS(BehvaiorBasedSafty)隊伍。BBS隊伍成員應該由企業(yè)的領(lǐng)導,或主管運輸生產(chǎn)安全工作的車(chē)間主任或班組長(cháng)組成。
第三步:行為觀(guān)察、收集數據。系統的重點(diǎn)的觀(guān)察,提倡安全行為,找出不安全行為。在觀(guān)察過(guò)程中,要選擇重點(diǎn)行為進(jìn)行觀(guān)察。
第四步:進(jìn)行ABC行為分析。進(jìn)行BAC行為分析時(shí),首先對第三步找出的不安全行為和行為者進(jìn)行描述,評判問(wèn)題的嚴重性,對導致不安全行為發(fā)生的原因,以及行為所導致的后果進(jìn)行系統分析,并提出符合實(shí)際的的解決辦法。
第五步:召開(kāi)信息交流會(huì )進(jìn)行信息反饋。主要針對安全行為和不安全行為進(jìn)行交流:對安全行為要鼓勵職工繼續保持,對找出的不安全行為,認真分析其前因與后果,反饋方法有正的強化方法和負的強化方法。及時(shí)將行為分析結果上報BBS隊伍以及上級主管領(lǐng)導,最短時(shí)間內制定出相應的的解決辦法。
第六步:校正不安全的行為。經(jīng)過(guò)以上5步驟后,對企業(yè)內不安全的行為進(jìn)行校正。如果校正后的結果令人滿(mǎn)意,就直接進(jìn)入步驟七;否則,轉入步驟三。
第七步:安全行為,事故減少。通過(guò)上述六步的進(jìn)行,最終實(shí)現事故減少的目的,這也是全體領(lǐng)導干部和職工所期望的結果。鐵路事故發(fā)生前,往往存在大量的人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)等安全隱患。因此,有必要使用ABC行為分析法對鐵路管理中存在的安全隱患及不安全行為進(jìn)行分析。
2.3行為安全管理的先進(jìn)性
行為安全管理重視人的因素和挖掘人的潛能,認為人的管理是安全管理的核心,從而強調建立以人為中心、以人為本的管理制度。
(1)行為安全管理研究人的行為規律,以激勵安全行為,避免和克服不安全行為,對于預防事故有重要作用和積極的意義。其目的就是有效地預測和控制人的不安全行為,使作業(yè)者能按照規定的生產(chǎn)和操作要求活動(dòng)、行事,以符合社會(huì )生活的需要,更好地保護自身安全,促進(jìn)和保障生產(chǎn)的發(fā)展和順利進(jìn)行。
(2)行為安全管理提出,人的安全行為是個(gè)體因素與環(huán)境因素相互作用的結果,科學(xué)總結個(gè)體行為一般規律的公式:
B=f(p,E)
式中:B一人的行為;P一個(gè)體因素;E一環(huán)境因素
(3)行為安全管理有針對性和實(shí)用性地建立科學(xué)激勵機制,倡導安全生產(chǎn)行為科學(xué)的雙因素理論,把影響人的動(dòng)機分為激勵因素和保健因素,工作環(huán)境和條件方面的因素,是“保健”因素,沒(méi)有激勵職工的作用。而工作責任感、事業(yè)心、成就欲望,是激勵因素,能激發(fā)職工積極性。
3行為分析法在萊鋼鐵路運輸安全管理中的應用
3.1定義關(guān)鍵不安全行為
萊鋼運輸部BBS隊伍成員對以往發(fā)生的事故進(jìn)行認真分析研究,同時(shí)對本單位調車(chē)人員的不安全行為進(jìn)行了分析總結,定義了/又種關(guān)鍵不安全行為,并對這八種不安全行為進(jìn)行了觀(guān)察、強化治理、反饋,對結果進(jìn)行了統計。對關(guān)鍵不安全行為進(jìn)行跟蹤檢查四周后,其發(fā)生次數均降到了每月5次左右,事實(shí)證明,行為安全分析法在萊鋼運輸部是切實(shí)可行的,而且效果明顯。
4加強運輸安全管理的對策
4.1安全員輪值制度
安全員輪值制度是指班組成員每月輪流擔任本班組的安全員。輪值安全員在職期間主要工作是負責本班組的安全生產(chǎn)的監督檢查,其目的在于使每位職工都能體會(huì )安全管理人員的職責,消除對安全管理的抵觸情緒。同時(shí)對輪值期間業(yè)績(jì)突出的安全員進(jìn)行獎勵,對輪值期間業(yè)績(jì)平平,甚至出現事故的安全員進(jìn)行處罰。萊鋼運輸部自實(shí)行該制度以來(lái),收效甚大,不僅使現場(chǎng)的職工充分體會(huì )到了安全管理人員職責的重要性,而且提高了對安全生產(chǎn)的認識水平,職工素質(zhì)得到提高,從而使運輸安全管理工作得以順利開(kāi)展。
4.2實(shí)施“連帶”責任考核制度,增強職工遵章守紀的'自覺(jué)性
所謂“連帶”是指職工違規違紀后,班組長(cháng)及配班人員均會(huì )受到不同程度的處罰。這樣以來(lái)就可以充分發(fā)揮班組長(cháng)的作用,加強對組員的管理和監督力度。萊鋼運輸部在創(chuàng )立并實(shí)施“連帶”責任考核制度中規定,在特定的責任團體中,集中聚集責任團體中的部分資金,成立段長(cháng)獎勵基金。月末進(jìn)行作業(yè)成績(jì)總結時(shí),根據總結成績(jì),合理地分配基金。如果團體內有員工出現違章違紀行為,整個(gè)團體都將扣除一定的資金,為此負一定的責任。
4.3完善并強化考核制度
建立從部機關(guān)管理人員到站段到基層班組縱向到底的考核辦法,職工違規違紀并導致事故發(fā)生后,班組長(cháng)、站段長(cháng)及部相應管理部門(mén)均受到不同程度的考核。形成從上到下重視安全的氛圍。
同時(shí)還要強化考核機制。強化對各級管理干部的安全管理考核。對機關(guān)職能部門(mén)及站段實(shí)施以安全基礎管理、現場(chǎng)作業(yè)控制、安全成績(jì)效果為主要內容及以季度為考核周期的綜合考核,站段安全管理考核實(shí)行班組間百分比得分排序,由站段領(lǐng)導對末位班組主要領(lǐng)導進(jìn)行談話(huà),有關(guān)職能科室進(jìn)行幫促;連續兩次考核為末位的,對班組主要領(lǐng)導進(jìn)行誡勉;連續三次考核為末位的,對班組主要領(lǐng)導進(jìn)行調整。強化對現場(chǎng)職工的考核。在現場(chǎng)一線(xiàn)職工中開(kāi)展“和諧五星”評定,將職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)、日常工作表現與評定結果與星級掛鉤。通過(guò)理論考試、實(shí)作鑒定、民主測評、定量考核、綜合評定等程序,對職工評定星級。同時(shí)星級評定的結果與職工收入掛鉤考核,激發(fā)職工創(chuàng )優(yōu)爭先、奮發(fā)向上的熱情,進(jìn)一步調動(dòng)職工工作積極性。對星級職工進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理,凡發(fā)生考核未達標的,則自動(dòng)降低直至取消星級,相應降低收入水平。
4.4建立完善的獎懲機制
建立起班組、站段以及萊鋼運輸部?jì)炔康膶ψ鳂I(yè)現場(chǎng)違章違紀進(jìn)行檢查、評比、公布的三級管理制度,設立違章違紀曝光欄,定期公布違章行為,在萊鋼運輸部?jì)炔恐圃煲环N遵章守紀光榮,違章違紀可恥的環(huán)境,形成強有力的群眾監督機制。對個(gè)人處罰,除了罰款、免職、等處罰以外,還要與年終評先、年終晉級、崗位工資相掛鉤,同時(shí)實(shí)行責任連帶,形成一種相互制約的氛圍。建立安全生產(chǎn)激勵機制,按照職工生產(chǎn)責任的輕重,獎勵要向生產(chǎn)一線(xiàn)傾斜、向高風(fēng)險工種傾斜,使其責、權、利實(shí)現統一,從而激發(fā)職工熱愛(ài)生產(chǎn)崗位。并應建立完善的安全風(fēng)險抵押制度,通過(guò)實(shí)行嚴格、合理的獎懲激勵,讓違章者膽寒,遵章者榮耀。
4.5加強對職工的技能培訓和安全素質(zhì)教育
建立萊鋼運輸部一站段一班組縱向三級教育網(wǎng)絡(luò ),同時(shí)建立在各個(gè)站段、班組間橫向的學(xué)習經(jīng)驗交流的網(wǎng)絡(luò ),定期舉辦各工種技能培訓班、技能經(jīng)驗交流會(huì )、技術(shù)比武,提高職工的技能水平。每年夏、冬開(kāi)設一次安全素質(zhì)教育學(xué)習班,每年舉辦一次“我為安全獻一策”大型主題研討會(huì )、安全知識競賽等活動(dòng),不斷提高職工的安全素質(zhì)。
4.6實(shí)施對道制度
為了保證調車(chē)作業(yè)計劃、排列進(jìn)路和現場(chǎng)作業(yè)的一致性,及時(shí)發(fā)現并消除忘(錯)傳計劃、錯排進(jìn)路、誤認信號等隱患,確保行車(chē)安全,萊鋼運輸部研究制定并實(shí)施了對道制度。所謂對道是指在調乘人員與信號值班人員之間實(shí)行對道,通過(guò)無(wú)線(xiàn)電通話(huà)進(jìn)行“要道、還道”和“報開(kāi)、報明”。在“對道”制度執行中,以現場(chǎng)調乘人員要道為主,信號員報開(kāi)為輔。
5結語(yǔ)
本文以萊鋼運輸部為例將行為安全分析法運用到冶金鐵路運輸安全管理工作中,在對萊鋼運輸部安全管理現狀分析的基礎上,定義了/又種關(guān)鍵不安全行為,建立BBS隊伍,進(jìn)行BAC分析,從統計結果看出,行為安全分析法對于糾正不安全行為、減少事故發(fā)生概率以及提高職工安全素質(zhì)行之有效,對于冶金鐵路運輸安全管理工作具有重要的指導意義。
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