地鐵事故的應急預案
在生活、工作和學(xué)習中，有時(shí)會(huì )突發(fā)一些難以預料的事件，為了降低事故造成的危害，通常會(huì )被要求事先編制應急預案。那么問(wèn)題來(lái)了，應急預案應該怎么寫(xiě)？以下是小編收集整理的地鐵事故的應急預案，希望對大家有所幫助。
地鐵事故的應急預案1
1、總則
1.1編制目的
做好城市地鐵事故災難的防范與處置工作，保證及時(shí)、有序、高效、妥善地處置城市地鐵事故災難，最大程度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護社會(huì )穩定，支持和保障經(jīng)濟發(fā)展。
1.2編制依據
依據《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》、《突發(fā)公共衛生事件應急條例》、《國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責任追究的規定》和《國家突發(fā)公共事件總體應急預案》，制定本預案。
1.3適用范圍
本預案適用于我國地鐵(包括輕軌)發(fā)生的特別重大事故災難，致使人民群眾生命財產(chǎn)和地鐵的正常運營(yíng)受到嚴重威脅，具備下列條件之一的：
(1)造成30人以上死亡(含失蹤)，或危及30人以上生命安全，或者100人以上中毒(重傷)，或者直接經(jīng)濟損失1億元以上；
(2)需要緊急轉移安置10萬(wàn)人以上；
(3)超出省級人民政府應急處置能力；
(4)跨省級行政區、跨領(lǐng)域(行業(yè)和部門(mén))；
(5)國務(wù)院認為需要國務(wù)院或建設部響應。
1.4工作原則
(1)以人為本、科學(xué)決策
發(fā)揮政府公共服務(wù)職能，把保障人民群眾的生命安全、最大程度地減少事故災難造成的損失放在首位。運用先進(jìn)技術(shù)，充分發(fā)揮專(zhuān)家作用，實(shí)行科學(xué)民主決策。
(2)統一指揮、分級負責
在國務(wù)院的統一領(lǐng)導下，由建設部牽頭負責，省(區、市)人民政府和國務(wù)院其他有關(guān)部門(mén)、軍隊、武警按照各自的職責分工和權限，負責有關(guān)地鐵事故災難的應急管理和特別重大、重大事故災難的應急處置工作。
(3)屬地為主、分工協(xié)作
地鐵事故災難應急處置實(shí)行屬地負責制，城市人民政府是處置事故災難的主體，要承擔處置的首要責任。國務(wù)院各有關(guān)部門(mén)、軍隊、武警、省(區、市)人民政府要主動(dòng)配合、密切協(xié)作、整合資源、信息共享、形成合力，保證事故災難信息的及時(shí)準確傳遞、快速有效處置。
(4)應急處置與日常建設相結合、有效應對
國務(wù)院各有關(guān)部門(mén)、軍隊、武警和省(區、市)人民政府，尤其是地鐵所在地城市人民政府，對事故災難要有充分的思想準備，調動(dòng)全社會(huì )力量，建立應對事故災難的有效機制，做到常備不懈。應急機制建設和資源準備要堅持應急處置與日常建設相結合，降低運行成本。
2、組織機構與職責
2.1國家應急機構
國務(wù)院或國務(wù)院授權建設部設立城市地鐵事故災難應急領(lǐng)導小組(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“領(lǐng)導小組”)。領(lǐng)導小組下設辦公室、聯(lián)絡(luò )組和專(zhuān)家組。
領(lǐng)導小組辦公室設在建設部質(zhì)量安全司，具體負責全國地鐵事故災難應急工作。領(lǐng)導小組聯(lián)絡(luò )組由各成員單位指派的人員組成。領(lǐng)導小組專(zhuān)家組由地鐵、公安、消防、安全生產(chǎn)、衛生防疫、防化等方面的專(zhuān)家組成。
2.2省級、市級地鐵事故災難應急機構
省級、市級地鐵事故災難應急機構應比照國家地鐵事故災難應急機構的組成、職責，結合本地實(shí)際情況確定。
2.3城市地鐵企業(yè)事故災難應急機構
城市地鐵企業(yè)應建立由企業(yè)主要負責人、分管安全生產(chǎn)的負責人、有關(guān)部門(mén)參加的地鐵事故災難應急機構。
3、預警預防機制
3.1監測機構
城市人民政府建設行政主管部門(mén)負責城市地鐵的運行監測、預警工作，建立城市地鐵監測體系和運行機制；對檢測信息進(jìn)行匯總分析；對城市地鐵運行狀況進(jìn)行收集、匯總分析并做出報告，每半年向國家和省級地鐵應急機構做出書(shū)面報告。
3.2監測網(wǎng)絡(luò )
由省級、市級建設行政主管部門(mén)、城市地鐵企業(yè)組成監測網(wǎng)絡(luò )，省級、市級建設行政主管部門(mén)設立城市地鐵監察員對城市地鐵進(jìn)行檢查監督。
3.3監測內容
城市地鐵的規章制度、強制性標準、設施設備及安全運營(yíng)管理。
4、應急響應
4.1分級響應
�、窦夗憫袆�(dòng)(響應標準見(jiàn)l.3)由領(lǐng)導小組組織實(shí)施，當領(lǐng)導小組進(jìn)入Ⅰ級響應行動(dòng)時(shí)，事發(fā)地各級政府應當按照相應的預案全力以赴組織救援，并及時(shí)向領(lǐng)導小組報告救援工作進(jìn)展情況。
地鐵事故的應急預案2
《預案》將地鐵交通運營(yíng)過(guò)程中可能發(fā)生的突發(fā)事件分為自然災害、社會(huì )安全、公共衛生和事故災難四大類(lèi)，Ⅰ至Ⅳ四個(gè)等級，并給出了完備的應急響應和處置預案。
突發(fā)事件劃分成 四大類(lèi)、四個(gè)等級
突發(fā)公共事件有很多種。杭州市制定的《預案》，充分考慮了地鐵這一公共交通工具的特殊性，劃分出了四大類(lèi)——自然災害類(lèi)：主要包括臺風(fēng)、地震、水災等導致城市軌道交通運營(yíng)中斷的突發(fā)事件。
社會(huì )安全類(lèi)：主要包括重大刑事案件、恐怖襲擊以及在城市軌道交通車(chē)站內發(fā)生聚眾鬧事、爆炸、劫持人質(zhì)等嚴重影響地鐵運營(yíng)安全的突發(fā)事件。
公共衛生類(lèi)：主要包括傳染病疫情、生化、毒氣和放射性污染等造成或可能造成社會(huì )公眾健康損害而嚴重影響地鐵運營(yíng)的突發(fā)事件。
最后一類(lèi)是事故災難，包括水災、建(構)筑物坍塌、列車(chē)沖突、脫軌或顛覆，大面積停電和突發(fā)性大客流等事件。
有了應急預案，遇到上述突發(fā)事件，我們就知道該怎么處理，不會(huì )“手忙腳亂”了。
《預案》同時(shí)把突發(fā)事件分為特別重大、重大、較大和一般四個(gè)等級，分別對應Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四個(gè)等級。劃分的依據包括了事件影響范圍、嚴重程度、緊急程度、發(fā)展趨勢和可能造成或已經(jīng)造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失等。
設置應急響應等級 明確處置流程
與防臺防汛工作類(lèi)似，《預案》把應急響應也劃分為若干等級，分別從Ⅳ級到Ⅰ級。每一個(gè)等級，都有相應的工作流程。
例如，當啟動(dòng)Ⅳ級應急響應時(shí)，市地鐵集團和市城市軌道交通運營(yíng)單位要立即啟動(dòng)專(zhuān)項應急預案，并開(kāi)展先期應急處置工作。此外，要主動(dòng)尋求救援，并向市軌道交通應急指揮部辦公室報告。接報后，指揮部辦公室會(huì )立即通知應急救援人員趕赴現場(chǎng)，開(kāi)展人員疏散、醫療救護、交通管制、
現場(chǎng)警戒、搶險救助等應急處置工作。
后期處置則包括了恢復運營(yíng)、善后處理、保險理賠、外事協(xié)調、事故調查和總結評估等環(huán)節。
應急處置過(guò)程完成后，指揮部辦公室會(huì )負責將整個(gè)應急過(guò)程的所有資料收集、整理好，并存檔。
在突發(fā)事件發(fā)生前期的預警階段，經(jīng)指揮部批準，市政府新聞辦會(huì )組織對外發(fā)布預警信息。其中，紅色為Ⅰ級，表示特別嚴重；橙、黃、藍分別為Ⅱ至Ⅳ級，對應嚴重、較大和一般。
設立應急指揮部
應對地鐵運營(yíng)突發(fā)事件，是一個(gè)系統工程，涉及多個(gè)部門(mén)和單位的協(xié)調與配合。在市政府統一領(lǐng)導下，杭州市軌道交通運營(yíng)突發(fā)事件應急指揮部負責突發(fā)事件的預測、預警和應急處置工作。
其中，市政府分管副市長(cháng)將擔任指揮部指揮長(cháng)，必要時(shí)將由市長(cháng)擔任。
指揮部辦公室設有應急專(zhuān)線(xiàn)電話(huà)——28399333，并派專(zhuān)人24小時(shí)值守。
在《預案》的“保障措施”一條中，詳細列出了通訊與信息、救援物資裝備、應急隊伍、治安、技術(shù)等保障內容。
在應急隊伍保障方面，市城市軌道交通運營(yíng)、公安、消防、運輸、衛生等部門(mén)都是搶險救援的基本力量。駐杭部隊、武警和民兵、預備役部隊則是后備力量。
地鐵事故的應急預案3
城市軌道交通突發(fā)事件的處理應遵循：
預防為主、以人為本、反應迅速、先通后復等原則。
�。�1）預防為主。
建立健全綜合信息支持體系，準確預測預警，采取有效的防范措施，盡可能防止一切突發(fā)公共事件的發(fā)生。對無(wú)法防止或已經(jīng)發(fā)生的突發(fā)事件，盡可能避免其造成惡劣影響和災難后果。
�。�2）以人為本。
搶險工作應堅持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原則，優(yōu)先組織人員疏散、傷員搶救，同時(shí)兼顧重點(diǎn)設備和環(huán)境保護，將損失降到最低限度。通過(guò)采取各種措施，建立健全應對突發(fā)事件的有效機制，最大限度減少因突發(fā)公共事件造成的人員傷亡。
�。�3）反映迅速。
建立“高度集中、統一指揮、逐級負責”的應急指揮體系，建設統一管理、裝備精良、技術(shù)熟練、反映迅速的專(zhuān)業(yè)救援隊伍，切實(shí)做到早發(fā)現、早報告、早控制。
�。�4）先通后復。
發(fā)生突發(fā)事件和災害后，城市軌道交通運營(yíng)單位應啟動(dòng)有效的前期處置預案，配合所在市有關(guān)應急機構，盡快恢復正常運營(yíng)。
地鐵應急響應措施：
地鐵運營(yíng)突發(fā)事件發(fā)生后，運營(yíng)單位必須立即實(shí)施先期處置，全力控制事件發(fā)展態(tài)勢。根據工作需要，有關(guān)地方、組織和單位應積極采取以下措施。
�。�1）人員搜救。調派專(zhuān)業(yè)的力量和裝備，在運營(yíng)突發(fā)事件現場(chǎng)開(kāi)展以搶救人員為主的應急救援工作�，F場(chǎng)救援隊伍之間要加強銜接和配合，做好自身安全防護。
�。�2）現場(chǎng)疏散。按照預先制訂的緊急疏導疏散方案，有組織、有秩序地迅速引導現場(chǎng)人員撤離事發(fā)地點(diǎn)，疏散受影響城市軌道交通沿線(xiàn)站點(diǎn)乘客至城市軌道交通車(chē)站出口；對軌道交通線(xiàn)路實(shí)施分區封控、警戒，阻止乘客和無(wú)關(guān)人員進(jìn)入。
�。�3）乘客轉運。根據疏散乘客數量和發(fā)生運營(yíng)突發(fā)事件的軌道交通線(xiàn)路運行方向，及時(shí)調整城市公共交通路網(wǎng)客運組織，利用城市軌道交通其余正常運營(yíng)線(xiàn)路，調配地面公共交通車(chē)輛運輸，加大發(fā)車(chē)密度，做好乘客的轉運工作。
�。�4）交通疏導。設置交通封控區，對事發(fā)地點(diǎn)周邊交通秩序進(jìn)行維護疏導，防止發(fā)生大范圍交通癱瘓；開(kāi)通綠色通道，為應急車(chē)輛提供通行保障。
�。�5）搶修搶險。組織相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)力量，開(kāi)展設備等搶修作業(yè)，及時(shí)排除故障；組織土建線(xiàn)路搶險隊伍，開(kāi)展土建設施、軌道線(xiàn)路等搶險作業(yè)；組織車(chē)輛搶險隊伍，開(kāi)展列車(chē)搶險作業(yè)；開(kāi)展供電、通信、信號等搶險作業(yè)。
�。�6）醫學(xué)救援。迅速組織當地醫療資源與力量，對傷員進(jìn)行診斷治療，根據需要及時(shí)、安全地將重癥傷員轉運到有條件的醫療機構加強救治。視情增派醫療衛生專(zhuān)家和衛生應急隊伍、調配急需醫藥物資，支持事發(fā)地的醫學(xué)救援工作。提出保護公共健康的措施建議，做好傷病員的心理援助。
地鐵事故的應急預案4
一、組織機構
車(chē)站滅火和應急疏散工作由滅火行動(dòng)組、通信聯(lián)絡(luò )組、疏散引導組、安全防護救護組組成，具體分工如下：
1、滅火行動(dòng)組：由車(chē)站安全辦和義務(wù)消防隊員組成，安全辦主任吳文驅任組長(cháng)，并兼任火場(chǎng)臨時(shí)指揮員，滅火行動(dòng)組主要負責車(chē)站一般初級火災的撲救工作。
2、通信聯(lián)絡(luò )組：由車(chē)站辦公室負責人組成，車(chē)站辦公室主任劉建民任組長(cháng)，負責通信聯(lián)絡(luò )及各部門(mén)工作的統一協(xié)調。
3、疏散引導組：由車(chē)站安全辦和其他部門(mén)的負責人、安全管理人員組成，保安隊長(cháng)李華彬任組長(cháng)，負責火災時(shí)人員的安全疏散及財產(chǎn)的安全轉移。
4、安全防護救護組：由后勤部及部門(mén)人員組成，后勤主管梁?jiǎn)⒃慈谓M長(cháng)，負責火災時(shí)車(chē)輛、醫療救護等后勤保障工作。
二、報警和接處警程序
1、報警監控中心值班人員要堅守工作崗位，對全站的重點(diǎn)要害部位進(jìn)行動(dòng)靜態(tài)全方位24小時(shí)監控。
2、監控中心收到監控區的火警信號及火警電話(huà)后，應立即用對講機通知安全辦值班人員、巡邏員趕赴現場(chǎng)，并電話(huà)通知值班領(lǐng)導。
3、值班人員趕赴現場(chǎng)后，如未發(fā)生火災，應查明警示信號的報警原因，并做詳細記錄。
4、如有火災發(fā)生，應根據火情，立即撥打消防報警電話(huà)，并將信息反饋監控報警中心，同時(shí)進(jìn)行滅火及疏散工作。
5、監控中心根據火災情況，調集有關(guān)人員啟動(dòng)滅火和應急預案。
三、應急疏散的組織程序與措施
1、為使滅火和應急疏散預案順利進(jìn)行，安全辦應加強日常性檢查，確保消防通道暢通。
2、公共聚集場(chǎng)所(候車(chē)室、售票廳)應保持消防通道暢通，出入口有明顯標志，消防通道及安全門(mén)不能鎖閉，疏散路線(xiàn)有明顯的疏散指示標志。
3、火災發(fā)生時(shí)，疏散引導人員應迅速趕赴火場(chǎng)，利用應急廣播指揮人群有組織地疏散。，疏散路線(xiàn)盡量簡(jiǎn)捷。
4、疏散引導組工作人員要分工明確，統一指揮。
四、撲救一般初級火災的程序和措施
1、當火災發(fā)生時(shí)要沉著(zhù)冷靜，采用適當的方法組織滅火、疏散。
2、對于能立即撲滅的火災要抓住戰機，迅速消滅。
3、對于不能立即撲滅的'火災，要采取先控制，后消滅的原則，先控制火勢的蔓延，再開(kāi)展全面撲救，一舉消滅。
4、火場(chǎng)如有人受到圍困，要堅持先救人，后救火的原則，全盤(pán)考慮，制定滅火疏散方案。
5、火場(chǎng)撲救要采取先重點(diǎn)，后一般的原則。
6、火災撲救要服從火場(chǎng)臨時(shí)指揮員的統一指揮，分工明確，密切配合，當消防人員趕到后臨時(shí)指揮員應將火場(chǎng)現場(chǎng)情況報告消防人員，并服從消防人員統一指揮，配合消防隊實(shí)施滅火、疏散工作。
7、火災撲救完畢，安全辦要積極協(xié)助公安消防部門(mén)調查火災原因，落實(shí)三不放過(guò)原則，處理火災事故。
五、通信聯(lián)絡(luò )，安全防護救護的程序和措施
1、所有參加滅火與應急疏散工作的`部門(mén)領(lǐng)導、工作人員應打開(kāi)通信工具，確保通訊暢通，服從通信聯(lián)絡(luò )組長(cháng)的調遣。
2、后勤部通知值班水工、電工在火場(chǎng)待命。
3、火災現場(chǎng)搶救人員及時(shí)救治火場(chǎng)受傷人員，必要時(shí)與醫院聯(lián)系救治工作。
地鐵事故的應急預案5
火災是危害地鐵運營(yíng)安全的重要因素，尤其是在地下空間中發(fā)生火災將比在地面建筑物中發(fā)生火災更具危險性�；馂囊彩浅缮宪壍澜煌ㄖ邪l(fā)生頻率較高、造成損失較大的事故之一。
1、地鐵火災事故分類(lèi)
1.1設備故障引起的火災
地鐵安全運營(yíng)涉及眾多的設備，各種設備故障，特別是機電類(lèi)故障及電器短路是引發(fā)火災的一個(gè)重要原因。例如，1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴庫地鐵由于電動(dòng)機車(chē)電路故障發(fā)生火災。
1.2行車(chē)事故引起的火災
行車(chē)事故主要包括列車(chē)沖突、列車(chē)顛覆等，這些事故可能會(huì )導致列車(chē)設備起火，從而引發(fā)火災。例如，2005年1月17日，泰國曼谷地鐵國家文化中心站發(fā)生列車(chē)相撞事故，并引發(fā)火災，造成200多人受傷。
1.3人為因素引起的火災
人為因素主要包括乘客實(shí)施的故意破壞以及運營(yíng)管理人員不正確的操作和防火工作不到位等。乘客在乘車(chē)過(guò)程中的不安全行為和破壞行為可能引發(fā)火災，例如乘客攜帶易燃易爆等違禁物品進(jìn)站乘車(chē)、亂扔煙頭、故意縱火等。運營(yíng)管理人員違反安全操作規程，不按規定對設備進(jìn)行定期檢修，對防火工作不重視以及安全檢查不徹底等行為也可能導致火災。例如，1987年11月18日，倫敦地鐵國王十字車(chē)站的火災，就是由于乘客吸煙后將火柴梗扔進(jìn)正在運動(dòng)的自動(dòng)扶梯內而引發(fā)的。
1.4恐怖襲擊引起的火災
近年來(lái)，恐怖組織開(kāi)始對社會(huì )影響較大的坑是軌道交通車(chē)站和列車(chē)，實(shí)時(shí)爆炸等恐怖襲擊活動(dòng)，從而引發(fā)火災。例如，1995年7月25日，法國巴黎地鐵爆炸恐怖襲擊引發(fā)火災，導致4人死亡，62人受傷。
2、火災事故危害
2.1火災事故導致疏散難度大。
火災事故發(fā)生后，由于地鐵比地面建筑的安全出口和疏散通道少，一些地鐵車(chē)站疏散系統不完善、列車(chē)緊急安全出口有限等問(wèn)題制約著(zhù)人員疏散。另外，火災現場(chǎng)的乘客面臨著(zhù)死傷的威脅，每個(gè)人的心理狀態(tài)是非常復雜的，恐懼、慌張、不知所措等驚慌狀態(tài)都對人員的疏散效果產(chǎn)生極大的影響。如果預案不完善，很容易產(chǎn)生踩踏事件，后果不堪設想。
2.2濃煙容易積聚，高溫傷害大。
地鐵發(fā)生火災時(shí)產(chǎn)生的煙、熱不易排除，積聚的熱量會(huì )使地鐵系統內的空氣溫度迅速升高，較早地出現全面燃燒（轟燃）現象。根據建筑物的燃燒試驗，在有限的空間環(huán)境下，當火災房間的溫度上升到400℃以上時(shí)，會(huì )立刻出現轟燃。室內溫度會(huì )從400℃猛升到800~900℃，火災房間空氣的體積急劇膨脹，煙氣中的一氧化碳等有害氣體的濃度迅速增高，人們要脫離危險區域非常困難。
2.3火災撲救難度大。
地下空間的火災撲救困難，主要表現在以下幾方面：
一是火情探測困難，難以接近著(zhù)火點(diǎn)；
二是地下空間有限，滅火路線(xiàn)和疏散通道較少；
三是難以采取拆除障礙物等手段阻止火勢擴大；
四是可供使用的滅火材料少，如鹵代烷、二氧化碳等一般不宜大量使用；
五是無(wú)線(xiàn)通信設備難以使用，聯(lián)絡(luò )困難。
3、火災事故的預防措施
3.1優(yōu)化安全設計
在地鐵系統的規劃、設計階段就應當優(yōu)化安全設計，高度重視火災預防。站臺、站廳、疏散通道、扶梯、設備間、機房、值班室以及列車(chē)內部等的裝飾材料，應使用無(wú)毒不燃或阻燃材料，以減少火災發(fā)生時(shí)有毒有害氣體的濃度及燃燒可能性，最大限度地滿(mǎn)足火災發(fā)生時(shí)人員逃生的要求。防煙排煙系統應滿(mǎn)足在火災時(shí)耐高溫工作的要求，送風(fēng)的排煙量能滿(mǎn)足火災初期人員的逃生要求。在消防供電上，應保證當火災發(fā)生時(shí)，及時(shí)切斷生產(chǎn)生活用電，但應當確保消防設備正常工作。
3.2完善安全設施設備
列車(chē)車(chē)廂內應配置滅火器材、手動(dòng)報警按鈕、通信設備以及斷電時(shí)緊急開(kāi)啟車(chē)門(mén)的裝置。車(chē)站內應設置防災廣播裝置，用來(lái)指導乘客緊急疏散。在地鐵的消防重點(diǎn)部位，應設置自動(dòng)滅火系統，在車(chē)站內應裝設消防水泵，在地鐵的重要設備用房?jì)葢b設氣體滅火裝置，應配備災害時(shí)救援人員進(jìn)行地上地下聯(lián)絡(luò )的專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信設施。車(chē)站內應設置明顯的、能保證視覺(jué)連續的燈光疏散指示標志，應急照明應能滿(mǎn)足火災時(shí)人員安全疏散的要求。
3.3加強宣傳教育工作
通過(guò)廣泛宣傳，提升工作人員職業(yè)素養和市民安全乘車(chē)意識。地鐵運營(yíng)單位應加強對工作人員的法制教育、技術(shù)培訓、安全教育、職業(yè)道德教育，提升工作人員的職業(yè)素養，牢記安全第一，預防為主的原則，任何時(shí)候都不能麻痹大意。同時(shí)，要加強安全檢查，禁止乘客攜帶易燃易爆物品進(jìn)站、乘車(chē)，加強對市民的安全乘車(chē)意識教育，減少由于乘客違反規定而產(chǎn)生的火災事故。
3.4制訂應急預案，并加強演練
地鐵運營(yíng)單位應制定火災處置預案，地鐵運營(yíng)單位應定期組織職工和群眾參加應急演練，檢驗應急處置裝備、技術(shù)的應用效果，各級應急指揮機構應會(huì )同地鐵運營(yíng)單位，科學(xué)設置火災場(chǎng)景，提高運營(yíng)管理人員的應急處置能力，有效應對火災。
3.5開(kāi)展安全評估
城市的交通運輸主管部門(mén)應定期對地鐵運營(yíng)展開(kāi)安全評估，及時(shí)查找出影響安全的危險因素，研究分析各種消除隱患的措施與方法，提高地鐵安全性。
4、地鐵車(chē)站火災事故的應對措施和處理程序
4.1應對措施
4.1.1及時(shí)報告火情
在確認火災情況后，車(chē)站行車(chē)值班員應迅速將火災發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)和具體位置及其他情況向控制中心報告，控制中心應根據火災事故的具體情況和應急預案，向公安和消防等部門(mén)報告。
4.1.2有效組織人員疏散
無(wú)論地鐵哪個(gè)部位發(fā)生火災，都應在第一時(shí)間緊急疏散乘客，同時(shí)采取有限的滅火措施。根據世界上城市軌道交通重大火災事故的教訓，乘客沒(méi)有得到快速、及時(shí)、安全的疏散是造成人員重大傷亡的主要原因。
列車(chē)在車(chē)站發(fā)生火災時(shí)，可以利用車(chē)站樓梯、出入口迅速疏散乘客，環(huán)控調度人員應執行火災模式，車(chē)站工作人員應立即關(guān)閉自動(dòng)扶梯，引導乘客出站，并阻止乘客進(jìn)站乘車(chē)。
另外，在日常的運營(yíng)過(guò)程中，應當對車(chē)站的疏散能力進(jìn)行評估，對戰臺、自動(dòng)扶梯、救援通道的疏散能力進(jìn)行模擬，科學(xué)評估各項設施的疏散能力，發(fā)現影響事故久遠的瓶頸，并予以消除。在事故發(fā)生后，應認真總結乘客疏散的經(jīng)驗和教訓，并對不同行車(chē)組織方案及事故類(lèi)型的乘客疏散情況進(jìn)行專(zhuān)題研究和總結。
地鐵事故的應急預案6
一、編制目的
為確保建設工程施工安全，防止火災、爆炸事故的發(fā)生，適用科學(xué)管理的需要，對潛在的火災、爆炸中出現的安全事故做出應急反應，并對發(fā)生的事故進(jìn)行控制，將事故的損失降到最低限度。根據《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國勞動(dòng)法》、《中華人民共和國消防法》、《陜西省安全生產(chǎn)監察條例》、《集體公司安全管理條例》等有關(guān)法規、標準而制訂。
二、編制依據
1.實(shí)施性施工組織設計
2.施工現場(chǎng)動(dòng)火作業(yè)安全技術(shù)規范
3.危險源調查/評價(jià)表
4.股份公司安全管理制度
三、編制原則
堅持預防為主、防消結合的消防安全方針
四、組織機構及資源配置
1、組織機構
組長(cháng)：xxx
副組長(cháng)：xxx
組員：xxxx
項目部應急救援小組辦公室設在綜合辦公室。
電話(huà)：xxx
�、艙岆U搶修組
組長(cháng)：xxx
組員：隧道隊工人（50人）。
�、仆ㄓ嵚�(lián)絡(luò )組
組長(cháng)：xxx
組員：xxx
�、轻t療救護組
組長(cháng)：xxx
組員：5個(gè)醫生、施工隊（50人）
�、仁枭⒕浣M
組長(cháng)：xxx
組員：施工隊（30人）
�、珊笄诒Ｕ辖M
組長(cháng)：xxx
組員：施工隊（40人）
�、噬坪筇幚斫M
組長(cháng)：xxx
組員：xxx
2、職責
�、艙岆U搶修組
根據應急救援領(lǐng)導小組制定的搶險救援具體方案實(shí)施搶險救援工作，并保證隧道內通道的暢通；
�、仆ㄓ嵚�(lián)絡(luò )組
根據實(shí)際情況與當地通信部門(mén)協(xié)商，共同建立應急救援通信保障體系，確保事故發(fā)生后應急救援指揮通信暢通。
負責向社會(huì )救援機構報警，請求提供幫助，報警時(shí)要清楚說(shuō)明事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、方位、事故是否造成人員傷亡等情況。報警后，要立即派人在現場(chǎng)的道口迎接救護車(chē)、救援人員、救援車(chē)輛的進(jìn)入。負責事故處理中各救援隊伍之間的通訊聯(lián)系。
�、轻t療救護組
負責現場(chǎng)的醫療救護，組織救護車(chē)輛及醫務(wù)人員、器材進(jìn)入指定地點(diǎn)，組織現場(chǎng)搶救傷員，對事故中的負傷人員進(jìn)行包扎救治、人工呼吸、心臟按摩蘇醒等應急處置措施，對傷情嚴重的，應立即與當地醫療機構聯(lián)系，專(zhuān)人負責送至附近醫院，辦理入院手續，實(shí)施應急搶救。
�、仁枭⒕浣M
事故發(fā)生時(shí)，負責現場(chǎng)周?chē)藛T和群眾安全疏散工作，避免二次傷害，設置警戒線(xiàn)，保護現場(chǎng)，維持現場(chǎng)秩序，保證現場(chǎng)道路暢通，禁止無(wú)關(guān)人員、車(chē)輛通行和進(jìn)入。
�、珊笄诒Ｕ辖M
準備和保證應急救援車(chē)輛、物資、資金、人員等所需應急資源的'供應，并確保供應渠道暢通、便捷。
�、噬坪筇幚斫M
負責傷亡人員的親屬接待、安撫和善后理賠工作，保障社會(huì )穩定。積極穩妥深入細致地做好善后處理工作，包括：穩定員工、受傷者及其家屬的情緒；對安全事故或突發(fā)應急事件中的傷亡人員、應急處置工作人員按有關(guān)規定給予撫恤或賠償；與保險單位一起做好傷亡人員及財產(chǎn)損失的理賠工作等。
五、應急疏散的組織程序和措施
1、應急疏散工作由疏散引導組負責；
2、火災、爆炸時(shí)，疏散組長(cháng)應立即帶領(lǐng)本組人員弄清本工程疏出口和消防通道情況；
3、引導施工人員正確逃生；
4、在要道關(guān)口處設專(zhuān)人指揮，克服擁擠情況；
5、撲救初起火災的措施
�、艙渚瘸跗鸹馂挠蓽缁鹦袆�(dòng)組負責；
�、品智迤鸹鹞锲返男再|(zhì)；
�、谴_定滅火辦法和器具；
�、戎笓]實(shí)施；
�、裳杆倥闪x務(wù)消防人員守護鄰近建筑，設法隔離火情。
6、滅火、爆炸應急疏散演練
公司全體管理人員和施工人員，每季度以工班為單位分別進(jìn)行一次應急預案的演練，并將演練情況記錄存檔。
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