市政道路規劃設計分析論文
摘要:分析了我國城市道路規劃建設中常見(jiàn)的問(wèn)題，從結構設計與設計思路兩方面，闡述了市政道路規劃設計的技術(shù)要點(diǎn)，以不斷改進(jìn)和完善道路規劃設計，實(shí)現城市交通的供需平衡。
關(guān)鍵詞:市政道路，規劃設計，結構形式，道路交通
城市道路是當前城市現代化發(fā)展中的重要組成部分之一，對城市居民的生活產(chǎn)生重要的影響�？茖W(xué)、合理的市政道路規劃，不僅可以為人們提供便利的起居條件，而且還能使城市空間得到美化。但是在實(shí)際的市政道路規劃中，由于市政道路本身的體系比較復雜，因此在對其進(jìn)行設計與規劃時(shí)，還存在一定的困難。為了能夠對市政道路進(jìn)行科學(xué)的規劃建設，就要求能夠結合影響市政道路規劃的各方面因素，對其設計進(jìn)行不斷改進(jìn)以及完善。
1我國城市道路規劃建設中常見(jiàn)的問(wèn)題
首先，在一些城市道路中，由于對道路網(wǎng)的等級設計不夠合理，因此導致一些城市道路功能出現紊亂，進(jìn)而在城市道路運營(yíng)的過(guò)程中出現道路交通混亂的現象，對城市秩序也會(huì )產(chǎn)生一定的影響。有部分城市的交通主要集中在部分道路中，且城市道路中間的連貫性不足，從而導致城市的分流系統很難形成，不能將不同類(lèi)別的道路交通系統功能發(fā)揮出來(lái)［1］。其次，城市道路網(wǎng)點(diǎn)建設不夠完善與順暢，在部分路段與交叉路口的通行能力存在與實(shí)際的交通情況不匹配的現象。因為，我國的傳統市政道路規劃建設中，缺乏系統、科學(xué)的交通工程理論的指導，對市政道路中的交叉口紅線(xiàn)、車(chē)道數以及對路段的設置都基本保持一致，這就使得城市道路中的交叉口的服務(wù)水平不足，且城市交通的運行效率受到嚴重的影響。而且在一些城市中，受到經(jīng)濟條件、人文因素的影響，進(jìn)行再次的道路擴寬與改造不夠現實(shí)。為了能夠滿(mǎn)足城市現代化建設的需求，這就要求在進(jìn)行市政道路規劃設計的過(guò)程中能夠認識到交叉口渠化改造的重要性。再次，就我國目前的市政道路設計中的.道路的結構與寬度來(lái)看，還不能夠從整體結合城市的具體情況對道路網(wǎng)進(jìn)行設計。在設計的過(guò)程中缺乏對該城市的道路交通流、城市路段、交叉口通行能力以及城市車(chē)輛運行速度等相關(guān)因素的思考。不能對車(chē)道的數量、寬度以及道路的承載力等進(jìn)行分析，也缺乏對道路規劃建設對城市景觀(guān)影響的相關(guān)分析。在市政道路設計施工建設中，只是單純的對道路進(jìn)行施工建設，僅僅考慮到了道路的寬度、機動(dòng)車(chē)道數量。雖然從理論與道路布局來(lái)看，其條理比較清晰，但是在每年的城市交通中有很多交通事故，這就說(shuō)明可能在市政道路規劃設計中還存在一定的危險因素。最后，對市政道路使用壽命的設計參數不夠合理。根據我國目前的相關(guān)規定，要求城市的主干道使用年限為20年，次干道的使用年限為15年。但是在實(shí)際的市政道路建設與運營(yíng)中，由于施工質(zhì)量不合格，從而導致很多城市道路尚未達到使用年限標準，甚至在一些城市出現市政道路結構性損害。這在很大程度上是因為，在對市政道路設計施工時(shí)，為了實(shí)現其經(jīng)濟化目標，往往就容易忽略其施工質(zhì)量，不能達到使用年限標準。
2市政道路規劃設計
2．1對市政道路結構形式進(jìn)行設計
為了能夠更好的適應城市的發(fā)展，就要對市政道路系統的結構形式，即道路系統的平面布局進(jìn)行合理的設計，這樣就可以更好的滿(mǎn)足城市用地規劃以及城市交通的需求。在對市政道路進(jìn)行設計的過(guò)程中需要結合當地的城市用地需求，城市的自然條件與建設條件，從而能夠設計合理的城市道路系統。在市政道路設計中，有幾種比較常見(jiàn)的道路結構形式，包括方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式以及自由式和混合式。在我國的很多城市中都采取這幾種市政道路結構設計，在鄭州、太原等市政道路設計中就采用了方格網(wǎng)式的結構形式。就我國目前的一些大城市與特大城市的市政道路結構形式設計來(lái)看，大多會(huì )采取將市中心作為道路網(wǎng)中心的環(huán)形放射式道路網(wǎng)，將市中心作為道路網(wǎng)的中心，并設計能夠通往中心的放射性道路干道［2］。
2．2市政道路規劃的設計思路
在對市政道路進(jìn)行規劃與設計的過(guò)程中，就要對城市的當前道路狀況、城市的地形、地貌以及已有建筑的拆除與再建等問(wèn)題進(jìn)行考慮與分析。還要對當前的道路交通中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并能針對該問(wèn)題制定一定的應對措施。還要對該方案的可行性與可操作性進(jìn)行檢測，結合城市的規劃建設方案，對交通組織方案進(jìn)行探索。還需要考慮到城市居民的交通習慣與一些識別性的要求，合理的應用城市中的原有道路，根據城市車(chē)流與交通的需要，設計合理的道路間距，從而滿(mǎn)足交通需要。例如在道路設計中，可以將自行車(chē)路網(wǎng)間距控制在100m～150m之間，如果機動(dòng)車(chē)交通為250m就要盡可能的避免錯口交叉的出現，這時(shí)就可以采取開(kāi)辟小路來(lái)對整個(gè)市政道路交通起到緩解的作用。同時(shí)也可以對城市的舊城區的建筑進(jìn)行控制，從而可以引導舊城區的人流與車(chē)流向外疏散［3］。例如在玉林市的市政道路設計中，綜合該城市中的非機動(dòng)車(chē)的總數量等數據信息后，參考一般的非機動(dòng)車(chē)設計的基本寬度，設計其非機動(dòng)車(chē)的車(chē)道在1m～2．5m之間，三輪車(chē)在2m～2．5m之間，自行車(chē)為1m。同時(shí)，為了能夠在進(jìn)行市政道路設計的同時(shí)，還能使得市政道路滿(mǎn)足城市景觀(guān)整體規劃的需求，還要對道路進(jìn)行路線(xiàn)性設計。一般道路可以選擇曲線(xiàn)設計，這樣人們在行走的過(guò)程中，其視線(xiàn)內的城市景觀(guān)一直在變化，也能有效的緩解視覺(jué)疲勞，從而有效的提高道路的安全性，減少交通事故發(fā)生的頻率。
3結語(yǔ)
在市政道路規劃建設的過(guò)程中，相關(guān)的技術(shù)工作人員，通過(guò)結合當前城市道路建設規劃與投入使用中存在的問(wèn)題，對其規劃設計方案進(jìn)行改進(jìn)與完善，從而能夠設計出符合城市規劃發(fā)展以及城市空間規劃需求的市政道路規劃建設方案。通過(guò)設計科學(xué)、合理的市政道路規劃，也能使城市的交通供求保持平衡，更好的滿(mǎn)足現代城市建設需求。
參考文獻:
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