橋梁現場(chǎng)技術(shù)員工作總結（通用5篇）
時(shí)光在流逝，從不停歇，一段時(shí)間的工作已經(jīng)結束了，回顧過(guò)去這段時(shí)間的工作，收獲頗豐，我們要做好回顧和梳理，寫(xiě)好工作總結哦。相信很多朋友都不知道工作總結該怎么寫(xiě)吧，下面是小編整理的橋梁現場(chǎng)技術(shù)員工作總結（通用5篇），供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
橋梁現場(chǎng)技術(shù)員工作總結1
施工企業(yè)對鐵路橋梁樁基基礎施工技術(shù)要點(diǎn)充分掌握，對我國鐵路橋梁樁基基礎建設有著(zhù)重要的指導意義。作為新時(shí)期的建設施工企業(yè)，要緊密跟上時(shí)代的發(fā)展保證鐵路橋梁樁施工技術(shù)廣泛的應用，從而保證了鐵路橋梁樁基基礎建設保質(zhì)保量地完成。
一、加強鐵路橋梁基基礎施工的前期準備
為樁基基礎工程施工做出好的基奠，準備工作要從多方面入手，例如施工的地理環(huán)境的勘察、樁基的方位坐標確定、護筒的規格要求落實(shí)等。
1、勘測清理樁基基礎施工場(chǎng)地
能否排除對施工有阻礙作用的一切事物，是一個(gè)樁基工程能否開(kāi)展的先決條件。充分進(jìn)行實(shí)地考察是至關(guān)重要的，例如施工場(chǎng)地是否屬于旱地、是否處于淺水區、是否堆積雜物、等都要根據施工的詳細參數來(lái)對應標的研究，用適當的方法來(lái)解決。保證施工場(chǎng)地的平整、硬實(shí)。
2、測定基樁基礎樁位
在平整的場(chǎng)地用方木樁準確的標示各樁位的中心及高程，之后埋設護樁，樁高與地面高度保持一致，澆筑砂漿對護樁進(jìn)行固定，要充分保持樁的穩定、牢固。最后要得到監理的認可方能最終確定樁位。
3、準備樁基基礎的護筒
在鐵路橋梁樁基基礎施工中多用鋼護筒，并且需要加厚處理鋼護筒的頂部和底部，保持鋼護筒的高度≥2m。護筒掩埋需要特別留意，護筒周?chē)仨氂谜惩梁粚?shí)，粘土要觸底到護筒底部，護筒中心和樁位中心必須一致，偏差越小越好。
4、充分利用樁基基礎的鉆孔泥漿
為了避免開(kāi)鉆后鉆機進(jìn)尺空轉，進(jìn)行基礎施工之前，根據具體的地質(zhì)地層情況需要在樁孔內投入一定數量的粘土、堿及相應的水，所以需要儲備一定的造漿粘土。鉆機做不進(jìn)尺空轉，利用鉆頭攪制泥漿，攪拌后抽至泥漿池，待儲夠泥漿后，采用正循環(huán)鉆進(jìn)，因而也需要建造一定量的施工池。
二、鐵路橋梁樁基礎施工技術(shù)要點(diǎn)
1、鉆孔灌注樁的重點(diǎn)技術(shù)要點(diǎn)
1.1埋設護筒
泥漿需具有良好的化學(xué)和物理穩定性、適當的比重、良好的觸變性，并能夠形成薄而韌的泥皮以粘附在孔壁上。泥漿配合比的確定應根據橋梁工程施工機械條件、地質(zhì)情況等條件，在選定基本配合比后，經(jīng)配制試驗并修正后方能確定。
1.3鉆孔
用水準儀對樁基進(jìn)行放樣定位后，可進(jìn)行鉆孔，當地質(zhì)條件有變化時(shí)，使用不同的鉆頭并時(shí)刻確保鉆孔的垂直度，優(yōu)先使用減壓鉆頭，從而保證在鉆探孔底壓力低于80%的總重量。鉆井過(guò)程中堅持“重錘定位、降低鉆井”的原則，同時(shí)利用鉆孔機進(jìn)行開(kāi)孔，應先開(kāi)始砂泵施工，反循環(huán)止常后方可打開(kāi)鉆頭進(jìn)行后續操作。鉆井過(guò)程中應控制泥漿比重，保持良好的穩定性。在淤泥質(zhì)軟土層的情況下，應根據控制鉆進(jìn)速度進(jìn)行控制，確保每個(gè)鉆機在工作中有穩定的護壁。在砂層應控制在不超過(guò)機械鉆速和泥漿比例范圍，滿(mǎn)足鉆井勻速鉆動(dòng)開(kāi)挖不產(chǎn)生跳動(dòng)為準。在鉆探過(guò)程中遇到塌孔、鉆不進(jìn)等問(wèn)題時(shí)，應該立即停止鉆進(jìn)，查明原因后繼續進(jìn)行。停泵后可以增加設計深度，鉆探應保持沖洗液止常循環(huán)，孔底沉渣厚度滿(mǎn)足設計要求后方可繼續施工并在工作過(guò)程中要達到穩定、均勻鉆進(jìn)，防止鉆孔壁塌孔，并及時(shí)對洞口進(jìn)行沖洗，穩定洞口泥漿護壁的高度。
2、人工挖孔灌注樁重點(diǎn)技術(shù)要點(diǎn)
2.1開(kāi)孔
對于該項技術(shù)的應用，需要從以下幾個(gè)方面著(zhù)手：首先，要進(jìn)行試成孔，這就需要在施工前對施工場(chǎng)地以及條件進(jìn)行檢查，對施工技術(shù)和工藝以及各種設備進(jìn)行檢驗，對地質(zhì)資料進(jìn)行檢查，確保獲得信息的準確性和科學(xué)性。其次要以測量基準點(diǎn)以及測量基線(xiàn)，對數據進(jìn)行分析，通常是用十字交叉法確定孔樁的中心，并且安排專(zhuān)門(mén)的人員對龍門(mén)樁進(jìn)行設置。在灌注樁孔施工技術(shù)的實(shí)施中，必須確保數據以及施工的準確性，必須確保護壁的厚度、配筋以及混凝土強度都必須符合設計的要求，對于施工中的蜂窩、漏水現象要及時(shí)采取補救措施，防止事故的發(fā)生。同時(shí)保證孔底不能積水，鉆孔結束后要對護壁的淤泥和殘渣及時(shí)的清除，并進(jìn)行工程的驗收。
2.2鋼筋籠施工
對于鋼筋的進(jìn)場(chǎng)要進(jìn)行驗收工作，進(jìn)行一定的力學(xué)性能試驗和焊接試驗，做到保證質(zhì)量和尺寸符合規定的要求。同時(shí)，對焊條也有相應的要求，確保有質(zhì)保單，確保焊條的型號符合鋼筋的性能要求。鋼筋籠的制作要嚴格按照一定的設計要求進(jìn)行加工，主筋位置要在鋼筋定位支架控制的基礎上進(jìn)行距離等分。對于加勁箍的設計一般放在主筋的外側，這樣在不增加施工難度的前提下，起到加固的作用。在安裝時(shí)，既要對鉆孔進(jìn)行檢查，確保安全，又要注意施工方法，避免對孔壁的破壞。同時(shí)，對鋼筋要進(jìn)行保護，設置保護層，一般是用水泥砂漿塊制作的，進(jìn)而保證堅固。
2.3砼灌注施工技術(shù)
在對沖孔進(jìn)行質(zhì)量檢查以后，再進(jìn)行清孔工作，盡快灌注砼。在對孔進(jìn)行處理時(shí)，一定要保持孔壁和孔底的干凈和孔壁的牢固。在施工中，可以選擇碎石以及卵石作為砼的`粗骨料，但要把粒徑控制在5厘米以?xún)�。在進(jìn)行投料時(shí)，不僅要按照一定的配合比例，不可加大塌落度，并且注意砼灌注工作的連續性，還要進(jìn)行投料的質(zhì)量控制，在進(jìn)行攪拌前要進(jìn)行塌落度的檢測，保證流動(dòng)性的同時(shí)，確保有較好的粘聚性。對于調好的砼應該及時(shí)的使用，避免離析現象，對于出現離析的砼嚴禁灌入樁孔內。在整個(gè)施工的過(guò)程中，要根據溫度采取必要的措施。
3、樁基基礎混凝土灌注的技術(shù)要點(diǎn)
結束語(yǔ)
樁基礎是橋梁結構的基礎，其質(zhì)量的好壞在很大程度上決定了橋梁的承載能力和使用年限的高低。因此，除了做好其施工技術(shù)外，現場(chǎng)人員還應一旦發(fā)現在施工過(guò)程中樁基礎施工時(shí)有質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，我們必須采取相應的措施及時(shí)進(jìn)行處理，確保鐵路橋梁樁基礎高質(zhì)量、高品質(zhì)。
橋梁現場(chǎng)技術(shù)員工作總結2
一、工作完成情況
20XX年共完成……，完成金額……萬(wàn)元。
二、工作中的具體做法
1、安全管理
開(kāi)工前，由施工、監理、業(yè)主三方共同排查危險源。針對關(guān)鍵危險源，施工方制定專(zhuān)門(mén)的安全控制方案，經(jīng)監理工程師、業(yè)主代表審核同意后方可開(kāi)工。施工中，監理、業(yè)主按照一定頻率對施工現場(chǎng)進(jìn)行安全檢查（一般每旬一次），對檢查中發(fā)現的問(wèn)題下達整改通知書(shū)，并及時(shí)組織復檢，若整改不徹底或未予整改給予警告或經(jīng)濟處罰。同時(shí)，施工、監理、業(yè)主均應建立健全安全檢查制度及記錄，做到安全控制全過(guò)程記錄。
2、質(zhì)量控制
質(zhì)量控制主要有三個(gè)方面：人員控制、原材料控制、工藝控制。
�、�、人員控制
工程開(kāi)工前，由監理工程師對照投標文件、審核施工人員到場(chǎng)情況，對于主要人員不能到場(chǎng)的，施工方必須提供具有相應水平的工作人員，達不到招標文件要求的，按照招標文件進(jìn)行處罰。
�、�、原材料的控制
開(kāi)工前，由監理工程師對照投標文件對進(jìn)場(chǎng)原材料進(jìn)行審批，不合格的材料不得入場(chǎng)。由于工期限制，部分原材料不能及時(shí)的檢測到位，由施工方出具承諾書(shū)，承諾原材料質(zhì)量不合格的全部返工，且事后檢測結果全部合格。
對用量較少的原材料盡量送檢，實(shí)在不具備條件的必須是在類(lèi)似工程中使用過(guò)且證明合格的或擁有正規的出廠(chǎng)質(zhì)保書(shū)。例如伸縮縫的鋼纖維砼，未要求做配合比試驗，但要求施工方把砼標號比設計標號提高一級，砼價(jià)格不變（事后砼試塊及回彈結果全部符合設計砼的標號）。
對于用量較大且為關(guān)鍵原材料必須有出廠(chǎng)質(zhì)保書(shū)并經(jīng)監理工程師抽樣送檢。例如：鋼筋、水泥、沙石、封縫膠、灌縫膠、粘鋼膠、粘貼鋼板、碳纖維布。
�、�、工藝控制
�、派炜s縫的維修
近年來(lái)重車(chē)日益增多，伸縮縫砼經(jīng)常出現破損，在維修中，應注意平整度、伸縮裝置的錨固以及預留槽的清理。在本工程中，有兩處表面表現為伸縮縫砼損壞，打開(kāi)后發(fā)現空心板頂部破損，由監理工程師提出并經(jīng)業(yè)主代表同意后實(shí)施局部補強；在以后的維修中，應考慮損壞的深層次原因，再予以實(shí)施，不能頭疼醫頭，腳疼醫腳。
�、品饪p、灌縫
封縫的工藝為先開(kāi)V型槽，用封縫膠涂抹V型槽。灌縫的工藝為在首尾及分叉處布置膠嘴（膠嘴間距不大于30cm）、封閉膠嘴之間的裂縫，再采用高壓進(jìn)行注射。灌膠飽滿(mǎn)的標準為相臨的膠嘴溢出膠液。每道工序經(jīng)監理工程師檢查合格后進(jìn)入下道工序。施工結束后，及時(shí)做取芯試驗。
�、钦迟N碳纖維布
粘貼碳纖維布之前對梁板底部進(jìn)行處理，確保平整無(wú)孔洞。粘貼布使用的底膠、找平膠、面膠均為A、B組分，為保證攪拌均勻，使用攪拌器攪拌，若人工拌和需攪拌5分鐘以上。碳布的裁減整齊、無(wú)散絲，若搭接，搭接長(cháng)度≥150毫米。粘貼前先在梁板底部放出基準線(xiàn)，粘貼過(guò)程中每道工序經(jīng)監理工程師檢驗合格后進(jìn)入下道工序。施工結束后及時(shí)檢查粘貼效果，對于空鼓的地方，采取針管補充注射膠液。
�、日迟N鋼板
首先在梁底放出基準線(xiàn)，按規定間距鉆孔，鉆孔時(shí)若碰到鋼筋，在相臨位置再鉆孔，待鉆孔完畢后，用模子刻下每個(gè)可用孔的位置，再在鋼板上對應的打孔。鋼板焊縫飽滿(mǎn)、無(wú)氣泡、粘貼到梁板上之前做到鋼板打磨光滑、平整。粘貼過(guò)程中每道工序經(jīng)監理工程師檢驗合格后進(jìn)入下道工序。施工結束后采用敲擊的方式檢測粘貼效果，對空鼓處采取針管補充注射膠液體。
�、芍ё鼡Q
施工方按支座更換原則施工，支座更換后的位置必須符合設計及施工規范要求，同時(shí)不得有脫空現象，經(jīng)現場(chǎng)監理檢查合格后方可卸頂、拆除腳手架。
�、蕵蛎嫦蹈脑�
橋面系改造主要是控制原材料。砼不做配合比試驗，但施工方要采用經(jīng)過(guò)其他工地驗證過(guò)的比設計標號高一級的配合比。砼的現場(chǎng)攪拌杜絕人工拌和，采用商品砼或強制拌和機現場(chǎng)拌和。同時(shí)，留下三組試塊，同等條件下養護到規定齡期做抗壓試驗。鋼筋用量較少，也可不做檢測，但必須是馬鋼的鋼筋，并擁有出廠(chǎng)質(zhì)保書(shū)。施工中每道工序經(jīng)監理工程師檢查合格后進(jìn)入下道工序。
3、費用控制
費用控制方面，工作重點(diǎn)是工程量的控制和統計分析。
�、�、工程量控制
�、欧饪p灌縫
封縫、灌縫在實(shí)施中存在著(zhù)很大的變數，它是工程量控制的關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn)。施工方進(jìn)場(chǎng)后對梁板進(jìn)行打磨、清洗、查找裂縫，對查出的裂縫登記造冊，報監理工程師和業(yè)主代表現場(chǎng)審核，審核無(wú)誤后方可進(jìn)行下道工序（監理工程師將審核無(wú)誤后的原始記錄帶回復印一份、以防施工人員修改工程量）。待施工結束后，三方再會(huì )同對縫的量進(jìn)行審核。施工方查找裂縫不再另付報酬，比專(zhuān)門(mén)請檢測單位查縫要節約一筆資金。
�、普迟N碳布、鋼板
碳布、鋼板的粘貼均是嚴格按照設計文件給的量進(jìn)行施工的在監督管理中，只需查看是否按設計圖紙下料即可。
�、歉鼡Q支座
支座一經(jīng)更換，就很難再檢查，因此應加強現場(chǎng)控制，由現場(chǎng)監理填寫(xiě)支座更換臺帳，并以此作為支付的根據。
�、葮蛎嫦凳┕�
橋面施工按實(shí)際發(fā)生的量由監理在現場(chǎng)測量簽認。
�、缮炜s縫增設
對增設部位將橋面鋪裝打開(kāi)檢查板端和背墻間隙，若無(wú)間隙也無(wú)法形成就不再增設，否則形同虛設，浪費資金，待設計部門(mén)提出相關(guān)方案后再予實(shí)施。
�、�、統計分析
開(kāi)工后，業(yè)主會(huì )同監理、施工三方對工程量進(jìn)行分解，明確每個(gè)分項的具體工程量，平常做好日周月工程量的統計，并以記錄為基礎加強現場(chǎng)核實(shí)，對超出范圍的作好記錄匯報工作。
另外、在發(fā)生意外的時(shí)候，業(yè)主代表要分析事故造成的原因，若是由施工方造成的，則由施工方負責，不能什么都由業(yè)主買(mǎi)單。在本次支座更換中，由于千斤頂操作不當，頂壞了橋面伸縮縫，經(jīng)三方洽談后一致認為是由施工方原因造成的，維修的費用應自負。
4、進(jìn)度控制
開(kāi)工后，施工方制定切實(shí)可行的施工計劃報監理工程師，以此作為進(jìn)度控制的基礎，實(shí)施中若發(fā)現有滯后于計劃的，及時(shí)召開(kāi)工地會(huì )議，研究制定加快工期的實(shí)施方案。
5、關(guān)系協(xié)調
協(xié)調主要有兩方面：對內協(xié)調和對外協(xié)調。對內：要協(xié)調施工單位、設計單位、和監理單位，確保工程順利開(kāi)展；對外：要協(xié)調與施工有關(guān)的各單位部門(mén)。
甲方與施工方的關(guān)系。除了監管與被監管的關(guān)系外，還有協(xié)作、配合的關(guān)系。業(yè)主代表除了依照工程合同、圖紙、規范對施工活動(dòng)認真嚴格監督管理之外，對其施工中的實(shí)際困難應盡其所能給予幫助解決；對于施工單位的合法權益應給予保護。
甲方與設計方的關(guān)系。設計單位是工程的主要技術(shù)部門(mén)，甲方代表必須充分尊重設計單位，但若發(fā)現設計的不足，要及時(shí)與設計單位聯(lián)系做修改或補充，做到既尊重設計方又不完全依賴(lài)設計方。
甲方與監理方的關(guān)系。監理為業(yè)主提供了一定的技術(shù)和現場(chǎng)支持，工程實(shí)施中，應充分發(fā)揮監理的主觀(guān)能動(dòng)性。做為業(yè)主代表，應在規范的基礎上依靠監理進(jìn)行管理監督；同時(shí)，業(yè)主代表也應經(jīng)常去施工現場(chǎng)了解實(shí)際情況，避免出現監理人員不到位或其它不正�，F象發(fā)生；施工現場(chǎng)出現問(wèn)題后要及時(shí)了解施工和監理雙方的反饋意見(jiàn)，為自己決策提供有力依據。
甲方與外界的關(guān)系。在橋面施工中，因為橋面鋪裝和瀝青層施工是分開(kāi)施工的，因此，甲方應及時(shí)做好協(xié)調工作；另外甲方還應好與外界其他單位的協(xié)調工作，如今年在K192548施工時(shí)，遇到了地方政府的阻力，造成工期一再滯后。
6、合同管理
合同管理的主要內容為：合同談判、簽約以及合同履行過(guò)程的管理與控制，合同索賠和反索賠等。
在合同談判過(guò)程中，需仔細分析施工方分項報價(jià)。對于工程量清單里沒(méi)有的項目，業(yè)主方和施工方就單價(jià)問(wèn)題進(jìn)行洽談。
在合同履行過(guò)程中，一切以合同為基礎，經(jīng)常檢查甲乙方是否履行了各自的權利和義務(wù)，既不給對方留下索賠的依據，也要切實(shí)地維護業(yè)主的利益。
索賠分為兩方面：一方面是索賠，在工程發(fā)生變更的時(shí)候首先分析原因和責任，如系對方過(guò)錯造成的，應及時(shí)收集證據進(jìn)行索賠；另一方面是反索賠，在日常工作中，應嚴格履行合同的規定，使對方找不到索賠的理由，如對方已提出了索賠，應積極尋求對己方有利的證據，實(shí)施反索賠。
三、工作中存在的問(wèn)題和下一步工作打算
通過(guò)一年來(lái)的實(shí)踐，我們發(fā)現養護工程與新建工程在很多方面存在著(zhù)不同，這種情況下，完全參照新建工程的模式或照搬養護工程規范都是行不通的，只有通過(guò)實(shí)踐、實(shí)踐、再實(shí)踐，不斷的總結經(jīng)驗教訓，不斷的豐富自己的專(zhuān)業(yè)知識；同時(shí)，還要加強自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)鍛煉，逐步提升自己的業(yè)務(wù)水平，盡全力把橋梁養護工程的管理工作做到更好。
橋梁現場(chǎng)技術(shù)員工作總結3
1、施工期間，附近鐵路主管車(chē)站派駐駐站聯(lián)絡(luò )員，施工現場(chǎng)設防護員，保證駐站聯(lián)絡(luò )員與施工現場(chǎng)的防護人員、指揮人員聯(lián)系通暢。在列車(chē)距施工現場(chǎng)800米時(shí)停止作業(yè)，并檢查線(xiàn)路附近有無(wú)材料、設備等侵限，確保列車(chē)安全通過(guò)。
2、限速運行時(shí)在施工地點(diǎn)兩側20米處設置減速地點(diǎn)標，在施工地點(diǎn)兩側800米處設置移動(dòng)減速信號牌。封鎖施工時(shí)，在施工地點(diǎn)兩側20米處設置停車(chē)信號牌，施工地點(diǎn)兩側820米防護人員顯示停車(chē)手信號。
3、施工現場(chǎng)按要求設置各種標識牌,在鐵路限界外設置圍擋,避免施工過(guò)程中的機械設備和材料侵入鐵路限界內。上部安設防護網(wǎng)，防止作業(yè)人員和物體墜落。
4、線(xiàn)路上方施工作業(yè)，不得將施工材料、設備等隨意堆放，不得亂扔煙頭、雜物等。
5、施工的各路口設置安全標志和警示燈，施工現場(chǎng)易燃場(chǎng)所設安全標志和滅火器材。
6、施工前查明地面、地下各種鐵路設施。做出明顯標識，并做防護。
7、施工人員橫越道口及線(xiàn)路時(shí)，嚴格執行：“一停、二看、三通過(guò)”，同時(shí)安排防護員在施工中進(jìn)行防護，禁止非施工人員和機械進(jìn)入施工區。
8、在行車(chē)線(xiàn)路附近施工時(shí)，必須有經(jīng)過(guò)培訓并考試合格的防護人員防護，按規定著(zhù)裝，配帶齊全防護用品。
9、凡有吊車(chē)作業(yè)，必須由專(zhuān)業(yè)人員統一指揮作業(yè)，并指派專(zhuān)人防護，以防吊車(chē)旋轉時(shí)侵限、傷人和吊車(chē)起吊時(shí)碰斷上部電力、通信線(xiàn)路，以免照成人員傷害和其它損失。
10、特殊工種作業(yè)人員必須持證上崗，特種設備必須有檢驗合格證方可使用，如吊車(chē)、鏟車(chē)、儲風(fēng)缸、氧氣表、乙炔表等；現場(chǎng)用電應按標準架設線(xiàn)路，用電設備應按一機、一閘、一器設置配電箱。
11、鋼筋、模板安裝時(shí)，搭設腳手架平臺的探頭板要綁扎牢固，作業(yè)平臺鋪設要平穩，四周設圍欄桿防護，凡進(jìn)入施工現場(chǎng)必須配戴安全帶；灌注混凝土使用的振搗器應接有漏電保護器，使用吊斗灌注混凝土時(shí)，應預先通知模板內搗固人員避讓?zhuān)悦馕矬w墜落傷人。
12、列車(chē)通過(guò)時(shí)，必須停止施工，濃霧等視線(xiàn)不良好時(shí)不得施工，6級以上大風(fēng)天氣不得施工，鐵運處工務(wù)部門(mén)在施工地點(diǎn)檢查、維修時(shí)上空不得施工。
橋梁現場(chǎng)技術(shù)員工作總結4
由我司承建的詔安縣“鎮鎮有干線(xiàn)”建設至紅星公路工程，于20xx年12月25日正式開(kāi)工建設，在業(yè)主、設計及監理單位等部門(mén)的大力支持和幫助下，經(jīng)過(guò)本公司全體參建人員的努力，20xx年5月31日保質(zhì)保量完成了施工任務(wù)，現將本合同段的施工情況總結如下：
一、工程概況及完成的主要工作量
詔安縣“鎮鎮有干線(xiàn)”建設至紅星公路工程，路線(xiàn)起點(diǎn)與東東縣（S309）詔平線(xiàn)段樁號K54+650相接，起點(diǎn)樁號0+000，沿線(xiàn)所經(jīng)過(guò)的城鎮為太平鎮和紅星鄉，終點(diǎn)位于紅星鄉農場(chǎng)，與原云太線(xiàn)順接，終點(diǎn)樁號K6+169.2�，F有公路路基寬9米，路面寬7米，公路等級低，路面狹窄，彎多且急，坡度大，局部路段路基已嚴重破損，嚴重影響行車(chē)速度及行車(chē)安全，已無(wú)法滿(mǎn)足走馬村與紅星鄉經(jīng)濟和旅游事業(yè)發(fā)展的需求。為此，對該段公路進(jìn)行晉級改造，將極大改善交通條件，有力加快貧困鄉鎮脫貧致富的步伐。公路等級為二級公路，設計行車(chē)速度60Km/h，路基寬度18米，路面寬度15m，總長(cháng)6.169Km，全幅式水泥砼路面，本工程原合同總價(jià)為3353萬(wàn)元，變更后實(shí)際建安投資約3750萬(wàn)元（以最終決算金額為準）。
二、機構組成
1、管理機構設臵：項目部由項目經(jīng)理、總工程師組成經(jīng)理部領(lǐng)導班子，下設工程部、質(zhì)檢部、安監部、物資設備部、綜合部五個(gè)職能部門(mén)。施工現場(chǎng)由路基施工隊，涵洞施工隊，防護排水工程施工隊，一橋梁施工隊，路面施工隊共計5個(gè)施工隊伍組成，施工隊根據實(shí)際需要下設獨立的鋼筋、模板、砼、起重安裝等班組。
2、主要人員：項目經(jīng)理蘇躍勇常駐工地，成立決策小組，現場(chǎng)解決工程施工需要及時(shí)決策問(wèn)題，總工程師林木山，質(zhì)檢部黃煥琛，工程技術(shù)部陳藝偉、蔡劍斌，試驗負責人湯志鵬，安全科陳哲明，橋梁和路基、路面各隊負責人主要圍繞決策小組的思想進(jìn)行迅速有序的開(kāi)展工作。對關(guān)鍵性、控制性工程成立專(zhuān)門(mén)施工技術(shù)管理攻關(guān)人員，由項目總工負責橋梁技術(shù)總指導，陳藝偉全力組織施工技術(shù)控制。
3、設備投入情況：根據工程以橋梁、路基路面為主、工作面小的特點(diǎn)，沿線(xiàn)配備1座砼攪拌站、挖掘機3臺、裝載機2臺、壓路機1臺、運輸車(chē)5輛、混凝土運輸車(chē)3輛、吊車(chē)2臺、砂漿攪拌機2臺等主要機械設備。
三、合同管理
(1)．工程變更
因施工合同工程量清單是根據設計圖紙完成編制，本工程清單編制含400萬(wàn)暫列金，因現場(chǎng)實(shí)際施工情況需要，導致沿線(xiàn)變更增加工程量較多，增加變更工程量由業(yè)主、設計、監理三方現場(chǎng)簽證確認后，委托詔安縣審計中心進(jìn)行變更造價(jià)審計，審后變更增加金額貳佰貳拾肆萬(wàn)伍仟貳佰玖拾叁元（2245293元）。
1、走馬大橋及許寮中橋的橋墩灌注樁直徑原設計為1.4米�，F生產(chǎn)廠(chǎng)家無(wú)生產(chǎn)1.4米規格的夯錘，市場(chǎng)只有1.2米、1.5米及1.8米以上規格的夯錘可供購買(mǎi)；為了工程的順利進(jìn)展，現特申請將灌注樁直徑變更為
1.5米。
2、因許寮中橋、走馬大橋兩座橋梁所用砼設計強度較高，自拌砼水灰比較難控制，難以達到砼設計強度，為保證施工質(zhì)量，我司建議：由原自拌砼改用為商品混凝土。
3、K2+900~K3+200段左側和K2+700~K3+200段右側的M7.5漿砌片石護腳，兩段的實(shí)際已完成的護腳工程量與原設計圖中（編號：SⅢ-21）的填方邊坡防護工程數量匯總表的數量不符，且原設計圖紙（編號：SⅢ-21）中注明了砌筑高度H可根據實(shí)際地形調整。
4、施工到樁號K1+500~K1+600左側路基施工時(shí)，發(fā)現該段實(shí)際有部分為“挖石方”，與設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面存在不相符。原設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面均為填方，在工程數量里并無(wú)“挖石方”此項工程量，鑒于以上情況，該段所增加的實(shí)際工程量應由業(yè)主、監理、施工三方進(jìn)行現場(chǎng)簽證。
5、樁號K0+520~K0+960右側原舊路路基有蹋方現象，影響路基穩定。經(jīng)業(yè)主代表、設計代表、監理現場(chǎng)勘察后決定，在該段左側增設一道擋土墻，具體工程量按實(shí)簽證。
6、本項目是通往山區的二級公路，車(chē)流量極小，日常也沒(méi)什么超限車(chē)輛通行。按照《公路路面基層施工技術(shù)規范(JTJ034-20xx)》里面設計規范要求，將無(wú)側限抗壓強度代表值4.0Mpa調整為抗壓強度標準代表值3.5Mpa進(jìn)行施工。
橋梁現場(chǎng)技術(shù)員工作總結5
時(shí)光荏苒如白駒過(guò)隙，又臨近了歲末年關(guān)�；仡�20xx年這一年，我先后在公司的大港油田技術(shù)服務(wù)項目和唐山LNG項目?jì)迾痘O理部工作。這一年的學(xué)習、工作、生活在領(lǐng)導和同事們悉心關(guān)懷、指導和幫助下，通過(guò)自身的不懈努力，按照公司的要求較好的完成了本職工作。通過(guò)一年的學(xué)習與工作，我在工作思路上有了較大的轉變、工作模式上有了新的突破，現將一年的工作總結如下：
一、工作謹慎負責，認真履行職責，完成大港油田技術(shù)服務(wù)工作
20xx年1到9月我在大港油田從事海工技術(shù)服務(wù)工作，擔任埕海四號進(jìn)海路甲方施工管理組組長(cháng)，全面負責現場(chǎng)的施工組織管理和協(xié)調工作。領(lǐng)導的信任讓我感受到一種期待、一種責任、一種挑戰，我深感壓力倍增，時(shí)刻不忘領(lǐng)導、同事的重托和希冀。在該項目上通過(guò)自身刻苦學(xué)習、扎實(shí)工作和不斷汲取海工專(zhuān)業(yè)技術(shù)與管理知識，在管理與專(zhuān)業(yè)技術(shù)上實(shí)現了茁壯成長(cháng)。
1、在工作中學(xué)習，在學(xué)習中總結，在總結中進(jìn)步
人生就像一條奔騰不息的河流，它不會(huì )停留在一個(gè)地方，也不會(huì )停止在某一階段，它需要不斷完善，不斷超越。學(xué)習也是如此，每一點(diǎn)滴的積累都是一次進(jìn)步，每一次進(jìn)步都是建立在學(xué)習與總結的基礎上。我深知要提高自身的業(yè)務(wù)水平和工作能力，就要學(xué)會(huì )在工作中學(xué)習，在學(xué)習中總結，在總結中進(jìn)步。
在埕海四號進(jìn)海路項目現場(chǎng)管理過(guò)程中，通過(guò)結合莊海4x1進(jìn)海路與人工井場(chǎng)項目管理的成功經(jīng)驗，積極配合項目組組織現場(chǎng)各參建單位參與“互幫互學(xué)”活動(dòng)。通過(guò)“每周一講”、業(yè)務(wù)交流和參加灘海公司組織的講座。利用學(xué)、寫(xiě)、講相結合的辦法，系統地對施設、規范、測量?jì)x器的操作等，進(jìn)行認真的學(xué)習和交流。在這項活動(dòng)中我結合工程實(shí)際情況編制了《海工視圖》、《混凝土質(zhì)量通病及預防》、《混凝土施工冷縫》、《氯離子對混凝土的影響》，在業(yè)主項目經(jīng)理指導及同事的幫助下，編制了《埕海二區區海工建設招投標管理辦法》、《埕海二區海洋工程項目管理辦法》、《埕海四號進(jìn)海路管理細則》、《灘海海工工程竣工資料編制規定》等多篇文稿進(jìn)行了交流。通過(guò)“互幫互學(xué)”活動(dòng)的開(kāi)展，讓現場(chǎng)的管理人員從學(xué)到寫(xiě)由寫(xiě)到講，不但個(gè)人的綜合能力得到了提升，也使整個(gè)進(jìn)海路項目管理團隊形成了“人心思上、人心思學(xué)、人心思干、團結向上”的和諧風(fēng)氣。
2、在“進(jìn)海路結構”專(zhuān)利技術(shù)上實(shí)現海工知識的積累與成長(cháng)
埕海四號進(jìn)海路，位于河北省黃驊市張巨河村東附近海圖0.9m水深線(xiàn)附近的淺海海域，主要特點(diǎn)是淤泥質(zhì)土，持力層深藏，這種海域環(huán)境是常規施工方法和常規設備均無(wú)法涉足區域。進(jìn)海路的“構件+毛石”專(zhuān)利技術(shù)即采用“樁深插、梁定位、構件形成箱體，內外同時(shí)拋填毛石”的施工工藝，在工程造價(jià)、工期等方面為大港灘海油田實(shí)現“海油陸采”提供了有利的條件，通過(guò)前期莊海4x1進(jìn)海路的成功修建為埕海四號進(jìn)海路積累了寶貴的經(jīng)驗。
埕海四號進(jìn)海路工程施工單位為大港油建，是大港油建第一次涉足海洋大型項目，其管理人員多為剛畢業(yè)的大學(xué)生還處于邊學(xué)、邊干、邊摸索、邊實(shí)踐階段，同時(shí)監理、海監中心也未接觸過(guò)相似海況和施工工藝的項目，給施工方案的編制和實(shí)施帶來(lái)了諸多困難。我作為本項目唯一具有該結構施工管理經(jīng)驗的管理人員，先后共4次組織現場(chǎng)參建各方召開(kāi)埕海四號進(jìn)海路路基及路面施工方法及方案的討論和審查，在會(huì )上我結合莊海4x1進(jìn)海路成功修建的技術(shù)管理和實(shí)施經(jīng)驗，多次為現場(chǎng)各方講解莊海4x1進(jìn)海路修建過(guò)程中工序銜接的成功舉措和施工方法，并為本工程路基及路面施工出謀劃策，得到業(yè)主項目經(jīng)理和現場(chǎng)參建各方的充分肯定和贊賞。
在工程開(kāi)工伊始，為了能夠使項目盡快走向正軌，施工中通過(guò)言傳身教親臨現場(chǎng)指導施工，從路基構件的放線(xiàn)、構件吊裝、構件安裝、毛石拋填以及到后期路面施工，指導流水作業(yè)的形成，使施工單位施工技術(shù)得到了很大的提高，提高了工作效率，加快了施工的進(jìn)展速度。
在進(jìn)海路施工后期，施工現場(chǎng)由于受路基沉降不穩定的影響，第四段面3000m以東路段短期不能進(jìn)行擋墻的施工，四段面施工機組面臨停工局面。面臨種種困難我沒(méi)有退縮而是積極同現場(chǎng)參建各方溝通，督促施工單位進(jìn)行了作業(yè)面調整并為四段面能盡快施工“出謀劃策”。在進(jìn)海路沉降量達到每天1毫米時(shí)，我依據現場(chǎng)實(shí)際情況提出采用增加預留沉降量，擋墻留直筋采用2次綁扎，路面40cm混凝土作2次施工的措施，從而加快的工程的進(jìn)度。確保了工期節點(diǎn)順利完工。
3、在溝通管理上實(shí)現進(jìn)步
在日常管理方面工作方面，積極主動(dòng)完成埕海油田二區項目經(jīng)理部交辦的各項工作，每天晚上6：00的組織項目碰頭會(huì )，碰頭會(huì )要求現場(chǎng)各參建單位現場(chǎng)負責人參加，通過(guò)溝通、協(xié)調及時(shí)解決現場(chǎng)出現的各種問(wèn)題。
在施工管理中，堅持每天上下午兩次施工現場(chǎng)巡查工作，特別是對關(guān)鍵部位的隱蔽工程驗收，做到主控項目不遷就，一般項目不湊合。對發(fā)現的問(wèn)題要求做到，不遷就，不馬虎，不敷衍，不推諉，充分發(fā)揮現場(chǎng)監督和管理職能，通過(guò)嚴把工程質(zhì)量關(guān)，既保證了工程的施工質(zhì)量使工程質(zhì)量意識深入到每個(gè)施工人員之中，同時(shí)使施工隊伍的技術(shù)素質(zhì)也得到了明顯提高，使施工向著(zhù)更加規范化的管理邁開(kāi)一大步。
一份耕耘一份收獲，20xx年5月，進(jìn)海路項目的資料在中油股份公司勘探與生產(chǎn)分公司大檢查中綜合評比第二名。20xx年6月下旬，中油股份公司勘探與生產(chǎn)分公司組織專(zhuān)家組對冀東油田、遼河油田、大港油田在建海工項目進(jìn)行年度檢查工作，我和業(yè)主項目副經(jīng)理謝燕春同志作為大港海工專(zhuān)家代表參加了此次為期一周檢查活動(dòng)。20xx年9月初，參與編寫(xiě)的《海工項目管理一本通》出版，為我在大港從事7年的海工技術(shù)服務(wù)畫(huà)上了較為圓滿(mǎn)的句號。
二、在唐山LNG項目?jì)迾痘O理部工作，在工作思路上有了較大的轉變、工作模式上有了新的突破
20xx年9月底，我順利結束了大港油田技術(shù)服務(wù)工作,來(lái)到了唐山LNG項目?jì)迾痘O理部負責QHSE管理工作。我從最基本的周例會(huì )ppt匯報和雙周規范ppt培訓入手，到專(zhuān)項總結、專(zhuān)題會(huì )議、內部規范培訓等共制作了27個(gè)ppt。在日常工作中，認真審查承包單位上報的施工組織設計、專(zhuān)項方案、人員設備進(jìn)場(chǎng)等文件并提交書(shū)面審查意見(jiàn)。參與由副總監牽頭組織的項目部及監理部的程序文件工作。組織周檢查、專(zhuān)項檢查、現場(chǎng)專(zhuān)題QHSE方面會(huì )議，負責施工現場(chǎng)QHSE風(fēng)險識別與控制編制工作，負責QHSE周檢查報告的審核、不符合項的簽發(fā)、閉合等工作。
在工作中我始終能夠理清工作思路，保持一顆清醒的頭腦和良好的精神面貌，積極主動(dòng)的發(fā)現施工現場(chǎng)和管理上存在的問(wèn)題并想到解決的辦法。在每天晚上的碰頭會(huì )上積極主動(dòng)提出下一步的工作思路，供總監參考。
通過(guò)本階段的工作、學(xué)習使我對大型工程項目管理有了較為清晰的認識，也讓我更為清晰的認識到自身知識匱乏，只有通過(guò)不斷學(xué)習、總結和提高自身的修養，才能適應目前大型項目的管理，才能逐步向項目管理復合型人才邁進(jìn)。
三、結束語(yǔ)
告別了20xx年，我們將迎來(lái)20xx年的新春，通過(guò)一年的努力，我較為圓滿(mǎn)的完成了本職工作，我為此感到欣慰，但我感受到更多的是恐慌，工作成績(jì)是有的，但是同時(shí)我也看到了自身的不足，我不會(huì )懈怠，我需要努力！我深信：公司有英明的領(lǐng)導決策，有精良的管理梯隊，有日益改善的企業(yè)環(huán)境，勝利一定會(huì )屬于我們！我將會(huì )以更加飽滿(mǎn)的熱情迎接20xx年的工作。
以上是20xx年我個(gè)人工作概括總結，如有不妥，請領(lǐng)導批評、指正。
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