城際鐵路沿線(xiàn)景觀(guān)設計論文
一、高架鐵路沿線(xiàn)景觀(guān)的作用及特點(diǎn)
1.景觀(guān)的動(dòng)態(tài)性。這一特性主要是針對列車(chē)乘客來(lái)說(shuō)的。伴隨著(zhù)鐵路的線(xiàn)性運動(dòng)，窗外的景色像一個(gè)滾動(dòng)式的畫(huà)卷一般，將途經(jīng)的城市、鄉村、農田或高山水域，接連不斷地展現給車(chē)內乘客，形成一個(gè)無(wú)限延展的時(shí)快時(shí)慢動(dòng)態(tài)場(chǎng)景。隨著(zhù)場(chǎng)景的不停變換，它能夠緩解人的緊張情緒，引導空間方向感、滿(mǎn)足人際交流、營(yíng)造特定氛圍等。
2.景觀(guān)的層次性。針對乘客來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)列車(chē)的行駛，乘客眼中的景觀(guān)被分為遠景、中景和近景，并且三者迅速轉換。往往遠景被當作背景而存在，中景是能被旅客清楚欣賞和識別的景觀(guān)，近景由于車(chē)速過(guò)快而引起視覺(jué)模糊無(wú)法辨認。所以鐵路沿線(xiàn)景觀(guān)針對乘客來(lái)說(shuō)，是變化的、大尺度的、具有一定層次感的大體認知。而城際鐵路都是以高架鐵路形式修建，乘客豎向觀(guān)賞角度較大，視點(diǎn)較高，能夠清晰地欣賞到鐵路沿線(xiàn)景觀(guān)綠化的平面構成和低層屋頂設計。對被高架鐵路穿越的城市空間來(lái)說(shuō)，其層次性還應包含豎向景觀(guān)的層次性，周邊居民在欣賞其鐵路景觀(guān)時(shí)，感受更多的則是高架橋及附屬空間自下而上的豎向景觀(guān)層次感。
3.景觀(guān)的流暢交融性。鐵路沿線(xiàn)景觀(guān)是一個(gè)典型的線(xiàn)性景觀(guān)空間，加上城際鐵路在不同地段設置的站點(diǎn)出入口廣場(chǎng)開(kāi)放景觀(guān)，這條線(xiàn)又完美流暢地串聯(lián)了城際鐵路沿線(xiàn)空間及站點(diǎn)廣場(chǎng)，猶如一串綠色項鏈串了若干珍珠一般，具有良好的景觀(guān)交融性。隨著(zhù)鐵路的運行，靜動(dòng)相結合的流暢感，也為城市增加活力和魅力。4.景觀(guān)的瞬間體驗性。針對旅客來(lái)說(shuō)，車(chē)窗外的沿線(xiàn)風(fēng)景是受車(chē)速、座位和視點(diǎn)高低及視域范圍影響的瞬間體驗性。列車(chē)在出站低速行駛時(shí)旅客可以擁有較大的觀(guān)賞視角，對景觀(guān)的信息接收也較為完整，快速行駛時(shí)，旅客視角變窄，只能欣賞遠景，或視野內較為突出標志性景觀(guān)。針對鐵路周邊的居民來(lái)說(shuō)，則不受瞬間體驗的影響。
二、鄭開(kāi)城際鐵路簡(jiǎn)介
鄭開(kāi)城際鐵路又名鄭汴城際鐵路，全長(cháng)約57．4km，沿途經(jīng)鄭州市、開(kāi)封市，全程設置站點(diǎn)13個(gè)，設計最高時(shí)速200公里/小時(shí)，雙線(xiàn)電氣化客運專(zhuān)線(xiàn)，全程單程運行時(shí)間半小時(shí)內。鐵路自鄭州東站城際場(chǎng)引出，沿金水東路、鄭開(kāi)大道南側，東至開(kāi)封宋城路站。鄭開(kāi)城鐵列車(chē)全線(xiàn)使用電力牽引機車(chē)，是無(wú)污染、零排放環(huán)保鐵路。鄭開(kāi)鐵路全線(xiàn)與鄭開(kāi)大道平行，緊鄰鄭開(kāi)大道南側，全程96%為高架地上鐵路，站臺。鐵路沿線(xiàn)用地性質(zhì)西段多為商業(yè)金融用地，中段為商業(yè)及住宅體育、行政辦公用地和混合用地，東段以混合用地為主，全線(xiàn)每間隔5km規劃有生態(tài)綠地及公共綠地片區，作為鄭汴產(chǎn)業(yè)帶沿線(xiàn)建筑密集區的生態(tài)緩沖帶。本文認為鄭開(kāi)城際鐵路沿線(xiàn)適宜依托該生態(tài)綠地及公共綠地片區打造具有鄭汴一體化特色的景觀(guān)。
三、鄭開(kāi)城際鐵路沿線(xiàn)景觀(guān)設計原則
(一)環(huán)境整體協(xié)調性
鐵路沿線(xiàn)景觀(guān)設計要與沿線(xiàn)用地性質(zhì)及用地現狀及環(huán)境相結合，協(xié)調控制規劃。鄭開(kāi)城際鐵路沿線(xiàn)有城市、郊區、河流、農田、綠地、產(chǎn)業(yè)園區、高教園區等，他們相互制約、滲透和影響，在景觀(guān)設計上應考慮沿線(xiàn)綠化平面構成、線(xiàn)形、構筑物的色彩、造型、風(fēng)格等與周邊環(huán)境協(xié)調。
(二)地域文化特色性
地域文化特色是區別不同城市特點(diǎn)的最基本的特點(diǎn)，這要求城際鐵路不僅在鐵路工程構筑物的造型景觀(guān)設計上要融入地方特色，其沿線(xiàn)各個(gè)節點(diǎn)的景觀(guān)設計也要與各個(gè)地段的歷史文化風(fēng)俗民情等相協(xié)調，通過(guò)蘊含地域文化特色的周邊建筑、構筑物、植物群落、公共綠地、自然風(fēng)景的設計來(lái)展現沿線(xiàn)城市的風(fēng)土人情和地域特色。
(三)景觀(guān)生態(tài)性
城際鐵路沿線(xiàn)景觀(guān)不但是連接兩座城市的景觀(guān)廊，也是聯(lián)系兩個(gè)城市的生態(tài)廊，在設計時(shí)必須以生態(tài)優(yōu)先，植物選擇應適地適樹(shù)，物種應豐富，多土壤微地形，適當結合廣場(chǎng)等硬質(zhì)景觀(guān)，合理保護利用沿線(xiàn)植被、水系和文化歷史遺跡。
四、鄭開(kāi)鐵路沿線(xiàn)景觀(guān)設計建議
(一)結合沿線(xiàn)生態(tài)綠用穿插設計
與周邊用地環(huán)境相協(xié)調。根據環(huán)境協(xié)調性這一原則，依照鄭汴產(chǎn)業(yè)帶整體規劃，結合周邊用地性質(zhì)，將生態(tài)綠地與道路綠地、公共綠地、工業(yè)綠地相結合延伸滲透，形成鐵路沿線(xiàn)綠道。
(二)融入鄭州中牟開(kāi)封三城文化特色
與站前廣場(chǎng)結合，形成鏈式景觀(guān)帶。開(kāi)封為八朝古都，鄭州為商文化的發(fā)源地，鄭開(kāi)城際鐵路連接了兩個(gè)歷史古城。中間的中牟為鄭汴產(chǎn)業(yè)帶核心區，是現代工業(yè)產(chǎn)業(yè)為主的紐帶，作為分隔，也作為過(guò)渡，聯(lián)系兩個(gè)歷史文化沉淀厚重的城市。鐵路沿線(xiàn)景觀(guān)設計應考慮融入三地文化及特色，并適當結合站前廣場(chǎng)，形成一鏈連交通，一鏈展發(fā)展，一鏈穿歷史的景觀(guān)格局。
(三)把握好沿線(xiàn)景觀(guān)尺度及體量
合理規劃鐵路沿線(xiàn)景觀(guān)視廊。鐵路沿線(xiàn)景觀(guān)由于鐵路的高速，以乘客為對象的特點(diǎn)，應結合沿線(xiàn)公共綠地或生態(tài)綠地設計大尺度大體量景觀(guān)。根據許姝(2012年)研究，當列車(chē)以200km/h速度行進(jìn)時(shí)，乘客的最短視距為18m，針對乘客設計的.鐵路沿線(xiàn)景觀(guān)帶寬度宜大于18m，且景觀(guān)重點(diǎn)宜在18m外;獲得清晰的物體印象界面的最佳視距是90m，界面長(cháng)度是131m，所以建議沿線(xiàn)景觀(guān)帶的建筑物界面長(cháng)度應控制在130～150m［2］。以周邊居民為對象應結合街頭綠地、橋下附屬空間、建筑前廣場(chǎng)，設計較為豐富的中尺度和小尺度空間，弱化高架橋對周邊整體空間的破壞。鐵路沿線(xiàn)景觀(guān)視廊是乘客能夠透過(guò)車(chē)窗欣賞到窗外景色的視線(xiàn)通廊，建議鄭開(kāi)鐵路沿線(xiàn)景觀(guān)設計應結合七里河、運糧河等自然河流，與鐵路垂直或相交的道路來(lái)規劃景觀(guān)視廊，應結合城市規劃，在視廊盡端設計具有城市識別特色標志建筑物、景觀(guān)構筑物或綠地景觀(guān)。
(四)要合理進(jìn)行沿線(xiàn)建筑景觀(guān)設計
形成有特色的建筑色彩、材質(zhì)、風(fēng)格及夜景。由于處于產(chǎn)業(yè)帶中間，鐵路兩側建筑較多，類(lèi)型有商業(yè)建筑、住宅建筑、公共建筑、學(xué)校、寫(xiě)字樓、工業(yè)建筑等。為了沿線(xiàn)景觀(guān)應在合理規劃建筑界面長(cháng)度的基礎上，規劃統一協(xié)調具有區域特色的建筑色彩，高度、材質(zhì)及建筑風(fēng)格，并且規劃沿線(xiàn)夜景，為夜晚乘客帶來(lái)美妙的視覺(jué)體驗。另外，橋下構筑物的色彩風(fēng)格和夜景也應納入沿線(xiàn)景觀(guān)規劃內容，為周?chē)用裉峁﹥?yōu)美的可識別的橋下空間。
(五)結合地形及植物景觀(guān)設計
降低鐵路沿線(xiàn)噪音，美化天際線(xiàn)。沿線(xiàn)植物及地形設計除了能形成地域特色外，還能降低鐵路沿線(xiàn)噪音。植物選擇宜以本地樹(shù)干高大宜成活的喬木為主，適當結合常綠喬木，形成高架鐵路橋兩側的綠色屏障，落葉植物建議采用楊樹(shù)、銀杏、刺槐、楸樹(shù)，常綠植物建議采用雪松，青桿等。建議在鐵路沿線(xiàn)綠地進(jìn)行帶狀起伏地形設計，結合高大喬木，能形成列車(chē)在樹(shù)叢中穿梭的美景，乘客也能欣賞到高低起伏的綠色樹(shù)海景觀(guān)。
五、結語(yǔ)
鄭開(kāi)城際鐵路的建設吸引著(zhù)全省的目光，它的開(kāi)通將帶動(dòng)鄭開(kāi)兩城的經(jīng)濟互融、生活互融。鐵路沿線(xiàn)的景觀(guān)設計也將成為相關(guān)學(xué)者及景觀(guān)工作者后續關(guān)注的問(wèn)題。本文在結合鄭汴產(chǎn)業(yè)帶規劃及已有研究的基礎上提出了具有針對性的建議，希望鐵路沿線(xiàn)能結合綠化生態(tài)、建筑、交通、環(huán)境美化于一體，打造一個(gè)綠色美麗安全高效的生態(tài)滲透廊道。
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