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物流調研報告
在當下社會(huì )，大家逐漸認識到報告的重要性，報告具有成文事后性的特點(diǎn)。相信許多人會(huì )覺(jué)得報告很難寫(xiě)吧，以下是小編精心整理的物流調研報告，歡迎大家分享。
物流調研報告1
一、 調研背景
(1)隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開(kāi)始有了深刻的認識。
(2)專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái)，我國經(jīng)濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內陸地區的代表城市太原的`情況又是何種態(tài)勢呢?未來(lái)的發(fā)展趨勢又如何呢?我們希望通過(guò)這次調研能對此有所了解!
二、調研目的
通過(guò)走訪(fǎng)詢(xún)問(wèn)與觀(guān)察，了解太原物流市場(chǎng)的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
三、調研對象
物流市場(chǎng)內所有的物流企業(yè)
四、調研項目
物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內容(如運輸的工具、距離、價(jià)格等)、與客戶(hù)的關(guān)系等。
五、調研地點(diǎn)
太原市南內環(huán)附近的物流企業(yè)
六、調研性質(zhì)
探索性調研
七、調研方法
由于我們要了解物流市場(chǎng)的現狀所需信息需具有時(shí)效性，應采取獲得一手資料的調研方法;由于調研之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調研員自己觀(guān)察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢(xún)問(wèn)調研與觀(guān)察相結合的方法。
八、物流市場(chǎng)調研報告
(一)、當前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟環(huán)境
(二)、中國物流行業(yè)概述
(三)、行業(yè)特點(diǎn)
(四)、總結
物流調研報告2
商貿物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，加快xx縣商貿物流業(yè)發(fā)展，對于我縣主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉移，融合與對接環(huán)長(cháng)株潭城市群的產(chǎn)業(yè)，構建和諧社會(huì )，實(shí)現經(jīng)濟社會(huì )的又好又快發(fā)展具有重要而深遠的意義。近年來(lái)，我縣商貿物流業(yè)在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導下，取得了長(cháng)足發(fā)展。全縣社會(huì )消費品零售總額從17. 08億元增長(cháng)到39.85億元，年均增長(cháng)速度為18.06%，呈現出穩步增長(cháng)的趨勢。20xx年全縣批發(fā)零售、住宿餐飲業(yè)實(shí)現增加值5.42億元，占全縣 gdp的4.4%，占全縣第三產(chǎn)業(yè)增加值的17.23%，連續多年保持在17%左右。
一、我縣商貿物流業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)
(一)流通體制改革徹底完成。我縣物資、商業(yè)、供銷(xiāo)體制改革后，國有集體所有制企業(yè)全部退出流通領(lǐng)域，流通企業(yè)全部為個(gè)體私營(yíng)業(yè)態(tài)。
(二)市場(chǎng)體系建設逐步完善。我縣緊緊圍繞“大市場(chǎng)、大流通、大開(kāi)放、大服務(wù)”目標，緊密結合城鎮化建設，發(fā)展專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，培育大型商貿流通企業(yè)，大力發(fā)展商貿功能區，初步形成了以綜合和專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)為骨干，大型商業(yè)設施、農貿市場(chǎng)、專(zhuān)賣(mài)店、步行街、連鎖經(jīng)營(yíng)店共同發(fā)展的商業(yè)格局，市場(chǎng)體系不斷完善。我縣現有農貿市場(chǎng)53個(gè)，其中縣城7個(gè)，XX年市場(chǎng)成交額為19.96億元，同比增長(cháng)16%�，F有湘中農機機電大市場(chǎng)、建材大市場(chǎng)、小商品服裝城等三個(gè)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，全縣共發(fā)展上規模的超市150多家，其中營(yíng)業(yè)面積5000平方米以上的超市12家，1000平方米以上的超市25 家。我縣累計改造萬(wàn)村千鄉標準化農家店784個(gè)，鄉鎮覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到80%以上，使66萬(wàn)農業(yè)人口受益，農家店已成為農村市場(chǎng)流通的一大亮點(diǎn)。XX年全縣農村實(shí)現消費品零售額4.6億元，同比增長(cháng)17.8%。全縣現有各類(lèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)11000余個(gè)，從業(yè)人數近7萬(wàn)人。
(三)流通企業(yè)規模不斷擴大、檔次逐步提高。我縣流通企業(yè)逐步由過(guò)去封閉式、一對一的傳統型柜臺銷(xiāo)售為主的百貨店單一業(yè)態(tài)，轉變?yōu)槎喾N業(yè)態(tài)并存的新格局，涌現了一批商品陳列整齊、品種豐富、購物環(huán)境舒適的連鎖店、專(zhuān)賣(mài)店、超市、購物廣場(chǎng)等新型零售業(yè)態(tài)，流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)結構、經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)、經(jīng)營(yíng)模式得到提升和創(chuàng )新，規模不斷擴大，經(jīng)營(yíng)管理水平不斷提高，滿(mǎn)足了人們日益增長(cháng)的消費要求。全縣年營(yíng)業(yè)額上千萬(wàn)的零售企業(yè)達10余家，其中本土商貿企業(yè)新華聯(lián)超市還實(shí)施“走出去”戰略，在湖北、貴州、武漢等省市開(kāi)設了連鎖超市分店。全縣現有連鎖企業(yè)2家，XX年銷(xiāo)售額達3億元，占全縣社會(huì )消費品總額的7.5%。
(四)商業(yè)步行街、城市商業(yè)綜合體建設異軍突起。我縣商業(yè)步行街、商業(yè)綜合體建設如火如荼，由過(guò)去單一的商品交易場(chǎng)所逐步向集購物、居住、商務(wù)辦公、酒店、美食、文化、娛樂(lè )、金融、休閑等多功能互容共生的超大型商業(yè)綜合體發(fā)展。XX年開(kāi)業(yè)的青樹(shù)坪鎮富厚商業(yè)步行街總投資4000萬(wàn)元，門(mén)店238個(gè)，商業(yè)面積達18000平方米，形成了超市、服飾、五金、娛樂(lè )等功能分區，交易火爆，被譽(yù)為“全省鄉鎮第一街”�？h城匯豐步行街、藝芳步行街即將建成營(yíng)業(yè)，華劍·凱旋城已開(kāi)工建設。
(五)物流配送呈多元化發(fā)展。我縣積極培育物流配送、電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)等現代流通方式�，F有貨物托運站20家，零擔公司 10余家，快遞公司6家，在建的豐厚物流園已完成6000平方米的倉儲中心建設，已有10家貨物托運站入園經(jīng)營(yíng)和12家企業(yè)入園倉儲配送，現正在進(jìn)行信息辦公樓建設。今年規劃建設的萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程配送中心擬占地80畝，投資達1.6億元，建成后全縣所有農家店的貨物將統一管理、統一配送，將有效減少物流成本，凈化農村市場(chǎng)，確保食品安全。全縣現有連鎖企業(yè)2家，XX年銷(xiāo)售額達3億元，占全縣社會(huì )消費品總額的7.5%。電子商務(wù)、網(wǎng)上購物漸成人們追求時(shí)尚潮流的方式之一，新型的經(jīng)營(yíng)方式，既轉變了城鄉居民的消費觀(guān)念，提高了居民的消費檔次，又提升了我縣商貿流通企業(yè)發(fā)展的整體水平。
二、存在的主要問(wèn)題
(一)發(fā)展商貿流通業(yè)政策引導支持不夠。長(cháng)期以來(lái)，政府對商貿流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒(méi)有具體的扶植政策，長(cháng)期以來(lái)，我縣商貿流通業(yè)大多是以個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)的形式存在，大部分市場(chǎng)都是自發(fā)形成，沒(méi)有起到商貿流通紐帶作用。
(二)沒(méi)有品牌支撐，商貿流通企業(yè)競爭力不強。從本縣情況看，至今沒(méi)有一家國內500強及省內知名品牌企業(yè)入駐雙峰，從業(yè)人員最多、營(yíng)業(yè)收入最大的新華聯(lián)超市年營(yíng)業(yè)收入也沒(méi)有超過(guò)3000萬(wàn)元。大幅射的商貿流通局面沒(méi)有形成，形成區域性商貿物流中心的動(dòng)力不足。
(三)農產(chǎn)品市場(chǎng)建設基礎薄弱。全縣16個(gè)鄉鎮有經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的農貿市場(chǎng)僅14個(gè)，平均每個(gè)鄉鎮不到1個(gè)市場(chǎng)，馬路市場(chǎng)占主體。大部分鄉鎮仍沿襲千年來(lái)“趕場(chǎng)”的傳統交易方式進(jìn)行商品交易，既阻礙交通又不安全。目前，農民購買(mǎi)的商品有60%以上是來(lái)自流通方式落后的'“夫妻店”、“代銷(xiāo)店”、流動(dòng)商販和集市，假冒偽劣產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，這種現狀如不盡快改變，農村現代流通的格局就難以形成，食品安全無(wú)法保障。
(四)商貿流通行業(yè)規劃相對滯后。由于一直以來(lái)對商貿流通業(yè)的建設缺乏有力的規劃，商貿流通設施建設嚴重滯后，以市場(chǎng)建設為名搞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，無(wú)序設置、重復建設現象嚴重，導致不少設施建設與城市功能分區不協(xié)調，政府規劃難以落實(shí)，嚴重影響了商貿物流業(yè)的發(fā)展。
三、下步打算
(一)加強領(lǐng)導，組建工作班子。成立由縣長(cháng)任組長(cháng)、分管副縣長(cháng)任副組長(cháng)、相關(guān)職能部門(mén)為成員的發(fā)展商貿物流業(yè)領(lǐng)導小組， 組建工作班子，定期研究解決全縣商貿物流業(yè)發(fā)展的重大問(wèn)題，為現代商貿物流發(fā)展提供支撐和保障。
(二)編制好商貿流通業(yè)發(fā)展規劃。做好全縣商貿流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展調研，盡快編制好我縣商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規劃，并與城鄉建設總體規劃聯(lián)系起來(lái)，確保規劃的科學(xué)性、可行性、嚴肅性，使商貿流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展高起點(diǎn)、高標準、有序推進(jìn)。
(三)加快農產(chǎn)品市場(chǎng)標準化改造步伐。迅速啟動(dòng)農產(chǎn)品市場(chǎng)三年改造行動(dòng)規劃，改造好25家，新建9家，三年內基本完成全縣農貿市場(chǎng)改造提升任務(wù)。
(四)著(zhù)力打造湘中物流園區。加快已落xx縣經(jīng)開(kāi)區的豐厚物流園的建設步伐，將其打造成為湘中地區分工明確、設施完善的綜合物流樞紐。以洛湛鐵路為依托，建設好太平寺鐵路樞紐型物流基地，逐步規劃1000畝，建設一條從東至西的商貿物流走廊。
(五)大力培育專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)。要著(zhù)力建設好我縣農機、家具、建材、農資、服裝等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，發(fā)展各具特色的物流服務(wù)，促進(jìn)我縣商貿物流業(yè)又好又快發(fā)展。
(六)加大商貿流通領(lǐng)域招商引資力度。要大力推進(jìn)商貿流通業(yè)對外開(kāi)放，著(zhù)力瞄準世界五百強、國內五百強企業(yè)，爭取5至XX年內引進(jìn)2—3家國際知名品牌企業(yè)。
四、加快商貿物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議
一是請求市委政府高度重視商貿物流業(yè)的發(fā)展，加大扶持力度�，F代商貿物流業(yè)是經(jīng)濟全球化和信息網(wǎng)絡(luò )化帶動(dòng)下迅速成長(cháng)起來(lái)的全新的服務(wù)業(yè)，政府要把發(fā)展商貿流通業(yè)列入重要經(jīng)濟工作內容，加大扶持力度，在國土、財政、稅收、信貸等政策上給予優(yōu)惠支持，打造符合現代化發(fā)展趨勢的物流產(chǎn)業(yè)，以進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量。
二是建議盡快制訂出全市現代物流發(fā)展規劃，合理布局，統籌兼顧，既需腳踏實(shí)地，又需高瞻遠矚，使規劃具有客觀(guān)性、科學(xué)性和前瞻性。
三是請求大力支持我縣太平寺鐵路樞紐型物流中心的建設，在土地審批、配套資金等方面予以政策傾斜，逐步將其打造成為全市乃至湘中地區最大的物流集散中心。
物流調研報告3
經(jīng)濟全球化趨勢和internet信息技術(shù)的飛速發(fā)展，使全世界的消費需求者與供應商能直接面對面地交易，從而對物資配送提出了快速、及時(shí)、準確、質(zhì)優(yōu)的迫切要求。經(jīng)濟結構的調整與多樣化個(gè)性的消費需求的出現，使經(jīng)濟社會(huì )對物流業(yè)的需求發(fā)生了質(zhì)的變化。在企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格和質(zhì)量已取得優(yōu)勢后，在生產(chǎn)，銷(xiāo)售現場(chǎng)成本的控制已經(jīng)比較充分的情況下，追求物流效率就成為現代企業(yè)降低營(yíng)運成本，提高效益，提高企業(yè)競爭力的重要途徑。物流業(yè)已成為繼制造業(yè)利潤和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”。有專(zhuān)家指出，今后企業(yè)與企業(yè)的競爭，其焦點(diǎn)就在于物流供應鏈與供應鏈之間的競爭，21世紀企業(yè)與企業(yè)的大比拼的焦點(diǎn)所在就是物流管理水平的高低。
一、重慶的物流業(yè)的現狀與水平
重慶是中國西部最大的城市，地處西部窗口位置，也是西部豐富資源和工業(yè)原材料外運的重要物流中轉中心。重慶地勢獨特，但交通運輸業(yè)底子不薄，川渝高速、港口、航空、隴海鐵路網(wǎng)系、京廣鐵路網(wǎng)系等都將重慶納入了全國物流網(wǎng)絡(luò )體系中。重慶港還與上海港建立了緊密的聯(lián)系，重慶港將作為上海港向西部延伸的重要聯(lián)接點(diǎn)，承擔中國境內外物流大流動(dòng)的重要角色。目前，我市的物流業(yè)總體規模小，效率低，服務(wù)項目少，系統化、標準化、專(zhuān)業(yè)化、一體化的現代物流體系遠沒(méi)有形成。最大的物流企業(yè)年營(yíng)業(yè)額也只有幾千萬(wàn)元，與廣東省的大型物流企業(yè)相差十倍，與發(fā)達國家相比，更是天壤之別。與我市年產(chǎn)值的流通與經(jīng)濟發(fā)展水平很不相稱(chēng)。
以重慶市云陽(yáng)縣城為例。據調查，西南地區的物流業(yè)相比沿海真的差得挺大的。寒假時(shí)，本組一成員網(wǎng)購了兩款U盤(pán)，一個(gè)是成都的，另一個(gè)是廣東的。結果廣東用申通快遞，每一步物流信息都能在淘寶網(wǎng)上看到，從廣東賣(mài)家送到重慶云陽(yáng)客戶(hù)手中，只用了兩天半的時(shí)間。而成都那個(gè)是和廣東同一天寄出的，用的郵政EMS卻用了四天才送到客戶(hù)手中。并且客戶(hù)在淘寶網(wǎng)上根本就看不到物流信息，只能在EMS網(wǎng)站上查看相關(guān)信息。讓人不解的是，上午11點(diǎn)發(fā)到云陽(yáng)的U盤(pán)，全程高速EMS第二天下午才送到客戶(hù)手中。為此，我們認為，離重慶較遠的區縣除了EMS外就幾乎沒(méi)有其它像樣的物流了，EMS不僅收費貴并且還慢。而我們在云陽(yáng)縣城調查發(fā)現，云陽(yáng)唯一的那個(gè)申通快遞在縣城里只有一間20多平方的門(mén)面，看上去還破舊不堪，物品雜亂，讓人覺(jué)得不景氣，心里不爽�？吹酱饲�，估計愿意來(lái)這里寄快遞的幾乎很少。所以，發(fā)展渝東北片區的物流業(yè)刻不容緩。
二、重慶物流業(yè)面臨的`問(wèn)題以及產(chǎn)生原因
由于舊體制下流通結構不合理，物流各個(gè)要素長(cháng)期孤立發(fā)展，管理“條塊分割”，物流領(lǐng)域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陸”，整個(gè)社會(huì )的物流意識淡薄，沒(méi)有物流業(yè)的發(fā)展規則，對物流業(yè)的發(fā)展指導和投入不夠，企業(yè)對大物流的建設缺少實(shí)力和積極性，相關(guān)的科學(xué)技術(shù)比較落后，這些都嚴重地影響了重慶現代物流業(yè)的發(fā)展。
三、我市的物流業(yè)發(fā)展的需求和前景
自我市成為直轄市以來(lái)，我市的經(jīng)濟發(fā)展加快，對我市物流業(yè)產(chǎn)生了巨大需求，主要有以下四個(gè)方面。
1.重慶是我國重要的制造業(yè)中心，都市人口有密集化趨勢，進(jìn)出口規模和銷(xiāo)售規模日益擴大，迫切需求“巨大”物流渠道。我市外貿進(jìn)出口總量保持大幅度增長(cháng)，“九五”外貿進(jìn)出口總額達70億美元，比“八五”外貿進(jìn)出口總額的52.85億美元，增長(cháng)32.45％。20xx年全市外貿進(jìn)出口額16.5億美元，增長(cháng)36.4％，其中出口超過(guò)9 億美元，增長(cháng)82.7％，創(chuàng )歷史最好水平。我市的機電產(chǎn)業(yè)如微型車(chē)、摩托車(chē)以及醫藥日用品行業(yè)的規模日益擴大，其中機電產(chǎn)品占出口總額由“八五”末的18.55％，提高到現在的49.5％；高技術(shù)產(chǎn)品現在已占出口總額的12.5％；摩托車(chē)出口由“八五”末的1514萬(wàn)美元，提高到現在的3.07億美元；增長(cháng)了30倍。為保證大宗商品銷(xiāo)售暢通，必將對物流專(zhuān)門(mén)化提出要求。隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)的號聲吹響和加入WTO的臨近，開(kāi)放程度的加大，以批量進(jìn)貨大量銷(xiāo)售為特點(diǎn)的大型商場(chǎng)、超市的興起，連鎖經(jīng)營(yíng)的引入，城市化趨勢日趨發(fā)展，全市零售規模不斷擴大，社會(huì )消費品零售總額增長(cháng)較快，1997年為507.93億元，1998年為553.69億元，比上年增長(cháng)9.0％，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長(cháng)15.3％。1999年為596億元比上年增長(cháng)7.70％，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長(cháng)11.6％，20xx年為634億元比上年增長(cháng)7.9％，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長(cháng)12.2％，這意味著(zhù)商品向三千萬(wàn)人口大量移動(dòng)，從而對物流提出了大量多品種進(jìn)貨的要求，原來(lái)“細小”的物流渠道已不能滿(mǎn)足要求，必須建立“巨大”的物流渠道。
2.商業(yè)企業(yè)要立于不敗，迫切要求發(fā)展現代物流。我市大批中小型商業(yè)企業(yè)在經(jīng)濟全球化趨勢的形勢下，面臨著(zhù)國內外大型連鎖企業(yè)或大商場(chǎng)的競爭和挑戰。為了提高競爭力，中小型零售企業(yè)應該將降低物流成本，獲取第三方利潤作為取得市場(chǎng)一席之地的重要改革手段。通過(guò)自由連鎖形式組成共同化物流組織，實(shí)施從廠(chǎng)家直接進(jìn)貨的變革，或者引入第三方現代物流企業(yè)，進(jìn)而獲取規模效益、專(zhuān)業(yè)化管理技術(shù)效益和質(zhì)量效益以及降低物流成本。這是它們實(shí)施改革的迫切要求。同時(shí)大型商業(yè)企業(yè)在擴充和兼并過(guò)程中，只有將建立好高效的物流配送系統作為最重要的任務(wù)，才能使自己立于不敗之地。
3.對物流的質(zhì)的要求越來(lái)越高，迫切要求建立專(zhuān)業(yè)的現代物流。高附加值產(chǎn)品和多樣化產(chǎn)品的日益增加，要求物流提供更細致的服務(wù)，同時(shí)也要求提高物流的安全性，可靠性和迅速性。企業(yè)間劇烈的競爭，將使企業(yè)更加重視在物流環(huán)節
上節約成本，減少浪費；信息技術(shù)應用的發(fā)展，將使更多的零售店實(shí)行極為細致的“單品管理”，實(shí)行多品種小批量庫存。產(chǎn)品的多品種化和消費的多樣化，個(gè)性化，將導致多品種小批量的高質(zhì)量的物流產(chǎn)生。
4.電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸—物流問(wèn)題急待解決。電子商務(wù)的網(wǎng)上支付問(wèn)題已基本解決，然而目前物流送貨仍是制約網(wǎng)上購物的瓶頸問(wèn)題。電子商務(wù)的物流并不意味著(zhù)可以由傳統的傳銷(xiāo)渠道組成，它與其他企業(yè)的現代物流的要求一樣，要實(shí)現信息化，標準化，自動(dòng)化和管理現代化，未來(lái)的網(wǎng)上購物送貨將由具備良好條件的企業(yè)，如專(zhuān)業(yè)的第三方現代物流公司，連鎖公司來(lái)承擔。由此可見(jiàn)，重慶未來(lái)的物流業(yè)將具有很大的市場(chǎng)需求，很好的發(fā)展前景
四、培育和發(fā)展重慶市物流業(yè)所面臨的困難
現代物流產(chǎn)業(yè)是我市有史以來(lái)所面臨的管理水平要求高、自動(dòng)化水平要求高、信息技術(shù)水平要求高的綜合性極強的第三產(chǎn)業(yè)，在培育和發(fā)展的過(guò)程中，必將遇到種種困難，作為有關(guān)管理部門(mén)，應該認識到其中的方方面面，才能正確制定有關(guān)政策，使我市物流業(yè)迅速發(fā)展。
1.面臨思想觀(guān)念和認識水平的挑戰。目前無(wú)論是政府還是企業(yè)，“重生產(chǎn)，輕物流”和“重商流，輕物流”的慣性思想根深蒂固，其現代物流的觀(guān)念非常淡薄。對發(fā)展現代化物流業(yè)的意義認識不足，缺乏應有的積極性和動(dòng)力，“降價(jià)風(fēng)”和“賣(mài)斷風(fēng)”的出現，把“配送中心”當作批發(fā)站管理，各種名不符實(shí)的“連鎖店”的出現等現象，都說(shuō)明沒(méi)有把企業(yè)物流發(fā)展作為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素來(lái)看待，也沒(méi)有將物流發(fā)展提高到作為我市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰略之一來(lái)看待，也說(shuō)明其認識水平存在差距。
2.面臨體制轉化的挑戰。物流的一體化、專(zhuān)業(yè)化是現代物流的主要特征，它的實(shí)現必然涉及跨組織跨部門(mén)跨地域的合作。從分散化物流到社會(huì )化物流是我市物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在引進(jìn)專(zhuān)業(yè)物流系統服務(wù)后，必然導致接受服務(wù)的企業(yè)進(jìn)行內部結構調整和適量裁員。因此來(lái)自部門(mén)利益和個(gè)人利益將成為共同化專(zhuān)業(yè)化物流發(fā)展的主要障礙。
3.面臨土地、設備和資金等資源的挑戰。經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)業(yè)需要大量的土地和較先進(jìn)的倉儲運輸設備才能發(fā)展供應鏈的整體效益。加上維持運作都需要巨大的投資，其回收期是比較長(cháng)的，因此，如果沒(méi)有政府的政策支持和融資措施，物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進(jìn)。
4.面臨人才匱乏的挑戰�，F代物流業(yè)的發(fā)展需要專(zhuān)門(mén)化人才和先進(jìn)的信息技術(shù)作支撐，過(guò)去物流被看成是企業(yè)的附屬品，目前只有北京、鄭州和上海的高校才設有物流專(zhuān)業(yè)，重慶市和西部的高�；静辉O物流專(zhuān)業(yè)。全社會(huì )人才缺乏，特別是既懂信息技術(shù)，又懂物流管理的人才奇缺。
5.面臨效益與市場(chǎng)競爭的挑戰。從長(cháng)遠看，物流一體化和專(zhuān)業(yè)化將使供應鏈上各企業(yè)的經(jīng)濟效益得到顯著(zhù)提高。但在短時(shí)期內不一定能迅速體現。一方面，企業(yè)要廢棄一些不需要的設備設施，同時(shí)要增加一些適應物流一體化的條件，從而要增加一些投入。另一方面，第三物流企業(yè)在大物流形成的初始階段，由于社會(huì )需求尚未達到經(jīng)濟規模，其服務(wù)價(jià)格不會(huì )很低，服務(wù)也不一定很完善，加之用戶(hù)對物流接受困難；如何使第三方物流實(shí)行專(zhuān)業(yè)化、信息化、標準化和現代化，同時(shí)又能在市場(chǎng)中站穩腳跟，受到歡迎，也是一個(gè)難題。
6.外資進(jìn)入促進(jìn)重慶物流業(yè)加速發(fā)展。搶先進(jìn)入中國的世界快遞四巨頭聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭郵政集團（TNT）和敦豪（DHL）正加緊在中國各地物流市場(chǎng)排兵布陣。與此同時(shí)，日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開(kāi)始向中國投資，把整個(gè)國際物流市場(chǎng)的競爭移植到了中國。分析人士認為，外資的大批進(jìn)入肯定會(huì )給國內物流企業(yè)帶來(lái)沖擊，但從長(cháng)遠和全局來(lái)看，外資企業(yè)將起到催化劑的作用，使重慶物流業(yè)整體健康、快速發(fā)展。
五、如何發(fā)展重慶物流業(yè)
現代物流是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要源泉，它以高新技術(shù)為基礎的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進(jìn)一步改善投資環(huán)境，擴大對外開(kāi)放，促進(jìn)國內物流業(yè)持續發(fā)展，加快流通現代化、規范市場(chǎng)經(jīng)濟秩序，加快企業(yè)及產(chǎn)業(yè)結構調整，大大提高整個(gè)社會(huì )生產(chǎn)力和市場(chǎng)競爭力。
1.降低物流成本 培養人才物流師
有資料顯示，中國物流中相關(guān)的年總支出高達一萬(wàn)九千億元人民幣，在GDP中所占比例較發(fā)達國家高出一倍，因此，發(fā)展現代物流已勢在必行。
2.強強聯(lián)手，提高自我
在經(jīng)濟學(xué)界有個(gè)著(zhù)名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著(zhù)世界經(jīng)濟資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應將越來(lái)越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強強聯(lián)手將成為另一個(gè)重要趨勢。
3.物流信息網(wǎng)絡(luò )化
隨著(zhù)世界經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通ss將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò )系統提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規模經(jīng)濟效應，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶(hù)越多，就越有利于降低物流成本。
4.供應鏈資源的整合
加入WTO以后，以電子商務(wù)、供應鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業(yè)將對企業(yè)的服務(wù)、系統能力要求更加嚴格，供應鏈的整合成為了當務(wù)之急。
物流調研報告4
1.德邦物流簡(jiǎn)介
德邦創(chuàng )始于1996年，致力成為以客戶(hù)為中心，覆蓋快遞、快運、整車(chē)、倉儲與供應鏈等多元業(yè)務(wù)的綜合性物流供應商。為跨行業(yè)的客戶(hù)提供綜合性的物流選擇，讓物流賦予企業(yè)更大的商業(yè)價(jià)值，賦予消費者更卓越的體驗。
德邦始終緊隨客戶(hù)需求而持續創(chuàng )新，堅持標準化管理自營(yíng)門(mén)店與事業(yè)合伙人，搭建優(yōu)選線(xiàn)路，以?xún)?yōu)化運力成本，為客戶(hù)提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)。截止20xx年3月，公司已開(kāi)設6,400多家標準化的門(mén)店，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍及全國，自有運輸車(chē)輛9,900余臺，全國轉運中心總面積超過(guò)123萬(wàn)平方米。
網(wǎng)點(diǎn)覆蓋：截至20xx年3月，德邦已開(kāi)設標準化門(mén)店6,400多家。
運輸線(xiàn)路：四通八達的運輸線(xiàn)路，使您的貨物通達至每一處有需要的地方。樞紐中心：在全國20多個(gè)經(jīng)濟中心城市設有大型的貨物中轉基地，為您的貨物及時(shí)中轉提供了可靠保障。
業(yè)務(wù)覆蓋：公司業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋國內32個(gè)省級行政區，在全國各地都能看到“德邦”統一字樣的店面遍布在繁華街道、工業(yè)園、批發(fā)市場(chǎng)和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)中。
轉運中心：全國超過(guò)124萬(wàn)平方米寬敞、整潔的貨臺，擁有現代化機械設施的`外場(chǎng)操作柜臺，為您的貨物中轉、裝卸提供可靠保障！
日吞吐量：日吞吐貨量超過(guò)6萬(wàn)噸。
服務(wù)對象：個(gè)人快遞、中小企業(yè)、電商等
2.主要業(yè)務(wù)
2.1 3.60特惠件
3.60特惠件是德邦特有的快遞產(chǎn)品，主要針對3公斤到60斤的重貨，您可以用更優(yōu)惠的價(jià)格享受專(zhuān)業(yè)、安全的快遞服務(wù)。
產(chǎn)品優(yōu)勢：3公斤為首重，低續重，高性?xún)r(jià)比的經(jīng)濟型快遞，提供免費封箱膠加固及主動(dòng)開(kāi)箱驗貨服務(wù)，全程保障貨物運輸安全，提供免費送貨上樓、主動(dòng)潔凈包裝及快速理賠服務(wù)
2.2標準快遞
德邦快遞，采用標準定價(jià)與標準操作流程，為客戶(hù)提供安全可靠、服務(wù)專(zhuān)業(yè)、高性?xún)r(jià)比的快遞體驗。
產(chǎn)品優(yōu)勢：憑借遍布全國的5400多家直營(yíng)門(mén)店，GPS全程貨物跟蹤，確保貨物安全送達。憑借科學(xué)規劃的6000多條運輸線(xiàn)路，9300多輛自有大型專(zhuān)業(yè)貨車(chē)，保障各環(huán)節以合適路由承運，以精準的時(shí)效將貨物送遞。
2.3商務(wù)快遞
德邦快遞的高時(shí)效產(chǎn)品，采用航空運輸，各環(huán)節均快速操作，提供高質(zhì)量的快遞服務(wù)。
產(chǎn)品優(yōu)勢：
1、時(shí)效精準快速
2、優(yōu)先收件，優(yōu)先派送
3、 免費送貨上樓，安全可靠
4、價(jià)格實(shí)惠，高性?xún)r(jià)比的空運產(chǎn)品
2.4電商尊享
電商尊享是德邦快遞針對電商類(lèi)客戶(hù)推出的專(zhuān)屬快遞服務(wù)，用專(zhuān)業(yè)安全的快遞服務(wù)流程，享受行業(yè)內高性?xún)r(jià)比的電商快遞服務(wù)。
產(chǎn)品優(yōu)勢：
發(fā)件省心：免費提供電子面單及系統對接服務(wù)
服務(wù)用心：免費提供專(zhuān)屬人員駐場(chǎng)服務(wù)
送貨貼心：全網(wǎng)可到，提供免費送貨上樓服務(wù)
簽收安心：簽收時(shí)主動(dòng)提醒開(kāi)箱驗貨
理賠放心：高效處理，24小時(shí)閃電賠付
2.5精準空運
德邦精準空運，擁有南航、國航、深航等多家航空公司代理權，全國48家
空運代理。
產(chǎn)品類(lèi)型
服務(wù)范圍
空運出發(fā)城市：上海、東莞、佛山、廣州、深圳等37個(gè)城市。
空運到達城市：全國大部分城市可到，其中北京、長(cháng)春、�？�、合肥、上海、廈門(mén)等48個(gè)城市支持派送、貨到付款和中轉周邊城市服務(wù)。
2.6精準卡航
精細的線(xiàn)路規劃，穩定可靠的車(chē)輛性能（進(jìn)口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式卡車(chē)），保障貨物準時(shí)、安全送達。
采用進(jìn)口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式卡車(chē)（車(chē)輛自身嚴密電子系統控制，給車(chē)輛帶來(lái)全方位的保護），GPS全球定位，短信、電話(huà)、網(wǎng)絡(luò )實(shí)現全程貨物跟蹤，使客戶(hù)隨時(shí)隨地掌握貨物在途信息。
2.7精準城運
實(shí)現珠三角、長(cháng)三角、京津唐、山東、遼寧、川渝區域城市之間快速送達。準點(diǎn)到達，準點(diǎn)派送。
2.8整車(chē)運輸
專(zhuān)業(yè)運輸車(chē)輛，專(zhuān)人跟蹤服務(wù)，保價(jià)運輸，精準高效：
全國范圍內門(mén)到門(mén)運輸，不經(jīng)中轉直達目的地，確保貨物安全、高效運輸。部分線(xiàn)路運輸時(shí)效參考(單位:天)：
2.9德邦倉管家
德邦倉管家可根據客戶(hù)需求提供靈活建倉、大促處理、多渠道管理、干線(xiàn)運輸及最后一公里等倉配一體化的供應鏈解決方案。根據客戶(hù)需求及類(lèi)目特點(diǎn)，德邦倉管家向客戶(hù)提供一站式服務(wù)，完成商品入庫、上架、質(zhì)檢、存儲、分揀、包裝、稱(chēng)重、配單、出庫、退換貨，及行業(yè)解決方案等服務(wù)。
倉管模式：
�、贅藴蕚}
為客戶(hù)提供多元倉庫及多功能的庫內管理，有專(zhuān)業(yè)的倉儲系統，能為客戶(hù)帶來(lái)豐富的庫內增值服務(wù)。
�、诖\營(yíng)倉
接管客戶(hù)倉庫，根據客戶(hù)需求，定制開(kāi)發(fā)靈活的信息系統；通過(guò)精細化管理，提升供應鏈效率，降低倉儲成本，并定期出具營(yíng)運管理報表。
3.作業(yè)流程
3.1一般貨物作業(yè)流程
德邦物流運輸主要分為以下幾個(gè)步驟：填寫(xiě)訂單、提交訂單、受理審核、攬件成功、發(fā)貨運輸和客戶(hù)簽收等。
其中填寫(xiě)訂單信息、提交訂單和受理審核均可以在德邦物流官網(wǎng)完成，客戶(hù)可以在審核成功后，可以選擇自己將貨物送至德邦物流營(yíng)業(yè)點(diǎn)，也可以由德邦物流前來(lái)取貨，完成運輸發(fā)貨。
以下為填寫(xiě)訂單頁(yè)面：
3.2整車(chē)產(chǎn)品
產(chǎn)品一：精準整車(chē)
全國范圍內門(mén)到門(mén)一站式公路運輸，不經(jīng)中轉直達目的地，確保貨物安全、縮短運輸時(shí)間、高效運輸。
產(chǎn)品二：整車(chē)配送
系統為客戶(hù)匹配優(yōu)質(zhì)的拼車(chē)運輸方案，經(jīng)濟型整車(chē)運輸，節約物流成本。
物流調研報告5
7月25日、26日、30日，在陳春霞副總經(jīng)理的帶領(lǐng)下，我部與市場(chǎng)部分別到各下屬經(jīng)營(yíng)單位進(jìn)行了調研，現將調研情況總結、匯報。
一、各經(jīng)營(yíng)單位存在的主要問(wèn)題
1、集裝箱分公司。集裝箱分公司是公司經(jīng)營(yíng)狀況最佳、受市場(chǎng)沖擊最小的經(jīng)營(yíng)單位，在一定的政策保護下，其在火車(chē)北站的市場(chǎng)占有率達40.6%。但是，該經(jīng)營(yíng)單位今年上半年出現了較嚴重的業(yè)績(jì)下滑。主要原因是：（1）由于市場(chǎng)的價(jià)格沖擊，致使該經(jīng)營(yíng)單位相當于市場(chǎng)價(jià)格呈現較高的態(tài)勢；（2）單位成本增加。由于中轉站人員的并入，導致該經(jīng)營(yíng)單位管理人員與一線(xiàn)業(yè)務(wù)人員相對比例增加，致使運價(jià)單位成本增加，運價(jià)降低的空間更小，競爭力更弱；（3）高速公路計重收費，導致長(cháng)途運輸成本增加，長(cháng)途運價(jià)上升，部分客戶(hù)難以接受；（4）業(yè)務(wù)員結構老化，觀(guān)念陳舊，開(kāi)拓意識不強；（5）受北站搬遷影響，部分客戶(hù)將到達、發(fā)送轉移至東站。
2、配送分公司。（1）實(shí)施個(gè)人承包后，該經(jīng)營(yíng)單位優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)員都參與了個(gè)人承包，剩下的“老弱殘兵”仍留在分公司，這部分人不能為分公司帶來(lái)任何收益，卻成了其沉重的人員包袱；（2）公路計重收費后，對該經(jīng)營(yíng)單位影響很大，致使其主要大客戶(hù)湖南麗臣整體運輸成本增加，從而使得其公路運輸轉移至鐵路，但鐵路慣有的弊�。簳r(shí)效性差、裝卸質(zhì)量差等使得湖南麗臣不得不考慮長(cháng)期發(fā)展，長(cháng)遠來(lái)看，該大客戶(hù)有流失的可能性；（3）由于市場(chǎng)環(huán)境的變化，其三大經(jīng)營(yíng)模塊，除物流部略有盈利外，代理、車(chē)隊全部虧損；（4）策略制定缺乏科學(xué)性、合理性。其高橋營(yíng)業(yè)點(diǎn)與總公司市場(chǎng)部同期入駐，但遲遲未營(yíng)業(yè)，一定程度上造成成本浪費，但主要問(wèn)題是決策太盲目。
3、快運分公司。該經(jīng)營(yíng)單位在各下屬經(jīng)營(yíng)單位中的管理一直最規范，但今年上半年卻出現了嚴重業(yè)績(jì)下滑，主要原因是：（1）受搬遷的影響，喪失了其倉儲、門(mén)店出租的等收入來(lái)源；（2）樹(shù)木嶺車(chē)站不再與公司簽訂新合同；（3）受搬遷影響，人心動(dòng)蕩，悲觀(guān)情緒嚴重；（4）運力嚴重老舊。車(chē)輛基本都到達報廢期，今年僅有2輛能夠正常營(yíng)運。
4、大件分公司。（1）受運力影響，其大客戶(hù)遠大集團今年上半年業(yè)務(wù)收入1
減少40萬(wàn)元，主要是公司運力不能滿(mǎn)足遠大集團空調噸位要求；（2）受計重收費影響，長(cháng)途運輸成本增大；（3）市場(chǎng)運輸環(huán)境變化，多式聯(lián)運被門(mén)到門(mén)運輸沖擊，致使貨源流失；（4）人員觀(guān)念、設備發(fā)展速度嚴重滯后于市場(chǎng)發(fā)展。
5、城區配送。上半年發(fā)展態(tài)勢良好，但樹(shù)木嶺搬遷將對其業(yè)務(wù)發(fā)展造成一定影響。
6、黑石鋪分公司。該單位上半年業(yè)績(jì)下滑最嚴重，主要原因是，受一力物流的影響，其所在區域業(yè)務(wù)基本都轉移至一力物流園內。
對上述經(jīng)營(yíng)單位業(yè)務(wù)下滑原因歸納總結，可從兩個(gè)層面分析：
1、外部環(huán)境
�。�1）長(cháng)沙火車(chē)北站北遷。受直接影響的經(jīng)營(yíng)單位有集裝箱分公司、配送分公司。短期影響是部分客戶(hù)受北站北遷影響，與分公司終止合同轉至東站，長(cháng)期影響是北站北遷后，各分公司客戶(hù)群體將重新定位，從而要求各分公司要有一定的市場(chǎng)方向感，但目前分公司并無(wú)這種能力，經(jīng)營(yíng)管理存在很大的主觀(guān)性、經(jīng)驗性，因此，在北站北遷之際，總公司應給予管理支持，進(jìn)行市場(chǎng)調研，為經(jīng)營(yíng)單位提供有理有據的市場(chǎng)導向。
�。�2）個(gè)體戶(hù)運價(jià)沖擊。一是個(gè)體戶(hù)管理成本低，管理人員少，一臺車(chē)只養幾個(gè)人，但公司的現狀是，管理人員過(guò)多，運力下降嚴重，從而單位成本增大，運價(jià)沒(méi)有任何下降的空間；二是個(gè)體戶(hù)可以投機，如逃避過(guò)路、過(guò)橋費，套牌等，由于公司是大型物流企業(yè)，在政府中享有很高的信譽(yù)，因此，不會(huì )進(jìn)行任何投機，從而一定程度上也是運價(jià)沒(méi)有競爭力的原因。
�。�3）高速公司計重收費。受直接影響的經(jīng)營(yíng)單位有配送分公司、集裝箱分公司、大件分公司。計重收費不僅對公司產(chǎn)生影響，對整個(gè)公路運輸行業(yè)都產(chǎn)生了沖擊，導致貨源大量被從公路擠占到鐵路。公司應將此看作一個(gè)契機，一方面，貨源被擠占到鐵路，到達、發(fā)送箱必然增多，將為集裝箱分公司帶來(lái)更多的貨源；另一方面，公路貨源被擠占，部分依靠投機手段運營(yíng)的小貨運公司必然受到極大的影響甚至倒閉，公司應借此行業(yè)洗牌的.時(shí)機，擴大公路運輸市場(chǎng)份額。
�。�4）火車(chē)北站北遷，大量客戶(hù)流向東站，但東站與公司公共關(guān)系不如北站，從而對公司有一定的排斥，造成公司與東站深入合作存在一定的困難，為穩定長(cháng)沙市內原有集裝箱運輸市場(chǎng)，公司應投入一定精力謀求與東站融洽和睦的公
共關(guān)系。
2、內部環(huán)境
�。�1）體制不靈活。公司管理制度陳舊、執行不到位，難以與擁有現代企業(yè)管理制度的企業(yè)競爭，從而逐步落后與市場(chǎng)發(fā)展。如公路計重收費以后，眾多小企業(yè)轉換思路，購置大噸位車(chē)輛，實(shí)現規模效應，降低單位運輸成本，但公司各下屬經(jīng)營(yíng)單位卻深陷泥潭、雪上加霜，原本困難的經(jīng)營(yíng)格局愈發(fā)困難。公司應加快制度建設的步伐，同時(shí)結合監督激勵機制落實(shí)各項制度，以求解除制度不靈活的羈絆。
�。�2）樹(shù)木嶺搬遷，對快運分公司、大件分公司、城區配送都造成了極大的影響，最主要的影響是造成了人心的動(dòng)蕩，使得原本不高的士氣更加低落，公司應出臺一定措施穩定人心。另一個(gè)影響是各經(jīng)營(yíng)單位選址的問(wèn)題，如城區配送將來(lái)的選址，由于其客戶(hù)大都集中在城南，如將選址定在城北，必然會(huì )影響其經(jīng)營(yíng)格局，使其現有的市場(chǎng)受到影響。
�。�3）士氣低落。公司全員普遍對前景持悲觀(guān)態(tài)度，長(cháng)此以往，必然不利于公司發(fā)展。事實(shí)上，公司發(fā)展遲緩，體制是一方面，另一個(gè)最大的原因是人員觀(guān)念，改制只改了個(gè)公司名稱(chēng)、股權結構，但人員未改，改制前后，做的事沒(méi)變。
物流調研報告6
隨著(zhù)人們對物質(zhì)要求的提高 ，對中高檔家電的需求與日俱增，專(zhuān)營(yíng)家電的商場(chǎng)也如雨后春筍般成立開(kāi)業(yè)。買(mǎi)方市場(chǎng)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，在這樣的環(huán)境中，各商場(chǎng)之間演繹著(zhù)競爭的殘酷。在經(jīng)歷了廣告、降價(jià)促銷(xiāo)大戰以后，家電行業(yè)必須尋找到新的競爭點(diǎn)以突出重圍，那就是服務(wù)。目前，大型家電商場(chǎng)如國美，蘇寧，五星都提出了差額退款、服務(wù)跟蹤，終身保修等服務(wù)承諾，就這些方面來(lái)看，家電行業(yè)中已無(wú)太大差別。要想取得競爭優(yōu)勢，必須找到新的切入點(diǎn)在管理、服務(wù)方面創(chuàng )新，爭做行業(yè)的領(lǐng)跑者。于是，家電物流以其獨特的服務(wù)方式開(kāi)始被重視起來(lái)。
如果沒(méi)有物流商的適當(時(shí)間、貨物、數量、地點(diǎn))配合，不僅會(huì )因為二次運輸而增加額外的物流費用，還會(huì )造成顧客投訴并要承擔顧客退貨的風(fēng)險。目前中國大型家電商場(chǎng)幾乎都采取商物配送的方式。這樣的方式，物流對于家電行業(yè)的重要性可見(jiàn)一斑。對于家電行業(yè)來(lái)講，物流活動(dòng)絕不僅僅是單純的同城配送，而是涵蓋配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體。其中創(chuàng )新、超常規、滿(mǎn)足需要的增值服務(wù)（如安裝、代收貨款等），一經(jīng)推出就受到了廣大家電經(jīng)銷(xiāo)商的歡迎。
諸多顧慮
以前由經(jīng)銷(xiāo)商自己負責送貨、收貨款等繁瑣過(guò)程被某些有遠見(jiàn)的家電集團提上統一配送的議事日程以后，雖然被經(jīng)銷(xiāo)商認可，但他們同時(shí)也存在一定顧慮：由商場(chǎng)統一物流配送時(shí)的價(jià)格是否會(huì )比自己運作時(shí)高；一旦出現問(wèn)題，責任如何鑒別，是否會(huì )因不及時(shí)解決問(wèn)題而互相推諉；由商場(chǎng)設立的配送中心統一物流配送，是否有自己運做時(shí)靈活機動(dòng)；貨款由商場(chǎng)代收后，是否會(huì )被扣留用以沖抵場(chǎng)地費、電費或挪作他用。
沒(méi)有解決技術(shù)問(wèn)題的配送活動(dòng)稱(chēng)不上是完整的物流，技術(shù)問(wèn)題是家電物流中最突出的問(wèn)題。商場(chǎng)里家電品種多樣，即使相同的品種其安裝技術(shù)要求都是有區別的，商品的特殊性對安裝要有較高的技術(shù)要求。這就要求必須配備技術(shù)過(guò)硬的安裝工隊伍，以適應需求。
家電商場(chǎng)與經(jīng)銷(xiāo)商基本上是租賃與承租的'關(guān)系，二者并無(wú)緊密聯(lián)系，家電經(jīng)銷(xiāo)商也可以說(shuō)是商場(chǎng)的客戶(hù)。因此，商場(chǎng)很難約束或要求經(jīng)銷(xiāo)商必須參加商場(chǎng)的統一物流配送。
限制因素
對于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，統一物流配送不僅可以減少資金投入，更重要的是可以使經(jīng)銷(xiāo)商從他們不擅長(cháng)的那些業(yè)務(wù)中解脫出來(lái)，專(zhuān)注于他們的核心競爭力——家電的銷(xiāo)售上面。對商場(chǎng)而言，可以樹(shù)立品牌形象，提高商場(chǎng)的信譽(yù)度，亦可通過(guò)感受到商場(chǎng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的實(shí)際客戶(hù)群來(lái)影響那些潛在客戶(hù)群和普通客戶(hù)群，使之發(fā)展成實(shí)際客戶(hù)群。
因為上面談到的原因，因此統一物流配送必須有家電經(jīng)營(yíng)商場(chǎng)的決心、投入與支持。商場(chǎng)的政策支持、政策配合表現在可以用隱性的行政命令來(lái)指導、調控經(jīng)銷(xiāo)商參加統一配送，這無(wú)疑可以減少配送中心工作人員面臨的營(yíng)銷(xiāo)壓力，使其能夠全身心、沒(méi)有任何顧慮的投入到營(yíng)銷(xiāo)工作中去。
市場(chǎng)部對經(jīng)銷(xiāo)商比較了解，掌握他們的需求信息和動(dòng)向，應及時(shí)地與配送中心聯(lián)系，以便配送中心更好地為經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)，使他們在降低經(jīng)營(yíng)成本的同時(shí)得到良好服務(wù)，真正免除他們的后顧之憂(yōu)；招商部在招商的過(guò)程中應加入對統一物流配送的宣傳內容，使統一配送理念從經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)場(chǎng)伊始就深入人心。
就目前中國的家電行業(yè)來(lái)說(shuō)，物流對企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對較低，應采用外包給第三方物流公司運作的模式，以降低物流成本、分散風(fēng)險、提高顧客服務(wù)水平、提高市場(chǎng)競爭力。
1、選擇具備條件的第三方物流商
物流服務(wù)商必須具有經(jīng)營(yíng)管理的組織機構、業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負責人，以使之能夠與配送中心或經(jīng)銷(xiāo)商訂立物流服務(wù)合同；從配送中心接收貨物后，即能簽發(fā)自己的物流服務(wù)單證以證明合同的訂立、執行和接收貨物并開(kāi)始對貨物負責任；必須對服務(wù)全程中的貨物遺失、損害和延誤運輸負責，因此，必須具有開(kāi)展業(yè)務(wù)所需的流動(dòng)資金和足夠的償還能力；物流服務(wù)商必須能承擔物流服務(wù)合同中規定的與倉儲、運輸、搬運、安裝等服務(wù)內容有關(guān)的責任，并保證把家電交給物流服務(wù)單證中指定的收貨人，即最終顧客。因此必須選擇具有與合同要求相適應的，能承擔上述責任的技術(shù)能力的第三方物流。
2、成立配送中心
配送中心一般由經(jīng)營(yíng)家電的商場(chǎng)與物流服務(wù)商共同組建，其中經(jīng)營(yíng)家電商場(chǎng)的工作人員負責對物流服務(wù)商的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行監督、管理，與經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行協(xié)調；物流服務(wù)商進(jìn)行具體操作，并對其運作行為承擔后果，雙方人員共同以配送中心工作人員的名義出現。
3、做好關(guān)鍵的服務(wù)內容
購買(mǎi)家電的客戶(hù)基本都與家電經(jīng)營(yíng)商場(chǎng)在同一城市，配送中心不僅為經(jīng)銷(xiāo)商提供送貨服務(wù)，更使各經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)配送中心建立信息交換平臺，實(shí)現配送，通過(guò)提高車(chē)輛的裝載率降低各經(jīng)銷(xiāo)商的物流成本；為經(jīng)銷(xiāo)商提供倉儲服務(wù)，并通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )系統實(shí)現在線(xiàn)查詢(xún)庫存信息，使經(jīng)銷(xiāo)商及時(shí)了解銷(xiāo)售、庫存情況；提供經(jīng)銷(xiāo)商的采購物流服務(wù)，從源頭上為經(jīng)銷(xiāo)商節省物流成本，并使之真正的從物流中解放出來(lái)。
搬運、安裝環(huán)節對家電的影響很大，加之物流作業(yè)人員代表公司的形象，所以配送中心須配備專(zhuān)業(yè)的高素質(zhì)的搬運工、安裝工隊伍，并負責他們的崗前崗中培訓和思想道德教育，定期考核、競爭上崗，配送中心所有作業(yè)人員必須嚴格遵守商場(chǎng)的各項法律法規和行業(yè)相應的操作規范。
備有車(chē)況良好、手續齊全的車(chē)輛，實(shí)行責任運輸，保證運輸質(zhì)量。特別要備有符合運輸要求的特殊裝置或專(zhuān)用設備，如玻璃集裝托盤(pán)、毛毯、繩子、隨車(chē)電話(huà)等。
經(jīng)銷(xiāo)商在未將商品交付顧客之前，可以要求配送中心中止運輸、返還商品、回到裝貨地或將商品交付給其他收貨人，按實(shí)際配送所發(fā)生的費用結算。
因配送中心的責任將商品錯送或錯交，應將商品完好、無(wú)償的運送到經(jīng)銷(xiāo)商指定的送貨地點(diǎn)，交給指定的收貨人，并承擔因此產(chǎn)生的顧客投訴等一切后果及損失。
4、貨款的回收
剩余貨款的全部回收是每一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商的愿望，也是配送中心物流配送活動(dòng)繼采購物流、倉儲、搬運、安裝后的最后一個(gè)環(huán)節，也是最重要的一環(huán)。如果，前面的各項工作（尤其是安裝）全部做到位，那么貨款的全部回收應該不成問(wèn)題。但難免有極少數客戶(hù)在商品本身質(zhì)量及服務(wù)的各環(huán)節都沒(méi)有問(wèn)題的情況下惡意不付清全部貨款，這也對配送作業(yè)人員的素質(zhì)及處理問(wèn)題的方法提出了較高的要求。
總之，最能配合中國的家電業(yè)放出光芒的，莫過(guò)于物流環(huán)節。
物流調研報告7
xx年5月20日，我們小組針對物流管理專(zhuān)業(yè)的建設情況開(kāi)展了一系列的調研工作。
調研的目的：
進(jìn)一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質(zhì)量反饋，了解兄弟院校在物流管理專(zhuān)業(yè)建設過(guò)程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進(jìn)情況，精品專(zhuān)業(yè)建設的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學(xué)生頂崗實(shí)習、教師掛職鍛煉的意愿情況。
調研過(guò)程：
1）林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機電職院、對他校物流專(zhuān)業(yè)進(jìn)行了各方面的調研。
2）喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過(guò)程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況；
3）小組開(kāi)展問(wèn)卷調查，了解人才市場(chǎng)動(dòng)態(tài)等
調研方法：
1）調查小組訪(fǎng)談法
2）問(wèn)卷調查法
現關(guān)有關(guān)調研結果報告如下：
一、國內省內高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)設置及培養情況
1、國內省內高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)現狀
截至xx年底，全國開(kāi)設有物流管理專(zhuān)業(yè)的高職院校有215所。開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟相對發(fā)達，物流量比較大的地區。湖南省開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)或相關(guān)專(zhuān)業(yè)的高職院校有33所，有進(jìn)一步擴大的趨勢。
經(jīng)過(guò)調研，大部分院校的物流管理專(zhuān)業(yè)及研究方向設置非常相似，培養目標、教學(xué)計劃、課程設置等方面也大同小異，缺乏專(zhuān)業(yè)培養特色。只有部分院校根據自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側重，比如交通運輸類(lèi)院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等，理工院校側重物流工程與技術(shù)、物流設施與裝備等，文科類(lèi)和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經(jīng)營(yíng)等。學(xué)生招生規模不大，一般在校學(xué)生每屆200人左右。
與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專(zhuān)業(yè)課程體系建設還處于學(xué)科體系狀態(tài)，各院校都在準備打破學(xué)科體系，建立健全基于工作過(guò)程的課程體系，但由于受到實(shí)訓條件的約束，教學(xué)做合一難度大，校企合作還處在初級階段。
物流管理專(zhuān)業(yè)雖然成長(cháng)很快，但都沒(méi)有建成省級精品專(zhuān)業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報過(guò)省級精品專(zhuān)業(yè)但未能成功。
2、經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò )調查，認識到院校與前二年的培養目標進(jìn)行對比，崗位群有些變化
�。�1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群
在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型三種類(lèi)型的前提下，根據對物流企業(yè)調查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：
1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；
2）企業(yè)物流：采購員、物流規劃員、跟單員；
3）物流營(yíng)銷(xiāo)：銷(xiāo)售員、客戶(hù)服務(wù)員；
4）運輸物流：運輸調度員、車(chē)輛管理員；
5）國際物流：報關(guān)員、報檢員、貨運代理。
高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業(yè)分類(lèi)與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶(hù)服務(wù)主管人員等。
�。�2）高職物流管理人才培養的能力體系
通過(guò)對物流業(yè)就業(yè)崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的'專(zhuān)業(yè)知識和職業(yè)素質(zhì)（一級能力：物流管理能力、計算機操作能力、英語(yǔ)應用能力；二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、運輸調度管理、物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、國際物流管理、物流信息管理、英語(yǔ)閱讀與書(shū)寫(xiě)能力）
高職物流管理人才培養的能力體系表高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)的培養目標：培養掌握現代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專(zhuān)業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環(huán)節的基本知識及相關(guān)專(zhuān)業(yè)技能，具有在各類(lèi)企業(yè)和機構從事物流經(jīng)營(yíng)管理的能力和技能的應用型中高級技能人才。
3、校外實(shí)訓基地建設，各院校在物流管理專(zhuān)業(yè)上都存在著(zhù)一些難度。
一是沒(méi)有利益共同點(diǎn)。
二是90%企業(yè)擔心實(shí)習人員安全與財產(chǎn)安全問(wèn)題、80%的企業(yè)擔心經(jīng)營(yíng)泄密。
三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內訓”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統開(kāi)發(fā)”為主，愿意接受學(xué)生學(xué)習的企業(yè)希望政府在此問(wèn)題上有一個(gè)優(yōu)惠政策。
四是企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種越來(lái)越多，人才需求增加快的是懂得醫藥食品物流的人才。
二、物流管理專(zhuān)業(yè)建設的建議
物流管理專(zhuān)業(yè)建設應注重以下幾個(gè)方面。
1、建議增設物流管理醫藥食品物流方向，進(jìn)一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養。并針對此方向設置再開(kāi)展專(zhuān)項調研。
2、加強課程團隊建設，開(kāi)展項目教學(xué)法嘗試和開(kāi)展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革
物流調研報告8
為學(xué)習沿海發(fā)達城市建設港口、發(fā)展物流的成功經(jīng)驗，同時(shí)加強雙方經(jīng)濟聯(lián)系，促進(jìn)我市港口物流的健康、快速地發(fā)展，推動(dòng)沿江大開(kāi)發(fā)戰略的深入實(shí)施，今年4月份，由市發(fā)改委xxx副主任帶隊，上港集團九江港副總xxx、市發(fā)改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業(yè)發(fā)展情況。期間，通過(guò)與xx市發(fā)改委、xx港口集團以及部分企業(yè)進(jìn)行座談，并參觀(guān)xx港北侖港區集裝箱碼頭，我們切實(shí)感受到xx經(jīng)濟、社會(huì )特別是港口物流業(yè)的快速發(fā)展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。
一、xx市港口物流業(yè)發(fā)展現狀
xx市地處我國東南沿海，自改革開(kāi)放以來(lái)，xx市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發(fā)展戰略，把港口開(kāi)發(fā)做為xx市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重中之重，港口建設成效顯著(zhù)，港口戰略地位不斷提升。xx港由原來(lái)的一個(gè)內河小港，發(fā)展成為集北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、xx老港區等內河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產(chǎn)性泊位309座，其中萬(wàn)噸級以上60座，5萬(wàn)～25萬(wàn)噸級特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個(gè)國家和地區的600多個(gè)港口通航，開(kāi)辟集裝箱航線(xiàn)達191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線(xiàn)港，構筑上海國際航運中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉基地和港口物流信息平臺。20xx年xx港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長(cháng)11.5%，是1992年的7.9倍，僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)32.3%，是1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預計20xx年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬(wàn)標箱。
繁榮的港口經(jīng)濟推動(dòng)了xx物流業(yè)的迅猛發(fā)展，20xx年xx市物流總額達8490.6億元，同比增長(cháng)25.14%；按實(shí)際價(jià)格計算，20xx年全市物流業(yè)增加值達309.51億元，占gdp比重10.77%，同比增長(cháng)24.81%，大大高于該市g(shù)dp年增速，成為xx市服務(wù)業(yè)中增長(cháng)速度最快的行業(yè)之一。目前，全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應物流業(yè)務(wù)的企業(yè)近4000家，其中絕大部分均為民營(yíng)企業(yè)，培育出浙江中外運、金星、中通、海聯(lián)、大港貨柜等一批本土大型物流企業(yè)，世界排名前20位的船運公司、dhl、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶(hù)xx。
二、xx市發(fā)展港口物流業(yè)有關(guān)措施
近年來(lái)，xx市高度重視現代物流業(yè)發(fā)展，專(zhuān)門(mén)成立市級領(lǐng)導小組，加大領(lǐng)導和協(xié)調力度，著(zhù)重從規劃控制、項目推進(jìn)、政策出臺、人才培養等方面進(jìn)行督促，采取多種措施，促進(jìn)xx港口物流業(yè)健康、有序地發(fā)展。
1.加強規劃編制和重點(diǎn)領(lǐng)域研究，引導產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
一是編制和修定了“xx市物流業(yè)發(fā)展規劃”、“xx區港聯(lián)動(dòng)總體規劃”、“xx市糧食物流專(zhuān)項規劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發(fā)展規劃”等一系列規劃，進(jìn)一步理清了發(fā)展思路、明確了發(fā)展重點(diǎn)和功能布局。二是針對現代物流業(yè)推進(jìn)中的具體問(wèn)題，開(kāi)展了“物流中心開(kāi)發(fā)模式與管理現代化”、“xx打造先進(jìn)制造業(yè)基地的現代物流體系研究”、“xx第四方運輸物流市場(chǎng)制度創(chuàng )新研究”、“進(jìn)一步發(fā)展xx市港口物流業(yè)的對策研究”等多項課題研究，為進(jìn)一步深化現代物流業(yè)發(fā)展規劃，拓展了發(fā)展思路。
2.加快基礎設施建設，構建快速、便捷的物流載體。
一是立足構筑長(cháng)三角南翼交通樞紐，積極推進(jìn)杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路、杭甬運河、繞城高速等一批交通項目建設，基本形成以港口、市區為中心，以鐵路、高速公路、國道主干線(xiàn)為骨架，海陸空多式聯(lián)運方式協(xié)調發(fā)展的集疏運綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )，為港口物流腹地市場(chǎng)的拓展提供強大支撐。二是以xx東部新城開(kāi)發(fā)為契機，全面啟動(dòng)國際貿易平臺、國際航運服務(wù)中心、國際金融結算中心、xx電子口岸等一大批項目建設，努力構建一個(gè)綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發(fā)等多功能為一體的現代國際貿易及國際物流綜合平臺，打造現代物流業(yè)發(fā)展的“神經(jīng)中樞”。三是全力推進(jìn)“一主六副”物流中心體系建設，空港物流中心一期已經(jīng)開(kāi)工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現代國際物流中心完成控制性詳規和招商前期工作，鎮海大宗貨物海鐵聯(lián)運物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯(lián)運物流樞紐站、xx傳化物流基地等項目正在推進(jìn)，杭州灣新區物流中心、梅山島等重大物流集聚區塊的規劃研究已經(jīng)開(kāi)展，為項目開(kāi)發(fā)建設做好準備。
3.完善各項優(yōu)惠政策措施，強化制度保障。
一是制定出臺了“關(guān)于加快xx市現代物流業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)”、“關(guān)于加快xx市現代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施辦法”和“xx市現代物流業(yè)發(fā)展引導管理辦法”等一系列優(yōu)惠政策，由市財政每年安排1000萬(wàn)元，用于支持重點(diǎn)物流園區、物流企業(yè)和公共物流信息服務(wù)系統的建設；實(shí)施優(yōu)惠土地政策，對市規劃范圍的物流園區和現代物流企業(yè)項目用地參照工業(yè)、交通類(lèi)項目用地地價(jià)確定；鼓勵物流企業(yè)采用先進(jìn)物流信息技術(shù)和設備，并在xx市政府科技項目經(jīng)費和技術(shù)改造項目計劃安排上給予政策傾斜；同時(shí)，為物流企業(yè)開(kāi)辟綠色通道，xx市環(huán)城高速對進(jìn)出港口的集裝箱卡車(chē)通行費實(shí)行減半征收。二是制定出臺“xx市現代物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)管理暫行辦法”，開(kāi)展“xx十強物流企業(yè)、十佳成長(cháng)型物流企業(yè)”評選活動(dòng)，著(zhù)力強化市場(chǎng)微觀(guān)主體的培育。三是針對重點(diǎn)項目、重點(diǎn)領(lǐng)域，研究出臺“xx電子口岸建設考核管理辦法”等專(zhuān)項扶持引導辦法，強化對xx電子口岸建設的考核管理。
4.加強統計考核，完善工作機制。
一是參照國家、省物流統計制度，結合x(chóng)x實(shí)際，建立了社會(huì )物流統計制度，開(kāi)發(fā)了xx市現代物流業(yè)網(wǎng)上直報系統與統計系統，選擇40家工商企業(yè)作為代表，為準確評估物流發(fā)展現狀，實(shí)施物流推進(jìn)考核工作提供基礎。二是把現代物流業(yè)推進(jìn)工作納入市政府年度服務(wù)業(yè)目標考核中，加強對市有關(guān)部門(mén)、各縣(市、區)物流推進(jìn)工作的考核，完善了推進(jìn)機制。
三、九江市港口物流業(yè)發(fā)展現狀
九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區向中西部推進(jìn)的過(guò)渡地帶，處在南京、武漢兩大經(jīng)濟區域的結合部，依長(cháng)江承東啟西，托京九對接南北，構成經(jīng)濟軸“黃金十字架”的交匯點(diǎn)，京九、銅九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過(guò)，九江廬山機場(chǎng)已經(jīng)復航，水、陸、空交通區位優(yōu)勢十分明顯。九江港作為江西省唯一通江達海港口，1980年被xx批準為國家一類(lèi)對外貿易水運口岸，1991年被國家批準對外國籍船舶開(kāi)放，九江港擁有長(cháng)江岸線(xiàn)152公里，下設瑞昌港區、城西港區、城區港區、湖口港區和彭澤港區等五個(gè)港區，共有泊位134個(gè)，其中生產(chǎn)性泊位119個(gè)，3000～5000噸級泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過(guò)能力。九江港已開(kāi)辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺灣、斐濟等國家及地區的近洋直達航線(xiàn)，國際集裝箱航運每天開(kāi)通有九江至上海中轉的公共內支線(xiàn)航班，江西省往年進(jìn)出口貨物一半以上都通過(guò)九江口岸直接或中轉進(jìn)出口。
隨著(zhù)全省經(jīng)濟和港口腹地經(jīng)濟的快速發(fā)展，九江港貨物吞吐量出現快速增長(cháng)的態(tài)勢，其中集裝箱吞吐量發(fā)展勢頭更加迅猛。20xx年，九江港貨物吞吐量達到3814萬(wàn)噸，同比增加21.5%，是20xx年的3.7倍；集裝箱吞吐量8.8萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)20%，是20xx年的13.3倍。隨著(zhù)九江港貨物吞吐量的不斷增加，進(jìn)一步帶動(dòng)九江物流業(yè)的發(fā)展壯大，目前全市從事倉儲、運輸、綜合服務(wù)等各類(lèi)物流企業(yè)241家，其中中央直屬企業(yè)10余家，一批國內外知名的物流企業(yè)，如廈門(mén)中通遠洋物流、上海佳吉快運、武漢中遠國際貨運、長(cháng)江國際貨運、中國外運、中海集運等紛紛入駐九江，上海港集團出資開(kāi)發(fā)城西港區新建集裝箱碼頭以及物流園區，新疆華凌集團也將投資114億元在城區港區建設國際旅游商貿港項目。
但是，從總體上看，九江港口物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：
1.港口基礎設施建設滯后，港口布局有待完善。20xx年，九江市集裝箱吞吐量已達8.8萬(wàn)標箱，并保持著(zhù)較高增長(cháng)速度，而目前我市仍沒(méi)有專(zhuān)業(yè)集裝箱碼頭，僅九江外貿碼頭兼營(yíng)集裝箱業(yè)務(wù)，且承載能力已趨飽和，建設大型專(zhuān)業(yè)化集裝箱碼頭和作業(yè)區勢在必行。同時(shí)，九江港口布局也不規范，各類(lèi)大、小碼頭分布比較雜亂，專(zhuān)業(yè)化泊位較少，從長(cháng)遠看，不利于港口規�；l(fā)展。
2.臨港工業(yè)不夠發(fā)達，物流園區建設剛剛起步。發(fā)展臨港工業(yè)和建設專(zhuān)業(yè)物流園區是促進(jìn)港口物流業(yè)快速發(fā)展的有效手段。雖然近年來(lái)我市也引進(jìn)了一些臨港型工業(yè)項目，但規模不大，尚未充分利用依托港口發(fā)展產(chǎn)業(yè)的優(yōu)越條件，與其他地區相比，仍有不小的'差距。而規�；�、專(zhuān)業(yè)化的物流園區建設更是滯后，目前僅有幾個(gè)擬建項目，還未動(dòng)工。
3.缺乏現代物流體系支撐。目前，我市還未形成真正意義上的現代物流體系，物流企業(yè)從數量上不多，質(zhì)量上也不高，第三方物流體系尚不發(fā)達，本土較大規模的基本上都是中央直屬企業(yè)，民營(yíng)資本參與程度不高�？梢愿爬椋憾嘣�(jīng)營(yíng)主體并存，散、亂、差、小、效益低，缺乏現代管理手段和設施，與現代物流理念和要求相去甚遠。
四、加快九江港建設，推動(dòng)我市港口物流業(yè)發(fā)展的建議
1.加強政府主導作用，成立組織協(xié)調機構。為加強對我市港口物流業(yè)發(fā)展的組織領(lǐng)導和協(xié)調功能，按照“政府推動(dòng)，市場(chǎng)引導，企業(yè)運作”的原則，建議成立九江市加快港口物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組，由市政府牽頭，各相關(guān)職能部門(mén)參與。主要負責高標準制定發(fā)展規劃，出臺各項優(yōu)惠政策，協(xié)調物流項目建設，并對市有關(guān)部門(mén)物流推進(jìn)工作進(jìn)行督促和考核。
2.制定優(yōu)惠政策，為我市港口物流業(yè)打造良好發(fā)展環(huán)境。一是提供財政支持力度，清理各種行政收費。由市財政設立專(zhuān)項資金，用于扶持培養重點(diǎn)物流企業(yè)發(fā)展。同時(shí)，全面清理向物流運輸車(chē)、船收取各種行政事業(yè)性收費、罰款項目，取消不符合國家規定的各種收費項目�？山梃b其他省市做法，對進(jìn)出港區的集裝箱運輸車(chē)輛在高速公路通行時(shí)，實(shí)行單向收費優(yōu)惠。二是對符合規劃的港口碼頭和物流園區項目在用地上給予政策優(yōu)惠，地價(jià)可參照工業(yè)、交通類(lèi)項目用地標準，并在征地拆遷方面給予優(yōu)惠。三是結合物流行業(yè)特點(diǎn)，制定有針對性的招商優(yōu)惠政策，積極引進(jìn)國內外知名物流企業(yè)，與九江港開(kāi)展碼頭、場(chǎng)站合作經(jīng)營(yíng)，形成長(cháng)期穩定的物流貨源；四是制定相應政策鼓勵企業(yè)整合內部物流資源，積極發(fā)展第三方物流，培育和壯大本地物流企業(yè)。
3.完善港口集疏運網(wǎng)絡(luò )，積極推動(dòng)電子口岸平臺建設。公路、鐵路是九江港口物流主要集疏運方式，我們應積極爭取上級部門(mén)支持，推進(jìn)城西港區、碼頭工業(yè)城、金砂灣工業(yè)園、彭澤工業(yè)園和華凌物流園區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設，并增加現有九江港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運能。加大沿江高速公路項目工作力度，爭取湖口至彭澤段今年內開(kāi)工，九江至瑞昌段20xx年以前開(kāi)工。積極推動(dòng)九江港電子口岸平臺建設，加快九江口岸通關(guān)速度。著(zhù)力提高九江港軟、硬件設施條件，打造更為順暢的港口物流。
4.積極推進(jìn)港區聯(lián)動(dòng)，港港聯(lián)動(dòng)。加強九江出口開(kāi)發(fā)區以及沿江工業(yè)園區與九江港的聯(lián)系，充分發(fā)揮出口加工區的政策優(yōu)勢和港區的區位優(yōu)勢，重點(diǎn)發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)，以進(jìn)一步拓展國際中轉、國際配送、國際采購中心和國際轉口貿易四大功能，從而有力地促進(jìn)九江港航、倉儲和物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。同時(shí)，學(xué)習舟山港建設經(jīng)驗，推動(dòng)九江港與南昌港的深度合作，實(shí)現港港聯(lián)動(dòng)，整合港口資源和物流貨源，提高效率。
物流調研報告9
近年來(lái)，我國電子商務(wù)呈快速發(fā)展態(tài)勢，電子商務(wù)的發(fā)展也給物流業(yè)帶來(lái)前所未有的發(fā)展機遇。物流作為電子商務(wù)的關(guān)鍵要素在電子商務(wù)發(fā)展中的重要性引起人們的廣泛關(guān)注。為了對汕尾物流業(yè)有比較全面的了解，20xx年3月22日至4月22日本人對汕尾市區十幾家物流運輸公司進(jìn)行了調查。調查的范圍包括：服務(wù)范圍、收費標準、物流時(shí)間、發(fā)展規劃等。通過(guò)這次調查訪(fǎng)問(wèn)，我們對汕尾市物流業(yè)有了新的認識和把握。
一、物流的功能
物流是指滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，以最低的成本，能過(guò)運輸、保管、配送等方式，實(shí)現原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進(jìn)行的計劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。在當今的電子商務(wù)時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問(wèn)題，而且還要考慮貨物的.采購、運輸、保管和信息各個(gè)方面的問(wèn)題。
二、汕尾物流運輸業(yè)現狀
汕尾位于廣東省南沿海，交通運輸相對落后，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設，這大大地壓制了汕尾市物流業(yè)的發(fā)展。據統計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內運輸為主，物流時(shí)間在2-3天，資費相對便宜。按立方數、件數相結合計算收費，每立方貨物的價(jià)位在50-70元不等。但這類(lèi)物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的，但必需在廣州中轉，無(wú)法從汕尾直接發(fā)往目的地，這造成了物流時(shí)間過(guò)長(cháng)、資費過(guò)高。從汕尾發(fā)往長(cháng)三角或華北地區的物流時(shí)間至少在7-10天。另外這類(lèi)物流公司無(wú)法提供貨物網(wǎng)上跟蹤信息平臺，消息者無(wú)法隨時(shí)隨刻查詢(xún)到貨物的情況。
目前，汕尾市的物流業(yè)只處于起步階段，社會(huì )對物流的認識只停留在傳統運輸的概念。至于貨物的采購、運輸、保管、信息等現代物流業(yè)的服務(wù)，都無(wú)法提供。
三、汕尾物流業(yè)發(fā)展的政策思考
�。ㄒ唬┩七M(jìn)港口建設
汕尾地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽(yáng)、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線(xiàn)全長(cháng)455千米，海域遼闊，是一個(gè)典型的�？诔鞘�，水路四通八達。如果汕尾能夠利用地理優(yōu)勢，重點(diǎn)建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令汕尾成為一個(gè)港口物流運輸中轉中心，將有利于汕尾物流業(yè)、乃至于汕尾全社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展。
�。ǘ┲贫ㄎ锪靼l(fā)展規劃
由于汕尾的物流業(yè)沒(méi)有有效的協(xié)調機制，嚴重影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此汕尾市政府應科學(xué)地制定適合物流企業(yè)的規范動(dòng)作，和管理的有關(guān)法規、制度。賦予物流發(fā)展規劃以法律的強制，積極引導并促進(jìn)社會(huì )物流資源的整合。
�。ㄈ┘涌旖ㄔO物流信息平臺
汕尾物流業(yè)幾乎沒(méi)有物流信息平臺方面的建設，造成物流成本過(guò)高、市場(chǎng)占有量小。因此，加大投資力度，規范全市物流運輸公司。建立統一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實(shí)現物流信息無(wú)集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。
物流調研報告10
一、調查背景
21世紀企業(yè)的競爭逐漸轉向物流服務(wù)的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰略決策高度上來(lái)。而21世紀初葉也是寧波國民經(jīng)濟發(fā)展的重要時(shí)期，發(fā)展現代物流對推進(jìn)國民經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展起著(zhù)基礎性的重大作用。它將對整個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)結構調整，促進(jìn)地方經(jīng)濟持續增長(cháng)有巨大的推進(jìn)作用。同時(shí)，對促進(jìn)公路、水運、鐵路、民航、管道、信息、倉儲、包裝、物資、供銷(xiāo)、商業(yè)、郵政、外貿、儲運等各個(gè)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)整合，拓展新的'產(chǎn)業(yè)組織形式有重要作用。以下是我們對寧波幾家物流公司基本情況的調查。
二、調查目的通過(guò)走訪(fǎng)詢(xún)問(wèn)與觀(guān)察
了解物流市場(chǎng)的現狀以及物流公司的概況、崗位設置、各崗位工作的分配以及入職條件。
三、調查對象
寧波九龍（百富）國際物流公司，寧波航威國際物流公司
寧波航威國際物流公司員工工作
四、調查方法
由于我們要了解寧波市物流公司的現狀所需信息需具有時(shí)效性，而調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成，獲得一手資料的調查方法；部分內容又有靠調查員自己觀(guān)察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢(xún)問(wèn)調查與觀(guān)察相結合的方法。對于選取物流公司，我們選擇了一個(gè)大型和一個(gè)小型企業(yè)。
五、調查分析
1、公司主要服務(wù)業(yè)務(wù)
我們訪(fǎng)問(wèn)寧波九龍（百富）物流公司，經(jīng)經(jīng)公司相關(guān)人員介紹，寧波九龍（百富）物流公司服務(wù)范疇包括：
a、海運，空運，鐵路陸運等多式聯(lián)運。
b、集裝箱整箱，拼箱，散貨。
c、國內近海各港口運輸。
d、國外各港口訂艙服務(wù)，清關(guān)服務(wù)，分撥倉儲等運輸服務(wù)。
e、國際快件服務(wù)。
6、進(jìn)出口貨物保險服務(wù)。
f、集裝箱拖卡服務(wù)。
g、貨物倉儲，加工，分撥，運輸等第三方物流服務(wù)。
h、外貿代理業(yè)務(wù)。
i、采購商物流服務(wù)。
j、報關(guān)報檢服務(wù)、倉庫服務(wù)、港口服務(wù)、保險服務(wù)。而在訪(fǎng)問(wèn)航威國際物流公司時(shí)，相關(guān)人員介紹其公司主要經(jīng)營(yíng)訂艙，拆裝箱，倉儲，簽發(fā)貨物收據，收取運費和其它獲準服務(wù)的費用，維修和保養集裝箱及其設備，聯(lián)系及與卡車(chē)公司簽訂卡車(chē)運輸服務(wù)合同
由此可見(jiàn)，物流公司的服務(wù)主要包括：海運，空運，鐵路陸運運輸服務(wù)、倉儲配送服務(wù)、第三方物流服務(wù)以及代理業(yè)務(wù)。
2、崗位設置
在崗位設置方面，由寧波九龍（百富）物流公司可明顯的看出，作為一個(gè)物流公司主要設有空運部，海運部進(jìn)口部，外協(xié)部市場(chǎng)部，操作部，財務(wù)部，客戶(hù)服務(wù)部等部門(mén)。在其下面，設有貨代單證、操作、客服，空運、進(jìn)口、拼箱操作，財務(wù)人員，出納，文案秘書(shū)，java軟件工程師，跑單，財務(wù)助理，項目經(jīng)理，海外部客服，沿海外協(xié)，行政經(jīng)理，營(yíng)銷(xiāo)助理，報檢助理等崗位。
我們也對幾個(gè)崗位進(jìn)行了深層的了解，據我們調查顯示：
1）貨運代理，這一崗位門(mén)檻不高。從事的業(yè)務(wù)有以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線(xiàn)；向客戶(hù)建議倉儲與分撥；選的可靠、效率高的承運人，并負責締結運輸合同；安排貨物的計重和計量；辦理貨物保險；貨物的拼裝；裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉；安排貨物到港口的運輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續，并把貨物交給承運人；代表托運人/進(jìn)口商承付運費、關(guān)稅稅收；辦理有關(guān)貨物運輸的任何外匯交易；從承運那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人；通過(guò)與承運人于貨運代理在國外的代理聯(lián)系，監督貨物運輸進(jìn)程，并使托運人知道貨物去向。
要勝任這一個(gè)崗位，主要的要求是操作要熟悉整個(gè)貨運操作流程，會(huì )做和會(huì )審核各種單證（如提單、裝箱單、發(fā)票）等，會(huì )控制和把握哪個(gè)時(shí)間該做什么事，保證國際貨運運輸整個(gè)過(guò)程暢通進(jìn)行。業(yè)務(wù)要懂基本的國際貨運知識，擅長(cháng)交際，能夠把業(yè)務(wù)拉回來(lái)。
2）空運、進(jìn)口、拼箱操作，主要要求熟悉空運/進(jìn)口/拼箱操作流程，良好的溝通協(xié)調能力，能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。
3）java軟件工程師，就是java軟件工程師運用java這個(gè)開(kāi)發(fā)工具去完成軟件產(chǎn)品的軟件程序設計、開(kāi)發(fā)、測試、維護升級等工作。
物流調研報告11
受市局物流建設課題組的委托，我們對xx縣分公司物流配送現狀，及設立物流中轉站的可行性進(jìn)行調研，現將有關(guān)情況報告如下：
一、xx縣分公司卷煙物流配送現狀
�。ㄒ唬┬禄艣r：xx縣地處湖南中部，資水中游，雪峰山東南麓，轄區總面積3642平方公里，轄26個(gè)鄉鎮、2個(gè)國營(yíng)林場(chǎng)、1個(gè)經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區，人口128萬(wàn)，其中農村轄27個(gè)鄉、鎮、林場(chǎng)，人口116萬(wàn)，共有1109個(gè)村委會(huì )，屬典型的山地農業(yè)大縣。
�。ǘ﹛x縣（分公司）物流概述：縣分公司下設配送分部，擁有配送車(chē)組9個(gè)，員工30人，具體數據見(jiàn)附表。
1、人員情況：配送分部設主任1人，副主任1人，內勤兼資金管理員1人，倉庫保管員1人；車(chē)組正式員工9人，外聘員工5人，車(chē)組外包租賃人員5人。其中2個(gè)城區車(chē)組電子結算率100%，沒(méi)有收款員，7個(gè)農村配送車(chē)組由縣中國銀行安排收款員7人。與單位簽訂勞動(dòng)用工合同18人，其中大專(zhuān)以上文化6人，平均年齡38。4歲。
2、車(chē)輛情況：分部共有配送車(chē)輛9臺，20xx年初拍賣(mài)2臺車(chē)后返租到城區車(chē)組使用，20xx繼續拍賣(mài)2臺車(chē)返租到農村車(chē)組使用。由于油價(jià)飛漲，年初的車(chē)均預算費用標準（城區280元/天，農村320元/天）不足以支付租賃車(chē)輛的開(kāi)支。配送車(chē)輛車(chē)均行駛里程106911公里，由于新化縣道路狀況極差（農村近40%的鄉村還是泥土路），20xx年車(chē)均年維修費用在4萬(wàn)以上，車(chē)輛老化較快，車(chē)況差。
3、費用情況：20xx年度，分公司共發(fā)生物流配送費用元，累計完成轄區銷(xiāo)量28000箱，件均物流配送費用元，低于全市平均水平。
綜上所述，xx縣分公司物流配送呈現了如下特征：
一是人員控制得當，通過(guò)人力資源改革，和運輸業(yè)務(wù)外包，分公司精簡(jiǎn)物流人員12人，現有編制30人，實(shí)際工資負擔僅為18人。二是物流費用適度節約，分公司本著(zhù)開(kāi)支從緊的原則，全年在倉儲包裝費用，租賃費用，裝卸費用，以及指定代送等預算費用方面均有較大比例的節約。三是服務(wù)效率有待提高。受文化程度和年齡結構的影響，各車(chē)組在配送標準化操作，延伸服務(wù)上工作程度不一。城區兩個(gè)車(chē)組管轄1100多個(gè)客戶(hù)，年配送量為年銷(xiāo)量的40%，工作量比較飽和。農村車(chē)組受銷(xiāo)售季節的影響，少數車(chē)組在淡季工作量并不飽和，需要進(jìn)一步優(yōu)化線(xiàn)路，提高效率。
二、設立卷煙物流配送中轉站的可行性分析
新化地處山區，道路交通條件差，送貨半徑大，一天時(shí)間內完全由市公司直接配送不可能達到，只有采用接力配送模式，通過(guò)設立卷煙配送中轉站才能有效的解決新化山區集中配送的難題。
�。ㄒ唬┈F行的物流配送模式證明設立物流中轉站是可行的。
1、現行的卷煙對接模式可以確保物流配送正常運行。過(guò)去xx縣分公司最遠的單程配送距離長(cháng)達140公里，水泥路修通后壓縮到公里。為了能在規定的時(shí)間內完成當日的卷煙配送任務(wù)，xx縣分公司配送分部組織車(chē)組人員在干線(xiàn)運輸車(chē)到達后進(jìn)行對車(chē)裝卸，確保路途時(shí)間充裕。在倉庫保管員的調度下，各車(chē)組按先后順序組織卸車(chē)，進(jìn)行貨物檢驗，辦理交接手續，裝車(chē)后統一加鎖停放，確保安全。
2、現行的指定代送（�。┠Ｊ娇梢酝瓿蛇呥h山區的的配送任務(wù)。xx縣現有指定代送（�。c(diǎn)個(gè)，下轄網(wǎng)絡(luò )零售戶(hù)個(gè)，配送規模為年銷(xiāo)量箱，占全年銷(xiāo)量任務(wù)的%，符合網(wǎng)建標準。各配送車(chē)組通過(guò)指定代送、代取，約時(shí)取貨等形式能圓滿(mǎn)完成當日配送任務(wù)。
�。ǘ┦芯脂F行的干線(xiàn)運輸模式也支持卷煙配送的物流中轉。
市局現行的卷煙訪(fǎng)銷(xiāo)和物流分揀系統支持中轉站、點(diǎn)的接力配送。xx市系統實(shí)行的是隔天配送的運行模式。即頭天采集訂單，第二天送貨到戶(hù)。各分公司每一條線(xiàn)路的呼叫結束時(shí)間都在當天下午2：00左右，現行采取線(xiàn)路結轉的方式，呼叫結束后有充足的時(shí)間分揀配貨。分揀完畢的當天就裝車(chē)通過(guò)干線(xiàn)運輸將貨物配送到中轉站或中轉點(diǎn)。中轉站、點(diǎn)第二天一早就能安排送貨。
從運輸時(shí)間上來(lái)看，到為2小時(shí)路程，訂單部12：00呼叫結束、生成數據，分揀線(xiàn)2小時(shí)內分揀、裝車(chē)，14：00干線(xiàn)車(chē)出發(fā)，16：00到達新化中轉站，2小時(shí)內點(diǎn)驗交接，18：00干線(xiàn)車(chē)可往回返，加上晚飯時(shí)間，21：00抵達物流中心。第二天上午，干線(xiàn)車(chē)休息，下午繼續工作�？梢�(jiàn)，合理安排各崗位人員的工作和休息時(shí)間，完全能達到接力配送的目標。
�。ㄈ┰O立中轉站面臨的困難
1、xx縣分公司現行的倉儲條件不允許。一是倉庫沒(méi)有了。20xx年啟用的倉庫綜合樓，今年已改建成為辦公用房和職工食堂。二是現有的裝卸條件也達不到要求。企業(yè)周邊環(huán)境不理想，農民工裝卸問(wèn)題一直是難以解決的遺留問(wèn)題，人員老化，裝卸不專(zhuān)業(yè)，破損煙比較多；待遇要求高，現行的裝卸標準遠遠滿(mǎn)足不了需要。三是理貨場(chǎng)地比較差。受條件的制約，各車(chē)組目前還是在倉庫綜合樓操場(chǎng)架空層采用露天理貨，夏天蚊蟲(chóng)叮咬，冬天寒風(fēng)呼嘯，雨天泥水紛飛。
2、xx縣分公司現行的配送條件太落后。一是人員結構不合理。分公司現有合同制配送人員18人，平均年齡38。4歲，年齡偏大，文化程度偏底，高中以下文化12人。二是車(chē)輛裝備嚴重落后。自有車(chē)輛5臺，維修費用高。外聘車(chē)輛4臺，全部是單位拍賣(mài)的處理貨車(chē)，使用年限長(cháng)，車(chē)況極差，形象不佳。
3、卷煙配送標準化建設任重道遠。根據《卷煙配送標準化工作手冊》的規定，配送員將從現場(chǎng)管理、流程管理、崗位管理、效率管理、成本管理、制度管理、服務(wù)管理七個(gè)方面，按照“六個(gè)準確”的要求，實(shí)現“五化”的目標。即配送員把準確數量的卷煙，在準確的地點(diǎn)、找到準確的客戶(hù)，用準確的時(shí)間、執行準確的'標準，準確地完成任務(wù)，實(shí)現操作規范化、送貨班車(chē)化、服務(wù)標準化、管理精細化、效率最大化的目標。對照標準，我們的工作還相距很遠。
三、物流集中配送的工作設想
現代物流建設是卷煙現代流通的重要支撐，是實(shí)現傳統商業(yè)向現代流通轉變的關(guān)鍵所在。物流集中配送是指對現有物流資源進(jìn)行集成整合、合理配置、流程優(yōu)化及簡(jiǎn)約化建設，以解決庫存資源分布不合理、采購模式分散、獨立的銷(xiāo)售配送模式導致的物流成本不合理、客戶(hù)服務(wù)水平參差不齊等問(wèn)題，實(shí)現物流管理效率的提高和成本結構的合理化。通過(guò)調研，我們對全市系統的物流建設提出工作設想：
�。ㄒ唬┖侠碓O置組織架構，實(shí)現組織架構的高度集中。物流中心的內設綜合部、儲配部、安全財務(wù)部3個(gè)部門(mén)，有條件時(shí)把裝卸、分揀線(xiàn)、送貨部剝離出來(lái)，由鴻康公司接管，同時(shí)根據婁底的實(shí)際，距離婁底半徑60公里以?xún)鹊挠墒斜炯壷苯优渌�，在冷水江下設中轉站一個(gè)，負責漣源部分、冷水江、新化的配送，雙峰設置中轉點(diǎn)一個(gè)，負責市局直接配送以外的部分。干線(xiàn)運輸仍然可以租賃郵政代送，邊遠山區的指定代送建議也由基層郵政所代送。
�。ǘ┤∠h公司的人員管轄權，實(shí)現鴻康公司對人員的集中統一管理。送貨部直接配送人員由鴻康公司直接管理，冷水江中轉站配送人員由中轉站直接管理，雙峰中轉點(diǎn)管理本點(diǎn)配送人員，鴻康公司通過(guò)對中轉站、點(diǎn)的管理達到對所有直配人員集中統一管理的目的。
�。ㄈ┤∠櫩倒镜呢浛顨w集權，實(shí)現物流中心對貨款的統一集中管理。加大農村客戶(hù)的電子結算力度，開(kāi)通農村信用社的電子結算，市本級送貨部直配貨款由貨款管理員在送貨完畢后立即核實(shí)。中轉站、點(diǎn)的接力配送貨款，由中轉站、點(diǎn)管理員在送貨完畢后歸集存款單，核對存款金額后，統一將存款單交貨款監收人員。（含指定代送取客戶(hù)貨款）
�。ㄋ模┤∠锪髦行募案骺h（市）分公司配送物料的采購權，實(shí)現鴻康公司對一切物料的集中統一采購。即集中配送各環(huán)節所需物料全部由物鴻康公司集中統一進(jìn)行比價(jià)采購，并建立登記領(lǐng)用制度。既降低了采購成本，又可對比監控領(lǐng)用人員的領(lǐng)用量和單耗材的使用壽命，方便對物料領(lǐng)用人員，特別是車(chē)輛駕駛人員的考核獎懲。
�。ㄎ澹┤∠锪髦行募案骺h（市）分公司的配送費用開(kāi)支權，實(shí)現鴻康公司對物流費用的集中統一開(kāi)支。即集中配送各環(huán)節的費用全部由鴻康公司集中統一申報、開(kāi)支，不對中轉站、點(diǎn)撥付任何辦公費用。員工工資由鴻康公司直接發(fā)放，待遇參照現行的工資、獎金標準執行。
�。┙y一對外形象。市公司統一添置車(chē)輛、服裝等服務(wù)設備交由鴻康公司使用。統一對員工集中培訓，達到培訓不走樣、不變質(zhì)、強化培訓效果的目的。統一對員工績(jì)效集中考核，即集中配送各環(huán)節的所有崗位，按照各崗位的工作質(zhì)量標準嚴格打分，再根據分值結果和工資標準實(shí)施獎懲，按獎懲后的實(shí)際金額發(fā)放工資。統一對卷煙配送工作中收貨、理貨、領(lǐng)貨、裝車(chē)、配送、停車(chē)、交貨、收款、返程、結算、退貨、補貨等工作環(huán)節制定具體的規范標準。
總而言之，物流集中就是要解決好配送組織架構及人、財、物集中統一管理的問(wèn)題，解決好物流配送標準化服務(wù)的問(wèn)題。
附件一：物流配送車(chē)輛情況統計表
附件二：物流配送費用情況統計表
附件三：物流配送日均勞效統計表
附件四：配送分部人員花名冊
物流調研報告12
商貿物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復合型服務(wù)業(yè)，在促進(jìn)生產(chǎn)、引導消費、推動(dòng)經(jīng)濟結構調整和經(jīng)濟增長(cháng)方式轉變等方面發(fā)揮著(zhù)重要作用，特別是電子商務(wù)已成為國家戰略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來(lái)，地區商貿流通業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)規模日益擴大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務(wù)方興未艾，商貿物流業(yè)已由國民經(jīng)濟的從屬產(chǎn)業(yè)轉變?yōu)橄葘Мa(chǎn)業(yè)。
一、發(fā)展現狀
十二五以來(lái)，特別是地區商務(wù)局組建以來(lái)，地區商貿物流發(fā)展成效顯著(zhù)，主要體現在以下方面：
�。ㄒ唬┫M總量穩步快速增長(cháng)。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場(chǎng)化軌道，大型綜合超市、專(zhuān)業(yè)店、購物中心不斷涌現，連鎖經(jīng)營(yíng)向多業(yè)態(tài)、規范化發(fā)展，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。xxxx年，全地區累計實(shí)現社會(huì )消費品零售總額85.62億元，同比增長(cháng)18.59%。xxxx年，全地區完成社會(huì )消費品零售總額98.04億元，同比增長(cháng)14.5%。全地區完成社會(huì )消費品零售總額預計可達1xx.3億元，同比增長(cháng)14.5%。
�。ǘ┦袌�(chǎng)體系不斷完善。經(jīng)過(guò)多年的培育和發(fā)展，地區市場(chǎng)流通體系日趨完善，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。華能商貿城、金土地農哈哈農資汽配交易市場(chǎng)、南疆農產(chǎn)品綜合市場(chǎng)、農機物流園、翰沃建材城、大欣汽車(chē)城等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)以及金橋連鎖超市、好家鄉超市、庫車(chē)億家超市等一批龍頭市場(chǎng)在xxx已具有一定影響力，并呈現出了良好的發(fā)展態(tài)勢。地區現有農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)6
個(gè)，農貿市場(chǎng)43個(gè)，營(yíng)業(yè)規模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會(huì )服務(wù)行業(yè)8381家。
�。ㄈ┪锪鳂I(yè)異軍突起。地區商務(wù)局自xxxx年組建以來(lái)，不斷加大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)及物流業(yè)建設力度，促進(jìn)新興市場(chǎng)和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車(chē)寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務(wù)能力不斷增強，在地區經(jīng)濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著(zhù)重要作用。據統計，全地區xxxx年登記注冊的物流企業(yè)xx0戶(hù)，從業(yè)人員338人，營(yíng)業(yè)額16851.019萬(wàn)元；xxxx年登記注冊的物流企業(yè)172戶(hù)，從業(yè)人員515人，營(yíng)業(yè)額22396.469萬(wàn)元；截止到xxxx年底，登記注冊的物流企業(yè)249戶(hù)，從業(yè)人員778人，營(yíng)業(yè)額362xx.869萬(wàn)元。
�。ㄋ模┺r村商貿市場(chǎng)日漸繁榮。先后大力實(shí)施了國家試行并推廣的“家電下鄉”、“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”活動(dòng)，xxxx年全地區銷(xiāo)售“家電下鄉”產(chǎn)品6.28萬(wàn)臺，實(shí)現銷(xiāo)售額1.53億元，其中財政補貼資金1437.82萬(wàn)元。xxxx年新建改造農家店178家，農村物流配送中心2家，全地區“農家店”鄉鎮、村覆蓋率分別達到90%和85%。xxxx年新建改造農家店216家，配送中心1個(gè)，鄉鎮商貿中心2個(gè)。新建、改造鄉鎮商貿中心4個(gè)，配送中心1個(gè)，總投資5300萬(wàn)元;升級改造城鄉農貿市場(chǎng)5個(gè)，總投資約1億元，可帶動(dòng)就業(yè)人數約5800余人，增加利稅247萬(wàn)元。對全地區“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”的15xx個(gè)農家店、7個(gè)配送中心和1個(gè)鄉鎮商貿中心項目進(jìn)行了績(jì)效評估和整改。鄉村消費增速連續兩年高于城鎮消費，城鄉之間的差距正在逐步縮小。
�。ㄎ澹┩赓Q企業(yè)規模不斷壯大。近年來(lái)，地區商務(wù)局全面落實(shí)
各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經(jīng)貿發(fā)展辦法和措施，及時(shí)兌現扶持獎勵資金，幫助企業(yè)協(xié)調解決在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點(diǎn)企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經(jīng)貿企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會(huì )、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會(huì )，成功地將xxx農產(chǎn)品遠銷(xiāo)歐美市場(chǎng)。xxxx年，地區新增外貿企業(yè)10家；xxxx年新增外貿企業(yè)5家，新增外貿企業(yè)8家；截至目前，全地區共有外經(jīng)貿企業(yè)140家。，全地區外貿進(jìn)出口總額預計可達4.55億美元，同比增長(cháng)10.5%。
二、商貿物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
商貿物流業(yè)快速發(fā)展對促進(jìn)商貿繁榮、服務(wù)民生、改善消費環(huán)境、推進(jìn)流通方式升級和轉變經(jīng)濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿(mǎn)足商貿服務(wù)業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求，主要表現在：
1、商貿物流發(fā)展缺乏整體規劃，存在無(wú)序發(fā)展、重復建設的現象；商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足，在一定程度上制約了商貿物流業(yè)發(fā)展。
2、地區現代物流業(yè)起步較晚、基礎薄弱、規模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒(méi)有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術(shù)應用水平較低，與打造絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿流通集散地的`目標和現代物流體系建設的要求不相適應。
3、外貿企業(yè)規模小、專(zhuān)業(yè)人才短缺，沒(méi)有穩定的市場(chǎng)和銷(xiāo)售渠道競爭力不強，進(jìn)出口產(chǎn)品結構不合理，地產(chǎn)品出口比重小，出口產(chǎn)品單一，附加值低，對地區財政稅收貢獻小，拉動(dòng)地方經(jīng)濟作用不大。
三、總體思路和發(fā)展目標
�。ㄒ唬┛傮w思路
認真貫徹落實(shí)黨的十八大和十八屆三中和四中全會(huì )、第二次中央新疆工作座談會(huì )和自治區黨委八屆七次、八次全委（擴大）會(huì )議精神，搶抓絲綢之路經(jīng)濟帶核心區建設重大機遇，以建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心為目標，充分發(fā)揮商貿物流業(yè)對國民經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的先導性作用，以xxx市、庫車(chē)縣兩座城市為龍頭，以市場(chǎng)為導向，以深深化改革為動(dòng)力，以項目建設為抓手，積極營(yíng)造有利于現代物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展的政策環(huán)境，著(zhù)力建立和完善現代物流服務(wù)體系，加快提升商貿物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展水平，促進(jìn)地區產(chǎn)業(yè)結構調整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級，為地區社會(huì )穩定和長(cháng)治久安提供有力支撐。
�。ǘ┌l(fā)展目標
到xxxx年，地區初步建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、協(xié)調配套、綠色環(huán)保的現代商貿物流服務(wù)體系。
1.建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心。一批商貿物流園項目建成投入運營(yíng)，一體化運作、網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)能力有所提高，信息化和供應鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場(chǎng)，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場(chǎng)相互貫通的商貿物流網(wǎng)絡(luò )，把xxx打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心。
2.社會(huì )消費品零售總額突破230億元。商貿物流業(yè)服務(wù)地區
經(jīng)濟發(fā)展能力不斷提升，商貿和物流業(yè)集聚，地區城鄉消費活躍，力爭全地區社會(huì )消費品零售總額突破230億元，年均增長(cháng)xx%左右。
3.外貿進(jìn)出口總額達到10億美元以上。外經(jīng)貿發(fā)展方式明顯轉變，進(jìn)出口結構逐步合理，地產(chǎn)品出口比例大幅提高，外貿企業(yè)國際競爭力明顯增強，外向型經(jīng)濟對地區國民經(jīng)濟發(fā)展的拉動(dòng)力凸顯，進(jìn)出口額持續增長(cháng)，全地區年度外貿進(jìn)出口總額達到10億美元以上。
四、重點(diǎn)工作
1.科學(xué)規劃，合理布局，切實(shí)抓好商貿物流規劃的制定。堅持“高層次規劃、高標準建設、高速度達效”的原則，結合區位、市場(chǎng)規模、產(chǎn)業(yè)特色和未來(lái)城市空間發(fā)展趨勢，聘請業(yè)內頂尖專(zhuān)業(yè)機構，在充分調研地區商貿物流業(yè)發(fā)展現狀和基礎設施建設的基礎上，根據自治區發(fā)展規劃和xxx地區在絲綢之路經(jīng)濟帶核心區的角色定位，借鑒國內發(fā)達區域商貿物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，科學(xué)地設計xxx地區商貿與物流業(yè)發(fā)展戰略、發(fā)展思路、發(fā)展目標。合理規劃地區商貿與物流業(yè)發(fā)展基礎設施（包括網(wǎng)點(diǎn)、通道、節點(diǎn)等）、服務(wù)體系、主要任務(wù)、物流園建設、電子商務(wù)、信息平臺等，明確劃分縣（市）功能定位、業(yè)態(tài)分布，強化空間布局和約束功能，逐步構建現代高效的商貿物流體系。
2.依托優(yōu)勢，整合資源，突破性發(fā)展現代物流業(yè)。地區區位條件優(yōu)越，擁有“公、鐵、空”立體交通網(wǎng)絡(luò )，工農業(yè)生產(chǎn)具有一定的基礎，發(fā)展現代物流業(yè)得天獨厚。
物流調研報告13
一、南京物流業(yè)發(fā)展現狀
南京市是長(cháng)江流域的商品集散中心，隨著(zhù)江蘇經(jīng)濟的發(fā)展和越來(lái)越多的外資企業(yè)進(jìn)入，南京市物流量迅猛增長(cháng)，去年相關(guān)流通費用超過(guò)50億元，占gdp總量的20％左右，預計潛在的物流市場(chǎng)將會(huì )越來(lái)越大。
為了適應經(jīng)濟的發(fā)展，充分挖掘第三利潤源，XX年9月，南京市制定了《南京現代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，計劃用5年的時(shí)間初步把南京建成立足南京經(jīng)濟圈，面向國際，具有擴張能力和充滿(mǎn)活力的長(cháng)江流域物流中心城市。培育市域“貨的”配送體系，南京市連鎖市場(chǎng)發(fā)展較快，連鎖配送逐步引起人們關(guān)注。目前，該市蘇寧、蘇果、上海聯(lián)華、江蘇省新華書(shū)店等一批全國知名的連鎖企業(yè)以及許多經(jīng)營(yíng)醫藥、牛奶等商品的企業(yè)，都在規劃或建設自己的配送體系，以滿(mǎn)足自身的需要。因為這種“自貨自運”的落后運輸方式有悖于現代物流的理念，南京市XX年決定籌建共同配送體系，成立幾家大型的“貨的”物流公司，建成與城市客運“的士”運營(yíng)模式相同、標志統一的“配送貨的”體系，形成市域范圍內1小時(shí)高效配送物流圈。
培育“貨的”配送體系既可滿(mǎn)足該市眾多企業(yè)，特別是位于市中心、交通受限制的商業(yè)企業(yè)加快物流速度的需要，又能促進(jìn)該市第三方物流企業(yè)的發(fā)展，對緩解城市交通壓力也有好處，可謂“一箭三雕”。
構筑高效國際物流圈，南京港距長(cháng)江口僅374公里，為長(cháng)江萬(wàn)噸級航道的終端。目前，該港集裝箱運輸僅有日本、韓國、香港三條近洋航線(xiàn)，且每月僅有22個(gè)航班，與上海相比存在極大的差距。作為空港的南京祿口機場(chǎng)，雖然已具備貨運中樞機場(chǎng)的硬件，并已成立南京空港物流中心，但國際貨運航班基本空白，未能起到對it、生物化學(xué)等對時(shí)效性要求較強的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在南京集聚的支撐作用。
為此，南京決定在加快建設南京長(cháng)江二橋下游龍潭港的同時(shí)，增加南京港開(kāi)往日、韓的航運班次，開(kāi)辟抵達新加坡、地中海等地的新航線(xiàn)。在政策允許的前提下，要利用南京特殊的歷史背景，重點(diǎn)開(kāi)辟抵達臺灣的直達航線(xiàn)。祿口機場(chǎng)將重點(diǎn)開(kāi)辟開(kāi)往日本、歐美的國際航線(xiàn)，以構筑高效的國際物流圈，迅速提升南京物流中心城市的地位。
加快綜合物流節點(diǎn)建設由南京港、香港海能集團、棲霞區國有資產(chǎn)投資中心合股投資3億元、占地7.58平方公里的南京龍潭物流園區，XX年將完成一期基礎設施建設和招商任務(wù)；新生圩木材物流中心XX年要投入運營(yíng)；南京空港國際物流中心的土建工程XX年要基本完成；于去年8月正式開(kāi)工、占地4.5萬(wàn)平方米的南京紫金山物流基地，要求在為時(shí)1年半的施工期內建成1萬(wàn)平方米的標準倉庫，成為集展示、儲存、搬運、信息處理、流通加工、包裝為一體的專(zhuān)業(yè)化物流中心。完善、提高王家灣物流中心電子信息平臺功能，逐步實(shí)現4小時(shí)分撥及終端配送物流圈。
此外，南京還將建成汽車(chē)、家電、鋼材、醫藥、書(shū)籍等一批物流配送中心，以滿(mǎn)足各行各業(yè)的物流需求。積極引進(jìn)資金發(fā)展現代物流，南京發(fā)展現代物流不搞壟斷經(jīng)營(yíng)，XX年要確保吸引3家以上國際知名物流企業(yè)來(lái)寧投資。
XX年12月，香港貿易發(fā)展局在廣州主辦香港物流服務(wù)博覽會(huì )，南京派出物流招商團，全力向到會(huì )的香港和內地以及日本、英國的物流企業(yè)全面推介南京。推介會(huì )之后，香港嘉里網(wǎng)絡(luò )物流公司與龍潭物流園區已經(jīng)就合作組建龍潭物流園區公司的事宜進(jìn)行深入會(huì )談。香港、深圳的6家物流公司則與王家港物流中心達成了初步合作意向。香港百威輪船有限公司執行董事表示，將于最近來(lái)寧考察物流項目，以尋求物流商機。
根據我校前期對南京國際集裝箱裝卸有限公司、蘇果馬群物流配送中心、蘇寧物流中心、南京曉莊學(xué)院等企業(yè)院校的調研，在征詢(xún)相關(guān)專(zhuān)家、學(xué)者的意見(jiàn)之后基本確定了物流專(zhuān)業(yè)校內實(shí)習基地的思路。
二、物流專(zhuān)業(yè)校內實(shí)習基地擴建思路
�。�1）真實(shí)性
就業(yè)導向決定了學(xué)校的物流教育既要注重物流理論的傳授、把握物流技術(shù)發(fā)展的脈搏，更需要強化學(xué)生實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力的培養。因此學(xué)校在培養學(xué)生時(shí)務(wù)必建立面向市場(chǎng)的、可操作性強的物流實(shí)驗室，使學(xué)生在實(shí)踐中掌握理論，在實(shí)踐中應用理論。這就要求實(shí)驗室的硬件、軟件均應按照真正的物流業(yè)務(wù)要求進(jìn)行配置，模擬企業(yè)崗位生產(chǎn)需求，具有實(shí)戰性、可操作性，貼近現實(shí)，給學(xué)生開(kāi)展物流實(shí)驗提供仿真環(huán)境，也為物流教學(xué)與研究創(chuàng )造良好的條件。
�。�2）專(zhuān)門(mén)化
鑒于物流活動(dòng)多環(huán)節、跨領(lǐng)域的特點(diǎn)，不同環(huán)節、不同領(lǐng)域的物流活動(dòng)的內容和技能要求有著(zhù)本質(zhì)的區別，與之對應的是物流專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)門(mén)化方向，而物流實(shí)驗不可能包羅萬(wàn)象，專(zhuān)門(mén)化方向決定了物流實(shí)驗室不同建設的目標，只有明確專(zhuān)業(yè)方向才能形成實(shí)驗的側重點(diǎn)，才能培養學(xué)生相應的專(zhuān)業(yè)技能。
訂單式培養是專(zhuān)門(mén)化的最具體的形式，因為有更明確的培養目標，必然要注，教學(xué)內容要更加符合企業(yè)的個(gè)體需要，但物流實(shí)驗室不能完全按照企業(yè)個(gè)體的生產(chǎn)模式建設，因為，一方面企業(yè)的運作系統造價(jià)很高，作為教育機構，在該專(zhuān)業(yè)產(chǎn)教結合還很欠缺的情況下完全照搬企業(yè)模式顯然力不從心；另一方面，物流實(shí)驗的設施、設備的個(gè)性化越強，適用性越窄，長(cháng)遠看不利于靈活地調整辦學(xué)方向。對于個(gè)別專(zhuān)項技能，學(xué)生可以通過(guò)到聯(lián)辦單位頂崗實(shí)習去鍛煉和養成。所以物流實(shí)驗室的建設必須將物流行業(yè)的`基本操作特征體現出來(lái)，具有一定的代表性。
�。�3）先進(jìn)性
實(shí)驗室應該體現先進(jìn)性，但先進(jìn)性的體現并不僅僅歸結于設備的先進(jìn)。例如，國內一些大學(xué)的物流實(shí)驗室建設自動(dòng)化倉庫動(dòng)則投資人民幣成百上千萬(wàn)元，其先進(jìn)性毋庸置疑，若將此設備置于中等職業(yè)學(xué)校顯然不合適，且不說(shuō)其昂貴的經(jīng)費支出，單就培養目標而言就大相徑庭。大學(xué)培養的是研究、設計、管理等高端人才；中等職業(yè)學(xué)校擔負的則是作業(yè)層面人才的培養，他們的主體是未來(lái)的操作型員工。而有些自動(dòng)化設備造價(jià)高，但其操作簡(jiǎn)單易學(xué)，因此，高度自動(dòng)化的機械設備對于職業(yè)中專(zhuān)的物流實(shí)驗來(lái)說(shuō)性?xún)r(jià)比是較低的。類(lèi)似設備的操作可以通過(guò)仿真及錄像教學(xué)、企業(yè)參觀(guān)給予學(xué)生感性認識，由將來(lái)的企業(yè)進(jìn)行短期的崗位培訓。
物流實(shí)驗室的先進(jìn)行首先應該表現在具有“現代”物流的流程的基本特征。物流從屬于第三產(chǎn)業(yè)，具有極強的服務(wù)性，而服務(wù)是貫穿于過(guò)程中的，因此，物流試驗的目標應該將流程的認知與崗位的操作結合起來(lái)，不可拘泥于單項技能的習練。
物流實(shí)驗室的先進(jìn)性還應立足現代社會(huì )高度信息化的需要，注重網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、多媒體技術(shù)、模擬仿真技術(shù)、自動(dòng)識別技術(shù)、數碼監控技術(shù)、信息管理與決策技術(shù)等多種新技術(shù)手段的綜合應用。
三、物流專(zhuān)業(yè)校內實(shí)習基地建設構架
1、校內物流實(shí)習基地的定位
物流管理是系統性強、技術(shù)含量高、涉及面廣、理論與實(shí)踐聯(lián)系緊密的應用型學(xué)科。學(xué)校在培養學(xué)生時(shí)務(wù)必建立面向市場(chǎng)的、可操作性強的校內物流實(shí)習基地，校內物流實(shí)習基地的建設就是要搭建理論與實(shí)踐的橋梁，為學(xué)生提供實(shí)習平臺，深化學(xué)生對現代物流理論的理解，提高學(xué)生的操作能力。所以，校內物流實(shí)習基地的建設，應該基于現代物流的核心理論和核心流程，并結合教學(xué)單位的教育特色，面向社會(huì )需求。從南京物流業(yè)發(fā)展狀況的調查來(lái)看，在運輸與配送方面職業(yè)中專(zhuān)學(xué)生有廣闊的就業(yè)空間。為此，我校物流管理專(zhuān)業(yè)物流實(shí)習側重于倉儲作業(yè)和信息處理相關(guān)技能的培養。
2.校內物流實(shí)習基地功能形成
�。�1）物流核心實(shí)驗室
物流核心實(shí)驗室主要進(jìn)行物流信息管理軟件（工業(yè)級）操作的專(zhuān)項習練，倉儲管理系統、運輸管理系統、生產(chǎn)物流信息系統。學(xué)生按照不同角色扮演供應商、銷(xiāo)售客戶(hù)、第三方物流公司（公司內部可按照職能進(jìn)行細分）進(jìn)行單獨模擬和演示。利用局域網(wǎng)可以與實(shí)習區域（現代物流實(shí)習中心）互相呼應，進(jìn)行綜合模擬。
�。�2）物流裝卸搬運習練場(chǎng)
該區域設置模擬堆場(chǎng)、真實(shí)貨架各1套，寬度不等的作業(yè)通道2條，學(xué)生通過(guò)駕駛全電動(dòng)堆高車(chē)進(jìn)行倉儲的裝卸搬運作業(yè)（直線(xiàn)行駛、彎道行駛、堆場(chǎng)和貨架托盤(pán)存取等）的機械化操作習練。學(xué)生根據熟練程度，選擇作業(yè)通道1或作業(yè)通道2來(lái)進(jìn)行。全電動(dòng)堆高車(chē)的駕駛限位由地面實(shí)線(xiàn)和虛線(xiàn)確定。
�。�3）電子商務(wù)實(shí)驗室
為促進(jìn)學(xué)生對與物流密切相關(guān)的電子商務(wù)的認識，了解電子商務(wù)相關(guān)內容的含義，通過(guò)學(xué)生模擬扮演商務(wù)機構和個(gè)人角色，以商流為基點(diǎn)，運用各種電子商務(wù)和信息化工具開(kāi)展商務(wù)活動(dòng)，在電子商務(wù)交易及電子商務(wù)相關(guān)的安全認證、網(wǎng)絡(luò )支付等活動(dòng)中進(jìn)行仿真操作，熟悉電子商務(wù)交易等流程。
�。�4）現代物流實(shí)習中心
該中心按企業(yè)作業(yè)流程要求設置模擬超市或委托客戶(hù)、第三方物流公司辦公區、物流中心倉儲區、揀貨區、流通加工區、設備暫存/展示區、入庫理貨區、出庫理貨區和暫存/移庫作業(yè)區等崗位。在這里應用上述各單項技能，所有的實(shí)習內容緊緊圍繞崗位作業(yè)形成較為完整的倉儲作業(yè)流程習練體系。使得實(shí)習形成由易到難，由單項到綜合的層次遞進(jìn)，既可以根據各課程要求進(jìn)行單項習練，也可以整合教學(xué)總體要求綜合演練，實(shí)現模塊化實(shí)習。
�。�5）引進(jìn)物流公司
目前，現有的物流實(shí)驗硬件設備主要是制造業(yè)的生產(chǎn)線(xiàn)，針對運輸領(lǐng)域沒(méi)有完善的硬件實(shí)驗設備。同時(shí)，運輸領(lǐng)域系統屬于社會(huì )物流，整個(gè)系統無(wú)法在實(shí)驗室內實(shí)現并完整的展示出來(lái)，所以，這部分實(shí)訓內容以gps/gis系統操作的形式展示。另外利用學(xué)校門(mén)面房引進(jìn)一家主營(yíng)貨運代理、城市配送的物流企業(yè)合作，根據教學(xué)需要短期地（半天或一天）參觀(guān)或參與貨物配送、信息收集、整理與發(fā)布、運輸單據填寫(xiě)等實(shí)際工作，作為運輸與配送訓練的進(jìn)一步的補充。
物流調研報告14
一、調研目的
此次調研以西安市物流快遞行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調研對象，通過(guò)對它們的實(shí)地考察和對相關(guān)部門(mén)負責人的訪(fǎng)談，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現狀，了解這些物流企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問(wèn)題，從而總結目前陜西省西安市物流發(fā)展現狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關(guān)政府部門(mén)制定西安市中長(cháng)期物流戰略發(fā)展規劃提供一定的支持和依據。
二、調研對象
西安市物流快遞的一些龍頭企業(yè)，比如中通快遞公司，申通快遞公司，總部位于西大街的圓通物流公司，以及順通快遞公司等幾家物流業(yè)的龍頭企業(yè)作為我們此次調研的主要對象。
主要對調研企業(yè)的采購部、生產(chǎn)部、銷(xiāo)售部以及財務(wù)部進(jìn)行重點(diǎn)調研，以獲取相關(guān)資料和數據。
三、調研時(shí)間
10月8日—10月20日
四、調研內容
通過(guò)對西安市物流行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進(jìn)行實(shí)地的考察與訪(fǎng)談，我們主要想了解一下內容：
1、企業(yè)自身背景。企業(yè)名稱(chēng)，性質(zhì)（國有、民營(yíng)、外資、其他），企業(yè)員工總數，注冊資本，擁有網(wǎng)點(diǎn)數，年完成貨運量等。
2、企業(yè)物流模式。弄清被到調研企業(yè)物流的模式，是自營(yíng)式物流還是外包式物流，或者是部分外包的模式。
如果是自營(yíng)式物流，需要了解企業(yè)自營(yíng)式物流的投入與產(chǎn)出情況，明確企業(yè)自身物流所處的發(fā)展階段，找出企業(yè)自營(yíng)物流的核心競爭能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的一些瓶頸因素。具體內容如下：
�。�1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節：倉儲、配送、運輸、總體供應鏈解決方案、保險、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業(yè)務(wù)等。
�。�2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎設施不足、信息系統建設跟不上、公共技術(shù)標準不配套、政策性障礙問(wèn)題嚴重、其他等，以及各因素所占的權重情況。并對各方面因素展開(kāi)詳細調研，例如在調研企業(yè)物流基礎設施的時(shí)候，應調研到企業(yè)倉房數量，規模，倉庫的裝卸、搬運設備的自動(dòng)化水平，倉庫的規劃布局是否科學(xué)、合理，托盤(pán)、貨架、集裝箱等工具的標準化程度等。在調研企業(yè)物流信息系統的方面要考察是否具有先進(jìn)的訂單管理系統、倉儲管理系統、運輸管理系統、財務(wù)管理系統、貨物跟蹤查詢(xún)系統、全球定位系統、條形碼技術(shù)、ERP、DSS、EDI以及企業(yè)內部局域網(wǎng)和企業(yè)網(wǎng)站的建設和投入使用的`效率等情況。
�。�3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區，如果沒(méi)有入駐，要考察清楚沒(méi)有入駐的原因，比如本企業(yè)發(fā)展不具規模、地理位置不符合企業(yè)要求、交通運輸銜接不便、場(chǎng)地租金太貴、配套設施太差、遷入費用昂貴、服務(wù)功能不全、增值服務(wù)不足以及管理水平落后等原因。
如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務(wù)提供商的上述情況以外，還需要對其物流合作伙伴進(jìn)行進(jìn)一步的調研，需要對企業(yè)與其物流服務(wù)提供商之間的合作伙伴關(guān)系進(jìn)行考察，需要研究物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本等效益指標。
3、以調研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應鏈上下游企業(yè)之間的供應鏈管理情況。比如考察是否實(shí)現了JIT供應、JIT生產(chǎn)/精益生產(chǎn)，是否實(shí)現了零庫存管理，是否實(shí)現了在滿(mǎn)足顧客服務(wù)需求，保證服務(wù)質(zhì)量與企業(yè)成本最小化，效益化之間的有效平衡，是否實(shí)現了供應鏈的整體化目標。
4、企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些，比如相關(guān)政策、法規等信息查詢(xún)、市場(chǎng)運行（運價(jià)等）信息的發(fā)布、運輸（貨源、運力）信息發(fā)布、在線(xiàn)交易功能、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載、物流運輸企業(yè)信用認證查詢(xún)、與海關(guān)、工商等政府聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)平臺、金融、保險、貨物跟蹤等增值服務(wù)、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等，并對上述需求的程度大小進(jìn)行排序。
5、目前企業(yè)最需要政府加以統一的相關(guān)標準，并按照重要程度進(jìn)行排序，比如：多式聯(lián)運銜接標準、運單標準、車(chē)輛標準（牽引車(chē)掛車(chē)標準）、信息標準等其他標準。
6、企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙，比如消除區域行政壁壘（異地設點(diǎn)歧視）、打破企業(yè)歧視（國有、民營(yíng)、內資、外資）、稅收政策調整、物流用地調整等。
五、調查方法
1、問(wèn)卷調查：傳統的紙質(zhì)問(wèn)卷和現代化的網(wǎng)絡(luò )問(wèn)卷相結合。
2、訪(fǎng)談?wù){查：進(jìn)入企業(yè)對企業(yè)人員進(jìn)行深度訪(fǎng)談。
物流調研報告15
加快國際物流業(yè)發(fā)展，既能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級、轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式，又對建設東北亞重要國際航運中心、大窯灣保稅港區具有重要意義。
最近，我市出臺了《關(guān)于加快發(fā)展現代服務(wù)業(yè)的意見(jiàn)》，國際物流業(yè)作為現代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，被提到顯著(zhù)位置。貫徹落實(shí)《意見(jiàn)》精神，我們要在摸清我市物流業(yè)發(fā)展狀況的基礎上,采取有效措施，實(shí)現跨越式發(fā)展。
我市國際物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)
傳統物流向現代物流轉型。隨著(zhù)一些大型跨國物流企業(yè)進(jìn)駐我市，既帶來(lái)國外的資金，更為重要的是帶來(lái)世界上最先進(jìn)的運營(yíng)理念、物流管理經(jīng)驗、國際市場(chǎng)和客戶(hù)網(wǎng)絡(luò )。這將促使我市原有的傳統物流企業(yè)開(kāi)始轉變經(jīng)營(yíng)方式,實(shí)現對倉儲、配送、運輸、采購等業(yè)務(wù)的程序化管理，加快物流和資金流的運轉。
第三方物流業(yè)發(fā)展加快。近年來(lái)，我市第三方物流企業(yè)正在成為全市物流企業(yè)的主要發(fā)展模式，在保稅區注冊的就有100多家，占全區注冊物流企業(yè)的50左右。這些企業(yè)以市場(chǎng)需求為導向,以整合物流資源為重點(diǎn)，依托先進(jìn)的信息技術(shù)和靈活的運行機制，帶動(dòng)了整個(gè)物流業(yè)功能與水平的提升。
空港物流大幅提升。近年來(lái),隨著(zhù)一些高附加值的IT和生物醫藥等產(chǎn)品成為空港物流的新貨種，促進(jìn)了我市航空貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展。截至目前，大連機場(chǎng)已開(kāi)通航線(xiàn)119條,有國際航線(xiàn)43條。20__年貨郵吞吐量達到14.5萬(wàn)噸，比上年增長(cháng)12.4，在全國排名13位。
日韓成為物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)國。目前，在我市從事國際物流的企業(yè)中，大部分服務(wù)對象是日韓兩國。在保稅區現有的69家外資國際物流企業(yè)中，有38家是日本、韓國獨資或合資企業(yè)；中山區約83的國際物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)日韓業(yè)務(wù)。
國際物流范圍不斷擴大。在原有汽車(chē)配件、石蠟、糧食、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類(lèi)的基礎上，新增了高附加值的電子、電器零部件等產(chǎn)品。在繼續保持為東北三省服務(wù)的基礎上，進(jìn)一步拓寬了區域范圍和貨源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山東地區,以及上海、廣東等省市。
輻射腹地的陸路國際物流網(wǎng)絡(luò )正在形成。依托高速公路，建起了與省內各市相連接的物流網(wǎng)絡(luò )，開(kāi)通7條至沈陽(yáng)、長(cháng)春、哈爾濱、圖門(mén)、通遼等中心城市的集裝箱班列，擁有哈爾濱、沈陽(yáng)、通遼等大型集裝箱場(chǎng)站面積14.5萬(wàn)平方米,專(zhuān)業(yè)化倉庫面積7000余平方米。
我市國際物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題
企業(yè)規模偏小。我市從事國際物流業(yè)的企業(yè)規模偏小，大多數仍處于傳統物流經(jīng)營(yíng)階段，只能提供單項營(yíng)運，無(wú)法提供完整的諸如流程網(wǎng)絡(luò )設計，以及貨物購、運、調、存、管、加工和配送的全過(guò)程服務(wù)，市場(chǎng)競爭停留在低層次的基本運輸服務(wù)上。
協(xié)調機制不健全。我市在國際物流的統籌策劃和精細化組織與管理等基礎性工作方面還比較薄弱，對相關(guān)政策的掌握、運用、落實(shí)等還不能適應市場(chǎng)發(fā)展的需要。由于行業(yè)協(xié)會(huì )的作用發(fā)揮不明顯，缺少物流企業(yè)的交流平臺，出現企業(yè)間產(chǎn)業(yè)斷條化、個(gè)體盲目化發(fā)展等的問(wèn)題。
物流資源配置不盡合理。我市從事國際物流的企業(yè)由于相互間缺乏信息溝通、統一協(xié)調、合理調度和規范管理等,造成現有的國際物流企業(yè)偏重發(fā)展縱向聯(lián)盟，忽視發(fā)展橫向聯(lián)盟，導致物流資源無(wú)法有效、合理地配置，物流平均成本比發(fā)達國家高4至6倍。
空港國際物流建設相對滯后。目前,北京已建立空港保稅物流中心，天津、上海等也在積極籌建。我市作為我國連通日本、韓國和俄羅斯的樞紐機場(chǎng)，尚未建立機場(chǎng)物流中心。以現有大連機場(chǎng)物流系統的處理效率和周期，已無(wú)法滿(mǎn)足IT業(yè)和生物醫藥業(yè)等國際物流業(yè)務(wù)及時(shí)快捷的需求。
我市國際物流業(yè)發(fā)展的對策
突出重點(diǎn)，率先打造保稅港區國際物流平臺。充分發(fā)揮保稅港區保稅物流的功能，加快拓展國際物流服務(wù)的主要貨種、地區和企業(yè)，形成自身的特色優(yōu)勢。積極爭取保稅功能向內陸延伸，構建以大連保稅港區為龍頭，以腹地保稅物流中心為節點(diǎn)，連結東北內陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網(wǎng)絡(luò )。通過(guò)開(kāi)發(fā)區域物流、多式聯(lián)運信息的電子數據交換和電子商務(wù)服務(wù)等形式，實(shí)現保稅港區與腹地客戶(hù)的零距離物流服務(wù)。在保稅港區加快建設一批輻射面廣、優(yōu)勢突出的保稅物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分撥中心和配送中心，切實(shí)使保稅港區成為東北亞重要的國際分撥、配送和物流港。
創(chuàng )新體制，進(jìn)一步整合物流資源。對現有的物流企業(yè)進(jìn)行結構調整和整合，促進(jìn)要素的合理流動(dòng)和優(yōu)化配置。選擇一些成長(cháng)性好、競爭力強、運作規范的物流企業(yè)在資金、政策等方面予以重點(diǎn)扶持，促其做大做強，發(fā)揮示范帶動(dòng)作用，成為我市物流業(yè)發(fā)展的旗艦。引導中小物流企業(yè)在資產(chǎn)、信息和業(yè)務(wù)方面進(jìn)行整合，鼓勵其在市場(chǎng)原則下并購重組。通過(guò)重組聯(lián)合，打破部門(mén)、地區、行業(yè)和所有制的界限，形成一批信譽(yù)度高、帶動(dòng)示范作用明顯、能提供全程化專(zhuān)業(yè)化優(yōu)質(zhì)服務(wù)的大型第三方物流企業(yè),帶動(dòng)國際物流業(yè)快速發(fā)展。
統籌規劃,加快空港國際物流中心建設。把空港物流產(chǎn)業(yè)園區的建設納入全市國際物流體系之中,進(jìn)行系統規劃；加快現有空港物流產(chǎn)業(yè)園區的基礎建設項目,爭取在較短時(shí)間內完成各項配套,以發(fā)揮空港對國際物流業(yè)的.推動(dòng)作用。借助我國空運市場(chǎng)逐步開(kāi)放，以及國家擴大東北地區對外開(kāi)放的有利條件,積極爭取批準建設空港保稅物流中心。吸引國內外知名企業(yè)落戶(hù)空港國際物流中心；加強空港物流產(chǎn)業(yè)園區與大連保稅港區的溝通和協(xié)調，建立海陸空一體發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò )。
擴大功能，搭建國際物流信息平臺。在現有通關(guān)平臺的基礎上，探索將海關(guān)通關(guān)、檢驗檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專(zhuān)業(yè)化的物流通關(guān)網(wǎng)絡(luò ),并與各相關(guān)部門(mén)研究梳理各項審批、監管流程，形成更加合理、快捷、高效的通關(guān)流程。鼓勵國際物流企業(yè)與統一的物流通關(guān)平臺相連結，以提升通關(guān)速度,降低運營(yíng)成本。建立電子商務(wù)認證體系、網(wǎng)上支付系統和配送管理系統，打造物流信息平臺，提高物流效率。
加強協(xié)調，建立聯(lián)席會(huì )議制度。為加強政府各相關(guān)部門(mén)間的溝通和協(xié)調，解決發(fā)展中的基礎配套、運輸系統建設,協(xié)調通關(guān)平臺以及利益分配等問(wèn)題，要建立定期的聯(lián)席會(huì )議制度。加快建立物流管理部門(mén)和物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間的溝通機制，增進(jìn)相互理解和配合，提高國際物流管理水平。充分發(fā)揮物流協(xié)會(huì )作用,制訂行業(yè)管理規范，實(shí)現行業(yè)自律，自覺(jué)維護行業(yè)合法權益，使國際物流業(yè)健康快速發(fā)展。
提升服務(wù)水平，營(yíng)造國際物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。著(zhù)眼于改善口岸政策環(huán)境、提高管理服務(wù)水平，加快制訂規范的國際物流業(yè)扶持政策。對照周邊港口的收費標準，進(jìn)一步理順我市港口的收費標準,降低管理成本，提升港口物流的綜合服務(wù)能力。加快培養和引進(jìn)高層次的物流經(jīng)營(yíng)管理人才；引導企業(yè)、行業(yè)組織參與多層次的物流人才培訓和教育工作,以適應現代物流業(yè)發(fā)展的需要。
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