城際鐵路沿線(xiàn)高架車(chē)站造型設計的統一性論文
摘要:當前城際鐵路建設在我國城市群發(fā)展中發(fā)揮著(zhù)重要的作用，鐵路沿線(xiàn)的車(chē)站成為城市空間的重要樞紐節點(diǎn)。該文通過(guò)對城際鐵路高架車(chē)站“一線(xiàn)一主題，一站一風(fēng)景”設計理念的思考，并結合義東城際鐵路設計方案，提出城際鐵路車(chē)高架車(chē)站造型設計中的統一性與個(gè)性表達策略，為高架車(chē)站造型設計提供一種新的嘗試。
關(guān)鍵詞:城際鐵路;高架車(chē)站;造型設計
我國城市綜合交通系統在不斷創(chuàng )新的軌道交通技術(shù)促進(jìn)下，帶動(dòng)了軌道沿線(xiàn)城市空間的不斷更新，協(xié)同城市帶、城市群迅速發(fā)展。城際鐵路作為城市軌道交通的重要組成部分，在城市群之間以及城市周邊與中心區域之間，對日益增長(cháng)的通勤客流發(fā)揮的作用越來(lái)越突出。城際鐵路車(chē)站是交通與城市空間的結合點(diǎn)，也是人們出行乘車(chē)的場(chǎng)所。站房建筑設計對站點(diǎn)區域發(fā)展起著(zhù)決定性作用，甚至會(huì )對所在城市的空間形態(tài)帶來(lái)重大影響。其中車(chē)站的建筑造型，不單單是藝術(shù)形式的體現，更是城市空間功能化與人性化需求的反映。
1義東城際鐵路高架車(chē)站設計概況
作為城市綜合交通網(wǎng)絡(luò )的重要組成部分，城際鐵路與普通鐵路相比，路線(xiàn)總里程比較短，通常只貫穿2~5座相鄰城市；與軌道交通相比，其特點(diǎn)是線(xiàn)路多為地上敷設，線(xiàn)上車(chē)站多采用站橋合一的形式設置于地面之上。由此，鐵路沿線(xiàn)的高架車(chē)站以系列的形式，在城市開(kāi)放空間中構成顯要的城市節點(diǎn)，形成區域的線(xiàn)性秩序和序列的標識，對城市整體風(fēng)貌有著(zhù)顯著(zhù)的影響。義東城際鐵路貫穿義烏和東陽(yáng)兩座城市，全線(xiàn)28.19km，沿線(xiàn)共設8座車(chē)站，分別是客運中心站、八華南路站、人民路站、會(huì )展中心站、體育館站、羅屏站、橫店站、橫店客運中心站。
2沿線(xiàn)高架車(chē)站造型設計的統一與個(gè)性特征分析
城際鐵路線(xiàn)路與沿線(xiàn)高架車(chē)站同期整體投入使用，一方面高架車(chē)站造型設計需要滿(mǎn)足城市軌道交通功能要求，具有標準化、統一性的特點(diǎn)；另一方面，受到城市環(huán)境設計條件、人文景觀(guān)、地域特色以及形式創(chuàng )新等因素的制約與影響，設計過(guò)程中，對車(chē)站個(gè)性化特征的需求成為車(chē)站造型設計考慮的焦點(diǎn)[1]。
2.1城市空間設計要素的統一性要求
城際鐵路進(jìn)入城市，高架車(chē)站及其線(xiàn)場(chǎng)對城市外部空間形態(tài)帶來(lái)重大影響。沿線(xiàn)各高架車(chē)站的造型設計，需要解決的不僅是單純的建筑設計問(wèn)題，更需要考慮城市空間設計的整體要求，保持城市風(fēng)貌和空間形態(tài)的完整性，遵循和延續同一的城市地域文化特征，使高架車(chē)站融入城市肌理，與周邊區域環(huán)境協(xié)調統一[2]。
2.2TOD設計模式引導的協(xié)同化要求
隨著(zhù)TOD理論對城市設計的影響逐步加深，城際鐵路沿線(xiàn)站點(diǎn)區域更多采用以公共交通為導向的開(kāi)發(fā)模式，進(jìn)而帶動(dòng)周邊城市區域更新發(fā)展。鐵路沿線(xiàn)以車(chē)站為核心形成了一系列城市功能類(lèi)似的“單元”，車(chē)站在“單元”中所起的作用基本相同，與其他城市功能空間的組織關(guān)系類(lèi)似，這也使沿線(xiàn)各個(gè)車(chē)站在功能和形式上具有較高的統一性。
2.3建筑類(lèi)型設計因素的標準化要求
沿城際鐵路形成的城市線(xiàn)性空間帶上，高架車(chē)站反映出了同一類(lèi)型建筑，即交通建筑的“本質(zhì)及其原型”。正如劉先覺(jué)先生所說(shuō)“如果我們沒(méi)有一種能歸納一切的準則，那么我們就不可能從建筑原型中獲得統一的基礎”[3]。高架車(chē)站的交通功能是同一的設計內容，車(chē)站功能布置，以及與線(xiàn)路橋梁的關(guān)系具有標準化的空間構成和組織方式，而這種類(lèi)型的建筑特點(diǎn)反映在外部形式上就會(huì )呈現出線(xiàn)性的、流動(dòng)的、富有序列的特點(diǎn)。因此高架車(chē)站造型設計時(shí)具有其鮮明的類(lèi)型學(xué)特征，其內在的、可歸納的原型或準則，自然構成了豐富的建筑造型統一的基礎[4]。
2.4城市景觀(guān)設計要素的連續性要求
對于城際軌道交通而言，城市和城市間的過(guò)渡空間就是一個(gè)龐大的景觀(guān)系統，高架車(chē)站就是不同的'城市景觀(guān)，這些景觀(guān)形成了一個(gè)強烈的景觀(guān)序列[3]。在城市設計中，將景觀(guān)的連續總結為城市景觀(guān)設計的重要素材，同時(shí)單一的景點(diǎn)比不上景觀(guān)序列所產(chǎn)生的累積效果那樣重要[5]。景觀(guān)序列的完整性也需要高架車(chē)站造型設計以整個(gè)線(xiàn)路為基礎，兼顧不同區域的景觀(guān)特色。
3高架車(chē)站造型設計統一性與個(gè)性的設計策略
在實(shí)踐中，城際鐵路高架車(chē)站遇到的實(shí)際設計問(wèn)題涉及城市空間、建筑、景觀(guān)設計等方面，如何表達車(chē)站造型的統一性與個(gè)性屬性是設計的重點(diǎn)與難點(diǎn)。義東城際鐵路高架車(chē)站整體設計提出“一線(xiàn)一主題，一站一風(fēng)景”的設計概念，從建筑的文化要素、場(chǎng)所要素、比例尺度、材質(zhì)色彩、屋蓋選型等方面，來(lái)充分考慮“統一性與個(gè)性”的設計要求。
3.1地域文化要素的萃取與衍生
城際鐵路及其設施對城市原有空間形態(tài)、風(fēng)貌產(chǎn)生一定影響，而基于對城市風(fēng)貌的尊重和地域文化元素的保護，需要讓新建車(chē)站建筑及交通線(xiàn)路設施能夠充分融入到城市環(huán)境之中，協(xié)同城市發(fā)展，保持城市文化的延續與傳承[6]。義東城際鐵路車(chē)站的設計分別對東陽(yáng)和義烏兩座城市的地域文化、歷史文脈進(jìn)行分析，提取到“竹編”為共同的文化元素，作為統一的概念主題貫穿于設計之中。同時(shí)，將提取的共有元素進(jìn)行演變，以適應不同的場(chǎng)地環(huán)境要求，形成造型設計的個(gè)性化特征。以橫店站為例，站點(diǎn)周邊有國內著(zhù)名的橫店影視中心，城市環(huán)境時(shí)尚現代。設計選擇“竹編折扇”元素來(lái)演繹“竹編”主題的共性。運用鋼和玻璃材料的簡(jiǎn)潔構造方式，將共性元素融入建筑立面之中，并賦予現代氣息；再如會(huì )展中心站，車(chē)站位于城市邊緣區域，緊臨大面積湖泊。設計將“竹編”的編織肌理抽象提煉為立面圖案，編織形成“船”的輪廓，與周邊環(huán)境相互協(xié)調。
3.2場(chǎng)所環(huán)境元素的本體與賦形
城市環(huán)境以一定的方式聚集了人的行為所需要的具體事物，這些事物的相互構成方式又反過(guò)來(lái)決定了場(chǎng)所的特征。城際鐵路沿線(xiàn)每個(gè)高架車(chē)站所處的環(huán)境各不相同，具有較為明確的場(chǎng)所特征。以場(chǎng)所的環(huán)境特征為基礎，將特征元素轉化為不同的建筑形式，來(lái)適應場(chǎng)所的變換，使車(chē)站更好地融入場(chǎng)所環(huán)境中[7]。以客運中心站為例，新建車(chē)站位于東陽(yáng)古城區，設計抓住東陽(yáng)傳統建筑特有的坡屋頂和圓門(mén)洞的特征要素，采用重復連續的折板屋頂以及圓形的入口，并用大面積的玻璃窗強化折板屋面的斜坡線(xiàn)條，既融入古城語(yǔ)境，又表現出現代新變化。
3.3比例尺度的約定與微調
建筑的比例尺度是影響城市空間形態(tài)的重要因素，也是新建高架車(chē)站與城市空間建立良好秩序的重要設計手段。沿線(xiàn)車(chē)站建筑形體相對固定的建筑尺寸與周邊環(huán)境變化的城市尺度之間的協(xié)調問(wèn)題，也是造型設計遇到的突出問(wèn)題之一。義東城際鐵路高架車(chē)站有效站臺寬8m，車(chē)站總長(cháng)和標準段寬度為120m×31.8m，有效站臺中心軌頂標高為13.95m�？紤]到義烏和東陽(yáng)的城市建筑較為低矮，高架車(chē)站的設計高度控制在28m以?xún)�，整條義東線(xiàn)車(chē)站選定長(cháng)寬高接近1∶5∶1的基本比例關(guān)系。約定的尺度和比例關(guān)系抽象出來(lái)具有同質(zhì)性的造型形式，隨著(zhù)沿線(xiàn)各車(chē)站建筑的連續出現，強調出一種規律，形成統一的共性。對于“差異尺度”城市空間中的車(chē)站，造型設計對約定的尺度比例進(jìn)行微調，既保證整體統一的關(guān)系，又產(chǎn)生個(gè)性變化。位于老城區的羅屏站，街道狹窄，建筑密集，因此選取了接近1∶6∶1的比例，降低車(chē)站尺度，以更好融入老城空間；而位于遠郊的體育館站，周邊城市空間比較開(kāi)闊，車(chē)站設計適應區域空間新秩序的建立，將比例調整為1∶4∶1。
3.4材料色彩的選用與漸變
高架車(chē)站是城市空間的標志性建筑，材料與色彩元素對表達建筑個(gè)性特征有較明顯的作用。義東高架車(chē)站的設計運用了色彩的變化和處理，來(lái)統一和突出車(chē)站建筑的標識特征，并把控每個(gè)空間使色彩不出現斷層，人們無(wú)論走到哪里都能感受到色彩的流暢美[8]。處于新城區或郊區的高架車(chē)站選取了白色系，用純凈的白色調協(xié)調周邊環(huán)境，彰顯標識性。如會(huì )展中心站，白色涂料墻體，結合膜結構白色屋頂、鋼構件的細部處理等體現時(shí)代氣息；而處于老城區的車(chē)站如客運中心站則選取灰色屋頂與黃色石材墻面，與老城建筑環(huán)境相互融合。再比如羅屏站，臨近橫店的“故宮”影視拍攝中心，在選色上選取了更加接近古代皇家建筑黃頂紅墻的色調，使得高架車(chē)站與這片城市中較為特殊的區域建立了良好的關(guān)系。
3.5屋蓋結構的選型與表現
大空間是高架車(chē)站造型的一個(gè)典型特征，大空間屋蓋結構形式的選取對建筑形態(tài)與造型起著(zhù)決定性作用。不同屋蓋形式如桁架、殼體、膜結構等賦予建筑的形象、性格特點(diǎn)是各有不同的。選擇恰當的結構形式可以成為實(shí)現建筑本體與表現相契合的一種途徑[9]。義東鐵路高架車(chē)站設計以屋蓋結構因素為設計切入點(diǎn)，展開(kāi)形態(tài)創(chuàng )作，通過(guò)屋蓋結構類(lèi)型的合理選取，增強形式創(chuàng )新和藝術(shù)表現力，達到建筑造型多樣統一的目的�？瓦\中心站選取三角形屋架，利用四組屋架的重復與組合，呼應周邊傳統建筑的屋頂形式，通過(guò)化整為零的方式降低建筑尺度，與老城環(huán)境相融合。結構部件的排列組合都以一定的規律進(jìn)行，不僅結構簡(jiǎn)化、受力合理，而且還可以使空間造型獲得極富變化的韻律感與節奏感；橫店客運站設計選用鋼架結構，結構構件有規律地排列，外形穩重富于張力，構件形式做不對稱(chēng)處理，強調出現代交通的運動(dòng)與速度；會(huì )展中心站選用膜結構，輕巧靈活，形成的建筑造型充滿(mǎn)活力和精神享受，融合并提升了周邊會(huì )展中心城市空間的現代氣息。
結語(yǔ)
城際鐵路高架車(chē)站造型設計中的統一性與個(gè)性，一方面顯現車(chē)站作為重要城市建筑景觀(guān)所提出的多方面設計要求；另一方面，這兩種特性也是指導建筑設計的重要策略元素，引導建筑造型概念與形式的提出。特別是在設計初期，注重統一性和個(gè)性設計元素的提煉，充分分析城市周邊環(huán)境及其與車(chē)站形態(tài)之間的相互影響，多視角地對造型設計進(jìn)行研究，發(fā)掘創(chuàng )新的設計思路，使建筑造型呈現更為全面的整體效果，表達建筑設計的思想。
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