橋梁技術(shù)員年終總結范文（精選6篇）
伴隨著(zhù)新年鐘聲的臨近，一年的工作又將告一段落，經(jīng)過(guò)過(guò)去一年的努力，我們已然有了很大的進(jìn)步，不如來(lái)個(gè)總結以對過(guò)去工作做個(gè)分析和借鑒。那么什么樣的年終總結是你的領(lǐng)導或者老板所期望看到的呢？以下是小編精心整理的橋梁技術(shù)員年終總結范文（精選6篇），僅供參考，希望能夠幫助到大家。
橋梁技術(shù)員年終總結1
轉眼間xx年將遠去，迎來(lái)了嶄新的一年。今年我在公司項目部任施工員，先后在靈石森林公園橋梁工程任施工員、資料員。一年來(lái)從以下幾點(diǎn)對今年的工作進(jìn)行簡(jiǎn)單總結。
一、現場(chǎng)施工及安全方面
企業(yè)成于安全，敗于事故。任何一起事故對企業(yè)都是一種不可挽回的損失，對家庭、個(gè)人更是造成無(wú)法彌補的傷痛。
開(kāi)工前期，我配合項目經(jīng)理與公司安全員作好三級安全教育工作，傳媒大學(xué)道路施工與靈石森林橋梁工程環(huán)境大有不同在進(jìn)行施工時(shí)必須因材施教，不同工種分開(kāi)溝通使勞務(wù)人員能真正聽(tīng)進(jìn)心里。使現場(chǎng)施工工作進(jìn)行的更扎實(shí)。
今年的工程施工過(guò)程中積極面對問(wèn)題按照圖紙準確施工，確保不發(fā)生窩工和返工的情況!認真排查施工各個(gè)工序中潛在危險源。及時(shí)與施工現場(chǎng)施工人員及進(jìn)溝通，跟據施工計劃安排作好安全工作及確保施工順利完成，工作中做到腿勤、手勤、眼勤。
在施工期每天總是緊繃心弦，xx年施工已結束，全年無(wú)一例安全事故發(fā)生，緊繃心弦終于可以放下。
二、內業(yè)資料整理方面
仔細閱讀施工組織設計編，提前對圖紙進(jìn)行詳細的研讀與熟悉，腦海中對施工的全過(guò)程及各種注意事項都有所了解。方才進(jìn)行施工準備，編制的施工方案時(shí)貼近實(shí)際，在施工過(guò)程中形成的各種資料及數量確認資料要及時(shí)找監理工程師簽認，以免影響到后期計量。
今年傳媒大學(xué)道路施工時(shí)，是我職業(yè)生涯第一次參于市政道路施工，開(kāi)始有些迷茫，前期我仔細翻閱了市政道路的規范資料等準備工作。以便能因對工作中遇到的問(wèn)題和困難。
施工員的工作也是比較辛苦的，白天要在現場(chǎng)跑來(lái)跑去督促施工進(jìn)度及審查按圖施工避免差錯，晚上要對當天的圖紙及資料進(jìn)行整理并對第二天的工作進(jìn)行安排。在工作當中我向來(lái)是當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。確保在后續工作實(shí)施時(shí)，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。
三、學(xué)習方面
繁忙的工作中，我仍堅持學(xué)習參加了xx年二級建造的考試， xx年函授本科也是第三年。在工作閑于時(shí)期也閱讀和學(xué)習一些施工規范資料等。
四、主要經(jīng)驗和收獲
經(jīng)過(guò)一年的工作學(xué)習，初步了解與掌握了市政道路的施工方法與程序。學(xué)會(huì )了如何與工人進(jìn)行溝通，如何指導施工人員進(jìn)行施工作業(yè)。在工作上堅決服從公司及項目部領(lǐng)導的安排，自覺(jué)做好各項工作。學(xué)習各項施工方案，對圖紙歸納整理，查閱施工規范。認真做好施工日志，對還未展開(kāi)的工作進(jìn)行提前準備，對已經(jīng)完成的工作進(jìn)行回顧審視。團結同事，發(fā)揚團隊合作精神，良好的溝通能更方便的展開(kāi)工作，只有主動(dòng)融入集體，處理好各方面的關(guān)系，才能在新的環(huán)境中保持好的工作狀態(tài)。
五、存在的`問(wèn)題與不足
對理論知識學(xué)習不夠，專(zhuān)業(yè)實(shí)踐、閱歷不夠豐富，工作上往往憑感覺(jué)辦事，憑自己的想法來(lái)處理問(wèn)題，對沒(méi)有掌握的工作不敢大膽地嘗試。在工作時(shí)偶爾有懶惰情緒，施工資料未能及時(shí)整理。對突發(fā)性以及偶然性的施工狀況措手不及，考慮事情不夠全面。對于加強施工工人的執行力做的不好，在未來(lái)的職業(yè)生涯中避免發(fā)生及自我改變。
六、下一步的工作措施
繼續學(xué)習新的知識，加強對圖紙的熟悉程度，努力掌握各項施工方案。 對不懂的問(wèn)題及時(shí)向師父及老員工請教。提高自身素養，緩解工作情緒。加強與各個(gè)部門(mén)的溝通，做到施工資料及時(shí)整理。提高自己執行能力，盡快盡好的完成領(lǐng)導安排的工作任務(wù)。加強自身責任感，不畏懼新的工作安排。不怕吃苦，堅持“多做點(diǎn)，做好點(diǎn)”的工作原則�！澳嫠兄�，不進(jìn)則退”，在日后的工作中里我要學(xué)會(huì )掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識及施工方法，提高自身的工作能力，加強責任感，提升安全意識，保證工程質(zhì)量，繼續努力完成領(lǐng)導安排的每一項工作任務(wù)。我會(huì )繼續努力，及時(shí)糾正和彌補自身的不足和缺陷，在領(lǐng)導的帶領(lǐng)下，在同事們的幫助下，我相信，我以后的工作會(huì )做的更好;為第二道橋分公司的明天貢獻出自己的力量!
橋梁技術(shù)員年終總結2
光陰荏苒，歲月如梭!自入職以來(lái)已有一年，在這一年的工作和學(xué)習中，接觸了不少人和事，在為自己的成長(cháng)歡欣鼓舞的同時(shí)，我也明白自己尚有許多缺點(diǎn)需要改正。工作一年以來(lái)，在各級領(lǐng)導的教導和培養下，在同事們的關(guān)心和幫助下，自己的思想、工作、學(xué)習等各方面都取得了一定的成績(jì)，個(gè)人綜合素質(zhì)也得到了一定的提高，現將本人這一年來(lái)的思想、工作、學(xué)習情況作簡(jiǎn)要總結。
1、工作方面
懷著(zhù)對人生的無(wú)限憧憬，我走入了xx路橋養護有限公司。橋梁工程的未來(lái)發(fā)展方向就是橋梁的維修和加固�，F在自己為能將自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識用在工作當中，感到很高興。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學(xué)習，不斷提自己的業(yè)務(wù)能力，不斷完善自己。一方面我嚴格遵守公司的各項規章制度，不遲到、不早退、嚴于律己，自覺(jué)的遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動(dòng)、努力工作;在完成主管交辦工作的同時(shí)，積極主動(dòng)的協(xié)助其他同事開(kāi)展工作，并在工作過(guò)程中虛心學(xué)習以提高自身各方面的能力。
2、報告編寫(xiě)
剛剛工作時(shí)，自己對于報告的編寫(xiě)還不是很熟悉。但是在前輩的細心指導下，自己很快熟悉了報告的編寫(xiě)。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細心的指導下，現在自己對格式的修改有了很大的進(jìn)步。另一方面是報告內容的編寫(xiě)。有些報告中要分析病害的成因和編寫(xiě)處置建議，之前自己對于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫(xiě)了一個(gè)項目的報告后，在前輩耐心的指導和自己的不斷學(xué)習下，現在自己對于一般的橋梁病害成因和處置建議有了更深一步的認識。
3、產(chǎn)生裂縫原因
荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規靜、動(dòng)荷載及次應力下產(chǎn)生的裂縫稱(chēng)荷載裂縫，歸納起來(lái)主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產(chǎn)生的.裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：設計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當和使用階段的超載和外力撞擊等。
次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產(chǎn)生裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：在設計外荷載作用下，由于結構物的實(shí)際工作狀態(tài)同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開(kāi)裂;受力構件挖孔后，力流將產(chǎn)生繞射現象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生巨大的應力集中，引起裂縫。實(shí)際工程中，次應力裂縫是產(chǎn)生荷載裂縫的最常見(jiàn)原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質(zhì)。
橋梁技術(shù)員年終總結3
我所從事的單位是xx路橋橋梁工程公司，被分到了xx大橋項目部，我所從事的工作是技術(shù)員，現對今年完成的工作加以總結。
1、掛籃行走
我們所采用的是菱形掛籃，在掛籃設計的時(shí)候在前支點(diǎn)處設置了一個(gè)鉸，用于調整由于掛籃行走過(guò)程總產(chǎn)生的不平衡力，在掛籃行走過(guò)程中，主要的任務(wù)就是一個(gè)受力體系的轉化，怎么有效的在行走過(guò)程中將后錨的受力轉換為小車(chē)的受力，而在行走完成后又將力有效地轉換過(guò)來(lái)，這是關(guān)鍵，一不小心，有可能導致掛籃傾覆。
這也要求我們在混凝土澆筑前準確的定位預埋孔洞的位置，以便后期掛籃行走完成后能順利地錨固。值得一提的是，一般在掛籃行走之前我們會(huì )對已經(jīng)澆筑的混凝土進(jìn)行中線(xiàn)的放樣，這個(gè)階段便會(huì )用到全站儀，當然在模板調整階段也會(huì )用到全站儀，建議大家還是多看看有關(guān)全站儀使用，以后有機會(huì )進(jìn)行實(shí)際操作。
2、模板調整
模板調整過(guò)程是比較關(guān)鍵件的步驟，也就是將已知水準點(diǎn)的高程，經(jīng)過(guò)水準測量之后，換算成塊件之上的點(diǎn)的高程，進(jìn)行模板調整。我們的`塊件采用的截面形式是箱型截面，采用六點(diǎn)進(jìn)行控制，翼緣板各兩個(gè)點(diǎn)，頂板兩個(gè)點(diǎn)。模板調整過(guò)程分為底板調整，翼緣板調整和頂板調整，在這個(gè)過(guò)程中我們要考慮每個(gè)塊件的預抬值，我將其稱(chēng)之為預拱度。
首先進(jìn)行的是底板調整，根據翼緣板靠近腹板的點(diǎn)的高程和已知底板的高程，換算出腹板的高程，從而達到底板的標高調整。翼緣板和頂板的調整與底板的調整是分開(kāi)的，根據翼緣板和頂板的一直高程，換算出翼緣板和頂板的后視讀數，從而達到翼緣板和頂板調整的目的。
3、鋼筋綁扎
通常在這個(gè)過(guò)程中我們是比較輕松的，因為工作只是簡(jiǎn)單地變成了鋼筋綁扎工作的檢查，包括鋼筋的數量，鋼筋的搭接長(cháng)度，鋼筋的焊接長(cháng)度，預應力波紋管的位置，預埋孔的位置。當然鋼筋的數量、預應力波紋管的位置、預埋孔的位置都會(huì )在圖紙上有所反應，而鋼筋的搭接長(cháng)度、鋼筋的焊接長(cháng)度通常只能從施工技術(shù)規范得知，因此，對圖紙和施工技術(shù)規范的熟悉就變得很重要了。當然在這個(gè)過(guò)程中的事情也是相對比較瑣碎的，有很多事情需要多咨詢(xún)一些施工經(jīng)驗豐富的老員工，亦或是前幾年畢業(yè)的師兄師姐，甚至是施工現場(chǎng)的工人們，他們都會(huì )給予我們很多的幫助。
4、混凝土澆筑
需要注意的是，在澆筑之前，檢查掛籃吊帶是否拉緊，檢查鋼筋綁扎是否規范，預應力波紋管位置是否到位，澆筑過(guò)程中要注意振動(dòng)棒的振搗，使混凝土澆筑密實(shí)。最糾結的就是澆筑過(guò)程總遇到爆模，很不幸的是在我剛開(kāi)始工作的前三次混凝土澆筑過(guò)程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及時(shí)冷靜的處理，當然這方面的經(jīng)驗我們還是很欠缺的，需要以后加強，我要說(shuō)的并不是以后每次都爆模，而是遇到問(wèn)題后冷靜處理的思維。
等到混凝土強度達到設計要求的時(shí)候，我們就會(huì )進(jìn)行預應力張拉，通常都是三向預應力設計的，所以在張拉時(shí)，先進(jìn)行縱向預應力鋼絞線(xiàn)的張拉，通過(guò)伸長(cháng)值和拉力大小進(jìn)行雙控，以拉力控制為主，伸長(cháng)值控制為輔，只要施工過(guò)程控制得當，一般而這結合的也比較完美，之后就是豎向精軋螺紋鋼的張拉和橫向預應力鋼絞線(xiàn)的張拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后進(jìn)行穩壓，一般也會(huì )達到設計要求的。
橋梁技術(shù)員年終總結4
從修建萬(wàn)里長(cháng)江第一橋武漢長(cháng)江大橋開(kāi)始，新中國橋梁建造技術(shù)飛速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。鐵路橋梁建設以武漢長(cháng)江大橋、南京長(cháng)江大橋、九江長(cháng)江大橋、蕪湖長(cháng)江大橋為主要標志，橋梁跨徑不斷提高，結構形式不斷創(chuàng )新，從勘測設計、工程材料、施工工藝及技術(shù)裝備等諸多方面體現出鐵路橋梁建造技術(shù)的不斷進(jìn)步。ノ浜撼そ大橋是京廣線(xiàn)上的重要橋梁，1957年建成通車(chē)，為雙層式結構，上層4線(xiàn)公路、下層雙線(xiàn)鐵路，全橋總長(cháng)1670m，正橋長(cháng)1156m。
正橋鋼梁計9孔，為3聯(lián)3x128m連續鋼橋梁，豎內首座采用連續桁梁的現代化橋梁；鋼材 為蘇聯(lián)進(jìn)(內容來(lái)源口的3號橋梁鋼，鉚接結構；構件采用胎具組拼，機器樣板鉆孔，鋼梁制造精度很高。公路面行車(chē)道為混凝土板與鋼縱梁結合共同受力的結合梁，是我國采用結合梁的開(kāi)端。橋梁深水基礎首次采用鋼板樁圍堰管樁基礎，鋼筋混凝土管樁直徑155cm，振動(dòng)打樁機振動(dòng)下沉，是我國深水基礎結構形式的第一次飛躍，該深水基礎施工技術(shù)曾全面推廣。武漢長(cháng)江大橋的建成，標志著(zhù)我國自力更生建設現代化大跨度鐵路鋼橋的開(kāi)端。
京滬線(xiàn)南京長(cháng)江大橋1968年建成通車(chē)。全橋鐵路部分長(cháng)6772m，公路部分長(cháng)4588m，正橋長(cháng)1576m;主跨為3聯(lián)3×160m連續鋼橋梁，另加1孔128m簡(jiǎn)支橋梁。該橋應用了許多新材料、新結構和新工藝，鋼橋梁在支點(diǎn)處加高，下弦呈曲線(xiàn)形，上弦平直；主桁材質(zhì)為新開(kāi)發(fā)的國產(chǎn)16錳橋梁鋼，鉚接結構；但公路縱梁為焊接，鐵路縱橫梁采用高強度螺栓連接，對我國栓焊梁的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用；公路行車(chē)道板為陶粒輕質(zhì)混凝土，鐵路面首次鋪設長(cháng)鋼軌。正橋基礎根據不同的水文地質(zhì)條件，有4種類(lèi)型：筑島重型混凝土沉井基礎（沉入土面以下約55m）、深水浮式鋼筋混凝土沉井基礎、鋼板樁圍堰管柱基礎、沉井加管柱基礎，后2種基礎是武漢長(cháng)江大橋管柱基礎的發(fā)展，管柱直徑由155cm加大到360cm，并引進(jìn)了預應力技術(shù)，由普通混凝土管柱發(fā)展成預應力混凝土管柱。南京長(cháng)江大橋建橋新技術(shù)，獲1985年全國科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎，是我國現代化鐵路橋梁發(fā)展的又一個(gè)里程碑。
1995年竣工的孫口黃河鐵路大橋，其跨度108m的連續鋼桁梁首次采用了整體節點(diǎn)新技術(shù)，改變了過(guò)去慣用的拼裝式節點(diǎn)施工方法，減少高強度螺栓的用量，節約了鋼材，方便架設施工，縮短了工期。 建成于1994年的九江長(cháng)江大橋，是京九鐵路大動(dòng)脈上跨長(cháng)江的關(guān)鍵工程，其主要技術(shù)成果為：
�。�1）首創(chuàng )“雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔樁基礎施工法”，此種新型施工技術(shù)，可在長(cháng)江中全年進(jìn)行基礎施工，榮獲國家優(yōu)秀設計金質(zhì)獎；
�。�2）首次將“觸變泥漿套”和“空氣幕”工藝用于下沉深度達50m的正橋和引橋沉井基礎，創(chuàng )造了巨大的經(jīng)濟效益；
�。�3）鐵路引橋首次采用當時(shí)國內最大跨度的整體式40m無(wú)碴無(wú)枕預應力鋼筋混凝土箱梁；
�。�4）首次在國內采用最大跨徑216m的三跨連續剛性梁柔性拱結構，首創(chuàng )216m大跨跨中合攏及柔性拱合攏工藝；
�。�5）研制并成功運用屈服強度不小于412mpa的新鋼種15mnvnq，最大板厚達到56mm，且很好地解決了其焊接技術(shù)問(wèn)題，使國產(chǎn)高強度橋梁用鋼進(jìn)入了世界先進(jìn)行列；
�。�6）研制成功材質(zhì)為35vb的m27、m30大直徑高強度螺栓，并制訂了相應的施擰工藝；
�。�7）自行設計制造吊重300t的雙臂走行式架橋機，在當時(shí)為我國起重量最大的架橋機；
�。�8）首次采用雙層吊索塔架全懸臂架設跨度180m鋼梁，為國內全懸臂架設鋼梁達到的最大跨度；
�。�9）在國內首次采用抑制吊桿振動(dòng)的新型“質(zhì)量調諧阻尼器”（tmd）技術(shù)，解決了三大拱中吊桿的風(fēng)激渦振問(wèn)題。九江長(cháng)江大橋在設計、施工中采用了大量的先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng )造了多項全國第一，代表著(zhù)當時(shí)我國橋梁建設技術(shù)水平和科持發(fā)展水平，被譽(yù)為公鐵兩用橋梁建設的一座新的里程碑，并榮獲國家科技進(jìn)步一等獎、建筑工程“魯班獎”。
1995年竣工的攀枝花鐵路單線(xiàn)橋，采用主跨跨度168m的預應力混凝土連續剛構，為當時(shí)我國同類(lèi)型鐵路橋梁中最大跨度。
1998年建成的石長(cháng)鐵路長(cháng)江湘江大橋，正橋為62m+7x96m+62m跨的預應力混凝土連續箱梁；該連續梁采用特制的造橋機以預制節段拼裝的方式進(jìn)行施工，預制節段梁塊重量150t;這是我國首次采用大跨度造橋機進(jìn)行鐵路預應力連續梁架設施工。
1999年建成的長(cháng)東黃河鐵路二橋，全橋長(cháng)13．01km，采用了國產(chǎn)新鋼種xxmnnbq鋼及整體節點(diǎn)新技術(shù)；該橋實(shí)際施工工期為12個(gè)月，月成橋進(jìn)度超過(guò)一公里，創(chuàng )下新的`建橋速度。
20xx年建成通車(chē)的蕪湖長(cháng)江大橋，其技術(shù)創(chuàng )新的主要成就體現在：
�、僦饕绮捎�180m+312m+180m板桁結合結構低塔斜拉橋新橋型，
是我國第一座公鐵兩用低斜拉橋，第一次在正橋采用鋼梁與公路橋面混凝土板結合的板桁組合結構，主孔312m也豎內目前公鐵兩用橋梁的最大跨度；
�、谘兄崎_(kāi)發(fā)了高性能xxmbq鋼，該種強度適度厚板效應不明顯可焊性好韌性和抗斷裂性好，為我國大跨度橋梁用鋼提供了一個(gè)優(yōu)良的國產(chǎn)新鋼種：
�、壅龢蜾摿翰捎煤癜澹�50mm）組成的全焊箱型桿件和整體節點(diǎn)構造，推動(dòng)了我國橋梁焊接技術(shù)的發(fā)展；
�、�312m主跨采用跨中合攏新技術(shù)，實(shí)現跨中精確合攏；
�、葜魉詹捎�30.5m雙壁鋼圍堰鉆孔樁低承臺基礎，抽水水頭差達42m；副跨采用吊箱圍堰大直徑鉆孔樁高承臺基礎，為國內首次。蕪湖長(cháng)江大橋工程建設，在橋梁結構、工程材料及施工工藝等多方面取得的創(chuàng )新成果具有廣泛的推廣應用價(jià)值；該橋5項科研成果被鑒定為國際先進(jìn)水平、3項為國內領(lǐng)先水平，多項成果填補了國內空白，并納入相關(guān)的規范和工藝；它的建成在總體上把我國橋梁建造技術(shù)提高到了一個(gè)新水平，被譽(yù)為繼武漢長(cháng)江大橋、南京長(cháng)江大橋、九江長(cháng)江大橋后，我國鐵路橋梁建設的第四個(gè)里程碑，并榮獲國家科技進(jìn)步一等獎、建筑工程“魯班獎”和詹天佑土木工程大獎。
20xx年竣工的水柏鐵路北盤(pán)江大橋，其主跨是世界上同類(lèi)橋梁最大跨度的上承式推力鐵路鋼管混凝土拱橋，橋位于v形的山谷中，一岸直立并倒懸、另一岸呈71°角度，主跨236m、橋長(cháng)468.2m，采取平面轉體法施工，單鉸半跨轉體自重約為10400t。該橋設計新穎、技術(shù)含量高、施工難度極大，其單鉸轉體重量居全球之冠。
秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)是我國自行設計建造的第一條客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路，20xx年全線(xiàn)貫通。沿線(xiàn)月牙河大橋橋長(cháng)7840.61m，上部結構為雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱型梁，箱梁現場(chǎng)整體預制，梁體重達540t，以jq600下導梁輪軌式架橋機運架一體化施工法進(jìn)行安裝，架橋機和運梁車(chē)在吊裝及運輸能力上從過(guò)去的160t飛躍至 500t級，較常規的架設方式有了新的突破；小凌河大橋采用移動(dòng)模架造橋機整孔原位施工32m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁（梁體重750t），該施工方案不需要占用大量土地，不需要建設大型預制場(chǎng)及存梁場(chǎng)，不需要重型運梁設備和大噸位起吊架梁機械，也不需要對施工場(chǎng)地進(jìn)行加固處理，有效地解決了工地條件和運架設備能力方面的限制，并大大降低了工程成本。
20xx年建成通車(chē)的宣杭鐵路東苕溪奉口大橋，主橋跨度112m，為國內第一座鐵路尼爾森體系鋼管混凝土提籃型拱橋。
青藏鐵路拉薩河大橋，是青藏鐵路重點(diǎn)控制性工程之一，是全線(xiàn)唯一的非標準設計特大型鋼管混凝土拱橋。該橋地處海拔3670m、橋長(cháng)928m，主橋采用連續與鋼拱組合型結構。大橋于20xx年5月提前勝利竣工，為在高寒缺氧、多年凍土等惡劣生態(tài)環(huán)境下建造橋梁積累了寶貴的工程經(jīng)驗。
20xx年建成的宜萬(wàn)鐵路萬(wàn)洲長(cháng)江大橋，正橋采用單拱連續鋼桁梁橋式，其360m鋼桁拱主跨在世界同類(lèi)型鐵路橋梁中居領(lǐng)先地位。
即將竣工的宜萬(wàn)鐵路宜昌長(cháng)江大橋為預應力混凝土連續剛構與鋼管混凝土組合橋式結構，其主跨為130m+2×275m+130m，跨度將在國內同類(lèi)型鐵路橋中位居第一。
建設中的武漢天興洲公鐵兩用長(cháng)江大橋，主跨504m，為目前世界上主跨最大的公鐵兩用斜拉橋，實(shí)現了我國公鐵兩用大橋主跨從300m到500m級的飛躍；大橋上層為公路下層為四線(xiàn)鐵路，鐵路設計時(shí)速200km，為我國第一座能夠滿(mǎn)足高速鐵路運營(yíng)的大跨度斜拉橋；該橋可同時(shí)承載2萬(wàn)噸的載荷，是世界上載荷最大的公鐵兩用橋。建設中的南京大勝關(guān)大橋是京滬高速鐵路滬漢溶鐵路南京地鐵過(guò)江的通道，其主橋采用六跨連續鋼桁拱結構；設計時(shí)速300km／h，處于世界先進(jìn)水平；設計核載為六線(xiàn)軌道交通，是目前設計荷載最大的高速鐵路橋梁；主橋最大跨度336m.是時(shí)速300km級別中最大跨度的高速鐵路橋梁。
武漢天興洲長(cháng)江大橋和南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋的建設已成為當前我國鐵路橋梁建造新水平的標志性工程。
橋梁技術(shù)員年終總結5
在公司、監理站和監理組等領(lǐng)導大力支持和關(guān)心惠顧下，堅持“預控、規范、科學(xué)、優(yōu)質(zhì)”的工作指導思想，牢固樹(shù)立“確保每一個(gè)業(yè)主滿(mǎn)意”的服務(wù)宗旨，認真學(xué)習業(yè)務(wù)技能，自覺(jué)服務(wù)努力加壓，盡心盡職開(kāi)展工作。在領(lǐng)導的支持和同事的積極配合下，本著(zhù)“嚴格監理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”的原則，順利地完成了本年度的監理工作，現將今年的監理工作總結如下：
1、沉降觀(guān)測
控制點(diǎn)、水準點(diǎn)復測由監理測量工程師與施工單位聯(lián)合復測，整個(gè)過(guò)程監理全程參與，施工單位復測及加密成果由監理認真審核，確保了復測及加密成果的真實(shí)性、準確性;另外對于橋梁施工中的沉降觀(guān)測要求現場(chǎng)監理員對測量過(guò)程進(jìn)行全程旁站，然后監理工程師根據監理員的旁站實(shí)際情況簽認監控量測資料。
2、開(kāi)工報告的.審批
配合監理組組長(cháng)和總監嚴格按確保工期和質(zhì)量、滿(mǎn)足承包合同的條件要求審核施工單位、料、機投入，審核施工方案的合理、可行性;審核確保質(zhì)量的具體措施、施工單位質(zhì)檢體系建設情況和一系列單項、分項工程的實(shí)施方案及報告，并現場(chǎng)考察方案的合理性及實(shí)施效果。
3、程序控制
監理程序和報檢制度是監理日常工作及控制工程施工質(zhì)量的一個(gè)重點(diǎn)。上道工序經(jīng)全面檢查確實(shí)滿(mǎn)足設計和規范要求或經(jīng)過(guò)處理后滿(mǎn)足要求，下道工序的人、料、機及現場(chǎng)其它相關(guān)各方面施工準備確實(shí)具備下道工序施工條件，經(jīng)復驗確認后，方可進(jìn)入下道工序施工。
4、材料質(zhì)量控制
也是監理質(zhì)量控制的重點(diǎn)。材料的出廠(chǎng)質(zhì)量證明書(shū)及與現場(chǎng)所進(jìn)材料型號、規格、出廠(chǎng)曰期等的核對，承包商的復檢及監理抽檢的控制，對可疑材料的調查和復試等都是我們日常材料質(zhì)量控制的工作重點(diǎn)內容。
5、監理抽檢
為了盡量不因為抽檢影響施工單位的下道工序施工，節約時(shí)間、提高工作效率，一般情況下都是采用在承建單位施工過(guò)程中進(jìn)行檢查或在承建單位自檢同監理抽檢同時(shí)進(jìn)行。
6、旁站和巡視
隱蔽工程、重點(diǎn)部位100%旁站，特別是對大體積承臺混凝土的澆筑、墩柱的混凝土澆筑及現澆連續梁的混凝土澆筑。旁站或巡視中發(fā)現的問(wèn)題，現場(chǎng)及時(shí)口頭通知要求整改，問(wèn)題較嚴重的或承建單位不按要求整改的，下發(fā)書(shū)面工作指令并及時(shí)上報監理上級部門(mén)。旁站和巡視關(guān)鍵是要發(fā)現問(wèn)題，并督促和落實(shí)問(wèn)題的整改。監理組橋梁監理人員認真對待旁站和巡視中發(fā)現的問(wèn)題，并及時(shí)記錄上報，將其記錄在旁站記錄表及監理日記內交監理組存檔備案。
在今后的工作中，本人將努力學(xué)習，改正缺點(diǎn)，發(fā)揚優(yōu)點(diǎn)，為公司的建設和發(fā)展做出自己的貢獻。
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