低碳公路優(yōu)化設計論文
1加強施工階段的低碳優(yōu)化控制
1.1積極使用高新施工設備
當前我國的機械制造業(yè)和發(fā)達國家相比還存在較大差距，我國在內燃發(fā)動(dòng)機的設計和制造方面與世界先進(jìn)國家相比，落后了近二十年，燃油經(jīng)濟水平、平均能源利用率等各項標準也都落后于西方發(fā)達國家，這種情況在一定程度上對我國的低碳公路建設產(chǎn)生了負面影響，所以，在道路的施工過(guò)程中我們要加強高新技術(shù)施工設備的應用，同時(shí)，還要加強對其耗油量、燃料使用率等各項參數進(jìn)行仔細評估，一旦發(fā)現有不符合標準的設備，一定要第一時(shí)間對其進(jìn)行維修保養，如果依然滿(mǎn)足不了運行需求，必須及時(shí)替換掉，積極使用高新技術(shù)環(huán)保的設備繼續開(kāi)展作業(yè)。
1.2施工過(guò)程中積極應用新型環(huán)保材料
隨著(zhù)人們環(huán)保意識的不斷增強，公路建設領(lǐng)域也研發(fā)了很多低碳環(huán)保材料，其中溫拌瀝青混合料、瀝青路面再生等新型材料表現最為明顯。溫拌瀝青混合料是一種拌和溫度介于熱拌瀝青和冷拌瀝青之間，但是其性能卻能夠達到或接近熱拌瀝青混合料的環(huán)保型瀝青混合料。溫拌瀝青混合料技術(shù)能夠在很大程度上節約燃料油，減少有害氣體地排放。
1.3制定科學(xué)合理的公路施工方案
在進(jìn)行道路施工之前，設計規劃人員要制定出科學(xué)合理的施工方案，為公路的低碳環(huán)保提供保障。具體可以從路基設計、坡度設計、防雨水沖刷設計等方面入手，此外，還要科學(xué)合理安排借土棄土的位置，合理地選擇砂石料供應商，從而提高工作效率。
2加強公路運營(yíng)管理過(guò)程中的低碳優(yōu)化控制
2.1完善交通體系運行管理方案
前文提到交叉口的'存在會(huì )在對車(chē)流量造成較大影響，所以對交叉口進(jìn)行合理的信號配時(shí)設計是非常必要的，如果交叉口的間距比較短，就可以采取信號聯(lián)動(dòng)措施，保證交叉口具備良好的服務(wù)水平，減少交叉口對車(chē)輛正常行駛的影響，從而減少車(chē)輛的燃油消耗以及尾氣排放；須對交通標志、道路標線(xiàn)等進(jìn)行重新規劃，必要的時(shí)候可以采用動(dòng)態(tài)的信息展示板，這樣駕駛員不僅能夠獲得更多的交通信息，選擇最合適的行駛路線(xiàn)，減少了不必要地繞行，同時(shí)公路的服務(wù)水平也能夠得以提升，最重要的是車(chē)輛可以保持勻速行駛，減少尾氣排放，有利于實(shí)現低碳環(huán)保的目的。此外，交通運輸管理部門(mén)也可以通過(guò)多種方式鼓勵居民拼車(chē)出行，提高車(chē)輛的運載率，這樣不僅能夠緩解我國當前的交通壓力，也能夠減少二氧化碳地排放。
2.2完善公路的基礎設施
交通運輸管理部門(mén)要積極引進(jìn)先進(jìn)的服務(wù)系統，提高車(chē)輛通行效率，規避不必要的擁堵。當前，在交通領(lǐng)域內最受歡迎、應用范圍最廣泛的就是ETC系統，該系統是當前世界上最為先進(jìn)的收費系統，車(chē)輛在通過(guò)收費站時(shí)不需要停車(chē)，而是通過(guò)車(chē)載設備實(shí)現對車(chē)輛信息地識別、付款等功能，該系統非常適用于高速公路，通過(guò)該系統能夠使車(chē)輛通行速度得到巨大提升，減少擁堵，降低溫室氣體地排放。
3結語(yǔ)
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路在產(chǎn)生巨大經(jīng)濟效益的同時(shí)，也成為二氧化碳排放量最大的區域。無(wú)論是道路建設施工還是穩定運營(yíng)階段，都會(huì )有大量的能源資源消耗從而產(chǎn)生溫室氣體，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。本文從多個(gè)角度論述了公路低碳環(huán)保的途徑，希望能夠幫助我國社會(huì )主義和諧社會(huì )的建設。
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