城市配送現狀及其發(fā)展論文
內容提要：商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展必然進(jìn)一步促進(jìn)社會(huì )化大分工，而分工的結果則是使得商品集中生產(chǎn)和分散銷(xiāo)售，由此自然地發(fā)展產(chǎn)生出一個(gè)新的行業(yè)，那就是運輸行業(yè)。
配送是運輸的升級，特別是在現在個(gè)性化要求越來(lái)越高的買(mǎi)方市場(chǎng)，要做到合理的配送，需要比以前簡(jiǎn)單的運輸更多的精力和更科學(xué)的管理。那么關(guān)于配送范圍是作為一個(gè)配送中心經(jīng)營(yíng)中不得不考慮的一個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，城市和農村之間的界限已經(jīng)越來(lái)越模糊了，那么一個(gè)城區的管理范圍的擴大勢必會(huì )影響到作為該城區配送中心范圍的擴大。究竟應該如何去管理這個(gè)發(fā)展趨勢呢，這正是我們要研究的論點(diǎn)。
關(guān)鍵字：配送，管理，管理技術(shù)，城市運輸，經(jīng)濟范圍規劃
城市配送現狀
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)達，人類(lèi)生產(chǎn)能力的不斷發(fā)展，剩余產(chǎn)品過(guò)剩促成交換的出現，這就是早期的商業(yè)活動(dòng)。歷史的見(jiàn)證商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展引起了進(jìn)一步社會(huì )化大分工，而分工的結果則是使得商品生產(chǎn)的集中化同時(shí)銷(xiāo)售消費的分散化，消費的分散引發(fā)的商品空間位置的移動(dòng)運輸由此產(chǎn)生出一個(gè)新的行業(yè)，那就是運輸行業(yè)。早期的運輸只是簡(jiǎn)單的將物品從生產(chǎn)場(chǎng)地運送至銷(xiāo)售場(chǎng)地的簡(jiǎn)單搬運活動(dòng)。
作為配送，是運輸活動(dòng)的升級，現行市場(chǎng)由于過(guò)剩的商品而逐漸發(fā)展成為買(mǎi)方市場(chǎng)，消費者的選擇余地多了，自然消費要求就提高了。那么，在現在個(gè)性化要求越來(lái)越高，要做到合理的個(gè)性配送，就需要花費比以前簡(jiǎn)單的運輸更多的精力和更科學(xué)的管理。作為一個(gè)城市的配送中心規劃城市的配送往往會(huì )通過(guò)對城市幅面地域進(jìn)行劃分，規劃運輸路線(xiàn)和運輸區域等等。那么關(guān)于配送范圍是作為一個(gè)配送中心商業(yè)性經(jīng)營(yíng)中不得不考慮的一個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，城市和農村之間的界限已經(jīng)越來(lái)越模糊了，一個(gè)城區的管理范圍的擴大勢必會(huì )影響到作為該城區配送中心范圍的擴大。運輸線(xiàn)路的重新規劃和運輸路線(xiàn)的增長(cháng)、人力物力的增加對一個(gè)商業(yè)性配送中心來(lái)說(shuō)就是一個(gè)很重的負擔。
那么，面對市場(chǎng)競爭仍然不斷擴大，應該如何規劃一個(gè)配送中心的業(yè)務(wù)內容才能使企業(yè)面對挑戰卻一往如故地處于不敗之地呢？
另一種局面
我們都聽(tīng)說(shuō)了大型企業(yè)拆分的例子。凡是企業(yè)規模過(guò)大而影響到企業(yè)經(jīng)營(yíng)盈利的情況下，企業(yè)的決策者會(huì )通過(guò)把大型的企業(yè)按照區域或者職能把大企業(yè)拆分成幾個(gè)相關(guān)聯(lián)但是獨立經(jīng)營(yíng)的分企業(yè)，通過(guò)這種做法使得企業(yè)的盈利趨于最大化。
這時(shí)候市場(chǎng)格局出現了巨大變化，首先大型企業(yè)自身的向外擴張性行為。大型企業(yè)為了吞食更大的市場(chǎng)而讓自己的業(yè)務(wù)范圍不斷增大，向城市擴展邊緣的方向不斷延伸，旨在于占領(lǐng)尚未被人開(kāi)發(fā)的新市場(chǎng)。但是這時(shí)候企業(yè)面臨著(zhù)兩個(gè)問(wèn)題，就是新市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)的初期投入和風(fēng)險管理。新市場(chǎng)的前景通常是沒(méi)有辦法做出準確預測的，規劃這只能通過(guò)對該地區的消費者數量以及消費者消費能力，還有自身的市場(chǎng)滲透計劃做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析和規劃，但是人為的分析和現實(shí)的變化情況總歸會(huì )有差距。風(fēng)險管理更加需要經(jīng)驗豐富卻富有創(chuàng )造力的規劃者管理者來(lái)共同管理，對投入產(chǎn)出的比率的控制，對市場(chǎng)變化的分析和決策，都是一項十分嚴謹的工作，需要投入更大的精力，人力以及物力。
另一種情況，是中小型企業(yè)的市場(chǎng)劃分行為。中小型企業(yè)的人力和物力通常不能與大型企業(yè)相抗衡，這時(shí)候只有爭奪被大型企業(yè)忽略掉的一些市場(chǎng)，由于企業(yè)數量繁多，市場(chǎng)若是希望避開(kāi)無(wú)謂的劇烈爭奪，那么就要進(jìn)行市場(chǎng)劃分。于是專(zhuān)業(yè)配送的出現發(fā)展開(kāi)始，以配送內容進(jìn)行劃分的大致有：關(guān)于大型貨件的配送，危險品貨件的配送，特快貨品配送等等；另外也有通過(guò)配送區域劃分的有：專(zhuān)線(xiàn)配送，城區區域模塊配送，邊境對市中心配送等等。市場(chǎng)的劃分使得市場(chǎng)結構較為和諧的發(fā)展，這樣早就一定程度的業(yè)務(wù)重疊引發(fā)競爭現象，有利于企業(yè)不斷更新自身的業(yè)務(wù)內容和業(yè)務(wù)水平；同時(shí)劃分也避免了過(guò)度競爭，避免了資源的過(guò)多浪費。
所以作為新近行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，我們換個(gè)角度想，把城市的配送劃分成幾個(gè)配送區域，而作一種專(zhuān)線(xiàn)配送，在現階段仍然是可行的。
城市配送區域的劃分事實(shí)上可以看作是這種城市地域拆分的雛形，作為一個(gè)營(yíng)業(yè)性企業(yè)資源只有限性，我們只能將有限的資源作有利的劃分，從而使得資源的收益率最大化。那么我們應該考慮一個(gè)問(wèn)題，是否放棄一定的市場(chǎng)而專(zhuān)注以另一部分市場(chǎng)，然后增強自己的配送水平是自身的企業(yè)在某一部分市場(chǎng)成為一種品牌產(chǎn)品？
關(guān)于現代化配送技術(shù)的合理采用
作為一個(gè)理智的企業(yè)決策者自然會(huì )明白，并不是所有的先進(jìn)技術(shù)都用上就可以給企業(yè)帶來(lái)最大的利潤。技術(shù)含量的把握，應該根據一個(gè)企業(yè)自身的發(fā)展情況而確定。
就像有的企業(yè)規模巨大，為了保證運營(yíng)機制的流暢運作，若是任何環(huán)節任何細節都采用人力進(jìn)行管理操作那么勢必會(huì )給企業(yè)帶來(lái)巨大負擔，而且人的精力是有限的，難免就會(huì )出現一些錯誤，更可怕的是有時(shí)候一點(diǎn)小錯誤會(huì )通過(guò)管理層次的傳遞而不斷擴大最后造成巨大的損失。那么作為大規模管理的企業(yè)應該選擇一種自動(dòng)化的智能計算機管理機制對企業(yè)的運作進(jìn)行輔助管理，減少人力操作，并且計算機管理通常會(huì )使得企業(yè)信息傳遞速度大幅度增快和更新，管理者和決策者可以在第一時(shí)間內獲得最近的企業(yè)資料并進(jìn)行分析和管理等活動(dòng)。比如說(shuō)像現在很多企業(yè)運用的自動(dòng)化系統——第三方物流協(xié)同化配送信息系統就是一個(gè)很好的例子：
這個(gè)系統是面向專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)而設計的，以計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、基于實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)數據匯總的運輸及協(xié)同配送計劃優(yōu)化技術(shù)和先進(jìn)的第三方物流服務(wù)組織的管理手段為基礎，面向電子商務(wù)的物流管理和協(xié)同化配送軟件系統�？傮w上，這個(gè)第三方物流協(xié)同化配送信息系統包括第三方物流干線(xiàn)運輸系統、協(xié)同化配送系統，及計劃調度、貨物跟蹤查詢(xún)和信息增值服務(wù)系統。
作為一個(gè)大型企業(yè)的管理幅度已經(jīng)遠遠大于人所能達到的極限，這時(shí)候是必須要運用高計算能力的計算機系統來(lái)幫忙解決這個(gè)問(wèn)題，以便使得企業(yè)的運營(yíng)順暢健康發(fā)展。
而相對來(lái)講，中小型的企業(yè)卻應該以扎實(shí)緊密的以人為本的管理為主。首先小企業(yè)相對大企業(yè)來(lái)說(shuō)規模小得多，管理層次減少有利于信息的傳遞速度和準確性的提高，那么通常這種時(shí)候采用過(guò)于先進(jìn)的昂貴的`管理系統就成為沒(méi)有必要的麻煩了。
綜述：
作為一個(gè)商業(yè)性的企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)的盈利是企業(yè)的生存根本。合理的運用企業(yè)現有的資源對企業(yè)進(jìn)行資源調配是有利于企業(yè)的發(fā)展的。那么作為一個(gè)配送行業(yè)，配送的管理就是企業(yè)的命脈，運用得好則可以不斷突進(jìn)不斷發(fā)展。
配送到至今21世紀已經(jīng)發(fā)展到一定程度，從最初的運輸搬運開(kāi)始，繼而發(fā)展到協(xié)調生產(chǎn)與銷(xiāo)售的計劃安排，繼而可以發(fā)展到可以協(xié)調整個(gè)供應鏈和諧運作的績(jì)效功能。這就是一種行業(yè)衍生產(chǎn)品，這是作為現階段企業(yè)謀求新利潤源的根本手段之一�？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展使得生產(chǎn)力飛速提高，大量的物料資源被迅速加工用于生產(chǎn)，使得產(chǎn)品價(jià)格下跌，作為企業(yè)盈利的利潤空間就被壓縮變小，在原材料價(jià)格沒(méi)有下跌，工人工資不斷提高而產(chǎn)品的價(jià)格又不斷下跌的情況下，企業(yè)就應該用過(guò)附加形式的產(chǎn)品對自己的產(chǎn)品進(jìn)行包裝,比如有特殊意義的包裝，或者捆綁式銷(xiāo)售，或者附加售后服務(wù)等等形式增加產(chǎn)品銷(xiāo)售時(shí)的總價(jià)值。配送作業(yè)事實(shí)上也是很好的很有潛力的一個(gè)利潤增長(cháng)點(diǎn)，比如說(shuō)快遞行業(yè)，從前只是負責點(diǎn)對點(diǎn)的配送運輸一類(lèi)，但是現在出現了及時(shí)送，隔天送達和當天送達事實(shí)上對于一個(gè)快遞公司來(lái)說(shuō)無(wú)非是花費多一些精力在更短的時(shí)間內分撿貨品然后發(fā)送貨物，而縮短了這一點(diǎn)時(shí)間的價(jià)值就是可以將配送費用提高一倍甚至更多，這就是新業(yè)務(wù)新產(chǎn)品的利潤源。
配送是一個(gè)相當有潛力的項目，做好管理和發(fā)展新的配送技術(shù)，可以為企業(yè)帶來(lái)無(wú)限的資源，配送現在歸入物流涵蓋的領(lǐng)域，結合物流中的學(xué)術(shù)理論進(jìn)行綜合調和，已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)智能化人性化的產(chǎn)業(yè)，可以根據客戶(hù)需要來(lái)進(jìn)行配送工作。而目前，我們需要做的，是不斷的調查市場(chǎng)，分析市場(chǎng)結構，以便把我們的配送做得更好。
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