最新路面設計論文
引言
我國從20世紀80年代開(kāi)始研究彩色路面，但是由于技術(shù)不成熟，應用較少。直到近年來(lái)，彩色路面才越來(lái)越多地出現在一些道路和廣場(chǎng)上。2004年，湖北、西安、上海等地首次出現了不同顏色的彩色路面，接下來(lái)廣東、天津、廈門(mén)等地也陸續出現彩色路面鋪裝。最初彩色路面鋪裝的作用主要是為了美化環(huán)境，給原本單調的城市道路增添新活力。后來(lái)在城市道路的一些特殊路段鋪裝彩色路面，比如交叉口、隧道入口、人行道等，起到了加強交通安全的作用。目前大多數的彩色路面研究都注重使用性能，對其色彩應用還沒(méi)有深入的考究。在滿(mǎn)足路用性能的同時(shí)，對于怎樣應用色彩才能達到理想的效果，且色彩是怎樣發(fā)揮作用的研究還不充分。本文從色彩心理學(xué)和色彩搭配理論著(zhù)手，在充分研究色彩對人生理和心理影響的基礎上，結合彩色路面的作用，使用CAD進(jìn)行平面圖描線(xiàn)、導入3DMAX建模型、并使用Photoshop軟件作后期的圖像處理，進(jìn)行道路模擬和路面色彩設計，并推薦基于不同場(chǎng)合和不同目的的路面色彩設計方案。
1、色彩的心理學(xué)原理
色彩對人的思維、心情、想象力等具有影響。紅色使人想到太陽(yáng)或者婚禮，綠色使人豁然開(kāi)朗，灰暗使人情緒低落。色彩對人的影響跟生活環(huán)境、個(gè)人喜好、個(gè)人經(jīng)歷等有關(guān)系，但仍具有普遍性。⑴色彩是有時(shí)間觀(guān)念的。色彩本身不具有記時(shí)性，其時(shí)間觀(guān)念指的是它對人的時(shí)間感產(chǎn)生干擾，使人的心理感覺(jué)時(shí)間比實(shí)際時(shí)間變長(cháng)或者縮短。在城市建設中，對于休閑娛樂(lè )場(chǎng)所，色調應以具有時(shí)間延遲感的顏色為主，可以使人產(chǎn)生時(shí)間變慢的錯覺(jué)，達到休閑放松的目的。⑵色彩是有重量的。有些顏色在視覺(jué)上讓人產(chǎn)生沉重感，有些顏色讓人看起來(lái)輕巧的多。穿越山區的公路邊坡加固中，可以采用自上而下逐漸加深的著(zhù)色設計，可以加強心理安全感。⑶色彩是有溫度的'。⑷色彩是有大小的。⑸色彩是有距離的。
2、色彩的情緒反應和搭配理論
色彩對人直接的影響是視覺(jué)沖擊，進(jìn)而對人的生理和心理產(chǎn)生一定的影響。對生理和心理的影響，往往是通過(guò)視覺(jué)沖擊而后刺激內分泌和中樞神經(jīng)系統產(chǎn)生的。研究表明，紅色能刺激人的神經(jīng)和心理，具有警示性；黃色對人的神經(jīng)和消化系統有刺激作用，讓人興奮、不安寧；藍色是一種平和的顏色，對人體的消化系統和身體平衡有幫助，對人的情緒有安撫鎮靜作用；綠色是生命之色，代表著(zhù)青春向上，活力四射，在緩解視覺(jué)疲勞的同時(shí)，還可以緩解心理不安感；紫色的明度最低，對運動(dòng)神經(jīng)和心臟系統有壓抑作用，帶給人沉悶、神秘之感；白色的色感純凈，帶給人明快、純潔之感。色彩搭配可以分為對比色搭配和協(xié)調色搭配兩種。其中對比色搭配包括強烈色配合和補色配合兩種。協(xié)調色搭配也包括同類(lèi)色搭配和近似色搭配兩種。
3、基于不同色彩的路表降溫效果分析
�。�1）彩色路面的降溫試驗根據色彩的反光吸熱理論可知，黑色的吸光吸熱能力最強，表面的溫度最高，本節擬比較傳統的黑色瀝青路面、彩色瀝青涂層（黃色和紅色兩種）在相同的室內模擬光照條件下，路表面溫度的變化情況。試驗中模擬的涂層以下的結構均相同，每5min記錄一次試樣表面溫度，直到路表溫度上升到60℃以上，實(shí)驗結束。實(shí)驗表明，在相同的條件下，彩色路表的溫度比傳統瀝青路面的表層溫度要低，應用彩色瀝青對于緩解城市熱島效應是有幫助的。5結論掌握色彩的心理學(xué)原理，正確地使用色彩搭配，進(jìn)行路面色彩的設計，可以收到良好的環(huán)境景觀(guān)效果，并可以加強交通安全。對不同顏色的彩色膠結料進(jìn)行反射實(shí)驗，黃色的降溫效果最顯著(zhù)，黑色瀝青表層溫度最高，結果與色彩的反光不吸熱和吸光吸熱理論吻合。
�。�2）反射色與吸收色根據色彩給人的視覺(jué)效果和心理影響差異，劃分了膨脹色與收縮色、暖色與冷色等。除此之外，色彩還有反射色與吸收色之分。物理上可以反射照在物體表面的光線(xiàn)而不吸收熱量的顏色叫做反射色，其覆蓋物體表面的溫度相對較低；吸收照射在表面的光線(xiàn)而且吸收熱量的顏色叫做吸收色，其覆蓋的物體表面的溫度相對較低。
4、基于色彩心理學(xué)的路面色彩設計
路面色彩設計推薦方案從彩色路面的作用出發(fā)，利用CAD、3DMAX或Photoshop軟件，進(jìn)行道路模擬和路面色彩設計，推薦不同場(chǎng)合不同作用的路面色彩設計方案。
�。�1）坡道轉彎坡道轉彎處屬于事故高發(fā)地段，因為路況特殊，可視距離有限或者被遮擋等原因，駕駛員往往來(lái)不及對突發(fā)狀況做出及時(shí)反應。所以坡道轉彎處的減速提醒標志應該更加醒目，給駕駛員強烈的視覺(jué)沖擊，起到更好的警示作用。推薦選擇紅白相間，或者是紅綠相間弧形彩色路面等強烈對比的顏色搭配，給人一種鮮明、警醒的感覺(jué)，使用CAD進(jìn)行平面設計和色彩調配。
�。�2）寬闊的十字路口在有些路段，車(chē)道寬敞，行車(chē)暢通無(wú)阻，駕駛員容易麻痹大意。遇到前方十字路口，車(chē)流人流集中，容易因為開(kāi)小差而產(chǎn)生交通事故。推薦在比較寬敞的道路交叉口鋪裝具有警示作用的彩色路面，交叉口的顏色應該明亮具有凸出感，還能給人以強烈的警示信號，因此紅色是最適合的。
�。�3）劃分交通區間用作交通區間劃分的彩色車(chē)道是長(cháng)路段的，其本身的色彩辨識度已經(jīng)足夠引起人們的注意，因此本文推薦與周?chē)坝^(guān)搭配的單色，比如淺藍色、墨綠色、深紅色�？墒褂貌噬访孀鳛閷�(zhuān)用車(chē)道的主要有公交車(chē)道、自行車(chē)道、ETC收費車(chē)道等。典型的應用就是公交車(chē)道，彩色公交專(zhuān)用車(chē)道彰顯著(zhù)公交優(yōu)先權，是促進(jìn)公共交通發(fā)展的一大措施。彩色車(chē)道的視覺(jué)效果如圖1所示。
�。�4）十字路口導流本文建議在交通繁忙的十字路口，采用藍綠色路面進(jìn)行交通導流，通過(guò)色彩潛移默化地影響人的心理而對交通秩序起到一定的作用。
�。�5）減速標志減速線(xiàn)應該具有警示作用，依據前文研究的色彩搭配理論和色彩心理學(xué)原理，紅色具有警告的含義，黃色是膨脹色，又是前進(jìn)色，可以讓人在遠處就注意到，所以推薦使用亮度高的紅黃兩色設計減速線(xiàn)。
�。�6）人行道彩色人行道很容易辨識，提醒機動(dòng)車(chē)輛勿亂闖亂入，給行人創(chuàng )造安全的出行環(huán)境。本文推薦選擇黃白和七彩搭配方案。
【最新路面設計論文】相關(guān)文章：
最新路面水毀防治分析論文04-03
公路路基路面設計的處理策略論文04-19
橋梁橋頭過(guò)渡段路基路面設計要點(diǎn)分析論文04-18
車(chē)輛實(shí)際荷載振動(dòng)的瀝青路面設計論文04-21
路面結構設計及病害防治探討論文04-22