- 相關(guān)推薦
橋梁畢業(yè)設計開(kāi)題報告（精選6篇）
隨著(zhù)人們自身素質(zhì)提升，我們使用報告的情況越來(lái)越多，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意語(yǔ)言要準確、簡(jiǎn)潔。相信許多人會(huì )覺(jué)得報告很難寫(xiě)吧，下面是小編為大家收集的橋梁畢業(yè)設計開(kāi)題報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
橋梁畢業(yè)設計開(kāi)題報告 1
一、 課題名稱(chēng)
《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計》是我們這次畢業(yè)設計的課題，這也是對我們大學(xué)4年所學(xué)知識的一次最重要的檢驗。
二、設計背景
我國公路建設方面成就十分顯著(zhù)。我國的高速公路從1992年的652公里增加到20xx年的13.1萬(wàn)公里，高速公路總里程位居世界第一。全國有16個(gè)省區高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破20xx公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個(gè)省突破1000公里。
公路的技術(shù)結構進(jìn)一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個(gè)百分點(diǎn);二級及以上技術(shù)等級公路達到18.9萬(wàn)公里，占公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個(gè)和5.2個(gè)百分點(diǎn)。
公路路面等級進(jìn)一步提高。到20xx年底，全國有路面公路里程達到154.6萬(wàn)公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬(wàn)公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車(chē)道及以上的寬闊好路有22多萬(wàn)公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬(wàn)公里，占公路總里程比重達到42.5%，比上一年增加1.6個(gè)百分點(diǎn)。
三、設計內容基本概況
馬站至萊蕪段高速公路是交通部規劃的國家重點(diǎn)公路青島至紅其拉鋪線(xiàn)的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級公路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。馬萊高速公路的建設是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點(diǎn)樁號K126+000，終點(diǎn)樁號K226+400。
所經(jīng)地區屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明、光照充足、少雨多風(fēng)、氣候干燥，春夏季多偏南風(fēng)、冬季多偏北風(fēng)，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區降水量相比平原區降水量偏多。
由于該沿線(xiàn)地區的地形復雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區、山丘地區為濕潤氣候區，其它地區為半濕潤氣候區。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現在12月至次年的一月份。春秋季為過(guò)渡型季節，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱(chēng)的“V”字型。工程沿線(xiàn)地處東亞季風(fēng)地帶，一般春末夏初多為偏南大風(fēng)，冬季多為偏北風(fēng)，季風(fēng)氣候顯著(zhù)。
四、設計方法與思路
本課題主要通過(guò)文獻研究、社會(huì )調查、分析設計、等方法，堅持設計與實(shí)際情況相結合。
由于道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括來(lái)路面、路基、橋涵、隧道等工程實(shí)體。故本次設計是從幾何和結構以及環(huán)境三個(gè)研究的。
在結構的方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來(lái)材料以及合理的養護力量，使它們能在自然破壞力和汽車(chē)行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質(zhì)量。
對于設計的幾何方面主要研究汽車(chē)行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟、旅客舒適以及道路美觀(guān)，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車(chē)、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車(chē)運行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有著(zhù)直接的關(guān)系。
此外，道路修建和汽車(chē)交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。
五、主要設計內容
1.縱斷面設計
根據平曲線(xiàn)的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，按水平1：20xx，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的一個(gè)安排，在設計縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據具體地形和規范確定縱坡度，后進(jìn)行縱坡的調整，并推算出縱坡值，且要滿(mǎn)足規范的要求，接著(zhù)確定轉坡點(diǎn)樁號、標高，然后設計豎曲線(xiàn)：
�、俎D坡角的計算：變坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分別為相交坡度線(xiàn)值，上坡為正，下坡為負)
�、诖_定豎曲線(xiàn)半徑、計算其要素：豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(cháng)T=L/2=RW/2;豎曲線(xiàn)長(cháng)度L=RW;豎曲線(xiàn)半徑R=L/W;
�、塾嬎阖Q曲線(xiàn)起、終點(diǎn)樁號極標高。
2.橫斷面設計
路段路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書(shū)中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。
橫斷面設計方法:
(1)在計算紙上繪制橫斷面的地面線(xiàn)。
(2)從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線(xiàn)路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數據。
(3)根據現場(chǎng)調查所得來(lái)的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”，畫(huà)出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線(xiàn)，在需要設置各種支擋工程和防護工程的地方畫(huà)出工程結構的斷面示意圖。(4)根據綜合排水設計，畫(huà)出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
3.路基路面排水設計
路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統總體考慮。在本路段的排水設計當中,在所有的挖方路塹地段都相應的設置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯(lián)結應盡量的不占或者是少占農田,并應當與當地的農利的建設相配合。要結合當地水文條件和道路等級情況，就地取材、以防為主。
�、俾坊谕诜铰范�，和原始地面線(xiàn)水平或傾向路基的填方處設置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內側邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線(xiàn)縱坡，采用M7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進(jìn)水口時(shí)，為避免沖刷，應作適當處治。
�、谕诜铰坊吰缕马�5m以外設置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時(shí)，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。
�、蹖⑦厹�、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時(shí)須設置排水溝。排水溝視實(shí)地情況布置。
4.邊坡防護
一般路段夯實(shí)方格式植草，在高填路堤(填方超過(guò)8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風(fēng)、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設計中采用人字型大骨架護坡，骨架內夯實(shí)種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩定，同時(shí)可以收縮坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積。
本設計路段主要采用了人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側，所以在雨水的作用下的碎落會(huì )影響路面行車(chē)的安全。
同時(shí)從美觀(guān)的角度，選用了孔窗式護面墻，護面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎應設置在穩定的地基上，前趾應低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設置成一級護面墻，上下級臺階間設置1.0-2.0m平臺并進(jìn)行封閉。護面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護面墻每隔10-20m設置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設泄水孔，孔徑0.1m。
5.擋土墻的布置
為保證坡角穩定，并盡可能節約用地，在坡角處設置了擋土墻。擋土墻設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的`穩定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內側、外、頂三側填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設泄水孔，每隔兩米設一排�？着c孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。
6.路面設計
本設計擬定了水泥混凝土路面，按設墊層和不設墊層兩種路面結構方案。路面是公路的一個(gè)重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結合當地的氣候、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。
路面：
�、� 預計交通分析：水泥混凝土路面設計使用年限為30年。參照設計規范，交通量和水泥混凝土路面設計年限累計標準軸次均按一級公路的標準換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。
(2)本設計一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結構類(lèi)型。其具體結構的類(lèi)型見(jiàn)路面結構設計圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土�；鶎硬捎�15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設20cm天然砂礫墊層。
7.路基土石方調配
(1) 填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。
(2) 土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運，同時(shí)尚應注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。
(3)為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。
(4)土方調配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問(wèn)題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業(yè)生產(chǎn)的影響等。
(5)不同的土方和石方應根據工程需要分別進(jìn)行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。
(6)位于山坡上的回頭曲線(xiàn)路段，要優(yōu)先考慮上下線(xiàn)的土方豎向調運
(7)土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。
具體步驟:
(1)土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進(jìn)行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時(shí)參考。
(2)弄清個(gè)樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。
(3)在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土石方調配時(shí)參考。
(4)根據填缺挖余分布情況，結合路線(xiàn)縱坡和自然條件，本著(zhù)技術(shù)經(jīng)濟和支農的原則，具體擬定調配方案。
(5)經(jīng)過(guò)縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會(huì )同當地政府協(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄中。
(6)土石方調配后，應按下式進(jìn)行復核檢查:橫向調運+縱向調運+借方=填方;橫向調運+縱向調運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。
六、畢業(yè)調研情況簡(jiǎn)介
在四月五日早晨，我們設計組一行三十余人前往位于衡陽(yáng)市附近的衡大高速公路進(jìn)行為期三天的畢業(yè)調研。
衡大高速公路設計全線(xiàn)為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現了“強基薄面”的設計原則�；鶎硬捎盟喾�定類(lèi)剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪�；鶎由厦娌捎萌龑酉{(乳化瀝青)封層防水�，F在基層一般不采用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結性不好，容易產(chǎn)生路面滑移和車(chē)轍�；鶎訑備�、碾壓完成后，要注意養護：鋪麻袋防曝曬、及時(shí)灑水等。分層壓實(shí)的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車(chē)反復作用產(chǎn)生的壓實(shí)變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。
邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線(xiàn)工程防護多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。
我們同時(shí)還參觀(guān)了沿線(xiàn)一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠(chǎng)。
通過(guò)此次調研，我親身體驗了許多課本上的知識在實(shí)際施工過(guò)程中的應用。對路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場(chǎng)、實(shí)驗室等以往覺(jué)得比較抽象的概念有了具體和直觀(guān)的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術(shù)人員認真請教。從而也讓我認識到學(xué)習是沒(méi)有止境的。相信在以后的工作中，我會(huì )不斷學(xué)習，不斷總結經(jīng)驗，從而升華自己所掌握的理論知識。
七、設計進(jìn)度安排
�、攀煜ぎ厴I(yè)設計任務(wù)，收集資料，作好畢業(yè)設計前的準備工作;(一周)
�、飘厴I(yè)調研;(一周)
�、强v斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調配。在這一階段，主要是設計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設計，繪制橫斷面圖;計算土石方并進(jìn)行調配，填寫(xiě)路基設計表;(五周)
�、嚷坊こ淘O計。路基排水設計，路基防護工程設計，路基支擋工程設計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理;(四周)
�、陕访婀こ淘O計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計;(一周)
�、使沸蚝丛O計。針對橋梁、涵洞的結構特點(diǎn)進(jìn)行強度設計，撓度、荷載、承載力計算;(兩周)
�、司帉�(xiě)英文摘要與專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)文獻翻譯;(一周)
�、叹幹萍皯糜嬎銠C程序;(一周)
�、途帉�(xiě)說(shuō)明書(shū)、文件裝訂、畢業(yè)設計答辯。(一周)
從三月一日至六月二十日，共計十七周。
七、主要參考文獻
�、殴饭こ碳夹g(shù)規范《JTJ01-97》公路管理司97.11;
�、乒仿肪�(xiàn)設計規范《JTJ011-94》第一公路勘測設計院94;
�、枪仿坊O計規范《JTJ013-94》第二公路勘測設計院95.11;
�、裙匪嗷炷谅访嬖O計規范《JTJ012-94》公路規劃設計院94.06;
�、晒窞r青路面路面設計規范《JTJ014-94》公路規劃設計院97.01;
�、使仿坊┕ぜ夹g(shù)規范《JTJ033-95》;
�、恕堵肪�(xiàn)》設計手冊、《路基》設計手冊(第二版)第二公路勘測設計院96.05;
�、獭缎蚝O計》手冊 河北省交通規劃設計院 99.01;
�、汀豆饭こ袒窘ㄔO項目設計文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]-96)工程定額站96;
�、巍陡咚俟方煌ò踩O施設計及施工技術(shù)規范》;
�、稀兜缆方煌酥緲司�(xiàn)》;
�、小督煌ü芾碛诳刂啤�。
八、畢業(yè)設計態(tài)度
畢業(yè)設計是大學(xué)學(xué)習生活的最后階段，也是對大學(xué)四年所學(xué)知識全面化、系統化、延伸化的一個(gè)過(guò)程，將為以后的工作打下一個(gè)良好而堅實(shí)的基礎。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設計過(guò)程中，我將以端正的態(tài)度面對;合理安排自己的作息時(shí)間，不無(wú)故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規;獨立完成自己的任務(wù)，遇到問(wèn)題虛心請教老師和同學(xué)。爭取以?xún)?yōu)秀的成績(jì)完成本次設計。
謝謝各位老師!
橋梁畢業(yè)設計開(kāi)題報告 2
一、課題研究的意義
自20世紀70年代以來(lái)，我國著(zhù)手對舊橋加固改造技術(shù)進(jìn)行研究。在“六五”計劃期間，對公路舊橋的檢測、評價(jià)和加固方法進(jìn)行了廣泛的研究和工程實(shí)踐，并取得了良好的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益�！熬盼濉逼陂g，交通部適時(shí)地將“舊橋檢測、評價(jià)、加固技術(shù)的應用”列為***-1990年科技進(jìn)步“通達計劃”項目，交通部科技情報所具體組織推廣。
橋梁檢測與評價(jià)的意義是：
1、評定現有橋梁的實(shí)際承載能力，為橋梁的使用及維修加固提供必要的依據。
�。�1）橋梁由于營(yíng)運時(shí)間長(cháng)，主要部位出現各種缺陷，如裂縫、錯位等，通過(guò)檢測可確定各部損壞程度及實(shí)際承載能力；
�。�2）特大型工業(yè)設備、集裝箱運輸逐漸增多，超重車(chē)輛過(guò)橋時(shí)有發(fā)生，通過(guò)檢查評價(jià)，可確定超重車(chē)輛是否能安全通過(guò)，并為臨時(shí)加固提供技術(shù)資料；
�。�3）對原有橋梁（標準較低）承載能力的檢驗，可確定現有橋梁的荷載等級，從而決定是否通過(guò)加固來(lái)提高其荷載等級；
�。�4）橋梁遭受特大災害，造成嚴重缺陷時(shí)，需通過(guò)檢查評價(jià)為進(jìn)行橋梁的修復加固提供可靠依據。
2、建立和積累必要的技術(shù)資料，建立橋梁數據庫
�。�1）現有橋梁資料不全或缺乏資料，需通過(guò)檢查，重新建立和積累技術(shù)資料；
�。�2）系統地收集橋梁技術(shù)數據，建立橋梁數據庫是橋梁計算機管理系統的基礎工作，旨在更好地養護管理好橋梁，并能指導今后的橋梁養護、加固與維修工作。
3、檢驗橋梁結構的質(zhì)量，確定工程的可靠度，推動(dòng)和發(fā)展舊橋評定及新結構的設計計算理論。
�。�1）對采用新型結構的橋梁，通過(guò)檢查評價(jià)，可驗證理論的實(shí)踐性和可靠性，進(jìn)一步發(fā)現問(wèn)題，總結經(jīng)驗，以便對結構設計理論及結構形式加以改進(jìn)，使其更完善；
�。�2）對于一些重要的`大橋或特大橋，在建成之后，通過(guò)檢查與評價(jià)，可評定其設計與施工質(zhì)量，確定工程的可靠度；
�。�3）了解橋梁實(shí)際受力狀態(tài)，判斷結構的安全承載能力和使用條件；
�。�4）對經(jīng)過(guò)維修加固的橋梁進(jìn)行檢查，可檢驗維修加固的質(zhì)量，并驗證加固方法的合理性與可靠性。
在評定橋梁的承載力時(shí)，應掌握原橋的設計圖紙、修改設計、施工方案、質(zhì)量檢驗、材料檢驗、竣工圖紙等資料；如缺乏需詢(xún)問(wèn)設計、施工當事人，力求掌握更多情況。同時(shí)應向養護部門(mén)了解橋梁通行荷載（如車(chē)輛）及養護加固情況，了解橋梁存在的問(wèn)題及歷程。這樣，才能有的放矢地對不同的橋梁采取不同的加固方法。對舊橋加固、改造和利用，是維持公路正常交通的有效措施，積極引進(jìn)和開(kāi)發(fā)舊橋加固、改造的先進(jìn)技術(shù)、材料和設備，合理確定加固、改造方案，可以讓舊橋延長(cháng)使用壽命，節約資金，其意義和影響是深遠的。
二、課題發(fā)展現狀
國外發(fā)達國家由于經(jīng)濟發(fā)展較早，道路交通和城市建設經(jīng)過(guò)建設高峰后，均已進(jìn)入平緩階段，許多橋梁已進(jìn)入使用中晚期，維護與加固的費用逐年增加，據報道美國1984年，57.5萬(wàn)座鋼筋混凝土橋，一半以上出現鋼筋腐蝕破壞，40%承載力不足和必須修復與加固處理。當年的修復費為54億美元，維護費用占到總投資的60%.據截至1988年6月的統計，在美國共有577710座在編和分類(lèi)的橋梁，其中135826座被認為是結構缺陷。這意味著(zhù)要不立即進(jìn)行維修，就要關(guān)閉。美國每年橋梁投資90%用于更新維修舊橋，只有10%用于新建橋梁。
近年來(lái)我國也出現過(guò)幾次重大橋梁事故。
1998年9月24日，寧波大橋在即將合攏的時(shí)候，發(fā)生橋體斷裂，損失高達4億元。
1999年3月4日，重慶市綦江彩虹橋垮塌，40人死亡，造成極其嚴重的社會(huì )影響。
20xx年8月27日，臺灣高屏大橋發(fā)生橋面斷裂，造成16輛汽車(chē)墜入河中，22人受傷的重大事故。
20xx年11月7日，四川宜賓南門(mén)大橋橋面斷裂坍塌。
古今中外，有很多橋梁倒塌的例子，足以給人們敲響警鐘。隨著(zhù)橋梁建設的不斷發(fā)展，橋梁結構的形成與功能日趨復雜，工程的規模也越來(lái)越大，使得人們對現代橋梁的質(zhì)量和壽命也逐漸關(guān)心起來(lái)。如何避免以后不再有橋梁倒塌事故，橋梁的健康監測與振動(dòng)控制技術(shù)無(wú)疑已成為大型橋梁結構災害演化規律研究與安全保障的主要途徑。完善的橋梁健康監測系統可以驗證橋梁設計理論、施工質(zhì)量，監測結構局部和整體服役狀態(tài)、監測結構損傷、抗力衰減及其演化規律，識別結構損傷及其位置，進(jìn)行橋梁安全性、耐久性評定與預測以及橋梁安全事故預警等。安裝上這些橋梁健康檢測與振動(dòng)控制系統，就等于給橋梁配上一個(gè)“全天候”的醫生，橋梁的建設，運行都能得到有效的保障。
對橋梁健康狀況進(jìn)行檢測，目前世界上很多國家都在進(jìn)行研究和實(shí)驗。美國上個(gè)世紀80年代中后期在其多座大型橋梁上安裝有相應的檢測裝置，例如美國SunshineSkyway橋上就安裝了500多個(gè)傳感器。英國在80年代后期，日本在90年代初期都進(jìn)行過(guò)這方面的研究。另外，像丹麥的Faroe大橋、墨西哥的Tampico大橋、挪威的Skamsundat大橋都作了許多有關(guān)橋梁附件下載：
橋梁畢業(yè)設計開(kāi)題報告 3
一.選題目的：
隨著(zhù)科技的發(fā)展，新材料的開(kāi)發(fā)和應用，橋梁設計階段采用計算機輔助的手段，進(jìn)行有效的優(yōu)化和仿真分析，利用智能化的方案進(jìn)行橋梁設計。使我國橋梁建設與國際接軌，進(jìn)一步向大跨、新型和美觀(guān)等方向發(fā)展。
1. 畢業(yè)設計的目的在于培養我們的綜合能力，并靈活運用大學(xué)所學(xué)的各門(mén)基礎課和專(zhuān)業(yè)課知識，結合相關(guān)設計規范，將所學(xué)知識具體運用的一個(gè)必不可少的內容，最終獨立的完成一個(gè)專(zhuān)業(yè)課題的設計。
2.樹(shù)立正確的設計思想，理論聯(lián)系實(shí)際，逐步掌握設計原則，設計方法、步驟。
3. 獨立完成設計，不斷提高分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。
4. 將所學(xué)的課程系統的訓練，以便掌握橋梁的基本理論，基本知識和基本計算方法。
5. 深入了解混凝土橋梁在橋式方案比選、結構計算及施工架設等方面的設計規范、計算方法及設計思想等內容和要求，為畢業(yè)后從事橋梁技術(shù)工作打好基礎。
二.意義：
畢業(yè)設計能使我們樹(shù)立正確的設計思想，掌握設計原則、方法、步驟，獨立完成設計，提高分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，將所學(xué)的課程系統的訓練，更深刻掌握橋梁的知識。這是我們獨立系統的完成一項工程設計，因而對我們的綜合素質(zhì)、工程意識和創(chuàng )新能力具有很重要的作用。通過(guò)畢業(yè)設計這一任務(wù)，我們獨立分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力以及實(shí)踐動(dòng)手能力都會(huì )有很大的提高，更可以培養土木工程專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)生綜合應用所學(xué)基礎課、技術(shù)基礎課及專(zhuān)業(yè)知識和相關(guān)技能，解決具體問(wèn)題的能力。最終達到專(zhuān)業(yè)工程人員的水平，得到進(jìn)一步的提高。
三.國內外研究現狀：
改革開(kāi)放以來(lái)，我國公路建設事業(yè)迅猛發(fā)展，作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到了相應發(fā)展，近年來(lái)，我國橋梁的建設進(jìn)入了輝煌的時(shí)期，一大批結構新穎、技術(shù)復雜、設計和施工難度大和科技含量高的橋梁相繼建成，標志著(zhù)我國的橋梁建設水平已得到很大發(fā)展。
簡(jiǎn)支空心板梁橋是我國較早使用的橋型，也是應用較為廣泛的橋型。它受力簡(jiǎn)單，梁中只有正彎矩，體系溫度、混凝土收縮徐變、張拉預應力等不會(huì )在梁中產(chǎn)生附加內力，設計計算方便，容易設計成各種標準跨徑的裝配式結構。由于簡(jiǎn)支梁是靜定結構，結構內力不受地基變形的影響，對基礎要求較低，可以在地基較差的橋址上建橋。橋梁建設時(shí)，各結構便于預制、架設、簡(jiǎn)化施工管理，施工費用低，被廣泛采用。缺點(diǎn)是簡(jiǎn)支空心板梁橋屬于靜定結構，受力不如連續梁，同時(shí)伸縮縫多，養護比較麻煩，但是造價(jià)較低，工作量小，是一種十分經(jīng)濟適用的橋型。
相對于西方發(fā)達國家，我國簡(jiǎn)支空心板梁橋起步晚，但近年來(lái)發(fā)展迅速，在橋梁的設計、結構分析、試驗研究、預應力材料及工藝設備、施工工藝等方面日新月異，預應力混凝土梁橋的設計技術(shù)與施工技術(shù)都已達到相當高的水平。
雖然我國的橋梁在不斷地發(fā)展，然而與國際先進(jìn)水平還存在差距。想要趕超國際先進(jìn)水平，還必須要進(jìn)一步發(fā)展，學(xué)習先進(jìn)的技術(shù)。同時(shí)，在設計梁橋時(shí)，技術(shù)經(jīng)濟指標也是一個(gè)關(guān)鍵的因素，它是設計方案合理性與經(jīng)濟性的標志。目前，各國都以每平方米橋面的混凝土、預應力鋼筋、普通鋼筋的用量與每平方米橋面造價(jià)來(lái)表示預應力混凝土橋梁的技術(shù)經(jīng)濟指標。橋梁的設計方案完成后，造價(jià)指標不能僅僅反應了投資額的大小，同時(shí)還能包括整個(gè)使用期限內的.養護、維修等運營(yíng)費用在內。
我國的橋梁以實(shí)現新型、大跨、輕質(zhì)和美觀(guān)以新的發(fā)展目標，各種新型材料也有助于橋梁事業(yè)的發(fā)展，通過(guò)今后的不懈努力，我國橋梁一定會(huì )達到更高層次的水平。
四.主要研究方法和手段：
1）結合相關(guān)資料，確定橋的跨徑、標高及主梁尺寸；
2）橋梁結構分析，選取計算簡(jiǎn)圖，進(jìn)行結構內力計算；
3）鋼筋的布置，配筋設計計算，畫(huà)出配筋圖；
4）橋面鋪裝、護欄、支座設計；
5）強度、剛度、穩定性計算；
6）施工圖紙的繪制；
7）施工階段的受力分析。
8）編制設計說(shuō)明書(shū)及計算書(shū)等
研究過(guò)程中要注意：
預應力鋼筋的計算與布置；正確選取計算簡(jiǎn)圖，利用電算進(jìn)行結構內力計算；各施工階段的計算；混凝土收縮徐變的計算； 配筋設計計算及復核。
五.重點(diǎn)研究問(wèn)題及解決思路：
要點(diǎn)及思路
�。�1）主梁內力計算
恒載集度和內力
�。�2）活載內力計算
橫向分布系數的計算；計算主梁抗扭、抗彎慣性矩；計算抗扭修正系數；計算荷載橫向分布系數；畫(huà)出橫向分布系數的影響線(xiàn)等。 跨中截面車(chē)道活載最大彎矩；計算跨中截面車(chē)道活載最大剪力；L/4處截面最大彎矩；L/4處截面車(chē)道活載最大剪力；變截面處最大彎矩及最大剪力；計算支點(diǎn)截面車(chē)道活載最大剪力。
�。�3）主梁內力組合
通過(guò)公式計算各個(gè)位置主梁的內力。
�。�4）預應力鋼筋及普通鋼筋數量的確定
采用預應力混凝土梁設計方法確定預應力鋼筋的數量和布置。
�。�5）截面幾何性質(zhì)計算
根據不同的受力階段分別計算截面的幾何性質(zhì)。
�。�6）承載能力極限狀態(tài)的計算
跨中截面正截面承載力計算；斜截面抗剪承載力計算。
�。�7）預應力損失計算
錨具變形損失；鋼筋應力松弛損失；混凝土收縮、徐變損失；預應力損失組合等。
�。�8）正常使用極限狀態(tài)計算
變形計算:使用階段的撓度計算；由預加力產(chǎn)生的反拱度及預拱度的設置。
�。�9）持久狀況的應力計算
分別計算使用階段正截面混凝土法向應力、預應力鋼筋拉應力、斜截面主壓應力、斜截面主拉應力研究途徑及其他思路：
1）查閱文獻資料；
2）利用橋梁電算程序處理以及分析數據；
3）利用網(wǎng)絡(luò )查閱相關(guān)內容。
六.工作方案
進(jìn)行橋梁方案總體設計時(shí)，可以繪制橋型方案的圖。
結構分析計算采用電算和手算相結合的方式。電算時(shí)，提供輸入數據（全橋結構計算圖示、單元類(lèi)型及其劃分、邊界條件說(shuō)明、關(guān)鍵數據輸入說(shuō)明等）采用相關(guān)軟件計算。并繪制主梁一般構造及鋼筋布置圖，預應力鋼束布置圖，橋墩、基礎構造及鋼筋布置圖。
橋梁畢業(yè)設計開(kāi)題報告 4
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著(zhù)生活質(zhì)量的不斷提高，汽車(chē)也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車(chē)還在不斷的發(fā)展階段，預計將來(lái)國內的汽車(chē)保有量將是個(gè)很大的數字。汽車(chē)雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來(lái)很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數首次超過(guò)五萬(wàn)人至今，中國(未包括港澳臺地區)每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數均超過(guò)10萬(wàn)人，已經(jīng)連續十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權益，汽車(chē)保險業(yè)務(wù)也就應運而生。汽車(chē)查勘定損崗是直接接觸標的車(chē)，對交通事故、汽車(chē)損壞等汽車(chē)保險把守第一關(guān)。
二、選題研究的主要內容
一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個(gè)角色。保險責任是根據保險條款中保險責任和責任免除來(lái)確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業(yè)務(wù)想要在市場(chǎng)扎下的筋基除了有一個(gè)大市場(chǎng)的需求之外還要有一個(gè)統一的標準。既是公平、公開(kāi)、公正，又能更好的維護消費者的合法權益。
論文應完成項目
(1)國內外汽車(chē)保險查勘定損的研究現狀對比分析;
(2)國內外汽車(chē)保險查勘定損的工作特點(diǎn)對比分析;
(3)我國汽車(chē)保險查勘定損工作的人才構成、行業(yè)規范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車(chē)險查勘定損工作內容細化分析;
(5)車(chē)險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。
擬解決關(guān)鍵問(wèn)題
1.查勘的調度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實(shí)性
3.查勘員需要懂得的交通知識與整個(gè)賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復還是更換的標準
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術(shù)路線(xiàn)
1.選題的研究方法
文獻研究法：通過(guò)查閱大量的`資料，各種學(xué)術(shù)文獻，全面的了解車(chē)險現場(chǎng)查勘定損的方法。
實(shí)習觀(guān)察法：通過(guò)到人民財產(chǎn)保險實(shí)習，了解、學(xué)習、研究國內查勘定損方法。比較分析法：通過(guò)比較國內國外車(chē)險查勘定損方法的利弊，揚長(cháng)避短。學(xué)習國外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國內汽車(chē)保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2.選題研究的技術(shù)路線(xiàn)
首先是通過(guò)相關(guān)的查閱書(shū)籍，學(xué)術(shù)報告對車(chē)險現場(chǎng)查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實(shí)習汽車(chē)查勘定損崗。一般來(lái)說(shuō)，作為實(shí)習生都會(huì )被派到門(mén)前定損。這樣就有一個(gè)很好的機會(huì )直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習一段的時(shí)間之后就會(huì )被派到現場(chǎng)查勘。
其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過(guò)對于復勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復勘。
除此之外還要基本弄懂常見(jiàn)車(chē)型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。
四、選題研究的工作基礎
1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實(shí)習生。對車(chē)險查勘定損有一定的了解，有機會(huì )再去深入學(xué)習研究。
2.我們有一門(mén)汽車(chē)保險課，有條件讓老師指導一下。
3.學(xué)校圖書(shū)館有很多查勘定損方面的書(shū)籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習。
五、實(shí)施計劃
20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開(kāi)題報告
20xx年10月對資料進(jìn)行理解，閱讀一定數量的書(shū)籍論文、分析文章的內容和思想
橋梁畢業(yè)設計開(kāi)題報告 5
一、 畢業(yè)設計的意義
本畢業(yè)設計通過(guò)對預應力混凝土簡(jiǎn)支小箱梁梁橋進(jìn)行施工過(guò)程的計算和分析，一是可以熟悉橋梁設計的過(guò)程、特點(diǎn)，更好地了解各種設計和施工規范，二是有利于掌握預應力混凝土簡(jiǎn)支梁橋、下承式鋼管混凝土拱橋、斜拉橋等橋型的各種設計、施工特點(diǎn)，三是可以熟練掌握繪圖軟件、計算程序，特別是CAD繪圖軟件和ExCEL等程序，為以后步入工作崗位，成為一名優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)設計人員打下良好基礎。
二、 畢業(yè)設計的基本內容
龍頭寨位于北江中游，擬建造一座跨越北江的大橋。橋型為預應力混凝土簡(jiǎn)支梁橋，橋面連續，梁橋截面為小箱梁形式，橋面凈寬為9+1.75×2=12.5m,設計荷載為公路—Ⅰ級，在橋梁范圍內為直線(xiàn)、平坡，橋面橫坡采用2%雙面坡。
設計主要是通過(guò)方案比選，說(shuō)明簡(jiǎn)支梁橋的優(yōu)越性，并對它進(jìn)行結構內力分析及配筋計算，最終得到施工圖。
三、設計的重難點(diǎn)，解決途徑和本人的能力水平
1、本次設計的重點(diǎn)是橋梁方案比選及總體設計中的尺寸擬定、上部結構內力計算及布筋、下部結構內力計算及配筋結構設計驗算（包含正常使用極限狀態(tài)和承載能力極限狀態(tài)）。
2.本次設計的難點(diǎn)是方案擬定中的下承式拱橋橋墩的繪制，拱肋和吊桿形式的確定、簡(jiǎn)支梁橋與簡(jiǎn)支梁橋橋面連續計算的差別、斜拉橋橋塔的形式確定、簡(jiǎn)支梁橋中的剛接梁法計算荷載橫向分布系數、小箱梁的預應力鋼束的.布置、下部結構中的蓋梁內力計算和配筋。
3、設計中遇到的困難的解決途徑有：一是參考武漢晴川橋的施工圖完成了下承式拱橋方案設計，二是參照閆志剛主編的《看范例快速學(xué)設計叢書(shū)：鋼筋混凝土及預應力混凝土簡(jiǎn)支梁橋結構設計》完成了簡(jiǎn)支梁橋的設計。
4、本人在設計中感覺(jué)到了自己專(zhuān)業(yè)知識的匱乏，同時(shí)缺乏相關(guān)設計經(jīng)驗，
使得設計工作效率低下，不過(guò)通過(guò)這次設計我進(jìn)步了許多，我會(huì )在以后工作和學(xué)習的過(guò)程中不斷完善自我。
四、設計進(jìn)度計劃
1、第一、二周是方案階段，主要完成方案擬定和方案比較，參考書(shū)目是周念先的《橋梁方案比選》、夏永明的《橋梁概念設計》邵旭東，胡建華的《橋梁設計百問(wèn)》
2、第三到七周是結構計算階段，主要完成結構內力分析和結構設計計算，參考書(shū)目為閆志剛主編的《看范例快速學(xué)設計叢書(shū)：鋼筋混凝土及預應力混凝土簡(jiǎn)支梁橋結構設計》、易建國的《橋梁計算示例集 混凝土簡(jiǎn)支梁板橋》第三版，同時(shí)參考了交通部各種規范。
3、第八到九周是設計繪圖階段，主要完成施工圖的繪制，參考《武漢科技大學(xué)畢業(yè)設計基本規范》。
4、第十周完成設計說(shuō)明書(shū)。
5、第十一周完成外文翻譯
6、第十二周完成資料整理及答辯。
橋梁畢業(yè)設計開(kāi)題報告 6
一、現狀與來(lái)源
隨著(zhù)國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人們對安全、快速、舒適、和美觀(guān)的公路交通提出了越來(lái)越高的要求，但是我國在20世紀60～70年代修建的橋梁，設計荷載標準較低，而且大部分仍處在營(yíng)運使用之中，已成為交通運輸中的隱患。因此，加固維修舊橋已成為一個(gè)十分突出的亟待解決的研究的課題。鑒于當前較為嚴峻的經(jīng)濟形勢，我國正極大地加重對公路建設的投資，以拉動(dòng)內需，因此交通基礎設施建設發(fā)展迅猛，但是對舊橋的加固改造事業(yè)也勢在必行。在此行業(yè)大背景以及導師的指導下，我選擇了4號橋梁結構評估鑒定與加固設計作為自己的畢業(yè)設計題目。
二、基本資料
1.工程概況
該橋樁號K1127+154，橋長(cháng)44.44m，上部結構采用3×13m預應力混凝土簡(jiǎn)支梁，下部結構采用單排樁（柱）式墩及單排樁（柱）式橋臺。該橋于1996年投入運營(yíng)，設計荷載為汽車(chē)—超20級，掛—120，設計車(chē)速為120㎞/h，單幅橋面總寬12.5m，上部結構采用3×13m預應力混凝土空心板梁，先簡(jiǎn)支后橋面連續。因為交通量的日益增長(cháng)，該橋于2005年進(jìn)行拓寬改造，擴建時(shí)采用同跨徑的預應力混凝土空心板梁在兩側拼寬，每側橋面寬度增加8.25m，拓寬后的橋梁?jiǎn)畏珜?0.75m，設計車(chē)速保持不變，設計荷載為公路Ⅰ級。新老橋下部結構均采用圓柱式橋墩、樁柱式橋臺，鉆孔灌注樁基礎。
2012年5月7日凌晨6點(diǎn)，泄露于該橋下的.液態(tài)苯乙烯著(zhù)火，火勢持續約30分鐘后熄滅，由此造成該橋板梁、橋墩立柱、橋墩蓋梁和支座出現損傷。時(shí)候滬寧高速緊急召開(kāi)了會(huì )議，并進(jìn)行了交通管制。為此委托我單位盡快全面深入檢測、評估，以便最終制定合理的維修施工方案，確保橋梁結構安全運營(yíng)。
2.火災后橋梁結構損傷檢測結果
�、胖髁簱p傷情況
�、購耐庥^(guān)看，第1、2孔板梁火損較為嚴重，部分板梁表面燒至淺黃，其過(guò)火溫度已經(jīng)達到900 ℃，高溫作用下部分板梁混凝土爆裂，剝落之后的混凝土表面繼續被燒至灰白色；
�、诓糠职辶夯炷羷兟漭^嚴重，其縱向鋼筋、預應力、箍筋外露，個(gè)別箍筋局部變形；
�、圻吔侨笔〉牧后w主要集中在內邊梁、外邊梁、新老橋拼接處，主要是因為該區域氧氣充足導致燃燒充分，高溫作用下導致其邊角混凝土爆裂；
�、芸傮w來(lái)看，個(gè)別板梁最大剝落深度約4.5cm，而大多數梁體的剝落深度集中在0.5cm～3.0cm；
�、菹鄬Φ�1孔、第2孔梁體，第3孔梁體損傷較輕，主要問(wèn)題是熏黑、局部剝落。
�、茦蚨樟⒅鶢顩r
從現場(chǎng)損傷程度來(lái)看你，火源以2#墩為中心，因此2#墩立柱火損較為嚴重，混凝土剝落，部分環(huán)向箍筋外露，但是基本上未出現主筋外露現象。
�、菢蚨丈w梁狀況
火源以2#墩為中心，因此2#墩蓋梁邊角缺省較為嚴重，個(gè)別箍筋、主筋外露。但是整體來(lái)看，蓋梁火損程度較輕，主要問(wèn)題是邊角缺省，底面混凝土脫落。
�、戎ё軗p情況
現場(chǎng)檢查發(fā)現，左右幅1#、2#墩上的部分支座火損較為嚴重，高溫下支座表面橡膠碳化、龜裂、鼓泡等，其余部分支座主要問(wèn)題是熏黑。支座除了燒傷之外，還存在滑動(dòng)面反置、加塞鋼板墊高導致局部承壓，支座徹底脫空等病害。
三、設計的目的
�、澎柟碳訌娀A知識、熟練掌握運用專(zhuān)業(yè)知識。
�、铺岣邔�(shí)踐動(dòng)手能力，學(xué)會(huì )使用計算繪圖工具，拓展知識視野。
�、欠e極了解掌握國內外行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，努力學(xué)習舊橋加固改造這一新技術(shù)，不斷提高專(zhuān)業(yè)技能。
�、仁煜さ缆窐蛄涸O計施工等程序和方法，培養從事道路橋梁方面工作的實(shí)際能力。 ⑸增強發(fā)現問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，學(xué)會(huì )多渠道搜集、查閱和利用中、外文文獻的能力，培養獨立思考的習慣。
四、設計的意義
針對目前我國交通基礎設施建設事業(yè)蒸蒸日上的現狀，對舊橋的加固改造這一新課題進(jìn)行研究也是十分必要合理的。實(shí)踐證明，舊橋的加固改造是一項技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理的舉措。采用適當的加固技術(shù)和拓寬措施，對恢復和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長(cháng)橋梁的使用壽命，以滿(mǎn)足現代化交通運輸的需要，是完全可行的。這樣一方面可以節省大量的投資，緩和橋梁投資的集中性，從而收到良好的社會(huì )經(jīng)濟效應。另一方面，通過(guò)加固改造后，舊橋亦可恢復正常的營(yíng)運狀態(tài)，繼續服務(wù)于交通運輸。對橋梁的加固和改造是具有良好的社會(huì )經(jīng)濟效應，因此世界各國各國都把舊橋視作寶貴的財富，力求充分利用，或進(jìn)行適當的加固和維修。國際社會(huì )的對橋梁加固改造研究十分重視，并且取得了顯著(zhù)的成就�，F在世界范圍內已出現了一個(gè)研究、養護、維修、加固橋梁的熱潮。
五、設計的任務(wù)和要求
本畢業(yè)設計任務(wù)是針對某一橋梁的現有狀況，需改變用途，增加荷載，施工過(guò)程中構件尺寸發(fā)生變化，根據結果進(jìn)行結構驗算，由驗算結果給出有關(guān)項目的評估鑒定報告，再進(jìn)行加固設計，給出局部構件加固設計方案，并制定施工組織設計計劃。通過(guò)本畢業(yè)設計要求能夠充分認識和掌握對橋梁進(jìn)行結構檢測及評估鑒定的全過(guò)程。
1.結構加固設計：加固技術(shù)論證，局部構件加固設計（受彎構件正、斜截面加固計算；受軸心壓構件加固計算；偏心受壓構件加固計算等）；
2.橋梁施工組織設計：包括工程概況、施工方案、施工進(jìn)度計劃（含控制性進(jìn)度計劃、網(wǎng)絡(luò )圖及橫道圖）、施工準備工作（各項準備工作包括各種資源需要量及其供應計劃），施工平面圖、質(zhì)量安全措施、季節性施工措施等，技術(shù)經(jīng)濟指標。
要求：
1.獨立完成畢業(yè)設計的任務(wù)；
2.學(xué)會(huì )查找有關(guān)專(zhuān)業(yè)規范及文獻（10篇以上）；
六、目標要求
1.檢測方案，評估鑒定報告；
2.工程結構驗算書(shū)；包括機算及手工計算（手工計算部分要求形成電子文檔）
3.圖紙內容；整套橋梁加固施工圖；（全部要求計算機繪圖）
4.加固設計計算書(shū)：包括機算及手工計算（手工計算部分要求形成電子文檔）
要求：
�。�1）畢業(yè)設計計算書(shū)應說(shuō)明個(gè)人畢業(yè)設計的設計思路，并且要求詳細列出設計成果的計算分析過(guò)程。
�。�2）畢業(yè)設計計算書(shū)按學(xué)校規定的紙張格式裝訂成冊，并形成電子文檔，內容順序為：封面、襯頁(yè)、中英文摘要（打�。�、目錄、計算書(shū)正文、封底。
�。�3）計算書(shū)要求章節分明，層次清楚、自己端正，文理通順，計算準確，圖標清晰，不得用徒手畫(huà)。
5.與課題相關(guān)的專(zhuān)業(yè)外文資料翻譯一份
專(zhuān)業(yè)外文資料的翻譯要正確、通順，專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)的使用規范，專(zhuān)業(yè)外文資料及譯文一起打印、裝訂。
七、進(jìn)程安排
第 1～4 周 畢業(yè)實(shí)習
第 5 周 提交開(kāi)題報告，查閱與本課題檢測與加固相關(guān)的規范，完成并提交專(zhuān)業(yè)外文翻譯
第 6～7 周 確定并提交檢測方案；配合檢測方到現場(chǎng)進(jìn)行檢測，進(jìn)行工程結構驗算；
第 8～10周 給出評估鑒定報告，根據評估報告，確定加固方案；
第11～13周 對已有的加固方法進(jìn)行比較，結合工程實(shí)際提交加固方案，進(jìn)行結構加固計算，完成加固設計計算書(shū)及圖紙；
第14～15周 制定施工組織設計，掌握施工組織設計的一些工藝流程和相應措施；
第 16 周 整理、打印畢業(yè)設計結果、準備答辯。
【橋梁畢業(yè)設計開(kāi)題報告】相關(guān)文章：
畢業(yè)設計開(kāi)題報告11-20
畢業(yè)設計開(kāi)題報告06-12
畢業(yè)設計開(kāi)題開(kāi)題報告（精選11篇）03-15
科畢業(yè)設計開(kāi)題報告10-18