路橋設計的構思及對新技術(shù)的論文
摘要：隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通事業(yè)取得了很大進(jìn)步，而路橋工程作為交通事業(yè)中最為重要的組成部分之一，對人們的出行以及各地區之間的往來(lái)具有非常重要的作用。同時(shí)路橋工程也是交通基礎設施中起到關(guān)鍵性作用的部分，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)交通網(wǎng)的建設。路橋設計工作是路橋工程中的前期工作，其設計優(yōu)劣直接關(guān)系到路橋的性能和壽命。橋梁工程相比道路工程發(fā)生危險事故的概率更高，所以對設計的要求也更為嚴格。最近幾年橋梁出現坍塌的事故非常多，給人們的生命財產(chǎn)安全造成了巨大威脅，作為路橋設計人員必須對設計工作提高重視。不同的路橋工程對于設計具有不同的要求，設計人員需要根據路橋工程的實(shí)際要求和條件，構思出符合工程要求的設計�？萍嫉牟粩噙M(jìn)步促使路橋設計也不斷創(chuàng )新，這不僅能夠提高路橋建設水平，還能夠對設計技術(shù)進(jìn)行分析改善，進(jìn)一步促進(jìn)當前交通事業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：路橋設計；構思；新技術(shù)；探討研究
1路橋設計領(lǐng)域的常見(jiàn)問(wèn)題與技術(shù)創(chuàng )新
路橋工程中包含道路工程和橋梁工程，二者之間是相互依存的關(guān)系。在路橋設計中讓設計人員最困擾的問(wèn)題就是道路和橋梁的設計是否能夠合理地銜接，這也是決定路橋設計是否科學(xué)的一個(gè)標準。其中橋頭跳車(chē)問(wèn)題也是當前路橋工程中比較復雜的工程部分，而出現這個(gè)問(wèn)題的原因通常來(lái)說(shuō)就是道路和橋梁之間沒(méi)有合理銜接，具體的表現為錯臺現象和坡面角度突變現象。
1.1橋頭引道軟土地基設計未做合理地處理
有些路橋工程所處地段屬于軟土地基，而因為地基沉降問(wèn)題導致橋頭跳車(chē)現象經(jīng)常發(fā)生，嚴重影響了工程質(zhì)量。下面我們就具體分析一下產(chǎn)生橋頭跳車(chē)問(wèn)題的原因。在工程設計階段，由于工程勘察人員鉆探的孔太少，鉆探的深度不夠，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現軟土地基，或者對于鉆探數據的分析不夠深入，沒(méi)有對周?chē)浲恋鼗秶忻鞔_的劃分，進(jìn)而在發(fā)現軟土地基時(shí)沒(méi)有及時(shí)有效地采取措施進(jìn)行處理或者采取的處理方式不夠科學(xué)。相關(guān)人員所選擇的軟土地基計算方法和實(shí)際軟基情況不相符，使得計算結果和實(shí)際情況存在差距。在橋頭引道工程中就是因為軟基的存在，同時(shí)填土壓實(shí)度不符合要求，雨水的沖刷造成路堤強度降低，導致橋體發(fā)生沉降現象。但是當前在工程規范中容許對橋臺基礎設計沉降值進(jìn)行控制設計。交通部出臺的路基施工規范中明確規定了道路和橋梁連接處的最大沉降值10cm，同時(shí)要求連續觀(guān)察二到三個(gè)月，保證觀(guān)測的沉降值每個(gè)月不能超過(guò)6mm，才能夠進(jìn)行接下來(lái)的路橋工程。
1.2搭板的不合理設計
針對于路橋過(guò)渡階段的不均勻沉降問(wèn)題有很多的解決方式，當前最為常用的就是橋頭設置搭板方法。但是通過(guò)大量的工程實(shí)踐發(fā)現，這種解決方式由于施工單位重視程度不夠，使得在施工工程中不能夠有效地控制不均勻沉降問(wèn)題。此外，搭板設計不合理也是造成橋頭路堤過(guò)高的一個(gè)重要原因。相關(guān)工程規范要求搭板長(cháng)度能夠跨越橋臺臺背沒(méi)有壓實(shí)的'土體，并根據搭板的受力情況，通過(guò)簡(jiǎn)支梁來(lái)計算出搭板的合理長(cháng)度。通過(guò)對上述兩點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行分析，作為工程施工單位應該加強路橋一體化設計，同時(shí)應該保證該設計不受造價(jià)因素影響而對大河流進(jìn)行小跨徑橋梁。針對路橋工程中的不同地基情況，制定出合適的施工方法和處理措施。針對瀝青或者水泥混凝土路面，應該在橋臺連接處增加變厚式水泥混凝土埋板。為了能夠提高路橋連接處整體的抗力程度，需要在變厚式水泥混凝土埋板下面使用強度以及回彈值比較高的路面施工材料，這種施工方式還能夠控制不均勻沉降以及使出現錯臺的幅度變小，同時(shí)還能夠保證連接處的剛柔層次呈現遞進(jìn)式增長(cháng)。根據橋梁長(cháng)度的情況在橋頭設置過(guò)渡性路面，在路基沉降完成之后再鋪設原來(lái)設計的路面。過(guò)去的設計原則是道路工程和橋梁工程分別設計，在減少橋梁沉降問(wèn)題上也只是分析不同沉降現象之間差別的原因，并沒(méi)有做出其他考慮，這就使得橋梁過(guò)渡段出現質(zhì)量問(wèn)題，影響路橋工程建設的整體性能。
2對工后沉降問(wèn)題的創(chuàng )新解決方案
路橋一體化設計是對橋梁和過(guò)渡段沉降的綜合考慮，在橋梁邊跨樁基工程中為了避免沉降問(wèn)題的出現，經(jīng)常使用的方式是調節樁數和樁長(cháng)，使樁基沉降從橋梁的主跨向邊跨逐漸增加，使得邊跨橋墩的沉降度和橋坡填土的沉降度達到一致的狀態(tài)。這種處理方式能夠在不對橋坡進(jìn)行特殊處理的情況下就能夠實(shí)現協(xié)同沉降的目的。為了協(xié)同沉降就需要橋梁設計人員能夠對橋坡出現沉降問(wèn)題的情況進(jìn)行分析，把軟土地基處理方法和橋梁基礎設計相結合，解決了橋梁沉降問(wèn)題，加強了路橋連接的穩固性，提高了路橋工程的整體質(zhì)量。作為傳統的橋頭跳車(chē)治理措施，橋坡段的沉降控制與處理，已經(jīng)在設計和施工過(guò)程中積累了相當豐富的工程經(jīng)驗。在實(shí)際工程中不僅對橋坡軟土地基采取了各種處理措施，也取得了大量的實(shí)測資料，因此，橋坡段的沉降處理方案有大量的經(jīng)驗可以借鑒參考。在傳統的路橋設計中，橋梁樁基采用的常規樁基礎的設計方法。設計指導思想從強度出發(fā)，承載力作為設計的控制指標，而沉降作為驗算校核指標。此外，在承載力的設計中僅僅考慮樁的承載作用，并給予安全系數為2的安全度，未考慮承臺的持荷作用。
因此，沒(méi)在傳統的強度控制設計思想下，橋梁樁基礎往往具有大于2的強度安全儲備，并且沉降很小。由此可見(jiàn)，解決該問(wèn)題重在如何有效的控制橋梁基礎沉降，使之滿(mǎn)足設計要求�？偠灾�，防止沉降的關(guān)鍵可以分為如下幾點(diǎn)：第一，選擇適宜的橋坡軟基處理方法，并對處理后軟基的沉降量，沉降速率進(jìn)行分析；第二，采用按沉降控制的設計思想，設計橋梁樁基礎，對橋梁樁基的總沉降量及沉降速率進(jìn)行計算分析；第三，在目前摸索階段，為確保工程安全，對基于沉降預測進(jìn)行設計的邊跨樁墩施工時(shí)預埋注漿管。
3按沉降控制橋梁樁基設計方法研究
3.1墩臺樁基設計計算的一般流程
�。�1）應用單樁測試到的側摩阻力與沉降結果，對墩臺樁基沉降進(jìn)行定量分析；（2）采用程序計算分析墩臺群樁沉降，與基于單樁測試結果的分析進(jìn)行比較；（3）考慮采用一定的后備措施。
3.2沉降控制復合樁基計算模式
沉降控制負荷樁基是承臺下的地基土與承臺共同承擔上部荷載，按沉降控制要求確定用樁數量的低承臺摩擦樁基。承臺下地基土與樁分擔荷載的基本假定是當作用在承臺底面底荷載長(cháng)期效應組合值大于個(gè)單樁極限承載力標準值之和時(shí)，樁分擔相當于單樁極限承載力標準值之和的荷載，承臺下地基土分擔余下的荷載。反之，樁承擔全部的荷載。樁基的計算模式：用樁的應力公式計算樁端和樁側荷載在樁端平面以下長(cháng)生的附加應力，用應力公式計算承臺分擔荷載產(chǎn)生的應力。
4結束語(yǔ)
綜上所述，文章主要針對當前路橋設計中出現的問(wèn)題以及技術(shù)創(chuàng )新方面進(jìn)行了細致地分析，這些設計思路從橋梁工程角度出發(fā)，提出了解決橋頭跳車(chē)的問(wèn)題。文章中闡述的這些方法相比以前使用的方法來(lái)說(shuō)，在技術(shù)上是可行的，同時(shí)在經(jīng)濟上具有較大的優(yōu)勢，屬于一種比較先進(jìn)的設計方法。在實(shí)際工程建設中能夠得到廣泛使用，促進(jìn)我國路橋工程質(zhì)量的提高，延長(cháng)路橋工程的使用年限。
參考文獻
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