關(guān)于裝載加固確保貨運安全論文
摘要:
貨物裝載加固工作是貨運安全工作的基礎,本文介紹了貨物裝載加固工作的前提、關(guān)鍵、基礎和手段四個(gè)方面,結合工作實(shí)際和具體事例,論述了做好貨物裝載加固工作的重要性。
關(guān)鍵詞:
安全;貨運;裝載加固
貨物裝載加固是保證運行安全和貨物安全的重要措施。列車(chē)運行是在動(dòng)態(tài)狀況下的,如裝載加固不良則會(huì )產(chǎn)生貨物移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆或者墜落、倒塌現象,甚至導致列車(chē)顛覆。第六次鐵路大提速后,貨運安全面臨新的形勢,必須突出源頭控制,強化貨物裝載加固安全管理。因此,做好貨物裝載加固工作就變得更加重要,這是確保貨物運輸安全的根本保證。
一、從根本上重視是做好貨物裝載加固工作的前提
要做好貨物裝載加固工作,必須從根本上重視這項工作,扎扎實(shí)實(shí)的做,來(lái)不得半點(diǎn)虛假,尤其是當裝載加固安全與效益發(fā)生矛盾的時(shí)候,決不能為了運輸收入的提高而忽視了裝載加固安全,這是得不償失的。為切實(shí)做好貨物裝載加固工作,要成立以主管貨運工作的主管站段長(cháng)為組長(cháng),以站段貨運科(客貨科)人員為組員的裝載加固技術(shù)領(lǐng)導小組。領(lǐng)導小組要切實(shí)負起責任,從裝車(chē)方案、裝載加固、車(chē)輛狀態(tài)、交接檢查、途中監控、網(wǎng)絡(luò )監測、信息反饋、到站卸車(chē)等方面入手,完善措施、強化專(zhuān)業(yè)管理,對危及貨運安全的問(wèn)題實(shí)行全面的`聯(lián)責追蹤考核。站段裝載加固技術(shù)主管人員,對所管轄范圍內裝車(chē)貨物使用的裝載加固方案做到心中有數,尤其是對首次使用裝載加固方案裝車(chē)的貨物及重點(diǎn)裝車(chē)貨物,要嚴格落實(shí)檢查卡控制度,并結合現場(chǎng)實(shí)際,培訓現場(chǎng)工作人員,準確理解方案,正確使用方案,從源頭上杜絕違章情況的發(fā)生,確保裝車(chē)安全。
從根本上重視裝載加固工作,不僅是鐵路部門(mén)一方的事情,同時(shí)要讓企業(yè)重視裝載加固工作。企業(yè)對裝載加固工作給予高度的重視,對貨運安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一環(huán)。如我站管內鄭州南站裝運廢鋼鐵,發(fā)貨單位湖北興業(yè)鋼鐵爐料有限責任公司鄭州分公司對廢鋼鐵的裝載就十分重視,從車(chē)輛檢查、裝車(chē)前準備、裝車(chē)過(guò)程監裝、裝后檢查到路企交接各個(gè)環(huán)節,責任到崗、到人,嚴格把關(guān),并且制定嚴格的責任追究制度,對裝出的車(chē)輛,只要發(fā)生超偏載等問(wèn)題,鐵路對企業(yè)的處罰,直接落實(shí)到裝車(chē)責任人員。
二、嚴格落實(shí)作業(yè)標準是做好貨物裝載加固工作的關(guān)鍵
《鐵路貨物裝載加固規則》第四條對貨物裝載加固的基本要求是:使貨物均衡、穩定、合理地分布在貨車(chē)上,不超載,不偏載,不偏重,不集重;能夠經(jīng)受正常調車(chē)作業(yè)以及列車(chē)運行中所產(chǎn)生的各種力的作用,在運輸全過(guò)程中,不發(fā)生移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆、倒塌或墜落等情況。因此在裝車(chē)時(shí)就要嚴格落實(shí)作業(yè)標準,不簡(jiǎn)化作業(yè)程序,認真檢查裝載狀態(tài)及所使用的裝載加固材料是否符合要求,使裝后車(chē)輛能夠達到《鐵路貨物裝載加固規則》的要求,確保裝一輛重車(chē),保一路平安。否則,將會(huì )發(fā)生很?chē)乐氐暮蠊?如2009年7月31日,鄭州南站承運到烏北站卷鋼C64K4887857,在TPDS零口檢測點(diǎn)檢測偏重前19.91t,新豐鎮超偏載儀檢測偏重前21.36t,TPDS和超偏載儀檢測均為嚴重偏重,新豐鎮站扣車(chē)處理。如果該車(chē)嚴重偏重的情況未被發(fā)現,繼續運行,則可能會(huì )發(fā)生車(chē)輛脫軌、傾覆等嚴重事故,后果不堪設想。
對于這起嚴重偏重事件,鄭州南站未嚴格落實(shí)作業(yè)標準是重要原因。裝車(chē)前未認真核對裝載加固方案,盲目受理,在裝車(chē)前車(chē)站貨運員和專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)運輸員對承載卷鋼的木座架過(guò)小,而且結構不合理,不足以達到方案要求的情況,也未認真檢查,留下了安全隱患。致使貨物在運輸途中因外力作用,造成貨物傾覆、滾動(dòng)。按照車(chē)站要求,對重點(diǎn)貨物裝車(chē),裝車(chē)站貨運負責人必須親自到現場(chǎng)檢查、指導貨物裝載,但這次卷鋼裝車(chē),鄭州南站貨運值班員及主管貨運的副站長(cháng)均未到現場(chǎng)親自檢查裝車(chē)情況,自控、互控、他控制度流于形式,簡(jiǎn)化了作業(yè)程序,最后造成了無(wú)可挽回的后果。
三、提高貨運人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)是做好貨物裝載加固工作的基礎
2001年7月13日,29008次貨物列車(chē)運行至達成線(xiàn)營(yíng)山站至小橋站間,機后11位平車(chē)裝載的鉆井儀表組合臺,因捆綁的鐵線(xiàn)松脫,輸出傳動(dòng)箱向列車(chē)運行方向右側轉動(dòng)倒下侵限,造成鐵路邊乘涼的沿線(xiàn)村民22人死亡,16人受傷。
在這起事故中,成都東站違章承運的鉆井儀表組合臺,之前發(fā)貨單位到成都南站要求承運,因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案,在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站,因貨運人員業(yè)務(wù)較差,在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下,違章受理了該批貨物,在路企交接時(shí),違反《鐵路貨物運輸管理規則》中“車(chē)站應提高專(zhuān)用線(xiàn)裝車(chē)質(zhì)量,嚴格貨物(車(chē))的交接檢查,防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報品名�！睂藢ω浳锲访欠裣喾�,有無(wú)裝載加固方案,就辦理了交接手續,貨運人員業(yè)務(wù)能力較差顯露無(wú)遺。由于裝載時(shí)加固不牢,造成所裝貨物活動(dòng)部件轉動(dòng)超限,撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民,造成人員傷亡。
從成都東承運的過(guò)程來(lái)看,貨運人員業(yè)務(wù)能力差是一個(gè)十分重要的因素,因此,必須加強對貨運人員的業(yè)務(wù)培訓,除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務(wù)知識培訓班外,充分發(fā)揮站段、車(chē)間、班組三級培訓網(wǎng)絡(luò )的作用,組織全體貨運職工舉辦貨運業(yè)務(wù)知識培訓班,培訓注重實(shí)際,理論與實(shí)際相結合。
四、認真做好貨物裝載加固專(zhuān)項整治工作是做好貨物裝載加固工作的必要手段
每年,從鐵道部、鐵路局到各基層站段都要進(jìn)行貨物裝載加固專(zhuān)項整治工作,開(kāi)展這項活動(dòng),目的就是使貨物裝載加固安全基礎進(jìn)一步夯實(shí),裝載安全環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化,作業(yè)標準及安全措施落實(shí)到位,超偏載等重大安全隱患得到遏制,實(shí)現貨物裝載安全持續穩定,適應貨運組織改革和鐵路發(fā)展需要。裝載加固專(zhuān)項整治工作的整治重點(diǎn)從加強裝載加固基礎管理、加強貨運計量安全檢測設備建設和運用管理、加強貨檢管理工作、加強軍運裝載安全管理、優(yōu)化貨物裝載安全環(huán)境等方面開(kāi)展工作。對于裝載加固專(zhuān)項整治活動(dòng),必須沉下身子,深入車(chē)間、班組,眼睛向內,翻箱倒柜找問(wèn)題,查出貨運安全生產(chǎn)中的安全隱患,建立專(zhuān)項整治問(wèn)題庫,制定整改措施,專(zhuān)人負責盯整改的落實(shí),決不能圖形式、走過(guò)場(chǎng)。必須扎扎實(shí)實(shí)、認認真真的開(kāi)展好貨物裝載加固專(zhuān)項整治工作,只有這樣,才能保證我們的貨運安全不出現問(wèn)題。以前面談到的鄭州南站裝載卷鋼嚴重偏重事件為例,當時(shí)正是貨物裝載加固專(zhuān)項整治的關(guān)鍵時(shí)期,但是鄭州南站未能按照專(zhuān)項整治的要求,認真查找貨運工作中的安全隱患,想當然的認為,以前裝載過(guò)類(lèi)似的貨物,沒(méi)什么大不了的,裝車(chē)過(guò)程中,又不落實(shí)作業(yè)標準,結果出了問(wèn)題,教訓相當沉重。
總之,貨物裝載加固工作作為貨運安全工作的重點(diǎn),來(lái)不得半點(diǎn)的虛假,必須高度重視,嚴格落實(shí)作業(yè)標準,切實(shí)提高貨運人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),并認真開(kāi)展好貨物裝載加固專(zhuān)項整治活動(dòng),唯有如此,才能確保貨運安全工作的萬(wàn)無(wú)一失。
參考文獻:
1、《鐵路貨物裝載加固規則》,鐵運[2006]161號
2、王佩,提高貨物裝載加固安全的措施,鐵道貨運,2008年第6期
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