物流調研報告
在當下社會(huì )，需要使用報告的情況越來(lái)越多，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。那么一般報告是怎么寫(xiě)的呢？以下是小編為大家收集的物流調研報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
物流調研報告1
正是在這樣的背景下，醫藥物流逐漸升溫，并在實(shí)踐中獲得了較好發(fā)展。然而由于種種原因，目前我國醫藥物流的發(fā)展仍然存在一系列突出的問(wèn)題，亟待解決。本文結合實(shí)際，調查醫藥物流公司內部成本基本情況、和探索該醫藥物流公司長(cháng)期存在的問(wèn)題，同時(shí)，以客觀(guān)科學(xué)的態(tài)度分析提出解決建議。
一、對醫藥物流公司內部成本基本情況與存在的問(wèn)題
在醫藥行業(yè)流通的實(shí)際操作中，由于同類(lèi)型企業(yè)太多，規模不一，所以整體來(lái)說(shuō)我國醫藥企業(yè)采用的基本上都是分散的物流體系，在運作上主要依靠人力，與國際醫藥同業(yè)相比差距很大。醫藥物流公司的內部成本基本情況是是如此。在現階段，醫藥物流公共的物流作業(yè)基本上是以人工作業(yè)為主，因此，完善、高效的信息系統可以有效去除物流作業(yè)流程中的冗余環(huán)節，提高作業(yè)效率，降低差錯和人力浪費。而在醫藥物流公司的物流系統中，信息系統軟件上不能支持對藥品的“批次管理”，不能支持對藥品存儲的“整零分開(kāi)”，無(wú)法支持貨位管理，導致差錯較高；另外，庫區布局的不合理、流程設計的落后也導致物流成本高：該醫藥物流公司的配送倉庫分布在多個(gè)樓層，其出庫單傳遞流程采取“接龍”模式，導致單據丟失、低效等諸多問(wèn)題。醫藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運轉中合理支出,包括辦公室采購、貨物運輸費用、員工和臨時(shí)搬運工的保險費等這些都是合理?yè)p耗成本上做的比較好。而醫藥物流公司在營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中產(chǎn)生的費用,包括制作和播出的廣告費、參加大型展會(huì )的費用、獲得各種營(yíng)銷(xiāo)渠道的信息費方面，重視度不夠。
二、針對醫藥物流公司產(chǎn)生長(cháng)期存在問(wèn)題的分析
1.競爭性因素
在中國藥物物流市場(chǎng)競爭非常激烈,對于這類(lèi)醫藥物流公司，規�；奈锪鞴芾淼碾y點(diǎn)和重點(diǎn)就在于以合理的物流成本使用最少的倉儲面積存儲最多的藥品,為醫藥門(mén)店提供最佳的藥品配送服務(wù)。而現階段醫藥物流公司由于發(fā)展規模不夠大，物流管理更不上層次，競爭力不夠強大，導致物流成本增加。
2.時(shí)間、空間因素:
空間因素是商業(yè)物流中心,制造業(yè)相對于目標市場(chǎng)或倉庫或供應商的位置關(guān)系體系比較偏遠。所以此類(lèi)企業(yè)在購買(mǎi)物品的方向、目標市場(chǎng)定位應該有一個(gè)清楚的物流成本的核算概念。對物流成本的影響因素還有時(shí)間。物流流通速度更快,更快的流動(dòng)。一方面必然減少,如縮短另一方面通過(guò)減少資本積壓,提高訂單周期,庫存,運輸路線(xiàn)設計合理,營(yíng)業(yè)額可以降低物流成本,降低了庫存成本和運輸成本:從物流系統理論的角度來(lái)看,時(shí)間空間的合理配置間接降低了成本。而醫藥物流公司在這方面做的還不夠完善。
3.資金成本因素:
醫藥物流企業(yè)向各個(gè)醫院銷(xiāo)售藥品,醫院會(huì )有1-5個(gè)月的帳期,所以就會(huì )造成物流企業(yè)的資金回籠緩慢,有些甚至會(huì )造成年終呆賬現象,所以資金成本的管理很重要。
其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫藥物流公司的資金利用率、貨物的保管制度、物流管理合理化程度、企業(yè)外部市場(chǎng)環(huán)境的變化等方面的因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強某種因素的影響,必然產(chǎn)生對另一種因素的制約。所以說(shuō),物流成本的控制并不僅僅是各個(gè)因素簡(jiǎn)單地相加,而是一個(gè)復雜的平衡、協(xié)調過(guò)程。
三、提出解決建議
針對目前醫藥物流公司存在的問(wèn)題以及現狀，我們該從哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高經(jīng)營(yíng)效益呢？我的建議如下：
首先，宏觀(guān)上合理規劃企業(yè)物流配送模式，微觀(guān)上合理規劃物流配送路線(xiàn)。企業(yè)一定要制訂嚴格的、科學(xué)的費用預算制度，并將其作為控制日常管理費用的標準，當運輸費用出現異�；蛘吲c企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)出現差異時(shí)，及時(shí)給予關(guān)注，從制度上來(lái)約束運輸費用的不合理。在制定費用預算制度的同時(shí)，應合理規劃企業(yè)的配送模式，如按地理區域與不同的物流公司簽訂運輸代理協(xié)議，按照客戶(hù)群描繪配送曲線(xiàn)，不允許擅自更改區域配送路線(xiàn)，不允許業(yè)務(wù)人員私自簽訂運輸協(xié)議或與沒(méi)有資質(zhì)的運輸公司合作等。
同時(shí)，整合行業(yè)內外部資源，最大程度地少物流成本。另外，就是要應用先進(jìn)的科技設備、流通技術(shù)，使設備科學(xué)化、組織規�；�、經(jīng)營(yíng)行為科學(xué)化。從行業(yè)發(fā)展的趨勢來(lái)看，應用發(fā)展現代醫藥物流技術(shù)、合理運用科技化是未來(lái)醫藥流通領(lǐng)域的發(fā)展潮流。一些中小型醫藥商業(yè)公司將在未來(lái)激烈的競爭中慘遭淘汰，從國家的政策上也能看到這一點(diǎn)。
四．總結體會(huì )
在調查報告中，我們得出結論，醫藥物流公司在建立現代物流配送體系不能盲目。建立現代物流配送體系存在利潤低、回報期長(cháng)、投資不一定能獲得合理回報、受?chē)液彤數卣哂绊懘蟮纫蛩�，醫藥物流公司在決策前一定要核算項目的利弊得失，同時(shí)還要考慮國內物流基礎設施能否和行業(yè)發(fā)展配套、若干年后能否跟上行業(yè)潮流、項目實(shí)施后能否持續實(shí)現創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)、管理成本能否控制好、標準化程度高和現有企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量低的沖突能否妥善解決等問(wèn)題，這是一個(gè)系統的、全面控制的過(guò)程。
物流調研報告2
調查對象：寧波市申通物流有限公司
調查時(shí)間： 20xx年3月15日
調查目的：
因為在現代社會(huì )物流對整個(gè)國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著(zhù)不可取代的基礎性作用，所以通過(guò)對寧波市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調查，從某一角度來(lái)了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
物流企業(yè)內部的組織機構，劃分為若干不同部門(mén)。組織機構應該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要，根據各自經(jīng)營(yíng)分工的專(zhuān)業(yè)，經(jīng)營(yíng)對象的技術(shù)復雜程度及其品種機構，經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規模等具體因素加以權衡，從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說(shuō)，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門(mén)、倉儲部門(mén)、信息管理部門(mén)、營(yíng)運部門(mén)、人力資源部門(mén)和財務(wù)部門(mén)。如下圖所示：
1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴(lài)的物流公司
2、使命：“做最強的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。
3、價(jià)值觀(guān)：為企業(yè)創(chuàng )造效益 ，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新和管理創(chuàng )新，不斷增強企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏(yíng)利水平的持續增長(cháng)。為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，通過(guò)服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng )新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶(hù)價(jià)值的一致性，為客戶(hù)提供增值服務(wù)，同步提升客戶(hù)價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。 為社會(huì )創(chuàng )造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺(jué)履行經(jīng)濟責任和社會(huì )責任，積極創(chuàng )造社會(huì )財富，服務(wù)社會(huì )，奉獻社會(huì )，用愛(ài)心回報社會(huì )，實(shí)現企業(yè)與社會(huì )的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲寧波市，是一家專(zhuān)業(yè)從事物流運輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅持以xxx安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在xxx的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢(xún)、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的一個(gè)團體。我們堅信真誠地為客戶(hù)提供滿(mǎn)意的服務(wù)會(huì )使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng )造良好的貨運環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì )物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營(yíng)理念】
人文關(guān)懷 價(jià)值增值 激情創(chuàng )造 科技突破
【企業(yè)精神】
忠于職守，創(chuàng )造價(jià)值；
時(shí)效保障，創(chuàng )造價(jià)值；
群策群力，創(chuàng )造價(jià)值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務(wù)一流
寧波到上海特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到廈門(mén)專(zhuān)線(xiàn)寧波到重慶專(zhuān)線(xiàn)
寧波到杭州特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到福州專(zhuān)線(xiàn)寧波到成都專(zhuān)線(xiàn)
寧波到蘇州特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到漳州專(zhuān)線(xiàn)寧波到長(cháng)沙專(zhuān)線(xiàn)
寧波到昆山特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)寧波到天津專(zhuān)線(xiàn)
寧波到嘉興特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到太倉專(zhuān)線(xiàn)寧波到昆明專(zhuān)線(xiàn)
寧波到吳江特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到溫州專(zhuān)線(xiàn)寧波到義烏專(zhuān)線(xiàn)
寧波到北京特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到南昌專(zhuān)線(xiàn)寧波到常熟專(zhuān)線(xiàn)
寧波到桐鄉特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到武漢專(zhuān)線(xiàn)寧波到南京專(zhuān)線(xiàn)
公司承接寧波到珠江三角洲長(cháng)短途公路運輸
提供普通貨物整車(chē)、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車(chē)、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車(chē)還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù) 。 其物流設計人員還會(huì )幫客戶(hù)設計寧波到上海大件運輸物流專(zhuān)線(xiàn)上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確�？蛻�(hù)的貨物更快速、最安全地到達。
寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營(yíng)模式是這類(lèi)企業(yè)一般來(lái)源于傳統的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節（如運輸、倉儲等）的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶(hù)定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶(hù)服務(wù)聚合起來(lái)，形成規模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運營(yíng)成本。這種形式下的客戶(hù)范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務(wù)。
物流調研報告3
一、調查目的
了解市場(chǎng)情況，以便為企業(yè)下一季度的生產(chǎn)作出合理安排。
二、市場(chǎng)環(huán)境分析
安得物流位于我國東南部，在我國東部襟江近海的內陸省份，跨長(cháng)江、淮河中下游，東連江蘇、浙江，西接湖北、河南，南鄰江西，北靠山東，地理優(yōu)勢優(yōu)越，在市場(chǎng)份額擴大后，將會(huì )極大的節約，減少不必要的運輸上自愿和時(shí)間、金錢(qián)上的浪費。
三、安得物流市場(chǎng)狀況
經(jīng)濟處于快速發(fā)展通道，物流需求不斷擴大。宏觀(guān)經(jīng)濟的穩定增長(cháng)，人民生活水平的提高，市場(chǎng)交易方式的不斷創(chuàng )新，刺激了物流需求的擴大。隨著(zhù)經(jīng)濟繼續保持平穩較快地發(fā)展，這種需求仍將持續擴大。
四、 安得物流的概況
安得物流有限公司創(chuàng )建于20xx年1月，系國內最早開(kāi)展現代物流集成化管理、以現代物流理念運作的第三方物流企業(yè)之一。其隸屬于美的集團，同時(shí)也對外提供物流服務(wù)。是國內最早開(kāi)展現代物流集成化管理、以現代物流理念運作的第三方物流企業(yè)之一，主要為消費品企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。六年的快速發(fā)展，安得以專(zhuān)業(yè)化、規�；牡谌轿锪鞴拘蜗筌Q身行業(yè)前列。公司現有員工1000余人、配套隊伍3000多人，倉儲面積逾64萬(wàn)㎡，長(cháng)期可調用車(chē)輛上萬(wàn)輛，動(dòng)力叉車(chē)等設備500多輛，并擁有國內首家由具有實(shí)際業(yè)務(wù)與運作實(shí)力的第三方物流公司而孵化的第四方物流公司。06年5月，新加坡吉寶公司入股安得物流，資金及人才的注入，更好的滿(mǎn)足了安得業(yè)務(wù)的發(fā)展需要。
物流調研報告4
為加快我市港口物流業(yè)發(fā)展，推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區建設，市政協(xié)將八屆一次全委會(huì )議收到的《立足魯南經(jīng)濟帶，率先發(fā)展日照臨港大物流》的提案列為20xx年一號提案，重點(diǎn)督辦。最近，市政協(xié)經(jīng)濟建設委員會(huì )組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領(lǐng)下，對全市港口物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專(zhuān)題調研。調研組還先后赴煙臺、大連、營(yíng)口、唐山、天津等五個(gè)環(huán)渤海港口城市和連云港市學(xué)習考察�，F將有關(guān)情況報告如下：
一、我市港口物流業(yè)發(fā)展基本情況
近年來(lái)，我市堅持把現代物流業(yè)特別是港口物流發(fā)展作為實(shí)施“港口立市”戰略，促進(jìn)城市和區域經(jīng)濟快速崛起的關(guān)鍵舉措來(lái)抓，充分發(fā)揮港路和區位綜合優(yōu)勢，努力構建國際化區域物流中心，港口物流業(yè)得到快速發(fā)展。主要呈現以下特點(diǎn)：
�。ㄒ唬┪锪骺偭恐鹉暝鲩L(cháng)。
20xx年，全市實(shí)現服務(wù)業(yè)增加值億元，同比增長(cháng)％。其中，物流業(yè)增加值億元，同比增長(cháng)18％，占服務(wù)業(yè)增加值的％。完成公路貨運量3400萬(wàn)噸，增長(cháng)％，貨運周轉量21億噸公里，增長(cháng)％；地方海上貨運量298萬(wàn)噸，增長(cháng)％；鐵路貨運量5170萬(wàn)噸，增長(cháng)％。日照港累計完成貨物吞吐量?jì)|噸，同比增長(cháng)％；集裝箱萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)％。
�。ǘ└劭诮ㄔO快速發(fā)展。
近幾年來(lái)，我市加大港口建設力度，建成一批重點(diǎn)工程，拓展了港口功能。20萬(wàn)噸級和30萬(wàn)噸級礦石深水泊位相繼投產(chǎn)，年通過(guò)能力達到3500萬(wàn)噸，二期工程完成后年通過(guò)能力可達到5000萬(wàn)噸；8萬(wàn)噸級散糧專(zhuān)用泊位設計年通過(guò)能力700萬(wàn)噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統改造，年通過(guò)能力達到4500萬(wàn)噸以上；集裝箱專(zhuān)用碼頭設計年通過(guò)能力達到150萬(wàn)標箱以上；新建續建了西港區焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬(wàn)噸級液體化工碼頭等重點(diǎn)工程。同時(shí)，還在嵐山港規劃建設10萬(wàn)噸級和30萬(wàn)噸級原油碼頭各一個(gè)，設計年吞吐能力3000萬(wàn)噸。港口下放5年來(lái)，年吞吐量由20xx年的剛過(guò)3000萬(wàn)噸，到20xx年超過(guò)億噸，凈增1億噸，年均增長(cháng)％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
�。ㄈ┪锪髌髽I(yè)蓬勃興起。
各類(lèi)物流企業(yè)通過(guò)重組轉型、整合并購、結成戰略聯(lián)盟等方式，加速做大做強。全市現有物流企業(yè)329家，四級以上貨運企業(yè)發(fā)展到32家；道路貨運車(chē)輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車(chē)輛500余輛，快件和廂式貨車(chē)8000余輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車(chē)運輸總公司等物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大�？偼顿Y約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經(jīng)完工；中鐵聯(lián)合物流有限公司物流基地項目已開(kāi)工建設，建成后年產(chǎn)值將達到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿有限公司等一批工商企業(yè)紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發(fā)展企業(yè)物流，業(yè)務(wù)規模不斷擴大。
�。ㄋ模﹫@區建設初具規模。
積極申請建設日照保稅物流中心（B型），進(jìn)一步改善了港口投資環(huán)境，加快了港口物流業(yè)發(fā)展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業(yè)三家保稅倉庫實(shí)際入庫貨物38萬(wàn)噸，貨值超1億美元，同比分別增長(cháng)974％和267％。安東衛國際水產(chǎn)物流園、日照三運物流園、日照汽車(chē)商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規模，有力地支撐了現代物流業(yè)的發(fā)展。高端物流開(kāi)始啟動(dòng)。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用，進(jìn)一步拓展了腹地貨源。以電子商務(wù)為突破口，引進(jìn)了山東花生電子交易市場(chǎng)，該市場(chǎng)將金融、信息技術(shù)和農產(chǎn)品國際貿易、倉儲物流緊密結合起來(lái)，在第100個(gè)交易日即完成交易額億元，交易量萬(wàn)噸，成為全市高端物流業(yè)的樣板企業(yè)。
�。ㄎ澹┌l(fā)展環(huán)境持續優(yōu)化。
市委、市政府高度重視現代物流業(yè)發(fā)展工作，在已出臺的有關(guān)政策中，明確將其作為先導產(chǎn)業(yè)加以培育發(fā)展，并作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規定。推行“屬地報關(guān)、口岸驗放”通關(guān)模式和“5＋2”工作制，24小時(shí)全天候服務(wù)。建設通關(guān)服務(wù)平臺和魯南（日照）國際航運服務(wù)中心，全方位深化大通關(guān)工作，促進(jìn)了港口物流業(yè)的提速增效。
二、制約發(fā)展的不利因素
“港口立市”戰略的實(shí)施，帶動(dòng)了我市港口物流業(yè)的快速發(fā)展，但總體上，我市港口物流系統建設還處在起步階段。制約發(fā)展的因素，主要表現在以下幾個(gè)方面：
�。ㄒ唬┮巹澫鄬�，產(chǎn)業(yè)集聚度不高。
目前，我市還沒(méi)有對物流業(yè)做出統一的發(fā)展規劃，港口物流業(yè)仍處于自我發(fā)展、松散管理的起步階段，尚未建成規模較大、檔次水平較高、發(fā)展后勁較強的物流園區和國家級、省級保稅物流園區，企業(yè)布局分散，不利于發(fā)揮臨港優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)聚集效應。尤其是物流倉儲區域狹小，預留空間不足，基礎設施薄弱，遠不能滿(mǎn)足港口集疏運能力的需求，影響了港口物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
�。ǘ┢髽I(yè)競爭力不強，專(zhuān)業(yè)人才匱乏。
物流調研報告5
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。發(fā)展現代物流，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力。因此，加快發(fā)展現代物流，對于轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式，提高經(jīng)濟整體運行質(zhì)量和效益，走新型工業(yè)化道路，都具有重要的戰略意義。通過(guò)本次針對威海本地的物流相關(guān)公司的調研，我認為威海的物流公司還處于起步階段，整體發(fā)展水平較低，存在不少制約因素。
一、物流管理體制分散
物流是跨部門(mén)、跨行業(yè)的復合型產(chǎn)業(yè)，物流的發(fā)展涉及到政府政策、交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息等相關(guān)部門(mén)。但威海的物流部門(mén)缺乏統籌規劃和整體協(xié)調，盡管有的公司位臵集中，但還是處于各自為戰、盲目發(fā)展的狀態(tài)。我所走訪(fǎng)得40多家物流公司只有家家悅、佳吉快運有限公司、青島邦達物流有限公司、天地華宇、井川物流和天津馳潤物流有限公司等為數不多的幾家在不同地方有連鎖公司。管理體制分散是當前威海物流發(fā)展的一個(gè)重要制約因素。
二、現代物流觀(guān)念薄弱。
大多企業(yè)沒(méi)有擺脫個(gè)體經(jīng)濟的影響，習慣“小而全”，沒(méi)有按照現代物流理念，對企業(yè)內部物流進(jìn)行整合和重組，或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包。由于缺乏現代物流理念，物流企業(yè)普遍發(fā)展較慢，存在“小、散、亂、差”現象，大多只能提供簡(jiǎn)單的運輸和倉儲服務(wù)，很難提供一體化的物流服務(wù)。大多
公司是一個(gè)倉庫、幾部車(chē)就自稱(chēng)為物流企業(yè)，服務(wù)單一。
三、物流信息化、標準化程度不高。
物流信息化、標準化程度較低，導致物流資源浪費嚴重，效率和效益普遍不高，很難實(shí)現物流多功能、一體化運作。在調研過(guò)程中發(fā)現有的物流公司連一臺電腦都沒(méi)有配備，信息渠道單一，甚至閉塞。還發(fā)現有許多不同公司的營(yíng)運路線(xiàn)完全一樣，各自為營(yíng)，資源浪費。
四、物流人才短缺。
威海目前的物流公司出少數外，大多不注重員工學(xué)歷，更加注重員工的其他素質(zhì)，如吃苦耐勞，口齒伶俐，機敏，社會(huì )經(jīng)驗豐富，又沒(méi)有駕駛證等等，極少有具備物流師資格證的員工。而且男女比例差異很大。
總之，我校開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)需要加強和規范物流人才的專(zhuān)業(yè)水準與實(shí)地培訓。要采取物流學(xué)歷教育與在職培訓相結合的辦法，盡快培養現代物流人才。物流教育與培訓要注意結合威海市物流發(fā)展的具體實(shí)踐，引進(jìn)、消化和吸收國內外先進(jìn)的物流培訓方法和培訓教材，著(zhù)力培養物流實(shí)用型人才。而且要進(jìn)一步規范物流培訓和認證工作，組織規范化的崗位培訓、繼續教育，特別是資質(zhì)證書(shū)教育。
物流調研報告6
“戰術(shù)需要的是業(yè)余者，而后勤則需要專(zhuān)業(yè)人員”，現代物流，是進(jìn)入網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟時(shí)代、適應社會(huì )分工，進(jìn)一步深化企業(yè)改革機制和專(zhuān)業(yè)化程度不斷提高的產(chǎn)物。是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤源”，商品流通過(guò)程是社會(huì )再生產(chǎn)過(guò)程的重要環(huán)節。它對于社會(huì )生產(chǎn)的促進(jìn)、引導作用是不言而喻的，是社會(huì )再生產(chǎn)順利進(jìn)行的基本條件。只有在搞好內部物流的基礎上才能夠發(fā)展外部的“第三方”物流，如何搞好企業(yè)內部物流，規范物資采購，落實(shí)物資計劃，是優(yōu)化資源配置，節約成本，減少物資積壓的第一關(guān)，泰州供電公司物資管理部成立以來(lái)，不斷總結經(jīng)驗，十分注重加強物資供應工作的計劃性和前瞻性。力求計劃規范、詳細，符合招標要求。在搞好物資配送的基礎上、認真實(shí)踐、努力在現代物流上下功夫。
企業(yè)內部物流就是：企業(yè)內部的物品實(shí)體流動(dòng)。傳統物流向現代物流轉變，就是要改變物流粗放模式、實(shí)現降低成本向集約式運作發(fā)展。粗放型物資流動(dòng)，其運作過(guò)程需要的原材料、半成品、外購件庫存量過(guò)大，雖然實(shí)行了配送，但因各種情況的變化，存在周轉期長(cháng)、積壓嚴重，更無(wú)法做到無(wú)庫存或少庫存，材料庫存期普遍超過(guò)30天，從而占用了大量流動(dòng)資金，并使物流成本占生產(chǎn)成本的30-40左右。實(shí)現降低成本，減少庫存，泰州供電公司物資管理部認真分析各種因素，在生產(chǎn)和零售領(lǐng)域，企業(yè)可以迅速、精確地統計出任何商品的銷(xiāo)售量和需求量，精確地進(jìn)行采購、配送。通過(guò)規范物資采購，落實(shí)物資計劃，優(yōu)化資源配置，從而節約生產(chǎn)成本，減少物資庫存，減少物資積壓等一系列的方法。他們十分注意主動(dòng)聯(lián)系生產(chǎn)施工部門(mén)，按確定的施工日進(jìn)行定時(shí)、定量對物資進(jìn)行采購和配送，做到在施工前的一周內保證物資到貨率達百分之八十，并按施工先后進(jìn)行配送；
現代物流需要進(jìn)行全過(guò)程管理，泰州供電公司物資管理部根據工程進(jìn)度，定期全面梳理所需物資，防止漏訂、錯訂、重訂；對重要設備進(jìn)行監造、催交等。該物資分公司在受理物資申請計劃后，計劃員、采購員協(xié)同保管員即時(shí)清倉利庫，合理利用庫存物資。對所受理的物資計劃，充分考查計劃數字的準確性，不然稍有差錯就會(huì )造成影響積壓和損失。具體經(jīng)辦計劃的同志對所受理的計劃每次都認真對照圖紙進(jìn)行核實(shí)。從源頭上確保沒(méi)有差錯產(chǎn)生。確保編制采購計劃單的準確性。對本地區的第三方物流客戶(hù)的招標該物資管理部請審計、監察、財務(wù)等部門(mén)參加，實(shí)行“公開(kāi)、公平、公正”的競爭方法：要求具有一定資質(zhì)的廠(chǎng)家參加招標。需要市場(chǎng)采購的材料計劃員協(xié)同采購員、共同制定方案由三個(gè)以上商家共同報價(jià)，比價(jià)、比質(zhì)，實(shí)行定點(diǎn)地方采購，計劃員定期核查市場(chǎng)價(jià)格。做到即時(shí)了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，只做批發(fā)生意，不購零售物資。（圖為物資招標比價(jià)會(huì )）
現代物流產(chǎn)業(yè)，要求有通達順暢、快捷迅速的流通渠道。所追求的是低成本、高效率。而在市場(chǎng)分割狀態(tài)下，往往形成“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，其物流組織形式分散、低效、高耗，物流過(guò)程中的物資消耗高得驚人。在傳統的物流框架下，一件商品從生產(chǎn)到最終的消費環(huán)節，至少要被搬倒、裝運十幾次。如果我們采取聯(lián)運方式，由廠(chǎng)商直接將貨物運輸到現場(chǎng)、施工工地，就可節約進(jìn)庫過(guò)程中的裝卸資金，同樣物流過(guò)程中的物資耗損至少可以減少幾倍。因此，發(fā)展現代物流產(chǎn)業(yè)，能夠減少由于低水平、條塊分割的物流方式而造成的巨大物耗，無(wú)形中也增加了企業(yè)財富。野外施工中，泰州供電公司物資管理部，對電桿、鋼管塔、鐵塔類(lèi)物資由有關(guān)運輸單位一次運輸直接送到所要施工地點(diǎn)，從而降低物資流動(dòng)率和反復裝卸中的損耗。通過(guò)不斷優(yōu)化采購和進(jìn)貨方案，泰州電力公司物資倉庫的電桿庫存量,真正實(shí)現了內部物流零庫存。
許多物資部門(mén)配有自己的車(chē)隊，投入大，成本高，但實(shí)際效益很低。在如何減少貨物運輸率，泰州電力公司想方設法，在內部物流配送上采取一系列的節約運輸方案，他們對大型物資運輸進(jìn)行招標，比運輸質(zhì)量、比運輸價(jià)格，將物資直接運輸到現場(chǎng)、卸貨時(shí)要求運輸單位保證協(xié)助大型物資的安裝就位。該物資管理部領(lǐng)導在大型物資到達時(shí)親自安排對物資配送，協(xié)助生產(chǎn)施工單位，解決施工現場(chǎng)出現的各種問(wèn)題。對施工中小型器材采取由生產(chǎn)部門(mén)的施工車(chē)順帶。在一年多的實(shí)踐中，內部物流運輸占有率降低了百分之五十。為保證內部物流配送的順利實(shí)施，每年初物資管理工作部總要召開(kāi)物資懇談會(huì )，認真聽(tīng)取施工單位的建議，（圖為物資管理部召開(kāi)懇談會(huì )）在搞好服務(wù)的同時(shí)強調協(xié)調工作的重點(diǎn)。在減少商品庫存周期過(guò)長(cháng)這個(gè)問(wèn)題上，他們以工廠(chǎng)為依托，適時(shí)聯(lián)系了解廠(chǎng)家貨源情況，以廠(chǎng)商為第一倉庫，隨時(shí)對物資進(jìn)行調配，按施工時(shí)間確定廠(chǎng)商送貨日期，從而減少物資在庫的時(shí)間。
商品流通是生產(chǎn)過(guò)程的延續。電力物資系統從事內部物流時(shí)可以選擇適當的經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰略，社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展促進(jìn)了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)戰略的多樣化，如果能夠重視和培育電力物資系統的現代物流產(chǎn)業(yè)，則不僅能節約使用有限的資源和資金，而且還能夠提前架構未來(lái)龐大的外部第三物流市場(chǎng)和消費市場(chǎng)，轉而促進(jìn)電力經(jīng)濟其他部門(mén)行業(yè)的發(fā)展。因此，與發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)一樣，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，肯定會(huì )為我國電力系統在縮短與發(fā)達國家經(jīng)濟水平差距方面提供一個(gè)良好的機會(huì )。
物流調研報告7
根據目前的生產(chǎn)運行和各項工作實(shí)際，按照黨的精神和學(xué)習實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)的要求以及公司的具體安排部署，沙運司按照學(xué)習實(shí)踐活動(dòng)各階段目標任務(wù)，依據“講責任讓企業(yè)有名氣，講素質(zhì)讓員工有尊嚴”的發(fā)展理念和以“學(xué)習讀書(shū)年”活動(dòng)為載體，進(jìn)一步強化干部責任，并健全一套能夠體現科學(xué)發(fā)展觀(guān)要求的干部考核評價(jià)體系、建設一支以教育培訓為主要內容的員工隊伍，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的一項重要內容�，F就沙運司建設體現科學(xué)發(fā)展觀(guān)要求的干部員工隊伍情況報告如下：
一、沙運司干部員工隊伍的基本結構
沙運司現有干部員工名，其中……
二、目前干部員工隊伍存在的主要問(wèn)題
按照關(guān)于公司學(xué)習實(shí)踐活動(dòng)的整體要求，我們在開(kāi)展調查研究中，著(zhù)重就目前沙運司干部員工隊伍中還存在著(zhù)的一些亟待解決的問(wèn)題，進(jìn)行了深入的探討。
其主要表現為：
一是思想認識水平有待進(jìn)一步提高。部分干部員工存在不重視理論學(xué)習、政治觀(guān)念淡化，理論水平不高。特別對上級所作出的一些重大部署和決策反應遲緩、落實(shí)不夠到位；
二是干部員工隊伍整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提高。目前尚存在著(zhù)溝通協(xié)調能力、創(chuàng )新能力和落實(shí)執行能力較差的問(wèn)題；
三是專(zhuān)業(yè)管理和技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力有待進(jìn)一步提高。尤其是隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)的不斷擴大，隨之帶來(lái)了專(zhuān)業(yè)技能人才的缺乏，并部分員工業(yè)務(wù)技能不精；
四是干部員工的大局意識、服務(wù)意識有待進(jìn)一步提高。特別是對于甲方的服務(wù)不夠主動(dòng)，并機關(guān)職能部門(mén)為基層單位服務(wù)還不到位，等。
三、堅持以人為本，著(zhù)力建設一支高素質(zhì)的干部員工隊伍
科學(xué)發(fā)展觀(guān)的本質(zhì)和核心是堅持以人為本，而企業(yè)發(fā)展的核心也是不斷促進(jìn)人的素質(zhì)的全面提高。當前，我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展正處于戰略機遇和矛盾凸顯期，同時(shí)，企業(yè)的發(fā)展也面臨著(zhù)許多新的情況、新的問(wèn)題和新的任務(wù)。特別對于沙運司而言，按照科學(xué)發(fā)展觀(guān)的要求，我們應緊密結合自身的發(fā)展實(shí)際，對干部員工隊伍素質(zhì)提出更高的標準和要求。
首先，要著(zhù)力抓好干部隊伍責任的進(jìn)一步強化。
在生產(chǎn)運行和各項工作中，各級干部既是決策者，又是執行者，往往起著(zhù)“先行官”、“領(lǐng)頭羊”的作用。干部責任和執行力的強弱，直接決定著(zhù)企業(yè)正常的生產(chǎn)運行和各項工作的順利進(jìn)展。因此，根據沙運司目前干部隊伍的現狀，切實(shí)建立健全能夠體現科學(xué)發(fā)展觀(guān)的要求的干部考核激勵機制，才能夠有效的調動(dòng)廣大干部的工作積極性。
一是要建立一套體現科學(xué)發(fā)展觀(guān)內在要求的政績(jì)評價(jià)指標體系�？茖W(xué)合理地確定干部考核評價(jià)的指標體系，是建立各級干部實(shí)績(jì)考核評價(jià)體系的首要環(huán)節，有利于科學(xué)評價(jià)干部的工作業(yè)績(jì)，樹(shù)立科學(xué)的發(fā)展觀(guān)和正確的政績(jì)觀(guān)，切實(shí)提高執政能力。因此，我們要按照樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)和正確政績(jì)觀(guān)的要求，盡快建立健全全面、客觀(guān)、公正的實(shí)績(jì)考核目標體系。
二是要建立一整套檢驗科學(xué)發(fā)展成果的政績(jì)考核評價(jià)辦法。在建立體現科學(xué)發(fā)展觀(guān)的政績(jì)考核評價(jià)機制過(guò)程中，重點(diǎn)要突出“三個(gè)注重”。
1、注重目標考核與過(guò)程考核相統一。要把目標考核與過(guò)程考核有機結合，在注重年終目標考核的同時(shí)，采取目標責任單位自查分析總結、考核領(lǐng)導小組半年抽查等形式加強對干部履責過(guò)程的考核，及時(shí)掌握各級干部在關(guān)鍵時(shí)刻的政治表現、素質(zhì)表現和工作績(jì)效，變“靜態(tài)考核”為“動(dòng)態(tài)考核”。同時(shí)要堅持目標考核與過(guò)程考核相統一，這樣做不僅可以為年終綜合評價(jià)干部實(shí)績(jì)提供記實(shí)依據，而且可以全面掌握干部在實(shí)際工作中的主觀(guān)努力情況，增強考核工作的深度，克服考核工作的膚淺性和片面性。
2、注重定性考核與定量考核相統一。對能夠量化的指標要準確量化，不能量化的指標如黨建工作成效、黨風(fēng)廉政建設等考核內容的要輔之以科學(xué)的定性考核，使考核內容和指標體系更加全面、客觀(guān)、準確。同時(shí)，也要突出考核重點(diǎn)，抓綱帶目,以更好地體現目標優(yōu)化，增強考核的實(shí)用性和導向性。
3、注重組織考核與群眾評價(jià)相統一。在建立體現科學(xué)發(fā)展觀(guān)的政績(jì)考核評價(jià)機制時(shí)，要加大員工群眾對各級干部“評績(jì)”的力度，增強其考核參與主體的廣泛性。
三是要建立一個(gè)促進(jìn)科學(xué)發(fā)展觀(guān)落實(shí)的考核結果運用機制。要把領(lǐng)導干部是否具有落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的能力，作為干部選拔任用的主要標準和管理監督的重要依據，真正把那些自覺(jué)堅持科學(xué)發(fā)展觀(guān)、善于領(lǐng)導科學(xué)發(fā)展的優(yōu)秀干部選拔到各級領(lǐng)導崗位上來(lái)。
1、要在干部的使用上發(fā)揮導向作用。體現科學(xué)發(fā)展觀(guān)的各級干部政績(jì)考核評價(jià)體系，說(shuō)到底是把干部履行崗位職責的工作實(shí)績(jì)和德才表現，作為干部升降去留的依據。只有把干部考核評價(jià)結果與干部的使用掛起鉤來(lái)，考評體系的積極導向作用才能顯示出來(lái)。要根據實(shí)績(jì)考評情況，按照《黨政領(lǐng)導干部選拔任用工作條例》的要求，對實(shí)績(jì)考評突出的各級干部，在適 當時(shí)候給予優(yōu)先提拔重用。對考評中群眾反映較差，工作實(shí)績(jì)排名居后的各級干部，視不同情況，嚴格按相關(guān)制度規定給予組織處理。
2、要在干部的教育管理上發(fā)揮導向作用。要建立各級干部政績(jì)檔案，對干部的考核材料、群眾測評、年度工作目標完成等情況及時(shí)記錄歸檔，對干部的素質(zhì)結構和能力水平進(jìn)行年度比較分析，找準存在問(wèn)題。同時(shí)，應及時(shí)把考評情況向干部所在單位主要領(lǐng)導和干部本人進(jìn)行反饋，使每個(gè)干部對自己的政績(jì)、群眾公認度、存在問(wèn)題有正確認識。對于有反映和存在問(wèn)題的干部，視其情況分別進(jìn)行誡勉談話(huà)、批評談話(huà)、警示談話(huà)，指出存在問(wèn)題和不足，做到缺什么補什么，因人施教，提高教育效果和質(zhì)量，使干部綜合素質(zhì)和工作能力得到提高。
3、要在干部的獎懲激勵上發(fā)揮導向作用。要將干部考核結果反饋制度，采取多種形式，將考核綜合評價(jià)結果和等次向被考核單位和對象進(jìn)行反饋，增強干部考核工作透明度，激勵各級干部愛(ài)崗敬業(yè)，營(yíng)造學(xué)趕先進(jìn)、爭創(chuàng )佳績(jì)的良好氛圍。要把實(shí)績(jì)考評結果與獎懲掛鉤，真正解決干部“干多干少一個(gè)樣，干與不干一個(gè)樣”的問(wèn)題，形成激勵機制。對實(shí)績(jì)突出的班子成員和領(lǐng)導干部，要予以表彰獎勵，并大張旗鼓地進(jìn)行宣傳。同時(shí)，對被評為實(shí)績(jì)突出領(lǐng)導班子成員評優(yōu)比例可適當提高，從而激勵廣大黨員干部，調動(dòng)他們的工作積極性。對考核排名靠后的領(lǐng)導班子成員取消其當年評優(yōu)評獎資格。
其次，要著(zhù)力抓好員工隊伍素質(zhì)的進(jìn)一步提升。
近年來(lái)，隨著(zhù)沙運司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作的進(jìn)一步拓展，員工隊伍數量急劇增加，其思想和技術(shù)素質(zhì)參差不齊，從某種程度上說(shuō)，對生產(chǎn)運行工作相應帶來(lái)了一些新的問(wèn)題。因此，運用科學(xué)發(fā)展的理念，著(zhù)力抓好員工隊伍整體素質(zhì)的提升刻不容緩。
沙運司把確定為“學(xué)習讀書(shū)年”，深入開(kāi)展了“日閱千字、周寫(xiě)一文、月讀一書(shū)、年考一技”系列實(shí)踐活動(dòng)，為打造學(xué)習型團隊、培養創(chuàng )新型人才提供了條件。
就此，還要求結合各項生產(chǎn)運行工作實(shí)際，切實(shí)做好以下幾項工作：
一是要嚴格按照公司“培訓月”的要求和沙運司的階段性目標任務(wù)安排，全面參加公司組織的專(zhuān)業(yè)對口培訓，并要將學(xué)習培訓成果切實(shí)予以消化吸收，并帶回本單位、本行業(yè)、本崗位，搞好延續培訓；
二是要切實(shí)落實(shí)全員崗位競聘培訓工作計劃，并依據學(xué)習培訓的相關(guān)內容，認真組織實(shí)施理論和實(shí)際考核，真正做到天天有培訓、日日有課題、人人都參與、個(gè)個(gè)都提高；
三是要針對放空天然氣回收利用工作機會(huì )，切實(shí)做好硫化氫防護等安全知識培訓和持證上崗培訓，以滿(mǎn)足實(shí)際操作的需求；
四是要根據防恐防爆的需要，聘請集團公司指定的專(zhuān)業(yè)培訓機構，對派遣到國外工作的員工進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)技能培訓，使大家增長(cháng)見(jiàn)識，提高了能力。同時(shí)，安排項目管理人員集團公司有關(guān)海外防恐培訓；
五是要持續抓好周末員工職業(yè)化培訓，真正做到崗位培訓與日常培訓有機結合，公司、沙運司培訓與各單位、科室的自主培訓有機結合，不斷促使員工的素質(zhì)得以提高；
六是要做好各類(lèi)急需人才的選聘工作。根據國外項目、油田服務(wù)、泥漿回收利用、放空天然氣回收和路橋施工等業(yè)務(wù)的需要，利用多種渠道、各種手段，選聘一定數量的大中專(zhuān)畢業(yè)生，進(jìn)一步優(yōu)化員工隊伍，為沙運司的持續發(fā)展提供智力支持。
第三，要著(zhù)力抓好各類(lèi)專(zhuān)業(yè)管理和技術(shù)人員的培養。
目前，隨著(zhù)沙運司產(chǎn)業(yè)的不斷擴大，各類(lèi)專(zhuān)業(yè)管理和技術(shù)人才的匱乏已成為制約發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題，必須引起高度重視。
1、要進(jìn)一步加大對各類(lèi)專(zhuān)業(yè)管理和技術(shù)人才的培養。
隨著(zhù)企業(yè)的發(fā)展，特別是塔中放空天然氣回收、油田環(huán)保產(chǎn)業(yè)和尼日爾、土庫曼項目的成功運行，加快培養一批掌握現代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理知識、擅漠運輸服務(wù)建設項目管理的高素質(zhì)、高技能的專(zhuān)業(yè)管理和技術(shù)人才隊伍。我們說(shuō)，科學(xué)發(fā)展以人為本，人才發(fā)展以用為本，這就需要進(jìn)一步發(fā)揮專(zhuān)業(yè)管理和技術(shù)人才在技術(shù)攻關(guān)、各項工程建設與市場(chǎng)開(kāi)拓等方面的骨干作用，以人才帶動(dòng)沙運司的穩定發(fā)展，并以國內外沙漠運輸服務(wù)和各項工程建設培養人才。同時(shí)，要鼓勵各類(lèi)專(zhuān)業(yè)管理和技術(shù)人才針對沙漠運輸、各項工程建設和運行實(shí)踐中的難點(diǎn)問(wèn)題開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)。就此，要不斷探索和完善能充分調動(dòng)其積極性和創(chuàng )新性的管理使用辦法，以使其在沙運司充分施展才華，有用武之地。
2、抓好高層次、能創(chuàng )新的專(zhuān)業(yè)管理和技術(shù)人才的培養。
就目前情況看，沙運司具有較高層次，并富有創(chuàng )新精神的專(zhuān)業(yè)管理和技術(shù)人才的培養工作難度較大。對此，要突出重點(diǎn)，尤其要加強新進(jìn)大中專(zhuān)學(xué)生的培養，讓他們充實(shí)到基層和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)崗位上去鍛煉。同時(shí)，要進(jìn)一步完善師徒指導制度，制定出切實(shí)可行的人才培養目標和措施，建立起“技能－技術(shù)－管理”多元化的員工職業(yè)教育培訓規劃，以加快員工成才的步伐。要想方設法，努力挖掘和潛心培養一批專(zhuān)業(yè)技術(shù)骨干和青年拔尖人才,以此來(lái)推動(dòng)沙運司人才素質(zhì)再上一個(gè)新的臺階。
3、要因地制宜，切實(shí)抓好具有高技藝、高水平的技能人才的培養。
面對目前沙運司市場(chǎng)拓展的新形勢，抓好對高技能人才隊伍的培養應立足崗位成才，并以提高實(shí)際操作能力和技術(shù)應用水平為重心。要采取的力措施，積極鼓勵廣大一線(xiàn)技能人才立足本職、愛(ài)崗敬業(yè)、悉心鉆研新技術(shù)和新設備的運行維護。要把技能人才的選拔培養與技術(shù)比武、崗位能手的推薦評比相結合，與使用、晉級、待遇相聯(lián)系。要繼續加大職業(yè)技能培訓和鑒定力度，進(jìn)一步壯大技師隊伍，深化崗位基礎作業(yè)層的建設，優(yōu)化技能人才隊伍結構。
4、切實(shí)強化教育培訓，不斷提升員工的個(gè)人素質(zhì)和崗位操作能力。
堅持以人為本，就要把促進(jìn)員工個(gè)人在沙漠運輸企業(yè)的全面協(xié)調可持續發(fā)展貫穿于企業(yè)發(fā)展的全過(guò)程。目前，最重要的是在沙運司的發(fā)展過(guò)程中，不斷提升員工的個(gè)人素質(zhì)和崗位操作能力。這并是踐行科學(xué)發(fā)展觀(guān)的一項長(cháng)期的工作任務(wù)。對此，一是要教育引導干部員工進(jìn)一步提高對企業(yè)教育培訓工作的認識，并堅持不懈地加大對員工培訓工作的投入力度，特別是要切實(shí)加強對基層技能人員的崗位培訓力度。同時(shí)，崗位培訓一定要有針對性，本著(zhù)缺什么就補什么、需要什么就培訓什么的原則，加快教育培訓步伐。要根據現實(shí)狀況，盡快組建一支相對穩定的企業(yè)內部兼職培訓師資隊伍，并適當引進(jìn)外部資源，加快教育培訓步伐。二是要建立著(zhù)眼于員工個(gè)人能力不斷提升的人才開(kāi)發(fā)與管理機制，積極探索符合沙運司整體發(fā)展戰略的員工培訓體系，并注重培訓過(guò)程控制，切實(shí)提高培訓質(zhì)量，真正建立起培訓－考核－評價(jià)－上崗一體化的教育培訓管理機制。同時(shí)，要有針對性的對各類(lèi)人才培訓課件進(jìn)行設計。要突出培訓重點(diǎn)，加大關(guān)鍵崗位等企業(yè)核心及緊缺人才的培訓力度，并因材施教，堅持理論與實(shí)踐相結合的原則，分層次、有重點(diǎn)的進(jìn)行培訓。如對中層管理人員宜進(jìn)行企業(yè)管理、法律法規等方面的培訓；對專(zhuān)業(yè)管理和技術(shù)人員和關(guān)鍵崗位操作技術(shù)人員宜進(jìn)行實(shí)用的技術(shù)技能培訓。同時(shí)，要按照普及與提高相結合的原則，積極做好職業(yè)資格培訓和鑒定工作。要通過(guò)技術(shù)比武、培訓、師帶徒、加大技師培養和選拔力度等辦法，促進(jìn)優(yōu)秀技能人才脫穎而出。要繼續開(kāi)展學(xué)習型企業(yè)建設，不斷改善思維，更新觀(guān)念，拓展思路，用科學(xué)發(fā)展觀(guān)指導沙運司的人才培訓工作，以切實(shí)抓好教育培訓的實(shí)際行動(dòng)和人才強企的發(fā)展戰略的有效實(shí)施，促進(jìn)沙運司又好又快發(fā)展。
在學(xué)習實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀(guān)的重要時(shí)期，歷史賦予了我們新的使命，沙運司的快速發(fā)展更是催人奮進(jìn)。在沙運司目前工作任務(wù)艱巨而繁重的情況下，展望未來(lái)，我們對發(fā)展前景充滿(mǎn)了信心和期盼。我們堅信，在公司的正確領(lǐng)導下，在塔里木油田公司的大力支持下，沙運司抓住機遇，解放思想，與時(shí)俱進(jìn)，扎實(shí)工作，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，一定能夠進(jìn)一步做大做強，實(shí)現“科學(xué)發(fā)展上水平，黨員干部受教育，人民群眾的實(shí)惠”和“人才強企”的目標，努力為建設國內一流的沙漠運輸物流企業(yè)做出新的更大的貢獻。
物流調研報告8
一、煙草物流的定義
煙草物流：本報告所研究的煙草物流，指的是煙草行業(yè)以煙草及其相關(guān)產(chǎn)品為運作對象的所有物流活動(dòng)。主要包括煙草、煙草制品、煙用原輔料從生產(chǎn)、收購、儲存、運輸、加工、銷(xiāo)售服務(wù)到流通環(huán)節煙草配送的整個(gè)過(guò)程中物質(zhì)實(shí)體運動(dòng)及其系統的優(yōu)化與控制管理活動(dòng)。煙草物流系統：本報告所研究的煙草物流系統，是指以煙草倉儲與分揀為核心，從物流工程和技術(shù)裝備角度而言的狹義的物流系統。它主要是指煙草物流工程建設項目中的技術(shù)與裝備系統，包括倉庫、輸送機械、揀選設備、搬送機械、物流軟件等軟硬件集成的系統。非物流系統配套在物流系統之外應用的諸如叉車(chē)、運輸車(chē)輛、一般的起重機和托盤(pán)、集裝箱等設備不包括在內。
煙草物流系統中的倉庫系統以立體庫或自動(dòng)化立體庫為主；輸送系統包括各種自動(dòng)輸送分揀等設施；揀選系統包括手持終端揀選、電子標簽揀選等先進(jìn)的揀選技術(shù)；搬運系統包括無(wú)人搬運小車(chē)、軌道回轉小車(chē)、機器人堆碼跺、及其它搬運設備；軟件是指整個(gè)集成項目的各類(lèi)信息系統軟件總和。
煙草物流系統工程：本研究報告提到的煙草物流工程，是指以煙草物流系統為核心的煙草物流工程。煙草物流工程除包括上述的煙草物流技術(shù)與裝備系統外，還包括煙草物流系統建設涉及的建筑物等土建部分。作為物流系統的核心，項目集成的規劃設計當然也包括在內�？紤]到土地價(jià)值各地價(jià)格相差懸殊，且土地不屬于工程建設內容，因此煙草物流工程投資中不包括土地價(jià)值。
煙草物流系統集成項目：煙草物流集成項目指的是煙草物流系統建設中，由煙草物流系統集成商完成的大中型煙草物流系統工程項目。企業(yè)自己分項采購物流技術(shù)與裝備并自己集成或配套的中小物流系統工程不包括在內。
煙草物流系統集成商：煙草物流系統集成商是指能夠提供整體煙草物流系統項目的規劃設計、設備選型、管理與控制集成、設備系統集成等服務(wù)內容的供應商。煙草物流系統集成商一般要求具有煙草行業(yè)物流系統的核心技術(shù)和豐富的行業(yè)經(jīng)驗，能根據煙草企業(yè)需求和煙草物流系統特點(diǎn)提供系統解決方案，并具有綜合的規劃設計與系統集成能力。
二、煙草物流構成
煙草物流運作對象包括卷煙和其上游原料煙葉及輔料等原材料，其中卷煙是主要部分。而運作主體主要有三類(lèi)：生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商及煙草物流企業(yè)。其中，煙草物流企業(yè)是指專(zhuān)門(mén)從事煙草物流的第三方物流企業(yè)。目前，這類(lèi)企業(yè)還比較少，提供的物流服務(wù)業(yè)務(wù)主要集中在區域配送方面。
煙草物流可以簡(jiǎn)單的劃分為生產(chǎn)環(huán)節物流和流通環(huán)節物流兩大部分。生產(chǎn)環(huán)節物流是指以生產(chǎn)卷煙所需的上游原料煙葉及輔料等原材料為運作對象，以卷煙生產(chǎn)企業(yè)為主體所對應的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流，這種物流有四個(gè)子系統，即供應物流子系統、生產(chǎn)物流子系統、銷(xiāo)售物流子系統及廢棄物物流子系統。流通環(huán)節物流是指以卷煙為運作對象，以煙草專(zhuān)賣(mài)局、各級煙草公司和零售戶(hù)為運作主體，將卷煙送到消費者手中的物流。
為了便于分析與理解，本研究報告根據煙草物流運作對象的不同，將煙草物流劃分為：煙草原材料物流、煙草生產(chǎn)企業(yè)物流、和煙草流通與配送物流三大部分。煙草原材料物流指的是煙草生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)卷煙所需要的上游煙葉原料及輔料的全部物流活動(dòng)；煙草生產(chǎn)物流指的是卷煙生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)物流與成品物流；煙草流通物流指的是卷煙流通環(huán)節的物流活動(dòng)。
物流調研報告9
1、江門(mén)物流行業(yè)現狀
20xx年江門(mén)市物流業(yè)增加值達185億元，同比增長(cháng)，物流業(yè)增加值占GDP的比重達。今年上半年，全市貨運量、港口貨運吞吐量、商品銷(xiāo)售額、消費品零售總額均有兩位數增加；其中貨運周轉量增長(cháng)幅度最大達。截至20xx年年底，在市工商登記注冊的物流企業(yè)及物流關(guān)聯(lián)企業(yè)3166家，其中，注冊資金50萬(wàn)元以上的物流企業(yè)216家，216家企業(yè)中以貨代、運輸為主業(yè)的傳統運輸企業(yè)184家，以提供倉促、運輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業(yè)32家。
但總體上來(lái)說(shuō)，江門(mén)市現代物流業(yè)水平處于全省中等水平，相對落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國內物流業(yè)發(fā)達城市（長(cháng)江三角洲地區、環(huán)渤海地區城市）相比仍有較大差距。
2、江門(mén)物流業(yè)發(fā)展發(fā)展的分析
一、江門(mén)物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
�。�1）區位條件優(yōu)越。良好的區位資源是形成物流中心的客觀(guān)條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國大西南通往珠三角和港澳地區的交通樞紐,江門(mén)是承接珠三角發(fā)達地區傳統產(chǎn)業(yè)轉移最有利的地區和珠三角西部大物流中轉區是粵西地區乃至西南諸省區陸路通往港澳及珠三角核心區的交通要道，是珠三角西部的門(mén)戶(hù)型城市，發(fā)展物流業(yè)的區位條件優(yōu)越。
�。�2）制造業(yè)比較發(fā)達，經(jīng)濟活力強，經(jīng)濟外向聯(lián)系密切。區域經(jīng)濟的發(fā)展是物流中心形成和發(fā)展的源泉。我市制造業(yè)比較發(fā)達，已形成了以機電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業(yè)為骨干的主導產(chǎn)業(yè)群，擁有多個(gè)省級、國家級的產(chǎn)業(yè)基地，全市有10多個(gè)產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)規模位居全國第一。20xx年全市生產(chǎn)總值億元，規模以上工業(yè)總產(chǎn)值億元，海關(guān)進(jìn)出口總額億美元，發(fā)達的制造業(yè)為物流業(yè)創(chuàng )造了巨大的發(fā)展空間。
�。�3）近年來(lái)，我市大力推進(jìn)工業(yè)園區和產(chǎn)業(yè)基地建設，加速工業(yè)企業(yè)向工業(yè)園區和基地集中，促進(jìn)了工業(yè)發(fā)展的集群化，為物流業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟了道路。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我市涌現了一批在產(chǎn)業(yè)結構上具有特色的專(zhuān)業(yè)鎮和產(chǎn)業(yè)集群，形成較大的物流運輸量。這些專(zhuān)業(yè)鎮和產(chǎn)業(yè)集群為專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的產(chǎn)生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎，有的已開(kāi)始出現規模較大、輻射較廣的集散市場(chǎng)。集群式的產(chǎn)業(yè)布局，有利于物流市場(chǎng)資源的整合，圍繞工業(yè)園區和產(chǎn)業(yè)基地，依托專(zhuān)業(yè)鎮和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展專(zhuān)業(yè)性和地域性物流業(yè)的前景光明。
二、江門(mén)物流業(yè)發(fā)展劣勢
�。�1）港口運輸滯后。雖然我市有兩個(gè)港口是國家級一類(lèi)口岸，部分水域可通航萬(wàn)噸輪，但是我市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級及1000噸級以下；并且雖然有漫長(cháng)的海岸線(xiàn)資源，但目前海港建設比較滯后，未能形成較大的吞吐能力，不能滿(mǎn)足我市現代物流業(yè)的發(fā)展需求，更不能說(shuō)與周邊城市港口作比較。
物流調研報告10
××作為全國傳統醫藥的集散中心，如何抓住機遇，立足本地優(yōu)勢，加快醫藥物流園區建設步伐，促進(jìn)現代醫藥物流業(yè)發(fā)展，對于拉動(dòng)制造業(yè)，繁榮服務(wù)業(yè)，推動(dòng)××市經(jīng)濟乃至全省醫藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有重要的現實(shí)意義。
一、××醫藥物流業(yè)發(fā)展現狀
目前，全市擁有醫藥流通企業(yè)18家，全部通過(guò)了gsp認證，正在籌建的有4家；醫藥流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種有中、西藥等12個(gè)大類(lèi)近2萬(wàn)余個(gè)品規，其中康成、康力、九洲、仁翔、仁濟、弘源等6家企業(yè)進(jìn)入全省醫藥流通企業(yè)前10名。20xx年，××市醫藥流通企業(yè)實(shí)現銷(xiāo)售收入35億元，同比增長(cháng)，銷(xiāo)售額占全省的，在全省乃至全國醫藥流通領(lǐng)域均占有重要地位。
從國內整個(gè)行業(yè)來(lái)看，當前××市醫藥流通行業(yè)存在“一小二多三低”現象，正處于進(jìn)與退的重要歷史拐點(diǎn)期。
“一小”即目前已有的流通企業(yè)規模偏小。目前，××市18家醫藥流通企業(yè)中，銷(xiāo)售額上億元的僅6家，沒(méi)有一家進(jìn)入全省前三強，最大的仁翔藥業(yè)銷(xiāo)售額僅億元，是全國排名第3位的九州通藥業(yè)163億元的。結合國家xxx對藥品配送企業(yè)的新要求，及國家即將出臺的對醫藥商業(yè)的新規定，業(yè)內人士預測，投資一個(gè)大型醫藥商業(yè)物流企業(yè)，至少需要近億元資金投入，規模小的醫藥流通企業(yè)至少90%以上將遭淘汰。
“二多”指企業(yè)數量多、經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品重復多。目前，××市醫藥流通企業(yè)數量位居江西省第一，在全國也位居前列，但年銷(xiāo)售額僅為35億元，約占全國市場(chǎng)份額的。同時(shí)，企業(yè)經(jīng)銷(xiāo)藥品屬總代理的不多，大多數屬二手甚至三手，企業(yè)到其他大型批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)貨，再送到醫院等終端，產(chǎn)品種類(lèi)基本上重復。在這種情況下，藥品經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間各自為陣，競相降價(jià)，談不上整體競爭力和規模效益。
二、醫藥物流中心構建優(yōu)勢
主要體現在：
1、悠久的醫藥文化�！痢潦嗅t藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有1800余年的歷史，是歷史上著(zhù)名的南北藥材集散和加工炮制中心�！痢猎谌龂鴷r(shí)擺有藥攤、唐代設有藥墟、宋代形成藥市，明清為南北川廣藥材總匯的“藥碼頭”，享有“藥不到××不齊，藥不過(guò)××不靈”之盛譽(yù)。清乾隆年間，××有百分之八十的人“吃藥飯”，××人開(kāi)的藥店遍布全國各地，成為我國藥業(yè)界名聲大噪的“××藥幫”、“中國藥都”，醫藥文化在××人心中根深蒂固。
2、優(yōu)異的區位條件�！痢恋靥広M中腹地，自古就是“四會(huì )要沖、八省通衢”的水陸交通要津，如今有浙贛、京九兩條鐵路干線(xiàn)經(jīng)過(guò)，贛粵高速公路和滬瑞高速公路在境內形成立交，105國道橫穿市區，××港為贛江三大碼頭之一，區域交通優(yōu)勢凸現，1小時(shí)經(jīng)濟圈內有20xx余萬(wàn)人口，3小時(shí)經(jīng)濟圈內有4950萬(wàn)余人，距廣州、福州、杭州、上海、武漢等省會(huì )城市在800公里以?xún)�，且均有高速公路直達，具有醫藥物流發(fā)展得天獨厚的地理、交通區位優(yōu)勢。
3、良好的物流基礎。目前，××醫藥物流產(chǎn)業(yè)已形成了聚集效應，通過(guò)gsp認證的醫藥物流企業(yè)在江西省位居第一，數量多，覆蓋廣，是其他縣（市、區）所無(wú)法比擬的�！痢粮３轻t藥園為省級醫藥園，××中藥材專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)為全國17家中藥材專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)之一，特別是作為醫藥物流的重要會(huì )展之一——××全國藥材藥品交易會(huì )由江西省人民政府主辦，至今已成功舉辦了39屆，在國內醫藥界具有舉足輕重的地位。
4、難得的政策機遇。當前，國家發(fā)改委已正式發(fā)布了物流業(yè)調整和振興規劃，規劃中強調“醫藥行業(yè)要實(shí)行醫藥集中采購和統一配送，推動(dòng)醫藥物流的發(fā)展”，建立醫藥現代物流將成為未來(lái)醫藥經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展的目標。國家藥監局正在或將要配合新醫改出臺一系列新政策，支持和規范各地區建設規�；�、集約化大型醫藥物流中心或園區，這將是××市醫藥物流產(chǎn)業(yè)重新調整、做大做強的最大契機。
三、幾點(diǎn)思考
構建××醫藥物流中心，要在“六個(gè)一”上下功夫：
1、明確一個(gè)定位�？茖W(xué)的發(fā)展定位，是加速產(chǎn)業(yè)隆起、科學(xué)發(fā)展產(chǎn)業(yè)的根本前提�！痢潦嗅t藥物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位，必須做到準確、科學(xué)、合理、切合實(shí)際，即要以醫藥物流產(chǎn)業(yè)園為平臺，以電子信息化為支撐，通過(guò)資源整合和資本運作，著(zhù)力構建“大 產(chǎn)業(yè)、大品牌、大物流、大市場(chǎng)”的現代物流體系，逐漸將其打造成全國現代化醫藥物流中心，重塑歷史上×ד藥不到××不齊”地位。
2、抓好一個(gè)規劃。產(chǎn)業(yè)健康、有序發(fā)展，規劃既是龍頭，又是前提，更是保證。打破當前××市醫藥物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路不清、目標不明的現狀，必須有一個(gè)好的規劃。要聘請有資質(zhì)、高檔次的專(zhuān)業(yè)機構，結合××城規修編，制定一個(gè)符合××實(shí)際、指導產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《××市藥業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》，并在此基礎上出臺××市醫藥物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，用規劃來(lái)指導產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引導醫藥物流合理布局，推進(jìn)物流企業(yè)走專(zhuān)業(yè)化分工、合作化發(fā)展之路，逐步形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展聚集效應。
物流調研報告11
商貿物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復合型服務(wù)業(yè)，在促進(jìn)生產(chǎn)、引導消費、推動(dòng)經(jīng)濟結構調整和經(jīng)濟增長(cháng)方式轉變等方面發(fā)揮著(zhù)重要作用，特別是電子商務(wù)已成為國家戰略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來(lái)，地區商貿流通業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)規模日益擴大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務(wù)方興未艾，商貿物流業(yè)已由國民經(jīng)濟的從屬產(chǎn)業(yè)轉變?yōu)橄葘Мa(chǎn)業(yè)。
一、發(fā)展現狀
十二五以來(lái)，特別是地區商務(wù)局組建以來(lái)，地區商貿物流發(fā)展成效顯著(zhù)，主要體現在以下方面：
�。ㄒ唬┫M總量穩步快速增長(cháng)。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場(chǎng)化軌道，大型綜合超市、專(zhuān)業(yè)店、購物中心不斷涌現，連鎖經(jīng)營(yíng)向多業(yè)態(tài)、規范化發(fā)展，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。20xx年，全地區累計實(shí)現社會(huì )消費品零售總額億元，同比增長(cháng)。20xx年，全地區完成社會(huì )消費品零售總額億元，同比增長(cháng)。20xx年全地區完成社會(huì )消費品零售總額預計可達億元，同比增長(cháng)。
�。ǘ┦袌�(chǎng)體系不斷完善。經(jīng)過(guò)多年的培育和發(fā)展，地區市場(chǎng)流通體系日趨完善，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。華能商貿城、金土地農哈哈農資汽配交易市場(chǎng)、南疆農產(chǎn)品綜合市場(chǎng)、農機物流園、翰沃建材城、大欣汽車(chē)城等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)以及金橋連鎖超市、好家鄉超市、庫車(chē)億家超市等一批龍頭市場(chǎng)在***已具有一定影響力，并呈現出了良好的發(fā)展態(tài)勢。地區現有農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)6個(gè)，農貿市場(chǎng)43個(gè)，營(yíng)業(yè)規模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會(huì )服務(wù)行業(yè)8381家。
�。ㄈ┪锪鳂I(yè)異軍突起。地區商務(wù)局自20xx年組建以來(lái)，不斷加大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)及物流業(yè)建設力度，促進(jìn)新興市場(chǎng)和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車(chē)寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務(wù)能力不斷增強，在地區經(jīng)濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著(zhù)重要作用。據統計，全地區20xx年登記注冊的物流企業(yè)110戶(hù)，從業(yè)人員338人，營(yíng)業(yè)額萬(wàn)元；20xx年登記注冊的物流企業(yè)172戶(hù)，從業(yè)人員515人，營(yíng)業(yè)額萬(wàn)元；截止到20xx年底，登記注冊的物流企業(yè)249戶(hù)，從業(yè)人員778人，營(yíng)業(yè)額萬(wàn)元。
�。ㄋ模┺r村商貿市場(chǎng)日漸繁榮。先后大力實(shí)施了國家試行并推廣的“家電下鄉”、“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”活動(dòng)，20xx年全地區銷(xiāo)售“家電下鄉”產(chǎn)品萬(wàn)臺，實(shí)現銷(xiāo)售額億元，其中財政補貼資金萬(wàn)元。20xx年新建改造農家店178家，農村物流配送中心2家,全地區“農家店”鄉鎮、村覆蓋率分別達到90%和85%。20xx年新建改造農家店216家，配送中心1個(gè)，鄉鎮商貿中心2個(gè)。20xx年新建、改造鄉鎮商貿中心4個(gè)，配送中心1個(gè)，總投資5300萬(wàn)元;升級改造城鄉農貿市場(chǎng)5個(gè)，總投資約1億元，可帶動(dòng)就業(yè)人數約5800余人，增加利稅247萬(wàn)元。20xx年對全地區“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”的1511個(gè)農家店、7個(gè)配送中心和1個(gè)鄉鎮商貿中心項目進(jìn)行了績(jì)效評估和整改。鄉村消費增速連續兩年高于城鎮消費，城鄉之間的差距正在逐步縮小。
�。ㄎ澹┩赓Q企業(yè)規模不斷壯大。近年來(lái),地區商務(wù)局全面落實(shí)各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經(jīng)貿發(fā)展辦法和措施，及時(shí)兌現扶持獎勵資金，幫助企業(yè)協(xié)調解決在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點(diǎn)企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經(jīng)貿企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會(huì )、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會(huì ),成功地將***農產(chǎn)品遠銷(xiāo)歐美市場(chǎng)。20xx年，地區新增外貿企業(yè)10家；20xx年新增外貿企業(yè)5家，20xx年新增外貿企業(yè)8家；截至目前，全地區共有外經(jīng)貿企業(yè)140家。20xx年，全地區外貿進(jìn)出口總額預計可達億美元，同比增長(cháng)。
二、商貿物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
商貿物流業(yè)快速發(fā)展對促進(jìn)商貿繁榮、服務(wù)民生、改善消費環(huán)境、推進(jìn)流通方式升級和轉變經(jīng)濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿(mǎn)足商貿服務(wù)業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求，主要表現在：
1、商貿物流發(fā)展缺乏整體規劃，存在無(wú)序發(fā)展、重復建設的現象；商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足，在一定程度上制約了商貿物流業(yè)發(fā)展。
2、地區現代物流業(yè)起步較晚、基礎薄弱、規模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒(méi)有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術(shù)應用水平較低，與打造絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿流通集散地的目標和現代物流體系建設的要求不相適應。
3、外貿企業(yè)規模小、專(zhuān)業(yè)人才短缺，沒(méi)有穩定的市場(chǎng)和銷(xiāo)售渠道競爭力不強，進(jìn)出口產(chǎn)品結構不合理，地產(chǎn)品出口比重小，出口產(chǎn)品單一，附加值低，對地區財政稅收貢獻小，拉動(dòng)地方經(jīng)濟作用不大。
三、總體思路和發(fā)展目標
�。ㄒ唬┛傮w思路
認真貫徹落實(shí)黨的十八大和十八屆三中和四中全會(huì )、第二次中央新疆工作座談會(huì )和自治區黨委八屆七次、八次全委（擴大）會(huì )議精神，搶抓絲綢之路經(jīng)濟帶核心區建設重大機遇，以建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心為目標，充分發(fā)揮商貿物流業(yè)對國民經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的先導性作用，以xxx市、庫車(chē)縣兩座城市為龍頭，以市場(chǎng)為導向，以深深化改革為動(dòng)力，以項目建設為抓手，積極營(yíng)造有利于現代物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展的政策環(huán)境，著(zhù)力建立和完善現代物流服務(wù)體系，加快提升商貿物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展水平，促進(jìn)地區產(chǎn)業(yè)結構調整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級，為地區社會(huì )穩定和長(cháng)治久安提供有力支撐。
�。ǘ┌l(fā)展目標
到20xx年，地區初步建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、協(xié)調配套、綠色環(huán)保的現代商貿物流服務(wù)體系。
物流調研報告12
一、相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：
企業(yè)物流仍然是全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。
隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開(kāi)始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)。
與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷(xiāo)售及采購活動(dòng)的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎。此外一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著(zhù)一定規模的物流服務(wù)需求。
二、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。
我國經(jīng)濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶(hù)跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對中國市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。三是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專(zhuān)業(yè)化物流的認識，在市場(chǎng)競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。
在物流企業(yè)不斷涌現并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會(huì )化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。
三、物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規模
目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長(cháng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。
在儲運設施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個(gè)部分組成的綜合運輸體系，運輸線(xiàn)路和場(chǎng)站建設方面以及運輸車(chē)輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門(mén)的貨運樞紐和場(chǎng)站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來(lái)發(fā)展比較迅速，年投資規模出現了快速增長(cháng)趨勢。
物流調研報告13
�。竞�(jiǎn)介
廣州穗新物流有限公司是經(jīng)廣州經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區交通局和國家商務(wù)部批準，工商局依法登記注冊的大型國際國內綜合性物流實(shí)業(yè)企業(yè)。公司注冊資金人民幣貳百萬(wàn)元，實(shí)際投資資金人民幣八百多萬(wàn)元，年營(yíng)業(yè)額超一千五百萬(wàn)。在廣州黃埔、廣州開(kāi)發(fā)區、廣州保稅物流園區、廣州南沙區均設有分公司，擁有國內道路運輸許可權、報關(guān)報檢代理權、國際貨運代理權、國內水運許可權、國際貿易代理權。 穗新物流是一個(gè)正在不斷開(kāi)拓發(fā)展的物流實(shí)業(yè)公司，公司擁有幾十臺小、中、大型廂式貨車(chē)(噸、3噸、5噸、8噸車(chē)、10噸、12噸車(chē)、15噸、20噸、30噸）、集裝箱拖車(chē)、海關(guān)監管廂式貨車(chē)、拖車(chē)、危險品貨物營(yíng)運拖車(chē)及廂式貨車(chē)（詳見(jiàn)我司自有車(chē)輛表）。公司擁有廣州黃埔和廣州開(kāi)發(fā)區普通倉庫面積：35000多平方米；擁有廣州保稅物流園區倉庫面積：6000多平方米。
穗新物流是一個(gè)大型、綜合性、跨區域、立體物流架構、物流平臺完善的國際國內一站式物流實(shí)業(yè)公司。主要業(yè)務(wù)涉及：廣東省內外公路運輸、廣東省內報關(guān)報檢服務(wù)、廣州普通倉儲、廣州保稅物流倉儲、內外銷(xiāo)貨物中轉倉儲裝卸業(yè)務(wù)、國內海陸聯(lián)運（門(mén)到門(mén)運輸服務(wù)）、國際海運、廣州保稅物流園區一日游、裝卸、代加工、包裝等為主要業(yè)務(wù)。
�。髽I(yè)現狀
物流園地處廣州開(kāi)發(fā)區，位于寶石路，緊鄰開(kāi)發(fā)大道，客戶(hù)條件較好，商業(yè)輻射較廣，周邊已有新港碼頭，東江碼頭等，周邊交通發(fā)達，適合運輸。
穗新物流園的倉庫通道大多是“I型結構”
一般庫房都是設有縱向（或橫向）進(jìn)，大型庫房還設縱向和橫向進(jìn)，出通道。在庫房?jì)蓉浳恢g還設有作業(yè)通道。通道的寬窄根據裝卸搬運機的類(lèi)型確定，同時(shí)還考慮庫房面積的充分利用和各種作業(yè)的方便，安全。
1.組織機構
廣州穗新物流有限公司的組織機構是職能型組織機構，體現了企業(yè)活動(dòng)的特點(diǎn)。職能型組織結構可以確保高層管理者維護企業(yè)基本活動(dòng)的專(zhuān)利與威望，可使人力的使用更為有效。但由于各個(gè)職能部門(mén)的管理人員長(cháng)期在一個(gè)專(zhuān)業(yè)部門(mén)工作，形成了 的行為模式，因而往往從本位出發(fā)考慮問(wèn)題，只忠于自己所在的部門(mén)，而不把企業(yè)看成一個(gè)整體，部門(mén)之間難以協(xié)調，導致企業(yè)對外界的反應比較慢。
2.崗位設置
公司設總經(jīng)理一名，下設總經(jīng)理辦公室，總經(jīng)理分管物流事業(yè)部，供應鏈部，倉儲事業(yè)部，綜合經(jīng)營(yíng)管理部，信息部，財務(wù)管理部。各部門(mén)旗下分管若干項目。
3.主力業(yè)務(wù)
�。�1）、為全國各地進(jìn)出口生產(chǎn)性企業(yè)、進(jìn)出口貿易公司、國際駐華采購等提供在黃埔各港（黃埔老港、黃埔新港、黃埔新沙港、廣州保稅物流園區等口岸）、廣州南沙港、廣州機場(chǎng)、廣州的進(jìn)出口報關(guān)報檢服務(wù)，提供代墊在港口產(chǎn)生的港雜費用等；
�。�2）、為廣州及珠三角企業(yè)和廣州開(kāi)發(fā)區企業(yè)提供在黃埔港、白云機場(chǎng)、廣州新風(fēng)港、南沙新港、深圳各港口的進(jìn)出口報關(guān)報檢、運輸（含危險品運輸、海關(guān)監管車(chē)運輸等）、倉儲、裝卸、包裝等一條龍服務(wù)；
�。�3）、為全國各地出口型企業(yè)提供出口到廣州保稅物流園區的報關(guān)報檢、保稅物流園區倉儲、裝卸、海關(guān)監管車(chē)運輸、物流園區內的加工、包裝和維修等服務(wù)；
�。�4）、為全國各地企業(yè)提供立體式全方位的進(jìn)出口物流服務(wù)，具體我們專(zhuān)業(yè)提供黃埔各港（含黃埔新港和老港各港）、廣州各港（含廣州新風(fēng)港、南沙新港）、深圳各港、廣州機場(chǎng)等各口岸的進(jìn)出口報關(guān)報檢服務(wù)、集裝箱和散貨運輸服務(wù)；
�。�5）、為全國進(jìn)出口企業(yè)、國內生產(chǎn)內銷(xiāo)企業(yè)、貨運代理同行等提供在廣東的貨物分撥物流倉儲配送中心；提供進(jìn)出口及內銷(xiāo)貨物在黃埔的中轉倉儲裝卸；提供珠三角各種車(chē)型的零擔運輸配送和整車(chē)配送門(mén)到門(mén)服務(wù)；提供全國長(cháng)途零擔和整車(chē)運輸配送門(mén)到門(mén)服務(wù)；提供貨物裝卸、包裝、加工和維修等中轉倉儲、運輸一條龍服務(wù)；
�。�6）、為客戶(hù)提供危險品（含2類(lèi)、3類(lèi)、6類(lèi)、8類(lèi)、9類(lèi)）散貨和集裝箱運輸服務(wù)，各種海關(guān)監管車(chē)運輸服務(wù)；
�。�7）、為客戶(hù)提供出口港澳陸運（3噸、5噸、8噸、10噸、12噸、15噸、20噸、集裝箱拖車(chē)）和海運運輸服務(wù)（20',20'OT,40'GP,40'HQ)；
�。�8）、為客戶(hù)提供出口各大洲基本港散貨拼箱和整箱國際海運運輸服務(wù)；
�。�9）、為降低客戶(hù)國內運輸成本，提高客戶(hù)物流效率，穗新物流一直堅持大力推進(jìn)珠三角貨運班車(chē)運輸服務(wù)、珠三角1-6噸貨物零擔配送服務(wù)、珠三角范圍內回頭車(chē)運輸服務(wù)；
�。�10）、為全國客戶(hù)在華南地區的銷(xiāo)售提供快速中轉物流服務(wù)，穗新物流不斷在廣州、黃埔、東莞建設貨物中轉配送中心，現有倉庫容量達到近四萬(wàn)多平方，擁有五個(gè)大中型專(zhuān)業(yè)物流中轉倉庫和一棟近五千平方米庫容量的廣州保稅物流園區倉庫。倉庫硬件設施齊全，三噸叉車(chē)、手叉、抱叉、高叉、裝卸平臺等一應俱全。
4.作業(yè)流程
�。�1）倉儲：
穗新物流的倉儲基本操作如下： ① 收貨； ② 入庫操作； ③ 存儲； ④ 補貨； ⑤ 訂單分揀； ⑥ 檢驗； ⑦ 包裝；⑧ 分裝和拼箱作業(yè)； ⑨ 裝載運輸； ⑩ 辦公行政管理。
�。�2）配送：
穗新物流配送的基本流程：
5.倉儲與配送設施設備
�。�1）裝卸搬運
�。�2）穗新物流的托盤(pán)有許多種，如：層壓板托盤(pán)，高密度合成板托盤(pán)，木屑板托盤(pán)，箱式托盤(pán)等。
�。�3）揀選設備：RF揀選系統（無(wú)限數字傳輸顯示揀選系統）、臺車(chē)式揀選系統、電子標簽揀選系統。
�。�4）分貨設備：設定裝置、空置裝置、自動(dòng)分揀裝置、輸送裝置、分揀道口。
物流調研報告14
奎期，我們采取實(shí)地調研和書(shū)面調查相結合的方式，對全省17個(gè)市進(jìn)行了現代物流業(yè)發(fā)展情況調研。實(shí)地考察調研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個(gè)市，聽(tīng)取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹。對當前物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中涉及到的政策環(huán)境、企業(yè)主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問(wèn)題進(jìn)行了調查摸底�，F將調研有關(guān)情況報告如下：
一、我省物流業(yè)發(fā)展總體情況及其特點(diǎn)
奎年來(lái)，特別是《山東省現代物流業(yè)振興發(fā)展規劃》的出臺，我省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長(cháng)，基礎設施不斷完善，服務(wù)水平顯著(zhù)提升，對國民經(jīng)濟的支撐作用明顯增強。今年以來(lái)，隨著(zhù)我省國民經(jīng)濟整體回升向好勢頭的不斷發(fā)展，現代物流業(yè)呈現良好發(fā)展態(tài)勢。20xx年底全省社會(huì )物流總額105831億元，同比增長(cháng)；物流業(yè)增加值億元，同比增長(cháng)，占gdp比重 %，占服務(wù)業(yè)增加值的比重；社會(huì )物流總成本7081億元，同比增長(cháng)，占gdp的比率下降為；物流產(chǎn)業(yè)完成投資2190億元，同比增加。全省各種運輸方式貨物發(fā)送量?jì)|噸，同比增長(cháng)。從行業(yè)發(fā)展狀態(tài)看，有以下特點(diǎn)：
(一) 物流市場(chǎng)需求增加，物流企業(yè)快速增長(cháng)。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展方式轉變和產(chǎn)業(yè)升級，物流運行模式不斷出現新變化。制造企業(yè)加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業(yè)，采取多種方式，分離外包物流服務(wù)功能，建立了一大批以企業(yè)集團內部服務(wù)為主，逐步面向社會(huì )服務(wù)的物流企業(yè)。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的'兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式；商貿物流加快發(fā)展，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統批發(fā)市場(chǎng)升級改造，市場(chǎng)規模不斷擴大；農產(chǎn)品進(jìn)城、農資和日用工業(yè)品下鄉帶來(lái)較大的物流需求，推動(dòng)了物流企業(yè)的快速增長(cháng)。20xx年全省物流總額同比增加了％。全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)17000多家，其中骨干661家，先后進(jìn)入全國100強企業(yè)23家，享受全國稅收試點(diǎn)企業(yè)62家，被評為“山東服務(wù)名牌”企業(yè)69個(gè)。物流企業(yè)向規范經(jīng)營(yíng)和專(zhuān)化服務(wù)延伸，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規模和多種服務(wù)模式構成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體。
�。ǘ┬袠I(yè)物流得到快速發(fā)展，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)水平不斷提升。自20xx年以來(lái)，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車(chē)及零部件、紡織、醫藥及農產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)結成戰略合作聯(lián)盟關(guān)系，物流供應鏈一體化建設扎實(shí)推進(jìn)。東營(yíng)市完善石化物流供應鏈建設，以港口、油田、煉油廠(chǎng)為基礎，加快推動(dòng)石化產(chǎn)品的儲存、運輸等供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品的加工、存儲、配送的供應鏈系統。壽光建立了農村物流服務(wù)體系，以農產(chǎn)品為重點(diǎn)，開(kāi)展冷鏈物流一體化建設。淄博建設危險化學(xué)品物流的跟蹤與監控體系，加強�；沸袠I(yè)物流的推動(dòng)和管理。工農商貿企業(yè)資源整合，專(zhuān)業(yè)化一體化物流供應鏈模式逐步形成，出現一批專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，如以危險化學(xué)品物流為主的依廠(chǎng)物流、用國際集裝罐運輸化工產(chǎn)品的煙臺德華物流，以圖書(shū)物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業(yè)不斷創(chuàng )新服務(wù)方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車(chē)航班、保稅物流等服務(wù)新模式得到推廣運用。
�。ㄈ┪锪骰A設施建設逐步完善，物流信息化技術(shù)得到充分應用。20xx年全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元，同比增長(cháng)。從調研情況看，我省綜合運輸體系正在加快形成，多種運輸方式銜接的聯(lián)運、轉運樞紐規劃建設步伐加快，各地貫徹物流業(yè)振興發(fā)展規劃，物流園區、物流中心建設進(jìn)度加快。全省現有物流園區245個(gè)，在建園區94個(gè)，規劃新建園區37個(gè)，物流中心407個(gè)。物流園區資源逐步整合，信息化水平和園區服務(wù)功能不斷提升，園區內積聚了大量物流企業(yè)，拉動(dòng)了社會(huì )就業(yè)，帶動(dòng)了區域經(jīng)濟的發(fā)展。山東蓋世物流、德州運達物流等一批重點(diǎn)園區顯示了良好的企業(yè)效益和社會(huì )效益。
�。ㄋ模┲圃鞓I(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展成效顯著(zhù)。我省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展起步早，發(fā)展速度快，成效顯著(zhù)。近幾年來(lái)，按照省委、政府二、三產(chǎn)業(yè)剝離工作的部署，加快推進(jìn)制造企業(yè)釋放物流需求，剝離物流服務(wù)環(huán)節。20xx年，以政府辦公廳下發(fā)了《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，首批啟動(dòng)40個(gè)項目，在全省范圍內開(kāi)展了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程。從調研情況看，實(shí)施意見(jiàn)的出臺推動(dòng)了供應鏈一體化運作，示范工程帶動(dòng)作用明顯，85%以上的制造企業(yè)采用現代物流管理的理念和方法實(shí)施流程再造，并在倉儲、運輸和配送等多個(gè)環(huán)節實(shí)施了物流剝離、合作和服務(wù)外包，取得明顯經(jīng)濟效益。20xx年社會(huì )物流總費用與gdp的比率為，同比下降個(gè)百分點(diǎn)，相當于新增社會(huì )效益276億元，物流運行效率不斷提高，濰柴動(dòng)力、山東�；瘓F、首鋼東星、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業(yè)實(shí)施主輔分離，開(kāi)展供應鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張裕集團實(shí)施物流外包產(chǎn)成品噸公里運價(jià)比過(guò)去下降了45%；山鋼集團推進(jìn)水鐵聯(lián)運和供應鏈整合后，年降低物流成本3億元。山東立晨物流與臨工沃爾沃聯(lián)動(dòng)發(fā)展，提供供應鏈管理一體化服務(wù)，聯(lián)動(dòng)發(fā)展合作后20xx年為臨工沃爾沃節約物流費用30%。
二、物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的主要問(wèn)題
�。ㄒ唬⿷M(jìn)一步深化對現代物流業(yè)重要性的認識。近年來(lái)，隨著(zhù)物流調整振興規劃等一系列政策的出臺，物流產(chǎn)業(yè)的作用、地位和社會(huì )認知度顯著(zhù)提高。但從調研情況看，有相當一部分物流企業(yè)和部門(mén)，對現代物流是為工農商貿企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現物流供應鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內涵掌握不夠系統，對現代物流在轉方式、調結構，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重中的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提升，不利于物流業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。
�。ǘ┪锪髌髽I(yè)成本上升壓力加大，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流企業(yè)運營(yíng)成本加大。隨著(zhù)人力、土地、燃料等成本不斷升高，影響物流企業(yè)運營(yíng)的各要素價(jià)格呈上升態(tài)勢，加上市場(chǎng)競爭加劇，物流服務(wù)效益難以提升，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據調查，運輸型物流企業(yè)20xx年燃料成本和過(guò)路過(guò)橋費約占總費用的30-40%，到20xx年第一季度已經(jīng)上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運輸營(yíng)業(yè)稅與新增加的燃油稅重疊），過(guò)路過(guò)橋費占20%左右；另外，有些運輸企業(yè)營(yíng)業(yè)稅還要附征所得稅，企業(yè)無(wú)論是否有利潤，都要預征，并且存在只征不返的情況。一些物流企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行，缺乏發(fā)展后勁。二是物流業(yè)稅收管理、稅賦不甚合理。首先，目前從國家到地方政策均沒(méi)有一個(gè)統一的物流稅目，現行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務(wù)（包括倉儲、代理等）兩大類(lèi)。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3％，后者為5％。在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，互相重疊，很難區分運輸與服務(wù)收入，稅務(wù)機關(guān)按照就高不就低的原則進(jìn)行征收。其次，存在重復納稅現象。如，物流園區出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，合計17%，除此之外還要繳納土地使用稅等，稅收約占收入的25％，過(guò)高和不甚合理的稅負嚴重制約了物流園區和物流企業(yè)的發(fā)展。第三，制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負增加部分，同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實(shí)，主輔剝離積極性受影響。據有些制造企業(yè)反映，物流業(yè)從制造業(yè)中剝離，雖然增加了地方稅收，培植了地方財源，但就企業(yè)而然，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒(méi)有較強的政策支持和引導，物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中剝離的積極性受到影響，物流市場(chǎng)得不到更有效釋放。第四，地方稅源流失嚴重。有些運輸企業(yè)和物流公司由于沒(méi)有稅務(wù)發(fā)票的開(kāi)票資質(zhì)，開(kāi)據發(fā)票困難，有關(guān)政策尚未配套、落實(shí)不到位，便選擇政策優(yōu)惠的省份開(kāi)發(fā)票和注冊公司，造成地方稅源流失。
�。ㄈ┪锪鳂藴视写谝幏逗屯晟�。一是物流主體標準不規范。物流市場(chǎng)主體龐雜，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規范等問(wèn)題比較嚴重，誠信體系建設有待于加強。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經(jīng)營(yíng)和規�；l(fā)展，急待用統一的標準進(jìn)行規范整合。二是物流技術(shù)標準不規范，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱(chēng)。
�。ㄋ模┪锪鲌@區建設規范性較差、相關(guān)服務(wù)功能偏低。物流園區的建設缺乏統一的規劃與管理。有些市、縣物流園區建設與區域經(jīng)濟發(fā)展不匹配，綜合性的園區建設較多，具有行業(yè)和地方特色的專(zhuān)業(yè)化園區相對較少，園區的服務(wù)功能低，定位不明確。調研發(fā)現，近幾年一些地市，在規劃建設物流園區時(shí)，不顧經(jīng)濟發(fā)展現狀、產(chǎn)業(yè)物流規模，不考慮與當地產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結合，為建園區而建園區，簡(jiǎn)單的認為貿易市場(chǎng)就是物流綜合園區，盲目跟風(fēng)建設，結果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應的土地不能滿(mǎn)足，另一方面由于設計規劃的不盡合理，造成園區土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規劃、整合物流園區的建設，不斷完善物流園區功能，是當前面臨的實(shí)際問(wèn)題。
�。ㄎ澹⿲�(zhuān)業(yè)化物流和精細化服務(wù)水平有待于提升。隨著(zhù)經(jīng)濟結構的調整，物流市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)細分加快，制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來(lái)越高。一般性的運輸、倉儲服務(wù)，難以滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)所需要的專(zhuān)業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務(wù)。物流與商流、信息流、資金流相結合，物流業(yè)與制造業(yè)、農業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
三、加快推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的建議
�。ㄒ唬┻M(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。
現代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調研中發(fā)現，現階段物流發(fā)展勢頭比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出的企業(yè)物流實(shí)體，即集團（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)具備滿(mǎn)足制造企業(yè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，具有投資建設專(zhuān)業(yè)化物流園區的條件，能將園區與當地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展很好結合，形成生產(chǎn)前物流供應服務(wù)與企業(yè)內部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（魯政辦發(fā)[20xx]51號），采取切實(shí)措施，制定相關(guān)配套政策，加快推進(jìn)制造企業(yè)主輔剝離，釋放物流服務(wù)的社會(huì )化需求，推動(dòng)物流企業(yè)增強一體化的服務(wù)能力。
1、加快推進(jìn)物流業(yè)與工農商貿流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在20xx年開(kāi)展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范項目的基礎上，進(jìn)一步拓寬聯(lián)動(dòng)面，推動(dòng)農業(yè)、商貿流通業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。扎實(shí)推進(jìn)鋼鐵、煤炭、石油化工、汽車(chē)、農產(chǎn)品、醫藥等行業(yè)物流供應鏈一體化建設，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流業(yè)與傳統產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平，加快建立一體化物流服務(wù)體系。
2、落實(shí)并完善稅收配套政策。盡快落實(shí)國家xxx《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》，讓物流企業(yè)享受到差額納稅等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類(lèi)發(fā)票，推出統一的物流業(yè)專(zhuān)用發(fā)票，建立統一的物流企業(yè)納稅體系；按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則，將物流業(yè)的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節的營(yíng)業(yè)稅統一調整為3%。；物流業(yè)務(wù)與主業(yè)成功剝離的物流企業(yè)，新增加的營(yíng)業(yè)稅等稅額，各級政府留成部分均按50%獎勵企業(yè)，用于支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇、福建、廣州等省份，按40-60%返還),避免到省外開(kāi)發(fā)票和設分公司,造成地方稅源流失。
3、加強交通運輸管理。全面清理過(guò)路過(guò)橋費收費線(xiàn)路、標準及收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，免除企業(yè)不合理負擔；加快修訂大件運輸車(chē)等特種運輸車(chē)輛的標準，徹底解決特種運輸車(chē)輛超限限行、隨意罰款和“大車(chē)小標”問(wèn)題；研究相關(guān)管理辦法，為城市配送車(chē)輛進(jìn)城通行�？亢脱b卸作業(yè)提供便利；加快推進(jìn)建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務(wù)體系，支持甩掛運輸發(fā)展；制定最低運費保護限價(jià)政策，在運營(yíng)稅中扣除燃油稅部分，優(yōu)化物流運價(jià)參照客運業(yè)制定貨運業(yè)燃料成本補貼制度。
4、規范物流企業(yè)用地問(wèn)題。對納入省規劃內物流園區土地征用給予重點(diǎn)支持，對重點(diǎn)物流項目用地，在地價(jià)上等同或低于工業(yè)用地，相關(guān)費用按照下限收取或采取覺(jué)、免、先征后返等相關(guān)政策；物流企業(yè)以原劃撥土地改建物流項目的，應優(yōu)先辦理土地使用手續。
物流調研報告15
一、電子商務(wù)物流配送的內涵及其優(yōu)勢
電子商務(wù)物流配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò )化的計算機技術(shù)和現代化的硬件設備、軟件系統及先進(jìn)的管理手段，針對客戶(hù)的需求，根據用戶(hù)的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類(lèi)、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數量和規格要求的商品傳遞到用戶(hù)的活動(dòng)及過(guò)程。這種新型的物流配送模式帶來(lái)了流通領(lǐng)域的巨大變革，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始積極搭乘電子商務(wù)的快車(chē)，采用電子商務(wù)物流配送模式。相對于傳統的物流配送模式而言，電子商務(wù)物流配送模式具有以下優(yōu)勢：
1.能夠實(shí)現貨物的高效配送在傳統的物流配送企業(yè)內，為了實(shí)現對眾多客戶(hù)大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來(lái)用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數量和種類(lèi)受到了很大的限
制。而在電子商務(wù)系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過(guò)網(wǎng)絡(luò )系統連接起來(lái)，使之成為“集成倉庫”，在統一調配和協(xié)調管理之下，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實(shí)現。
2.能夠實(shí)現配送的適時(shí)控制傳統的物流配送過(guò)程是由多個(gè)
業(yè)務(wù)流程組成的，各個(gè)業(yè)務(wù)流程之間依靠人來(lái)銜接和協(xié)調，這就難免受到人為因素的影響，問(wèn)題的發(fā)現和故障的處理都會(huì )存在時(shí)滯現象。而電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò )系統可以實(shí)現配送過(guò)程的適時(shí)監控和適時(shí)決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態(tài)、問(wèn)題環(huán)節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無(wú)法比擬的，配送系統的自動(dòng)化程序化處理、配送過(guò)程的動(dòng)態(tài)化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時(shí)控制得以實(shí)現。
3.物流配送過(guò)程得到了簡(jiǎn)化傳統物流配送的整個(gè)環(huán)節由于
涉及主體的眾多及關(guān)系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務(wù)物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過(guò)程借助網(wǎng)絡(luò )實(shí)現簡(jiǎn)單化和智能化。比如，計算機系統管理可以使整個(gè)物流配送管理過(guò)程變得簡(jiǎn)單和易于操作;網(wǎng)絡(luò )平臺上的營(yíng)業(yè)推廣可以使用戶(hù)購物和交易過(guò)程變得效率更高、費用更低;物流信息的易得性和有效傳播使得用戶(hù)找尋和決策的速度加快、過(guò)程簡(jiǎn)化。很多過(guò)
去需要較多人工處理、耗費較多時(shí)間的活動(dòng)都因為網(wǎng)絡(luò )系統的智能化而得以簡(jiǎn)化，這種簡(jiǎn)化使得物流配送工作的效率大大提高。
二、制約我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的因素分析從總體上
看，我國的電子商務(wù)還處于初期發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間的相依賴(lài)、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒(méi)有得到企業(yè)的普遍認可。因此，人們在重視電子商務(wù)的同時(shí)，卻電子商務(wù)的物流配送系統重視不夠，從而出現物流配送系統建設落后，與電子商務(wù)結合不夠密，這在很大程度上限制了電子商務(wù)高效、快速、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。
具體說(shuō)來(lái)，主要有以下幾個(gè)方面的制約因素：
1.與電子商務(wù)相協(xié)調的物流配送基礎落后雖然基于電子商
務(wù)的物流配送模式受到了越來(lái)越多的關(guān)注，但由于觀(guān)念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會(huì )需求差距仍然較大。目前，高速公路網(wǎng)絡(luò )的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應的管理模式和經(jīng)營(yíng)式的優(yōu)化等都無(wú)法適應我國電子商務(wù)物流配送的要求�；A設施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，都制約著(zhù)我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。
2.電子商務(wù)物流配送的相關(guān)政策法規不完善目前，我國物
流管理管理體制還處于區域、部門(mén)分割管理的狀態(tài)下，區域之間缺乏協(xié)調統一的發(fā)展規劃和協(xié)調有序的協(xié)同運作，歸口管理不一致，都制約了電子商務(wù)物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統，電子商務(wù)很難發(fā)揮其應有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務(wù)物流配送相適應的財稅制度、社會(huì )安全保障制度、市場(chǎng)準入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規的缺陷阻礙了電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。
3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高電子商務(wù)物流配送之所以受到越來(lái)越多企業(yè)的青睞，在于電子商務(wù)迎合了現代顧客多樣化的需求，網(wǎng)絡(luò )上的大量定制化越來(lái)越多的出現，電子商務(wù)企業(yè)只有通過(guò)電子化、集成化物流管理把供應鏈上各個(gè)環(huán)節整合起來(lái)，才能對顧客的個(gè)性化需求作出快速反應。但從我國的實(shí)際來(lái)看，企業(yè)的集成化供應鏈管理還處于較初級階段，表現在運輸網(wǎng)絡(luò )的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業(yè)起步較晚，先進(jìn)的物流技術(shù)設備，如全球定位系統、地理識別系統、電子數據交換技術(shù)、射頻識別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等還較少應用有關(guān)。沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)設備做基礎，電子商務(wù)物流送企業(yè)的集成化管理就難以實(shí)現;而集成化管理程度不高，電子商務(wù)物流配送企業(yè)的效率就會(huì )大打折扣。
4.熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏由于電子商務(wù)物流配
送在我國的發(fā)展時(shí)間較短，大多數從傳統物流企業(yè)轉型而來(lái)的企業(yè)在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應電子商務(wù)時(shí)代的要求，有關(guān)電子商務(wù)方面的知識和操作經(jīng)驗不足，這直接影響到了企業(yè)的生存和發(fā)展。與國外形成規模的物流教育系統相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實(shí)踐中運行成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏，制約了電子商務(wù)物流配送模式的推廣，也影響了電子商務(wù)物流配送的成功運營(yíng)。
三、推動(dòng)我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的對策針對制約電子商務(wù)物流配送發(fā)展的因素，
1.完善適應電子商務(wù)需要的物流配送基礎設施建設和完善
與電子商務(wù)物流配送相適應的基礎設施關(guān)系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力，畢竟隨著(zhù)電子商務(wù)在全球范圍內展開(kāi)，物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展，國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。因此，必須努力推動(dòng)國內物流與國際物流標準的接軌，包括物流術(shù)語(yǔ)標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。這要求政府相關(guān)部門(mén)及行業(yè)組織要在計量標準、技術(shù)標準、數據傳輸標準、物流作業(yè)和服務(wù)標準等方面做好基礎工作。同時(shí)，在高速公路網(wǎng)絡(luò )的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理等方面，政府應當加強
投入力度，并且加強指導和管理，通過(guò)提供良好的服務(wù)與引導使基礎設施的建設與完善得到落實(shí)。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )的支持和引導才能建立起來(lái)。
2.加強對電子商務(wù)物流配送體系建設的支持力度為支持和
推動(dòng)電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展，政府應當在政策法規上加強支持力度。為改善條塊分割的問(wèn)題，必須在政府的主導下建立統一管理和協(xié)調有序的全國性的或跨區域性的物流協(xié)調機構，由其承擔組織協(xié)調職能，為統一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng )造條件。其次，必須規范電子商務(wù)物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，以府為主導并引導企業(yè)共同加大對電子商務(wù)物流配送行業(yè)的投資力度，統一進(jìn)行發(fā)展規劃，重點(diǎn)建設基于電子商務(wù)的物流配送基礎設施，以此為基礎建立起我國電子商務(wù)物流配送的實(shí)體網(wǎng)絡(luò )，形成全社會(huì )的電子化物流配送系統。
3.加強軟硬件建設，提高電子化集成化管理水平電子商務(wù)
物流配送的集成化管理水平依賴(lài)于物流配送各個(gè)環(huán)節軟硬件的先進(jìn)性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機械化和現代化、物流配送管理的規范化和制度化、物流配送過(guò)程的信息化和自動(dòng)化，只有做到這些方面，電子商務(wù)物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面應當建立、健全科學(xué)的管理體制，形成統一的程序和標準之外，先進(jìn)技
術(shù)的采用和管理略的使用也非常重要。一般認為，物流信息收集的數據化和條碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時(shí)化、物流信息存儲的數字化等，是實(shí)現高水平集成化管理的關(guān)鍵環(huán)節。物流系統只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、準確地對配送貨物進(jìn)行適時(shí)跟蹤，并及時(shí)提供反饋信息，才能做到統一有序的高效管理。
4.大力培育高層次的電子商務(wù)物流配送人才電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動(dòng)。為了適應電子商務(wù)時(shí)代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才、懂得電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才、既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟人、既懂電子商務(wù)又懂現代物流的復合型人才。培養的途徑和模式可以多種多樣，職業(yè)教育、專(zhuān)業(yè)教育、崗位學(xué)習等方式都可以采用，但關(guān)鍵是與實(shí)際相結合，重于實(shí)際運作能力的培養和操作經(jīng)驗的積累。雖然高層次電子商務(wù)物流配送人才的培育必然我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的水平相關(guān)聯(lián)，但明確的方向引導、市場(chǎng)需求的拉動(dòng)、培訓途徑完善都會(huì )起到有力的推動(dòng)作用。
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