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地鐵行車(chē)調度員培訓方案探討
為了確保工作或事情能高效地開(kāi)展，常常要根據具體情況預先制定方案，方案是從目的、要求、方式、方法、進(jìn)度等都部署具體、周密，并有很強可操作性的計劃。那么問(wèn)題來(lái)了，方案應該怎么寫(xiě)？以下是小編為大家整理的地鐵行車(chē)調度員培訓方案探討，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
地鐵行車(chē)調度員是組織地鐵運營(yíng)行車(chē)、供電及施工調試的重要指揮崗位。對于地鐵行車(chē)調度員的培訓是地鐵培訓工作的重中之重，通過(guò)培訓，使調度員能夠迅速了解線(xiàn)路及設備特點(diǎn)，具備高效指揮及保障安全底線(xiàn)的能力，尤其是新線(xiàn)地鐵調度員的順利上崗在整個(gè)地鐵運營(yíng)籌備階段具有重要的意義。筆者通過(guò)將調度員培養過(guò)程進(jìn)行階段劃分，分別制定相應階段的培養內容，探討地鐵行車(chē)調度員的培養方案，以期對地鐵行車(chē)調度員培訓提供參考。
一、地鐵行車(chē)調度員的選拔
國內地鐵調度員的選拔主要從乘務(wù)和站務(wù)兩個(gè)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行選擇。司機隊伍通常采用準軍事化管理，有較強的紀律性和行車(chē)安全意識。電客車(chē)司機最具優(yōu)勢，是各專(zhuān)業(yè)中對行車(chē)組織最為了解的一個(gè)崗位；車(chē)站人員也是重點(diǎn)考慮的崗位之一，尤其是行車(chē)值班員，其優(yōu)勢是具備操作信號設備的能力以及對車(chē)站現場(chǎng)的了解。所以，一些成熟的地鐵公司從司機和車(chē)站值班員兩個(gè)崗位進(jìn)行選拔性考試，但一些新開(kāi)通的地鐵尤其是籌備階段，由于生產(chǎn)操作崗位普遍缺乏工作經(jīng)驗，因而也會(huì )選擇軌道交通運輸專(zhuān)業(yè)的大學(xué)本科畢業(yè)生進(jìn)行委外培養，也能取得不錯的效果。地鐵調度員選拔，應從調度員的各項勝任能力中進(jìn)行橫向對比、綜合考慮，主要從學(xué)習能力、團隊協(xié)作、全局意識、抗壓能力、自我控制、邏輯思維、溝通能力、判斷決策能力等方面考核，必要時(shí)可以組織專(zhuān)業(yè)的心理測試。
二、培訓周期
新入職的大學(xué)生由于缺乏工作經(jīng)驗，對于地鐵運營(yíng)工作不甚理解，在客運跟崗、乘務(wù)跟崗方面應在條件允許的情況下盡可能掌握透徹，根據成熟地鐵公司的培訓經(jīng)驗及新開(kāi)通地鐵的培訓效果綜合考量，新入職大學(xué)生的行調基礎知識、設備使用、技能實(shí)操等培訓時(shí)間應不低于6個(gè)月。從專(zhuān)業(yè)方面看，應重點(diǎn)考慮對軌道交通運輸專(zhuān)業(yè)（最好是原鐵道部直屬鐵路運輸專(zhuān)業(yè)）優(yōu)秀本科畢業(yè)生進(jìn)行培養。
三、培訓內容
1.基礎知識階段培訓方案
在行車(chē)調度員培訓階段，需要通過(guò)集中培訓、強化訓練，并結合司機跟崗與站務(wù)實(shí)踐等現場(chǎng)學(xué)習來(lái)進(jìn)行。在培訓師的選擇上，應當根據課程內容選擇專(zhuān)業(yè)水平高、工作業(yè)績(jì)突出、有豐富現場(chǎng)經(jīng)驗的人員擔任.
2.技能運用階段培訓方案
技能運用階段主要是通過(guò)實(shí)際跟崗，了解如何運用所掌握基礎知識階段，培養調度習慣和調度能力，重點(diǎn)在于將所掌握的基礎知識融會(huì )貫通，理解規章的含義，了解操作的安全性。這個(gè)階段最有效的方法就是師帶徒，挑選優(yōu)秀調度員帶領(lǐng)新學(xué)員跟班學(xué)習，傳授調度技巧，通過(guò)實(shí)際現場(chǎng)的操作進(jìn)行講解。新學(xué)員在這一階段不僅要學(xué)習行車(chē)調度員的日常工作流程、行車(chē)組織方法、施工組織方法，還要對各種應急情況下的組織流程進(jìn)行學(xué)習，理解每項工作的含義和安全理念，同時(shí)將學(xué)員的學(xué)習成績(jì)與帶教師傅的工作績(jì)效聯(lián)系起來(lái)。主要的培訓：①列車(chē)正線(xiàn)運行調整的方法及時(shí)機；②客車(chē)、工程車(chē)、調試列車(chē)、救援列車(chē)開(kāi)行的組織；③調度命令的標準格式，口頭及書(shū)面調度命令的內容、時(shí)機及相關(guān)規定等；④各類(lèi)行車(chē)、施工、停送電、拆掛地線(xiàn)等臺帳填寫(xiě)；⑤施工作業(yè)流程和安全關(guān)鍵環(huán)節控制；⑥運營(yíng)時(shí)間內搶修施工的相關(guān)規定，非運營(yíng)時(shí)間檢修施工作業(yè)組織；⑦列車(chē)故障應急處理及救援的行車(chē)組織；⑧發(fā)生供電或大面積停電事故的應急處理辦法；⑨發(fā)生突發(fā)性人潮的應急處理辦法；⑩發(fā)生列車(chē)、車(chē)站等火災事故應急處理辦法；信號故障（如ATS故障、信號聯(lián)鎖設備故障等）的處理；通信設備故障的判斷及應急處理；HMI操作培訓等。在這一階段，新學(xué)員要掌握應急處理的原則和各種故障情況的處理方法，重點(diǎn)是從帶教師傅的實(shí)際操作過(guò)程中學(xué)習調度技術(shù)，積累調度經(jīng)驗，理解處理原則，通過(guò)現場(chǎng)跟崗鞏固基礎知識階段學(xué)習的相關(guān)內容。同時(shí)，應當掌握控制中心信號終端HMI的操作技能，并獲得相應的操作資格。
3.模擬實(shí)操階段培訓方案
模擬實(shí)操階段主要是通過(guò)桌面演練訓練調度員的“動(dòng)口”能力及調度邏輯思維。通過(guò)模擬列車(chē)在線(xiàn)路運營(yíng)實(shí)際，以最接近真實(shí)情況的方式訓練調度員對司機、車(chē)站下達調度命令，通過(guò)點(diǎn)評、復盤(pán)等方式進(jìn)行指導，快速提高調度員對于知識技能的理解程度和使用熟練度。主要的桌面演練項目如下：①列車(chē)故障救援演練；②信號聯(lián)鎖系統故障演練；③列車(chē)在不同區間發(fā)生火災演練；④小交路行車(chē)組織演練；⑤道岔故障行車(chē)組織演練；⑥信號ATS系統故障演練；⑦整列車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)啟故障演練；⑧列車(chē)擠岔故障演練；⑨弓網(wǎng)事故故障演練；⑩大面積停電故障演練；接觸網(wǎng)異物行車(chē)組織演練等。這一階段可以采取小組討論的方式進(jìn)行桌面演練，首先要求學(xué)員一人獨立完成一整套故障的處理流程，然后采取分別點(diǎn)評的辦法進(jìn)行全面的查漏補缺，窮盡可能出現的各種情況，增加學(xué)員的“臨場(chǎng)經(jīng)驗”。同時(shí)，可以對故障情況提出不同的處置方案，小組內部討論出最優(yōu)的處理辦法，促進(jìn)小組成員共同提高。
四、考核與實(shí)習
對于調度員的上崗考核要從理論和實(shí)操兩方面進(jìn)行綜合評價(jià)，對于不合格的調度員必須采取暫緩上崗措施，或者選擇繼續跟崗實(shí)踐，千萬(wàn)不能“帶病”上崗�？梢圆扇 肮P試考核+實(shí)操考核”的辦法進(jìn)行綜合評價(jià)。筆試考核以規章和基礎知識階段的學(xué)習內容為主，主要考察調度員的記憶性知識掌握程度。實(shí)操考核以應急處置流程為主，采用抽選故障處理類(lèi)型的方式考察調度員的應急反應能力、表達能力、安全意識、抗壓能力、全局意識等。只有二者結合達到合格標準，才能上崗作業(yè)。新調度員上崗后往往有一個(gè)適應實(shí)習期，實(shí)習期往往是一個(gè)安全風(fēng)險較高的時(shí)期。在此階段應當與有經(jīng)驗的優(yōu)秀調度員進(jìn)行搭檔，進(jìn)行輔助監督與檢查，確保調度員的成長(cháng)過(guò)程中得到有效的安全介入，進(jìn)一步保證實(shí)習調度員向合格調度員的穩健轉變。同時(shí)，在實(shí)習過(guò)程中應當制定一系列的保障措施，配合實(shí)習期的行車(chē)調度員業(yè)務(wù)強化培訓，進(jìn)一步提高新調度員的操作技能，同時(shí)培養調度員終身學(xué)習的習慣，不斷鞏固業(yè)務(wù)技能，學(xué)習設備設施新變化和操作新方案。
五、結語(yǔ)
行車(chē)調度員培養階段，重點(diǎn)在知識理論框架的構建以及模擬實(shí)操的訓練，難點(diǎn)在培訓過(guò)程的效果控制�？梢钥紤]在各階段進(jìn)行階段性考核，作為最后評價(jià)調度員是否具備上崗能力的標準以及今后晉升評優(yōu)的重要參考。在模擬實(shí)操階段采取分組競爭的方式，也可在一定程度上提高調度員的學(xué)習積極性，增加調度員的學(xué)習興趣，組員之間也可以形成優(yōu)勢互補，對培訓效果的提高有一定的幫助。同時(shí)，應在考核評價(jià)體系的建立、模擬實(shí)操的效果控制以及實(shí)習期間的調度員強化培訓等方面進(jìn)一步研究探討。
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