物流調研報告匯編【15篇】

　　在學(xué)習、工作生活中，報告十分的重要，報告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。在寫(xiě)之前，可以先參考范文，以下是小編為大家收集的物流調研報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

物流調研報告1

　　***物流城是一個(gè)由多家物流公司進(jìn)駐的物流集散配送中心，它位于�？谑行阌�區丘海大道，與G223、G224國道相鄰，交通十分便利。物流城的配送范圍覆蓋了海南省的各個(gè)縣市，也是島內與島外商品貨物流動(dòng)運輸的一個(gè)重要集散中心。

　　在參觀(guān)過(guò)程中，我發(fā)現了如下問(wèn)題，并思考了解決方法：

　　1.問(wèn)題：大多數的物流公司都是由運輸取貨人員自行操作，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的搬運人員和倉庫管理人員的陪同監督。這樣容易造成貨物的遺失和損壞。

　　措施：每個(gè)物流公司必須至少配有一個(gè)倉管員，管理貨物進(jìn)出和庫存量，可以利用電腦操作管理，以免貨物丟失和造成不必要的麻煩。

　　2.問(wèn)題： 倉庫內貨物堆放隨意，無(wú)區位標記，查找貨物較困難。環(huán)境擁擠雜亂,而且還有廢舊物品和垃圾未及時(shí)處理，衛生狀況不佳。與倉庫管理中整齊、整潔的要求有很大的差距。

　　措施：制定倉庫管理規范及相關(guān)流程，對倉庫進(jìn)行合理設計和擺放。分區域、分貨架擺放，并懸掛貨物類(lèi)別標識。清除長(cháng)期積壓的`廢舊物品，留出更多的空間堆放貨物。

　　3.問(wèn)題： 有些物流公司沒(méi)有對貨物進(jìn)行妥善的保管，直接露天堆放，沒(méi)有遮蓋物，若突然遇下雨等惡劣天氣容易對貨物造成損壞。

　　措施：貨物應該擺放在倉庫內或者能保證貨物安全的地方，避免由于人為或自然原因產(chǎn)生的貨損。

　　4.問(wèn)題：有部分倉庫堆放物品無(wú)安全意識，存在隱患，貨物堆放存

　　有空隙，造成貨堆東倒西歪，不穩固，很容易使貨堆倒塌，造成人員事故和貨物損壞。

　　措施：對物品的擺放要做到整齊規整，避免出現事故。

　　5.問(wèn)題：倉庫內部的消防設施和安全警示性標志缺少，沒(méi)有清楚的標出安全通道。只有少數幾家物流公司備有少量的滅火器和貼有禁火標志。工作管理人員缺乏安全意識。

　　措施：增加倉庫內部消防設施和粘貼安全警示性標志，把安全通道用明顯的標志標示出來(lái)，并進(jìn)行定期的安全檢查和對工作人員的安全作業(yè)教育。

　　6.問(wèn)題：車(chē)輛沒(méi)有停在指定停車(chē)區域，阻礙道路通暢，容易造成車(chē)輛擁堵和碰撞。且在行車(chē)道上和車(chē)輛前后隨意堆放貨物。

　　措施：應將車(chē)輛按指定位置停放，保持道路通暢。貨物應按貨物指定區域堆放，防止車(chē)輛與貨物碰撞，造成貨損。

　　7.問(wèn)題：物流城對進(jìn)出的人員和車(chē)輛沒(méi)有進(jìn)行管理和登記，可以隨意的進(jìn)出，可能會(huì )造成貨物的丟失。而且經(jīng)常有小孩在貨堆旁和車(chē)輛附近玩耍。物流城管理員安全意識薄弱。

　　措施：對進(jìn)出物流城的人員和車(chē)輛進(jìn)行嚴格管理，防止財物損失。安排巡邏人員，管理物流城內的人員活動(dòng)。

　　8.問(wèn)題：裝卸人員作業(yè)不規范，素質(zhì)不高，暴力裝卸較嚴重。機械化和電子化程度低，一般都是人工操作。

　　措施：加強對作業(yè)人員的培訓和教育，規范裝卸要求。增加裝卸器械，提高機械化作業(yè)效率。

　　總結：

　　通過(guò)此次對華信物流城的調研，我發(fā)現了許多當今倉儲物流管理中存在的問(wèn)題，也明白了物流配送在整個(gè)物流運輸中的重要性。物流配送中心和倉庫的選址是非常重要的，要考慮到運輸的便捷和配送的區域范圍。

　　物流公司的管理也是非常重要的，一個(gè)好的公司環(huán)境可以提高公司自身的形象和贏(yíng)得客戶(hù)的信賴(lài)，才能在物流行業(yè)中長(cháng)久不衰，迅速發(fā)展壯大。

物流調研報告2

　　加快國際物流業(yè)發(fā)展，既能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級、轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式，又對建設東北亞重要國際航運中心、大窯灣保稅港區具有重要意義。

　　最近，我市出臺了《關(guān)于加快發(fā)展現代服務(wù)業(yè)的意見(jiàn)》，國際物流業(yè)作為現代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，被提到顯著(zhù)位置。貫徹落實(shí)《意見(jiàn)》精神，我們要在摸清我市物流業(yè)發(fā)展狀況的基礎上,采取有效措施，實(shí)現跨越式發(fā)展。

　　我市國際物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

　　傳統物流向現代物流轉型。隨著(zhù)一些大型跨國物流企業(yè)進(jìn)駐我市，既帶來(lái)國外的資金，更為重要的是帶來(lái)世界上最先進(jìn)的運營(yíng)理念、物流管理經(jīng)驗、國際市場(chǎng)和客戶(hù)網(wǎng)絡(luò )。這將促使我市原有的傳統物流企業(yè)開(kāi)始轉變經(jīng)營(yíng)方式,實(shí)現對倉儲、配送、運輸、采購等業(yè)務(wù)的程序化管理，加快物流和資金流的運轉。

　　第三方物流業(yè)發(fā)展加快。近年來(lái)，我市第三方物流企業(yè)正在成為全市物流企業(yè)的主要發(fā)展模式，在保稅區注冊的就有100多家，占全區注冊物流企業(yè)的50左右。這些企業(yè)以市場(chǎng)需求為導向,以整合物流資源為重點(diǎn)，依托先進(jìn)的信息技術(shù)和靈活的運行機制，帶動(dòng)了整個(gè)物流業(yè)功能與水平的提升。

　　空港物流大幅提升。近年來(lái),隨著(zhù)一些高附加值的IT和生物醫藥等產(chǎn)品成為空港物流的新貨種，促進(jìn)了我市航空貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展。截至目前，大連機場(chǎng)已開(kāi)通航線(xiàn)119條,有國際航線(xiàn)43條。20__年貨郵吞吐量達到14.5萬(wàn)噸，比上年增長(cháng)12.4，在全國排名13位。

　　日韓成為物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)國。目前，在我市從事國際物流的企業(yè)中，大部分服務(wù)對象是日韓兩國。在保稅區現有的69家外資國際物流企業(yè)中，有38家是日本、韓國獨資或合資企業(yè)；中山區約83的國際物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)日韓業(yè)務(wù)。

　　國際物流范圍不斷擴大。在原有汽車(chē)配件、石蠟、糧食、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類(lèi)的基礎上，新增了高附加值的電子、電器零部件等產(chǎn)品。在繼續保持為東北三省服務(wù)的基礎上，進(jìn)一步拓寬了區域范圍和貨源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山東地區,以及上海、廣東等省市。

　　輻射腹地的陸路國際物流網(wǎng)絡(luò )正在形成。依托高速公路，建起了與省內各市相連接的物流網(wǎng)絡(luò )，開(kāi)通7條至沈陽(yáng)、長(cháng)春、哈爾濱、圖門(mén)、通遼等中心城市的.集裝箱班列，擁有哈爾濱、沈陽(yáng)、通遼等大型集裝箱場(chǎng)站面積14.5萬(wàn)平方米,專(zhuān)業(yè)化倉庫面積7000余平方米。

　　我市國際物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題

　　企業(yè)規模偏小。我市從事國際物流業(yè)的企業(yè)規模偏小，大多數仍處于傳統物流經(jīng)營(yíng)階段，只能提供單項營(yíng)運，無(wú)法提供完整的諸如流程網(wǎng)絡(luò )設計，以及貨物購、運、調、存、管、加工和配送的全過(guò)程服務(wù)，市場(chǎng)競爭停留在低層次的基本運輸服務(wù)上。

　　協(xié)調機制不健全。我市在國際物流的統籌策劃和精細化組織與管理等基礎性工作方面還比較薄弱，對相關(guān)政策的掌握、運用、落實(shí)等還不能適應市場(chǎng)發(fā)展的需要。由于行業(yè)協(xié)會(huì )的作用發(fā)揮不明顯，缺少物流企業(yè)的交流平臺，出現企業(yè)間產(chǎn)業(yè)斷條化、個(gè)體盲目化發(fā)展等的問(wèn)題。

　　物流資源配置不盡合理。我市從事國際物流的企業(yè)由于相互間缺乏信息溝通、統一協(xié)調、合理調度和規范管理等,造成現有的國際物流企業(yè)偏重發(fā)展縱向聯(lián)盟，忽視發(fā)展橫向聯(lián)盟，導致物流資源無(wú)法有效、合理地配置，物流平均成本比發(fā)達國家高4至6倍。

　　空港國際物流建設相對滯后。目前,北京已建立空港保稅物流中心，天津、上海等也在積極籌建。我市作為我國連通日本、韓國和俄羅斯的樞紐機場(chǎng)，尚未建立機場(chǎng)物流中心。以現有大連機場(chǎng)物流系統的處理效率和周期，已無(wú)法滿(mǎn)足IT業(yè)和生物醫藥業(yè)等國際物流業(yè)務(wù)及時(shí)快捷的需求。

　　我市國際物流業(yè)發(fā)展的對策

　　突出重點(diǎn)，率先打造保稅港區國際物流平臺。充分發(fā)揮保稅港區保稅物流的功能，加快拓展國際物流服務(wù)的主要貨種、地區和企業(yè)，形成自身的特色優(yōu)勢。積極爭取保稅功能向內陸延伸，構建以大連保稅港區為龍頭，以腹地保稅物流中心為節點(diǎn)，連結東北內陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網(wǎng)絡(luò )。通過(guò)開(kāi)發(fā)區域物流、多式聯(lián)運信息的電子數據交換和電子商務(wù)服務(wù)等形式，實(shí)現保稅港區與腹地客戶(hù)的零距離物流服務(wù)。在保稅港區加快建設一批輻射面廣、優(yōu)勢突出的保稅物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分撥中心和配送中心，切實(shí)使保稅港區成為東北亞重要的國際分撥、配送和物流港。

　　創(chuàng )新體制，進(jìn)一步整合物流資源。對現有的物流企業(yè)進(jìn)行結構調整和整合，促進(jìn)要素的合理流動(dòng)和優(yōu)化配置。選擇一些成長(cháng)性好、競爭力強、運作規范的物流企業(yè)在資金、政策等方面予以重點(diǎn)扶持，促其做大做強，發(fā)揮示范帶動(dòng)作用，成為我市物流業(yè)發(fā)展的旗艦。引導中小物流企業(yè)在資產(chǎn)、信息和業(yè)務(wù)方面進(jìn)行整合，鼓勵其在市場(chǎng)原則下并購重組。通過(guò)重組聯(lián)合，打破部門(mén)、地區、行業(yè)和所有制的界限，形成一批信譽(yù)度高、帶動(dòng)示范作用明顯、能提供全程化專(zhuān)業(yè)化優(yōu)質(zhì)服務(wù)的大型第三方物流企業(yè),帶動(dòng)國際物流業(yè)快速發(fā)展。

　　統籌規劃,加快空港國際物流中心建設。把空港物流產(chǎn)業(yè)園區的建設納入全市國際物流體系之中,進(jìn)行系統規劃；加快現有空港物流產(chǎn)業(yè)園區的基礎建設項目,爭取在較短時(shí)間內完成各項配套,以發(fā)揮空港對國際物流業(yè)的推動(dòng)作用。借助我國空運市場(chǎng)逐步開(kāi)放，以及國家擴大東北地區對外開(kāi)放的有利條件,積極爭取批準建設空港保稅物流中心。吸引國內外知名企業(yè)落戶(hù)空港國際物流中心；加強空港物流產(chǎn)業(yè)園區與大連保稅港區的溝通和協(xié)調，建立海陸空一體發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò )。

　　擴大功能，搭建國際物流信息平臺。在現有通關(guān)平臺的基礎上，探索將海關(guān)通關(guān)、檢驗檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專(zhuān)業(yè)化的物流通關(guān)網(wǎng)絡(luò ),并與各相關(guān)部門(mén)研究梳理各項審批、監管流程，形成更加合理、快捷、高效的通關(guān)流程。鼓勵國際物流企業(yè)與統一的物流通關(guān)平臺相連結，以提升通關(guān)速度,降低運營(yíng)成本。建立電子商務(wù)認證體系、網(wǎng)上支付系統和配送管理系統，打造物流信息平臺，提高物流效率。

　　加強協(xié)調，建立聯(lián)席會(huì )議制度。為加強政府各相關(guān)部門(mén)間的溝通和協(xié)調，解決發(fā)展中的基礎配套、運輸系統建設,協(xié)調通關(guān)平臺以及利益分配等問(wèn)題，要建立定期的聯(lián)席會(huì )議制度。加快建立物流管理部門(mén)和物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間的溝通機制，增進(jìn)相互理解和配合，提高國際物流管理水平。充分發(fā)揮物流協(xié)會(huì )作用,制訂行業(yè)管理規范，實(shí)現行業(yè)自律，自覺(jué)維護行業(yè)合法權益，使國際物流業(yè)健康快速發(fā)展。

　　提升服務(wù)水平，營(yíng)造國際物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。著(zhù)眼于改善口岸政策環(huán)境、提高管理服務(wù)水平，加快制訂規范的國際物流業(yè)扶持政策。對照周邊港口的收費標準，進(jìn)一步理順我市港口的收費標準,降低管理成本，提升港口物流的綜合服務(wù)能力。加快培養和引進(jìn)高層次的物流經(jīng)營(yíng)管理人才；引導企業(yè)、行業(yè)組織參與多層次的物流人才培訓和教育工作,以適應現代物流業(yè)發(fā)展的需要。

物流調研報告3

　　現代物流業(yè)對服務(wù)城鄉經(jīng)濟發(fā)展、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量、提升經(jīng)濟社會(huì )效益具有十分顯著(zhù)的作用。按照自治區黨委、政府加快八大物流園區建設、推進(jìn)我區現代服務(wù)業(yè)提速升級的決策部署，交通運輸廳黨委以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為指導，在深入調研、反復論證的基礎上，制訂了《寧夏現代物流業(yè)發(fā)展規劃》，提出了加快八大物流園區建設的具體措施，著(zhù)力推進(jìn)我區現代物流業(yè)快速健康發(fā)展。在園區順利建設的同時(shí)也出現園區建設缺少統籌規劃、優(yōu)惠政策缺乏等問(wèn)題。

　　一、八大物流園區建設進(jìn)展順利

　　(一)寧夏國際空港物流中心。功能定位為國際貿易服務(wù)型物流園區。項目規劃總占地面積5800畝，概算投資47億元。園區基礎設施概算投資4.8億元，目前已投資2.8億元，完成了5000畝征地，實(shí)現通水、通電、通路，綜合辦公服務(wù)樓也將于今年5月完工并交付使用。寧夏郵翔國際物流快遞公司入園并完成了1.6萬(wàn)平米監管倉、保稅倉、國際快遞中心等建設，中國外運集團公司、馬來(lái)西亞物流公司、陜西國際貨運公司、寧夏艾伊莎(鑫中成)公司已與園區達成投資合作意向。

　　(二)銀川陸港物流中心。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項目規劃總面積2400畝，概算總投資12.06億元。目前已完成投資1.2億元，建成了園區口岸聯(lián)檢辦公樓、集裝箱堆場(chǎng)以及其它附屬設施，改造了海關(guān)、檢驗檢疫貨物暫扣庫和中轉庫等，設立了口岸辦事大廳。銀川經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區管委會(huì )與中國外運集團公司達成共建銀川陸路口岸協(xié)議，將于4月底前組建成立銀川中外運陸港物流有限公司;相繼引進(jìn)了寧夏儲備局、香港中盈投資有限公司、連云港港口集團公司和寧夏供銷(xiāo)社等企業(yè)，投資建設園區內物資儲備庫、保稅物流中心、集裝箱場(chǎng)站等項目。

　　(三)寧東能源化工基地物流區。功能定位為工業(yè)生產(chǎn)服務(wù)型物流園區。目前，已完成了園區路基和給排水基礎建設，初步完成了市場(chǎng)調研報告，園區整體規劃和辦公輔樓的設計及園區內的場(chǎng)地平整、綠化工作也已全面展開(kāi)。目前就煤化工下游產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)及鐵路貨運企業(yè)的入園有關(guān)問(wèn)題與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行深度接洽。

　　(四)石嘴山惠農物流中心。功能定位為生產(chǎn)服務(wù)型物流園區。該項目以惠農陸路口岸為依托，核心區域占地面積約1500畝，概算投資15億元，已完成1.4億元。目前，惠農陸路口岸已封關(guān)運營(yíng)，為口岸提供相關(guān)服務(wù)的鐵路、銀行、保險、船代、貨代等相關(guān)單位已落實(shí)。中海集團等船運公司已經(jīng)進(jìn)駐，園區與天津港集團合資成立了寧津國際物流公司，正在協(xié)調中郵等物流公司進(jìn)駐并開(kāi)展業(yè)務(wù)。

　　(五)中衛迎水橋物流中心。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項目規劃占地XX畝，概算總投資7億元。寧夏昊豐偉業(yè)鋼鐵有限責任公司已投資2700萬(wàn)元，完成了聯(lián)網(wǎng)項目建設前期調研與論證、園區規劃設計和可研報告編制、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)規劃設計和項目報批以及其它申報審批工作，園區基礎設施建設和綠化工作現已全面展開(kāi)。

　　(六)海原新區物流中心。功能定位為貨運服務(wù)型物流中心，分為物流中心、農貿市場(chǎng)和民族商貿城三個(gè)部分。園區總占地面積663畝，概算總投資1.8億元。寧夏李旺汽車(chē)貿易公司已投資8200萬(wàn)元，建成了園區三通一平，部分庫房、營(yíng)業(yè)房、營(yíng)銷(xiāo)中心、交易大廳等工程。

　　(七)寧夏交通物流園區。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項目規劃占地4000畝，分三期建設。一期規劃占地XX畝，投資8億元，總建筑面積30萬(wàn)平方米。寧夏交通物流集團有限公司已完成企業(yè)注冊，全面開(kāi)展物流園區的前期準備工作，正在辦理園區一期XX年 1000畝用地審批手續，計劃XX年開(kāi)始建設，XX年投入運營(yíng)。

　　(八)永寧西部現代商貿物流園區。功能定位為大型現代化多功能商貿物流中心。園區總體規劃占地5410畝，概算投資90.75億元，XX年計劃投資34.85億元。目前，園區內寧夏樂(lè )叢北方國際家私城、寧夏北方國際建材商貿物流園、中國萬(wàn)商汽車(chē)城、寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發(fā)市場(chǎng)、寧夏望遠現代金屬物流園、寧夏路豐建材物流園、寧夏望遠商貿物流園等項目正在建設之中。

　　二、存在的主要問(wèn)題

　　(一)物流園區缺少統籌規劃。目前，首府銀川東有寧東能源化工基地物流園區、南有永寧西部商貿物流園區、西有銀川陸港物流中心、北有交通物流園區，空中有寧夏空港物流中心，形成了東南西北四足鼎立、空中接應的立體物流格局。但這五大物流園區覆蓋半徑和區域效應缺乏統籌規劃，且市場(chǎng)定位、功能定位存在交叉現象。一旦建成并投入運營(yíng)，將出現都“吃不飽”的現象。

　　(二)物流園區建設優(yōu)惠政策缺乏�！秾幭默F代物流發(fā)展規劃》已于去年8月發(fā)布實(shí)施，由于物流業(yè)涉及部門(mén)多，溝通協(xié)調難度大，規劃執行進(jìn)展緩慢。比如物流政策法規不完善，影響物流發(fā)展的土地、稅收、融資等優(yōu)惠政策沒(méi)有落實(shí)，園區軟環(huán)境建設滯后，對入園物流企業(yè)缺乏吸引力。

　　(三)物流信息化水平低。信息化是現代物流的靈魂。目前，我區物流園區及物流企業(yè)存在信息化水平低、局域網(wǎng)建設不規范、信息技術(shù)標準不統一等問(wèn)題，為全社會(huì )提供各方面物流信息資訊的公共物流信息平臺還沒(méi)有建立起來(lái)。

　　(四)專(zhuān)業(yè)化的大型物流企業(yè)較少。我區物流企業(yè)普遍規模小、服務(wù)功能不完善、經(jīng)營(yíng)管理水平不高、市場(chǎng)競爭能力弱。物流需求和供給不足同時(shí)存在，造成物流企業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足。沒(méi)有骨干物流企業(yè)帶動(dòng)，成為制約物流園區快速發(fā)展的“瓶頸”。

　　三、對策建議

　　我區物流園區建設己經(jīng)進(jìn)入起步發(fā)展階段，發(fā)展速度很快，掀起了一股熱潮，這對于加快我區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展是有積極意義的。發(fā)揮好政府、部門(mén)和企業(yè)三方面的作用，解決建設中出現的問(wèn)題，協(xié)調好參與物流園區建設的各方關(guān)系，保持物流園區快速、健康、可持續發(fā)展。

　　(一)統籌規劃物流園區建設。以市場(chǎng)為導向，在了解貨源、客戶(hù)需求的`基礎上，結合銀川市和我區實(shí)際情況，對八大物流園區特別是銀川周邊的五大物流園區進(jìn)行準確的功能定位和目標服務(wù)客戶(hù)鎖定，做到有的放矢，反對落后的和過(guò)分超前的規劃。

　　(二)出臺加快物流園區建設優(yōu)惠政策。盡快制定《落實(shí)寧夏現代物流業(yè)發(fā)展規劃實(shí)施方案》，明確貸款、貼息政策，基礎設施建設補貼，稅收優(yōu)惠，保稅區建設，工商、海關(guān)、商檢支持等具體問(wèn)題，為加快八大物流園區建設創(chuàng )造良好環(huán)境。

　　(三)加大財政和銀行信貸資金支持力度。設立“寧夏現代物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項資金”，用三時(shí)間，每年安排五、六千萬(wàn)專(zhuān)項資金用于支持自治區現代物流業(yè)發(fā)展，主要用于物流園區基礎設施、信息化建設和人才培養等工作。加大協(xié)調工作力度，積極做好商業(yè)銀行信貸工作，引導銀行信貸資金支持物流園區建設。

　　(四)建設寧夏物流公共信息平臺。明確牽頭部門(mén)和協(xié)助部門(mén)，整合和連接政府部門(mén)、工商企業(yè)、物流企業(yè)、物流園區間的信息資源，建設寧夏物流公共信息平臺，實(shí)現信息共享，降低物流成本，提高運營(yíng)效率，提升我區現代物流信息化發(fā)展水平。

　　(五)積極引進(jìn)大型物流企業(yè)進(jìn)駐。加大招商引資力度，通過(guò)網(wǎng)上招商、新聞發(fā)布會(huì )和到東部招商、到國外招商等措施，引進(jìn)一批資金實(shí)力雄厚、管理運作規范、網(wǎng)絡(luò )化程度高的國內外大型物流企業(yè)進(jìn)駐各大物流園區，促進(jìn)我區現代物流業(yè)快速健康發(fā)展。

物流調研報告4

　　商貿物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復合型服務(wù)業(yè)，在促進(jìn)生產(chǎn)、引導消費、推動(dòng)經(jīng)濟結構調整和經(jīng)濟增長(cháng)方式轉變等方面發(fā)揮著(zhù)重要作用，特別是電子商務(wù)已成為國家戰略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來(lái)，地區商貿流通業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)規模日益擴大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務(wù)方興未艾，商貿物流業(yè)已由國民經(jīng)濟的從屬產(chǎn)業(yè)轉變?yōu)橄葘Мa(chǎn)業(yè)。

　　一、發(fā)展現狀

　　十二五以來(lái)，特別是地區商務(wù)局組建以來(lái)，地區商貿物流發(fā)展成效顯著(zhù)，主要體現在以下方面：

　�。ㄒ唬┫�費總量穩步快速增長(cháng)。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場(chǎng)化軌道，大型綜合超市、專(zhuān)業(yè)店、購物中心不斷涌現，連鎖經(jīng)營(yíng)向多業(yè)態(tài)、規范化發(fā)展，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。xxxx年，全地區累計實(shí)現社會(huì )消費品零售總額85.62億元，同比增長(cháng)18.59%。xxxx年，全地區完成社會(huì )消費品零售總額98.04億元，同比增長(cháng)14.5%。全地區完成社會(huì )消費品零售總額預計可達1xx.3億元，同比增長(cháng)14.5%。

　�。ǘ�）市場(chǎng)體系不斷完善。經(jīng)過(guò)多年的培育和發(fā)展，地區市場(chǎng)流通體系日趨完善，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。華能商貿城、金土地農哈哈農資汽配交易市場(chǎng)、南疆農產(chǎn)品綜合市場(chǎng)、農機物流園、翰沃建材城、大欣汽車(chē)城等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)以及金橋連鎖超市、好家鄉超市、庫車(chē)億家超市等一批龍頭市場(chǎng)在xxx已具有一定影響力，并呈現出了良好的發(fā)展態(tài)勢。地區現有農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)6

　　個(gè)，農貿市場(chǎng)43個(gè)，營(yíng)業(yè)規模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會(huì )服務(wù)行業(yè)8381家。

　�。ㄈ�）物流業(yè)異軍突起。地區商務(wù)局自xxxx年組建以來(lái)，不斷加大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)及物流業(yè)建設力度，促進(jìn)新興市場(chǎng)和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車(chē)寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務(wù)能力不斷增強，在地區經(jīng)濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著(zhù)重要作用。據統計，全地區xxxx年登記注冊的物流企業(yè)xx0戶(hù)，從業(yè)人員338人，營(yíng)業(yè)額16851.019萬(wàn)元；xxxx年登記注冊的物流企業(yè)172戶(hù)，從業(yè)人員515人，營(yíng)業(yè)額22396.469萬(wàn)元；截止到xxxx年底，登記注冊的.物流企業(yè)249戶(hù)，從業(yè)人員778人，營(yíng)業(yè)額362xx.869萬(wàn)元。

　�。ㄋ模┺r村商貿市場(chǎng)日漸繁榮。先后大力實(shí)施了國家試行并推廣的“家電下鄉”、“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”活動(dòng)，xxxx年全地區銷(xiāo)售“家電下鄉”產(chǎn)品6.28萬(wàn)臺，實(shí)現銷(xiāo)售額1.53億元，其中財政補貼資金1437.82萬(wàn)元。xxxx年新建改造農家店178家，農村物流配送中心2家，全地區“農家店”鄉鎮、村覆蓋率分別達到90%和85%。xxxx年新建改造農家店216家，配送中心1個(gè)，鄉鎮商貿中心2個(gè)。新建、改造鄉鎮商貿中心4個(gè)，配送中心1個(gè)，總投資5300萬(wàn)元;升級改造城鄉農貿市場(chǎng)5個(gè)，總投資約1億元，可帶動(dòng)就業(yè)人數約5800余人，增加利稅247萬(wàn)元。對全地區“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”的15xx個(gè)農家店、7個(gè)配送中心和1個(gè)鄉鎮商貿中心項目進(jìn)行了績(jì)效評估和整改。鄉村消費增速連續兩年高于城鎮消費，城鄉之間的差距正在逐步縮小。

　�。ㄎ澹┩赓Q企業(yè)規模不斷壯大。近年來(lái)，地區商務(wù)局全面落實(shí)

　　各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經(jīng)貿發(fā)展辦法和措施，及時(shí)兌現扶持獎勵資金，幫助企業(yè)協(xié)調解決在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點(diǎn)企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經(jīng)貿企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會(huì )、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會(huì )，成功地將xxx農產(chǎn)品遠銷(xiāo)歐美市場(chǎng)。xxxx年，地區新增外貿企業(yè)10家；xxxx年新增外貿企業(yè)5家，新增外貿企業(yè)8家；截至目前，全地區共有外經(jīng)貿企業(yè)140家。，全地區外貿進(jìn)出口總額預計可達4.55億美元，同比增長(cháng)10.5%。

　　二、商貿物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

　　商貿物流業(yè)快速發(fā)展對促進(jìn)商貿繁榮、服務(wù)民生、改善消費環(huán)境、推進(jìn)流通方式升級和轉變經(jīng)濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿(mǎn)足商貿服務(wù)業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求，主要表現在：

　　1、商貿物流發(fā)展缺乏整體規劃，存在無(wú)序發(fā)展、重復建設的現象；商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足，在一定程度上制約了商貿物流業(yè)發(fā)展。

　　2、地區現代物流業(yè)起步較晚、基礎薄弱、規模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒(méi)有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術(shù)應用水平較低，與打造絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿流通集散地的目標和現代物流體系建設的要求不相適應。

　　3、外貿企業(yè)規模小、專(zhuān)業(yè)人才短缺，沒(méi)有穩定的市場(chǎng)和銷(xiāo)售渠道競爭力不強，進(jìn)出口產(chǎn)品結構不合理，地產(chǎn)品出口比重小，出口產(chǎn)品單一，附加值低，對地區財政稅收貢獻小，拉動(dòng)地方經(jīng)濟作用不大。

　　三、總體思路和發(fā)展目標

　�。ㄒ唬┛傮w思路

　　認真貫徹落實(shí)黨的十八大和十八屆三中和四中全會(huì )、第二次中央新疆工作座談會(huì )和自治區黨委八屆七次、八次全委（擴大）會(huì )議精神，搶抓絲綢之路經(jīng)濟帶核心區建設重大機遇，以建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心為目標，充分發(fā)揮商貿物流業(yè)對國民經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的先導性作用，以xxx市、庫車(chē)縣兩座城市為龍頭，以市場(chǎng)為導向，以深深化改革為動(dòng)力，以項目建設為抓手，積極營(yíng)造有利于現代物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展的政策環(huán)境，著(zhù)力建立和完善現代物流服務(wù)體系，加快提升商貿物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展水平，促進(jìn)地區產(chǎn)業(yè)結構調整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級，為地區社會(huì )穩定和長(cháng)治久安提供有力支撐。

　�。ǘ�）發(fā)展目標

　　到xxxx年，地區初步建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、協(xié)調配套、綠色環(huán)保的現代商貿物流服務(wù)體系。

　　1.建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心。一批商貿物流園項目建成投入運營(yíng)，一體化運作、網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)能力有所提高，信息化和供應鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場(chǎng)，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場(chǎng)相互貫通的商貿物流網(wǎng)絡(luò )，把xxx打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心。

　　2.社會(huì )消費品零售總額突破230億元。商貿物流業(yè)服務(wù)地區

　　經(jīng)濟發(fā)展能力不斷提升，商貿和物流業(yè)集聚，地區城鄉消費活躍，力爭全地區社會(huì )消費品零售總額突破230億元，年均增長(cháng)xx%左右。

　　3.外貿進(jìn)出口總額達到10億美元以上。外經(jīng)貿發(fā)展方式明顯轉變，進(jìn)出口結構逐步合理，地產(chǎn)品出口比例大幅提高，外貿企業(yè)國際競爭力明顯增強，外向型經(jīng)濟對地區國民經(jīng)濟發(fā)展的拉動(dòng)力凸顯，進(jìn)出口額持續增長(cháng)，全地區年度外貿進(jìn)出口總額達到10億美元以上。

　　四、重點(diǎn)工作

　　1.科學(xué)規劃，合理布局，切實(shí)抓好商貿物流規劃的制定。堅持“高層次規劃、高標準建設、高速度達效”的原則，結合區位、市場(chǎng)規模、產(chǎn)業(yè)特色和未來(lái)城市空間發(fā)展趨勢，聘請業(yè)內頂尖專(zhuān)業(yè)機構，在充分調研地區商貿物流業(yè)發(fā)展現狀和基礎設施建設的基礎上，根據自治區發(fā)展規劃和xxx地區在絲綢之路經(jīng)濟帶核心區的角色定位，借鑒國內發(fā)達區域商貿物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，科學(xué)地設計xxx地區商貿與物流業(yè)發(fā)展戰略、發(fā)展思路、發(fā)展目標。合理規劃地區商貿與物流業(yè)發(fā)展基礎設施（包括網(wǎng)點(diǎn)、通道、節點(diǎn)等）、服務(wù)體系、主要任務(wù)、物流園建設、電子商務(wù)、信息平臺等，明確劃分縣（市）功能定位、業(yè)態(tài)分布，強化空間布局和約束功能，逐步構建現代高效的商貿物流體系。

　　2.依托優(yōu)勢，整合資源，突破性發(fā)展現代物流業(yè)。地區區位條件優(yōu)越，擁有“公、鐵、空”立體交通網(wǎng)絡(luò )，工農業(yè)生產(chǎn)具有一定的基礎，發(fā)展現代物流業(yè)得天獨厚。

物流調研報告5

　　對位于�？谑行阌�區丘海大道的華信物流城進(jìn)行了調研考察，歸納總結后，認為其存在三點(diǎn)不足之處，圍繞這三點(diǎn)不足，提出了三項改進(jìn)的建議。

　　關(guān)鍵詞：調研，物流運輸管理，規范操作

　　一、華信物流城存在的問(wèn)題

　　通過(guò)此次對于華信物流城的調研，更真實(shí)的接觸到了物流倉儲的實(shí)際操作，加深了我對于倉儲物流配送內容的理解，同時(shí)，也將所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識與物流城實(shí)際情況進(jìn)行了比較和分析，發(fā)現物流城存在了許多的問(wèn)題和不足，經(jīng)過(guò)思考總結，認為不足之處表現在以下三個(gè)方面

　�。�1）環(huán)境衛生差

　　在調研過(guò)程中最明顯的就是衛生問(wèn)題，踏入物流城便可看到隨處的垃圾，貨物擺放的位置環(huán)境非常的臟而且很零亂不堪，廢舊物品、垃圾、雨漬和污水等未能及時(shí)的清理。

　�。�2）操作欠規范

　　在調研中發(fā)現了一些操作欠規范的現象：

　　1、倉庫人員安排欠規范

　　個(gè)別倉庫都是一個(gè)取貨人員自行操作，沒(méi)有倉管員和倉庫管理人員的陪同和監督，若在操作過(guò)程中出現什么問(wèn)題都無(wú)人知曉。

　　2、貨物擺放不規范

　　在倉儲管理過(guò)程中，為提高工作效率，保障人員安全等因素，貨物的擺放也需按要求正確擺放，但我們發(fā)現有些倉庫堆放物品沒(méi)按照要求擺放，只是隨意將貨物堆放甚至是露天擺放，這樣容易造成貨損，天氣不好的情況下更容易損壞貨物；擺放的位置也是隨意的，這樣對于查找貨物是相當不便的；在用叉車(chē)搬卸或卡車(chē)裝載的過(guò)程中，貨物也是沒(méi)有按照要求來(lái)擺放，不能很好的儲存、保管和運輸貨物。

　�。�3）安全隱患多

　　倉庫內部的消防設施和安全警示性標志缺少，沒(méi)有清楚的標出安全通道。物流城內60多家物流公司，只有德邦物流備有少量的滅火器；車(chē)輛沒(méi)有停在指定區域，且在道路和車(chē)輛前后隨意堆放貨物，阻礙道路通暢；貨物進(jìn)出時(shí)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的卸貨口和裝貨口，都在一個(gè)門(mén)口完成，容易造成擁擠，碰撞；有小孩在托盤(pán)木板和貨堆旁邊玩耍，對進(jìn)出物流城的.人員沒(méi)有進(jìn)行嚴格管理，也容易發(fā)生安全事故。

　　二、改進(jìn)方案及建議

　�。�1）改善衛生問(wèn)題

　　據倉庫管理規范及相關(guān)流程，理順倉庫內實(shí)物。分貨架、分類(lèi)擺放清楚。理清楚新舊、是否可用等。清除長(cháng)期積壓不用的廢舊物品，移到另外倉庫存放。倉庫內開(kāi)展5S活動(dòng)，整理、整頓。把現倉庫墻上文件撕下，重新設立倉庫內公告欄，有必要的時(shí)候可以進(jìn)行全體倉庫的重新劃分。督促衛生人員及時(shí)清理和要求本單位人員及外來(lái)人員注意公共衛生。

　�。�2）規范操作標準

　　保證每個(gè)倉庫必須至少有一個(gè)倉管，并管理貨物清單，可以進(jìn)行電腦操作管理，以免貨物丟失不清和造成不必要的麻煩；合理設計倉庫貨物的擺放；將貨物放置安全的地方，正確的擺放貨物且員工必須嚴格遵守正確的操作方式，提高每一位員工的規范意識，從而提高工作效率與質(zhì)量。

　�。�3）規避安全隱患

　　增加倉庫內部消防設施和粘貼安全警示性標志，把安全通道用明顯的標志標示出來(lái)，并定期進(jìn)行安全檢查；車(chē)輛按指定位置停放，貨物堆放在堆貨區，劃分出專(zhuān)門(mén)的卸貨和裝貨區域，調控好車(chē)輛的進(jìn)出，�？课恢�，裝卸貨先后順序，使車(chē)輛的進(jìn)出裝卸作業(yè)井然有序，加快效率；對進(jìn)出物流城的人員進(jìn)行嚴格管理，防止事故的發(fā)生。

　　總結：

　　通過(guò)對物流城的調研，我們發(fā)現了許多當今倉儲管理存在的問(wèn)題，也能明白倉庫儲存對于貨物在整個(gè)物流運輸中的重要性，爭對問(wèn)題提出的建議能讓華信物流城在許多方面做的更好。嚴格的遵循倉儲的正確操作，將人員以及貨物的意外風(fēng)險降到最低才是企業(yè)發(fā)展的根本。通過(guò)此次調研，學(xué)習到了許多課本上學(xué)不到的知識，同時(shí)也讓我們將理論與實(shí)際充分結合，提高學(xué)習的積極性和主動(dòng)性，最重要的是在調研過(guò)程中充分的觀(guān)察、思考與交流，鍛煉了我們的思維、表達以及發(fā)現問(wèn)題的能力。老師提出的建議，讓我學(xué)習到了總結報告和制作PPT的技巧。在此次出外考察調研到完成個(gè)人總結報告的整個(gè)過(guò)程中，我獲益良多。

物流調研報告6

　　××作為全國傳統醫藥的集散中心，如何抓住機遇，立足本地優(yōu)勢，加快醫藥物流園區建設步伐，促進(jìn)現代醫藥物流業(yè)發(fā)展，對于拉動(dòng)制造業(yè)，繁榮服務(wù)業(yè)，推動(dòng)××市經(jīng)濟乃至全省醫藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有重要的現實(shí)意義。

　　一、××醫藥物流業(yè)發(fā)展現狀

　　目前，全市擁有醫藥流通企業(yè)18家，全部通過(guò)了gsp認證，正在籌建的有4家；醫藥流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種有中、西藥等12個(gè)大類(lèi)近2萬(wàn)余個(gè)品規，其中康成、康力、九洲、仁翔、仁濟、弘源等6家企業(yè)進(jìn)入全省醫藥流通企業(yè)前10名。20__年，××市醫藥流通企業(yè)實(shí)現銷(xiāo)售收入35億元，同比增長(cháng)37.4%，銷(xiāo)售額占全省的33.3%，在全省乃至全國醫藥流通領(lǐng)域均占有重要地位。

　　從國內整個(gè)行業(yè)來(lái)看，當前××市醫藥流通行業(yè)存在“一小二多三低”現象，正處于進(jìn)與退的重要歷史拐點(diǎn)期。

　　“一小”即目前已有的流通企業(yè)規模偏小。目前，××市18家醫藥流通企業(yè)中，銷(xiāo)售額上億元的僅6家，沒(méi)有一家進(jìn)入全省前三強，最大的仁翔藥業(yè)銷(xiāo)售額僅4.99億元，是全國排名第3位的九州通藥業(yè)163億元的3.06%。結合國家衛生部對藥品配送企業(yè)的新要求，及國家即將出臺的對醫藥商業(yè)的新規定，業(yè)內人士預測，投資一個(gè)大型醫藥商業(yè)物流企業(yè)，至少需要近億元資金投入，規模小的醫藥流通企業(yè)至少90%以上將遭淘汰。

　　“二多”指企業(yè)數量多、經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品重復多。目前，××市醫藥流通企業(yè)數量位居江西省第一，在全國也位居前列，但年銷(xiāo)售額僅為35億元，約占全國市場(chǎng)份額的0.5%。同時(shí)，企業(yè)經(jīng)銷(xiāo)藥品屬總代理的不多，大多數屬二手甚至三手，企業(yè)到其他大型批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)貨，再送到醫院等終端，產(chǎn)品種類(lèi)基本上重復。在這種情況下，藥品經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間各自為陣，競相降價(jià)，談不上整體競爭力和規模效益。

　　“三低”是指企業(yè)管理效能低、利潤率低、信息化水平低�！痢潦嗅t藥流通企業(yè)管理水平整體不高，不同程度地存在散、亂、差的現象，行業(yè)素質(zhì)不高，目前企業(yè)平均毛利率在3%左右，平均費用率達2.8%，平均商業(yè)純利潤率不到0.2%。所有經(jīng)營(yíng)企業(yè)盡管均配備了電腦，但大多沒(méi)有物流信息系統，信息缺乏相互鏈接和共享，遠遠沒(méi)有達到物流運作所要求的信息化水平，網(wǎng)上交易更無(wú)從談起。仁和集團組建了“健途在線(xiàn)”b2b交易平臺，但由于江西省電信網(wǎng)絡(luò )硬件還達不到要求，運行成本比北京還高，目前只能選擇在北京開(kāi)展呼叫業(yè)務(wù)，在××組織發(fā)貨。

　　二、醫藥物流中心構建優(yōu)勢

　　主要體現在：

　　1、悠久的醫藥文化�！痢潦嗅t藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有1800余年的歷史，是歷史上著(zhù)名的南北藥材集散和加工炮制中心�！痢猎谌龂鴷r(shí)擺有藥攤、唐代設有藥墟、宋代形成藥市，明清為南北川廣藥材總匯的“藥碼頭”，享有“藥不到××不齊，藥不過(guò)××不靈”之盛譽(yù)。清乾隆年間，××有百分之八十的人“吃藥飯”，××人開(kāi)的藥店遍布全國各地，成為我國藥業(yè)界名聲大噪的“××藥幫”、“中國藥都”，醫藥文化在××人心中根深蒂固。

　　2、優(yōu)異的區位條件�！痢恋靥広M中腹地，自古就是“四會(huì )要沖、八省通衢”的水陸交通要津，如今有浙贛、京九兩條鐵路干線(xiàn)經(jīng)過(guò)，贛粵高速公路和滬瑞高速公路在境內形成立交，105國道橫穿市區，××港為贛江三大碼頭之一，區域交通優(yōu)勢凸現，1小時(shí)經(jīng)濟圈內有20xx余萬(wàn)人口，3小時(shí)經(jīng)濟圈內有4950萬(wàn)余人，距廣州、福州、杭州、上海、武漢等省會(huì )城市在800公里以?xún)�，且均有高速公路直達，具有醫藥物流發(fā)展得天獨厚的地理、交通區位優(yōu)勢。

　　3、良好的物流基礎。目前，××醫藥物流產(chǎn)業(yè)已形成了聚集效應，通過(guò)gsp認證的醫藥物流企業(yè)在江西省位居第一，數量多，覆蓋廣，是其他縣（市、區）所無(wú)法比擬的�！痢粮３轻t藥園為省級醫藥園，××中藥材專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)為全國17家中藥材專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)之一，特別是作為醫藥物流的重要會(huì )展之一——××全國藥材藥品交易會(huì )由江西省人民政府主辦，至今已成功舉辦了39屆，在國內醫藥界具有舉足輕重的`地位。

　　4、難得的政策機遇。當前，國家發(fā)改委已正式發(fā)布了物流業(yè)調整和振興規劃，規劃中強調“醫藥行業(yè)要實(shí)行醫藥集中采購和統一配送，推動(dòng)醫藥物流的發(fā)展”，建立醫藥現代物流將成為未來(lái)醫藥經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展的目標。國家藥監局正在或將要配合新醫改出臺一系列新政策，支持和規范各地區建設規�；�、集約化大型醫藥物流中心或園區，這將是××市醫藥物流產(chǎn)業(yè)重新調整、做大做強的最大契機。

　　三、幾點(diǎn)思考

　　構建××醫藥物流中心，要在“六個(gè)一”上下功夫：

　　1、明確一個(gè)定位�？茖W(xué)的發(fā)展定位，是加速產(chǎn)業(yè)隆起、科學(xué)發(fā)展產(chǎn)業(yè)的根本前提�！痢潦嗅t藥物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位，必須做到準確、科學(xué)、合理、切合實(shí)際，即要以醫藥物流產(chǎn)業(yè)園為平臺，以電子信息化為支撐，通過(guò)資源整合和資本運作，著(zhù)力構建“大產(chǎn)業(yè)、大品牌、大物流、大市場(chǎng)”的現代物流體系，逐漸將其打造成全國現代化醫藥物流中心，重塑歷史上×ד藥不到××不齊”地位。

　　2、抓好一個(gè)規劃。產(chǎn)業(yè)健康、有序發(fā)展，規劃既是龍頭，又是前提，更是保證。打破當前××市醫藥物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路不清、目標不明的現狀，必須有一個(gè)好的規劃。要聘請有資質(zhì)、高檔次的專(zhuān)業(yè)機構，結合××城規修編，制定一個(gè)符合××實(shí)際、指導產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《××市藥業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》，并在此基礎上出臺××市醫藥物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，用規劃來(lái)指導產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引導醫藥物流合理布局，推進(jìn)物流企業(yè)走專(zhuān)業(yè)化分工、合作化發(fā)展之路，逐步形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展聚集效應。

　　3、搭建一個(gè)平臺。即搭建好醫藥流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“醫藥物流園”平臺及網(wǎng)絡(luò )信息化平臺。抓住國家藥監局支持和規范各地區建設規�；�、集約化大型醫藥物流中心或園區的契機，借鑒國內其它省、市的作法，在××城郊富達鹽礦對面規劃20畝土地，用于建設醫藥物流園區，配套建設先進(jìn)的電子信息網(wǎng)絡(luò )化工程，構建醫藥電子商務(wù)平臺，實(shí)現企業(yè)間的互聯(lián)互通，使商家可全天候足不出戶(hù)、一目了然地查閱萬(wàn)種藥品信息，掌握行業(yè)動(dòng)態(tài)，并能通過(guò)網(wǎng)絡(luò )咨詢(xún)、網(wǎng)絡(luò )定單、網(wǎng)絡(luò )競拍、網(wǎng)絡(luò )開(kāi)票、網(wǎng)上支付等一條龍操作，實(shí)現遠程交易的電子化操作，使園區真正成為醫藥產(chǎn)業(yè)交流、交易的信息港和集散港。

　　4、打響一個(gè)品牌。品牌是資源，是競爭力。歷史上，“藥都××”的品牌具有非凡的影響力，曾為××的藥業(yè)發(fā)展帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。當前，要大力發(fā)揮現代媒體的作用，通過(guò)電視臺、電子網(wǎng)絡(luò )等多種形式，在全國范圍內大力宣傳××、推介××，努力打造××城市名片，讓“中國藥都·江西××”、“藥不到××不齊，藥不過(guò)××不靈”、“××·全國醫藥物流中心”等品牌形象唱響江西、走向全國。

　　5、整合一批資源�！痢潦嗅t藥流通企業(yè)規�；�、集約化、網(wǎng)絡(luò )化不夠的現狀，是制約××醫藥物流業(yè)做大做強的瓶頸。要大力引導它們以資產(chǎn)重組、管理重組、技術(shù)重組等方式形成聯(lián)合，實(shí)現集約化協(xié)同發(fā)展。如以康力公司為平臺，借助康力公司符合上市標準的gsp平臺和財務(wù)平臺，通過(guò)對現有企業(yè)進(jìn)行有效的重組或者聯(lián)合（對接），有效解決企業(yè)運作規范、經(jīng)營(yíng)有序的問(wèn)題；或組建醫藥集團有限公司，現有的醫藥流通企業(yè)作為集團公司下屬獨立核算、自負盈虧的子公司，集團公司作為各子公司的總供應商，各子公司作為集團公司的二級分銷(xiāo)商，形成從采購、儲存、分銷(xiāo)一體化的醫藥流通格局，提升企業(yè)核心競爭力。

　　6、引進(jìn)一批企業(yè)。目前，我國醫藥物流業(yè)中還沒(méi)有在全國具有明顯壟斷優(yōu)勢的企業(yè)，也沒(méi)有物流網(wǎng)絡(luò )特別發(fā)達的醫藥物流企業(yè)，尤其是大多數民營(yíng)醫藥物流企業(yè)還處于區域強勢，正努力向全國性企業(yè)奮進(jìn)的過(guò)程中。在這一過(guò)程中，必然會(huì )發(fā)生大量的資源整合，國家出臺的醫藥行業(yè)振興措施，將對并購重組起到推波助瀾的作用。對此，要把醫藥物流招商作為招商引資的重中之重，著(zhù)力引進(jìn)國內外、省內外業(yè)外資本企業(yè)或業(yè)內大型藥品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)骨干企業(yè)，如國藥集團、九州通等，在××醫藥園區投資，單獨設立醫藥物流配送中心，或吸納××市內醫藥企業(yè)參股共同投資設立經(jīng)營(yíng)，以醫藥流通龍頭企業(yè)帶動(dòng)××市醫藥流通業(yè)的發(fā)展。

物流調研報告7

　　國家發(fā)改委和糧食局明確指出：在“十一五”期間，要大力發(fā)展我國的糧食物流體系，降低糧食流通成本，增加糧食的流通價(jià)值。我縣是缺糧縣，糧食物流在全社會(huì )物流中占有較大的比重，作為缺糧縣其地理位置及自身糧食物流特點(diǎn)決定了我縣必須大力發(fā)展糧食現代物流，與糧食主產(chǎn)區之間建立糧食流通的快速通道，實(shí)現科學(xué)流動(dòng)、暢通運輸，大大提高糧食流通效率，促進(jìn)傳統物流模式向現代物流模式的轉變。

　　一、我縣糧食物流現狀

　　我縣位于浙南山區，330國道和金溫鐵路穿境而過(guò)；全縣歷來(lái)重視糧食種植，歷年糧食種植面積和產(chǎn)量在農作物總播種面積和產(chǎn)量中的比重達60％，20xx年全縣戶(hù)籍人口44.1239萬(wàn)人，人均耕地面積0.3814畝，糧食產(chǎn)量7.12萬(wàn)噸。按全縣常住人口計算人均糧食產(chǎn)量161.36公斤，約50％的糧源需要通過(guò)外調進(jìn)行供需總量平衡，由于城市化加快和糧食流通水平的提高，糧食購入量由20xx年的7.18萬(wàn)噸提高到20xx年的9.51萬(wàn) 噸，主要流入為江西、安徽、江蘇等地區。我縣流入的糧食主要是為了滿(mǎn)足居民消費的市場(chǎng)調劑和飼料加工需要。目前我縣從事糧食加工、轉化、個(gè)體私營(yíng)150多家，其中一個(gè)國有糧食收儲公司2個(gè)收購站點(diǎn)，11900噸的倉容，10余臺的輸送機，進(jìn)糧機2臺等等進(jìn)出倉設備。在糧食庫存方面，積極開(kāi)展科學(xué)保糧，散裝儲存率達到85％。糧食運輸中形成以鐵路運輸為主干、公路運輸為輔助，依托交通運輸網(wǎng)絡(luò )連接糧食主產(chǎn)區與主銷(xiāo)區總體布局，糧食儲運環(huán)節初具機械化水平，使糧食物流作業(yè)基本銜接配套，這些都為建立現代化的糧食物流中心提供了基礎條件。

　　二、我縣糧食物流存在主要問(wèn)題

　　(一)物流觀(guān)念淡薄，缺乏現代糧食物流意識和適應現代物流及整個(gè)供應鏈管理的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才。

　　相當一部分領(lǐng)導和企業(yè)糧食物流觀(guān)念落后，尤其對現代糧食物流的涵義理解模糊，仍停留在以政府為主導的計劃經(jīng)濟時(shí)期的思維定勢。在觀(guān)念上沒(méi)有接受現代糧食物流理念，對物流的推進(jìn)放任自流，只強調等待上面投資的被動(dòng)性，而淡漠了其通過(guò)信息技術(shù)和現代管理思想來(lái)參與提供服務(wù)的主動(dòng)性。把糧食物流只簡(jiǎn)單的看作是糧食運輸和裝卸等，而沒(méi)有把糧食物流擴大到糧食生產(chǎn)布局、種植結構調整、糧食加工增值和信息交流等環(huán)節，缺乏現代物流技術(shù)素質(zhì)。由于體制原因，我縣糧食系統近幾年基本沒(méi)有引進(jìn)人才。若要實(shí)施糧食物流的現代化戰略，急需熟悉我縣糧食系統狀況并具備現代營(yíng)銷(xiāo)理念和掌握現代物流專(zhuān)業(yè)知識的專(zhuān)業(yè)人才，雖然通過(guò)各種培訓方式正在加強，但是相對市場(chǎng)需求還相當滯后。

　　(二)物流基礎設施的配套性、兼容性差，系統功能不強，物流成本居高不下。

　　1、缺乏對糧食外運的樞紐自控力，管理體制滯后。今天的我縣糧食流通，大部分是利用當地的社會(huì )車(chē)輛通過(guò)公路交通運輸和鐵路運輸，(約外運糧食的9.50萬(wàn)噸左右)，就儲備糧輪換外調入稻谷3022噸。物流專(zhuān)業(yè)化程度低，功能、技術(shù)單一，對外運糧食的重要樞紐缺乏有效的控制力，同樣也缺乏規模效應和整體協(xié)同效應，直接制約了我縣現代糧食物流的發(fā)展。

　　2、缺乏現代糧食流通管理方式，物流總成本偏高。我縣糧食流通形式單一、私企運輸量小、中轉環(huán)節過(guò)多，糧食“散運”率較低。雖然多年來(lái)在國營(yíng)糧食收儲公司在糧倉建設等硬件設施上做了大量工作，糧庫都實(shí)行了散存，但對糧食運輸、流通、加工建設方面研究，糧食物流設施仍比較落后。專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)少、服務(wù)水平低。

　　3、物流中心建設發(fā)展緩慢，缺乏大型糧食交易和物流平臺；物流基礎設施建設不能適應物流發(fā)展的需要。深加工能力不足，龍頭企業(yè)的帶動(dòng)作用沒(méi)有充分發(fā)揮。從近十年全縣的糧食生產(chǎn)情況來(lái)看，正常情況下年平均產(chǎn)量基本在7.12萬(wàn)噸左右，糧食的產(chǎn)銷(xiāo)比例很高。雖然也有一些糧食加工企業(yè)，但糧食深加工能力不強，糧食產(chǎn)業(yè)集中度不夠，龍頭企業(yè)規模小，帶動(dòng)和輻射能力較弱。

　　(三)信息管理滯后，缺乏現代糧食物流信息平臺。

　　我縣糧食經(jīng)營(yíng)管理的信息化水平低下，大多數糧食企業(yè)之間幾乎是相互獨立、相互隔絕，缺乏必要的信息溝通。糧食物流信息化程度的嚴重落后，導致了我縣糧食物流多方參與、無(wú)序流動(dòng)、交易信息不對稱(chēng)、不透明，惡性競爭等諸多弊端，效率和效益在流通過(guò)程中損失，阻礙了現代糧食物流發(fā)展的進(jìn)程

　　三、我縣現代糧食物流發(fā)展的基本思路

　　為了實(shí)現全面建設小康社會(huì )的目標，發(fā)展現代糧食物流已成為糧食行業(yè)發(fā)展中的一項重要而又迫切的任務(wù)。它不僅僅是物資的簡(jiǎn)單運輸，而是涵蓋了商品流通的全過(guò)程，是包括糧食運輸、儲存、裝卸、包裝、配送、流通、加工和信息處理應用的一條完整“環(huán)節鏈”系統。

　　(一)提高素質(zhì)，增強和培養企業(yè)現代糧食物流意識。我們認為，物流人才是糧食物流發(fā)展的關(guān)鍵，是推動(dòng)糧食現代物流發(fā)展的動(dòng)力源泉。要樹(shù)立人才資源是第一資源的理念，通過(guò)教育、培訓、有計劃地培養和引進(jìn)糧食現代物流的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才，充分發(fā)揮人才的積聚效應，提升糧食現代物流業(yè)和加工業(yè)的發(fā)展層次和水平。同時(shí)要進(jìn)一步深化和普及現代物流的經(jīng)營(yíng)管理理念，積極引進(jìn)現代物流的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，提高物流企業(yè)的信息化水平和技術(shù)裝備水平，按照一體化、信息化、標準化的要求，增強物流服務(wù)能力。

　　(二)整合物流資源，提升物流設施的功能。

　　糧食物流園區是物流業(yè)發(fā)展的客觀(guān)需要，其建立和完善需要發(fā)揮市場(chǎng)和政府的雙重作用，我們要根據糧食物流市場(chǎng)的實(shí)際需求，制定物流園區建設規劃，為發(fā)展大型糧食物流中心建立了基礎。因此要重點(diǎn)建設我縣糧食倉儲、裝卸搬運、配載、加工、運輸和信息服務(wù)為一體化物流中心。優(yōu)先整合存量資源，改造、整合現有糧食流通基礎設施資源，優(yōu)先整合和利用現有社會(huì )物流資源，建立跨市縣主要糧食物流通道、糧食物流節點(diǎn)和基地。改革現行行業(yè)管理體制，打破部門(mén)和地區分割，促進(jìn)物流服務(wù)的市場(chǎng)化和資源社會(huì )化，提高物流設施的利用效率。要放寬市場(chǎng)準入，培育專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。促進(jìn)現有運輸、倉儲、外貿、批發(fā)企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合，加快傳統物流企業(yè)向現代物流企業(yè)的轉變。鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運代理、多式聯(lián)運企業(yè)通過(guò)參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，促進(jìn)各類(lèi)糧食企業(yè)兼并、重組改造，培育和扶持一批核心競爭力強的大型物流和糧食加工企業(yè)和企業(yè)集團，提高行業(yè)集中度，擴大經(jīng)營(yíng)規模，培育一批服務(wù)水平高的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)。

　　(三)大力抓好糧食物流體系建設，實(shí)現糧食“四散化”。發(fā)展“四散化”即散裝、散運、散卸、散存一體化運行，是提高糧食流通效益的必由之路，也是糧食流通實(shí)現現代化的重要標志。

　　(四)提供配套政策，為糧食物流企業(yè)護航。由市場(chǎng)配置資源，政府營(yíng)造環(huán)境。充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的作用，調動(dòng)企業(yè)發(fā)展現代物流的積極性。重點(diǎn)要引入市場(chǎng)競爭機制，堅持“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”的`原則，以多種方法吸納資金并注重投資的經(jīng)濟效益；政府要為現代物流發(fā)展營(yíng)造良好的經(jīng)濟、政策和體制環(huán)境，支持和引導現代糧食物流業(yè)的發(fā)展。制定有利于糧食物流“四散化”的價(jià)格、運費、稅收等政策，推動(dòng)現代糧食物流發(fā)展進(jìn)程。

　　(五)建造xx縣中心糧食儲備庫，省政府確定我縣的儲備糧720萬(wàn)公斤，縣周轉糧400萬(wàn)公斤，積極籌建規模用地1.333公頃，儲糧1200萬(wàn)公斤，5.5萬(wàn)公斤油庫及配套設施總投資為1851萬(wàn)元的糧食儲備庫是當務(wù)之急，是滿(mǎn)足糧食購銷(xiāo)市場(chǎng)宏觀(guān)調控和現代物流管理的需要。也是為我縣國民經(jīng)濟和社會(huì )事業(yè)快速健康發(fā)展、綜合經(jīng)濟實(shí)力不斷增強為國民經(jīng)濟動(dòng)員工作打下了良好的基礎。

　　(六)積極創(chuàng )新是糧食物流發(fā)展的重要支撐和動(dòng)力，首先要注重“產(chǎn)前物流”要合理規劃糧食產(chǎn)業(yè)的結構和布局，改變傳統上糧食產(chǎn)業(yè)小規模、分散化的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，擴大優(yōu)質(zhì)糧食流通規模和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規模。其次要注重“產(chǎn)中物流”，要在糧食精、細、深加工方面做文章，加快糧食加工企業(yè)建設，延伸糧食產(chǎn)業(yè)，精心打造企業(yè)品牌。第三要注重“產(chǎn)后物流”，積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、統一配送和電子商務(wù)、網(wǎng)上交易等現代流通方式，促進(jìn)糧食流通的現代化。為促進(jìn)糧食合理流動(dòng)，作為缺糧縣我們要和產(chǎn)糧區建立穩定的產(chǎn)銷(xiāo)合作關(guān)系，互惠互利。我們今年儲備糧輪換就外調糧食3022噸。所以“產(chǎn)銷(xiāo)對接”有利于在糧食缺糧區和主產(chǎn)區之間搭建糧食流通的快速通道，有利于在運輸上做到統籌安排、科學(xué)調度，避免糧食運輸過(guò)程中的倒流、迂回運輸等不合理現象。

　　(七)構建物流信息平臺，加快物流信息化進(jìn)程。中心糧食儲備庫建成后包括糧情檢測與控制系統，計算機網(wǎng)絡(luò )，機械通風(fēng)，環(huán)留熏蒸等一系列的配套設施建設符合現代糧食物流，首要的問(wèn)題就是用現代信息技術(shù)改造傳統的糧食流通產(chǎn)業(yè)。積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應用。建立糧食物流信息系統和供需雙方相連的電子網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)糧食信息平臺將購銷(xiāo)聯(lián)結起來(lái)，實(shí)現從糧食收購、流通、加工、儲存和運輸優(yōu)化等物流環(huán)節的有效控制和全程管理，使糧食物流在各節點(diǎn)的工作效益達到最優(yōu)化。加快構建物流管理公共信息平臺，建立物流信息的共享機制，提高物流領(lǐng)域的信息化水平。

物流調研報告8

　　商貿物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復合型服務(wù)業(yè)，在促進(jìn)生產(chǎn)、引導消費、推動(dòng)經(jīng)濟結構調整和經(jīng)濟增長(cháng)方式轉變等方面發(fā)揮著(zhù)重要作用，特別是電子商務(wù)已成為國家戰略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來(lái)，地區商貿流通業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)規模日益擴大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務(wù)方興未艾，商貿物流業(yè)已由國民經(jīng)濟的從屬產(chǎn)業(yè)轉變?yōu)橄葘Мa(chǎn)業(yè)。

　　一、發(fā)展現狀

　　十二五以來(lái)，特別是地區商務(wù)局組建以來(lái)，地區商貿物流發(fā)展成效顯著(zhù)，主要體現在以下方面：

　�。ㄒ唬┫�費總量穩步快速增長(cháng)。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場(chǎng)化軌道，大型綜合超市、專(zhuān)業(yè)店、購物中心不斷涌現，連鎖經(jīng)營(yíng)向多業(yè)態(tài)、規范化發(fā)展，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。20xx年，全地區累計實(shí)現社會(huì )消費品零售總額85.62億元，同比增長(cháng)18.59%。20xx年，全地區完成社會(huì )消費品零售總額98.04億元，同比增長(cháng)14.5%。20xx年全地區完成社會(huì )消費品零售總額預計可達112.3億元，同比增長(cháng)14.5%。

　�。ǘ�）市場(chǎng)體系不斷完善。經(jīng)過(guò)多年的培育和發(fā)展，地區市場(chǎng)流通體系日趨完善，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。華能商貿城、金土地農哈哈農資汽配交易市場(chǎng)、南疆農產(chǎn)品綜合市場(chǎng)、農機物流園、翰沃建材城、大欣汽車(chē)城等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)以及金橋連鎖超市、好家鄉超市、庫車(chē)億家超市等一批龍頭市場(chǎng)在***已具有一定影響力，并呈現出了良好的發(fā)展態(tài)勢。地區現有農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)6

　　個(gè)，農貿市場(chǎng)43個(gè)，營(yíng)業(yè)規模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會(huì )服務(wù)行業(yè)8381家。

　�。ㄈ�）物流業(yè)異軍突起。地區商務(wù)局自20xx年組建以來(lái)，不斷加大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)及物流業(yè)建設力度，促進(jìn)新興市場(chǎng)和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車(chē)寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務(wù)能力不斷增強，在地區經(jīng)濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著(zhù)重要作用。據統計，全地區20xx年登記注冊的物流企業(yè)110戶(hù)，從業(yè)人員338人，營(yíng)業(yè)額16851.019萬(wàn)元；20xx年登記注冊的.物流企業(yè)172戶(hù)，從業(yè)人員515人，營(yíng)業(yè)額22396.469萬(wàn)元；截止到20xx年底，登記注冊的物流企業(yè)249戶(hù)，從業(yè)人員778人，營(yíng)業(yè)額36212.869萬(wàn)元。

　�。ㄋ模┺r村商貿市場(chǎng)日漸繁榮。先后大力實(shí)施了國家試行并推廣的“家電下鄉”、“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”活動(dòng)，20xx年全地區銷(xiāo)售“家電下鄉”產(chǎn)品6.28萬(wàn)臺，實(shí)現銷(xiāo)售額1.53億元，其中財政補貼資金1437.82萬(wàn)元。20xx年新建改造農家店178家，農村物流配送中心2家,全地區“農家店”鄉鎮、村覆蓋率分別達到90%和85%。20xx年新建改造農家店216家，配送中心1個(gè)，鄉鎮商貿中心2個(gè)。20xx年新建、改造鄉鎮商貿中心4個(gè)，配送中心1個(gè)，總投資5300萬(wàn)元;升級改造城鄉農貿市場(chǎng)5個(gè)，總投資約1億元，可帶動(dòng)就業(yè)人數約5800余人，增加利稅247萬(wàn)元。20xx年對全地區“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”的1511個(gè)農家店、7個(gè)配送中心和1個(gè)鄉鎮商貿中心項目進(jìn)行了績(jì)效評估和整改。鄉村消費增速連續兩年高于城鎮消費，城鄉之間的差距正在逐步縮小。

　�。ㄎ澹┩赓Q企業(yè)規模不斷壯大。近年來(lái),地區商務(wù)局全面落實(shí)

　　各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經(jīng)貿發(fā)展辦法和措施，及時(shí)兌現扶持獎勵資金，幫助企業(yè)協(xié)調解決在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點(diǎn)企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經(jīng)貿企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會(huì )、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會(huì ),成功地將***農產(chǎn)品遠銷(xiāo)歐美市場(chǎng)。20xx年，地區新增外貿企業(yè)10家；20xx年新增外貿企業(yè)5家，20xx年新增外貿企業(yè)8家；截至目前，全地區共有外經(jīng)貿企業(yè)140家。20xx年，全地區外貿進(jìn)出口總額預計可達4.55億美元，同比增長(cháng)10.5%。

　　二、商貿物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

　　商貿物流業(yè)快速發(fā)展對促進(jìn)商貿繁榮、服務(wù)民生、改善消費環(huán)境、推進(jìn)流通方式升級和轉變經(jīng)濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿(mǎn)足商貿服務(wù)業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求，主要表現在：

　　1、商貿物流發(fā)展缺乏整體規劃，存在無(wú)序發(fā)展、重復建設的現象；商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足，在一定程度上制約了商貿物流業(yè)發(fā)展。

　　2、地區現代物流業(yè)起步較晚、基礎薄弱、規模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒(méi)有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術(shù)應用水平較低，與打造絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿流通集散地的目標和現代物流體系建設的要求不相適應。

　　3、外貿企業(yè)規模小、專(zhuān)業(yè)人才短缺，沒(méi)有穩定的市場(chǎng)和銷(xiāo)售渠道競爭力不強，進(jìn)出口產(chǎn)品結構不合理，地產(chǎn)品出口比重小，出口產(chǎn)品單一，附加值低，對地區財政稅收貢獻小，拉動(dòng)地方經(jīng)濟作用不大。

　　三、總體思路和發(fā)展目標

　�。ㄒ唬┛傮w思路

　　認真貫徹落實(shí)黨的十八大和十八屆三中和四中全會(huì )、第二次中央新疆工作座談會(huì )和自治區黨委八屆七次、八次全委（擴大）會(huì )議精神，搶抓絲綢之路經(jīng)濟帶核心區建設重大機遇，以建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心為目標，充分發(fā)揮商貿物流業(yè)對國民經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的先導性作用，以***市、庫車(chē)縣兩座城市為龍頭，以市場(chǎng)為導向，以深深化改革為動(dòng)力，以項目建設為抓手，積極營(yíng)造有利于現代物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展的政策環(huán)境，著(zhù)力建立和完善現代物流服務(wù)體系，加快提升商貿物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展水平，促進(jìn)地區產(chǎn)業(yè)結構調整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級，為地區社會(huì )穩定和長(cháng)治久安提供有力支撐。

　�。ǘ�）發(fā)展目標

　　到20xx年，地區初步建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、協(xié)調配套、綠色環(huán)保的現代商貿物流服務(wù)體系。

　　1.建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心。一批商貿物流園項目建成投入運營(yíng)，一體化運作、網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)能力有所提高，信息化和供應鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場(chǎng)，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場(chǎng)相互貫通的商貿物流網(wǎng)絡(luò )，把***打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心。

　　2.社會(huì )消費品零售總額突破230億元。商貿物流業(yè)服務(wù)地區

　　經(jīng)濟發(fā)展能力不斷提升，商貿和物流業(yè)集聚,地區城鄉消費活躍, 力爭全地區社會(huì )消費品零售總額突破230億元，年均增長(cháng)13%左右。

　　3.外貿進(jìn)出口總額達到10億美元以上。外經(jīng)貿發(fā)展方式明顯轉變，進(jìn)出口結構逐步合理，地產(chǎn)品出口比例大幅提高，外貿企業(yè)國際競爭力明顯增強，外向型經(jīng)濟對地區國民經(jīng)濟發(fā)展的拉動(dòng)力凸顯，進(jìn)出口額持續增長(cháng)，全地區年度外貿進(jìn)出口總額達到10億美元以上。

　　四、重點(diǎn)工作

　　1.科學(xué)規劃，合理布局，切實(shí)抓好商貿物流規劃的制定。堅持“高層次規劃、高標準建設、高速度達效”的原則，結合區位、市場(chǎng)規模、產(chǎn)業(yè)特色和未來(lái)城市空間發(fā)展趨勢，聘請業(yè)內頂尖專(zhuān)業(yè)機構，在充分調研地區商貿物流業(yè)發(fā)展現狀和基礎設施建設的基礎上，根據自治區發(fā)展規劃和***地區在絲綢之路經(jīng)濟帶核心區的角色定位，借鑒國內發(fā)達區域商貿物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，科學(xué)地設計***地區商貿與物流業(yè)發(fā)展戰略、發(fā)展思路、發(fā)展目標。合理規劃地區商貿與物流業(yè)發(fā)展基礎設施（包括網(wǎng)點(diǎn)、通道、節點(diǎn)等）、服務(wù)體系、主要任務(wù)、物流園建設、電子商務(wù)、信息平臺等，明確劃分縣（市）功能定位、業(yè)態(tài)分布，強化空間布局和約束功能，逐步構建現代高效的商貿物流體系。

　　2.依托優(yōu)勢，整合資源，突破性發(fā)展現代物流業(yè)。地區區位條件優(yōu)越，擁有“公、鐵、空”立體交通網(wǎng)絡(luò )，工農業(yè)生產(chǎn)具有一定的基礎，發(fā)展現代物流業(yè)得天獨厚。

物流調研報告9

　　一、國藥集團醫藥物流簡(jiǎn)介

　　國藥集團醫藥物流有限公司于20xx年5月注冊成立，注冊資本3億元人民幣，是國藥控股股份有限公司的全資子公司。國藥物流公司在上海、北京、廣州、天津、沈陽(yáng)、武漢等地都建有現代物流中心與配送中心體系。各大區域物流中心共擁有近10萬(wàn)平米的庫房，運輸車(chē)輛300多輛，其中冷藏車(chē)30輛，20xx年貨運價(jià)值量超過(guò)500個(gè)億。20xx年，國藥物流網(wǎng)絡(luò )覆蓋除西藏以外的全部省市，自有物流服務(wù)已覆蓋全國30多個(gè)一級城市，100多個(gè)

　　二、三級城市，20xx多家商業(yè)公司，1萬(wàn)多家醫院，10萬(wàn)多家藥店及診所，是中國網(wǎng)絡(luò )覆蓋最全的醫藥物流企業(yè)。同時(shí)國藥物流還是國家一級搶險、救災、軍需、外援等藥械商品的特種儲備企業(yè)。

　　二、國藥集團醫藥物流基本業(yè)務(wù)

　�。�1）保稅物流

　　國藥物流的保稅物流業(yè)務(wù)主要在上海外高橋保稅區開(kāi)展，通過(guò)上海對接全球醫藥供應鏈；立志打造國際醫藥平臺，目前擁有7000平方米的保稅物流中心，其中包括陰涼庫和冷藏庫各3700平方米、550平方米，可實(shí)現保稅、完稅藥品的存儲、打包、裝配和運輸業(yè)務(wù)。

　�。�2）冷鏈物流

　　因為有些藥品的儲藏尤其專(zhuān)門(mén)的要求，所以國藥物流專(zhuān)門(mén)開(kāi)設冷鏈物流業(yè)務(wù)。通過(guò)藥品入庫用專(zhuān)業(yè)儀器進(jìn)行溫度檢測、保證制冷機組24小時(shí)無(wú)間斷運行、無(wú)間斷溫度監測、超過(guò)設定溫度報警等四項措施來(lái)對冷凍倉庫進(jìn)行溫度控制。以及在包裝和運輸過(guò)程中都實(shí)行溫度控制，并對整個(gè)過(guò)程實(shí)施監測檢驗。

　�。�3）藥品多倉物流

　　國藥物流共有上海物流中心、北京物流中心、天津物流中心、廣州物流中心等近近十個(gè)物流中心為第三方客戶(hù)提供藥品多倉服務(wù)。

　�。�4）器械物流

　　在嚴格的標準作業(yè)流程(SOP) 管理下, 國藥物流以全國40多家大中型物流中心網(wǎng)絡(luò )資源為依托，富有經(jīng)驗的團隊, 遵循現代供應鏈管理的理念，以安全(Safety)、高效(Efficiency)、可視(Visibility)、可及(Accessibility)的專(zhuān)業(yè)物流能力，為醫療器械企業(yè)打造中立、開(kāi)放的供應鏈管理增值服務(wù)平臺, 并提供一整套綜合解決方案。

　�。�5）零售物流

　　目前，國藥物流各物流機構為集團內企業(yè)國大藥房提供全方位物流服務(wù)。主要服務(wù)包含藥品倉儲，配送線(xiàn)路設計及優(yōu)化，訂單集中處理，門(mén)店配送，貼簽，掃碼等。

　�。�6）院內物流

　　國藥物流為醫院提供藥品、耗材供應鏈整體設計；醫院藥庫藥房規劃布局設計；定制開(kāi)發(fā)設計醫院物流管理信息系統（HWMS）；醫院院內物流作業(yè)運營(yíng)管理，如藥庫托管、社會(huì )化門(mén)診藥房、院內配送等解決方案。

　�。�7）臨床試驗物流

　　國藥物流擁有國內最大的臨床試驗物流配送網(wǎng)絡(luò )。利用國藥物流全國網(wǎng)絡(luò )， 我們可以為各種臨床試驗產(chǎn)品提供24－72小時(shí)內送抵臨床實(shí)驗中心的服務(wù)，這為冷鏈實(shí)驗產(chǎn)品的全國物流要求提供了有力保證。全程溫控技術(shù)（驗證冷庫，驗證冷箱，驗證冷車(chē)）的使用確保了對時(shí)間和溫度敏感的冷鏈臨床實(shí)驗產(chǎn)品得以安全、準時(shí)、保質(zhì)送達目的地，全面滿(mǎn)足臨床試驗客戶(hù)的需求。為醫院提供的綜合性臨床實(shí)驗物流解決方案。

　　三、“賽飛(SAVE)”服務(wù)及主要技術(shù)

　　“賽飛(SAVE)”服務(wù)構筑中國醫藥物流網(wǎng)。以國藥控股的全國網(wǎng)絡(luò )資源為依托，遵循現代供應鏈管理的理念，以安全(Safety)、可及(Accessibility)、可視(Visibility)、高效(Efficiency)的專(zhuān)業(yè)物流能力，為全球健康產(chǎn)業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)打造中立、開(kāi)放的供應鏈管理增值服務(wù)平臺�！百愶w”體現著(zhù)國藥物流向社會(huì )提供的“安全、可及、可視、高效”的供應鏈管理服務(wù)能力及其服務(wù)承諾。 “賽飛”系統以供應鏈管理云服務(wù)平臺為核心，以WMS、TMS系統為支撐，以先進(jìn)的信息技術(shù)和自動(dòng)化設施設備為基礎，打造國藥物流不可復制的卓越競爭力！“賽飛”云服務(wù)平臺，以創(chuàng )新手段，實(shí)現了供應鏈全局事件可視化管理、供應鏈上下游計劃與執行協(xié)同，能夠為上下游客戶(hù)提供彈性可定制的供應鏈服務(wù)。

　　賽飛服務(wù)的實(shí)現包括以下物流技術(shù)的運用

　�。�1）GIS動(dòng)態(tài)展示（GIS DYNAMIC DISPLAY）

　　數據是GIS得以發(fā)展的基礎，如何管理數據是一個(gè)GIS產(chǎn)品需要解決的首要問(wèn)題。在數據管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數據存儲是進(jìn)行后續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲�。┑�.前提。iClient Flex采用兩種數據存儲機制：一種是數組，另

　　一種是哈希表。當用戶(hù)添加數據時(shí)，系統內部會(huì )同時(shí)在數組、哈希表中存儲數據。

　�。�2）實(shí)時(shí)冷鏈（REAL-TIME COLD CHAIN）

　　數據是GIS得以發(fā)展的基礎，如何管理數據是一個(gè)GIS產(chǎn)品需要解決的首要問(wèn)題。在數據管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數據存儲是進(jìn)行后續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲�。┑那疤�。iClient Flex采用兩種數據存儲機制：一種是數組，另一種是哈希表。當用戶(hù)添加數據時(shí)，系統內部會(huì )同時(shí)在數組、哈希表中存儲數據。 哈希表是一種根據關(guān)鍵碼值直接訪(fǎng)問(wèn)記錄的數據結構，具有查找方便、訪(fǎng)問(wèn)速度快等優(yōu)點(diǎn)。

　�。�3）KPI情況比較（KPI COMPARISON）

　　數據是GIS得以發(fā)展的基礎，如何管理數據是一個(gè)GIS產(chǎn)品需要解決的首要問(wèn)題。在數據管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數據存儲是進(jìn)行后續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲�。┑那疤�。iClient Flex采用兩種數據存儲機制：一種是數組，另一種是哈希表。當用戶(hù)添加數據時(shí)，系統內部會(huì )同時(shí)在數組、哈希表中存儲數據。 哈希表是一種根據關(guān)鍵碼值直接訪(fǎng)問(wèn)記錄的數據結構，具有查找方便、訪(fǎng)問(wèn)速度快等優(yōu)點(diǎn)。

　�。�4）訂單可視（ORDER DATA VISIBLE）

　　數據是GIS得以發(fā)展的基礎，如何管理數據是一個(gè)GIS產(chǎn)品需要解決的首要問(wèn)題。在數據管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數據存儲是進(jìn)行后續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲�。┑那疤�。iClient Flex采用兩種數據存儲機制：一種是數組，另一種是哈希表。當用戶(hù)添加數據時(shí)，系統內部會(huì )同時(shí)在數組、哈希表中存儲數據。 哈希表是一種根據關(guān)鍵碼值直接訪(fǎng)問(wèn)記錄的數據結構，具有查找方便、訪(fǎng)問(wèn)速度快等優(yōu)點(diǎn)。

　�。�5）庫存可視（INVENTORY VISIBILITY）

　　數據是GIS得以發(fā)展的基礎，如何管理數據是一個(gè)GIS產(chǎn)品需要解決的首要問(wèn)題。在數據管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數據存儲是進(jìn)行后續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲�。┑那疤�。iClient Flex采用兩種數據存儲機制：一種是數組，另一種是哈希表。當用戶(hù)添加數據時(shí)，系統內部會(huì )同時(shí)在數組、哈希表中存儲數據。 哈希表是一種根據關(guān)鍵碼值直接訪(fǎng)問(wèn)記錄的數據結構，具有查找方便、訪(fǎng)問(wèn)速度快等優(yōu)點(diǎn)。

　�。�6）藥品查詢(xún)（DRUG SEARCH）

　　數據是GIS得以發(fā)展的基礎，如何管理數據是一個(gè)GIS產(chǎn)品需要解決的首要問(wèn)題。在

　　數據管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數據存儲是進(jìn)行后續數據處理（主要包括添加、刪除、更新、獲�。┑那疤�。iClient Flex采用兩種數據存儲機制：一種是數組，另一種是哈希表。當用戶(hù)添加數據時(shí)，系統內部會(huì )同時(shí)在數組、哈希表中存儲數據。 哈希表是一種根據關(guān)鍵碼值直接訪(fǎng)問(wèn)記錄的數據結構，具有查找方便、訪(fǎng)問(wèn)速度快等優(yōu)點(diǎn)。

　　賽飛供應鏈管理云服務(wù)平臺具有四個(gè)特點(diǎn)：一是安全性。平臺具有以冷鏈為標準的質(zhì)量安全保障管理，實(shí)現了溫濕度全程監控、藥品安全納入了平臺合規管控、實(shí)施了高可用性的云環(huán)境部署安全方案。二是具有可及性，實(shí)現了及時(shí)準確的信息可及，以及覆蓋全國的分撥配送物流網(wǎng)絡(luò )可及，完成了多倉協(xié)同運營(yíng)覆蓋，實(shí)現了全國多倉庫、運輸、配送協(xié)同。三是具有可視性。平臺采用了多維管理要素、多倉覆蓋、運輸全程的供應鏈可視化管理，實(shí)現了訂單全程可視、多倉庫可視、運輸可視、冷鏈可視和供應鏈資源可視。最后，供應鏈管理云服務(wù)平臺極大程度地提高了工作效率，使得承運商系統高效互聯(lián)，降低了物流成本。

　　國藥物流作為專(zhuān)門(mén)針對醫藥的物流，其標準的制定對整個(gè)醫藥物流行業(yè)有著(zhù)極高的督促作用。醫藥作為一個(gè)可以拯救生命的商品，它的運輸安全重要性遠遠高于其他商品，運輸儲存中的失誤很有可能導致藥效的喪失。所以國藥物流通過(guò)各種先進(jìn)的技術(shù)，建立賽飛save云服務(wù)平臺，能更好的幫助藥品公司，醫院，藥店監督物流的各個(gè)過(guò)程。也可以讓顧客對醫藥品的安全放心。

物流調研報告10

　　一、南京物流業(yè)發(fā)展現狀

　　南京市是長(cháng)江流域的商品集散中心，隨著(zhù)江蘇經(jīng)濟的發(fā)展和越來(lái)越多的外資企業(yè)進(jìn)入，南京市物流量迅猛增長(cháng)，去年相關(guān)流通費用超過(guò)50億元，占gdp總量的20％左右，預計潛在的物流市場(chǎng)將會(huì )越來(lái)越大。

　　為了適應經(jīng)濟的發(fā)展，充分挖掘第三利潤源，XX年9月，南京市制定了《南京現代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，計劃用5年的時(shí)間初步把南京建成立足南京經(jīng)濟圈，面向國際，具有擴張能力和充滿(mǎn)活力的長(cháng)江流域物流中心城市。培育市域“貨的”配送體系，南京市連鎖市場(chǎng)發(fā)展較快，連鎖配送逐步引起人們關(guān)注。目前，該市蘇寧、蘇果、上海聯(lián)華、江蘇省新華書(shū)店等一批全國知名的連鎖企業(yè)以及許多經(jīng)營(yíng)醫藥、牛奶等商品的企業(yè)，都在規劃或建設自己的配送體系，以滿(mǎn)足自身的需要。因為這種“自貨自運”的落后運輸方式有悖于現代物流的理念，南京市XX年決定籌建共同配送體系，成立幾家大型的“貨的”物流公司，建成與城市客運“的士”運營(yíng)模式相同、標志統一的“配送貨的”體系，形成市域范圍內1小時(shí)高效配送物流圈。

　　培育“貨的”配送體系既可滿(mǎn)足該市眾多企業(yè)，特別是位于市中心、交通受限制的商業(yè)企業(yè)加快物流速度的需要，又能促進(jìn)該市第三方物流企業(yè)的發(fā)展，對緩解城市交通壓力也有好處，可謂“一箭三雕”。

　　構筑高效國際物流圈，南京港距長(cháng)江口僅374公里，為長(cháng)江萬(wàn)噸級航道的終端。目前，該港集裝箱運輸僅有日本、韓國、香港三條近洋航線(xiàn)，且每月僅有22個(gè)航班，與上海相比存在極大的差距。作為空港的南京祿口機場(chǎng)，雖然已具備貨運中樞機場(chǎng)的硬件，并已成立南京空港物流中心，但國際貨運航班基本空白，未能起到對it、生物化學(xué)等對時(shí)效性要求較強的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在南京集聚的支撐作用。

　　為此，南京決定在加快建設南京長(cháng)江二橋下游龍潭港的同時(shí)，增加南京港開(kāi)往日、韓的航運班次，開(kāi)辟抵達新加坡、地中海等地的新航線(xiàn)。在政策允許的前提下，要利用南京特殊的歷史背景，重點(diǎn)開(kāi)辟抵達臺灣的直達航線(xiàn)。祿口機場(chǎng)將重點(diǎn)開(kāi)辟開(kāi)往日本、歐美的國際航線(xiàn)，以構筑高效的國際物流圈，迅速提升南京物流中心城市的地位。

　　加快綜合物流節點(diǎn)建設由南京港、香港海能集團、棲霞區國有資產(chǎn)投資中心合股投資3億元、占地7.58平方公里的南京龍潭物流園區，XX年將完成一期基礎設施建設和招商任務(wù)；新生圩木材物流中心XX年要投入運營(yíng)；南京空港國際物流中心的土建工程XX年要基本完成；于去年8月正式開(kāi)工、占地4.5萬(wàn)平方米的南京紫金山物流基地，要求在為時(shí)1年半的施工期內建成1萬(wàn)平方米的標準倉庫，成為集展示、儲存、搬運、信息處理、流通加工、包裝為一體的專(zhuān)業(yè)化物流中心。完善、提高王家灣物流中心電子信息平臺功能，逐步實(shí)現4小時(shí)分撥及終端配送物流圈。

　　此外，南京還將建成汽車(chē)、家電、鋼材、醫藥、書(shū)籍等一批物流配送中心，以滿(mǎn)足各行各業(yè)的物流需求。積極引進(jìn)資金發(fā)展現代物流，南京發(fā)展現代物流不搞壟斷經(jīng)營(yíng)，XX年要確保吸引3家以上國際知名物流企業(yè)來(lái)寧投資。

　　XX年12月，香港貿易發(fā)展局在廣州主辦香港物流服務(wù)博覽會(huì )，南京派出物流招商團，全力向到會(huì )的香港和內地以及日本、英國的物流企業(yè)全面推介南京。推介會(huì )之后，香港嘉里網(wǎng)絡(luò )物流公司與龍潭物流園區已經(jīng)就合作組建龍潭物流園區公司的事宜進(jìn)行深入會(huì )談。香港、深圳的6家物流公司則與王家港物流中心達成了初步合作意向。香港百威輪船有限公司執行董事表示，將于最近來(lái)寧考察物流項目，以尋求物流商機。

　　根據我校前期對南京國際集裝箱裝卸有限公司、蘇果馬群物流配送中心、蘇寧物流中心、南京曉莊學(xué)院等企業(yè)院校的調研，在征詢(xún)相關(guān)專(zhuān)家、學(xué)者的意見(jiàn)之后基本確定了物流專(zhuān)業(yè)校內實(shí)習基地的思路。

　　二、物流專(zhuān)業(yè)校內實(shí)習基地擴建思路

　�。�1）真實(shí)性

　　就業(yè)導向決定了學(xué)校的物流教育既要注重物流理論的傳授、把握物流技術(shù)發(fā)展的脈搏，更需要強化學(xué)生實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力的培養。因此學(xué)校在培養學(xué)生時(shí)務(wù)必建立面向市場(chǎng)的、可操作性強的物流實(shí)驗室，使學(xué)生在實(shí)踐中掌握理論，在實(shí)踐中應用理論。這就要求實(shí)驗室的硬件、軟件均應按照真正的物流業(yè)務(wù)要求進(jìn)行配置，模擬企業(yè)崗位生產(chǎn)需求，具有實(shí)戰性、可操作性，貼近現實(shí)，給學(xué)生開(kāi)展物流實(shí)驗提供仿真環(huán)境，也為物流教學(xué)與研究創(chuàng )造良好的條件。

　�。�2）專(zhuān)門(mén)化

　　鑒于物流活動(dòng)多環(huán)節、跨領(lǐng)域的特點(diǎn)，不同環(huán)節、不同領(lǐng)域的物流活動(dòng)的內容和技能要求有著(zhù)本質(zhì)的區別，與之對應的`是物流專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)門(mén)化方向，而物流實(shí)驗不可能包羅萬(wàn)象，專(zhuān)門(mén)化方向決定了物流實(shí)驗室不同建設的目標，只有明確專(zhuān)業(yè)方向才能形成實(shí)驗的側重點(diǎn)，才能培養學(xué)生相應的專(zhuān)業(yè)技能。

　　訂單式培養是專(zhuān)門(mén)化的最具體的形式，因為有更明確的培養目標，必然要注，教學(xué)內容要更加符合企業(yè)的個(gè)體需要，但物流實(shí)驗室不能完全按照企業(yè)個(gè)體的生產(chǎn)模式建設，因為，一方面企業(yè)的運作系統造價(jià)很高，作為教育機構，在該專(zhuān)業(yè)產(chǎn)教結合還很欠缺的情況下完全照搬企業(yè)模式顯然力不從心；另一方面，物流實(shí)驗的設施、設備的個(gè)性化越強，適用性越窄，長(cháng)遠看不利于靈活地調整辦學(xué)方向。對于個(gè)別專(zhuān)項技能，學(xué)生可以通過(guò)到聯(lián)辦單位頂崗實(shí)習去鍛煉和養成。所以物流實(shí)驗室的建設必須將物流行業(yè)的基本操作特征體現出來(lái)，具有一定的代表性。

　�。�3）先進(jìn)性

　　實(shí)驗室應該體現先進(jìn)性，但先進(jìn)性的體現并不僅僅歸結于設備的先進(jìn)。例如，國內一些大學(xué)的物流實(shí)驗室建設自動(dòng)化倉庫動(dòng)則投資人民幣成百上千萬(wàn)元，其先進(jìn)性毋庸置疑，若將此設備置于中等職業(yè)學(xué)校顯然不合適，且不說(shuō)其昂貴的經(jīng)費支出，單就培養目標而言就大相徑庭。大學(xué)培養的是研究、設計、管理等高端人才；中等職業(yè)學(xué)校擔負的則是作業(yè)層面人才的培養，他們的主體是未來(lái)的操作型員工。而有些自動(dòng)化設備造價(jià)高，但其操作簡(jiǎn)單易學(xué)，因此，高度自動(dòng)化的機械設備對于職業(yè)中專(zhuān)的物流實(shí)驗來(lái)說(shuō)性?xún)r(jià)比是較低的。類(lèi)似設備的操作可以通過(guò)仿真及錄像教學(xué)、企業(yè)參觀(guān)給予學(xué)生感性認識，由將來(lái)的企業(yè)進(jìn)行短期的崗位培訓。

　　物流實(shí)驗室的先進(jìn)行首先應該表現在具有“現代”物流的流程的基本特征。物流從屬于第三產(chǎn)業(yè)，具有極強的服務(wù)性，而服務(wù)是貫穿于過(guò)程中的，因此，物流試驗的目標應該將流程的認知與崗位的操作結合起來(lái)，不可拘泥于單項技能的習練。

　　物流實(shí)驗室的先進(jìn)性還應立足現代社會(huì )高度信息化的需要，注重網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、多媒體技術(shù)、模擬仿真技術(shù)、自動(dòng)識別技術(shù)、數碼監控技術(shù)、信息管理與決策技術(shù)等多種新技術(shù)手段的綜合應用。

　　三、物流專(zhuān)業(yè)校內實(shí)習基地建設構架

　　1、校內物流實(shí)習基地的定位

　　物流管理是系統性強、技術(shù)含量高、涉及面廣、理論與實(shí)踐聯(lián)系緊密的應用型學(xué)科。學(xué)校在培養學(xué)生時(shí)務(wù)必建立面向市場(chǎng)的、可操作性強的校內物流實(shí)習基地，校內物流實(shí)習基地的建設就是要搭建理論與實(shí)踐的橋梁，為學(xué)生提供實(shí)習平臺，深化學(xué)生對現代物流理論的理解，提高學(xué)生的操作能力。所以，校內物流實(shí)習基地的建設，應該基于現代物流的核心理論和核心流程，并結合教學(xué)單位的教育特色，面向社會(huì )需求。從南京物流業(yè)發(fā)展狀況的調查來(lái)看，在運輸與配送方面職業(yè)中專(zhuān)學(xué)生有廣闊的就業(yè)空間。為此，我校物流管理專(zhuān)業(yè)物流實(shí)習側重于倉儲作業(yè)和信息處理相關(guān)技能的培養。

　　2.校內物流實(shí)習基地功能形成

　�。�1）物流核心實(shí)驗室

　　物流核心實(shí)驗室主要進(jìn)行物流信息管理軟件（工業(yè)級）操作的專(zhuān)項習練，倉儲管理系統、運輸管理系統、生產(chǎn)物流信息系統。學(xué)生按照不同角色扮演供應商、銷(xiāo)售客戶(hù)、第三方物流公司（公司內部可按照職能進(jìn)行細分）進(jìn)行單獨模擬和演示。利用局域網(wǎng)可以與實(shí)習區域（現代物流實(shí)習中心）互相呼應，進(jìn)行綜合模擬。

　�。�2）物流裝卸搬運習練場(chǎng)

　　該區域設置模擬堆場(chǎng)、真實(shí)貨架各1套，寬度不等的作業(yè)通道2條，學(xué)生通過(guò)駕駛全電動(dòng)堆高車(chē)進(jìn)行倉儲的裝卸搬運作業(yè)（直線(xiàn)行駛、彎道行駛、堆場(chǎng)和貨架托盤(pán)存取等）的機械化操作習練。學(xué)生根據熟練程度，選擇作業(yè)通道1或作業(yè)通道2來(lái)進(jìn)行。全電動(dòng)堆高車(chē)的駕駛限位由地面實(shí)線(xiàn)和虛線(xiàn)確定。

　�。�3）電子商務(wù)實(shí)驗室

　　為促進(jìn)學(xué)生對與物流密切相關(guān)的電子商務(wù)的認識，了解電子商務(wù)相關(guān)內容的含義，通過(guò)學(xué)生模擬扮演商務(wù)機構和個(gè)人角色，以商流為基點(diǎn)，運用各種電子商務(wù)和信息化工具開(kāi)展商務(wù)活動(dòng)，在電子商務(wù)交易及電子商務(wù)相關(guān)的安全認證、網(wǎng)絡(luò )支付等活動(dòng)中進(jìn)行仿真操作，熟悉電子商務(wù)交易等流程。

　�。�4）現代物流實(shí)習中心

　　該中心按企業(yè)作業(yè)流程要求設置模擬超市或委托客戶(hù)、第三方物流公司辦公區、物流中心倉儲區、揀貨區、流通加工區、設備暫存/展示區、入庫理貨區、出庫理貨區和暫存/移庫作業(yè)區等崗位。在這里應用上述各單項技能，所有的實(shí)習內容緊緊圍繞崗位作業(yè)形成較為完整的倉儲作業(yè)流程習練體系。使得實(shí)習形成由易到難，由單項到綜合的層次遞進(jìn)，既可以根據各課程要求進(jìn)行單項習練，也可以整合教學(xué)總體要求綜合演練，實(shí)現模塊化實(shí)習。

　�。�5）引進(jìn)物流公司

　　目前，現有的物流實(shí)驗硬件設備主要是制造業(yè)的生產(chǎn)線(xiàn)，針對運輸領(lǐng)域沒(méi)有完善的硬件實(shí)驗設備。同時(shí)，運輸領(lǐng)域系統屬于社會(huì )物流，整個(gè)系統無(wú)法在實(shí)驗室內實(shí)現并完整的展示出來(lái)，所以，這部分實(shí)訓內容以gps/gis系統操作的形式展示。另外利用學(xué)校門(mén)面房引進(jìn)一家主營(yíng)貨運代理、城市配送的物流企業(yè)合作，根據教學(xué)需要短期地（半天或一天）參觀(guān)或參與貨物配送、信息收集、整理與發(fā)布、運輸單據填寫(xiě)等實(shí)際工作，作為運輸與配送訓練的進(jìn)一步的補充。

物流調研報告11

　　一、調查背景

　　21世紀企業(yè)的競爭逐漸轉向物流服務(wù)的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰略決策高度上來(lái)。而21世紀初葉也是寧波國民經(jīng)濟發(fā)展的重要時(shí)期，發(fā)展現代物流對推進(jìn)國民經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展起著(zhù)基礎性的重大作用。它將對整個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)結構調整，促進(jìn)地方經(jīng)濟持續增長(cháng)有巨大的推進(jìn)作用。同時(shí)，對促進(jìn)公路、水運、鐵路、民航、管道、信息、倉儲、包裝、物資、供銷(xiāo)、商業(yè)、郵政、外貿、儲運等各個(gè)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)整合，拓展新的產(chǎn)業(yè)組織形式有重要作用。以下是我們對寧波幾家物流公司基本情況的調查。

　　二、調查目的通過(guò)走訪(fǎng)詢(xún)問(wèn)與觀(guān)察

　　了解物流市場(chǎng)的現狀以及物流公司的概況、崗位設置、各崗位工作的分配以及入職條件。

　　三、調查對象

　　寧波九龍（百富）國際物流公司，寧波航威國際物流公司

　　寧波航威國際物流公司員工工作

　　四、調查方法

　　由于我們要了解寧波市物流公司的現狀所需信息需具有時(shí)效性，而調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成，獲得一手資料的調查方法；部分內容又有靠調查員自己觀(guān)察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢(xún)問(wèn)調查與觀(guān)察相結合的方法。對于選取物流公司，我們選擇了一個(gè)大型和一個(gè)小型企業(yè)。

　　五、調查分析

　　1、公司主要服務(wù)業(yè)務(wù)

　　我們訪(fǎng)問(wèn)寧波九龍（百富）物流公司，經(jīng)經(jīng)公司相關(guān)人員介紹，寧波九龍（百富）物流公司服務(wù)范疇包括：

　　a、海運，空運，鐵路陸運等多式聯(lián)運。

　　b、集裝箱整箱，拼箱，散貨。

　　c、國內近海各港口運輸。

　　d、國外各港口訂艙服務(wù)，清關(guān)服務(wù)，分撥倉儲等運輸服務(wù)。

　　e、國際快件服務(wù)。

　　6、進(jìn)出口貨物保險服務(wù)。

　　f、集裝箱拖卡服務(wù)。

　　g、貨物倉儲，加工，分撥，運輸等第三方物流服務(wù)。

　　h、外貿代理業(yè)務(wù)。

　　i、采購商物流服務(wù)。

　　j、報關(guān)報檢服務(wù)、倉庫服務(wù)、港口服務(wù)、保險服務(wù)。而在訪(fǎng)問(wèn)航威國際物流公司時(shí)，相關(guān)人員介紹其公司主要經(jīng)營(yíng)訂艙，拆裝箱，倉儲，簽發(fā)貨物收據，收取運費和其它獲準服務(wù)的費用，維修和保養集裝箱及其設備，聯(lián)系及與卡車(chē)公司簽訂卡車(chē)運輸服務(wù)合同

　　由此可見(jiàn)，物流公司的服務(wù)主要包括：海運，空運，鐵路陸運運輸服務(wù)、倉儲配送服務(wù)、第三方物流服務(wù)以及代理業(yè)務(wù)。

　　2、崗位設置

　　在崗位設置方面，由寧波九龍（百富）物流公司可明顯的看出，作為一個(gè)物流公司主要設有空運部，海運部進(jìn)口部，外協(xié)部市場(chǎng)部，操作部，財務(wù)部，客戶(hù)服務(wù)部等部門(mén)。在其下面，設有貨代單證、操作、客服，空運、進(jìn)口、拼箱操作，財務(wù)人員，出納，文案秘書(shū)，java軟件工程師，跑單，財務(wù)助理，項目經(jīng)理，海外部客服，沿海外協(xié)，行政經(jīng)理，營(yíng)銷(xiāo)助理，報檢助理等崗位。

　　我們也對幾個(gè)崗位進(jìn)行了深層的`了解，據我們調查顯示：

　　1）貨運代理，這一崗位門(mén)檻不高。從事的業(yè)務(wù)有以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線(xiàn)；向客戶(hù)建議倉儲與分撥；選的可靠、效率高的承運人，并負責締結運輸合同；安排貨物的計重和計量；辦理貨物保險；貨物的拼裝；裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉；安排貨物到港口的運輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續，并把貨物交給承運人；代表托運人/進(jìn)口商承付運費、關(guān)稅稅收；辦理有關(guān)貨物運輸的任何外匯交易；從承運那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人；通過(guò)與承運人于貨運代理在國外的代理聯(lián)系，監督貨物運輸進(jìn)程，并使托運人知道貨物去向。

　　要勝任這一個(gè)崗位，主要的要求是操作要熟悉整個(gè)貨運操作流程，會(huì )做和會(huì )審核各種單證（如提單、裝箱單、發(fā)票）等，會(huì )控制和把握哪個(gè)時(shí)間該做什么事，保證國際貨運運輸整個(gè)過(guò)程暢通進(jìn)行。業(yè)務(wù)要懂基本的國際貨運知識，擅長(cháng)交際，能夠把業(yè)務(wù)拉回來(lái)。

　　2）空運、進(jìn)口、拼箱操作，主要要求熟悉空運/進(jìn)口/拼箱操作流程，良好的溝通協(xié)調能力，能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。

　　3）java軟件工程師，就是java軟件工程師運用java這個(gè)開(kāi)發(fā)工具去完成軟件產(chǎn)品的軟件程序設計、開(kāi)發(fā)、測試、維護升級等工作。

物流調研報告12

　　近年來(lái)，xxx區把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來(lái)發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績(jì)，為進(jìn)一步加快發(fā)展xxx現代物流業(yè)，對于“1234”發(fā)展戰略的實(shí)施，增加財政稅收，增加為工業(yè)服務(wù)的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個(gè)四”發(fā)展戰略，加快發(fā)展xxx現代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xxx經(jīng)濟增長(cháng)的一股強勁活力和亮點(diǎn)，筆者就此談?wù)剛�(gè)人的看法。

　　一、xxx區物流業(yè)發(fā)展現狀

　　目前，xxx區有屬地物流企業(yè)97家，其中，企業(yè)物流企業(yè)1家，區級物流企業(yè)73家，鎮級物流企業(yè)23家，占地面積267畝，倉儲面積11.14萬(wàn)平方米，從業(yè)人員20xx人，車(chē)輛1009輛，船9艘，總噸位1.54萬(wàn)噸，自開(kāi)票納稅企業(yè)11家，代開(kāi)票納稅企業(yè)26家。20xx年實(shí)現貨物運輸量20xx萬(wàn)噸，入庫稅金5800萬(wàn)元，同比增加1900萬(wàn)。

　　二、加快現代物流業(yè)發(fā)展的必要性

　　1、現代物流發(fā)展背景

　　隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)范圍日趨擴大，社會(huì )生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續發(fā)生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的“第三利潤源”的現代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起。

　　2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉移，必須加快現代物流業(yè)發(fā)展

　　歷史和現實(shí)經(jīng)驗證明，主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉移是欠發(fā)達地區實(shí)現加快發(fā)展的有效途徑。當前，外資西進(jìn)、東資西移的趨勢明顯。我區地處西部欠發(fā)達地區，自我發(fā)展能力弱，主動(dòng)地、大規模地承接產(chǎn)業(yè)轉移，是全方位開(kāi)放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務(wù)，以低成本專(zhuān)業(yè)化的流通提升市場(chǎng)競爭力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉移，必須加快發(fā)展現代物流業(yè)。

　　3、打造川滇黔渝結合部商貿中心，必須加快現代物流業(yè)發(fā)展

　　區域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委“四個(gè)四”發(fā)展戰略，要打造川滇黔渝結合部商貿中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術(shù)流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現代物流業(yè)無(wú)疑是解決這一難題的重要途徑。

　　4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，必須加快現代物流業(yè)發(fā)展

　　實(shí)施工業(yè)強區戰略，要有效發(fā)揮和利用我區工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。我區有酒類(lèi)、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，但多年來(lái)這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢還沒(méi)有完全轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢。原因之一就是現代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現代物流業(yè)，加強生產(chǎn)配套能力建設，延長(cháng)產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現有優(yōu)勢，使諸多優(yōu)勢所蘊含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來(lái)，才能把諸多優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢、轉化為現實(shí)生產(chǎn)力。

　　三、xxx發(fā)展現代物流業(yè)的優(yōu)勢

　　1、區委、區政府的高度重視。20xx年，區委、區政府提出全區“1234”發(fā)展戰路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領(lǐng)導組，放開(kāi)了物流業(yè)市場(chǎng)準入條件，制定了物流業(yè)實(shí)施意見(jiàn)，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng )造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個(gè)稅源的25%。

　　2、優(yōu)越的區位、交通優(yōu)勢。區位和交通是一個(gè)區域物流中心所必備的基礎。xxx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場(chǎng)8公里、距瀘州集裝箱港20公里�，F形成了公路、鐵路、長(cháng)江航道聯(lián)運的立體化交通運輸網(wǎng)絡(luò )。

　　公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開(kāi)工建設xxx至重慶的川渝高速公路、xxx至貴州的川黔高速公路在xxx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區縣交通規劃中唯一擁有兩條高速公路地區。

　　鐵路運輸潛力無(wú)限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xxx區橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節、安順等煤炭資源富集區，所經(jīng)地區煤炭探明可開(kāi)采儲量高達470億噸。

　　水路運輸通江達海。我區擁有長(cháng)江航道20.85公里，沿江建成港口10個(gè)，已規劃的港口作業(yè)區6個(gè)，現有碼頭泊位30個(gè)，其中千噸級以上泊位16個(gè)，年吞吐量達700萬(wàn)噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構成了我區豐富的岸線(xiàn)資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價(jià)飆升的情況下，水路運輸的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢凸現。

　　3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)。伴隨著(zhù)我區化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的“黃金期”。xxx是西部化工城的核心園區，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進(jìn)出量巨大。20xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進(jìn)出量達300萬(wàn)噸，以xxx為中心區的化工產(chǎn)品的年交易量達1500萬(wàn)噸。隨著(zhù)瀘天化煤制氣等化工業(yè)項目落戶(hù)xxx，xxx將成為西南重要的化工物資集散地。至20xx年，xxx的化工產(chǎn)品交易量將突破20xx萬(wàn)噸。xxx造紙業(yè)通過(guò)引進(jìn)河南銀鴿紙業(yè)進(jìn)行技改擴能，到20xx年，將生產(chǎn)紙25萬(wàn)噸，需用竹片100萬(wàn)噸，煤炭60萬(wàn)噸，化工原料8萬(wàn)噸。全區造紙業(yè)年進(jìn)出貨量可達300萬(wàn)噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區有生產(chǎn)、銷(xiāo)售、包材、酒類(lèi)物流等涉酒企業(yè)46家，至20xx年釀酒業(yè)約需糧食15萬(wàn)噸，6.5萬(wàn)噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬(wàn)千升，實(shí)現銷(xiāo)售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，20xx年全區建材貨運量將達100萬(wàn)噸左右。

　　同時(shí)，由于xxx得天獨厚的交通節點(diǎn)優(yōu)勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過(guò)xxx境內中轉的煤炭達195萬(wàn)噸，約占全市比重的40％。隨著(zhù)古敘煤田的開(kāi)發(fā)，滇煤、黔煤向長(cháng)江中下游火電廠(chǎng)的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢，預計到20xx年，通過(guò)xxx集散的煤炭將達1000萬(wàn)噸。

　　4、大型物流企業(yè)的引領(lǐng)。經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展與提升，一批具有現代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長(cháng)，它們對整個(gè)行業(yè)起到了良好的示范和帶動(dòng)作用。如我區引進(jìn)的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專(zhuān)業(yè)從事第三方物流業(yè)務(wù)，集整體物流方案優(yōu)化設計、公路運輸、火車(chē)發(fā)運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現代物流企業(yè)。其先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式，可以為我區其他商貿物流企業(yè)的成長(cháng)提供良好的借鑒作用。

　　四、構建物流業(yè)快速發(fā)展幾點(diǎn)建議

　　1、加快建設完善市場(chǎng)發(fā)展基礎。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個(gè)商貿圈。加快發(fā)展護國、大渡和白節3個(gè)區域性商貿中心。加快建設和培育打古、龍車(chē)、合面等邊貿市場(chǎng)。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的'化工產(chǎn)品交易市場(chǎng)。依托一區兩帶，形成以城區商圈為中心，以大渡口、護國、白節、龍車(chē)為外圍的點(diǎn)，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線(xiàn)的點(diǎn)、線(xiàn)、面相結合的扇型商貿物流體系。

　　2、構建農村物流配送體系。以“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”試點(diǎn)企業(yè)及其農家店網(wǎng)絡(luò )為骨干，以鄉鎮集貿市場(chǎng)為節點(diǎn)，形成化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉、各種種植、養殖農產(chǎn)品進(jìn)城的通暢物流渠道，并通過(guò)“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”信息化平臺，構建服務(wù)農村生活和農業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡(luò )。通過(guò)努力，力爭使“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”的鄉鎮覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農村建設、統籌城鄉發(fā)展的強大物流配送體系。

　　3、規劃建設物流園區，打造物流業(yè)發(fā)展平臺。堅持“以園區發(fā)展帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，以物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)園區發(fā)展”的思路，全力抓好機場(chǎng)口浙江產(chǎn)業(yè)園建設，把浙江產(chǎn)業(yè)園作為融入瀘州主城區的“聯(lián)接點(diǎn)”，大力招商引資，對接產(chǎn)業(yè)轉移，打造以輕工業(yè)、物流專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)為主的工業(yè)新區，加快融入瀘州；化工園區東區圍繞瀘天化本部，集中向二級路發(fā)展，打造化工園區核心區，主陣地�；�工園區西區集中發(fā)展瀘天化關(guān)聯(lián)配套產(chǎn)業(yè)；港口工業(yè)園區西區集中發(fā)展工業(yè)，東區集中發(fā)展酒業(yè)，努力搞好港口工業(yè)園區的水、電、路等基礎設施建設，做好園區內的青利、安達、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點(diǎn)項目的推進(jìn)工作。在火車(chē)站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規化建設一個(gè)占地600畝的綜合型現代物流園區，集倉儲、運輸、電子商務(wù)為一體，實(shí)現鐵、公、水聯(lián)運，拉動(dòng)xxx區第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。創(chuàng )新園區開(kāi)發(fā)模式，多渠道籌集園區建設資金，加快園區建設進(jìn)度，逐漸從“政府主導型建園”向“業(yè)主主導型建園”、“企業(yè)主導型建園”等多模式發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)聚集帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。

　　4、利用長(cháng)江黃金岸線(xiàn)，大力發(fā)展臨港物流業(yè)。長(cháng)江流經(jīng)區境內長(cháng)20.85千米，按照市上將我區港口規化為永利作業(yè)區、香爐石作業(yè)區、石龍巖作業(yè)區、酒精廠(chǎng)作業(yè)區、河東作業(yè)區、大溪口作業(yè)區六大作業(yè)區的發(fā)展機遇，加快石龍巖深水港口建設，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產(chǎn)業(yè)區，通過(guò)加快臨港物流業(yè)的發(fā)展，把xxx建設為瀘州乃至川南地區，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產(chǎn)、木材等商品的集散地和中轉基地。

　　5、強化信息技術(shù)和服務(wù)支撐。信息是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。沒(méi)有信息化，就沒(méi)有物流業(yè)發(fā)展的現代化。要大力推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的信息平臺建設，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺建設投資與長(cháng)期運營(yíng)基本平衡的基礎上，按照市場(chǎng)化運作的方式組建物流公共信息平臺公司，啟動(dòng)建設物流供需信息查詢(xún)、網(wǎng)上在線(xiàn)跟蹤為主要內容的物流公共信息平臺，力爭通過(guò)物流信息平臺，在商貿企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)之間搭建橋梁，及時(shí)收集貨源信息，反饋到物流企業(yè)，合理地調配和使用車(chē)輛及其它資源，切實(shí)解決我區物流企業(yè)貨源單

　　一、空車(chē)率高的問(wèn)題。

　　6、加強物流人才培養與引進(jìn)。沒(méi)有一流的物流人才，難以建設一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺。目前我區的主要物流企業(yè)都從原來(lái)的倉儲企業(yè)或運輸企業(yè)演變而來(lái)，缺乏專(zhuān)業(yè)的現代物流管理人才，因此，要協(xié)同各物流企業(yè)制訂人力培養規劃，通過(guò)采取長(cháng)期培養與短期培訓相結合、正規教育和在職培訓相結合的多層次、多方面培養方針，努力提高從業(yè)人員素質(zhì)，以適應傳統物流企業(yè)轉型現代物流企業(yè)的迫切需要。

　　7、營(yíng)造物流業(yè)寬松發(fā)展軟環(huán)境。物流業(yè)的發(fā)展初期，離不開(kāi)政府必要的鼓勵和支持。根據我區物流業(yè)發(fā)展需要：

　　一是強化政府導向政策。引導鼓勵物流企業(yè)實(shí)行“強強聯(lián)合”，改變分割、零散、重復的傳統經(jīng)營(yíng)模式，組建大型物流集團公司，同時(shí)，加緊研究制定規范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供競爭公平、運作規范、服務(wù)優(yōu)良的外部環(huán)境。

　　二是強化物流用地政策。對物流企業(yè)的新增用地，實(shí)行地價(jià)優(yōu)惠，制訂具體辦法，對各種規費實(shí)行優(yōu)惠。

　　三是鼓勵建立物流行業(yè)協(xié)會(huì )。鼓勵發(fā)展社會(huì )物流中介專(zhuān)業(yè)隊伍，組建區物流行業(yè)協(xié)會(huì )。在政府引導下，由行業(yè)協(xié)會(huì )制訂行業(yè)管理規范，實(shí)行行業(yè)自律，自覺(jué)維護行業(yè)合法權益；通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì )協(xié)助政府有關(guān)部門(mén)進(jìn)行行業(yè)監管和服務(wù)，為政府提供促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的政策建議。

　　四是對物流業(yè)的執法部門(mén)要實(shí)行限時(shí)辦結制，責任追究制，特別是運輸型、倉儲型和綜合服務(wù)型物流企業(yè)的合理用地、用電、用水，各有關(guān)部門(mén)、單位應予以?xún)?yōu)先安排。物價(jià)部門(mén)應積極爭取扶持優(yōu)惠政策，促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展。對本區內龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要享受有關(guān)政策的扶持，創(chuàng )造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。

　　8、實(shí)施財政扶持政策和獎勵機制。對達到年營(yíng)業(yè)收入5000萬(wàn)元以上納稅500萬(wàn)元以上的綜合性物流企業(yè)、年營(yíng)業(yè)收入2500萬(wàn)元以上納稅300萬(wàn)元以上運輸型物流企業(yè)、年營(yíng)業(yè)收入1500萬(wàn)元以上納稅200萬(wàn)元以上的倉儲型物流企業(yè)，對其新增銀行貸款部分給予貼息補助。凡在xxx區內新辦物流企業(yè)，當年固定資產(chǎn)投資1000萬(wàn)元以上、納稅達到100萬(wàn)元以上的，享受相關(guān)的招商引資優(yōu)惠政策，對其銀行貸款給予貼息補助。鼓勵物流項目投資、引資者，凡重大物流項目落戶(hù)我區的區內外企業(yè)家和各界人士，享受新引進(jìn)招商引資企業(yè)優(yōu)惠政策。對新引進(jìn)區內的物流企業(yè)，當年納稅50萬(wàn)元以上，給予引資者個(gè)人獎勵。

　　9、成立物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組。應由區發(fā)改局牽頭，成員單位經(jīng)商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財政局、規劃局等相關(guān)單位負責人。在物流發(fā)展過(guò)程中，高效發(fā)揮其協(xié)調管理作用，促進(jìn)和推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。設立物流辦公室，負責物流業(yè)發(fā)展的日常事務(wù)管理工作。各單位具體分工如下：發(fā)改委負責整體協(xié)調；經(jīng)商局負責協(xié)調服務(wù)；規劃局會(huì )同國土資源局從規劃、用地上嚴格審查把關(guān)，嚴禁擅自改變土地規劃用途；交通局負責落實(shí)運輸道路規劃；工商局協(xié)助交通局進(jìn)行對物流企業(yè)的管理；國稅局、地稅局負責對物流企業(yè)的稅收指導服務(wù)；銀行和財政局對物流中心建設及運營(yíng)過(guò)程進(jìn)行資金支持并監督資金使用情。

物流調研報告13

　　xx年5月20日，我們小組針對物流管理專(zhuān)業(yè)的建設情況開(kāi)展了一系列的調研工作。

　　調研的目的：

　　進(jìn)一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質(zhì)量反饋，了解兄弟院校在物流管理專(zhuān)業(yè)建設過(guò)程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進(jìn)情況，精品專(zhuān)業(yè)建設的.思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學(xué)生頂崗實(shí)習、教師掛職鍛煉的意愿情況。

　　調研過(guò)程：

　　1）林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機電職院、對他校物流專(zhuān)業(yè)進(jìn)行了各方面的調研。

　　2）喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過(guò)程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況；

　　3）小組開(kāi)展問(wèn)卷調查，了解人才市場(chǎng)動(dòng)態(tài)等

　　調研方法：

　　1）調查小組訪(fǎng)談法

　　2）問(wèn)卷調查法

　　現關(guān)有關(guān)調研結果報告如下：

　　一、國內省內高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)設置及培養情況

　　1、國內省內高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)現狀

　　截至xx年底，全國開(kāi)設有物流管理專(zhuān)業(yè)的高職院校有215所。開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟相對發(fā)達，物流量比較大的地區。湖南省開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)或相關(guān)專(zhuān)業(yè)的高職院校有33所，有進(jìn)一步擴大的趨勢。

　　經(jīng)過(guò)調研，大部分院校的物流管理專(zhuān)業(yè)及研究方向設置非常相似，培養目標、教學(xué)計劃、課程設置等方面也大同小異，缺乏專(zhuān)業(yè)培養特色。只有部分院校根據自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側重，比如交通運輸類(lèi)院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等，理工院校側重物流工程與技術(shù)、物流設施與裝備等，文科類(lèi)和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經(jīng)營(yíng)等。學(xué)生招生規模不大，一般在校學(xué)生每屆200人左右。

　　與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專(zhuān)業(yè)課程體系建設還處于學(xué)科體系狀態(tài)，各院校都在準備打破學(xué)科體系，建立健全基于工作過(guò)程的課程體系，但由于受到實(shí)訓條件的約束，教學(xué)做合一難度大，校企合作還處在初級階段。

　　物流管理專(zhuān)業(yè)雖然成長(cháng)很快，但都沒(méi)有建成省級精品專(zhuān)業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報過(guò)省級精品專(zhuān)業(yè)但未能成功。

　　2、經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò )調查，認識到院校與前二年的培養目標進(jìn)行對比，崗位群有些變化

　�。�1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群

　　在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型三種類(lèi)型的前提下，根據對物流企業(yè)調查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：

　　1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；

　　2）企業(yè)物流：采購員、物流規劃員、跟單員；

　　3）物流營(yíng)銷(xiāo)：銷(xiāo)售員、客戶(hù)服務(wù)員；

　　4）運輸物流：運輸調度員、車(chē)輛管理員；

　　5）國際物流：報關(guān)員、報檢員、貨運代理。

　　高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業(yè)分類(lèi)與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶(hù)服務(wù)主管人員等。

　�。�2）高職物流管理人才培養的能力體系

　　通過(guò)對物流業(yè)就業(yè)崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專(zhuān)業(yè)知識和職業(yè)素質(zhì)（一級能力：物流管理能力、計算機操作能力、英語(yǔ)應用能力；二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、運輸調度管理、物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、國際物流管理、物流信息管理、英語(yǔ)閱讀與書(shū)寫(xiě)能力）

　　高職物流管理人才培養的能力體系表高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)的培養目標：培養掌握現代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專(zhuān)業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環(huán)節的基本知識及相關(guān)專(zhuān)業(yè)技能，具有在各類(lèi)企業(yè)和機構從事物流經(jīng)營(yíng)管理的能力和技能的應用型中高級技能人才。

　　3、校外實(shí)訓基地建設，各院校在物流管理專(zhuān)業(yè)上都存在著(zhù)一些難度。

　　一是沒(méi)有利益共同點(diǎn)。

　　二是90%企業(yè)擔心實(shí)習人員安全與財產(chǎn)安全問(wèn)題、80%的企業(yè)擔心經(jīng)營(yíng)泄密。

　　三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內訓”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統開(kāi)發(fā)”為主，愿意接受學(xué)生學(xué)習的企業(yè)希望政府在此問(wèn)題上有一個(gè)優(yōu)惠政策。

　　四是企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種越來(lái)越多，人才需求增加快的是懂得醫藥食品物流的人才。

　　二、物流管理專(zhuān)業(yè)建設的建議

　　物流管理專(zhuān)業(yè)建設應注重以下幾個(gè)方面。

　　1、建議增設物流管理醫藥食品物流方向，進(jìn)一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養。并針對此方向設置再開(kāi)展專(zhuān)項調研。

　　2、加強課程團隊建設，開(kāi)展項目教學(xué)法嘗試和開(kāi)展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革

物流調研報告14

　　為了解我國目前大中型企業(yè)的物流運作現狀，掌握供需情況，中國倉儲協(xié)會(huì )于20xx年3—4月，組織了第二次全國范圍內的物流供求狀況調查�；厥�146份有效問(wèn)卷。結果分析如下。

　　一、回收問(wèn)卷的構成比例：其中生產(chǎn)企業(yè)90家、商業(yè)企業(yè)20家、物流企業(yè)36家。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)43家，外商獨資企業(yè)14家。從事電信、電子與家電的企業(yè)35家。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)7家。

　　二、物流執行主體：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執行主體主要是供貨方，占46%，成品銷(xiāo)售物流中，24.1％的執行主體是公司，16.1%是第三方，59.8%是采用兩種形式；與1999年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升7個(gè)百分點(diǎn)。商業(yè)企業(yè)物流執行主體76.5%為公司本身。

　　三、外包企業(yè)物流：調查表明在有第三方代理的情況下，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數量通常有2—10家；商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有10家以上，這說(shuō)明目前我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，總體來(lái)看代理的比例很小，約lO％左右，可見(jiàn)企業(yè)物流被嚴重分割。而且生產(chǎn)企業(yè)外包，物流主要集中在干線(xiàn)發(fā)運，其次是市內配送和倉儲、再次是包裝；商業(yè)企業(yè)的外包、物流在市內配送、倉儲和干線(xiàn)發(fā)運方面比例均等，這說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側重點(diǎn)不同。

　　四、付款方式：在結算物流費用的過(guò)程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開(kāi)核算，對生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議；對商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷(xiāo)售比例提成。

　　五、付款期限：調查表明82.5%的生產(chǎn)企業(yè)和75%的商業(yè)企業(yè)，在付款給物流服務(wù)商時(shí)，期限在1個(gè)月之內，說(shuō)明付款信用良好。

　　六、庫存期：84%的生產(chǎn)企業(yè)的原材料平均庫存期集中在l周至3個(gè)月；76.3%的生產(chǎn)企業(yè)的成品庫存期集中在10天至3個(gè)月；72.2％的商業(yè)企業(yè)的`庫存期集中在15天至3個(gè)月；

　　七、單據準確率：生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據準確率在98%以上的比例分別為：64.4%、72.2%和63.6%�？傮w來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的單據準確率最高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時(shí)率在90%以上的比例分別為：72.9%、76.5%和72.7%�？傮w來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的配送最為及時(shí)。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在2％以上的比例分別為：79.1％、82.4%和84.8%，總體來(lái)看、物流企業(yè)的貨損率最低，其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè)，顯示出專(zhuān)業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢。

　　八、物流費用支出比例：經(jīng)調查，生產(chǎn)企業(yè)原料供應物流費用占采購成本的平均比例為5.4％。生產(chǎn)企業(yè)成品銷(xiāo)售物流費用占銷(xiāo)售額的比例為7.74%，商業(yè)企業(yè)物流費用占銷(xiāo)售額比例為1.96%。

　　九、物流設施現狀：生產(chǎn)企業(yè)中53%的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊，59%的企業(yè)擁有倉庫，34%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施、商業(yè)企業(yè)中39%的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊，44%的企業(yè)擁有倉庫，14%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施。在擁有庫房和搬運設施的物流企業(yè)中，各類(lèi)倉庫和各類(lèi)搬運設施情況是，普通平房庫、簡(jiǎn)易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車(chē)保有量最多。未來(lái)1—3年內，物流企業(yè)的設施平均需求量最高。

　　十、物流軟件開(kāi)發(fā)情況：需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件，在調查的企業(yè)中有50.6%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)物流運作管理軟件；有33.8%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)庫存分析軟件；有24.7%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)條碼掃描系統；有22.1%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)配送資源系統；有21.4%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)運輸決策軟件；有9.7%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)倉庫選址軟件。

　　十一、對物流運作現狀的評價(jià)：

　　在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有81.7%的企業(yè)對第三方的物流服務(wù)感到滿(mǎn)意。在物流全部自理的需求企業(yè)中，有87.9%的企業(yè)對處理的物流服務(wù)感到滿(mǎn)意。

　　十二、物流考核標準及新物流商選擇

　　物流效果考核標準首先是作業(yè)質(zhì)量，其次是運作成本，最后是產(chǎn)品市場(chǎng)占有率。在調查企業(yè)中有62.5%生產(chǎn)企業(yè)和18.8%商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過(guò)行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的相關(guān)分析可知：食品、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理，這是專(zhuān)業(yè)物流公司切入的首選行業(yè)。

　　工商企業(yè)期望提供干線(xiàn)運輸、倉儲保管、市內配送和網(wǎng)絡(luò )再設計及構建物流信息系統。物流過(guò)程管理、物流決策、數據采集等信息服務(wù)越來(lái)越受到企業(yè)重視。以系統設計、信息咨詢(xún)?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢(xún)管理公司，將發(fā)展成為物流企業(yè)的主流業(yè)態(tài)之一。

　　十三、生產(chǎn)企業(yè)選擇的新的物流服務(wù)商：

　　生產(chǎn)企業(yè)首先是注意作業(yè)質(zhì)量，其次是物流滿(mǎn)足能力，最后是運作的經(jīng)濟性。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務(wù)商首先是物流滿(mǎn)足能力和運作的經(jīng)濟性，其次是作業(yè)質(zhì)量。物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略定位時(shí)，要有針對性。

　　十四、結論與建議：

　　以生產(chǎn)企業(yè)為目標客戶(hù)的專(zhuān)業(yè)物流公司，主要服務(wù)功能為干線(xiàn)運輸、倉儲保管和市內配送，而且必須是有全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò )的支持。

　　新型的物流需求主要集中在系統設計、物流過(guò)程管理、數據采集、庫存分析等信息支持上面，新型物流公司應把握這一需求，為企業(yè)提供多種管理和決策服務(wù)，創(chuàng )造新的贏(yíng)利機會(huì )。

　　工商企業(yè)在選擇新的物流服務(wù)商時(shí)，首先注重的是作業(yè)速度，其次是作業(yè)質(zhì)量，最后才是運作的經(jīng)濟性，物流企業(yè)要有針對性地進(jìn)行宣傳和功能設計。才能有效地把握客戶(hù)的需求。

　　物流設備制造商要加強設施的功能開(kāi)發(fā)，提高技術(shù)含量。物流運輸設施、搬運設施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設施設備制造商的主要目標市場(chǎng)是物流企業(yè)，其次是生產(chǎn)企業(yè)。

物流調研報告15

　　為交通物流業(yè)的發(fā)展，提高交通物流的整體水平，營(yíng)造更好的投資環(huán)境，進(jìn)一步增強我省經(jīng)濟的綜合競爭力，前往省考察�？疾炱陂g，聽(tīng)取了省有關(guān)部門(mén)發(fā)展交通物流業(yè)的經(jīng)驗介紹，觀(guān)摩了省大型物流企業(yè)在發(fā)展交通物流的現狀和經(jīng)驗�，F將調研情況報告如下：

　　一、省交通物流業(yè)發(fā)展現狀

　　20xx年，省社會(huì )物流總額63950.9億元。從事物流業(yè)的企業(yè)5000多家，形成了由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規模和各種服務(wù)模式構成的、具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體，其中有22家企業(yè)先后進(jìn)入全國物流100強企業(yè)，39家企業(yè)列為全國物流稅收試點(diǎn)企業(yè)，享受稅收優(yōu)惠政策。重點(diǎn)工業(yè)在不同環(huán)節、不同層次采用物流管理方式的企業(yè)占78.02%，運輸、倉儲等實(shí)施外包的占54.9%，可降低物流成本10%以上。信息管理系統、gps全球定位系統、電子數據交換技術(shù)、信息掃描及rfid(射頻識別技術(shù))等現代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應用，物流現代化裝備利用率不斷提高。商貿連鎖企業(yè)476家，連鎖店2.3萬(wàn)家，涉農服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)8萬(wàn)個(gè)，限額以上批發(fā)零售企業(yè)9700個(gè)。連鎖批發(fā)零售企業(yè)統一配送商品比重達到73%，在省農村建設標準農家店4.3萬(wàn)處，基本覆蓋省50%以上的行政村。省現有鐵路2924.2公里，鐵路貨運能力達到15172萬(wàn)噸，鐵路公用專(zhuān)用線(xiàn)260余條；公路通車(chē)里程22.1萬(wàn)公里，其中高速公路4285公里；民航機場(chǎng)8個(gè)，航線(xiàn)236條，其中國內航線(xiàn)218條，國際航線(xiàn)18條；沿海港口23個(gè)，生產(chǎn)性泊位440個(gè)，貨物吞吐量完成6.58億噸，形成了四通八達的交通運輸線(xiàn)路和覆蓋全省的郵電通信網(wǎng)絡(luò )，為現代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的服務(wù)平臺。但是，現代物流服務(wù)水平與社會(huì )化大生產(chǎn)的物流服務(wù)需求尚不匹配；綜合交通與物流業(yè)協(xié)調發(fā)展的機制尚待進(jìn)一步完善和發(fā)展；物流園區建設缺乏統一標準和規劃；物流公共信息網(wǎng)絡(luò )系統建設相對滯后，信息化體系尚達不到聯(lián)通共享的標準；物流現代化發(fā)展還需要政策性的支持。

　　二、省推動(dòng)交通物流業(yè)發(fā)展的主要做法和相關(guān)政策制定

　　1、省推動(dòng)交通物流業(yè)發(fā)展的主要做法

　�。�1）省農村客運站管理。以來(lái)，省著(zhù)重發(fā)展農村交通和農村客運站建設。農村客運站平均每站總投資為115萬(wàn)元，省廳(含交通運輸部)補助資金為每站20萬(wàn)元。目前省廳共下達農村客運站計劃項目942個(gè)，已建成農村客運站425個(gè)。其特點(diǎn)是：

　　——已建成的農村客運站全部是集農村客運站、交通管理所、農村公路管理站、農村物流服務(wù)站“四位一體”的“前站后所或前所后站”設施，有利于適應農村運輸需求，整合鄉鎮交通管理資源，加強鄉鎮交通管理所規范化建設。計劃到0年底，全省基層交管所全部建成農村客運站、交通管理所、農村公路管理站、農村物流服務(wù)站“四位一體”模式。

　　——省廳在下達農村客運站項目計劃時(shí)將為每站20萬(wàn)元補助資金一次性下?lián)芙o設區市交通局，由設區市交通局負責資金的管理。

　　——采取多種形式吸引社會(huì )資金參與投資建設、經(jīng)營(yíng)農村客運站�？瓦\站承租了毗鄰建筑的冷庫，抓住外地客商比較相信政府部門(mén)誠信度的心理特征，主動(dòng)為冬棗生產(chǎn)戶(hù)和客商提供冷藏倉儲和冬棗農村物流服務(wù)，既促進(jìn)了社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展，又拓展了客運站建設和維護資金的渠道，實(shí)現了雙贏(yíng)。

　�。�2）省樞紐客運站管理。省共有12個(gè)國家級公路運輸樞紐，樞紐總量居全國各省之最，涉及該省14個(gè)中心城市,目前樞紐規劃正在編制當中。省交通廳每年安排2億元資金用于補助樞紐客運站建設。全省有5個(gè)客運站獲得交通運輸部的補助。

　�。�3）提高交通物流信息化水平。省各級政府和物流企業(yè)充分認識信息化對物流現代化的重要作用，進(jìn)一步加大投入，做好政府、部門(mén)、企業(yè)之間的數據交換，實(shí)現貨運物流網(wǎng)、車(chē)輛信息網(wǎng)、商貿流通網(wǎng)互聯(lián)互通，提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，加快了企業(yè)物流信息化建設，豐富網(wǎng)上信息資源，確保信息量。行業(yè)、企業(yè)信息系統要逐步與銀行、保險、稅務(wù)、工商、海關(guān)、檢驗檢疫等信息系統聯(lián)網(wǎng)，盡快建成全省公共物流信息平臺

　�。�4）抓緊培養交通物流管理人才。省支持大學(xué)、交通學(xué)院等有條件的高等院校開(kāi)展物流工程和管理專(zhuān)科、本科教育，積極培養物流專(zhuān)業(yè)碩士生和博士生，建立多層次的現代物流人才隊伍。加強職業(yè)教育和崗位培訓，提高現有物流從業(yè)人員職業(yè)技能和業(yè)務(wù)水平。引導和規范企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構參與交通物流人才的培訓和教育工作。

　　2、省推動(dòng)交通物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策制定

　�。�1）大力扶持龍頭物流企業(yè)。省鼓勵現有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快向現代物流企業(yè)轉型。加大政策扶持力度，鼓勵物流企業(yè)通過(guò)參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型現代化物流企業(yè)，在全省物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮龍頭帶動(dòng)作用。重點(diǎn)建設三大物流系統：一是多種運輸方式聯(lián)運、聯(lián)通的物流通道工程系統。二是快速物流系統。三是城市物流配送系統。

　�。�2）推動(dòng)重點(diǎn)行業(yè)物流和專(zhuān)業(yè)物流發(fā)展。省進(jìn)一步優(yōu)化工業(yè)企業(yè)物流管理，整合企業(yè)物流資源和功能，設立統一的企業(yè)物流管理中心；建立以大型商貿企業(yè)為核心，專(zhuān)業(yè)性物流配送為重點(diǎn)的商貿物流配送體系；重視農業(yè)物流的發(fā)展，建立以農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為核心，連鎖超市為補充的農村物流體系。

　�。�3）建立城鄉現代商貿物流服務(wù)體系。省統籌城鄉物流資源，創(chuàng )新商貿物流發(fā)展模式，加快構建農村現代商品流通體系，建立農產(chǎn)品進(jìn)城快捷通道，形成基地生產(chǎn)超市化、超市經(jīng)營(yíng)連鎖化、企業(yè)加工鏈條化。發(fā)揮農產(chǎn)品深加工龍頭帶動(dòng)作用，完善農資和農村日用消費品連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，建立以工業(yè)品下鄉與農產(chǎn)品進(jìn)城雙向物流為主體的農村市場(chǎng)體系。建立城市超市連鎖經(jīng)營(yíng)體系，以城市商貿連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)為龍頭，完善城市商務(wù)服務(wù)功能，形成集中分銷(xiāo)、優(yōu)化配送、快捷環(huán)保、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò )體系完整的城市商貿物流一體化運作模式；積極推進(jìn)快遞服務(wù)與電子商務(wù)融合發(fā)展，用現代物流新技術(shù)，整合、提升傳統商貿流通市場(chǎng)，推動(dòng)城市物流配送體系建設。

　�。�4）推進(jìn)物流業(yè)對外開(kāi)放和國內外合作。省加強與日本、韓國、東北亞國家及外省市的雙邊和區域物流合作，積極開(kāi)展物流方面的政策協(xié)調與技術(shù)合作，推進(jìn)物流業(yè)對外開(kāi)放和招商引資，引進(jìn)和吸收國內外促進(jìn)物流發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗和管理辦法，提高物流國際化和區域化程度。

　�。�5）加快行業(yè)協(xié)會(huì )組織建設。省建立物流協(xié)會(huì )組織，發(fā)揮其在企業(yè)與政府間的橋梁紐帶作用，增強為行業(yè)服務(wù)、監督行業(yè)自律、維護行業(yè)合法權益的職能。引導現有中介組織增加服務(wù)功能，擴大服務(wù)范圍，促進(jìn)現代物流業(yè)健康發(fā)展。

　　三、對我省發(fā)展交通物流的啟示

　　我省發(fā)展交通物流業(yè)要引起更高層級領(lǐng)導的重視與支持；要借鑒省發(fā)展物流業(yè)的先進(jìn)理念、做法及經(jīng)驗，重點(diǎn)在以下方面加強管理、引導及扶持：

　�。�1）將農村客運站建設上升為地方政府行為。農村客運站是公益性的服務(wù)設施，農村客運站建設不能交通部門(mén)一家承擔，應將其納入地方政府“社會(huì )主義新農村建設”工作范疇，市縣政府應責成相關(guān)部門(mén)將農村客運站建設用地納入農村鄉鎮和建制村土地開(kāi)發(fā)利用總體規劃，按公益性土地用地征遷并適當減免建設稅費。

　�。�2）合理調整我省農村客運站建設規劃。原定全省按照“一鄉一站”共需建設835個(gè)農村客運站的規劃不太合理。農村客運站建設規劃原則上可按照人口超過(guò)2萬(wàn)人的鄉鎮數量來(lái)確定（我省共835個(gè)鄉鎮，其中人口在2萬(wàn)人以上的鄉鎮有550個(gè))。人口在2萬(wàn)人以上的鄉鎮按照“一鄉一站”，全省需建農客站550個(gè)；其余鄉鎮“成熟一個(gè)，建設一個(gè)”。

　�。�3）省廳提供資金補助。農村客運站項目計劃下達時(shí)，省廳一次性將補助資金撥付至設區市交通局，由設區市交通局負責補助資金的管理，以提高資金的使用效率。

　�。�4）通過(guò)市場(chǎng)運作，充分發(fā)揮農村客運站的作用。要改變重建設、輕管理的思想，建立起農村客運站的長(cháng)效運營(yíng)管理機制。一是鼓勵實(shí)行農村客運站、基層運管站、公路養護道班、農村物流站、郵政物流站等多站合一的模式；二是鼓勵有條件的運輸企業(yè)充分利用現有中心鄉鎮客運站的土地，投資經(jīng)營(yíng)運輸場(chǎng)站，通過(guò)收取站務(wù)費實(shí)現自收自支；三是委托給合作單位、運輸企業(yè)或租賃給運輸企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)或委托鄉鎮政府維護管理；四是以商養站，通過(guò)商業(yè)經(jīng)營(yíng)籌措維護資金，實(shí)現以站養站的良性互動(dòng)。

　�。�5）鼓勵各方面社會(huì )資金投資建設公路運輸場(chǎng)站。堅持“誰(shuí)投資建設、誰(shuí)經(jīng)營(yíng)受益”的原則，廣開(kāi)投資渠道，調動(dòng)包括民營(yíng)經(jīng)濟等多種經(jīng)濟成分投資建設、經(jīng)營(yíng)公路運輸場(chǎng)站的積極性。積極吸引社會(huì )更多企業(yè)參與投資建設經(jīng)營(yíng)運輸場(chǎng)站。同時(shí)，盡快出臺《我省公路運輸樞紐場(chǎng)站省級投資(補助)資金管理暫行辦法》，明確資金性質(zhì)和具體標準，調動(dòng)各地建設樞紐場(chǎng)站的.積極性。

　�。�6）建立政府主導下的交通物流公共信息平臺。物流與信息流是息息相關(guān)的，要推動(dòng)政府相關(guān)部門(mén)、中介機構、物流園區和物流企業(yè)的相關(guān)系統與信息平臺有效連接。信息平臺以企業(yè)需求為導向，以技術(shù)認證體系為保證，采取以點(diǎn)帶面、逐步推廣的策略。在交通物流信息平臺上，建立標準化的數據系統，促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì )化配送、第三方物流的發(fā)展，加快引導交通物流企業(yè)進(jìn)入國際物流網(wǎng)絡(luò )。

　�。�7）優(yōu)化交通物流發(fā)展環(huán)境。我省有關(guān)部門(mén)應落實(shí)已出臺的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施，調動(dòng)方方面面的積極性，拓展發(fā)展空間，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境�？蓞⒄胀獾亟�(jīng)驗，對在我省注冊納稅登記的集疏港車(chē)輛進(jìn)行優(yōu)惠扶持，對一般性違章車(chē)輛重糾輕罰，以降低交通物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。

　�。�8）加快交通物流人才培養

　　物流管理的技術(shù)人才是交通物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。建議由省有關(guān)部門(mén)牽頭，積極組織、引導對現有物流企業(yè)從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)技能培訓，培育市場(chǎng)急需的物流管理人才�？刹扇　白叱鋈�、請進(jìn)來(lái)”的方式，將選派到國內外先進(jìn)地區學(xué)習培訓和引進(jìn)高水平物流人才結合起來(lái)，加速復合型物流人才的培養，解決我省交通物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。

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