物流調研報告(15篇)

　　我們眼下的社會(huì )，報告十分的重要，報告根據用途的不同也有著(zhù)不同的類(lèi)型。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編幫大家整理的物流調研報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

物流調研報告1

　　廣州作為內地第三大城市，中國對外貿易的“南大門(mén)”，廣東省省會(huì )，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發(fā)展現代物流業(yè)的良好基礎和區位優(yōu)勢。在“天時(shí)，地利，人和”大環(huán)境下，廣州物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的不斷發(fā)展，正在從一個(gè)傳統意義的產(chǎn)業(yè)逐步向現代物流產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。下面，我們通過(guò)對廣州物流企業(yè)發(fā)展、物流基礎平臺建設、物流總量和結構狀況，物流綜合環(huán)境等多方面進(jìn)行考察，分析廣州物流業(yè)發(fā)展現狀。

　　一、物流業(yè)發(fā)展情況

　　1．物流企業(yè)發(fā)展狀況分析

　　截止20xx年底，廣州全市物流注冊企業(yè)2494個(gè)，比20xx年凈增522個(gè)，增長(cháng)26。5% 。就物流企業(yè)的構成來(lái)說(shuō)，正式掛牌“物流”企業(yè)為895個(gè)，占總數的35.9%；掛牌“運輸”企業(yè)1466個(gè)，占總數的58.8%；掛牌“倉儲”的企業(yè)133個(gè)，只占總數的5.3% 。從物流企業(yè)的規模來(lái)看，小規模企業(yè)占絕大多數。注冊資金在500萬(wàn)元以下的企業(yè)2305家，占總數的92.4%；注冊資金在500—1000萬(wàn)元企業(yè)97家，占總數的3.9%；注冊資金在1000—5000萬(wàn)元企業(yè)80家，占總數的3.2%；注冊資金5000萬(wàn)元以上的僅12家，占總數的0.5% 。從所有制結構看，民營(yíng)企業(yè)占多數，國有或國有控股企業(yè)也有一定比重。在20xx年2494個(gè)注冊企業(yè)當中，民營(yíng)企業(yè)有1769個(gè)，占70.9%；國有或國有控股企業(yè)613個(gè)，占24.6%，外資企業(yè)112個(gè)，占4.5% 。注①雖然從20xx年到現在廣州的物流業(yè)已經(jīng)有了很大發(fā)展，但廣州市物流企業(yè)仍處于起步階段，社會(huì )上對物流的認識還沒(méi)有脫離傳統的運輸，倉儲范疇，距離現代物流觀(guān)念還有相當大的差距，但現代物流物流發(fā)展已初具雛形，一些現代化程度較高，經(jīng)營(yíng)理念較新的企業(yè)脫穎而出，成為國內的領(lǐng)先企業(yè)。

　　2.物流基礎平臺建設狀況分析

　　廣州物流運輸平臺主要以廣州新機場(chǎng)，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依托，以航空港，水運網(wǎng)，鐵路網(wǎng)，高速公路網(wǎng)為基礎，以廣州城市舊軸線(xiàn)、新軸線(xiàn)干道和內外環(huán)公路為通道網(wǎng)絡(luò )，以城市主干道為配送道路體系來(lái)進(jìn)行建設。近年來(lái)，廣州物流運輸平臺發(fā)展迅速，運量和運力持續增長(cháng)，為現代物流業(yè)發(fā)展提供了強有力的支持。

　　從公路物流運輸平臺建設來(lái)看，根據《廣州公路主樞紐規劃調整》，廣州公路主樞紐貨運系統規劃由18個(gè)貨運站場(chǎng)組成，分別是：三個(gè)物流中心、六個(gè)貨運站、兩個(gè)集裝箱中轉站、三個(gè)物流配送中心、四個(gè)輔貨運站。廣州公路貨運通過(guò)公路主樞紐貨運站的規劃建設，結合公路集裝箱運輸的發(fā)展趨勢，積極提升現代物流功能，發(fā)展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現代物流業(yè)的發(fā)展。

　　從鐵路物流運輸平臺建設情況看，廣州市境內共有鐵路車(chē)站25個(gè)，其中：大型貨運站5個(gè)，客運站3個(gè)，客貨站14個(gè)。廣州鐵路樞紐正在使用和規劃的主要貨場(chǎng)12個(gè)，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬(wàn)頃沙、軍田集裝箱中心。預計到20xx年，廣州的鐵路貨運將達1.1億噸。

　　從港口物流運輸平臺建設上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區綜合性主樞紐港，最大的對外貿易港。20xx年港口全年貨物吞吐量達到3.28億噸，增長(cháng)20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬(wàn)國際標準箱，增長(cháng)40.2% 。注②差不多完成建設的南沙港有50多個(gè)大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個(gè)深水泊位，挖入式港池可布置約40個(gè)大型深水泊位，可滿(mǎn)足廣州港未來(lái)30—50年的發(fā)展需要。起步期4個(gè)5萬(wàn)噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向�？谛统鞘修D變，廣州港的區域地位將得到進(jìn)一步提升。

　　從航空物流運輸平臺建設上看，20xx年投入使用的廣州新白云國際機場(chǎng)占地面積15.4平方公里，可滿(mǎn)足現有最大型民用飛機全重起降要求。20xx年全年起降航班23.27萬(wàn)架次，增長(cháng)10.3%；機場(chǎng)貨郵吞吐量82.45萬(wàn)噸，增長(cháng)9.9%。注③預計到20xx年，新白云國際機場(chǎng)將能完成貨運吞吐量100萬(wàn)噸、年飛行18.65萬(wàn)架次。新機場(chǎng)停車(chē)面積是舊機場(chǎng)的3倍，占地面積是舊機場(chǎng)的4倍多，貨運倉庫面積是舊機場(chǎng)的6倍多。新白云國際機場(chǎng)是我國規模大，功能完善，現代化程度高的民航中樞機場(chǎng)，也是東南亞和太平洋地區的中樞機場(chǎng)和物流中心。它必為廣州經(jīng)濟快速發(fā)展提供一個(gè)重要平臺。

　　3.社會(huì )物流總量與結構分析

　　貨運量是指一個(gè)地區在一定時(shí)間內各鐘運輸工具實(shí)現的貨物運輸總重量；貨物周轉量是指一個(gè)地區在一定時(shí)間內各種運輸工具實(shí)現的貨運運輸總量及其運輸量程的總和。貨運量和周轉量是反映一個(gè)地區或城市物流規模的最佳指標。伴隨廣州市和珠江三角洲經(jīng)濟的迅猛增長(cháng)，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進(jìn)一步加強，廣州市社會(huì )物流總量一直是穩步增長(cháng)勢頭。

　　二、廣州物流業(yè)發(fā)展的政策思考

　　由于物流活動(dòng)是一個(gè)跨行業(yè)、跨地區、多部門(mén)、各種運作形式交叉的活動(dòng)，物流業(yè)的發(fā)展不僅包括運輸，配送，倉儲，裝卸，搬運等硬件設施的建設，同時(shí)也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應管理體制和水平等各軟件環(huán)境建設，是一個(gè)龐大而復雜的系統工程。

　　1．科學(xué)制定物流發(fā)展規劃，促進(jìn)物流資源整合

　　目前，廣州一方面由于物流供應能力增加較快，另一方面由于物流自我服務(wù)格局沒(méi)有改變，物流市場(chǎng)的有效需求不足，還處于條塊分割狀態(tài)，沒(méi)有有效的協(xié)調機制，一定程度上影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此廣州市政府應科學(xué)地制定適合物流企業(yè)規范動(dòng)作，管理的有關(guān)法規和規章制度，賦予物流發(fā)展規劃以法律的強制性，積極引導并促進(jìn)社會(huì )物流資源整合。

　　2．推進(jìn)物流園的建設，培育物流市場(chǎng)

　　物流園藝區是物流配送中心和物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規模和綜合服務(wù)功能的物流集結點(diǎn)，是現代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢。目前，廣州雖然有幾個(gè)物流園區，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點(diǎn)推進(jìn)物流區建設，樹(shù)立“整體物流”觀(guān)念，培育物流市場(chǎng)。

　　3．加快推進(jìn)物流信息公用平臺建設

　　目前，廣州市物流業(yè)沒(méi)有快速發(fā)展的一個(gè)重要原因是由于物流信息平臺建設者滯后，造成了物流成本過(guò)高，市場(chǎng)占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統一的綜合信息平臺，整合各方面和各地區的物流信息資源，實(shí)現物流信息無(wú)集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。

　　4．培訓和引進(jìn)物流人才

　　具有現代物流理念、知識和實(shí)際經(jīng)驗的現代物流人才緊缺，是制約廣州物流業(yè)發(fā)展的最大障礙。為此，廣州應建立多元化、多層次化的物流人才培養機制�？赏ㄟ^(guò)專(zhuān)業(yè)培訓，如中國物流采購聯(lián)合會(huì )的物流培訓；又可以通過(guò)物流產(chǎn)、學(xué)、研一體化培養物流人才；還應鼓勵有條件的企業(yè)自己建立物流研究機構，根據需要，有針對性地培養物流急需人才；還可以從國外引進(jìn)。除此之外，物流企業(yè)要積極和高校合作，開(kāi)展物流人才培養。同時(shí)，中山大學(xué)嶺南學(xué)院、暨南大學(xué)、廣東外語(yǔ)外貿大學(xué)等學(xué)校都已開(kāi)設了物流管理專(zhuān)業(yè)，積極為廣州地區物流業(yè)騰飛插上翅膀。

　　5．借cepa下的物流機，大力加強與港澳地區企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破

　　中央政府與香港特區簽署了《內地與香港更緊密經(jīng)貿安排》（cepa），在簽署的18個(gè)服務(wù)行業(yè)中，大概有1/3跟物流相關(guān)，因此，物流將是發(fā)展的重中之重。廣州距離香港不遠，發(fā)展運輸及物流業(yè)將是最大贏(yíng)家之一，隨著(zhù)貨物貿易零關(guān)稅的實(shí)施，廣州與香港間進(jìn)出貨物流量將大幅增加，所以，專(zhuān)家學(xué)者認為，cepa的實(shí)施開(kāi)創(chuàng )了穗港物流企業(yè)合作的新局面，廣州企業(yè)要借cepa下的商機，大力加強與港澳地區企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。

　　雖然目前廣州物流業(yè)達到1000個(gè)億的產(chǎn)業(yè)規模，占gdp總量的20%，涉及從業(yè)人員數十萬(wàn)人，是廣州一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，但它的發(fā)展依然受到觀(guān)念、供給、體制、人才、技術(shù)、市場(chǎng)秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數物流企業(yè)仍停留在傳統物流經(jīng)營(yíng)階段，規模小，效率低，而且服務(wù)項目有限。但大量實(shí)踐表明：發(fā)展現代物流業(yè)，對廣州乃到廣東經(jīng)濟實(shí)現持續高速增長(cháng)起到重要作用。所以，政府和企業(yè)共同努力，制定好物流發(fā)展規劃，整合物流資源，建設物流園區，打造物流信息公共平臺，培育人才，并借cepa下的大好商機，努力創(chuàng )造良好的外部環(huán)境，大力發(fā)展廣州的現代物流業(yè)，這時(shí)廣州經(jīng)濟的快速發(fā)展將起到極其重要作用。

物流調研報告2

　　一、家家悅連鎖供應物流

　　1、企業(yè)的信息技術(shù)

　　家家悅先在威海經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設一座1萬(wàn)余平方米的現代化配送中心，實(shí)現了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動(dòng)化和配送的智能化。

　　2、企業(yè)的信息系統

　　經(jīng)營(yíng)模式是從一級站（省一級）以調撥和購銷(xiāo)的模式進(jìn)貨，再逐級批發(fā)到的三級站（縣鄉一級）或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。擁有針對物流活動(dòng)需要的集成軟件，擁有互聯(lián)網(wǎng)信息共享技術(shù)。

　　3、企業(yè)物流信息化建設情況

　　物流中心北側不設進(jìn)出庫通道，中心采用u字型的動(dòng)線(xiàn)設計，南側共設計了40個(gè)裝卸碼頭和快速滑升門(mén)。1—7號門(mén)為收貨區，8—23號門(mén)為出貨區，24—40號門(mén)也是收貨區，形成一個(gè)雙“u”的作業(yè)動(dòng)線(xiàn)。物流中心設計了高貨架存儲區、較大面積的臨時(shí)堆存區和配置了電子標簽的揀貨區。庫區內使用高貨位叉車(chē)和電動(dòng)托盤(pán)搬運車(chē)進(jìn)行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車(chē)集貨，隨后用牽引車(chē)拖至出貨區等待出貨，拆零揀選則使用電子標簽配合流力貨架進(jìn)行。

　　4、明確企業(yè)物流信息化現狀的原因，發(fā)展趨勢

　　原因

　　信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應用落后，也沒(méi)有研究信息共享技術(shù)，使得上，下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以得到有效的協(xié)調。影響了每個(gè)企業(yè)的物流運作效率，增加了物流資源占用和成本開(kāi)銷(xiāo)。

　　發(fā)展趨勢

　　采用語(yǔ)音揀選的方案和曼哈頓（ma）的wms（倉庫管理系統）。

　　相關(guān)資料

　　山東家家悅超市有限公司的前身是山東省威海糖酒采購供應站，成立于1974年。熟悉計劃經(jīng)濟體制下的中國商業(yè)系統的業(yè)內人士，一看這個(gè)名稱(chēng)就知道它在當時(shí)的商品流通體系中的地位——二級站，這也就意味著(zhù)它的經(jīng)營(yíng)區域僅限于威海本地，經(jīng)營(yíng)模式是從一級站（省一級）以調撥和購銷(xiāo)的模式進(jìn)貨，再逐級批發(fā)到的三級站（縣鄉一級）或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。以威海所處的地理位置和城市規模，當時(shí)的家家悅（山東省威海糖酒采購供應站）只是全省糖酒行業(yè)中的“小字輩”，年銷(xiāo)售額僅有800萬(wàn)，利潤20多萬(wàn)。

　　家家悅先在威海經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設一座1萬(wàn)余平方米的現代化配送中心，實(shí)現了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動(dòng)化和配送的智能化。

　　目前使用的這個(gè)常溫物流中心是XX年開(kāi)始建設，20xx年投入使用的。面積為10000平方米，內部分為3個(gè)區，考慮到北方冬季比較寒冷，物流中心北側不設進(jìn)出庫通道，中心采用u字型的動(dòng)線(xiàn)設計，南側共設計了40個(gè)裝卸碼頭和快速滑升門(mén)。1—7號門(mén)為收貨區，8—23號門(mén)為出貨區，24—40號門(mén)也是收貨區，形成一個(gè)雙“u”的作業(yè)動(dòng)線(xiàn)。

　　物流中心設計了高貨架存儲區、較大面積的臨時(shí)堆存區和配置了電子標簽的揀貨區。庫區內使用高貨位叉車(chē)和電動(dòng)托盤(pán)搬運車(chē)進(jìn)行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車(chē)集貨，后用牽引車(chē)拖至出貨區等待出貨，拆零揀選使用電子標簽配合流力貨架進(jìn)行。未來(lái)還在考慮采用語(yǔ)音揀選的方案和曼哈頓（ma）的wms（倉庫管理系統）。

　　二、天津保稅物流園區

　　1、企業(yè)的信息技術(shù)

　　由政府投資、統一規劃、牽頭開(kāi)發(fā)，采取bot（修建—營(yíng)運—移交）的方式，選擇合格的開(kāi)發(fā)商，對保稅物流園區的各項基礎設施和公共項目進(jìn)行開(kāi)發(fā)和建設。并由政府設立天津保稅區管理委員會(huì )，對園區的開(kāi)發(fā)建設以及區內企業(yè)的日常運營(yíng)進(jìn)行監督和管理。倉庫實(shí)行自動(dòng)立體化管理方式。

　　2、企業(yè)的信息系統

　　將港口功能引入物流園區，在中轉集拼方面，可以對中轉集裝箱進(jìn)行拆、拼箱，改變了以往在港區只能整箱進(jìn)出的狀況，實(shí)現了集裝箱綜合處理以貨物分撥、分銷(xiāo)、配送等業(yè)務(wù)的連動(dòng)，使園區成為支線(xiàn)箱源和國際中轉箱源的集散地。物流園區實(shí)行封閉管理，專(zhuān)門(mén)發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)，同時(shí)兼有加工貿易業(yè)務(wù)，使園區既有倉儲物流功能，也有生產(chǎn)加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。

　　3、企業(yè)物流信息化建設情況

　　投入300多萬(wàn)元加強信息化建設，實(shí)現了網(wǎng)絡(luò )化管理、電子化通關(guān)、電子化監控，通關(guān)數據一次錄入、多次使用、信息共享。對進(jìn)出區貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規范有效的海關(guān)監管平臺，營(yíng)造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現代物流發(fā)展環(huán)境。

　　4、明確企業(yè)物流信息化現狀的原因，發(fā)展趨勢

　　原因

　�。�1）園區物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達到規模效益的要求。

　�。�2）保稅物流園區服務(wù)體系建設滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區物流業(yè)的發(fā)展。

　�。�3）園區內外的物流網(wǎng)絡(luò )缺乏有效銜接。

　�。�4）園區內設施條件仍不能滿(mǎn)足物流發(fā)展的需要，比如現代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò )、物流信息平臺、具有社會(huì )性質(zhì)的綜合物流系統等還沒(méi)有很好地形成。

　�。�5）園區內企業(yè)的同質(zhì)性比較強。

　　發(fā)展趨勢

　�。�1）物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高

　�。�2）園區內的物流網(wǎng)絡(luò )與區外的物流網(wǎng)絡(luò )以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò )很好相互對接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。

　�。�3）完善的信息網(wǎng)絡(luò )、物流信息平臺、具有社會(huì )性質(zhì)的綜合物流系統

　�。�4）突出企業(yè)核心業(yè)務(wù)，形成分工合作的

　　相關(guān)資料

　　園區之所以能夠取得如此好的經(jīng)濟及社會(huì )效益，是因為其在運營(yíng)、政策及服務(wù)上的大膽創(chuàng )新，由政府投資、統一規劃、牽頭開(kāi)發(fā)，采取bot（修建—營(yíng)運—移交）的方式，選擇合格的開(kāi)發(fā)商，對保稅物流園區的各項基礎設施和公共項目進(jìn)行開(kāi)發(fā)和建設。并由政府設立天津保稅區管理委員會(huì )，對園區的開(kāi)發(fā)建設以及區內企業(yè)的日常運營(yíng)進(jìn)行監督和管理。贏(yíng)利模式是通過(guò)提供優(yōu)惠的稅收政策和低廉的土地價(jià)格，吸引大量物流服務(wù)企業(yè)入區投資建廠(chǎng)，開(kāi)展業(yè)務(wù)。入區企業(yè)除了自建廠(chǎng)房，還可以向管理委員會(huì )租賃庫房、堆場(chǎng)、車(chē)間等基礎設施。一方面可以通過(guò)園區土地增值，園區企業(yè)從中受益，經(jīng)營(yíng)管理者將可以提高其倉庫、堆場(chǎng)等基礎設施的租金收入；另一方面可以通過(guò)向區內企業(yè)提供配套服務(wù)，如信息、招聘、培訓等，獲得相應的收入。保稅物流園區享受只有自由貿易區才可享受的優(yōu)惠政策，境外貨物進(jìn)入園區免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節增值稅，國內貨物進(jìn)入園區給予退稅，改變了現行的“離境退稅”和加工貿易“境外一日游”現象。

　　在海關(guān)和港口集團的支持下，實(shí)現了貨物從港口到園區的直提直放，減少了貨物存放時(shí)間和報關(guān)層次，提高了物流運作效率，降低了企業(yè)成本。同時(shí)，園區企業(yè)國際中轉業(yè)務(wù)大幅上升，天津保稅物流園區推出了加快通關(guān)速度和完善出口退稅的一系列舉措。同時(shí)，投入300多萬(wàn)元加強信息化建設，實(shí)現了網(wǎng)絡(luò )化管理、電子化通關(guān)、電子化監控，通關(guān)數據一次錄入、多次使用、信息共享。對進(jìn)出區貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規范有效的海關(guān)監管平臺，營(yíng)造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現代物流發(fā)展環(huán)境。

　　物流園區充分利用港口的航運、停泊、裝卸等業(yè)務(wù)優(yōu)勢，實(shí)現一體化運作。

　　天津保稅物流園區經(jīng)過(guò)這幾年的開(kāi)拓創(chuàng )新及不斷發(fā)展，取得了不錯的經(jīng)濟和社會(huì )效益。與此同時(shí)，也有了如下的一些經(jīng)驗教訓：

　�。�1）園區物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達到規模效益的要求。園區物流業(yè)的發(fā)展前景從根本上說(shuō)取決于園區物流企業(yè)的現狀與未來(lái)，而園區物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵在于要形成具有規模效益的物流量。由于受各種因素的影響，園區目前的物流量還未達到規模效益的要求，園區內現有的主要物流企業(yè)業(yè)務(wù)量仍不飽滿(mǎn)。這種狀況的存在很大程度上并不是因為工商企業(yè)、跨國公司本身缺乏對園區物流的需求，而是由于園區物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)水平、提供能力、運作質(zhì)量及其競爭力等還不具備明顯的優(yōu)勢。

　�。�2）物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高。目前，園區管委會(huì )及所屬機構雖然在為園區內企業(yè)提供服務(wù)方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關(guān)的服務(wù)方面還存在一定的問(wèn)題，需要進(jìn)一步提高。保稅物流園區服務(wù)體系建設滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區物流業(yè)的發(fā)展。

　�。�3）園區內外的物流網(wǎng)絡(luò )缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業(yè)進(jìn)入園區的過(guò)程中，大多數園區沒(méi)有注意使園區內的物流網(wǎng)絡(luò )與區外的物流網(wǎng)絡(luò )以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò )很好相互對接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。

　�。�4）園區內設施條件仍不能滿(mǎn)足物流發(fā)展的需要，比如現代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò )、物流信息平臺、具有社會(huì )性質(zhì)的綜合物流系統等還沒(méi)有很好地形成。

　�。�5）園區內企業(yè)的同質(zhì)性比較強。目前園區內物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍均包括：供應鏈設計、全程物流承運、倉儲安排等國際貿易、轉口貿易，以及保稅物流園區企業(yè)間的貿易及貿易代理、國際國內集裝箱中轉及拆拼裝箱業(yè)務(wù)、保稅物流園區倉儲物流等等。企業(yè)核心業(yè)務(wù)不突出，沒(méi)有形成分工合作的現象，園區內幾乎所有物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍是一致的，應該說(shuō)還沒(méi)有形成園區內企業(yè)之間的優(yōu)勢互補現象。

　　三、北京華宇物流有限公司

　　1、企業(yè)的信息技術(shù)

　　北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車(chē)托運、長(cháng)途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統運輸各種貨物、倉儲設備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經(jīng)驗的現代化物流隊伍，運用了erp（企業(yè)需求計劃）、mrp（物料需求計劃）和jit等。

　　2、企業(yè)的信息系統

　　根據客戶(hù)具體特點(diǎn)，設計策劃”個(gè)性化”物流配送方案，并提供全過(guò)程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區，各類(lèi)型客戶(hù)需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產(chǎn)、銷(xiāo)售到市場(chǎng)跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。

　　3、企業(yè)物流信息化建設情況

　　擁有2—30噸車(chē)輛有60余臺，可調度車(chē)輛近200余臺，并配有超過(guò)3000平方米的標準大型倉庫和近6000平方米的場(chǎng)地免費為長(cháng)期客戶(hù)倉儲。承接全國各地整車(chē)零擔貨物運輸等貨運服務(wù)。每晚8—10點(diǎn)準時(shí)發(fā)車(chē)，誤時(shí)免收全程運費。提供門(mén)到門(mén)點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，一票到底，保價(jià)貨物貨損、貨丟按保價(jià)賠償

　　4、明確企業(yè)物流信息化現狀的原因，發(fā)展趨勢

　　原因

　�。�1）網(wǎng)點(diǎn)覆蓋地少

　�。�2）edi系統沒(méi)有開(kāi)展

　�。�3）物流軟件使用不足

　　發(fā)展趨勢

　�。�1）為了降低運營(yíng)成本，提高效率，在全國推廣qctms管理方法

　�。�2）業(yè)務(wù)重組

　　相關(guān)資料

　　北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車(chē)托運、長(cháng)途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)，擁有2—30噸車(chē)輛有60余臺，可調度車(chē)輛近200余臺，并配有超過(guò)3000平方米的標準大型倉庫和近6000平方米的場(chǎng)地免費為長(cháng)期客戶(hù)倉儲。承接全國各地整車(chē)零擔貨物運輸等貨運服務(wù)。每晚8—10點(diǎn)準時(shí)發(fā)車(chē)，誤時(shí)免收全程運費。提供門(mén)到門(mén)點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，一票到底，保價(jià)貨物貨損、貨丟按保價(jià)賠償。北京華宇物流主要從事國內物流倉儲，運輸。結算為一體的第三方物流服務(wù)供應商。公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統運輸各種貨物、倉儲設備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經(jīng)驗的現代化物流隊伍，可根據客戶(hù)具體特點(diǎn)，設計策劃”個(gè)性化”物流配送方案，并提供全過(guò)程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區，各類(lèi)型客戶(hù)需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產(chǎn)、銷(xiāo)售到市場(chǎng)跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。

　　北京公司堅持以“客戶(hù)為中心”的服務(wù)理念。堅持以“安全高效準確即時(shí)”為服務(wù)目標，逐步實(shí)施現代科學(xué)物流發(fā)展戰略，業(yè)務(wù)配送以北京為中心，面對珠江三角洲，借助自身貨運專(zhuān)線(xiàn)輻射全國，目前已為多家大型零售商。

　　電子器材。家具。機械。電器。等產(chǎn)品。已承載了多家大型公司的運輸業(yè)務(wù)。其中以華為技術(shù)、艾美特、比亞迪、南玻、信義玻璃為代表。

　　北京公司擁有自己的專(zhuān)業(yè)車(chē)隊，有國產(chǎn)大噸位車(chē)輛百余輛，另有千多部大型合同車(chē)，所有的運輸車(chē)輛及運輸司機都經(jīng)過(guò)嚴格的考查、考核、都制定了統一的運行標準、量化指標、獎罰制度、及專(zhuān)門(mén)管理。并為所有的車(chē)輛提供后勤保障服務(wù)。

　　四、德邦物流

　　1、企業(yè)的信息技術(shù)

　　德邦物流是國家aaaa級物流企業(yè)，主營(yíng)國內公路零擔運輸業(yè)務(wù)和空運代理，是行業(yè)內的標桿企業(yè)。公司始創(chuàng )于1996年9月，截至20xx年9月，德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區開(kāi)設營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家，擁有運輸車(chē)輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬(wàn)平方米，日吞吐貨量超過(guò)1。3萬(wàn)噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍及國內550多個(gè)城市和地區，覆蓋全國90%的經(jīng)濟中心。德邦物流志在成為中國人首選的國內物流運營(yíng)商，公司以“為中國提速”為使命，憑借一流水準的運作體系和持續完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，竭誠為廣大客戶(hù)提供安全、快速、專(zhuān)業(yè)的精準物流服務(wù)。

　　2、企業(yè)的信息系統

　　公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國90%以上的經(jīng)濟中心城市，在550多個(gè)城市和地區都能看到“德邦物流”統一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場(chǎng)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)等中。

　　3、企業(yè)物流信息化建設情況

　　截至20xx年9月，德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區開(kāi)始營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家。在全國24個(gè)經(jīng)濟中心城市設有大型的貨物中轉基地，為您的貨物及時(shí)中轉提供了可靠保障。

　　4、明確企業(yè)物流信息化現狀的原因，發(fā)展趨勢

　　原因

　�。�1）條碼的缺失影響了以計算機為基礎的信息管理系統的運行效率，限制了倉庫日常管理自動(dòng)化的實(shí)現

　�。�2）物流軟件使用不足

　　發(fā)展趨勢

　�。�1）使用erp

　�。�2）業(yè)務(wù)重組

　�。�3）物流結點(diǎn)進(jìn)一步網(wǎng)絡(luò )化

　　相關(guān)資料

　　德邦物流是國家aaaa級物流企業(yè)，主營(yíng)國內公路零擔運輸業(yè)務(wù)和空運代理，是行業(yè)內的標桿企業(yè)。公司始創(chuàng )于1996年9月，截至20xx年9月，德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區開(kāi)設營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家，擁有運輸車(chē)輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬(wàn)平方米，日吞吐貨量超過(guò)1。3萬(wàn)噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍及國內550多個(gè)城市和地區，覆蓋全國90%的經(jīng)濟中心和人口。截至20xx年9月，德邦已在全國30個(gè)省、市、自治區開(kāi)始營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家。在全國24個(gè)經(jīng)濟中心城市設有大型的貨物中轉基地，為您的貨物及時(shí)中轉提供了可靠保障。公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國90%以上的經(jīng)濟中心城市，在550多個(gè)城市和地區都能看到“德邦物流”統一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場(chǎng)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)等中。德邦物流網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)560家，企業(yè)核心價(jià)值觀(guān)由原來(lái)的“全程呵護放心托付”更改為“承載信任助力成功”開(kāi)啟了德邦物流全面提升客戶(hù)服務(wù)全力協(xié)助客戶(hù)成功的承諾德邦物流網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳全面與淘寶網(wǎng)對接，成為淘寶網(wǎng)推薦物流，結束了淘寶網(wǎng)大件貨物沒(méi)有物流公司承運的時(shí)代。金蝶eas財務(wù)及hr系統上線(xiàn)，財務(wù)結算系統及ehr系統上線(xiàn)使用。

　　第三點(diǎn)：調研報告的結論

　　通過(guò)本次的調研，我們知道了企業(yè)要充分的運用物流信息技術(shù)的知識，物流信息技術(shù)在現代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰略中占有越來(lái)越重要的地位，一個(gè)企業(yè)的發(fā)展要采用適合自己企業(yè)的信息技術(shù)。例如：erp、mrp、jit、edi、gps、rfid等物流信息技術(shù)，這樣可以使企業(yè)擁有更好的企業(yè)利潤，使企業(yè)的庫存保持穩定，減少企業(yè)的不必要支出費用，來(lái)增強企業(yè)的核心競爭力，使企業(yè)利于不敗之地。

物流調研報告3

　　受市局物流建設課題組的委托，我們對xx縣分公司物流配送現狀，及設立物流中轉站的可行性進(jìn)行調研，現將有關(guān)情況報告如下：

　　一、xx縣分公司卷煙物流配送現狀

　�。ㄒ唬┬禄�概況：xx縣地處湖南中部，資水中游，雪峰山東南麓，轄區總面積3642平方公里，轄26個(gè)鄉鎮、2個(gè)國營(yíng)林場(chǎng)、1個(gè)經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區，人口128萬(wàn)，其中農村轄27個(gè)鄉、鎮、林場(chǎng)，人口116萬(wàn)，共有1109個(gè)村委會(huì )，屬典型的山地農業(yè)大縣。

　�。ǘ�）xx縣（分公司）物流概述：縣分公司下設配送分部，擁有配送車(chē)組9個(gè)，員工30人，具體數據見(jiàn)附表。

　　1、人員情況：配送分部設主任1人，副主任1人，內勤兼資金管理員1人，倉庫保管員1人；車(chē)組正式員工9人，外聘員工5人，車(chē)組外包租賃人員5人。其中2個(gè)城區車(chē)組電子結算率100%，沒(méi)有收款員，7個(gè)農村配送車(chē)組由縣中國銀行安排收款員7人。與單位簽訂勞動(dòng)用工合同18人，其中大專(zhuān)以上文化6人，平均年齡38。4歲。

　　2、車(chē)輛情況：分部共有配送車(chē)輛9臺，20xx年初拍賣(mài)2臺車(chē)后返租到城區車(chē)組使用，20xx繼續拍賣(mài)2臺車(chē)返租到農村車(chē)組使用。由于油價(jià)飛漲，年初的車(chē)均預算費用標準（城區280元/天，農村320元/天）不足以支付租賃車(chē)輛的開(kāi)支。配送車(chē)輛車(chē)均行駛里程106911公里，由于新化縣道路狀況極差（農村近40%的鄉村還是泥土路），20xx年車(chē)均年維修費用在4萬(wàn)以上，車(chē)輛老化較快，車(chē)況差。

　　3、費用情況：20xx年度，分公司共發(fā)生物流配送費用元，累計完成轄區銷(xiāo)量28000箱，件均物流配送費用元，低于全市平均水平。

　　綜上所述，xx縣分公司物流配送呈現了如下特征：

　　一是人員控制得當，通過(guò)人力資源改革，和運輸業(yè)務(wù)外包，分公司精簡(jiǎn)物流人員12人，現有編制30人，實(shí)際工資負擔僅為18人。二是物流費用適度節約，分公司本著(zhù)開(kāi)支從緊的原則，全年在倉儲包裝費用，租賃費用，裝卸費用，以及指定代送等預算費用方面均有較大比例的節約。三是服務(wù)效率有待提高。受文化程度和年齡結構的影響，各車(chē)組在配送標準化操作，延伸服務(wù)上工作程度不一。城區兩個(gè)車(chē)組管轄1100多個(gè)客戶(hù)，年配送量為年銷(xiāo)量的40%，工作量比較飽和。農村車(chē)組受銷(xiāo)售季節的影響，少數車(chē)組在淡季工作量并不飽和，需要進(jìn)一步優(yōu)化線(xiàn)路，提高效率。

　　二、設立卷煙物流配送中轉站的可行性分析

　　新化地處山區，道路交通條件差，送貨半徑大，一天時(shí)間內完全由市公司直接配送不可能達到，只有采用接力配送模式，通過(guò)設立卷煙配送中轉站才能有效的解決新化山區集中配送的難題。

　�。ㄒ唬┈F行的物流配送模式證明設立物流中轉站是可行的。

　　1、現行的卷煙對接模式可以確保物流配送正常運行。過(guò)去xx縣分公司最遠的單程配送距離長(cháng)達140公里，水泥路修通后壓縮到公里。為了能在規定的時(shí)間內完成當日的卷煙配送任務(wù)，xx縣分公司配送分部組織車(chē)組人員在干線(xiàn)運輸車(chē)到達后進(jìn)行對車(chē)裝卸，確保路途時(shí)間充裕。在倉庫保管員的調度下，各車(chē)組按先后順序組織卸車(chē)，進(jìn)行貨物檢驗，辦理交接手續，裝車(chē)后統一加鎖停放，確保安全。

　　2、現行的指定代送（�。┠Ｊ娇梢酝瓿蛇呥h山區的的配送任務(wù)。xx縣現有指定代送（�。�點(diǎn)個(gè)，下轄網(wǎng)絡(luò )零售戶(hù)個(gè)，配送規模為年銷(xiāo)量箱，占全年銷(xiāo)量任務(wù)的%，符合網(wǎng)建標準。各配送車(chē)組通過(guò)指定代送、代取，約時(shí)取貨等形式能圓滿(mǎn)完成當日配送任務(wù)。

　�。ǘ�）市局現行的干線(xiàn)運輸模式也支持卷煙配送的物流中轉。

　　市局現行的卷煙訪(fǎng)銷(xiāo)和物流分揀系統支持中轉站、點(diǎn)的接力配送。xx市系統實(shí)行的是隔天配送的運行模式。即頭天采集訂單，第二天送貨到戶(hù)。各分公司每一條線(xiàn)路的呼叫結束時(shí)間都在當天下午2：00左右，現行采取線(xiàn)路結轉的方式，呼叫結束后有充足的時(shí)間分揀配貨。分揀完畢的當天就裝車(chē)通過(guò)干線(xiàn)運輸將貨物配送到中轉站或中轉點(diǎn)。中轉站、點(diǎn)第二天一早就能安排送貨。

　　從運輸時(shí)間上來(lái)看，到為2小時(shí)路程，訂單部12：00呼叫結束、生成數據，分揀線(xiàn)2小時(shí)內分揀、裝車(chē)，14：00干線(xiàn)車(chē)出發(fā)，16：00到達新化中轉站，2小時(shí)內點(diǎn)驗交接，18：00干線(xiàn)車(chē)可往回返，加上晚飯時(shí)間，21：00抵達物流中心。第二天上午，干線(xiàn)車(chē)休息，下午繼續工作�？梢�(jiàn)，合理安排各崗位人員的工作和休息時(shí)間，完全能達到接力配送的目標。

　�。ㄈ�）設立中轉站面臨的困難

　　1、xx縣分公司現行的倉儲條件不允許。一是倉庫沒(méi)有了。20xx年啟用的倉庫綜合樓，今年已改建成為辦公用房和職工食堂。二是現有的裝卸條件也達不到要求。企業(yè)周邊環(huán)境不理想，農民工裝卸問(wèn)題一直是難以解決的遺留問(wèn)題，人員老化，裝卸不專(zhuān)業(yè)，破損煙比較多；待遇要求高，現行的裝卸標準遠遠滿(mǎn)足不了需要。三是理貨場(chǎng)地比較差。受條件的制約，各車(chē)組目前還是在倉庫綜合樓操場(chǎng)架空層采用露天理貨，夏天蚊蟲(chóng)叮咬，冬天寒風(fēng)呼嘯，雨天泥水紛飛。

　　2、xx縣分公司現行的配送條件太落后。一是人員結構不合理。分公司現有合同制配送人員18人，平均年齡38。4歲，年齡偏大，文化程度偏底，高中以下文化12人。二是車(chē)輛裝備嚴重落后。自有車(chē)輛5臺，維修費用高。外聘車(chē)輛4臺，全部是單位拍賣(mài)的處理貨車(chē)，使用年限長(cháng)，車(chē)況極差，形象不佳。

　　3、卷煙配送標準化建設任重道遠。根據《卷煙配送標準化工作手冊》的規定，配送員將從現場(chǎng)管理、流程管理、崗位管理、效率管理、成本管理、制度管理、服務(wù)管理七個(gè)方面，按照“六個(gè)準確”的要求，實(shí)現“五化”的目標。即配送員把準確數量的卷煙，在準確的地點(diǎn)、找到準確的客戶(hù)，用準確的時(shí)間、執行準確的標準，準確地完成任務(wù)，實(shí)現操作規范化、送貨班車(chē)化、服務(wù)標準化、管理精細化、效率最大化的目標。對照標準，我們的工作還相距很遠。

　　三、物流集中配送的工作設想

　　現代物流建設是卷煙現代流通的重要支撐，是實(shí)現傳統商業(yè)向現代流通轉變的關(guān)鍵所在。物流集中配送是指對現有物流資源進(jìn)行集成整合、合理配置、流程優(yōu)化及簡(jiǎn)約化建設，以解決庫存資源分布不合理、采購模式分散、獨立的銷(xiāo)售配送模式導致的物流成本不合理、客戶(hù)服務(wù)水平參差不齊等問(wèn)題，實(shí)現物流管理效率的提高和成本結構的合理化。通過(guò)調研，我們對全市系統的物流建設提出工作設想：

　�。ㄒ唬┖侠碓O置組織架構，實(shí)現組織架構的高度集中。物流中心的內設綜合部、儲配部、安全財務(wù)部3個(gè)部門(mén)，有條件時(shí)把裝卸、分揀線(xiàn)、送貨部剝離出來(lái)，由鴻康公司接管，同時(shí)根據婁底的實(shí)際，距離婁底半徑60公里以?xún)鹊挠墒斜炯壷苯优渌�，在冷水江下設中轉站一個(gè)，負責漣源部分、冷水江、新化的配送，雙峰設置中轉點(diǎn)一個(gè)，負責市局直接配送以外的部分。干線(xiàn)運輸仍然可以租賃郵政代送，邊遠山區的指定代送建議也由基層郵政所代送。

　�。ǘ�）取消縣公司的人員管轄權，實(shí)現鴻康公司對人員的集中統一管理。送貨部直接配送人員由鴻康公司直接管理，冷水江中轉站配送人員由中轉站直接管理，雙峰中轉點(diǎn)管理本點(diǎn)配送人員，鴻康公司通過(guò)對中轉站、點(diǎn)的管理達到對所有直配人員集中統一管理的目的。

　�。ㄈ�）取消鴻康公司的貨款歸集權，實(shí)現物流中心對貨款的統一集中管理。加大農村客戶(hù)的電子結算力度，開(kāi)通農村信用社的電子結算，市本級送貨部直配貨款由貨款管理員在送貨完畢后立即核實(shí)。中轉站、點(diǎn)的接力配送貨款，由中轉站、點(diǎn)管理員在送貨完畢后歸集存款單，核對存款金額后，統一將存款單交貨款監收人員。（含指定代送取客戶(hù)貨款）

　�。ㄋ模┤∠�物流中心及各縣（市）分公司配送物料的采購權，實(shí)現鴻康公司對一切物料的集中統一采購。即集中配送各環(huán)節所需物料全部由物鴻康公司集中統一進(jìn)行比價(jià)采購，并建立登記領(lǐng)用制度。既降低了采購成本，又可對比監控領(lǐng)用人員的領(lǐng)用量和單耗材的使用壽命，方便對物料領(lǐng)用人員，特別是車(chē)輛駕駛人員的考核獎懲。

　�。ㄎ澹┤∠�物流中心及各縣（市）分公司的配送費用開(kāi)支權，實(shí)現鴻康公司對物流費用的集中統一開(kāi)支。即集中配送各環(huán)節的費用全部由鴻康公司集中統一申報、開(kāi)支，不對中轉站、點(diǎn)撥付任何辦公費用。員工工資由鴻康公司直接發(fā)放，待遇參照現行的工資、獎金標準執行。

　�。�六）統一對外形象。市公司統一添置車(chē)輛、服裝等服務(wù)設備交由鴻康公司使用。統一對員工集中培訓，達到培訓不走樣、不變質(zhì)、強化培訓效果的目的。統一對員工績(jì)效集中考核，即集中配送各環(huán)節的所有崗位，按照各崗位的工作質(zhì)量標準嚴格打分，再根據分值結果和工資標準實(shí)施獎懲，按獎懲后的實(shí)際金額發(fā)放工資。統一對卷煙配送工作中收貨、理貨、領(lǐng)貨、裝車(chē)、配送、停車(chē)、交貨、收款、返程、結算、退貨、補貨等工作環(huán)節制定具體的規范標準。

　　總而言之，物流集中就是要解決好配送組織架構及人、財、物集中統一管理的問(wèn)題，解決好物流配送標準化服務(wù)的問(wèn)題。

　　附件一：物流配送車(chē)輛情況統計表

　　附件二：物流配送費用情況統計表

　　附件三：物流配送日均勞效統計表

　　附件四：配送分部人員花名冊

物流調研報告4

　　針對當前物流業(yè)下行壓力加大，企業(yè)運營(yíng)困難的情況，近日，中物聯(lián)深入地方和企業(yè)調研，了解行業(yè)運行情況和面臨問(wèn)題，提出了“穩增長(cháng)、調結構、降成本”等方面的政策建議。

　　一、當前物流業(yè)運行的基本情況

　　總體運行處于低位

　　 20xx年1—2月份，由于實(shí)體經(jīng)濟物流需求放緩，以及受季節性因素影響，我國物流業(yè)務(wù)量、就業(yè)和價(jià)格出現較大回落。20xx年2月份物流業(yè)景氣指數為50%，較1月份下降3。3個(gè)百分點(diǎn)，是20xx年8月以來(lái)的最低點(diǎn)。其中，從業(yè)人員指數回落更為明顯，比上月回落0。3個(gè)百分點(diǎn)，回落至47。6%，連續兩個(gè)月位于50%以下的收縮區間。2月份中國公路物流運價(jià)指數為96。3點(diǎn)，較1月份回落2。3%，較上年出現較大幅度回落。從企業(yè)調研看，1—2月份，重點(diǎn)企業(yè)普遍出現業(yè)績(jì)下滑或微增現象，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力加大。從后期走勢看，隨著(zhù)進(jìn)入新的生產(chǎn)建設周期以及消費需求持續擴大，業(yè)務(wù)活動(dòng)預期逐步回暖，預計從3月份起至二季度物流業(yè)務(wù)量和用工需求將有所回升，行業(yè)運行呈現相對平穩增長(cháng)態(tài)勢。

　　市場(chǎng)結構深入調整

　　受經(jīng)濟結構調整影響，物流市場(chǎng)進(jìn)一步分化。從產(chǎn)業(yè)結構看，受鋼鐵、煤炭、建材等大宗商品需求低迷影響，大宗生產(chǎn)資料（俗稱(chēng)“黑貨”）生產(chǎn)企業(yè)紛紛壓縮產(chǎn)能，物流需求下滑嚴重。與之配套的公路、鐵路和水路運輸貨運量持續下降，大宗物資倉儲業(yè)務(wù)大幅萎縮，導致部分運力和倉庫出現過(guò)剩。而隨著(zhù)制造業(yè)20xx戰略的實(shí)施，高鐵、大型裝備等高端制造快速發(fā)展，對高端物流服務(wù)配套的需求顯著(zhù)提升。德利得物流等第三方物流企業(yè)新增高端物流需求旺盛，一定程度上彌補了傳統業(yè)務(wù)萎縮對業(yè)績(jì)下滑的影響。從消費結構看，隨著(zhù)電子商務(wù)繼續保持迅猛發(fā)展，與之配套的快遞、快運以及國際物流保持較快增長(cháng)態(tài)勢。20xx年1—2月份，全國快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入同比分別增長(cháng)50。3%和34。8%，由于今年春節期間多家快遞企業(yè)宣布不停業(yè)，業(yè)務(wù)增長(cháng)態(tài)勢好于其他行業(yè)。從國際物流看，自鄭州跨境貿易電子商務(wù)試點(diǎn)以來(lái)，截止到20xx年12月底，試點(diǎn)項目業(yè)務(wù)量約5001。6萬(wàn)單，貨值39。26億元，稅收1。12億元。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )與多個(gè)國家郵政公司建立戰略合作關(guān)系，在全球擁有近80個(gè)海外倉，日均操作量接近20萬(wàn)單。此外，隨著(zhù)消費水平的上升，日化、服裝、IT等消費品對物流服務(wù)時(shí)效和質(zhì)量要求不斷提升，倒逼行業(yè)提質(zhì)增效。鐵路“白貨”運輸比例持續提高，1—2月份，中鐵快運保持較快增長(cháng)，其中，白貨和高鐵快遞業(yè)務(wù)實(shí)現了高速增長(cháng)。

　　企業(yè)成本持續上漲

　　據河南省重點(diǎn)物流企業(yè)調查顯示，20xx年以來(lái)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(cháng)21%，高于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入9。2百分點(diǎn)。從成本構成看，一是勞動(dòng)力成本持續上漲。受勞動(dòng)力緊缺和駕照獲取難的雙重影響，貨車(chē)司機等一線(xiàn)員工工資同比增長(cháng)約20%。其他管理和輔助員工工資上漲也在10%以上。此外，“五險一金”占工資約40%，占壓大量人力成本。二是企業(yè)稅負成本依然偏高�！盃I(yíng)改增”后，企業(yè)平均繳納增值稅額較原來(lái)營(yíng)業(yè)稅體制下大幅增長(cháng)。特別是“營(yíng)改增”后由于稅負增加而給予的財政返還政策不統一、不明確、不可持續，一些地方已經(jīng)退出，更增加了企業(yè)負擔。三是運輸成本有所上漲。受高速公路計重收費和聯(lián)網(wǎng)收費影響，個(gè)別省份路橋費上調。如，湖北省由于路橋多的特點(diǎn)，據估算，物流企業(yè)各種過(guò)路過(guò)橋費和罰款占企業(yè)運輸費用的1/3左右。四是相關(guān)行政審批成本增加負擔。例如，某大型快遞公司在河南全省有240多家分支機構，營(yíng)業(yè)執照要到各地市去辦理，專(zhuān)門(mén)設立了5個(gè)“證照專(zhuān)員”還忙不過(guò)來(lái)。

　　模式創(chuàng )新高點(diǎn)突破

　　創(chuàng )新是發(fā)展的第一動(dòng)力。許多企業(yè)通過(guò)模式創(chuàng )新提升核心競爭力。在快遞領(lǐng)域，順豐速運通過(guò)大集散、全貨機網(wǎng)絡(luò )及干線(xiàn)運營(yíng)模式，促使運營(yíng)結構不斷調整優(yōu)化。遠成集團上線(xiàn)“店小二”品牌，主打20kg以下的小包裹，進(jìn)入快遞市場(chǎng)。在跨境電商領(lǐng)域，河南保稅物流中心憑借國家級跨境貿易電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)優(yōu)勢，開(kāi)展保稅備貨模式，“海淘”時(shí)間從過(guò)去的20多天縮短到3天。在冷鏈物流領(lǐng)域，河南眾品旗下鮮易供應鏈定位于O2O生鮮供應鏈服務(wù)商，與供應鏈各環(huán)節生產(chǎn)商、供應商、分銷(xiāo)商建立聯(lián)盟合作關(guān)系，形成“產(chǎn)品+服務(wù)+互聯(lián)網(wǎng)”三位一體的冷鏈服務(wù)模式。在汽車(chē)物流領(lǐng)域，長(cháng)久物流突破傳統的整車(chē)合同物流模式，向個(gè)人市場(chǎng)滲透，開(kāi)發(fā)社會(huì )車(chē)輛物流服務(wù)模式，形成發(fā)展新支點(diǎn)。在醫藥物流領(lǐng)域，九州通物流研發(fā)智能物流信息平臺，逐步實(shí)現多倉運營(yíng)模式，優(yōu)化訂單調度，提高服務(wù)效率。在水運領(lǐng)域，武漢新港推行水運集裝箱全中轉模式，實(shí)現上海港干線(xiàn)運輸輻射海外，武漢港支線(xiàn)運輸輻射長(cháng)江中上游。在城市配送領(lǐng)域，河南宇鑫物流采取“集散+直達”的軸輻式組網(wǎng)方式，形成了高效配送運輸網(wǎng)絡(luò )。在公路貨運領(lǐng)域，德邦物流由原來(lái)的直營(yíng)模式轉變?yōu)橹睜I(yíng)+合伙人經(jīng)營(yíng)模式，全面布局三四線(xiàn)城市。在農村物流領(lǐng)域，湖北郵政速遞利用郵政農村網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，打造訂單生成、產(chǎn)地直銷(xiāo)、品牌塑造的特色農產(chǎn)品寄售一條龍服務(wù)。

　　技術(shù)改造提質(zhì)增效

　　為應對市場(chǎng)低迷和成本上漲壓力，物流企業(yè)紛紛加大技術(shù)研發(fā)和投資力度，加快裝備升級改造步伐。河南保稅物流中心投資興建跨境電商綜合監管分撥中心，建設自動(dòng)化分揀技術(shù)及設備，總投資16。6億元，預計每個(gè)包裹的物流成本比傳統方式可節約1。8元。順豐速運逐步推行集裝箱化干線(xiàn)運輸，減少了快件搬運環(huán)節，提高了裝卸效率。九州通物流加大基礎設施投資，推行的五星管理，出貨效率明顯提高，出貨準確率高達99。99%，物流成本得到有效控制。河南長(cháng)通物流提高機械化作業(yè)水平，增加自動(dòng)化叉車(chē)60臺，加裝平臺自動(dòng)升降板128個(gè)，加裝運輸車(chē)輛尾板近200個(gè)，降低物流用工強度。德邦物流試點(diǎn)推廣甩掛運輸模式，提高運輸效率，相比于單車(chē)年總行駛里程提高113。1%；年完成貨運周轉量提高147%，單位運輸成本可降低0。03元/噸公里。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )陸續推出電子面單、四級地址庫、大數據分單路由、物流預警雷達、菜鳥(niǎo)天地、菜鳥(niǎo)鷹眼、大數據反炒信系統、菜鳥(niǎo)裹裹等多款數據基礎產(chǎn)品，推動(dòng)了“大數據”在物流行業(yè)的推廣使用。

　　鏈式融合漸成趨勢

　　當前，單個(gè)企業(yè)間的競爭已經(jīng)轉化為供應鏈與供應鏈之間的競爭，物流業(yè)作為供應鏈上下游之間的粘合劑，有效推動(dòng)供應鏈聯(lián)動(dòng)融合。招商物流開(kāi)展了商融通、跨境電商、農村電商、運費貸等跨領(lǐng)域的專(zhuān)項嘗試，將自身物流優(yōu)勢融入貿易、金融領(lǐng)域，打造全供應鏈綜合服務(wù)。中儲股份加強供應鏈功能整合，用互聯(lián)網(wǎng)思維開(kāi)展代理銷(xiāo)售、多式聯(lián)運、倉儲配送、網(wǎng)上銷(xiāo)售等服務(wù)，實(shí)現互聯(lián)網(wǎng)+物流+渠道轉變。順豐速運加快向綜合型快遞物流運營(yíng)商轉型，通過(guò)將多樣化產(chǎn)品和增值服務(wù)組合，為客戶(hù)提供高品質(zhì)的行業(yè)解決方案，提升客戶(hù)滿(mǎn)意度。九州通物流有效整合航空冷鏈和公路冷藏資源優(yōu)勢，為客戶(hù)提供最佳成本的冷鏈運輸方案，實(shí)現訂單全程可追溯。德利得物流順應新增客戶(hù)要求，開(kāi)發(fā)供應商管理庫存、線(xiàn)邊物流等高端業(yè)務(wù)，與客戶(hù)供應鏈體系深入融合，取得積極成效。

　　二、調研中反映的主要問(wèn)題

　　調研中企業(yè)普遍反映，自20xx年9月國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》以來(lái)，各地方、部門(mén)出臺了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。重視和支持物流業(yè)發(fā)展的氛圍逐步形成，政策環(huán)境有所改善。但是，一些長(cháng)期困擾物流業(yè)發(fā)展的突出問(wèn)題依然存在，隨著(zhù)經(jīng)營(yíng)模式變革，一些新的矛盾也在產(chǎn)生。歸納起來(lái)，主要反映在以下幾個(gè)方面。

　　重復監管、多頭執法

　　由于物流業(yè)涉及管理部門(mén)多，同一管理事項往往涉及多個(gè)管理部門(mén)。如，中央綜治辦20xx年下發(fā)《關(guān)于加強郵件、快件寄遞安全管理工作的若干意見(jiàn)》，并聯(lián)合公安部等15部門(mén)集中開(kāi)展危爆物品寄遞物流清理整頓和矛盾糾紛排查化解專(zhuān)項行動(dòng)，提出快件寄遞“收寄驗視、實(shí)名收寄、過(guò)機安檢”三個(gè)百分百制度。國家郵政局按照工作部署，出臺《集中開(kāi)展寄遞渠道清理整頓專(zhuān)項行動(dòng)實(shí)施方案》，明確了相關(guān)操作規范，基本上符合行業(yè)實(shí)際情況，具有較強的操作性。但是，一些地方公安機關(guān)不認可郵政局提出的實(shí)施方案，另行提出整改要求，有的地方要求末端網(wǎng)點(diǎn)也要配備安檢機，有的要求末端網(wǎng)點(diǎn)、中轉場(chǎng)站都要配備安檢機，導致企業(yè)無(wú)所適從。由于快遞企業(yè)進(jìn)行的安檢并不被認可，航空和鐵路快件需要進(jìn)行二次安檢，造成社會(huì )資源浪費和物流時(shí)間延長(cháng)。還有，一些地方公安機關(guān)以安全名義要求快遞企業(yè)直接向其提供業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)數據。而早在20xx年快遞企業(yè)就已經(jīng)按照要求每天向國家郵政局的內部信息系統提交相關(guān)數據，在國家層面也成立了寄遞渠道安全管理小組，國家郵政局、公安部等都是成員單位，無(wú)論是地方郵政管理局，還是地方公安機關(guān)均可通過(guò)內部渠道獲取數據。地方各級管理部門(mén)沒(méi)有必要單獨向企業(yè)索取，這樣層層監管，各搞一套，既造成信息安全風(fēng)險，又給企業(yè)帶來(lái)極大負擔。

　　企業(yè)稅收負擔偏重

　　我國物流企業(yè)稅收負擔高于全國宏觀(guān)稅負水平。特別是20xx年，國家啟動(dòng)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)以來(lái)，物流業(yè)尤其是貨物運輸業(yè)稅負大幅增加。與試點(diǎn)前相比，貨運企業(yè)實(shí)際稅負普遍增長(cháng)85%—120%。物流企業(yè)特別是貨運企業(yè)稅負增加，重要原因之一是處于增值稅抵扣第一鏈條上的個(gè)體運輸戶(hù)由于征管難度較大無(wú)法開(kāi)具增值稅發(fā)票，導致物流企業(yè)無(wú)法取得足額發(fā)票作為進(jìn)項抵扣。此外，房屋租賃費、過(guò)路過(guò)橋費等占物流企業(yè)成本較大比重的費用尚未納入增值稅抵扣范圍，也是導致物流企業(yè)稅負增加的重要原因。

　　城市通行和配送難

　　隨著(zhù)城鎮化水平提升，城市成為消費集聚地，城市配送保障越來(lái)越受到挑戰。當前，城市交通管理“重客輕貨”思想嚴重，基本都采取了限制貨運車(chē)輛進(jìn)城的交通管制措施。鄭州市推出了分期限行、限制貨車(chē)進(jìn)城、大幅提高停車(chē)費等交通管理措施；武漢市三環(huán)以?xún)冉�止貨�?chē)通行，推廣路橋ETC收費�？爝f車(chē)輛進(jìn)入城市必須辦理進(jìn)城通行證，但是通行證辦理難度大、名額少，導致很多企業(yè)改用金杯面包車(chē)或依維柯客車(chē)送貨。據調研了解，一輛金杯載貨客車(chē)僅能載貨3個(gè)立方，一輛最基本的4。2米廂式貨車(chē)可以載貨12—15個(gè)立方，兩種車(chē)型占用面積基本一樣，但是4輛違法的載貨客車(chē)才相當一輛貨車(chē)的載貨量，造成4倍的道路占用和污染排放。還有快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)問(wèn)題，各地限行措施日益普遍，雖然國家郵政局作為快遞行業(yè)主管部門(mén)出臺了相關(guān)行業(yè)標準，但是車(chē)輛制造涉及工信部門(mén)，車(chē)輛通行涉及城市交通管理部門(mén)，多部門(mén)協(xié)作進(jìn)展緩慢，該問(wèn)題始終沒(méi)有得到解決。城市配送是保障城市消費的剛性需求，無(wú)論是否有通行證，城市所需的貨物都要由車(chē)輛配送進(jìn)入城市。通行證的限制僅僅是將部分原可以通過(guò)高效的貨車(chē)運輸的貨物改為客車(chē)運輸，并且增加了道路占用和污染排放。

　　同時(shí)，隨著(zhù)大型居住區、商業(yè)區、校區、機關(guān)企事業(yè)單位綜合辦公區等不斷涌現，對末端配送網(wǎng)絡(luò )和配送能力提出了新的要求。而城市中心地區往往沒(méi)有配送分撥和停車(chē)裝卸的配套設施，致使末端配送缺乏微循環(huán)體系，快遞和配送車(chē)輛占道停車(chē)裝卸，就地分揀包裹，增加交通擁堵壓力和安全隱患。調研中了解到，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )通過(guò)開(kāi)放合伙的形式，協(xié)同社區、物業(yè)、便利店和校園等服務(wù)商，建立4000多個(gè)菜鳥(niǎo)驛站，通過(guò)公共配送服務(wù)，減輕城市末端配送壓力。順豐速運等快遞和電商企業(yè)正在推廣智能快遞箱，減少人工投遞，但是也面臨著(zhù)產(chǎn)權、事權難以界定、物業(yè)和社區不支持等問(wèn)題。

　　物流用地難以保障

　　目前，物流用地沒(méi)有獨立用地屬性，基本為工業(yè)用地，也有部分商業(yè)用地。與其他用地不同，物流用地特別是城市物流用地需要根據城市規劃合理布局，由此提升整個(gè)城市整體物流運行效率。隨著(zhù)城市擴容改造，原有物流用地受拆遷影響快速縮減，物流用地越來(lái)越向城市邊緣轉移。而且拆遷土地置換往往難以實(shí)現，導致企業(yè)經(jīng)營(yíng)無(wú)法繼續。新增物流用地很難獲得指標，即使獲得用地指標，也有較多附加條件，如投資強度、稅收貢獻、容積率等。且新增物流用地多數沒(méi)有納入城市統一規劃，遠離市區和港口、車(chē)站等重要交通樞紐，分布較為零散，后期拓展性不足，制約了物流集聚效應的充分發(fā)揮，也影響了整個(gè)城市的運行效率。物流企業(yè)反映，一些地方將物流倉儲行業(yè)作為限制類(lèi)產(chǎn)業(yè)，物流用地基本不再新增，導致許多城市一庫難求，租金快速上漲。一些地方將工業(yè)倉儲用地土地使用年限縮短到20年，加速物業(yè)折舊，經(jīng)營(yíng)成本大增，投資回收壓力加大，導致企業(yè)投資趨于短視，不利于可持續發(fā)展。

　　調研中也了解到，受我國經(jīng)濟下行和產(chǎn)業(yè)結構調整影響，物流用地存量資源出現結構性閑置。20xx年以來(lái)，鐵路貨運量持續下行，鐵路貨運場(chǎng)站利用不足，且有擴大趨勢。此外，鋼鐵、煤礦、石化、建材等大宗生產(chǎn)資料生產(chǎn)企業(yè)紛紛壓縮產(chǎn)能，帶來(lái)配套的港口碼頭、堆場(chǎng)貨站出現閑置。這些都為物流企業(yè)挖掘市場(chǎng)潛力，盤(pán)活存量資源提供了重要機會(huì )。武漢鋼鐵物流集團與武漢新港合作開(kāi)發(fā)武鋼閑置碼頭，建設鐵路集裝箱專(zhuān)線(xiàn)和堆場(chǎng)，為武漢新港陽(yáng)邏港打通鐵水聯(lián)運“最后一公里”奠定了重要基礎。

　　融資難、融資貴

　　由于物流企業(yè)大部分為輕資產(chǎn)型企業(yè)，可抵押資產(chǎn)少，加上許多物流企業(yè)財務(wù)、管理不夠規范，增加了金融機構信貸風(fēng)險控制的難度。企業(yè)普遍反映難以獲得銀行貸款授信，一些企業(yè)不得不采用成本較高的民間融資渠道。據中物聯(lián)物流金融專(zhuān)業(yè)委員會(huì )調查，我國物流企業(yè)非銀行業(yè)融資的成本普遍在年化18%—36%之間，極大地侵占了企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤。

　　三、主要政策建議

　　一是深化行政管理體制改革，形成統一效能的執法環(huán)境。理順政府各部門(mén)行政管理職能，健全監管責任制，推出責任清單和負面清單。充分利用信息化手段，創(chuàng )新監管機制和監管方式，通過(guò)綜合執法和大數據監管，推進(jìn)政務(wù)公開(kāi)和信息共享，打破政府部門(mén)間壁壘，切實(shí)解決部門(mén)間職能交叉和多頭執法問(wèn)題。推廣“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)”，推行全鏈條協(xié)同監管，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺增強社會(huì )服務(wù)功能，營(yíng)造有利于企業(yè)創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)的執法環(huán)境。

　　二是深化“營(yíng)改增”試點(diǎn)改革，降低企業(yè)稅收負擔。今年5月1日起，國家將全面實(shí)施“營(yíng)改增”，建議將房屋租賃費、過(guò)路過(guò)橋費納入增值稅進(jìn)項抵扣范圍。隨著(zhù)無(wú)車(chē)承運人政策推出，應抓緊解決個(gè)體運輸業(yè)戶(hù)開(kāi)具增值稅發(fā)票問(wèn)題。建議充分利用互聯(lián)網(wǎng)貨運信息平臺，開(kāi)發(fā)利用信息平臺進(jìn)行監管和開(kāi)票的新型征管模式。充分發(fā)揮物流企業(yè)主體責任，允許勞務(wù)接受單位（付款方）代發(fā)票，并對其真實(shí)性負責。建議繼續延續物流企業(yè)倉儲設施土地使用稅減半征收政策。

　　三是便利城市通行，完善城市配送網(wǎng)絡(luò )。隨著(zhù)城市人民生活質(zhì)量的提升，城市生產(chǎn)消費需要相適應的城市配送服務(wù)體系保障。建議加強城市貨運交通科學(xué)管理，建立配送車(chē)輛分類(lèi)管理機制，強化城市配送專(zhuān)用車(chē)型市場(chǎng)準入，推廣箱式貨車(chē)進(jìn)行城市配送。逐步取消通行證管理制度，將運力需求由政府控制向市場(chǎng)調節轉變。對使用低排放、新能源和清潔能源車(chē)輛從事配送優(yōu)先考慮通行便利，降低城市空氣污染。制定夜間配送和共同配送支持政策，給予通行便利。研究制訂城市物流配送發(fā)展規劃，統籌規劃城市物流園區、配送中心、末端配送網(wǎng)點(diǎn)等三級配送節點(diǎn)，搭建城市配送網(wǎng)絡(luò )體系。在城市中心城區規劃建設終端配送和裝卸�？烤W(wǎng)點(diǎn)，鼓勵智能快遞箱建設和運營(yíng)。

　　四是調整物流用地政策，擴大利用閑置資源。將物流用地納入城市總體規劃，加強對物流用地的統一規劃和科學(xué)布局，優(yōu)先保證物流用地指標的穩定供應，取消對物流用地投資強度、稅收貢獻等方面的附加要求。對物流園區、配送中心等倉儲類(lèi)物流設施用地應進(jìn)行硬性規定和立法保護，不得隨意變更用地性質(zhì)和規模。取消縮短物流用地使用年限的政策。充分利用存量物流用地資源，支持物流企業(yè)利用鐵路、港口、傳統產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地、工業(yè)園區的廠(chǎng)房、倉庫、貨場(chǎng)、碼頭等存量土地資源，改擴建物流倉儲設施或提供物流服務(wù)。

　　五是加大金融扶持力度，支持企業(yè)創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)。鼓勵銀行、信托、公募基金等金融機構針對物流行業(yè)的信貸需求設立專(zhuān)項資管計劃，合理管控，加強引導，以金融資源鼓勵物流企業(yè)合法、合規發(fā)展。設立物流類(lèi)政府引導基金，支持物流流動(dòng)資金貸款，短期墊資貸款和中小企業(yè)供應鏈金融貸款，利用財政資金杠桿優(yōu)勢，促進(jìn)物流行業(yè)創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)。鼓勵物流企業(yè)積極進(jìn)入資本市場(chǎng)，支持企業(yè)通過(guò)發(fā)行公司債券、企業(yè)債券和上市等多種方式拓寬融資渠道，增加物流資產(chǎn)證券化的途徑。

物流調研報告5

　　一、企業(yè)參觀(guān)與調研的意義

　　在進(jìn)行了三年的大學(xué)學(xué)習生活后，我通過(guò)對物流基礎的學(xué)習，可以說(shuō)所有的有關(guān)物流的專(zhuān)業(yè)基礎知識、基本理論、基本方法和結構體系，都基本掌握了，但這些只是紙上談兵，并未將這些理論性極強的東西與實(shí)際運用聯(lián)系起來(lái)。如果沒(méi)有企業(yè)參觀(guān)與調研，直接讓我進(jìn)行基本工作，我想我一定無(wú)從下手。因為我對物流行業(yè)的實(shí)際操作一竅不通。自認為平時(shí)對物流知識還了解的我們，只能成為一些只會(huì )紙上談兵的學(xué)者，而并不能成為一個(gè)物流行業(yè)的佼佼者。

　　于是在堅信“實(shí)踐才是檢驗真理的唯一標準”下，我認為只有把從書(shū)本上學(xué)到的理論知識應用到實(shí)際的物流實(shí)務(wù)操作中去，才能真正掌握這門(mén)知識。才能把自己打造成一個(gè)能為物流行業(yè)發(fā)展做出貢獻的物流行業(yè)工作者。

　　而對于大學(xué)生來(lái)說(shuō)，企業(yè)參觀(guān)與調研的意義是重大的，它使我們在實(shí)踐中了解社會(huì )的需求、在實(shí)踐中鞏固自己的知識；企業(yè)參觀(guān)與調研又是對每一個(gè)大學(xué)生專(zhuān)業(yè)知識與素養的一種檢驗，它能讓我們學(xué)到了很多平時(shí)在課堂上根本就學(xué)不到的知識實(shí)際操作的知識，既開(kāi)闊了我們的視野，又增長(cháng)了我們見(jiàn)識，為我們將來(lái)走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。

　　二、企業(yè)參觀(guān)與調研的內容

　�。ㄒ唬┥晖�快遞物流有限公司

　　申通快遞的創(chuàng )始地是在上海，擁有247個(gè)獨立的城市營(yíng)業(yè)所，179個(gè)營(yíng)業(yè)廳，1220個(gè)操作點(diǎn)，快遞初創(chuàng )于1993年，是一家以經(jīng)營(yíng)快遞為主的國內合資（民營(yíng)）企業(yè)�；�本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達地區地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實(shí)現了派送無(wú)盲區。

　　公司奉行“團結、務(wù)實(shí)、開(kāi)拓、創(chuàng )新”的企業(yè)精神，“快速、準確、安全、周到、”的服務(wù)方針公司經(jīng)營(yíng)十余年來(lái)，已深得廣大客戶(hù)的信任和支持。而這次我們參觀(guān)的.申通快遞物流有限公司就是屬于其中的一個(gè)城市營(yíng)業(yè)所。

　　申通快遞是我們專(zhuān)業(yè)參觀(guān)調研的第一家物流公司，同學(xué)們都很興奮。我們在坐了很長(cháng)時(shí)間的車(chē)后，終于到達了目的地。在休息室，公司負責人給我們講解了一些注意事項和參觀(guān)安排，接著(zhù)便開(kāi)始了這次的參觀(guān)。在公司經(jīng)理的帶領(lǐng)下，我們參觀(guān)了公司部分工作環(huán)境，看到了物流工作的第一現場(chǎng)。

　　從開(kāi)始的揀貨到最后的發(fā)貨，一系列的流程我們都有了了解：大件物品和小件物品通過(guò)不同的傳送帶進(jìn)入不同的分揀區域，不同區域的物品分揀好后放在不同的規定區域，方便裝貨。因為我們是下午去參觀(guān)的，所以有部分機械已經(jīng)停止運作了，我們觀(guān)察到了一部分的工作人員工作內容，收獲了很多。同時(shí)經(jīng)理也向講述了他們在工作中遇到的問(wèn)題，如傳送帶是循環(huán)的，分揀的工人在分揀的過(guò)程中是按照序號分揀快遞的，一旦有遺漏，就必須重新循環(huán)一次，就造成了時(shí)間上和勞力上的浪費。

　　結束參觀(guān)后，申通快遞的負責人又給我們做了一個(gè)簡(jiǎn)短的報告會(huì )，講了物流行業(yè)的現狀和未來(lái)發(fā)展趨勢，也給我們這些即將畢業(yè)的學(xué)生關(guān)于就業(yè)提出了一些建議，讓人受益匪淺。

　�。ǘ�）合肥寶供物流有限公司

　　寶供物流企業(yè)集團有限公司（P。G。LOGISTICS GROUP CO。， LTD）創(chuàng )建于1994年，總部設在廣州，是國內第一家經(jīng)國家工商總局批準以物流名稱(chēng)注冊的企業(yè)集團，是中國最早運用現代物流理念為客戶(hù)提供物流一體化服務(wù)的專(zhuān)業(yè)公司，也是目前我國最具規模、最具影響力、最領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)。

　　當前，公司已在全國65個(gè)城市設有7個(gè)分公司、8個(gè)子公司和50多個(gè)辦事處，形成了一個(gè)覆蓋全國并開(kāi)始向美國、澳大利亞、泰國、香港等地延伸的國際化物流運作網(wǎng)絡(luò )和信息網(wǎng)絡(luò )，與國內外近百家著(zhù)名企業(yè)結成戰略聯(lián)盟（其中包括寶潔、飛利浦、聯(lián)合利華、安利、通用電器、松下、三星、東芝、LG、殼牌、豐田汽車(chē)、雀巢、卡夫等52家世界500強企業(yè)），為他們提供商品以及原輔材料、零部件的采購、儲存、分銷(xiāo)、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務(wù)、系統規劃設計等供應鏈一體化的綜合物流服務(wù)。合肥寶供物流有限公司位于安徽省合肥市新站區汴河路南現代物流園區。

　　我們首先是到達了四樓的會(huì )議室，由專(zhuān)人給我們講了公司概況和工作流程。我們了解到此分公司主要工作區域分為立體倉倉庫和平倉倉庫，分別占地1000多m^2和一萬(wàn)畝。公司職員還給我講了公司關(guān)于質(zhì)量管理，安全管理和設備管理方面的舉措。老師還邀請到了在這里工作的一個(gè)學(xué)姐過(guò)來(lái)，給我們講了關(guān)于就業(yè)方面的事情，也解答了我們的一些疑惑。因為我們專(zhuān)業(yè)人數有點(diǎn)多，所以我們只參觀(guān)了立體倉倉庫，在公司職員的帶領(lǐng)下，我們參觀(guān)了該公司為聯(lián)合利華保管提供的商品，了解了立體倉倉庫的運作流程和注意事項，學(xué)習了很多書(shū)本上學(xué)習不到的知識。

　�。ㄈ�）安徽安泰物流有限責任公司

　　安徽安泰物流有限責任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“安泰物流”）其承擔了安徽煙草工業(yè)原輔材料、成品的倉儲、養護、配送到調撥運輸等物流業(yè)務(wù)。通過(guò)近幾年的物流實(shí)踐，安徽煙草工業(yè)現代物流已基本形成了較為完善的現代物流體系。

　　安徽煙草開(kāi)展現代物流始于20xx年底，由當時(shí)的省局公司對全省的煙草物流實(shí)施統一規劃。按照當時(shí)的規劃，安泰物流實(shí)行集團化運作，下轄5個(gè)煙廠(chǎng)物流公司，6大區域配送中心，17個(gè)地市物流公司（卷煙配送中心），形成一個(gè)遍布全省的物流配送網(wǎng)絡(luò )。

　　組建安泰物流的目的，就是為了進(jìn)一步提高安徽煙草生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理水平，加強對行業(yè)物流的集中管理，以?xún)?yōu)化的業(yè)務(wù)流程為主線(xiàn)，推行“電子商務(wù)+現代物流”的業(yè)務(wù)新模式，實(shí)施專(zhuān)業(yè)化、獨立化的物流運作管理，營(yíng)造集商流、物流、資金流和信息流于一體的現代化物流服務(wù)平臺，實(shí)現整體業(yè)務(wù)流程的高效率、低成本運行。

　　圍繞黃山卷煙總廠(chǎng)統一管理、集中采購、多點(diǎn)生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)際，主要物流業(yè)務(wù)包括：煙葉、卷煙材料和五金配件等采購供應物流；廠(chǎng)內原輔材料、配件配送、條煙裝箱收集和原料物資及卷煙的倉儲保管等生產(chǎn)物流；卷煙調撥銷(xiāo)售物流等三個(gè)主要環(huán)節。

　　安泰物流是我們參觀(guān)的三個(gè)企業(yè)中自動(dòng)化程度最高的，它的系統和體制也是最完善的。它分為三條大的傳送帶系統同時(shí)進(jìn)行工作，除了一開(kāi)始的貨單輸入和最后的裝貨，中間的過(guò)程都是自動(dòng)化，無(wú)工作人員。

　　我們還發(fā)現了一條小的傳送帶系統，專(zhuān)門(mén)負責特殊煙的分揀，其他標準化的煙都是由大的傳送帶系統負責。分揀好的煙草都必須按照區域擺放，等待車(chē)輛裝貨。

　　三、總結

　　在老師的帶領(lǐng)下，我們一共參觀(guān)并調研了三家物流公司，分別是申通快遞物流有限公司，合肥寶供物流有限公司以及安徽安泰物流有限公司。這幾次的參觀(guān)調研使我們能夠在一線(xiàn)觀(guān)察學(xué)習物流工作的操作流程和知識，能夠了解物流現狀。

　　現在的物流企業(yè)依然會(huì )有一些問(wèn)題和缺點(diǎn)需要去完善，例如在申通物流參觀(guān)時(shí)，經(jīng)理向我們講述的那個(gè)問(wèn)題，這些都需要我們這些有可能在物流行業(yè)工作的人去解決，基礎知識的學(xué)習必不可少的。

　　大學(xué)三年的學(xué)習中，我們一直都為了考試而學(xué)習，因為興趣去學(xué)習物流相關(guān)知識的很少。老師在課堂上教授的知識過(guò)于枯燥，學(xué)生往往不能長(cháng)時(shí)間去記憶和理解，失去了學(xué)習的興趣。而企業(yè)參觀(guān)調研是一種實(shí)踐活動(dòng)，能使課堂上枯燥無(wú)味的物流相關(guān)知識具象化，能夠使我們更加簡(jiǎn)單深刻的記住這些知識，對于將要畢業(yè)想要就業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)是一項很好地社會(huì )實(shí)踐活動(dòng)，為以后的工作打下一定的基礎。

　　通過(guò)這幾次的企業(yè)參觀(guān)和調研，我也對物流企業(yè)的工作流程有了了解，平常一些在課堂上很死板的知識一下子鮮活起來(lái)，更加容易理解記住了。必須承認的是未來(lái)物流在社會(huì )中會(huì )越來(lái)越重要，需要的物流人才也會(huì )越來(lái)越多，物流的發(fā)展前景是很好的，只要你努力在這個(gè)行業(yè)堅持下去，你一定會(huì )成功的。

物流調研報告6

　　一、相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：

　　企業(yè)物流仍然是全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

　　隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開(kāi)始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷(xiāo)售及采購活動(dòng)的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎。此外一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著(zhù)一定規模的物流服務(wù)需求。

　二、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

　　我國經(jīng)濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶(hù)跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對中國市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。三是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專(zhuān)業(yè)化物流的認識，在市場(chǎng)競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

　　在物流企業(yè)不斷涌現并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會(huì )化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。

　　三、物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規模

　　目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長(cháng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。

　　在儲運設施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個(gè)部分組成的綜合運輸體系，運輸線(xiàn)路和場(chǎng)站建設方面以及運輸車(chē)輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門(mén)的貨運樞紐和場(chǎng)站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來(lái)發(fā)展比較迅速，年投資規模出現了快速增長(cháng)趨勢。

物流調研報告7

　　一、申通快遞基本情況

　　1.組織架構： 申通快遞品牌初創(chuàng )1993年，公司致力于民族品牌的建設和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò )、中轉運輸網(wǎng)絡(luò )和信息網(wǎng)絡(luò )三網(wǎng)一體的立體運行體系，立足傳統快遞業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域，以專(zhuān)業(yè)的服務(wù)和嚴格的質(zhì)量管理來(lái)推動(dòng)中國物流和快遞行業(yè)的發(fā)展，成為對國民經(jīng)濟和人們生活最具影響力的民營(yíng)快遞企業(yè)之一。進(jìn)入21世紀之后，隨著(zhù)中國快遞市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，申通快遞的網(wǎng)絡(luò )廣度和深度進(jìn)一步加強，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達地區地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實(shí)現了派送無(wú)盲區。

　　2.主要業(yè)務(wù)：經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品主要分為三部分:

　　一 市內件

　　二 省際件：申通內部網(wǎng)省際件分鄰近省市 采用汽車(chē)運輸，一般二天到達 ；遠距離地區采用航空和鐵路 等運輸工具；簡(jiǎn)稱(chēng)省際快遞。

　　三 國際件：通過(guò)外商協(xié)作，公司和國外的建立了快件來(lái)往。

　　隨著(zhù)國內快遞需求的多樣化，申通快遞在繼續提供傳統快遞服務(wù)的同時(shí)，也在積極開(kāi)拓新興業(yè)務(wù)，包括與阿里巴巴集團合作提供C2C和B2C電子商務(wù)物流配送服務(wù)、第三方物流和倉儲服務(wù)、代收貨款業(yè)務(wù)貴重物品通道服務(wù)等，在國內（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機構，建立服務(wù)客戶(hù)的全國性網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)，也積極拓展國際件服務(wù)，為國內最重要的電子商務(wù)物流供應商。

　　3.管理方法：經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，申通快遞在全國范圍內形成了完善、流暢的自營(yíng)速遞網(wǎng)絡(luò )。截至目前，公司共有獨立網(wǎng)點(diǎn)及分公司830家；服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門(mén)店5000余家，中轉部62個(gè)，占地1240畝。各中轉部在20xx年年底全部實(shí)現半自動(dòng)化分揀，且所有中轉部和90%以上的網(wǎng)點(diǎn)公司已配備監控設備，在上海、北京、廣州等大城市安裝了10余臺安檢機。全網(wǎng)絡(luò )公司車(chē)輛20000余輛，跨省級網(wǎng)絡(luò )車(chē)近600輛(裝配GPRS)。20xx年上半年，日均業(yè)務(wù)量140萬(wàn)票，下半年日均業(yè)務(wù)量180萬(wàn)票，最高峰達到260萬(wàn)票，全年業(yè)務(wù)總量6億余票。全網(wǎng)絡(luò )共有從業(yè)人員約10萬(wàn)人，20xx年全年業(yè)務(wù)量將達到7.5億票，年營(yíng)業(yè)額預計為95億元，力爭達到100億元，全網(wǎng)總投資額約10億元，申通快遞目前已成為國內快遞網(wǎng)絡(luò )最完整、規模最大的民營(yíng)快遞體系。

　　公司耗資近億元開(kāi)發(fā)“申通E3快遞軟件系統平臺”，包括“快遞業(yè)務(wù)系統、數據采集系統、無(wú)線(xiàn)GPRS數據采集傳輸系統、稱(chēng)重計費系統、航空業(yè)務(wù)管理系統、

　　車(chē)輛運營(yíng)管理系統、客服投訴受理系統、客服呼叫中心系統、電子商務(wù)（淘寶業(yè)務(wù)）接單系統”等 。目前，全網(wǎng)絡(luò )共使用GPRS手持終端20000支將實(shí)現業(yè)務(wù)員人手一把巴槍。公司的服務(wù)產(chǎn)能在不斷提升，服務(wù)質(zhì)量穩中有升，公司的品牌和形象統一建設也在穩步推進(jìn)，成為國內快遞網(wǎng)絡(luò )最完整、規模最大的民營(yíng)快遞體系之一。

　　4.企業(yè)理念：

　　企業(yè)價(jià)值觀(guān)：

　　即通過(guò)快速把客戶(hù)的快件傳遞為價(jià)值， 繼而轉化為企業(yè)的價(jià)值； 去最大化的提供員工展示價(jià)值的空間，來(lái)最大化實(shí)現企業(yè)的上升空間； 最大化的為社會(huì )創(chuàng )造的價(jià)值， 企業(yè)也將最大化的得到的社會(huì )回報。

　　質(zhì)量方針：

　　快速、安全、準確、周到 ，客戶(hù)的滿(mǎn)意，申通的追求。

　　服務(wù)理念：

　　申通快遞，一如親至，用心成就你我

　　申通營(yíng)銷(xiāo)模式：

　　品牌形象統一,全網(wǎng)絡(luò )采用統一的申通商標等形象。

　　服務(wù)規范統一,加盟網(wǎng)點(diǎn)采用統一的客戶(hù)服務(wù)規范，保證客戶(hù)服務(wù)的快件 快速、安全、準確、周到。

　　信息管理統一,各網(wǎng)點(diǎn)采用電腦系統，所有的管理信息在此一系統中完成數據掃描、上傳和查詢(xún)�？偛孔鳛橄到y的管理與維護者，對信息進(jìn)行統一管理。 服務(wù)口號：

　　對客戶(hù)滿(mǎn)意的承諾，是申通堅定的信仰，

　　以人為本是申通永遠的準則，

　　接受挑戰是申通人必備的精神，

　　團隊精神是申通網(wǎng)絡(luò )運行的保障，

　　幫助別人就是幫助自己，是申通人的信條。

　　二、申通快遞存在的主要問(wèn)題及原因分析

　　1.送貨速度慢

　　申通快遞公司迅速占據市場(chǎng)的同時(shí)，有關(guān)其服務(wù)質(zhì)量的投訴也逐年增加，其中送貨速度慢是消費者反映最普遍的問(wèn)題。對此，有業(yè)內人士說(shuō)，各公司有自己的送貨時(shí)限，通常是貨物到達目的地后的當日或者次日送到消費者手里。但個(gè)別公司為了壓低成本，只有幾個(gè)業(yè)務(wù)員去廣攬業(yè)務(wù)，口頭上向消費者承諾得很好，但由于人手緊，派送能力有限，根本無(wú)法及時(shí)將貨物送到消費者手里，所以快遞自然變成了慢遞。

　　2.服務(wù)態(tài)度差

　　快遞業(yè)也是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，對于這種新鮮的服務(wù)業(yè)，我們的父母卻了解的很少。在使用快遞的時(shí)候，他們需要更多的解釋?zhuān)�更好的服�?wù)。如今的年輕人崇尚網(wǎng)購，網(wǎng)購的一大組成部分就是物流。一次我在網(wǎng)上買(mǎi)了食品，由于是吃的，怕在運輸途中產(chǎn)生損壞，因此比較在意物流。但等了好幾天還是沒(méi)有到，于是就打了當地申通的快遞電話(huà)詢(xún)問(wèn)。在通話(huà)中快遞員也不解釋什么，只要了單號，說(shuō)快到了。

　　想在問(wèn)點(diǎn)什么，客服小姐就很不耐煩的說(shuō)快到了，等著(zhù)就行。那次的網(wǎng)購，商品很好，全給他5分，但物流才給了3分。不知道這樣的評價(jià)是否會(huì )產(chǎn)生作用，但希望物流服務(wù)業(yè)也可以像別的服務(wù)業(yè)一樣。

　　3.牌宣傳力度不夠，樹(shù)立的口碑不良

　　在太原，申通的品牌知名度遠遠落后中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說(shuō)聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。申通走的是低端路線(xiàn)，不過(guò)價(jià)錢(qián)與其他公司相差無(wú)幾，并且目前顧客心目各各公司中價(jià)位差別不是很大。加上申通由于送貨時(shí)間慢，在太原的利用申通快遞往外地發(fā)貨的相對收貨顧客少。如果顧客往外地發(fā)送快件，調查結果顯示，更多的潛在消費者選擇EMS,中通，宅急送這樣的知名度高的快遞公司。

　　三、申通改進(jìn)建議

　　1. 公司操作規范化，嚴格實(shí)行限時(shí)送貨

　　送貨慢是因為企業(yè)想要批量送貨降低成本，導致了送貨時(shí)間上的延時(shí)。企業(yè)進(jìn)入了最求短期利潤最大化而降低服務(wù)質(zhì)量的誤區。送貨的時(shí)間管理上出現了混亂的現象，這個(gè)是由于公司沒(méi)有按照規定的章程進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。而各類(lèi)層次的物品應該進(jìn)行嚴格的送貨時(shí)間限制，如果有些地方?jīng)]有辦法進(jìn)行時(shí)間上限制送貨時(shí)間的安排，那么要把該地方毫不猶豫的進(jìn)行排除，快遞業(yè)的核心是給顧客節約時(shí)間，所以，時(shí)間就是產(chǎn)品，時(shí)間就是跟顧客收取費用的砝碼，只有把時(shí)間掌握好，才能贏(yíng)得顧客的滿(mǎn)意，才能提升品牌的形象。在競爭十分激烈的快遞業(yè)市場(chǎng)中，要想繼續生存下去，面對國內外企業(yè)的圍剿，需要企業(yè)為放棄短期的利潤贏(yíng)得企業(yè)的生存環(huán)境。企業(yè)應該給電子系統進(jìn)行升級，嚴格管理貨品的時(shí)間，一旦發(fā)現貨品時(shí)間滯留，就應該放棄小的利潤，去為企業(yè)贏(yíng)得良好的口碑和爭取時(shí)間。太原申通公司的送貨慢狀況很突出，進(jìn)行限時(shí)服務(wù)的腳步刻不容緩。

　　2.加強品牌宣傳力度，提高企業(yè)知名度

　　因為太原申通快遞公司的知名度遠遠落后與中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說(shuō)聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。太原的顧客更多的是用申通接收快件，而往外發(fā)送貨件的時(shí)候申通快遞的知名度就決定了他在與其他快遞公司競爭中處于下風(fēng)。根據調查問(wèn)卷顯示的數據，申通公司在太原的知名度沒(méi)有其他競爭者的高。太原申通快遞公司可以在送貨顧客和接收快件的顧客當中發(fā)放申通企業(yè)的宣傳單，因為他們是一群經(jīng)常使用快遞的消費群體。還有現在的太原申通快遞還沒(méi)有主頁(yè)，應該建立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的主頁(yè)方便太原的顧客查看自己的快件，了解太原申通快遞公司的文化，公司的承諾，提高企業(yè)的外在形象。也方便顧客進(jìn)行投訴。還有學(xué)習宅急送的方法，在大學(xué)校園里進(jìn)行宣傳，在大學(xué)生準備離校之際，進(jìn)入校園與學(xué)生進(jìn)行交流，為即將畢業(yè)的學(xué)生寄送物品。因為即將離校的和在校的大學(xué)生都是潛在的消費群體，這是一個(gè)很快提高企業(yè)知名度的捷徑。在淘寶，易趣這樣的大型購物網(wǎng)站上的太原店面發(fā)送做廣告郵件。

　　總結：

　　本文在研究過(guò)程中，運用充分的市場(chǎng)調查作前提，并進(jìn)行了深入的分析和研究，使策略的制定和實(shí)施更切合目前的市場(chǎng)狀況和未來(lái)的發(fā)展方向，對目前處在機會(huì )和威脅共存的快遞企業(yè)具有實(shí)踐的指導意義，包括實(shí)際問(wèn)題的解決、未來(lái)發(fā)展的掌控。提出了與其他行業(yè)不同的戰略發(fā)展思路和框架。對于快遞業(yè)來(lái)講，成本領(lǐng)先是基礎，目標集中是關(guān)鍵，這是發(fā)展中的公司的財力所制約和管理的難度所決定的。通過(guò)強化快遞企業(yè)的核心價(jià)值——為顧客節省時(shí)間，對企業(yè)的各各方面進(jìn)行了研究并給出了企業(yè)發(fā)展的措施和戰略。

物流調研報告8

　　一、前言

　　南充市作為川東北區域中心城市，處于廣安、達州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯(lián)重慶”的區位優(yōu)勢，商貿服務(wù)業(yè)一直是南充傳統的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，在川東北地區具有較強的幅射力，是承接區域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地，也是川東北地區經(jīng)濟、商貿、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區是南充市委政府為充分發(fā)揮南充的區位優(yōu)勢和商貿優(yōu)勢，積極對接川東北地區和成渝經(jīng)濟區的開(kāi)發(fā)、承接兩個(gè)特大城市的輻射，促進(jìn)南充市的迅速發(fā)展而特別打造的現代交通樞紐和商貿物流中心，有著(zhù)其它地區不可攀比的獨特優(yōu)勢。所以，園區是承載物流業(yè)發(fā)展的理想場(chǎng)所。

　　二、調查方法

　　三、正文

　　1.相關(guān)概念

　　物流中心：是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節，并能實(shí)現物流集散和控制一體化運作的物流據點(diǎn)。 是以交通運輸樞紐為依托，建立起來(lái)的經(jīng)營(yíng)社會(huì )物流業(yè)務(wù)的貨物集散場(chǎng)所。由于貨運樞紐是一些貨運站場(chǎng)構成的聯(lián)網(wǎng)運作體系，實(shí)際上也是構成社會(huì )物流網(wǎng)絡(luò )的節點(diǎn)，當它們具有實(shí)現訂貨、咨詢(xún)、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務(wù)的基礎設施、移動(dòng)設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經(jīng)營(yíng)方式時(shí)、就具備成為物流中心的條件。這類(lèi)物流中心也是構筑區域物流系統的重要組成部分。

　　2.區位

　�。�1）自然

　�。�2）社會(huì )

　　1）交通

　　小龍物流園區依托位于高坪區的南充火車(chē)東站建設，初步規劃面積3平方公里。該區域水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò )發(fā)達，地理位置優(yōu)越，處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經(jīng)濟圈金三角區，有達成鐵路最大的貨運站，是4條高速公路的交匯點(diǎn)，距機場(chǎng)2公里，距南充港5公里。

　　高坪區地處南充市城區東大門(mén)，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋將城區與市中心緊密連為一體，國道318線(xiàn)、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此，輻射全境，達成鐵路有全線(xiàn)最大的二級貨運站位于境內小龍鎮，建設中的蘭渝鐵路在此與達成線(xiàn)呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運上通廣元，下達重慶與長(cháng)江相匯，直達武漢、上海，四通八達的立體交通網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)形成。

　　2）市場(chǎng)

　　自古以來(lái)，南充就是川東北商貿物流重鎮，社會(huì )消費品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿物流發(fā)展的傳統優(yōu)勢按照《南充市物流規劃》初稿的基本思路，我市的物流建設確立了“一個(gè)中心、兩個(gè)節點(diǎn)”的目標，即小龍物流中心，南部、營(yíng)山物流節點(diǎn)，主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區。此外，還初步對市轄三區進(jìn)行了功能設計，即高坪以物流為主，順慶以零售商業(yè)為主，嘉陵以批發(fā)市場(chǎng)為主。

　　近年來(lái)南充經(jīng)濟取得較快發(fā)展：社會(huì )消費品零售總額實(shí)現新突破，全市社會(huì )消費品零售總額年均增速達20%左右，穩居川東北之首、全省第三。商貿流通企業(yè)競爭實(shí)力提升方面，全市1萬(wàn)平方米以上的商場(chǎng)達到50個(gè)，其中2萬(wàn)平方米以上的大型商場(chǎng)13個(gè)，大部分為國內外零售業(yè)巨頭。大型批零市場(chǎng)建設方面，全市2萬(wàn)平方米以上的各類(lèi)商品批零市場(chǎng)達到18個(gè)，其中，川北農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)已成為全國50強。商業(yè)特色街區建設方面，全市各類(lèi)特色商業(yè)街區已達24條，總長(cháng)度超過(guò)3萬(wàn)米�，F代物流業(yè)發(fā)展方面，川東北農產(chǎn)品交易中心、食鹽配送中心已經(jīng)建成，煙草配送中心、醫藥配送中心正加快建設�？偼顿Y近40億元，規劃面積5平方公里的小龍物流園區已全面啟動(dòng)。對外經(jīng)貿發(fā)展方面，全市外貿進(jìn)出口總額已突破4億美元大關(guān)，躍居全省丘陵地區第一。

物流調研報告9

　　一、調查目的

　　隨著(zhù)電子商務(wù)的高速發(fā)展，網(wǎng)購的急劇升溫，一個(gè)網(wǎng)購節用光全國物流的情況加劇，物流這一流通領(lǐng)域瓶頸再次成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)；快遞行業(yè)到底有多大的利潤空間，面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應求，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。

　　二、調查對象

　　1、快遞業(yè)選取了民營(yíng)物流5A級企業(yè)中的“順豐速運”

　　順豐速運（集團）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)順豐）于1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經(jīng)營(yíng)國內、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。成立以來(lái)，順豐始終專(zhuān)注于服務(wù)質(zhì)量的提升，不斷滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，在大中華地區（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機構，建立服務(wù)客戶(hù)的全國性網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)，也積極拓展國際件服務(wù)，目前已開(kāi)通新加坡、韓國及馬來(lái)西亞業(yè)務(wù)；長(cháng)期以來(lái)，順豐不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設備，不斷提升作業(yè)自動(dòng)化水平，實(shí)現了對快件流轉全過(guò)程、全環(huán)節的信息監控、跟蹤、查詢(xún)及資源調度工作，促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò )的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩步提升，奠定了業(yè)內客戶(hù)服務(wù)滿(mǎn)意度的領(lǐng)先地位。

　　2、零擔貨運業(yè)選取了世界500強企業(yè)TNT的全資子公司“天地華宇”

　　天地華宇為國家首批“AAAAA”級資質(zhì)的物流企業(yè)天地華宇集團，是一家以公路運輸為核心主業(yè)，集運輸、理貨、倉儲配送于一體，跨區域、網(wǎng)絡(luò )化、信息化、具有供應鏈管理能力的綜合物流集團；地華宇憑借其覆蓋全國的高效網(wǎng)點(diǎn)設施和不斷擴展的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )，為企業(yè)和個(gè)人客戶(hù)提供全方位的途途公路運輸服務(wù)。作為中國本土最大的公路零擔貨運公司之一，天地華宇將致力于打造中國最強大、最快捷、最可靠的遞送網(wǎng)絡(luò )。

　　三、調查內容

　　1、網(wǎng)點(diǎn)分布（云南區域）

　　順豐速運

　　天地華宇

　　2、價(jià)格（云南區域）

　　3、每件平均成本（云南區域）

　　順豐速運：每一件的平均成本大概在6――8元之間（攬貨費+派件費+物料費+運輸費+雜費）天地華宇：每單貨物平均成本在30――40元之間（運輸費用+雜費+物料費），每車(chē)的成本必須控制在3000元以下。

　　4、裝貨的車(chē)輛類(lèi)型和滿(mǎn)載時(shí)的數量

　　順豐所使用的車(chē)廂大概是20FT的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)

　�。�滿(mǎn)載時(shí)的數量根據貨物的大小不同而定，一般一車(chē)能裝4000――5000單貨物）天地華宇所使用的是江淮亮-劍重卡車(chē)廂大概為40FT的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)

　�。ㄈA宇的也是一樣的沒(méi)車(chē)能裝的數量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關(guān)）

　　5、云南區域內每月的平均收發(fā)貨量

　　根據我的調查和詢(xún)問(wèn)得到的數據是：

　　順豐每月的平均收發(fā)總量為：100000――150000單貨物;

　　華宇相對數量上來(lái)說(shuō)比順豐的少大概為:10000――12000噸；

　　6、主要服務(wù)對象（全國）

　　順豐：主要對象為各大電子商務(wù)網(wǎng)站的網(wǎng)購客戶(hù)和小件貨物的包裹運輸以及商務(wù)信件的傳遞。

　　華宇：主要是整車(chē)和零擔貨物的運輸，此外還提供定日達的增值服務(wù)。

　　四、 總結分析

　　通過(guò)以上的資料我們可以得出以下結論：

　　1、從上面的各公司網(wǎng)點(diǎn)分布圖可以看出各大物流公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都已遍布于云南的大部分區域；但在延邊區域還處于空白，這些地方都屬于邊境地區，有國家級、省級邊境口岸；在云南面向南亞?wèn)|南亞橋頭堡發(fā)展的推動(dòng)下，這些區域將會(huì )掀起物流發(fā)展的新高潮，所以對這些區域物流市場(chǎng)的搶占將會(huì )是各公司近幾年的發(fā)展戰略。

　　2、不管是快遞業(yè)還是零擔貨運業(yè)的利潤空間都是非常大的，就拿順豐的一單普通件來(lái)說(shuō)收費是22元但其成本才為6―8元，利潤在15元左右，盡管其中有一定的潛規則（報價(jià)是統一的單實(shí)際的收費是不一的，圍繞這個(gè)價(jià)格上下波動(dòng)3―5元，但是這是納入了員工的績(jì)效工資的）但其利潤都是其成本的雙倍；

　　3、各大快遞、零擔貨運貨運公司都是跟電子商務(wù)平臺簽約的，盡管

　　我只選取了兩個(gè)公司但像我們熟知的申通、圓通、中通、宅急送等都跟淘寶、拍拍等B2B、B2C平臺進(jìn)行了簽約，所以才會(huì )有我們網(wǎng)上買(mǎi)了東西后收到的包裹不是申通就會(huì )是圓通、中通，當然由于順豐的服務(wù)快捷要選順豐的話(huà)就得加錢(qián)了；

　　4、快遞行業(yè)既是高利潤的行業(yè)也是高投入的行業(yè)，快遞業(yè)所要求的時(shí)間效用和信息互通是非常之高的，不管是順豐、華宇還是其他規模大一點(diǎn)的物流企業(yè)都有一個(gè)龐大的信息系統和網(wǎng)絡(luò )在背后支撐，也就實(shí)現了我們能夠對自己貨物的實(shí)時(shí)追蹤和掌握；還有自己業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )的建設和營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的設立都是很大的投入。

　　5、不管是快遞業(yè)還是零擔貨運業(yè)最終將會(huì )進(jìn)行整合；由于國家新郵政法的頒布法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來(lái)進(jìn)行投遞這也就壟斷了商業(yè)信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔貨物發(fā)展，所以現在的快遞業(yè)會(huì )步涉零擔貨運零擔貨運企業(yè)也會(huì )步涉快遞業(yè)，像順豐已經(jīng)推出了陸運通，華宇也進(jìn)軍了快遞行業(yè)，快遞零擔整合將會(huì )成為必然。

　　6、電子商務(wù)的高速發(fā)展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來(lái)應對；比如在剛剛過(guò)去的11.11日為了應對各大B2BB2C平臺所舉行的網(wǎng)購節順豐結盟了7-11便利店來(lái)沖刺快遞業(yè)的最后一公里（利用其便利店的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢和眾多的網(wǎng)點(diǎn)而做為授權代辦點(diǎn)），這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業(yè)趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國際業(yè)務(wù)或走高端路線(xiàn)的快遞企業(yè)。

　　7、對于想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的新公司而言選擇零擔貨運是比較合適的，像順豐等在快遞業(yè)領(lǐng)軍的業(yè)最開(kāi)始都是由零擔貨運而發(fā)展起來(lái)的。

　　行業(yè)動(dòng)態(tài)

　　前10月快遞收入598億同比增29%國家郵政局近日發(fā)布郵政業(yè)運行報告顯示，20xx年前10個(gè)月，全國規模以上快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計完成597.8億元，同比增長(cháng)29.1%，超越去年全年的574.6億元。

　　在前一日，國家郵政局局長(cháng)馬軍勝指出，我國快遞的市場(chǎng)規模排名世界第三位，僅在美國、日本之后。

　　今年前10月全國規模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達28.5億件，人均超過(guò)2件。但是去年全世界人均寄件數是4件，美國的人均寄件數是25件。

　　中國已成全球第三大快遞市場(chǎng)日均處理1300萬(wàn)件

　　近日，在中國快遞論壇上，國家郵政局局長(cháng)馬軍勝介紹，在較短的時(shí)間里，我國快遞市場(chǎng)成長(cháng)為增長(cháng)速度最快、發(fā)展潛力最大的新興市場(chǎng)，市場(chǎng)規模排名世界第三位，僅在美國、日本之后；而到20xx年，快遞市場(chǎng)規模將再翻一番以上，達到年經(jīng)營(yíng)規模1430億元，年處理快件量將超過(guò)61億件。

　　據悉，我國快遞業(yè)是跟隨網(wǎng)購的蓬勃發(fā)展而迅速擴大規模的，鑒于網(wǎng)購市場(chǎng)尚在初期階段，快遞發(fā)展未來(lái)空間更大。

　　馬軍勝介紹，郵政體制改革后的五年，快遞發(fā)展迅猛，業(yè)務(wù)量年均增長(cháng)率高達27.23%，業(yè)務(wù)總量五年翻了一番半，日均處理量從300萬(wàn)件增長(cháng)到1300萬(wàn)件。目前，我國依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)超過(guò)6800家，世界五百強企業(yè)中有5家進(jìn)入中國快遞市場(chǎng)投資發(fā)展、參與競爭，快遞網(wǎng)絡(luò )正由東部向西部、城市向郊區迅速擴展，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達到6.4萬(wàn)處，快遞從業(yè)人員已經(jīng)超過(guò)70萬(wàn)。馬軍勝預計，再過(guò)四年到20xx年，我國快遞業(yè)市場(chǎng)規模將再翻一番以上，達到年經(jīng)營(yíng)規模1430億元，年處理快件量超過(guò)61億件。

　　對于人們普遍投訴的延誤、丟件等問(wèn)題，馬軍勝介紹，國家和地方有關(guān)部門(mén)正在研究推動(dòng)解決快遞車(chē)輛通行、征地融資、技術(shù)改造等重點(diǎn)問(wèn)題。國家郵政局會(huì )推進(jìn)快遞服務(wù)改善升級，完善以“公眾滿(mǎn)意度、時(shí)限準時(shí)率、用戶(hù)申訴率”三項指標為核心的快遞服務(wù)評價(jià)體系，重點(diǎn)解決好積壓延誤、丟失損毀、申訴賠償等社會(huì )關(guān)心的重點(diǎn)問(wèn)題。

物流調研報告10

　　近三年來(lái)，我縣始終堅持“強工興城”主戰略，大力實(shí)施“五年決戰工業(yè)500億”，主攻產(chǎn)業(yè)、決戰工業(yè)，做強企業(yè)、做大產(chǎn)業(yè)，工業(yè)經(jīng)濟總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規上工業(yè)增加值28.32億元，同比增長(cháng)21.5%；規上工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入103.56億元，增長(cháng)51.5%；利稅24.5億元，增長(cháng)50.4%；規上工業(yè)增加值和主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分別是20xx年全年總和的近兩倍，利稅是20xx年的近三倍。工業(yè)園區發(fā)展突飛猛進(jìn)，規劃面積達到了30.64平方公里，建成面積由20xx年的2.8平方公里擴大到現在的近9平方公里，共落戶(hù)企業(yè)141家，其中投產(chǎn)企業(yè)91家；規模以上企業(yè)由20xx年的32家增加到現在的55家。1—9月，園區完成工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入87.9億元，同比增長(cháng)35.77%；完成工業(yè)增加值24.77億元，增長(cháng)24.71%；實(shí)現稅收4.72億元，增長(cháng)76.89%。

　　在“強工”戰略深入推進(jìn)的同時(shí)，一些制約和影響工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的問(wèn)題也逐步凸顯。特別是隨著(zhù)工業(yè)經(jīng)濟快速發(fā)展，目前我縣園區企業(yè)年貨運量達30萬(wàn)噸左右，貨物運輸輻射國內10余個(gè)省市，工業(yè)企業(yè)物流難的瓶頸愈加突出。因此，當前的物流體系遠遠不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，如何有效破解物流難題，助推工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展已刻不容緩。

　　一、我縣物流業(yè)發(fā)展現狀

　　物流業(yè)，是指物品從供應地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據實(shí)際需要實(shí)施有機結合的活動(dòng)的集合。從目前我縣的物流業(yè)來(lái)看，還僅僅停留在以貨物托運為單一功能的物流業(yè)發(fā)展初級階段。

　　我縣物流業(yè)發(fā)展起步較晚，20xx年以前，全縣僅有少數幾家從事托運的企業(yè)，且經(jīng)營(yíng)范圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專(zhuān)線(xiàn)，以運輸日常生活用品為主。隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展，商貿市場(chǎng)日趨繁榮活躍，兩條省內物流專(zhuān)線(xiàn)已不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，一些投資主體紛紛投資開(kāi)辦物流公司，并逐步開(kāi)拓省外物流專(zhuān)線(xiàn)，物流業(yè)呈現出不斷加速發(fā)展的良好態(tài)勢。經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，截至目前，全縣共有方方達、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運、贛北快運、利群、恒祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老涂、方方達、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規模相對較大；開(kāi)通了南昌、九江、長(cháng)沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專(zhuān)線(xiàn)，其中營(yíng)運南昌專(zhuān)線(xiàn)的公司有10家，九江、佛山、義烏專(zhuān)線(xiàn)的公司有2家；運輸范圍也由原來(lái)的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個(gè)領(lǐng)域。據不完全統計，20xx年，21家物流公司的貨運量為20余萬(wàn)噸，約占我縣全年貨運量的5%，已初步形成了一支機制靈活、競爭充分的物流市場(chǎng)主體。

　　為進(jìn)一步加快現代物流業(yè)發(fā)展，20xx年，我縣成功引進(jìn)達星國際商貿物流園落戶(hù)我縣，該項目總投資2.08億元，占地140.6畝，建筑面積11.2萬(wàn)平方米，分為物流運輸區、商貿展示區、商務(wù)辦公區、倉儲停車(chē)區、汽車(chē)修理區、配套服務(wù)區等六大功能區。物流園以市場(chǎng)信息為基礎、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現代倉儲為配套、以多式聯(lián)運為手段、以商品交易為依托，形成五位一體的專(zhuān)業(yè)物流體系。目前，物流園區已建成6棟用房約2.1萬(wàn)平方米，另有7棟用房約2.2萬(wàn)平方米正在建設之中，預計年底可建成投入使用；方方達、華東等21家物流公司均已搬入物流園區并開(kāi)業(yè)運營(yíng)，物流園區發(fā)展正步入正常軌道。

　　二、存在的困難和問(wèn)題

　　近幾年，我縣物流業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但發(fā)展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰，工業(yè)企業(yè)貨運量小，加之運輸環(huán)境不夠寬松，嚴重制約了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。

　�。ㄒ唬┕�司各自為戰，物流信息閉塞。目前，我縣物流業(yè)主要依靠物流公司自有車(chē)輛運輸貨物，基本還處于自給自足的階段。由于經(jīng)濟利益的關(guān)系，物流公司各自經(jīng)營(yíng)自己的一畝三分田，不愿分享自己的客戶(hù)信息。未對物流資源進(jìn)行有效整合，物流公司各自為戰，惡性競爭，線(xiàn)路重復，使本來(lái)就有限的貨源被分散至多家物流企業(yè)，往往幾天甚至更長(cháng)時(shí)間才能拼湊一車(chē)貨物，造成產(chǎn)品外運屢遭阻礙，影響了企業(yè)的正常運轉及信譽(yù)度。缺乏與外界車(chē)輛的溝通聯(lián)系，物流信息十分閉塞，無(wú)法建立物流信息共享平臺，造成了工業(yè)企業(yè)貨運不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數物流公司還經(jīng)常半路加價(jià)、中途甩貨，致使企業(yè)托運的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時(shí)間，企業(yè)業(yè)主苦不堪言。

　�。ǘ�）企業(yè)貨物量小，運輸成本過(guò)高。由于我縣工業(yè)發(fā)展還處于工業(yè)化初期到中期的過(guò)渡階段，工業(yè)企業(yè)實(shí)力普遍不強，產(chǎn)品產(chǎn)量不足且不穩定，大多數企業(yè)以零擔貨物為主，貨源嚴重不足，時(shí)常難以滿(mǎn)車(chē)發(fā)貨，造成運輸費用相對較高。同時(shí)，不少企業(yè)在整車(chē)貨物的情況下便自己裝運發(fā)貨，在遇到零擔貨物時(shí)才通過(guò)物流公司運送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。

　�。ㄈ�）環(huán)境不夠優(yōu)化，行業(yè)壟斷明顯。據業(yè)內人士反映，雖然從我縣過(guò)境的貨運車(chē)輛較多，但由于交警、運管等有關(guān)職能部門(mén)對過(guò)境車(chē)輛管理過(guò)于苛刻，如有輕微違章或違規行為動(dòng)輒罰款幾百上千元，使得外地貨運車(chē)輛不敢進(jìn)城順路帶貨，致使我縣的物流環(huán)境較差，造成了運輸資源的浪費，進(jìn)而形成了本地物流公司壟斷經(jīng)營(yíng)的局面，不利于物流業(yè)的長(cháng)遠健康發(fā)展。

　　三、破解物流難的思考與建議

　　物流難是一個(gè)地方經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中必然出現的一個(gè)普遍問(wèn)題，從我縣周邊各縣（市、區）來(lái)看，物流業(yè)發(fā)展都處于一個(gè)初級階段，沒(méi)有真正意義上的物流業(yè)，也沒(méi)有一個(gè)破解工業(yè)企業(yè)物流難的比較好、可借鑒的辦法和經(jīng)驗。通過(guò)到高安市和上高縣的考察和實(shí)地調研，我們了解到上述兩縣市在發(fā)展物流業(yè)中，都是政府引導、市場(chǎng)主導為主，政府基本處于“無(wú)為”狀態(tài)。同時(shí)，上述兩地也有著(zhù)我縣不可比擬的優(yōu)勢，如高安目前共有貨運車(chē)輛2.3萬(wàn)輛，年總運量位居全國縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優(yōu)越，320國道穿境而過(guò)，過(guò)境車(chē)輛較多，加之園區共有投產(chǎn)企業(yè)215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。

　　結合我縣目前的現狀，我們認為，加快我縣物流業(yè)發(fā)展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿、大物流”的發(fā)展目標，堅持以市場(chǎng)為導向，以公司為主體，以現代信息技術(shù)為支撐，以?xún)?yōu)化環(huán)境為保障，采取強力措施，著(zhù)力抓好四個(gè)環(huán)節，從而助推工業(yè)經(jīng)濟加快發(fā)展。

　�。ㄒ唬┘涌焱晟苾蓚�(gè)平臺

　　一是搭建信息平臺。要以現代信息技術(shù)為支撐，在工業(yè)園區和物流園區分別設立物流信息平臺，采取貨物拼湊整車(chē)運輸的方式，最大限度提高貨運車(chē)輛的實(shí)載率，確保在最短的時(shí)間將貨物往外運送。同時(shí)，要與全國、全省物流信息平臺聯(lián)網(wǎng)，并建立日常聯(lián)系協(xié)調機制，將需要托運的貨物信息及時(shí)發(fā)布，引導過(guò)境車(chē)輛進(jìn)城順路帶貨，確保工業(yè)企業(yè)的貨物在第一時(shí)間運達目的地。

　　二是夯實(shí)物流平臺。要進(jìn)一步完善物流園區的倉儲、庫存等主要功能，提升園區核心競爭力，吸引更多的商戶(hù)入駐，形成集聚效應。物流園區要成立工業(yè)產(chǎn)品物流配送中心，備足配送車(chē)輛，以最快的速度將貨物配送到位。同時(shí)，要逐步完善住宿、餐飲、購物等配套功能，開(kāi)通沿途公交線(xiàn)路，設立公交站臺，最大限度聚集人氣、商氣。要加大營(yíng)銷(xiāo)和

　　宣傳力度，將營(yíng)銷(xiāo)范圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實(shí)力的物流公司進(jìn)駐物流園區。同時(shí)，要與周邊縣市的物流公司建立合作關(guān)系，盡可能將他們需要托運的零擔貨物集中到我縣物流園區轉運，逐步把物流園區打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。

　�。ǘ�）抓好內外資源整合

　　一是整合縣內資源。要成立物流行業(yè)協(xié)會(huì )，進(jìn)一步完善管理機制，明確物流行業(yè)協(xié)會(huì )的管理權限和工作職責，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì )在普及行業(yè)管理規范、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內企業(yè)等方面的作用，促進(jìn)我縣物流業(yè)有序發(fā)展。要切實(shí)抓好縣內物流企業(yè)資源的整合，采取強有力的舉措，整合重復線(xiàn)路，優(yōu)化貨源配置，切實(shí)改變分散經(jīng)營(yíng)、各自為戰、無(wú)序競爭的現狀。同時(shí)，要將工業(yè)園區企業(yè)自有的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業(yè)的良性發(fā)展。

　　二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長(cháng)期合作，最大限度降低運輸成本，力爭在最短時(shí)間內將貨物二次轉運，直至運達目的地，解除企業(yè)貨物托運的后顧之憂(yōu)。要采取市場(chǎng)化手段，在高速公路及省道的醒目位置設立引導牌，引進(jìn)過(guò)境車(chē)輛進(jìn)城順路帶貨。負責物流信息平臺的機構要采取有效措施，積極主動(dòng)對接，使企業(yè)的貨物能夠安全、及時(shí)發(fā)出。

　�。ㄈ�）著(zhù)力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境

　　一是優(yōu)化貨運環(huán)境。交警、運管等相關(guān)職能部門(mén)要從全縣大局出發(fā)，堅決打破部門(mén)小利益思想，出臺扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對進(jìn)入我縣順路帶貨的貨運車(chē)輛要特別對待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲罰為輔，營(yíng)造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，堅決打破現有的市場(chǎng)壟斷行為，使外地貨運車(chē)輛進(jìn)得來(lái)、留得住、運得出，達到貨暢其流的目標。對影響我縣物流業(yè)發(fā)展的人和事，紀委、監察部門(mén)要嚴肅查處，決不姑息。

　　二是規范行業(yè)行為。要強化對物流企業(yè)的管理，物價(jià)等部門(mén)要指導制定合理的市場(chǎng)價(jià)格，實(shí)行明碼標價(jià)，公開(kāi)收費標準；要加強對物流企業(yè)的誠信經(jīng)營(yíng)教育，增強責任意識，對托運的貨物要按照事先約定，快速安全地送達目的地，杜絕半路加價(jià)、中途甩貨等違規行為發(fā)生，形成比速度、比效率、比服務(wù)的良好氛圍。對不符合資質(zhì)、違規經(jīng)營(yíng)的物流公司要進(jìn)行清理取締，達到凈化市場(chǎng)環(huán)境、規范行業(yè)發(fā)展的目的。

　�。ㄋ模┘訌娬�策支持扶助

　　一要扶強龍頭企業(yè)。重點(diǎn)扶持一至兩家有實(shí)力的本地物流企業(yè)做大做強，通過(guò)龍頭企業(yè)的有效帶動(dòng)，促進(jìn)全縣物流業(yè)轉型升級，進(jìn)而解決困擾工業(yè)發(fā)展的物流難題。同時(shí)，重點(diǎn)扶持廣州、義烏等兩條物流專(zhuān)線(xiàn)，由現有物流企業(yè)進(jìn)行公開(kāi)招投標，合理制定補貼標準，確保物流企業(yè)每天有車(chē)發(fā)向上述物流匯集地，提升物流運輸成效。

　　二要建立補貼機制。探索建立對工業(yè)企業(yè)的運費補貼機制，對投資規模億元以上的企業(yè)，按照企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、上繳增值稅、提供就業(yè)崗位等實(shí)際情況，并結合其物流情況，制定適當的補貼標準，予以一定時(shí)期內的補貼，降低企業(yè)運行成本，切實(shí)緩解企業(yè)的運行壓力。

物流調研報告11

　　一、新加坡現代物流業(yè)的主要特點(diǎn)

　　1、效率高。

　　新加坡物流業(yè)充分體現了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利，還在于其各環(huán)節暢通無(wú)阻。以通關(guān)程序為例，新加坡政府使用“貿易網(wǎng)絡(luò )”，實(shí)現了無(wú)紙化通關(guān)，涉及貿易審批、許可、管制等通過(guò)一個(gè)電腦終端即可完成。

　　2、技術(shù)強。

　　高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一，而網(wǎng)絡(luò )技術(shù)則是重中之重。新加坡物流公司基本實(shí)現了整個(gè)運作過(guò)程的自動(dòng)化，一般都擁有高技術(shù)倉儲設備、全自動(dòng)立體倉庫、無(wú)線(xiàn)掃描設備、自動(dòng)提存系統等現代信息技術(shù)設備。網(wǎng)絡(luò )技術(shù)主要包括政府的公眾網(wǎng)絡(luò )系統和物流企業(yè)的電腦技術(shù)平臺。新加坡政府的“貿易網(wǎng)絡(luò )”系統，實(shí)現了企業(yè)與政府部門(mén)之間的在線(xiàn)信息交換。同時(shí)，物流企業(yè)都斥資數百萬(wàn)美元建成了電腦技術(shù)平臺。通過(guò)公司的技術(shù)平臺，客戶(hù)不但可以進(jìn)行下訂單等商務(wù)聯(lián)系，還隨時(shí)可以了解所托運貨物當時(shí)的空間位置、所處的運送環(huán)節和預計送達的時(shí)間�，F代科技還保證了貨物的安全和物流過(guò)程中的準確性，如條形碼和無(wú)線(xiàn)掃描儀的使用使每天多達數千萬(wàn)份的貨物運送準確率超過(guò)99。99%。

　　3、專(zhuān)業(yè)性強。

　　服務(wù)的專(zhuān)一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質(zhì)量服務(wù)的重要原因。它們要么專(zhuān)門(mén)為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，要么為各行業(yè)的客戶(hù)提供某一環(huán)節的物流服務(wù)。如新加坡本地的雅閣物流公司，為完成其承擔的瑞典skf公司在亞太地區的專(zhuān)業(yè)配送服務(wù)，設立了skf一是市場(chǎng)導向原則。按市場(chǎng)需求確定發(fā)展重點(diǎn)，推進(jìn)資源重組，優(yōu)化資源配置；二是企業(yè)主體原則。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體、投資主體和利益主體。物流園區、物流中心的建設和經(jīng)營(yíng)要落實(shí)到企業(yè)，政府重在引導、推動(dòng)、扶持。三是與經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展原則。物流業(yè)的發(fā)展要服從于、服務(wù)于國民經(jīng)濟的發(fā)展，為建設制造業(yè)強省服務(wù)，為外貿貨物大進(jìn)大出服務(wù)，為商貿流通服務(wù)。推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，要把物流企業(yè)與企業(yè)物流相結合，物流與商流相結合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團的合資合作，引進(jìn)獎金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營(yíng)的路子，提高物流企業(yè)競爭力。五是信息化帶動(dòng)原則。信息化是現代物流與傳統物流的主要區別。要加大資金投入，建設公共物流信息平臺和企業(yè)內部物流信息系統，并逐步相互連接，做到內部互聯(lián)、外部互通。六是標準化原則。大力推進(jìn)物流標準化工作，提高物流業(yè)的基礎設施、技術(shù)裝備、管理流程、信息技術(shù)的標準化水平，實(shí)現物流業(yè)的健康發(fā)展。專(zhuān)用倉庫。

　　4、服務(wù)集中度高。

　　新加坡港口、機場(chǎng)附近均設有自由貿易區（保稅區）或物流園區，提供集中的物流服務(wù)，在園區內就能找到運輸、倉儲、配送等各個(gè)環(huán)節的專(zhuān)業(yè)物流商，極大地方便了客戶(hù)聯(lián)系業(yè)務(wù)。樟宜國際機場(chǎng)附近的物流園，吸引了數十家大型物流公司進(jìn)駐，達到了較好的規模經(jīng)濟效果。

　　5、實(shí)力雄厚。

　　良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國際著(zhù)名物流公司，紛紛把亞洲區域總部設立在新加坡，包括全球物流業(yè)巨頭美國聯(lián)合包裹公司（ups）和聯(lián)邦快遞公司（fedex）。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實(shí)力推動(dòng)了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時(shí)，新加坡政聯(lián)大企業(yè)，如新航、勝科集團等也都斥巨資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。

　　6、服務(wù)周全。

　　新加坡現代物流業(yè)已經(jīng)轉向“量身定做”的服務(wù)，以滿(mǎn)足每個(gè)客戶(hù)的不同需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，服務(wù)范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶(hù)共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶(hù)提供低成本的解決方案。

　　二、新加坡政府大力推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展主要做法

　　現代物流業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是該國重要的經(jīng)濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。

　　新加坡政府規劃物流業(yè)發(fā)展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導委員會(huì )制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿易發(fā)展局聯(lián)合13個(gè)政府機構，其中包括海關(guān)、經(jīng)濟發(fā)展局、民航局、生產(chǎn)力及標準局、資訊發(fā)展局、海事及港務(wù)管理局等，展開(kāi)"1997年物流業(yè)提升及應用計劃"。在該計劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了"1999年物流業(yè)提升及應用計劃"以及"20xx年物流業(yè)提升及應用計劃"。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節整合成"一條龍"服務(wù)。這些計劃主要包括下面4個(gè)內容。

　　1、流程改造。

　　為了開(kāi)發(fā)高效、科學(xué)的物流流程，新加坡政府出面委托專(zhuān)家顧問(wèn)進(jìn)行多項研究，同時(shí)鼓勵業(yè)界人士積極投身到這一活動(dòng)中來(lái)。在政府的主導下，新加坡政府顧問(wèn)成功地完成了對"物流業(yè)挑戰及商機"等課題的研究，而業(yè)界完成了"貨盤(pán)標準化"等研究計劃。

　　2、基礎設施。

　　新加坡政府提倡大力發(fā)展物流業(yè)后，立刻啟動(dòng)物流基礎設施建設計劃。海事及港務(wù)管理局于1997年從政府架構中獨立出來(lái)之后，致力于改善物流基礎設施：一方面引進(jìn)高新技術(shù)，包括電子入閘系統和全自動(dòng)化橋式吊機；另一方面，在樟宜機場(chǎng)附近開(kāi)設物流園，吸引國際第三方物流公司在新設立總部及地區性物流中心。

　　3、人力資源。

　　1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術(shù)知識的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業(yè)人才轉投物流門(mén)下等多項物流人才培訓計劃。那一年，新加坡國立大學(xué)和美國佐治亞州科技學(xué)院在新加坡合作成立亞太物流學(xué)院，并提供雙碩士學(xué)位課程。20xx年，第一批亞太物流學(xué)院的學(xué)生畢業(yè)并獲得"認可物流專(zhuān)業(yè)證書(shū)"（cpl）。

　　4、物流科技。

　　1999年，政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領(lǐng)，以建設公共電子走廊、促進(jìn)該行業(yè)的低成本電子數據交換為目標。到目前為止，新加坡政府已建成"港口網(wǎng)絡(luò )"、"貿易網(wǎng)絡(luò )"等公共電子平臺，并將推出空運業(yè)電子發(fā)票及電子付款系統及空運業(yè)電子數據交換系統等。

　　5、航空物流。

　　新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場(chǎng)。這個(gè)機場(chǎng)被譽(yù)為東南亞最現代化的國際機場(chǎng)，每年接送乘客超過(guò)20xx多萬(wàn)人次，連續多年被評為"世界最佳機場(chǎng)"、"亞太地區最佳機場(chǎng)"、"世界最受歡迎的機場(chǎng)"等。民航局不時(shí)研討制定樟宜機場(chǎng)的發(fā)展規劃，以確保機場(chǎng)有足夠的能力應付亞太地區航空交通的強勁增長(cháng)。樟宜機場(chǎng)內設有樟宜航空貨運中心，面積達47公頃，是一個(gè)24小時(shí)運作的自由貿易區。這個(gè)一站式的服務(wù)中心，提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務(wù)。每天，無(wú)論何時(shí)，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時(shí)。

　　6、港口物流。

　　新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個(gè)集裝箱碼頭。新加坡港務(wù)集團每年可裝卸超過(guò)1500萬(wàn)個(gè)集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經(jīng)營(yíng)機構。新加坡的遠景目標是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實(shí)現這一目標，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調整港口管理策略并制定新措施，準備開(kāi)放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營(yíng)碼頭，并歡迎國際上的港口經(jīng)營(yíng)集團到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過(guò)挖掘內部潛力來(lái)提高生產(chǎn)力。20xx年3月，新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動(dòng)識別系統，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。

　　7、陸路物流。

　　新加坡在積極發(fā)展公共交通的同時(shí)，以多種經(jīng)濟調控手段控制以私家車(chē)為主體的私人交通的增長(cháng)。公共交通系統完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統、輕軌系統、公共汽車(chē)系統、計程車(chē)系統，其特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò )覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統是新加坡政府已經(jīng)實(shí)施的一項先進(jìn)的智能化公路管理系統，它由分布在中心區各道路路口的電子自動(dòng)計費門(mén)、隨車(chē)（全國所有車(chē)輛）安裝的ic付費卡、數據傳輸與中央控制系統組成。任何進(jìn)入中心區的車(chē)輛在經(jīng)過(guò)該系統時(shí)，均會(huì )被自動(dòng)扣除一定費用。

　　三、新加坡物流業(yè)電子政府建設現況

　　新加坡物流涉及的多個(gè)環(huán)節實(shí)現了無(wú)紙化和自動(dòng)化，為商家節省了人力和財力，也提高了政府運作的效率。目前新加坡與物流業(yè)密切相關(guān)的網(wǎng)絡(luò )有5個(gè)：

　　1、貿易網(wǎng)（tradenet）。

　　在全國范圍內實(shí)行電子數據交換（edi），連接了海關(guān)、稅務(wù)、軍控、安全、經(jīng)濟發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農糧局等35個(gè)政府部門(mén)，與進(jìn)口、出口（包括轉口）貿易有關(guān)的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續均通過(guò)貿易網(wǎng)進(jìn)行。該網(wǎng)24小時(shí)運行，自動(dòng)接收、處理、批準和返還電子申報。商家通過(guò)電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續，10分鐘即可得到批準與否的答復。

　　2、港口網(wǎng)（portnet）。

　　用戶(hù)包括港務(wù)局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉站和卡車(chē)運輸業(yè)等1300多家。該網(wǎng)融合了航運界和港口的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗，利用高速的數據交換和通訊將航運業(yè)的各方面連接起來(lái)，簡(jiǎn)化點(diǎn)到點(diǎn)的信息流程，使港口用戶(hù)獲得船只進(jìn)出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預訂艙位、指定泊位、起重機布置、集裝箱實(shí)時(shí)跟蹤等信息。

　　3、裕廊港口網(wǎng)站（jurongportonline）。

　　主要為裕廊化工島物流提供服務(wù)。

　　4、海事網(wǎng)（marinet）。

　　為800多家船運公司提供與船舶相關(guān)的海事服務(wù)，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網(wǎng)上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。

　　5、空運貨物社群網(wǎng)絡(luò )（cargocommunitynetwork）。

　　通過(guò)這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯(lián)系空運貨物事宜和處理相關(guān)單證，并與世界其他同類(lèi)型系統相連，提供區域和全球空運貨物服務(wù)。目前新加坡95%的空運貨物代理使用該系統，每月處理空運貨物交易400萬(wàn)次。

　　四、我省與新加坡物流合作建議

　　1、加強政府規劃與指導。以市場(chǎng)導向原則，按市場(chǎng)需求確定發(fā)展重點(diǎn)，推進(jìn)資源重組，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)全省現代物流快速、健康、有序發(fā)展。

　　2、以企業(yè)發(fā)展為主體。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體、投資主體和利益主體。物流園區、物流中心的建設和經(jīng)營(yíng)要落實(shí)到企業(yè)，政府重在引導、推動(dòng)、扶持。

　　3、積極組織省內企業(yè)赴新加坡考察物流企業(yè)，洽談合作。加快推進(jìn)省內物流企業(yè)與新加坡物流大公司、大集團的合資合作，引進(jìn)獎金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營(yíng)的路子，提高物流企業(yè)競爭力。

　　4、發(fā)揮理事會(huì )人才培訓合作的作用，舉辦物流合作培訓班。組織政府監管部門(mén)、機場(chǎng)、港口、園區以及重點(diǎn)企業(yè)相關(guān)人員赴新加坡深入學(xué)習了解新加坡物流運作管理經(jīng)驗。

　　5、加強信息化平臺建設。信息化是現代物流與傳統物流的主要區別。組織省內有關(guān)監管部門(mén)、機場(chǎng)、港口和物流園區考察、學(xué)習新加坡電子政府發(fā)展情況；加大資金投入，推動(dòng)我省物流信息平臺的建設；建設公共物流信息平臺和企業(yè)內部物流信息系統，科學(xué)制定管理流程，并逐步相互連接，做到內部互聯(lián)、外部互通，提高運作效力，實(shí)現物流業(yè)的健康發(fā)展。

物流調研報告12

　　一、相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是

　　企業(yè)物流仍然是全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

　　隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“

　　與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷(xiāo)售及采購活動(dòng)的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎。此外一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著(zhù)一定規模的物流服務(wù)需求。

　　專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

　　我國經(jīng)濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶(hù)跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對中國市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

　　二是由傳統運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎和在客戶(hù)、設施、經(jīng)營(yíng)

　　網(wǎng)絡(luò )等方面的優(yōu)勢，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現代物流企業(yè)轉化。

　　三是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專(zhuān)業(yè)化物流的認識，在市場(chǎng)競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

　　在物流企業(yè)不斷涌現并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會(huì )化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。

　　物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規模

　　目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物

　　包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長(cháng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。

　　在儲運設施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個(gè)部分組成的綜合運輸體系，運輸線(xiàn)路和場(chǎng)站建設方面以及運輸車(chē)輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門(mén)的貨運樞紐和場(chǎng)站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來(lái)發(fā)展比較迅速，年投資規模出現了快速增長(cháng)趨勢。

　　在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò )干線(xiàn)光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò )，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò )連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。

　　在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術(shù)和貨物搬運技術(shù)在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動(dòng)中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，并且帶動(dòng)了包裝、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。

　　物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視

　　目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開(kāi)始著(zhù)手研究和制定地區物流發(fā)展的規劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統進(jìn)行了比較全面的研究和規劃;天津市也根據其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現代物流發(fā)展綱要。

　　中央政府有關(guān)部門(mén)，如國家經(jīng)貿委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿部等，也從不同角度關(guān)注著(zhù)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并

　　積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

　　二、雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景

　　物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟體系的重要組成部分�，F代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來(lái)，世界現代物流業(yè)呈穩步增長(cháng)態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。

　　中國物流行業(yè)起步較晚，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續擴大。進(jìn)入21世紀以來(lái)，在國家繼續加強和改善宏觀(guān)調控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長(cháng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規范。

　　xx年中國物流業(yè)持續快速發(fā)展，物流需求規模進(jìn)一步擴大，物流業(yè)增加值較快增長(cháng)，社會(huì )物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社會(huì )物流總費用為45406億元，同

　　比增長(cháng)18.2%，增幅比xx年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　xx年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來(lái)影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(cháng)。xx年12月，國家海關(guān)總署、財政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國內物流園區的發(fā)展壯大。

　　當前國際金融危機對中國宏觀(guān)經(jīng)濟的影響仍在持續，中國宏觀(guān)經(jīng)濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著(zhù)政府各類(lèi)“擴內需、保增長(cháng)”政策的陸續出臺，中國經(jīng)濟有望繼續保持平穩較快增長(cháng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開(kāi)始逐步好轉，農村物流、零售業(yè)物流等細分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。

　　“xx”乃至未來(lái)更長(cháng)時(shí)期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現一些新的發(fā)展趨勢與特征。

　　張。

　　能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專(zhuān)業(yè)化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專(zhuān)業(yè)供應鏈。制造企業(yè)對

　　企業(yè)將加快并購國內企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò )布局，國內的物流網(wǎng)絡(luò )逐步成為全球供應鏈網(wǎng)絡(luò )的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業(yè)將隨著(zhù)中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門(mén)。

　　區域物流呈集聚與擴散之勢。區域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區” 。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區的綜改試驗區，“兩型社會(huì )”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(cháng)株潭地區。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(cháng)春的汽車(chē)、上海的鋼鐵、汽車(chē)和化工等。區域物流擴散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區物流服務(wù)向中西部地區滲透和轉移;二是農產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農用生產(chǎn)資料下鄉推動(dòng)的城鄉“雙向物流”，帶來(lái)由城入鄉的現代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內地向沿海外遷，以?xún)?yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

　　物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯(lián)運設施和綜合運輸網(wǎng)絡(luò )布局逐步完善;多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設施的系統性、兼容性將大大提高;市場(chǎng)機制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將

　　發(fā)展作用;各地加快物流聚集區建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規劃、改造和建設一批物流園區和配送中心。

　　隨著(zhù)許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會(huì )、企業(yè)和大專(zhuān)院校開(kāi)展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)人才。

　　目前，我國已經(jīng)有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗和教訓，應當認真總結，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

　　最后，小編希望文章對您有所幫助，如果有不周到的地方請多諒解，更多相關(guān)的文章正在創(chuàng )作中，希望您定期關(guān)注。謝謝支持！

物流調研報告13

　　為進(jìn)一步規范公司經(jīng)營(yíng)管理行為，夯實(shí)管理基礎，促進(jìn)公司的順利發(fā)展。根據總公司安排，近期，我分公司對自身管理工作進(jìn)行了一次較為全面的調研。力爭發(fā)現存在的現有問(wèn)題，進(jìn)一步改進(jìn)管理方式方法，完善管理措施，推動(dòng)公司的進(jìn)一步發(fā)展�，F將調研情況匯報如下：

　　一、物流管理工作的現狀

　　當前，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，物流市場(chǎng)正面臨著(zhù)極大的機遇和挑戰。我分公司在職職工共人，管理人員人，文化，今年，總公司給我們分公司下達的任務(wù)是3億，利潤300萬(wàn)，補主480萬(wàn)。按照下達的任務(wù)，我分公司已制定了詳細的工作計劃，把任務(wù)分解到各個(gè)營(yíng)業(yè)點(diǎn)。同時(shí)，按照相應的進(jìn)度考核，督促檢查任務(wù)的完成情況。目前，已完成萬(wàn)的任務(wù)。

　　同時(shí)，我分公司認真組織學(xué)習鐵道部、國家發(fā)改委“關(guān)于規范非運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的通知”嚴格按照文件要求，開(kāi)展學(xué)習活動(dòng)，并及時(shí)對照、查找公司的經(jīng)營(yíng)管理情況，進(jìn)行了整改工作。

　　同時(shí)，繼續開(kāi)展“三標”、“雙標”建設常態(tài)化保持工作，不斷完善經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)臺賬、生活設施建設等環(huán)節的管理工作，提高分公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)水平。在各營(yíng)業(yè)部網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)展了“貫徹落實(shí)文件精神，完善合同管理、提高物流服務(wù)水平，并開(kāi)展了自查自糾回頭看的專(zhuān)項工作。還積極參與總公司組織的交叉檢查工作，對自查和被查出的各種問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行整改工作，全面完成了整改任務(wù)，進(jìn)一步夯實(shí)了分公司的管理基礎，為今年各項任務(wù)指標的完成，提供了有力的基礎保障。

　　二、目前管理中存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┕芾碇贫冗�有待完善，工作執行力還有待加強

　　雖然，我分公司目前的各項規章制度還比較全面。但隨著(zhù)物流事業(yè)的不斷發(fā)展，有些制度相對于目前企業(yè)的發(fā)展有點(diǎn)滯后，跟不上形勢的發(fā)展。加上部分工作人員責任意識不高，一些政策措施從上到下不能得到有力的貫徹執行。很多只留于形式，停留于表面工作，沒(méi)有真正發(fā)揮應有的效用。這樣，管理制度的混亂和物流經(jīng)營(yíng)管理日益復雜的局面導致公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效益難以實(shí)現新的突破，機械設施利用效率低，人員和工作布局不合理，容易造成重復工作，嚴重浪費人力和物力，還會(huì )給公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)埋下一定的風(fēng)險。

　�。ǘ�）設備陳舊，工作人員技能水平不高

　　目前，我分公司和國內其它多數物流企業(yè)一樣，受財力所限，大部分機械設備老化、陳舊、損失大、效率低。運輸能力的嚴重滯后，造成了制約物流向前發(fā)展的瓶頸。對于出入庫揀貨等倉儲作業(yè)工作，公司還主要靠工作人員的實(shí)際經(jīng)驗來(lái)操作。因此，這僅憑經(jīng)驗來(lái)做事，為工作的正確性埋下了隱患。加上信息溝通不夠及時(shí)，各部門(mén)之間的協(xié)調合作不夠，如倉庫管理員不能及時(shí)知道相關(guān)貨物出入庫的信息，不能做好充分準備安排工作，因此，無(wú)法合理安排工人作業(yè)計劃。有時(shí)，還造成大量的費時(shí)費力的浪費。

　　同時(shí)，分公司大部分員工都是文化，文化程度普遍偏低，專(zhuān)業(yè)技能?chē)乐貐T乏。加上內部組織管理上的缺陷和作業(yè)設備的落后，工作效率還比較低下。例如，在在裝卸操作中易發(fā)生損壞物品的事故，從而增加了公司成本。在營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，員工的服務(wù)意識也不強，不善于主動(dòng)去挖掘客戶(hù)，用真誠的服務(wù)來(lái)留住客戶(hù)。由于績(jì)效考核制度缺乏有效的監管，沒(méi)有完全體現出公平、公正、公開(kāi)的原則，致使員工不愿積極努力，奮力拼搏。只求在自身崗位上完成任務(wù)，不求工作質(zhì)量如何。對待工作，缺乏責任感和緊迫感，喜歡拖時(shí)間，對企業(yè)的發(fā)展造成很大的成本損失。

　�。ㄈ�）安全風(fēng)險管理需進(jìn)一步加強

　　正是因為管理制度的不健全，才會(huì )造成各方面的管理漏洞。諸如合同簽訂方面的不規范，容易給公司帶來(lái)嚴重的損失。服務(wù)流程上的不規范，嚴重降低工作效率，給公司的形象還會(huì )帶來(lái)一定的損害。在財務(wù)管理方面，臺賬信息失真、財務(wù)管理混亂、賬目不清都會(huì )嚴重影響公司的發(fā)展。

　　三、對公司經(jīng)營(yíng)管理的建議

　　物流企業(yè)作為現代服務(wù)行業(yè)的代表，有著(zhù)很大的發(fā)展空間。我們應不斷總結自己的不足，加以完善，從制度管理和執行力上下功夫，為進(jìn)一步發(fā)展打好基礎。

　�。ㄒ唬┙�立健全規章制度，增強制度執行力

　　首先，要根據物理管理中各方面問(wèn)題，進(jìn)行認真分析、研究，組織人員完善現有的規章制度。明確各部門(mén)、各工作崗位的職責，把責任細化，落實(shí)到人，實(shí)行責任追究制，增強員工的緊迫感和責任感。一要健全臺賬、規范財務(wù)管理，從貨幣資金、實(shí)物資產(chǎn)、物流項目外購資源、應付賬款與付款、成本費用等各種財務(wù)業(yè)務(wù)中都應加強管理控制。保證各項數據的真實(shí)性、及時(shí)性和有效性，為公司的經(jīng)營(yíng)發(fā)展奠定好基礎。二要規范好分公司的各項經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)。從各部門(mén)到營(yíng)業(yè)點(diǎn)都要加強行政效能監察，規范員工的工作流程，加強部門(mén)間的協(xié)調合作，改善工作環(huán)境，營(yíng)造一個(gè)良好、團結的工作氛圍。三要抓好管理的薄弱環(huán)節，重點(diǎn)突出抓好相應的工作任務(wù)。針對目前在合同簽訂方面、安全管理方面、收費管理、經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)方面的各種漏洞環(huán)節，要特別抓好相關(guān)工作人員的責任和風(fēng)險管控教育。強化他們的責任意識，通過(guò)落實(shí)責任追究制度，實(shí)現“一崗雙責”制。同時(shí)，要加強對他們的技能專(zhuān)業(yè)培訓，不僅提高他們對工作的認識，還能避免各種失誤，降低風(fēng)險的出現。

　　比如，對收費工作方面存在的不合理收費現象，要進(jìn)一步規范收費人員的崗位責任，嚴格按照貴州省物價(jià)362號文件進(jìn)行收費管理，對于違反規章制度的一律嚴格處理。

　�。ǘ�）進(jìn)一步完善對管理隊伍的管理機制

　　一個(gè)良好的企業(yè)離不開(kāi)一個(gè)專(zhuān)業(yè)的管理隊伍。針對目前公司管理工作問(wèn)題多的局面，更需要優(yōu)化管理隊伍。公司可以通過(guò)完善相應的績(jì)效考核制度，加強對干部職工的獎懲措施，促進(jìn)他們工作的積極性。一是對在職管理人員加強教育培訓，增強他們的管理意識和責任感。通過(guò)專(zhuān)業(yè)的管理指導，提高他們的管理水平。二是實(shí)現“能上能下”制。通過(guò)相應的績(jì)效考核機制，對領(lǐng)導班子各個(gè)成員進(jìn)行定期考評，加強對管理人員的考核和監督，進(jìn)行相應的獎懲措施。對于能力有限，責任心不強的人員一律淘汰。這樣，增強他們的緊迫感，更好的為企業(yè)提供一個(gè)強有力的管理團隊。

　�。ㄈ�）加強對員工的管理，提高整體的工作水平

　　員工是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的基石。如何管理好員工，發(fā)揮出他們應有的效用，對分公司的發(fā)展是意義重大的。因此，要加強對員工的管理，需要各管理人員認真貫徹公司的政策方針，嚴格執行，不能弄虛作假、放松管理。在企業(yè)管理中，要做到“人盡其才”，將合適的人安排在合理的崗位上，使其充分發(fā)揮出自身的效用。一是可以為員工提供更多的職業(yè)上升空間，讓他們看到發(fā)展的希望，做好職業(yè)規劃。對于同一崗位，要制定出詳細的任用標準。對于合適的人才就一定要積極任用。絕對要務(wù)實(shí)而不是追求虛名。二是要定期組織開(kāi)展對員工技能的培訓工作。特別是那些重點(diǎn)崗位人員，要著(zhù)力做好培養工作，以保障各項工作的順利進(jìn)展。比如，財務(wù)人員、機械操作員要加強相應的安全教育工作，提高其安全意識和合規操作的意識。同時(shí)，還可以適當開(kāi)展創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)，讓員工形成“比、學(xué)、趕、幫、超”的意識，不斷提升自身技能。三是進(jìn)一步規范人才聘用制和用人合同，完善現有的薪酬管理體系，為員工營(yíng)造出一個(gè)良好的工作氛圍，調動(dòng)他們的工作熱情和積極性。

　�。ㄋ模�實(shí)現民主管理，夯實(shí)管理基礎

　　要充分發(fā)揮職工群眾的力量，讓他們積極參與到公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中。包括對重大事項、重要問(wèn)題都應積極遵循員工的意見(jiàn)和建議。讓員工增強主人翁責任感。同時(shí)，要多為員工開(kāi)辟信息訴求的通道，針對他們的意見(jiàn)和問(wèn)題，領(lǐng)導班子可以及時(shí)解決。這樣，進(jìn)一步形成對公司的領(lǐng)導人員和各項工作環(huán)節的有力監督管理機制。另外，還可以借鑒同行好的經(jīng)驗，結合自身的實(shí)際加以應用。進(jìn)一步完善管理中的不足。

物流調研報告14

　　近年來(lái)，xx區把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來(lái)發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績(jì)，為進(jìn)一步加快發(fā)展xx現代物流業(yè)，對于“1234”發(fā)展戰略的實(shí)施，增加財政稅收，增加為工業(yè)服務(wù)的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個(gè)四”發(fā)展戰略，加快發(fā)展xx現代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xx經(jīng)濟增長(cháng)的一股強勁活力和亮點(diǎn)，筆者就此談?wù)剛�(gè)人的看法。

　　一、xx區物流業(yè)發(fā)展現狀

　　目前，xx區有屬地物流企業(yè)97家，其中，企業(yè)物流企業(yè)1家，區級物流企業(yè)73家，鎮級物流企業(yè)23家，占地面積267畝，倉儲面積11.14萬(wàn)平方米，從業(yè)人員20xx人，車(chē)輛1009輛，船9艘，總噸位1.54萬(wàn)噸，自開(kāi)票納稅企業(yè)11家，代開(kāi)票納稅企業(yè)26家。20xx年實(shí)現貨物運輸量20xx萬(wàn)噸，入庫稅金5800萬(wàn)元，同比增加1900萬(wàn)

　　二、加快現代物流業(yè)發(fā)展的必要性

　　1、現代物流發(fā)展背景

　　隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)范圍日趨擴大，社會(huì )生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續發(fā)生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的“第三利潤源”的現代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起。

　　2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉移，必須加快現代物流業(yè)發(fā)展

　　歷史和現實(shí)經(jīng)驗證明，主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉移是欠發(fā)達地區實(shí)現加快發(fā)展的有效途徑。當前，外資西進(jìn)、東資西移的趨勢明顯。我區地處西部欠發(fā)達地區，自我發(fā)展能力弱，主動(dòng)地、大規模地承接產(chǎn)業(yè)轉移，是全方位開(kāi)放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務(wù)，以低成本專(zhuān)業(yè)化的流通提升市場(chǎng)競爭力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉移，必須加快發(fā)展現代物流業(yè)。

　　3、打造川滇黔渝結合部商貿中心，必須加快現代物流業(yè)發(fā)展

　　區域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委“四個(gè)四”發(fā)展戰略，要打造川滇黔渝結合部商貿中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術(shù)流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現代物流業(yè)無(wú)疑是解決這一難題的重要途徑。

　　4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，必須加快現代物流業(yè)發(fā)展

　　實(shí)施工業(yè)強區戰略，要有效發(fā)揮和利用我區工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。我區有酒類(lèi)、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，但多年來(lái)這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢還沒(méi)有完全轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢。原因之一就是現代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現代物流業(yè)，加強生產(chǎn)配套能力建設，延長(cháng)產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現有優(yōu)勢，使諸多優(yōu)勢所蘊含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來(lái)，才能把諸多優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢、轉化為現實(shí)生產(chǎn)力。

　　三、xx發(fā)展現代物流業(yè)的優(yōu)勢

　　1、區委、區政府的高度重視。20xx年，區委、區政府提出全區“1234”發(fā)展戰路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領(lǐng)導組，放開(kāi)了物流業(yè)市場(chǎng)準入條件，制定了物流業(yè)實(shí)施意見(jiàn)，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng )造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個(gè)稅源的25%。

　　2、優(yōu)越的區位、交通優(yōu)勢。區位和交通是一個(gè)區域物流中心所必備的基礎。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場(chǎng)8公里、距瀘州集裝箱港20公里�，F形成了公路、鐵路、長(cháng)江航道聯(lián)運的立體化交通運輸網(wǎng)絡(luò )。

　　公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開(kāi)工建設xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區縣交通規劃中唯一擁有兩條高速公路地區。

　　鐵路運輸潛力無(wú)限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xx區橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節、安順等煤炭資源富集區，所經(jīng)地區煤炭探明可開(kāi)采儲量高達470億噸。

　　水路運輸通江達海。我區擁有長(cháng)江航道20.85公里，沿江建成港口10個(gè)，已規劃的港口作業(yè)區6個(gè)，現有碼頭泊位30個(gè)，其中千噸級以上泊位16個(gè)，年吞吐量達700萬(wàn)噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構成了我區豐富的岸線(xiàn)資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價(jià)飆升的情況下，水路運輸的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢凸現。

　　3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)。伴隨著(zhù)我區化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進(jìn)出量巨大。20xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進(jìn)出量達300萬(wàn)噸，以xx為中心區的化工產(chǎn)品的年交易量達1500萬(wàn)噸。隨著(zhù)瀘天化煤制氣等化工業(yè)項目落戶(hù)xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至20xx年，xx的化工產(chǎn)品交易量將突破20xx萬(wàn)噸。xx造紙業(yè)通過(guò)引進(jìn)河南銀鴿紙業(yè)進(jìn)行技改擴能，到20xx年，將生產(chǎn)紙25萬(wàn)噸，需用竹片100萬(wàn)噸，煤炭60萬(wàn)噸，化工原料8萬(wàn)噸。全區造紙業(yè)年進(jìn)出貨量可達300萬(wàn)噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區有生產(chǎn)、銷(xiāo)售、包材、酒類(lèi)物流等涉酒企業(yè)46家，至20xx年釀酒業(yè)約需糧食15萬(wàn)噸，6.5萬(wàn)噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬(wàn)千升，實(shí)現銷(xiāo)售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，20xx年全區建材貨運量將達100萬(wàn)噸左右。

　　同時(shí)，由于xx得天獨厚的交通節點(diǎn)優(yōu)勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過(guò)xx境內中轉的煤炭達195萬(wàn)噸，約占全市比重的'40％。隨著(zhù)古敘煤田的開(kāi)發(fā)，滇煤、黔煤向長(cháng)江中下游火電廠(chǎng)的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢，預計到20xx年，通過(guò)xx集散的煤炭將達1000萬(wàn)噸。

　　4、大型物流企業(yè)的引領(lǐng)。經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展與提升，一批具有現代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長(cháng)，它們對整個(gè)行業(yè)起到了良好的示范和帶動(dòng)作用。如我區引進(jìn)的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專(zhuān)業(yè)從事第三方物流業(yè)務(wù)，集整體物流方案優(yōu)化設計、公路運輸、火車(chē)發(fā)運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現代物流企業(yè)。其先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式，可以為我區其他商貿物流企業(yè)的成長(cháng)提供良好的借鑒作用。

　　四、構建物流業(yè)快速發(fā)展幾點(diǎn)建議

　　1、加快建設完善市場(chǎng)發(fā)展基礎。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個(gè)商貿圈。加快發(fā)展護國、大渡和白節3個(gè)區域性商貿中心。加快建設和培育打古、龍車(chē)、合面等邊貿市場(chǎng)。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場(chǎng)。依托一區兩帶，形成以城區商圈為中心，以大渡口、護國、白節、龍車(chē)為外圍的點(diǎn)，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線(xiàn)的點(diǎn)、線(xiàn)、面相結合的扇型商貿物流體系。

　　2、構建農村物流配送體系。以“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”試點(diǎn)企業(yè)及其農家店網(wǎng)絡(luò )為骨干，以鄉鎮集貿市場(chǎng)為節點(diǎn)，形成化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉、各種種植、養殖農產(chǎn)品進(jìn)城的通暢物流渠道，并通過(guò)“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”信息化平臺，構建服務(wù)農村生活和農業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡(luò )。通過(guò)努力,力爭使“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”的鄉鎮覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農村建設、統籌城鄉發(fā)展的強大物流配送體系。

　　3、規劃建設物流園區，打造物流業(yè)發(fā)展平臺。堅持“以園區發(fā)展帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，以物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)園區發(fā)展”的思路，全力抓好機場(chǎng)口浙江產(chǎn)業(yè)園建設，把浙江產(chǎn)業(yè)園作為融入瀘州主城區的“聯(lián)接點(diǎn)”，大力招商引資，對接產(chǎn)業(yè)轉移，打造以輕工業(yè)、物流專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)為主的工業(yè)新區，加快融入瀘州；化工園區東區圍繞瀘天化本部，集中向二級路發(fā)展，打造化工園區核心區，主陣地�；�工園區西區集中發(fā)展瀘天化關(guān)聯(lián)配套產(chǎn)業(yè)；港口工業(yè)園區西區集中發(fā)展工業(yè)，東區集中發(fā)展酒業(yè)，努力搞好港口工業(yè)園區的水、電、路等基礎設施建設，做好園區內的青利、安達、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點(diǎn)項目的推進(jìn)工作。在火車(chē)站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規化建設一個(gè)占地600畝的綜合型現代物流園區，集倉儲、運輸、電子商務(wù)為一體，實(shí)現鐵、公、水聯(lián)運，拉動(dòng)xx區第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。創(chuàng )新園區開(kāi)發(fā)模式，多渠道籌集園區建設資金，加快園區建設進(jìn)度，逐漸從“政府主導型建園”向“業(yè)主主導型建園”、“企業(yè)主導型建園”等多模式發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)聚集帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。

　　4、利用長(cháng)江黃金岸線(xiàn)，大力發(fā)展臨港物流業(yè)。長(cháng)江流經(jīng)區境內長(cháng)20.85千米，按照市上將我區港口規化為永利作業(yè)區、香爐石作業(yè)區、石龍巖作業(yè)區、酒精廠(chǎng)作業(yè)區、河東作業(yè)區、大溪口作業(yè)區六大作業(yè)區的發(fā)展機遇，加快石龍巖深水港口建設，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產(chǎn)業(yè)區，通過(guò)加快臨港物流業(yè)的發(fā)展，把xx建設為瀘州乃至川南地區，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產(chǎn)、木材等商品的集散地和中轉基地。

　　5、強化信息技術(shù)和服務(wù)支撐。信息是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。沒(méi)有信息化，就沒(méi)有物流業(yè)發(fā)展的現代化。要大力推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的信息平臺建設，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺建設投資與長(cháng)期運營(yíng)基本平衡的基礎上，按照市場(chǎng)化運作的方式組建物流公共信息平臺公司，啟動(dòng)建設物流供需信息查詢(xún)、網(wǎng)上在線(xiàn)跟蹤為主要內容的物流公共信息平臺，力爭通過(guò)物流信息平臺，在商貿企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)之間搭建橋梁，及時(shí)收集貨源信息，反饋到物流企業(yè)，合理地調配和使用車(chē)輛及其它資源，切實(shí)解決我區物流企業(yè)貨源單一、空車(chē)率高的問(wèn)題。

　　6、加強物流人才培養與引進(jìn)。沒(méi)有一流的物流人才，難以建設一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺。目前我區的主要物流企業(yè)都從原來(lái)的倉儲企業(yè)或運輸企業(yè)演變而來(lái)，缺乏專(zhuān)業(yè)的現代物流管理人才，因此，要協(xié)同各物流企業(yè)制訂人力培養規劃，通過(guò)采取長(cháng)期培養與短期培訓相結合、正規教育和在職培訓相結合的多層次、多方面培養方針，努力提高從業(yè)人員素質(zhì)，以適應傳統物流企業(yè)轉型現代物流企業(yè)的迫切需要。

　　7、營(yíng)造物流業(yè)寬松發(fā)展軟環(huán)境。物流業(yè)的發(fā)展初期，離不開(kāi)政府必要的鼓勵和支持。根據我區物流業(yè)發(fā)展需要，一是強化政府導向政策。引導鼓勵物流企業(yè)實(shí)行“強強聯(lián)合”，改變分割、零散、重復的傳統經(jīng)營(yíng)模式，組建大型物流集團公司，同時(shí)，加緊研究制定規范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供競爭公平、運作規范、服務(wù)優(yōu)良的外部環(huán)境。二是強化物流用地政策。對物流企業(yè)的新增用地，實(shí)行地價(jià)優(yōu)惠，制訂具體辦法，對各種規費實(shí)行優(yōu)惠。三是鼓勵建立物流行業(yè)協(xié)會(huì )。鼓勵發(fā)展社會(huì )物流中介專(zhuān)業(yè)隊伍，組建區物流行業(yè)協(xié)會(huì )。在政府引導下，由行業(yè)協(xié)會(huì )制訂行業(yè)管理規范，實(shí)行行業(yè)自律，自覺(jué)維護行業(yè)合法權益；通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì )協(xié)助政府有關(guān)部門(mén)進(jìn)行行業(yè)監管和服務(wù)，為政府提供促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的政策建議。四是對物流業(yè)的執法部門(mén)要實(shí)行限時(shí)辦結制，責任追究制，特別是運輸型、倉儲型和綜合服務(wù)型物流企業(yè)的合理用地、用電、用水，各有關(guān)部門(mén)、單位應予以?xún)?yōu)先安排。物價(jià)部門(mén)應積極爭取扶持優(yōu)惠政策，促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展。對本區內龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要享受有關(guān)政策的扶持，創(chuàng )造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。

　　8、實(shí)施財政扶持政策和獎勵機制。對達到年營(yíng)業(yè)收入5000萬(wàn)元以上納稅500萬(wàn)元以上的綜合性物流企業(yè)、年營(yíng)業(yè)收入2500萬(wàn)元以上納稅300萬(wàn)元以上運輸型物流企業(yè)、年營(yíng)業(yè)收入1500萬(wàn)元以上納稅200萬(wàn)元以上的倉儲型物流企業(yè)，對其新增銀行貸款部分給予貼息補助。凡在xx區內新辦物流企業(yè)，當年固定資產(chǎn)投資1000萬(wàn)元以上、納稅達到100萬(wàn)元以上的，享受相關(guān)的招商引資優(yōu)惠政策，對其銀行貸款給予貼息補助。鼓勵物流項目投資、引資者，凡重大物流項目落戶(hù)我區的區內外企業(yè)家和各界人士，享受新引進(jìn)招商引資企業(yè)優(yōu)惠政策。對新引進(jìn)區內的物流企業(yè)，當年納稅50萬(wàn)元以上，給予引資者個(gè)人獎勵。

　　9、成立物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組。應由區發(fā)改局牽頭，成員單位經(jīng)商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財政局、規劃局等相關(guān)單位負責人。在物流發(fā)展過(guò)程中，高效發(fā)揮其協(xié)調管理作用，促進(jìn)和推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。設立物流辦公室，負責物流業(yè)發(fā)展的日常事務(wù)管理工作。各單位具體分工如下：發(fā)改委負責整體協(xié)調；經(jīng)商局負責協(xié)調服務(wù)；規劃局會(huì )同國土資源局從規劃、用地上嚴格審查把關(guān)，嚴禁擅自改變土地規劃用途；交通局負責落實(shí)運輸道路規劃；工商局協(xié)助交通局進(jìn)行對物流企業(yè)的管理；國稅局、地稅局負責對物流企業(yè)的稅收指導服務(wù)；銀行和財政局對物流中心建設及運營(yíng)過(guò)程進(jìn)行資金支持并監督資金使用情。

物流調研報告15

　　商貿物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復合型服務(wù)業(yè)，在促進(jìn)生產(chǎn)、引導消費、推動(dòng)經(jīng)濟結構調整和經(jīng)濟增長(cháng)方式轉變等方面發(fā)揮著(zhù)重要作用，特別是電子商務(wù)已成為國家戰略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來(lái)，地區商貿流通業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)規模日益擴大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務(wù)方興未艾，商貿物流業(yè)已由國民經(jīng)濟的從屬產(chǎn)業(yè)轉變?yōu)橄葘Мa(chǎn)業(yè)。

　　一、發(fā)展現狀

　　十二五以來(lái)，特別是地區商務(wù)局組建以來(lái)，地區商貿物流發(fā)展成效顯著(zhù)，主要體現在以下方面：

　�。ㄒ唬┫�費總量穩步快速增長(cháng)。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場(chǎng)化軌道，大型綜合超市、專(zhuān)業(yè)店、購物中心不斷涌現，連鎖經(jīng)營(yíng)向多業(yè)態(tài)、規范化發(fā)展，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。20xx年，全地區累計實(shí)現社會(huì )消費品零售總額億元，同比增長(cháng)。20xx年，全地區完成社會(huì )消費品零售總額億元，同比增長(cháng)。20xx年全地區完成社會(huì )消費品零售總額預計可達億元，同比增長(cháng)。

　�。ǘ�）市場(chǎng)體系不斷完善。經(jīng)過(guò)多年的培育和發(fā)展，地區市場(chǎng)流通體系日趨完善，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。華能商貿城、金土地農哈哈農資汽配交易市場(chǎng)、南疆農產(chǎn)品綜合市場(chǎng)、農機物流園、翰沃建材城、大欣汽車(chē)城等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)以及金橋連鎖超市、好家鄉超市、庫車(chē)億家超市等一批龍頭市場(chǎng)在***已具有一定影響力，并呈現出了良好的發(fā)展態(tài)勢。地區現有農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)6個(gè)，農貿市場(chǎng)43個(gè)，營(yíng)業(yè)規模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會(huì )服務(wù)行業(yè)8381家。

　�。ㄈ�）物流業(yè)異軍突起。地區商務(wù)局自20xx年組建以來(lái)，不斷加大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)及物流業(yè)建設力度，促進(jìn)新興市場(chǎng)和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車(chē)寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務(wù)能力不斷增強，在地區經(jīng)濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著(zhù)重要作用。據統計，全地區20xx年登記注冊的物流企業(yè)110戶(hù)，從業(yè)人員338人，營(yíng)業(yè)額萬(wàn)元；20xx年登記注冊的物流企業(yè)172戶(hù)，從業(yè)人員515人，營(yíng)業(yè)額萬(wàn)元；截止到20xx年底，登記注冊的物流企業(yè)249戶(hù)，從業(yè)人員778人，營(yíng)業(yè)額萬(wàn)元。

　�。ㄋ模┺r村商貿市場(chǎng)日漸繁榮。先后大力實(shí)施了國家試行并推廣的“家電下鄉”、“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”活動(dòng)，20xx年全地區銷(xiāo)售“家電下鄉”產(chǎn)品萬(wàn)臺，實(shí)現銷(xiāo)售額億元，其中財政補貼資金萬(wàn)元。20xx年新建改造農家店178家，農村物流配送中心2家,全地區“農家店”鄉鎮、村覆蓋率分別達到90%和85%。20xx年新建改造農家店216家，配送中心1個(gè)，鄉鎮商貿中心2個(gè)。20xx年新建、改造鄉鎮商貿中心4個(gè)，配送中心1個(gè)，總投資5300萬(wàn)元;升級改造城鄉農貿市場(chǎng)5個(gè)，總投資約1億元，可帶動(dòng)就業(yè)人數約5800余人，增加利稅247萬(wàn)元。20xx年對全地區“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”的1511個(gè)農家店、7個(gè)配送中心和1個(gè)鄉鎮商貿中心項目進(jìn)行了績(jì)效評估和整改。鄉村消費增速連續兩年高于城鎮消費，城鄉之間的差距正在逐步縮小。

　�。ㄎ澹┩赓Q企業(yè)規模不斷壯大。近年來(lái),地區商務(wù)局全面落實(shí)各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經(jīng)貿發(fā)展辦法和措施，及時(shí)兌現扶持獎勵資金，幫助企業(yè)協(xié)調解決在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點(diǎn)企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經(jīng)貿企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會(huì )、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會(huì ),成功地將***農產(chǎn)品遠銷(xiāo)歐美市場(chǎng)。20xx年，地區新增外貿企業(yè)10家；20xx年新增外貿企業(yè)5家，20xx年新增外貿企業(yè)8家；截至目前，全地區共有外經(jīng)貿企業(yè)140家。20xx年，全地區外貿進(jìn)出口總額預計可達億美元，同比增長(cháng)。

　　二、商貿物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

　　商貿物流業(yè)快速發(fā)展對促進(jìn)商貿繁榮、服務(wù)民生、改善消費環(huán)境、推進(jìn)流通方式升級和轉變經(jīng)濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿(mǎn)足商貿服務(wù)業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求，主要表現在：

　　1、商貿物流發(fā)展缺乏整體規劃，存在無(wú)序發(fā)展、重復建設的現象；商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足，在一定程度上制約了商貿物流業(yè)發(fā)展。

　　2、地區現代物流業(yè)起步較晚、基礎薄弱、規模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒(méi)有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術(shù)應用水平較低，與打造絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿流通集散地的目標和現代物流體系建設的要求不相適應。

　　3、外貿企業(yè)規模小、專(zhuān)業(yè)人才短缺，沒(méi)有穩定的市場(chǎng)和銷(xiāo)售渠道競爭力不強，進(jìn)出口產(chǎn)品結構不合理，地產(chǎn)品出口比重小，出口產(chǎn)品單一，附加值低，對地區財政稅收貢獻小，拉動(dòng)地方經(jīng)濟作用不大。

　　三、總體思路和發(fā)展目標

　�。ㄒ唬┛傮w思路

　　認真貫徹落實(shí)黨的十八大和十八屆三中和四中全會(huì )、第二次中央新疆工作座談會(huì )和自治區黨委八屆七次、八次全委（擴大）會(huì )議精神，搶抓絲綢之路經(jīng)濟帶核心區建設重大機遇，以建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心為目標，充分發(fā)揮商貿物流業(yè)對國民經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的先導性作用，以xxx市、庫車(chē)縣兩座城市為龍頭，以市場(chǎng)為導向，以深深化改革為動(dòng)力，以項目建設為抓手，積極營(yíng)造有利于現代物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展的政策環(huán)境，著(zhù)力建立和完善現代物流服務(wù)體系，加快提升商貿物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展水平，促進(jìn)地區產(chǎn)業(yè)結構調整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級，為地區社會(huì )穩定和長(cháng)治久安提供有力支撐。

　�。ǘ�）發(fā)展目標

　　到20xx年，地區初步建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、協(xié)調配套、綠色環(huán)保的現代商貿物流服務(wù)體系。

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