橋梁工程實(shí)習報告
橋梁工程指橋梁勘測、設計、施工、養護和檢定等的工作過(guò)程，以及研究這一過(guò)程的科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個(gè)分支。下面是小編精心整理的橋梁工程實(shí)習報告（精選7篇），僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
橋梁工程實(shí)習報告1
實(shí)踐才能出真知，作為一名學(xué)生，不經(jīng)歷實(shí)習根本無(wú)法體會(huì )到工作中的辛苦和難度。實(shí)習橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們增加了對以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的信心。
一、實(shí)習時(shí)間
20xx年x月x日
二、實(shí)習地點(diǎn)
xx公路大橋北岸，南岸接線(xiàn)工程
三、實(shí)習目的
通過(guò)外出的參觀(guān)實(shí)習，使學(xué)生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認識、為學(xué)習的《橋梁工程》專(zhuān)業(yè)課增加更近一步的認識。
四、實(shí)習內容
經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習后，我們開(kāi)始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習。
5月31日，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車(chē)，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了xx工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深入了工地。
我們這次去的地方是南岸接線(xiàn)高架路部分和長(cháng)江大橋北岸工程。
xx公路大橋南岸接線(xiàn)長(cháng)19.32公里，路線(xiàn)起點(diǎn)大橋南端，設大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀(guān)看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場(chǎng)滿(mǎn)堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì )有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預制場(chǎng)預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實(shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。
在現澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土。南岸接線(xiàn)工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網(wǎng)密，無(wú)法滿(mǎn)足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問(wèn)題。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度（甚至無(wú)撓度），節約鋼材40%～50%，節約混凝土20%～40%，特別在大跨度結構中更為經(jīng)濟。
在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產(chǎn)生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結構不開(kāi)裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。
我們一行人來(lái)到施工現場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專(zhuān)用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱(chēng)為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎組成的。
在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人通過(guò)腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說(shuō)這種結構稱(chēng)為蓋梁。
課堂上我們學(xué)習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。荷載通過(guò)纜索傳到兩邊的地錨上。在現場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系。
五、主要收獲及體會(huì )
通過(guò)《橋梁工程》的外出實(shí)習，我對橋梁的幾種常見(jiàn)橋型有了新的認識。特別是參觀(guān)各種橋型的同時(shí)還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時(shí)，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專(zhuān)業(yè)知識的機會(huì )，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學(xué)習工作打下了良好的基礎。
由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實(shí)習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒(méi)有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習過(guò)程中，我會(huì )做到多看、多聽(tīng)、多問(wèn)，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專(zhuān)業(yè)知識。
橋梁工程實(shí)習報告2
一、實(shí)習目的
橋梁實(shí)習是橋梁課程教學(xué)計劃中的一個(gè)有機組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐。通過(guò)組織參觀(guān)各類(lèi)橋梁，觀(guān)摩施工的要點(diǎn)，從更為直觀(guān)的角度去看橋，對橋梁的構造形成空間的體系。參觀(guān)結束后，通過(guò)參觀(guān)筆記和查閱一些與橋梁有關(guān)的資料和素材來(lái)完成實(shí)習報告，加深對橋梁基本知識的進(jìn)一步理解。
通過(guò)實(shí)習，應達到以下目的：
了解一般橋梁工程的整個(gè)設計過(guò)程；
了解橋梁的總平面布置、橋梁分類(lèi)及功能作用、結構類(lèi)型及特點(diǎn)、結構構件布置及荷載傳遞路線(xiàn)、主要節點(diǎn)的細部構造和處理方法等；
了解橋梁的施工方法；
了解橋梁、結構、施工之間的相互關(guān)系；
為即將進(jìn)入工作崗位打下堅實(shí)的基礎。
二、實(shí)習時(shí)間
20XX年2月29日—3月13日
三、實(shí)習地點(diǎn)
1、重慶交通大學(xué)
2、四川武勝嘉陵江二橋
3、四川武勝嘉陵江一橋
4、合川東渡大橋
5、合川南屏大橋
四、實(shí)習內容
�。ㄒ唬�2月29日，重慶交通大學(xué)“08屆橋梁工程畢業(yè)實(shí)習”動(dòng)員大會(huì )。
這里學(xué)院書(shū)記、院長(cháng)、各位老師強調了畢業(yè)實(shí)習的重要性，以及在實(shí)習期間安全的重要性，一切以安全為主。最后對實(shí)習進(jìn)行分組。
�。ǘ�3月1日，由顧安邦老教授做“強化橋梁創(chuàng )新理念，提高橋梁建設水平”報告
在創(chuàng )新理念的培養和應用中，工程師的職責是選擇一種最合理，最恰當的方案，多想為什么—向不良習慣挑戰，多想為什么不—引進(jìn)新理念，多想如果—又如何—使我們的創(chuàng )意必須謹慎和穩妥。
�。ㄈ�3月2日，由向中富教授講“橋梁畢業(yè)設計的重要性”
橋梁工程設計是建設的關(guān)鍵環(huán)節之一，橋梁設計好比電影與攝制。其設計對橋梁建造以及成橋效果起決定性作用。橋梁工程知識學(xué)習中，設計是重點(diǎn)之一，它不僅對從事橋梁設計工作十分重要，對橋梁建設管理、施工、施工監控、工程制控、維護管理以及科學(xué)研究者也是不可缺少的。
�。ㄋ模┪鋭偌瘟杲䴓蚴┕がF場(chǎng)參觀(guān)實(shí)習
武勝嘉陵江大橋，屬省道304線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程，大橋起于武勝縣華封鎮桃園村二組，橫跨嘉陵江止于沿口鎮白灘村四組，起止樁號為K0+4XX—K1+155，橋梁總長(cháng)為743米，全橋孔跨布置為：3*30m簡(jiǎn)支T梁+（90+170+170+90）m連續剛構+4*30m簡(jiǎn)支T梁，主橋設計為雙主跨170m、邊跨90m連續剛構，主墩墩身采用雙實(shí)心薄壁墩，墩高約30米，主橋分幅式設計，為方便城市擴建后兩岸居民的通行，兩幅靠上下游分別設置2米人行通道。
1）主橋深水基礎施工技術(shù)
�、偕钏A施工總體布置
主橋橋跨布置
4#～6#號主墩采用雙實(shí)心薄壁墩結構形式，壁厚1.5m�；A采用鉆孔灌注樁，每墩設XX根樁，縱橋向布置3排，橫橋向布置4排，縱向樁間距為5.5m，橫向樁間距為6m，樁徑為2.5m。按端承樁設計（嵌入微風(fēng)化基巖不小于7米）。承臺頂高程為228.5m（6#墩為224m），承臺高5m，縱橋向長(cháng)15m，橫橋向分幅設計，單幅寬10m。承臺封底砼厚度為1.0m（6#墩1.5m），封底采用C25砼，承臺采用C30砼，每個(gè)需要750m3，共需4500m3，共需各類(lèi)型鋼筋共計約280t。
主墩水中基礎布置
水中基礎施工平面布置
�、谒贤ǖ揽傮w布置
橋位處河床斷面寬度約450m，其中3#交界墩距華封岸河岸線(xiàn)約10m，4#、5#主墩位于現河床斷面中央，距華封岸河岸線(xiàn)約100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸線(xiàn)約15m，而沿口岸的施工便道打通及為困難，所以考慮從華封岸進(jìn)場(chǎng)，但嘉陵江武勝段是四級航道，必須確保其正常的通航，所以根據此特點(diǎn)，水上施工通道按如下原則布置：
1、因兩岸墩的施工都的從華封岸進(jìn)場(chǎng)，所以水上施工通道需將江面全面搭通，以確保施工。
2、綜合考慮地質(zhì)水文情況以及大橋施工的工期情況，水上施工通道采用浮式棧橋。
3、嘉陵江武勝段是四級航道，所以必須考慮預留通航孔，本浮橋將把預留孔設置為一段活動(dòng)式浮橋，先從華豐岸往沿口岸搭設360m的固定浮橋，然后留沿口岸90m作一活動(dòng)式浮橋，進(jìn)行間歇性的斷航施工；
4、360m固定浮橋，自主線(xiàn)浮橋至各墩位則設置支線(xiàn)浮橋，根據河岸線(xiàn)情況該主線(xiàn)浮橋設置于上游約20米左右。主棧橋與各墩位之間設置支線(xiàn)浮橋；
5、該棧橋設置的主要目的是為4#、5#主墩及沿口岸6#主墩及引橋施工提供施工人員通行的安全通道，并承受過(guò)江電纜、混凝土輸送管的自重等外荷載，不考慮在浮橋上進(jìn)行材料運輸。
�、�4#、5#主墩水中樁基施工
4#、5#主墩位于嘉陵江江中心，水深較深，約XXm，考慮施工工期、鋼管打插難易程度等因素，擬采用雙導向船上拼裝浮式導向平臺下鋼護筒，鋼護筒支撐鉆孔平臺的施工方案。因河床底為砂礫石，擬采用振動(dòng)錘輔助鋼護筒下沉至巖層，并在河床底部下放矮沉箱、澆筑板筏，再對鋼護筒進(jìn)行整體連接并在其上搭設鉆孔平臺。棧橋采用浮橋，僅承載輸送管、過(guò)江電纜及施工人群荷載，主浮橋采用縱向鋼管作浮箱，支線(xiàn)浮橋采用汽油桶串聯(lián)成片作為浮箱，因下伏基巖強度較高，沖抓成孔、旋挖成孔等工藝在本工程難以實(shí)施，所以采用沖擊成孔工藝，使用優(yōu)質(zhì)泥漿固孔，泥漿處理器配合泥漿循環(huán)。
�、軐蚱脚_拼裝與鋼護筒加工與鉆孔平臺的形成
主墩樁基直徑為2.5m，因采用浮式平臺方案，操作中平臺可能會(huì )出現微小的水平位移，故在樁基施工時(shí)需適當加大鋼護筒的直徑（擬采用2.7m的鋼護筒），本工程的鋼護筒在樁基施工過(guò)程中具有承受護筒頂施工荷載的功能，所以其壁厚需作適當加厚（考慮使用20mm的鋼板卷制），護筒聯(lián)接必須密封可靠，以確保沖孔過(guò)程中不漏漿。鋼護筒安裝到位后，采用2【32B槽鋼作橫縱平聯(lián)連接所有鋼護筒，再用【16作斜撐，然后在鋼護筒的牛腿上布設鉆孔平臺。
�、葶@孔方案及實(shí)施
采用正循環(huán)沖擊鉆進(jìn)工藝和氣舉反循環(huán)回旋鉆進(jìn)工藝，泥漿護壁，振動(dòng)篩除渣。沖擊錘為十字沖錘，直徑2.5m，自重8～10t，卷?yè)P機為8～10t中速卷?yè)P機，采用正循環(huán)或反循環(huán)工藝出渣，利用樁位附近的已埋設好的護筒作循環(huán)泥漿池
�、藁炷翝仓�
鋼筋籠檢驗合格后，及時(shí)下放導管、漏斗并安裝儲料斗，安裝過(guò)程中，現場(chǎng)技術(shù)人員對導管每節段的長(cháng)度作好記錄，以備拆除導管時(shí)提供參數，并應將長(cháng)導管接在下端，較短導管接在上端。在導管與導管之間、導管與漏斗之間的聯(lián)結部位加墊橡膠圈，連接螺紋應旋緊，確保導管的密封性能。導管用汽車(chē)或履帶式起重機起吊下放，為加快安裝進(jìn)度，可預先依據孔深在現場(chǎng)將導管拼裝成長(cháng)節段，作好標記，下放時(shí)直接依次連接下放，整個(gè)導管分為6～10段下放完成，導管底部距離孔底40cm。導管在孔口位置卡在安裝在護筒上的導管架上。
導管安裝完成后，對孔底沉渣進(jìn)行檢測，如不符合要求，要進(jìn)行第二次清孔，若沉淀不大時(shí)，采用將空壓機高壓風(fēng)管沿導管內放入孔底，利用高壓風(fēng)將孔底沉淀物懸浮的方法，使沉淀厚度符合要求。然后拔出高壓風(fēng)管，用封口板將漏斗底口封住。
2）上部結構施工技術(shù)
�、偕喜拷Y構總體概述
主橋上部構造為分幅式預應力砼連續剛構，每個(gè)“T”構縱橋向劃分為23個(gè)對稱(chēng)梁段，箱梁設計為縱向、橫向、豎向三向預應力結構，每幅橋采用單箱單室截面。每幅箱梁頂板寬度為11.35m，底板寬度為6.35m，兩側翼緣懸臂長(cháng)2.5m，梁高由10.6m漸變?yōu)?.7m，腹板厚度由0.7m漸變?yōu)?.5m，底板厚度由1.20m漸變?yōu)?.35m。
�、诜桨缚傮w介紹
1、0#梁段采取搭設牛腿托架方案現澆施工；
2、懸澆段（1～22#梁段）采用掛籃對稱(chēng)懸臂澆筑施工，全橋共用6對（XX個(gè)）掛籃；
3、邊跨現澆段（25#梁段）采用牛腿托架法施工；
4、將掛籃改制為吊架進(jìn)行邊、中跨合龍段施工。
�、�0#號塊施工
0#塊采用預埋牛腿搭設施工托架，0#塊件托架牛腿采用I45b工字鋼，其上搭設分配梁和底模。其中兩墩柱間為簡(jiǎn)化工作量，先設兩排2I25作橫向分配梁，然后再在其上鋪設縱向底板分配梁，懸臂端也設三排橫向分配梁，而翼緣板分配梁則全部搭設在橫向分配梁上，上下游分別設置三排縱向布置。
外模采用墩身大塊鋼模，第一次外側模拼裝三層（6.75米），懸臂段底模拼裝2.25米。底模采用2【10支撐在分配梁上，根據設計（監控指令）提供的立模標高，調節底板線(xiàn)形。
0#塊托架正面和側面布置圖
�、苤髁簰焖{懸臂澆筑施工
1～22#梁段采用掛籃對稱(chēng)懸澆施工，澆筑長(cháng)度分為3m和4.2m兩種規格，其最大懸澆重量分別為1892.92KN（1#塊）和1596.66KN（13#塊）。采用掛籃施工，單幅一個(gè)主墩上采用一對掛籃對稱(chēng)澆注，全橋共需六對掛籃。掛籃自重約85t。掛籃擬采用四川路橋其它項目剛下線(xiàn)的菱形或斜拉三角掛籃，每套掛籃都經(jīng)受過(guò)同類(lèi)更大型橋梁的考驗。
�。ㄎ澹┪鋭偌瘟杲粯騾⒂^(guān)
武勝嘉陵江一橋是一座位于四川省武勝縣嘉陵江面上的公路大橋，于1994年8月建成通車(chē)。大橋長(cháng)609m，寬13m連接了縣城沿口鎮與華封鎮，是繼列面嘉陵江大橋后的武勝第二座嘉陵江大橋，使沿口的武勝縣交通樞紐地位得到加強。這是一座砼拱橋，共有五孔，中間兩孔較邊跨大，采用的是由雙肋組成的箱肋拱橋。在跨度變化交接墩處，我們可以看到它的橫墻做得比較厚大，有利于增強結構的剛度和穩定性。與現在橋梁不同的是，這座橋的橋面板是采用橫向節段式的橋面板拼裝形成的，這種形式不利于受力，剛度較弱，現階段采用的是縱梁形式。
�。┖洗|渡大橋
合川東渡大橋又名合陽(yáng)嘉陵江大橋，位于合川釣魚(yú)城辦事處樓紫坎，于1998年底開(kāi)工修建，2002年3月建成通車(chē)。全橋長(cháng)830m，寬22.5m為（58+130+200+130+58）m中承式鋼管砼混合結構拱橋。
該工程在全國以其“多跨總長(cháng)度第一，單跨跨徑長(cháng)度第一，吊桿施工難度第一”，被國家計委交通部列為《中國大工程》名錄。
�。ㄆ撸┖洗掀链髽�
合川南屏大橋西起合川區南辦處下南路，東至釣魚(yú)城大關(guān)山，全橋長(cháng)約1161m，主橋橋跨布置為384m，橋寬27.5m。引橋橋跨為358m橋寬24.5m。道路等級為城市主干道，雙向四車(chē)道，最高設計時(shí)速為50km/h。主橋采用雙塔雙面矮塔斜拉橋，引橋為四跨連續剛構橋。橋梁結構形式為（30+4*82）m連續箱梁+（102+190+92）m連續剛構。矮塔斜拉橋長(cháng)762m。
五、實(shí)習心得
通過(guò)四次不同地點(diǎn)的實(shí)習，我直觀(guān)的學(xué)習了包括簡(jiǎn)支箱梁施工、懸臂施工以及深水基礎施工在內的各項施工工藝。在施工技術(shù)上，實(shí)際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識的同時(shí)在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創(chuàng )新與獨立解決問(wèn)題的能力。同時(shí)，利用這次實(shí)習機會(huì )接觸社會(huì )，得到很好的鍛煉，明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應該發(fā)展的方向，積極面對每一次挑戰。所以更加努力的做好畢業(yè)設計。
我們也知道了理論與實(shí)踐的結合是很重要的，特別是對與建筑這種實(shí)踐性能非常強的一門(mén)學(xué)科更要強調實(shí)際操作技能的培養。而且這門(mén)學(xué)科在很大程度上與書(shū)本有一定程度的差異，在這次實(shí)習中能使我們所掌握的理論知識得以驗證，把理論與實(shí)踐找到一個(gè)最好的切入點(diǎn)。在實(shí)習中可以得到一些只有實(shí)踐中才能得到的技術(shù)，為我們以后參加工作打好基礎。
橋梁工程實(shí)習報告3
一、實(shí)習時(shí)間
20xx年3月13、3月26、4月16日、4月23日、5月7日、5月21日
二、實(shí)習地點(diǎn)
蘭州市僅雁大橋施工工地、蘭州東崗立交橋施工工地
三、實(shí)習目的
通過(guò)外出的參觀(guān)實(shí)習，使學(xué)生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認識、為正在進(jìn)行的畢業(yè)設計和以后的工作打下良好的基礎。
橋梁工程實(shí)習作為畢業(yè)前的重要教學(xué)內容，也作為實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的必要環(huán)節，對于我們即將畢業(yè)的大四學(xué)生來(lái)說(shuō)，是必要的，也是及時(shí)的，它不僅對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設計起到了一定的輔助作用，也為今后的工作積累了重要的基本理論知識的，為我們更好的更快的進(jìn)入工作狀態(tài)補了一節重要的實(shí)踐課。
這次實(shí)習的內容主要是了解鉆孔灌注樁構造及施工工藝、城市立交橋設計方法、架梁工藝、碗扣支架施工工藝等，通過(guò)這些內容的了解，基本掌握橋梁上部結構和下部結構的施工方法，了解最基本的橋梁概念。
在20xx年3月，我們到了黃河金雁大橋施工現場(chǎng)，我們到那時(shí)，那些工程人員正在灌注樁基礎，該工地的技術(shù)人員給我們簡(jiǎn)單介紹了鉆孔灌注樁的施工工藝，該橋的樁基礎最長(cháng)為42米，鉆孔方法主要是沖擊成孔法，該方法比旋轉鉆孔法的適用條件要廣。施工時(shí)基本無(wú)噪音、無(wú)振動(dòng)、無(wú)地面隆起或側移，因此對環(huán)境和周邊建筑物危害小，擴底鉆孔灌注樁能更好地發(fā)揮樁端承載力，經(jīng)常設計成一柱一樁，樁頂上部無(wú)需做承臺，因此，簡(jiǎn)化了基礎結構形式，鉆孔灌注樁通常布樁間距大，群樁效應小，可以穿越各種土層，更可以嵌入基巖，這是別的樁型很難做到的，施工設備簡(jiǎn)單輕便，能在較低的凈空條件下設樁，承載力較高。
該樁的施工流程是：平整場(chǎng)地→泥漿制備→埋設護筒→鋪設工作平臺→安裝鉆機并定位→鉆進(jìn)成孔→清孔并檢查成孔質(zhì)量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護筒→檢查質(zhì)量。
施工順序：
(1)施工準備：
施工準備包括：選擇鉆機、鉆具、場(chǎng)地布置等。鉆機是鉆孔灌注樁施工的主要設備，可根據地質(zhì)情況和各種鉆孔機的應用條件來(lái)選擇。
(2)鉆孔機的安裝與定位：
安裝鉆孔機的基礎如果不穩定，施工中易產(chǎn)生鉆孔機傾斜、樁傾斜和樁偏心等不良影響，因此要求安裝地基穩固。對地層較軟和有坡度的地基，可用推土機推平，在墊上鋼板或枕木加固。為防止樁位不準，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鉆孔機，對有鉆塔的鉆孔機，先利用鉆機的動(dòng)力與附近的地籠配合，將鉆桿移動(dòng)大致定位，再用千斤頂將機架頂起，準確定位，使起重滑輪、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護筒中心在一垂線(xiàn)上，以保證鉆機的垂直度。鉆機位置的偏差不大于2cm。對準樁位后，用枕木墊平鉆機橫梁，并在塔頂對稱(chēng)于鉆機軸線(xiàn)上拉上纜風(fēng)繩。
(3)埋設護筒：
鉆孔成敗的關(guān)鍵是防止孔壁坍塌。當鉆孔較深時(shí)，在地下水位以下的孔壁土在靜水壓力下會(huì )向孔內坍塌、甚至發(fā)生流砂現象。鉆孔內若能保持壁地下水位高的水頭，增加孔內靜水壓力，能為孔壁、防止坍孔。護筒除起到這個(gè)作用外，同時(shí)好有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和鉆頭導向作用等。制作護筒的材料有木、鋼、鋼筋混凝土三種。護筒要求堅固耐用，不漏水，其內徑應比鉆孔直徑大，每節長(cháng)度約2-3m。該鉆孔就用鋼護筒。
(4)泥漿制備：
鉆孔泥漿由水、粘土(膨潤土)和添加劑組成。具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內外滲流，防止坍孔的作用。調制的鉆孔泥漿及經(jīng)過(guò)循環(huán)凈化的泥漿，應根據鉆孔方法和地層情況來(lái)確定泥漿稠度，泥漿稠度應視地層變化或操作要求機動(dòng)掌握，泥漿太稀，排渣能力小、護壁效果差；泥漿太稠會(huì )削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進(jìn)速度。
(5)鉆孔：
鉆孔是一道關(guān)鍵工序，在施工中必須嚴格按照操作要求進(jìn)行，才能保證成孔質(zhì)量，首先要注意開(kāi)孔質(zhì)量，為此必須對好中線(xiàn)及垂直度，并壓好護筒。在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣(沖擊式用)，還要隨時(shí)檢查成孔是否有偏斜現象。采用沖擊式或沖抓式鉆機施工時(shí)，附近土層因受到震動(dòng)而影響鄰孔的穩固。所以鉆好的孔應及時(shí)清孔，下放鋼筋籠和灌注水下混凝土。鉆孔的順序也應實(shí)事先規劃好，既要保證下一個(gè)樁孔的施工不影響上一個(gè)樁孔，又要使鉆機的移動(dòng)距離不要過(guò)遠和相互干擾。
(6)清孔：
鉆孔的深度、直徑、位置和孔形直接關(guān)系到成樁質(zhì)量與樁身曲直。為此，除了鉆孔過(guò)程中密切觀(guān)測監督外，在鉆孔達到設計要求深度后，應對孔深、孔位、孔形、孔徑等進(jìn)行檢查。在終孔檢查完全符合設計要求時(shí)，應立即進(jìn)行孔底清理，避免隔時(shí)過(guò)長(cháng)以致泥漿沉淀，引起鉆孔坍塌。清孔方法是使用的鉆機不同而靈活應用。通�？刹捎谜h(huán)旋轉鉆機、反循環(huán)旋轉機真空吸泥機以及抽渣筒等清孔。其中用吸泥機清孔，所需設備不多，操作方便，清孔也較徹底，但在不穩定土層中應慎重使用。其原理就是用壓縮機產(chǎn)生的高壓空氣吹入吸泥機管道內將泥渣吹出。
(7)灌注水下混凝土：
清完孔之后，就可將預制的鋼筋籠垂直吊放到孔內，定位后要加以固定，然后用導管灌注混凝土，灌注時(shí)混凝土不要中斷，否則易出現斷樁現象。
我們也了解到鋼筋骨架的構造，該樁基礎所用的鋼筋骨架直徑為1.2m，縱向受力鋼筋為φ32，箍筋為φ12@150mm，骨架間用螺紋套管連接方式，縱筋上設置混凝土保護層厚度控制塊，用來(lái)控制混凝土最小保護層厚度，在籠內沿縱向設置測伸管，底部密封，并且裝滿(mǎn)水，用來(lái)測定混凝土澆筑的密實(shí)度，測定是否有混凝土斷層現象。
在20xx年4-5月，我們到了蘭州東崗立交橋施工現場(chǎng)，我們在工程技術(shù)人員的簡(jiǎn)解下，了解了城市立交橋整體設計、墩臺施工工藝、架梁工藝。碗扣支架施工工藝等。
城市立交橋建設規模大，占地面積大，內容復雜。通常一座立交橋工程包括橋梁(除主橋外，含人行天橋和通道橋)、道路、給排水(給水、雨水和污水)、電力、通訊、燃氣、路燈等專(zhuān)業(yè)工程，工程量大，且各專(zhuān)業(yè)工程的相互制約影響較大，施工中須統籌安排，協(xié)調配合。要充分考慮施工期交通組織安排，盡量避免對交通及行人產(chǎn)生大的影響。通常采用修便道或壓縮現有機動(dòng)車(chē)道的方法施工。要充分考慮原有管線(xiàn)拆移�，F有管線(xiàn)與新建管線(xiàn)縱橫密布，在施工中必須通盤(pán)考慮，不影響既有管線(xiàn)發(fā)揮正常作用。立交橋往往占地面積較大，紅線(xiàn)范圍較窄，經(jīng)常會(huì )遇到拆遷工作。為盡量少影響交通并改善周?chē)h(huán)境，城市橋梁施工工期一般都很緊，而質(zhì)量目標要求又高，且參加施工的作業(yè)隊伍較多，需要項目經(jīng)理部做大量有效的協(xié)調組織工作。
城市立交橋施工平面圖布置原則：
�、俦M量少占用地、節省投資的原則，利用道路紅線(xiàn)內范圍解決；
�、诤侠聿贾貌牧�、半成品倉庫、設備堆積場(chǎng)以及預制構件廠(chǎng)，縮短運距；
�、郾M量利用已有或擬建的建筑物及設施，以便減少大型臨時(shí)設施的工程費；
�、芊蟿趧�(dòng)保護、環(huán)保及防火、安全要求。
城市立交橋的設計應做到以下幾點(diǎn)：
�。�1）詳細收集、了解交叉口所處位置的道路總體規劃、道路等級、各向流量、地形地質(zhì)、相鄰交叉口、地下管道等因素。
在第一點(diǎn)的基礎上進(jìn)行綜合分析、合理布置、統籌兼顧，保證主要交通流方向方便、流暢、滿(mǎn)足交通功能的要求。
�。�3）平縱線(xiàn)性流暢，滿(mǎn)足規范要求。
�。�4）橋下空間通透感好，橋梁跨徑適度，橋墩布置合理。
�。�5）橋梁技術(shù)先進(jìn)合理，施工期間對交通影響較小。
�。�6）占地相對較小、投資較省。
該工地技術(shù)人員也給我們詳細介紹了碗扣支架的施工工藝，支架工程設計分為：基礎工程、支架、縱梁三個(gè)部分，要進(jìn)行基底承載力、強度、剛度、撓度和穩定性檢算，從而確定基礎的形式、桿件的間距、數量。首先根據現場(chǎng)地質(zhì)情況、橋跨結構，本著(zhù)施工方便、安全、經(jīng)濟的原則選用支架類(lèi)型。碗扣支架均采用外徑φ48mm標準桿件進(jìn)行組裝，每根立桿下端均設定型圓盤(pán)支座或木墊板，并按要求設置剪刀撐。立桿頂端安裝可調式Ｕ形支托，先在支托內安裝橫向方木，再按設計間距和標高安裝縱向方木及楔木墊塊。鋼管的整體穩定性是由基礎的不均勻沉降、支架結構的穩定性控制。橫橋向按照支架的拼裝要求，嚴格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數量和間距。順橋向支架和墩身連接，以抵消順橋向的水平力。同時(shí)碗扣式支架通過(guò)鋼管與軍用墩支架連成一體，確�；旌现Ъ艿膹姸群驼w穩定性。
支架施工滿(mǎn)足以下要求：
�。�1）支架要有足夠的強度、剛度和穩定性的要求；
�。�2）要有簡(jiǎn)便可行的脫模措施；
�。�3）支架地基承載力必須滿(mǎn)足要求，基礎可采用明挖擴大基礎、鋼管樁基礎或鉆孔樁基礎
�。�4）支架基礎有完好的排水系統。
橋梁工程實(shí)習報告4
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對繁峙至大營(yíng)高速公路的實(shí)地實(shí)習，了解并熟知高速公路的軟土路基處理的幾種方法，橋梁樁基施工和空心板預制的方法，加深對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間：
20XX年5月20日至6月30日
三、實(shí)習單位及崗位：
我的實(shí)習單位在山西XX公路橋梁建設養護公司，實(shí)習地在公司承建的繁峙至大營(yíng)高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段施工工地。我所在的崗位是工程質(zhì)量檢測員。
工程概況:繁峙至大營(yíng)高速公路起點(diǎn)位于忻州市繁峙縣樓崗村南，向東與王莊堡至繁峙高速公路相接，設置繁峙樞紐南接擬建的繁峙至五臺高速公路，路線(xiàn)向西，經(jīng)季家莊村北、東莊村南，于雁頭村東設繁峙互通，之后進(jìn)入代縣境內；經(jīng)蒙家莊村南、鹿蹄澗村北、在三家村東設代縣服務(wù)區，向西經(jīng)任家莊村北、神澗村北、在芳昌村西設代縣互通，經(jīng)XX村北、在殿上村南跨越G208，經(jīng)上沙河村北，在宇文村北跨越代縣連接線(xiàn)，進(jìn)入原平市境；經(jīng)李家莊村南，下穿擬建的大西高速鐵路，轉向西南，上跨在建的北同蒲復線(xiàn)鐵路，之后設置大營(yíng)樞紐交叉大運高速公路，于麻地溝村南達本項目終點(diǎn)（向西與擬建的大營(yíng)至神池高速公路相接）。路線(xiàn)全長(cháng)59.86公里，雙向四車(chē)道高速公路標準，設計速度100公里/小時(shí)，路基寬度26米。繁峙至大營(yíng)高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段，起訖樁號K8+300～K18+000，全長(cháng)9.7公里（含繁峙互通）。
四、實(shí)習內容及過(guò)程：
實(shí)習內容包括了軟土地基處理、路基填筑、橋涵等內容。通過(guò)每天和工地工程技術(shù)人員一道學(xué)習生活，和監理工程師一道通過(guò)旁站、檢測等手段，對工程進(jìn)行全過(guò)程的參與，及時(shí)、準確地記錄工程各種原始施工記錄�，F在我把一個(gè)多月來(lái)所學(xué)到的知識歸納整理，主要有以下幾下方面：
1、特殊路基處理：
�。�1）處在Ⅱ級自重濕陷性黃土的地基：填方路基對原地基采用重錘夯實(shí)處理，挖方路基則開(kāi)挖至路床底后，分層回填壓實(shí)，頂部30㎝范圍回填6%灰土。
�。�2）填土路基上路床處理：為防止路基完工后行車(chē)對路基的破壞，填方段路基頂面30㎝砂礫。
�。�3）填方高度大于10米黃土路基：對原地基采用強夯處理。
原地基采用夯實(shí)方法：夯實(shí)采用第一遍點(diǎn)夯、第二遍點(diǎn)夯、第三遍滿(mǎn)夯的施工程序，間隔時(shí)間分別為5天。第一遍以隔樁錯排夯擊，夯擊點(diǎn)間距采用2.5倍錘距，夯擊次數不小于8擊，第二遍夯擊點(diǎn)位于第一遍夯擊點(diǎn)之間，夯擊次數不小于8擊，點(diǎn)夯夯擊最后兩擊的平均沉降量重夯不大于2㎝、強夯不大于5㎝時(shí)止夯，第三遍采用滿(mǎn)夯夯擊，每點(diǎn)擊打3次，夯痕以1/4D搭接。
強夯施工工藝：清理并平整施工場(chǎng)地→測設夯點(diǎn)、夯擊→滿(mǎn)夯表層土（搭夯）→平整夯坑。
2、填挖交界處施工
A、橫向半填半挖路基：挖方半幅應在路槽下超挖80㎝后再回填壓實(shí)，以減少路基橫向不均勻沉降。
�。�1）鋪設土工格柵：填土高度小于3米時(shí)，鋪設一層土工格柵，格柵鋪設于路面底面以下80㎝處，即路床底部；填土高度大于3米時(shí)，在第一層土工格柵下1米處增設一層土工格柵，土工格柵外端至填方邊坡坡面的距離不小于50厘米。
�。�2）錨釘錨固：橫向填挖交接處的土工格柵的主受力方向為垂直于路線(xiàn)縱向，鋪設時(shí)人工拉緊，不允許有褶皺，橫向相接處重疊30厘米，并用φ6鋼筋制成U型錨釘將兩邊的搭接處錨固，錨釘間距為1.5米。
�。�3）碾壓：填料的攤鋪與壓實(shí)應從路中向兩側進(jìn)行，只有填料厚度大于60厘米時(shí)才能用重型壓實(shí)機械。
B、縱向填挖交界的路基：在挖方路槽底部作超挖處理，超挖長(cháng)度不小于10米，厚度為0.5～1.5米。當填方段10米范圍內高差小于等于3米時(shí)，路面底面以下80㎝處鋪設一層土工格柵，高差大于3米時(shí)，在第一層土工格柵下1米處增設一層土工格柵。當填方路基位于陡坡路段不適宜挖臺階時(shí)，先開(kāi)挖至路面底面以下80厘米處鋪設一層土工格柵，格柵伸入挖方段長(cháng)度不小于5米。
3、橋梁工程
橋梁工程的實(shí)習在位于繁大高速公路K14+675處的小橋，上部為1_20m的預應力混凝土空心板，下部為鋼筋砼薄壁臺身，樁基礎。我全方位地參加了樁基礎、預應力混凝土空心板的施工。
A、鉆孔樁基礎施工
�。�1）施工準備
平整場(chǎng)地，以便鉆機就位和移動(dòng)，準備泥漿池、沉淀池，其容積滿(mǎn)足兩個(gè)孔以上排渣量的需要，避免污染環(huán)境。對樁位進(jìn)行精確定位，并埋設護樁。
備足成孔用水、粘土、片石、碎石等必備材料，確保意外情況出現時(shí)，不致發(fā)生停工待料及其它嚴重事故的發(fā)生。
�。�2）孔口護筒
孔口護筒采用鋼板護筒，直徑比鉆孔大30～40cm，板厚8mm，頂部焊加強筋，以增加筒頂剛度。護筒頂面高程高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m，同時(shí)高出施工地面0.3m以上，護筒底部埋置深度1.5m，護筒周?chē)谜惩梁惶�，其平面位置的偏差�?cm，傾斜度的偏差≯1%。對于旱地樁，場(chǎng)地平整后即可下設護筒。
�。�3）泥漿護壁
泥漿原料選用優(yōu)質(zhì)粘土或膨潤土，必要時(shí)摻填小片石，鉆孔泥漿始終高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。施工時(shí)經(jīng)常檢查泥漿相對密度、粘度和含砂率是否符合規范要求。
�。�4）鉆孔（沖擊鉆孔）
根據橋樁布置間隔鉆孔。鉆孔分班連續作業(yè)，不中斷。鉆孔過(guò)程中，經(jīng)常取碴檢查記錄巖層和土層的變化，繪出實(shí)際的地質(zhì)柱狀圖。沖程根據土層情況分別確定，鉆孔時(shí)密切注意孔內水位、鉆機工作狀況，鋼絲繩實(shí)際進(jìn)尺，周?chē)乇沓两档惹闆r，避免坍孔、縮孔、斜孔事故的發(fā)生。在沖擊一定時(shí)間后，將沖擊錘提出，換上掏碴桶，放入孔底掏取鉆碴，對于較堅硬的巖層，每進(jìn)尺0.5～1.0m，掏碴一次。在開(kāi)孔階段，為使鉆孔碴擠入孔壁，鉆進(jìn)4m～5m后掏碴。掏碴后及時(shí)向孔內添加泥漿或清水以維護水頭高度。
�。�5）清孔
采取二次清孔法，鉆孔達到設計標高，用鋼筋籠檢孔器初檢合格后及時(shí)采用掏碴法清孔，檢測泥漿沉淀厚度不大于設計規定，此次為初檢，在灌注砼前再檢測一次沉淀厚度以保樁尖支承力，第二次清孔利用灌注水下砼的導管作為吸管，清孔時(shí)特別注意保持孔內水位高度，防止坍孔。
�。�6）成孔檢查
清孔后（取鉆渣）對孔位、孔深、孔徑、孔形垂直度、嵌巖深度和孔底巖石風(fēng)化程度進(jìn)行檢查。各項指標達到圖紙要求后，填寫(xiě)檢查單，經(jīng)監理工程師檢驗簽認。
�。�7）鋼筋籠制作安裝
事先分段焊好鋼筋籠骨架，骨架焊牢，在主筋上焊鋼筋耳環(huán)作保護層用，骨架經(jīng)監理工程師檢驗合格后使用。鋼筋籠在場(chǎng)外分節制作，汽車(chē)吊吊裝入孔焊接成整體，兩節籠焊接時(shí)，上下節中心線(xiàn)保持一致，不得扭曲。在骨架上端均勻設置吊環(huán)固定，并增設一道臨時(shí)加強環(huán)筋，防止吊裝時(shí)鋼筋籠扭轉變形，同時(shí)方便鋼筋籠校正中心。鋼筋籠頂部用鋼管搭井字架固定，上壓方木等重物，防止砼灌注過(guò)程中鋼筋骨架上浮。
�。�8）埋設檢測管
按設計沿樁徑等間距布置聲測管，聲測管預埋時(shí)綁在鋼筋籠內側，管底密封，管頂加蓋防雜物落入，和鋼筋籠一起入孔。
�。�9）灌注水下砼（導管法）
采用Φ219mm快速卡口接頭導管灌注水下砼，導管連接后進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗，保證不漏水。導管頂部設置儲料斗和漏斗，保證首批灌注砼的數量滿(mǎn)足導管初次埋深>1.0m（不同樁徑首批砼需用量通過(guò)計算并加多余量，以保首灌成功）。
下導管時(shí)底部留30cm左右的空隙，以保首批砼快速沖下，導管埋深1m以上。在整個(gè)灌注期間，用測繩隨時(shí)測量所灌砼的高程，嚴格控制提升導管的高度，確保導管埋入砼內2～6m，杜絕斷樁現象的發(fā)生，確保灌注樁質(zhì)量。樁頂高出設計標高1m以上，以便鑿除疏松砼部分，保證樁頂砼的強度。
水下砼的粗集料用最大粒徑4cm的級配碎石，坍落度控制在18～22cm之間。灌注時(shí)間控制在6小時(shí)之內，最多不超過(guò)8小時(shí)，必要時(shí)摻用緩凝劑。
灌注砼時(shí)，溢出的泥漿事先挖坑處理，防止污染環(huán)境和堵塞河道。
�。�10）成樁檢查
鑿除樁頭后，檢查樁位偏差不超過(guò)3cm（內控）。在監理工程師在場(chǎng)的情況下，對每根樁進(jìn)行超聲波檢測，對有疑義的樁進(jìn)行鉆芯取樣檢測，合格后進(jìn)行下道工序作業(yè)。
B、空心板預制
�。�1）立模、綁扎鋼筋
梁體預制側模采用大塊定型鋼模，底模采用鋼板底模，模板要板面平整、接縫密貼，確保模板不漏漿，并應有足夠的拉桿和支撐。內芯模采用鋼板芯模，為防止芯模浮起，每隔50cm設置圓形箍筋套，并固定在鋼筋框架內。
鋼筋采用棚內預先加工制作成型，現場(chǎng)安裝，接頭焊接滿(mǎn)足設計要求。鋼筋綁扎完畢后，穿入波紋管，要注意其接頭牢固平順并密封，波紋管定位鋼筋采用Φ10鋼筋焊接成井字型框架，并與空心板梁鋼筋焊接在一起，定位鋼筋縱向間距為0.5m。波紋管露出梁端模板5～10cm，以防砼澆搗時(shí)水泥漿漏入管道，形成堵管。波紋管穿入定位后，立側模，要注意檢查模板的垂直度和平整度，模板高度、長(cháng)度及保護層厚度等關(guān)鍵部位尺寸。
�。�2）砼澆筑
先全長(cháng)一次澆筑底板，然后安裝內模板，澆筑腹板和頂板。澆注芯模兩側和上部砼，澆注層不得大于30cm，芯模兩側要同時(shí)下灰并振搗密實(shí)，并隨時(shí)檢查內模是否位移、上浮和變形，隨時(shí)加固調整。分層振搗，振搗棒快進(jìn)慢出，以減少氣體殘留物。振搗時(shí)間要控制在30～40s，以砼停止下沉，振搗時(shí)不冒氣泡或表面平坦不泛漿為度。采用插入式振搗器，其插入點(diǎn)要交錯排列，插入間距不得超過(guò)振搗器作用半徑的1.5倍，并派責任心強的人員嚴格按照振搗器操作規程進(jìn)行操作。預制板頂面砼要按施工規范進(jìn)行拉毛處理，以利于跟現澆砼結合。梁體砼終疑即開(kāi)始養護，用塑料薄膜覆蓋砼表面灑水養生。
�。�3）預應力鋼束張拉
預應力鋼絞線(xiàn)穿束前，必須對預應力鋼絞線(xiàn)進(jìn)行下料、編束，油泵、油頂必須進(jìn)行校驗，以確定張拉力與油表的對應關(guān)系。待預制空心板梁砼達到設計規定的強度后，采用兩端對稱(chēng)張拉，張拉以控制應力為主，伸長(cháng)量為輔。其張拉程序為：0→初應力(0.1σcon)→σcon（持荷2min）→錨固，鋼絞線(xiàn)采用雙控，以鋼絞線(xiàn)伸長(cháng)量校核，實(shí)測伸長(cháng)量與理論伸長(cháng)量的差值控制在±6%以?xún)�。一束拉完后看其斷絲，滑絲情況是否在規定要求范圍，若超出設計及規范需重新穿束張拉，錨固時(shí)也要作記號。
�。�4）壓漿及封錨
預應力張拉后及早完成孔道壓漿，壓漿前用高壓水將孔道沖洗潔凈、濕潤，再用壓縮空氣清除管內積水。
壓漿用水泥漿的水灰比≯0.4，具備足夠的流動(dòng)性，水泥漿通過(guò)試驗摻入適當減水劑和膨脹劑。
壓漿使用活塞式壓漿泵，按先下后上順序進(jìn)行，壓漿壓力為0.5～0.7Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出水泥漿的稠度和壓漿口水泥漿的稠度完全相同，關(guān)閉出漿口，保持壓力2分鐘以確保壓漿飽滿(mǎn)與密實(shí)。
壓漿結束后，按要求封錨，待水泥漿強度達到2.5Mpa后對鋼絞線(xiàn)工作長(cháng)度進(jìn)行切割，切割采用手提式砂輪機實(shí)施，絕不允許用氧焊燒斷。
�。�5）預制梁標識和存放
所有梁片應有標識，標明梁片的編號、張拉日期和砼灌注日期，其標識應在安裝后不外露。等壓漿強度達設計要求后，即可用龍門(mén)起吊，移運到存梁場(chǎng)存放。主梁按吊裝順序編號存放，存放時(shí)在梁底支點(diǎn)附近設墊木，存放兩層，層與層之間在梁底支點(diǎn)附近也設墊木
五、實(shí)習總結及體會(huì )
時(shí)光飛逝，短短四十個(gè)日日夜夜的快樂(lè )時(shí)光已圓滿(mǎn)結束了，我一路走來(lái)，頗多留戀，諸多感慨。在已圓滿(mǎn)完成實(shí)習工作的同時(shí)，非常感謝這里的`工程技術(shù)人員和工人師傅在工作上無(wú)私的指導和幫助，在實(shí)習的過(guò)程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。那就是以前對有些工作的認識僅僅停留在表面，只是在看人做，聽(tīng)人講如何做，未能夠親身感受、具體處理一些工作，所以未能領(lǐng)會(huì )其精髓。但是通過(guò)實(shí)習，加深了我對工程施工基本知識的理解，豐富了我的實(shí)際操作能力，使我對公路工程施工有了深層次的感性和理性認識，認識到既要注重理論知識的學(xué)習，更重要的是要把實(shí)踐與理論兩者緊密相結合。
總而言之，工地實(shí)習使我更加堅定了獻身公路事業(yè)的決心，我將繼續以認真和高度負責的態(tài)度虛心學(xué)習，不斷完善自己，不斷提高自身素質(zhì)和能力水平，為成為一名光榮的筑路員工而努力奮斗！
橋梁工程實(shí)習報告5
橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見(jiàn)到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒(méi)有橋梁的時(shí)候，人們都是通過(guò)渡船來(lái)橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很麻煩。不僅渡船人技術(shù)要高超，而且危險系數也很高。所以這時(shí)，橋梁的優(yōu)點(diǎn)就顯現出來(lái)了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來(lái)只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過(guò)程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問(wèn)題。所以說(shuō)，橋梁看似很簡(jiǎn)單，但是真正做起來(lái)時(shí)需要花上一定的功夫和時(shí)間。
這次我們在20xx年的實(shí)習地點(diǎn)是xx橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了，有些因為年久失修的原因已經(jīng)棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實(shí)習讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專(zhuān)業(yè)知識，懂得如何去分析一些橋梁在建造過(guò)程中的問(wèn)題，并且找到解決方案。通過(guò)這次實(shí)習，我看到了橋梁建造過(guò)程中的困難和艱難，并且還學(xué)習到關(guān)于解決橋梁?jiǎn)?wèn)題的方法。
一、實(shí)習目的
本次實(shí)習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專(zhuān)業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習的積極性。
二、實(shí)習內容
通過(guò)觀(guān)察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構造、局部結構和功能作用。并且通過(guò)老師的講解，能夠掌握橋梁的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)和知識，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問(wèn)題。
鋼結構特點(diǎn)：
1、鋼結構自重較輕；
2、鋼結構工作的可靠性較高；
3、鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好；
4、鋼結構制造的工業(yè)化程度較高；
5、鋼結構可以準確快速地裝配；
6、容易做成密封結構；
7、鋼結構易腐蝕；
8、鋼結構耐火性差�，F在的橋梁必須要是承載很大的重量，而且各種因素又會(huì )影響橋梁的性能，所以正因為有了這些特點(diǎn)，才使得現在的橋梁更多的使用鋼結構。那么鋼結構在使用的過(guò)程中又有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？
鋼結構性能優(yōu)點(diǎn)：
抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結構基本上采用的是由冷彎型鋼構件做成的三角型屋架體系，輕鋼構件在封完結構性板材及石膏板之后，形成了非常堅固的＂板肋結構體系＂，這種結構體系有著(zhù)更強的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區。
三、實(shí)習總結
混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預應力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或T形；跨度較大時(shí)，則宜取箱形。行車(chē)道寬度大的公路橋，當跨度超過(guò)寬度的2.5～3.0倍時(shí)，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟；如進(jìn)而采用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著(zhù)降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺的橫向支承尺寸及墩臺的工程量。為減小自重，大跨度實(shí)腹梁常需在三個(gè)方向預施應力：即除縱向必需的預應力外，在橋面板中再施加橫向預應力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預應力來(lái)減少腹板厚度。
橋梁工程實(shí)習報告6
一、實(shí)習目的
通過(guò)對公路、城市道路、橋梁的實(shí)地進(jìn)行的認識實(shí)習，我們的公路和城
市道路的組成、道路各種附屬工程有一個(gè)較為全面、系統的感性認識，特別是對路基路面工程、橋梁工程、邊坡防護和道路排水以及施工工藝與現場(chǎng)施工組織管理方面獲得初步的認識，從而增強我們對所學(xué)專(zhuān)業(yè)的興趣。使我們在學(xué)習專(zhuān)業(yè)課程之前建立起對專(zhuān)業(yè)概念的感性認識，為專(zhuān)業(yè)學(xué)習打下良好和堅實(shí)的基礎。
二、實(shí)習時(shí)間
實(shí)習時(shí)間為期一周，利用20xx～20xx學(xué)年第2學(xué)期14至18周的雙休日分散進(jìn)行。
三、實(shí)習地點(diǎn)
河南南陽(yáng)市。
城市道路緯八路、南水北調中線(xiàn)南陽(yáng)段第七標段姚灣東南公路橋、雪楓大橋的部分施工工地。
緯八路是南陽(yáng)市正在建的一條城市道路，該路段位于南陽(yáng)市高新開(kāi)發(fā)區。緯八路總共分為兩個(gè)標段：
�、駱硕危壕暟寺肺鳂硕危↘0+055至K1+040），全長(cháng)985米。另需要沿城南大道修建長(cháng)100米、款16米臨時(shí)路將娃哈哈廠(chǎng)區外南側東西路與緯八路連接。
�、驑硕危壕暟寺窎|標段（K1+160至K2+220），全長(cháng)1060米。另沿緯八路向東延伸約780米安裝雨污水管道排入小泥河南水北調中線(xiàn)南陽(yáng)段第七標段姚灣東南公路橋姚灣東南公路橋(樁號TS97+406)橋梁全長(cháng)251.0m，路線(xiàn)全長(cháng)1160m，橋面寬度2×(0.35+7.0+凈-12.25+0.5)m，主橋橋型為單跨180m系桿拱橋。主橋墩下采用φ1200樁，樁長(cháng)48m，引橋墩下采用φ1200樁，樁長(cháng)30m。本橋位于十二里河東岸二級階地，地形呈緩坡，東高西低，地面高程131.0～133.6m。本段總干渠為填方段，渠道填高10.8m。橋梁地基上部為第四系上更新統(al-lQ3)粉質(zhì)粘土，及含有機質(zhì)粉質(zhì)粘土，厚7.9～11.0m;下部為上第三系。
雪楓大橋采用組合連續箱梁橋設計。是南陽(yáng)市第一座跨白河特大立交橋，雪楓大橋是中心城區西南過(guò)境要道，也是國道３１２線(xiàn)中心城區改線(xiàn)段的控制性橋梁，橫跨濱河路和白河大道，北連北京大道南段南接白河南生態(tài)工業(yè)園區。該項目按一級公路技術(shù)標準設計，雙向８車(chē)道，全長(cháng)２１００余米。其中，大橋全長(cháng)１０４７．２米，橋寬３７．５米，跨徑分別為２５米、３０米、４０米，橋孔全長(cháng)７７０米，中央分隔帶寬為２米；橋頭引線(xiàn)長(cháng)１０５８．２米，設計為３２孔的預應力砼組合箱梁。
四、實(shí)習內容：
1、城市道路
1.1路基部分
路基的認識實(shí)習主要在緯八路的部分施工工地包括地基處理、橋涵等內容。
該路段位于南陽(yáng)市南面平原地帶，是粘性黃土地區，地面原有高程較低，處理方法就是填方。因此緯八路的路基是填土路基。從路邊緣就近取土，這樣不僅可以能采用同類(lèi)土填筑，而且經(jīng)濟實(shí)惠。
填土路基的壓實(shí)方法有：碾壓法、夯實(shí)法及振動(dòng)壓實(shí)法。三者對比還是碾壓法比較好。碾壓法是利用機械滾輪的壓力壓實(shí)土壤，使之達到所需的密實(shí)度。碾壓機械有平碾及羊足碾等。平碾（光碾壓路機）是一種以?xún)热紮C為動(dòng)力的自行式壓路機，重量6～15噸。羊足碾單位面積的壓力比較大，土壤壓實(shí)的效果好。處理方法：方施工應接近水平地分層填土、分層壓實(shí)，每層的厚度一般為25厘米。應分層檢查填土壓實(shí)質(zhì)量，符合設計要求后，才能填筑上層。當填方位于傾斜的地面時(shí)，應先將斜坡挖成階梯狀，然后分層填筑，以防填土橫向移動(dòng)。
土方施工的工序是：粗平放樣打灰線(xiàn)精平測壓實(shí)度。碾壓機械采用羊足碾壓實(shí)。
1.2路面部分
緯八路路面部分采用了廠(chǎng)辦法熱瀝青混合料路面的施工工藝。
層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)。瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
1.3給水排水設施
緯八路是城市道路，人們在城市中會(huì )產(chǎn)生很多生活、工業(yè)污水。因此城市道路的排水設施不同于公路。緯八路采用了世界上通用排水方式雨污分流法。雨水通過(guò)傳統水泥管道排到小泥河。而污水則通過(guò)加鋼污水塑料管道經(jīng)污水處理后排入其中。
2、橋梁
這次實(shí)習的另一收獲是認識了很多不同類(lèi)型的橋梁，通過(guò)上網(wǎng)查詢(xún)資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：
�。�1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過(guò)水橋等。
�。�2）按跨徑大小和多跨總長(cháng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。
其中：
特大橋：多孔跨徑總長(cháng)≥500米，單孔跨徑≥100米大橋：多孔跨徑總長(cháng)≥100米，單孔跨徑≥40米
中橋：30米
�。�4）按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
�。�5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。
�。�6）按材料類(lèi)型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
2.1姚灣東南公路橋
姚灣東南公路橋(樁號TS97+406)是國家南水北調中線(xiàn)工程河南南陽(yáng)第七標段（南陽(yáng)-7）的一座特大型公路橋，因此她采用國家橋梁的最高標準進(jìn)行設計施工。姚灣東南公路橋橋梁全長(cháng)251.0m，路線(xiàn)全長(cháng)1160m，橋面寬度2×(0.35+7.0+凈-12.25+0.5)m，主橋橋型為單跨180m系桿下承式拱橋。主橋墩下采用φ1200樁，樁長(cháng)48m，引橋墩下采用φ1200樁，樁長(cháng)30m。本橋位于十二里河東岸二級階地，地形呈緩坡，東高西低，地面高程131.0～133.6m。本段總干渠為填方段，渠道填高10.8m。橋梁地基上部為第四系上更新統(al-lQ3)粉質(zhì)粘土，及含有機質(zhì)粉質(zhì)粘土，厚7.9～11.0m;下部為上第三系。
2.2.雪楓大橋
雪峰大橋是南陽(yáng)市中心城區首座跨白河立交橋，為紀念彭雪楓將軍而命名。她是312改線(xiàn)的重要橋梁，南陽(yáng)市算是新南部一個(gè)主要干道，在建成之后，東部跨白河大道，西部跨濱河路，北連北京大道南段，南接白河南生態(tài)工業(yè)園區，計劃20XX年６月底前完工。
雪峰大橋的設計貫穿了“白河玉帶”的寓意，象征著(zhù)南陽(yáng)人民對傳承悠久歷史、實(shí)現跨越發(fā)展的美好憧憬。大橋結構形式采用組合連續箱梁形式，跨徑分別為２５米、３０米、４０米，橋孔全長(cháng)７７０米。斷面形式采用雙幅橋，中間分隔帶兩側依次為雙向六車(chē)道，各１２米，非機動(dòng)車(chē)道各３米，人行道各３米，總寬度４６米，全長(cháng)２１００余米。其中，大橋全長(cháng)１０４７.２米，中央分隔帶寬為２米；橋頭引線(xiàn)長(cháng)１０５８.２米，設計為３２孔的預應力砼組合箱梁。工程造價(jià)約１.３億元。
該方案通過(guò)橋梁跨徑、梁高的和諧變化，利用玉白色作為主基調，夜晚時(shí)通過(guò)對橋梁欄桿、主梁、曲線(xiàn)橋墩的泛光照明及射燈照明，使得橋梁宛如張拉于白河兩岸間的一條白色玉帶，與白河第四橡膠壩形成兩道靚麗的空間畫(huà)面，融入到南陽(yáng)的藍天碧水中。橋梁側面線(xiàn)條整齊別致，整體通透性好，視覺(jué)重心低，穩重、柔美的異型曲線(xiàn)柱橋墩和變厚蓋梁盡顯橋梁光影效果。橋型簡(jiǎn)潔明快，經(jīng)濟耐用，能夠滿(mǎn)足雪楓大橋作為城區西南重要的過(guò)境道路大橋在功能、景觀(guān)、經(jīng)濟上的要求。
五、實(shí)習總結
通過(guò)這次外業(yè)的道路與橋梁實(shí)習，使我們對城市公路的路基、路面及城市道路的排水設計與施工和橋梁的施工有了一次比較全面的感性認識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路和橋梁事業(yè)特別是高速公路和特大橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路與橋梁的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為剛剛走進(jìn)學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。
橋梁工程實(shí)習報告7
認識實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節，是學(xué)生在校學(xué)習期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(cháng)實(shí)踐知識、接觸社會(huì )、鍛煉自我的重要手段和方法之一。這次我們實(shí)習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見(jiàn)的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上頭都會(huì )建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們能夠不必坐船就能夠互相往來(lái)。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，所以對于一個(gè)學(xué)習土木工程的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對橋梁必須要有很深的了解。
一、實(shí)習目的
在還沒(méi)有接觸專(zhuān)業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，教師笑說(shuō)這是一次“掃盲”。本次實(shí)習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有必須的了解。讓我們對以后可能接觸的專(zhuān)業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習的積極性。
二、實(shí)習時(shí)間
20xx年7月16日~7月17日
三、實(shí)習地點(diǎn)
人民東路xxx大橋
人民東路xxx大橋
xx大橋
湘江xxx大橋
湘江xx（xxx大橋）
四、實(shí)習所見(jiàn)的幾座大橋
�。�1）人民東路xxx大橋
�。�2）人民東路xxx大橋
人民東路橋梁工程是一個(gè)很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由xxx西引橋、xxx大橋、高架橋、xxx大橋和xxx大橋東引橋5座橋梁組成，統稱(chēng)xxxxxx大橋。其中，xxx大橋和xxx大橋為水橋，其余3座為旱橋。
�。�3）xx大橋
�。�4）湘江xxx大橋
�。�5）湘江xx（xxx大橋）
五、實(shí)習心得
這次實(shí)習的收獲是認識了很多不一樣類(lèi)型的橋梁，經(jīng)過(guò)上網(wǎng)查詢(xún)資料和教師的指導，我明白了橋梁能夠根據不一樣的性質(zhì)分為多種，它們包括：
�。�1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過(guò)水橋等。
�。�2）按跨徑大小和多跨總長(cháng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：
特大橋：多孔跨徑總長(cháng)≥500米，單孔跨徑≥100米
大橋：多孔跨徑總長(cháng)≥100米，單孔跨徑≥40米
小橋：8米≤多孔跨徑總長(cháng)≤300米，5《單孔跨徑《20米涵洞：多孔跨徑總長(cháng)《8米，單孔跨《5米（3）按行車(chē)道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
�。�4）按承重構件受力情景可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
�。�5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。
�。�6）按材料類(lèi)型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
如果從承重構件受力情景來(lái)分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：xxx大橋是下承式拱橋；而xx大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋；湘江xxx大橋是自錨式懸索橋；湘江xx是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得有創(chuàng )意的是xx大橋和湘江xxx大橋。xx大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結構體系。它能夠看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上頭的車(chē)輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。xx大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連之后索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在xx大橋的設計上比較有特點(diǎn)的一個(gè)地方是在它的錨頭附近有一個(gè)阻尼器，這是一個(gè)用來(lái)減震的裝置。它的頂部是能夠活動(dòng)的，斜裝在斜拉索上的，構成一個(gè)斜三角形，這就能夠防止來(lái)自不一樣方向的震動(dòng)。這座橋的大部分構件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構成了一個(gè)鋼結構。我們站在橋面的人行道上，當有車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)刻可感覺(jué)到橋在震動(dòng)。
對于湘江xxx大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等）制作。我一走上這座橋，給我的感覺(jué)就是當中的那兩個(gè)雙塔很是雄偉，讓我覺(jué)得這座橋的設計構思很好。這橋是由兩個(gè)獨立部分構成，它們共用基礎。之后看到的湘江xx也是由兩部分組成但并不共用基礎。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細大小也不一樣，隨著(zhù)離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上頭有一個(gè)裝置是用來(lái)減震用的，因為懸索太高，當有震動(dòng)時(shí)，如果不減震就會(huì )左右晃動(dòng)。
在實(shí)習的過(guò)程中也學(xué)到了很多專(zhuān)業(yè)性的概念，比如說(shuō)橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設計應掌握的知識。比如說(shuō)在帽梁的兩邊應高出一點(diǎn)，這樣能夠起到防震的作用。一座橋的施工是分節完成的，因而橋也是由一節一節組成的。在每?jì)晒澲g就會(huì )有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座，它能夠承受上頭的重荷，還能夠縱向滑動(dòng)。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不明白的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是能夠左右移動(dòng)的，這也保護了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設計中一個(gè)必不可少的部分。
六、實(shí)習總結
認識實(shí)習橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們增加了對以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的信心。經(jīng)過(guò)教師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有必須的了解，對我們國家的橋梁文化也有了必須的認識，也了解到一些橋梁設計的技巧。這對于以后我們學(xué)習知識或者說(shuō)是設計橋梁都有很大的幫忙。雖然說(shuō)太陽(yáng)很大，但我真的覺(jué)得這兩天過(guò)得很充實(shí)，對于教師的指導我心存感激。我想自己以后應當努力學(xué)習自己的專(zhuān)業(yè)知識，爭取以后能夠設計出一條有創(chuàng )意的橋梁出來(lái)。
【橋梁工程實(shí)習報告】相關(guān)文章：
橋梁工程實(shí)習報告02-08
橋梁工程實(shí)習報告04-13
橋梁工程實(shí)習報告03-30
橋梁工程實(shí)習報告02-06
橋梁工程實(shí)習報告04-20
01-16
橋梁工程的實(shí)習報告09-26
橋梁工程實(shí)習報告06-10
橋梁工程實(shí)習報告02-08
橋梁工程實(shí)習報告01-13