汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的保護論文提綱
一、中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的保護
�。ㄒ唬� 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的現狀：政府壟斷性管理。在政策導向，資金，新產(chǎn)品審批等方面進(jìn)一步向三大集團傾斜。由于舊體制項目審批目錄管理的種種限制，一批行業(yè)外汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的轎車(chē)，如吉利，悅達等，盡管物美價(jià)廉有市場(chǎng)盡管環(huán)保安全雙雙達標，新產(chǎn)品卻無(wú)法投產(chǎn)銷(xiāo)售。另外，一些地方的汽車(chē)企業(yè)投入產(chǎn)出的效率效益，是靠地方保護主義來(lái)維持的。
�。ǘ┢�(chē)產(chǎn)業(yè)政策為什么失��？
1 政策目標放在產(chǎn)業(yè)集中度和規模上： 2 中國汽車(chē)市場(chǎng)的畸形需求結構
3 行政手段代替市場(chǎng)競爭，沒(méi)有政府對企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的'要求，也沒(méi)有競爭性市場(chǎng)結構的形成
二、韓國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的保護
�。ㄒ唬v史
�。ǘ╉n國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策是高度集權政府對經(jīng)濟干預的模式
�。ㄈ┩ㄟ^(guò)技術(shù)合作走向獨立自主：對比分析大宇的悲劇和現代的成功
三、吉利案例
�。ㄒ唬┘麖募易迤髽I(yè)向管理企業(yè)轉變，引進(jìn)專(zhuān)業(yè)管理和技術(shù)人才，培養人才和團隊建設
�。ǘ⿵膬煞矫嫒胧�，是吉利真正擁有自主知識產(chǎn)權
1、自身產(chǎn)品平臺化開(kāi)發(fā)模式和平臺技術(shù)生命周期管理模式的逐步建立
2、通過(guò)與國內國際的合作進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)
�。ㄈ┲袊�(chē)第一案
四、結論
�。ㄒ唬槭裁丛诮�(jīng)濟全球化的條件下仍然要強調自主開(kāi)發(fā)
�。ǘ┺D變國家政策的原則和重點(diǎn)，動(dòng)員所有政策手段支持自主開(kāi)發(fā)
�。ㄈ┳灾髦R產(chǎn)權的中國汽車(chē)工業(yè)是能夠成長(cháng)起來(lái)的
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