對哈大高鐵無(wú)交叉線(xiàn)岔技術(shù)的探討分析論文
設計時(shí)速為350km/h的哈大高速鐵路北起黑龍江省哈爾濱市，南至遼寧省大連市，縱貫東北三省，哈爾濱西站至大連北站間運營(yíng)里程921公里，是我國目前在最北端的嚴寒地區設計建設標準最高的一條高速鐵路。哈大高鐵與正線(xiàn)相交的18號道岔采用無(wú)交叉線(xiàn)岔布置方式，站線(xiàn)18號道岔和12號道岔采用交叉線(xiàn)岔。本文重點(diǎn)對18號道岔處無(wú)交叉線(xiàn)岔的原理及調整進(jìn)行探討。
1接觸網(wǎng)道岔概述
我國的普通線(xiàn)路上使用的是普通交叉線(xiàn)岔，而在武廣、京滬、哈大等高速鐵路接觸網(wǎng)上，除部分交叉線(xiàn)岔外，大多數都采用高速無(wú)交叉線(xiàn)岔。
交叉線(xiàn)岔是我國電氣化鐵路創(chuàng )建之初便采用的結構形式，實(shí)踐證明，這種線(xiàn)岔布置方式結構簡(jiǎn)單、便于施工和維修。交叉線(xiàn)岔由于限制管的存在，當列車(chē)高速通過(guò)正線(xiàn)時(shí)，由于接觸線(xiàn)抬升量較大，受電弓必然要接觸兩支接觸線(xiàn)，在交叉點(diǎn)附近形成相對硬點(diǎn)是難免的，成為改善接觸網(wǎng)彈性的制約因素，從而制約了高速電氣化鐵路的發(fā)展，為了適應電氣化鐵路提速的需要，無(wú)交叉線(xiàn)岔應運而生。
2哈大高鐵無(wú)交叉線(xiàn)岔的布置
2.1平面布置
道岔柱C在道岔開(kāi)口方向距離理論岔心不小于25m的位置，現場(chǎng)一般是在線(xiàn)間距1320mm處。道岔柱B設置在靠近岔尖方向距離理論岔心10m-15m位置，現場(chǎng)一般位于線(xiàn)間距120mm處。轉換柱A滿(mǎn)足相鄰跨距差的要求。在線(xiàn)間距1320mm定位處兩線(xiàn)都往正線(xiàn)方向拉，正線(xiàn)拉出值150mm，側線(xiàn)拉出值150mm。在線(xiàn)間距120mm定位處，兩線(xiàn)對拉，側線(xiàn)往正線(xiàn)拉1100mm(對側線(xiàn))，正線(xiàn)往側線(xiàn)拉400mm(對正線(xiàn))。
2.2立面布置
A. B. C三個(gè)腕臂均采用雙腕臂的懸掛形式，即兩個(gè)錨段的接觸懸掛相互獨立，當溫度變化時(shí)，兩支懸掛可獨立縱向移動(dòng)。正線(xiàn)永遠是正常導高為5300mm，不設置坡度變化，保障了電力機車(chē)以時(shí)速350km/h通過(guò)道岔的設計目標。側線(xiàn)在線(xiàn)間距1320mm(支柱C)處抬高20mm，在線(xiàn)間距120mm(支柱B)處定位點(diǎn)抬高120mm，在線(xiàn)間距。(支柱A)處定位點(diǎn)抬高500mm，在支柱A至支柱B，支柱B至支柱C之間側線(xiàn)由高到低以?huà)佄锞�(xiàn)的形式過(guò)渡。
2.3交叉吊弦
交叉吊弦指正線(xiàn)承力索在此處懸掛側線(xiàn)接觸線(xiàn)，側線(xiàn)承力索交叉懸吊正線(xiàn)接觸線(xiàn)。交叉.吊弦使受電弓在經(jīng)過(guò)線(xiàn)岔時(shí)，在兩支接觸懸掛之間轉換更加平滑、順利，極大地降低了發(fā)生鉆弓、打弓的可能性。始觸區前安裝交叉.吊弦一組，安裝在550-600mm處，正線(xiàn)與側線(xiàn)上的兩根.吊弦間距一般為2m。其它.吊弦與交叉吊弦的間距仍按正常取值，即6-10m。交叉吊弦的安裝順序應保證在受電弓從道岔開(kāi)口方向進(jìn)入時(shí)先接觸到的.吊弦為側線(xiàn)承力索和正線(xiàn)接觸線(xiàn)之間的.吊弦。
現場(chǎng)施工時(shí)，各道岔柱的拉出值調整到位后，將接觸網(wǎng)激光測量?jì)x放到側線(xiàn)鋼軌上，測量正線(xiàn)接觸線(xiàn)對側線(xiàn)鋼軌的拉出值，在拉出值為580mm的位置安裝正線(xiàn)承力索和側線(xiàn)接觸線(xiàn)之間的交叉.吊弦。距離此.吊弦道岔開(kāi)口方向2m處安裝側線(xiàn)承力索和正線(xiàn)接觸線(xiàn)之間的`交叉吊弦。為防正接觸懸掛受溫度影響產(chǎn)生偏移，交叉吊弦采用滑動(dòng)吊弦。為防正接觸線(xiàn)側載流環(huán)發(fā)生刮弓事故，將載流環(huán)安裝在線(xiàn)夾傾斜的反側。
3工作原理
3.1受電弓從正線(xiàn)通過(guò)
受電弓最外端尺寸的半寬為625mm，考慮機車(chē)高速運行時(shí)受電弓橫向擺動(dòng)量250mm，升高后的加寬為120mm，所以受電弓在側線(xiàn)側最外端可觸及到的尺寸限界為625mm+250mm+120mm=995mm。受電弓在A(yíng)柱處時(shí)，側線(xiàn)接觸線(xiàn)距離受電弓中心距離1320mm-150mm=1170 )995mm。受電弓在B柱處時(shí)，側線(xiàn)接觸線(xiàn)距離受電弓中心距離1100mm+120mm=1220) 995mm。所以機車(chē)從正線(xiàn)高速通過(guò)時(shí)，由于側線(xiàn)接觸線(xiàn)距離受電弓中心的距離大于受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò )線(xiàn)范圍，因此受電弓永遠不接觸側線(xiàn)。
3.2受電弓由側線(xiàn)進(jìn)入正線(xiàn)
受電弓由C柱向B柱方向滑行，正線(xiàn)接觸線(xiàn)距離受電弓中心的距離逐漸減小，當減小至1050mm時(shí)開(kāi)始進(jìn)入始觸區，始觸區內側線(xiàn)比正線(xiàn)接觸線(xiàn)抬高，并且受電弓對側線(xiàn)接觸線(xiàn)還有向上的抬升力，所以正線(xiàn)接觸線(xiàn)是從受電弓側面倒角偏下的某一點(diǎn)過(guò)渡到受電弓上表面的。隨著(zhù)機車(chē)的繼續前進(jìn)，側線(xiàn)接觸線(xiàn)與正線(xiàn)接觸線(xiàn)間距增大，當機車(chē)駛入正線(xiàn)受電弓夠不到側線(xiàn)接觸線(xiàn)時(shí)在某一點(diǎn)脫弓，這樣，受電弓就順利地過(guò)渡到正線(xiàn)。為保證受電弓爬上正線(xiàn)接觸網(wǎng)的安全性，對正線(xiàn)接觸線(xiàn)與受電弓的始觸點(diǎn)有嚴格的要求，一般不能低于受電弓側面高度差的1/3，一般考慮為80mm左右。
3.3受電弓由正線(xiàn)進(jìn)入側線(xiàn)
受電弓由B柱向C柱方向滑行，側線(xiàn)接觸線(xiàn)抬高由120mm程拋物線(xiàn)狀逐漸下降，在側線(xiàn)接觸線(xiàn)距離受電弓中心1050mm時(shí)開(kāi)始進(jìn)入始觸區，但受電弓外側倒角并未觸及到接觸線(xiàn)，之后隨著(zhù)導高的下降，側線(xiàn)接觸到受電弓的滑板。通過(guò)始觸區后，隨著(zhù)機車(chē)的繼續前進(jìn)，正線(xiàn)接觸線(xiàn)與側線(xiàn)接觸線(xiàn)間距增大，當機車(chē)受電弓夠不到正線(xiàn)接觸線(xiàn)時(shí)在某一點(diǎn)脫弓，這樣，受電弓就順利地過(guò)渡到側線(xiàn)。
4施工注意事項
<1) B. C道岔柱處，正線(xiàn)接觸線(xiàn)距離側線(xiàn)特型定位器支座的距離必須不小于250mm，防正定位支座進(jìn)入受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò )線(xiàn)范圍內。
<2)受電弓中心距相鄰一支接觸線(xiàn)的距離為600mm-1050mm的范圍為始觸區，在始觸區不可以安裝除.吊弦線(xiàn)夾以外的任何線(xiàn)夾及金具等，保證在受電弓限界范圍內與接觸線(xiàn)零部件無(wú)碰撞，實(shí)現平滑接觸。
<3)嚴格控制正線(xiàn)與側線(xiàn)的拉出值，施工誤差士30mm。
5結語(yǔ)
本文通過(guò)對哈大高鐵18號道岔接觸網(wǎng)無(wú)交叉線(xiàn)岔的布置技術(shù)、受電弓通過(guò)線(xiàn)岔的工作原理進(jìn)行探討，闡述了無(wú)交叉線(xiàn)岔施工注意事項，希望能夠對將來(lái)高速鐵路接觸網(wǎng)無(wú)交叉線(xiàn)岔施工與運營(yíng)檢修提供參考與幫助。
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