高鐵施工預應力混凝土連續梁質(zhì)量控制研究論文
摘要：在最近的幾年，人們對于高鐵各方面的要求在不斷提高，如舒適性以及安全性等方面，然而傳統的橋梁已經(jīng)沒(méi)有辦法滿(mǎn)足現階段鐵路的需要。要想能夠不斷滿(mǎn)足高鐵對于人們的需要，就必須要全面提高高鐵橋梁結構的強度。當今在我國鐵路交通事業(yè)全面發(fā)展的同時(shí)，預應力混凝土連續梁的應用已經(jīng)越來(lái)越頻繁�，F階段，預應力混凝土的連續施工方法較多。在施工的過(guò)程中，質(zhì)量控制也是一個(gè)十分重要的內容。為了能夠全面提高施工的質(zhì)量以及安全，必須要對其采取有效的質(zhì)量控制措施。
關(guān)鍵詞：高鐵施工；預應力；連續梁；質(zhì)量
當今在我國交通事業(yè)發(fā)展的同時(shí)，促進(jìn)了高鐵橋梁工程的整體施工，在對其預應力混凝土連續梁進(jìn)行施工的過(guò)程中，其質(zhì)量將會(huì )直接的關(guān)系到橋梁的整體運行情況。因此在對其高鐵施工中，其預應力混凝土連續梁的控制具有著(zhù)巨大的作用。在本文中主要是針對了我國的高鐵施工過(guò)程中的預應力混凝土連續梁施工的質(zhì)量作出了全面的控制，并且在這個(gè)基礎之上提出了下文中的一些內容，希望能夠給與同行業(yè)人員提供參考。
一、關(guān)于連續橋梁的施工控制分析
針對連續橋梁來(lái)說(shuō)，因為其存在著(zhù)的重要性以及特殊性受到了人們廣泛的關(guān)注，在施工的過(guò)程中質(zhì)量控制對于工程的整體具有著(zhù)十分重要的`作用。針對連續橋梁的施工，質(zhì)量控制工作主要是在施工中嚴格根據設計標準對各項參數做好檢查，并且也需要將其橋梁工程的結構變形控制在一個(gè)合理的范圍之內，從而保證工程的質(zhì)量，提高橋梁工程的施工水平。一般情況，針對高鐵預應力混凝土在進(jìn)行連續梁施工中，其質(zhì)量控制內容如下：一是結構內力方面的控制，在對其內力做出控制的時(shí)候，要能夠保證內部得到合理的分布，同時(shí)在施工后需要對其主梁的應力做出全面的調查，尤其是要能夠對其合攏的時(shí)間進(jìn)行掌握，保證橋梁工程的安全系數以及完整性。二是變形控制，主要是在出現偏差以及箱梁做出分析，使其能夠有針對性地調整，保證橋梁工程的質(zhì)量，與此同時(shí)也能夠為后期的施工打下堅實(shí)的基礎。其中，箱梁的變形也包括了豎向的撓度以及橫向的偏移。
二、關(guān)于高鐵施工過(guò)程中預應力混凝土的質(zhì)量控制
1.關(guān)于施工材料的控制
材料質(zhì)量控制是工程質(zhì)量控制的前提，對此，可以從下述的幾個(gè)方面進(jìn)行入手分析：
�。�1）要對其混凝土的質(zhì)量作出全面的控制。在進(jìn)行澆筑的過(guò)程中，必須要能夠保證混凝土均勻的下料，對其進(jìn)行嚴格的監控。針對工程所應用的混凝土，其成分主要包括了水泥、粗細骨料、粉煤灰、外加劑等。然而針對水泥的選擇，必須要根據施工的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行選擇適合的強度等級，如果強度過(guò)高或者是過(guò)低將會(huì )導致混凝土質(zhì)量帶來(lái)影響，過(guò)高將會(huì )導致混凝土耐久性受到影響，過(guò)低則會(huì )導致混凝土收縮性增加，與此同時(shí)針對水泥來(lái)說(shuō)，應該要存儲在室內，并且不可以直接的堆放到地面上，距離地面0.2m之上，堆放的高度不可以超過(guò)1.5m。
�。�2）對鋼筋的質(zhì)量進(jìn)行控制，對工程的需要進(jìn)行結合，根據國家的標準來(lái)選擇不同類(lèi)型的鋼筋，針對進(jìn)入到施工現場(chǎng)的鋼筋，要對其做好抽樣檢測，以此來(lái)考核其質(zhì)量是否能夠滿(mǎn)足需要。此外，鋼筋入庫的時(shí)候應該要掛牌分類(lèi)進(jìn)行存儲，應該要將其放置但干燥通風(fēng)的位置，避免鋼筋生銹。
�。�3）對張拉工藝進(jìn)行嚴格地控制，同時(shí)需要根據設計的要求來(lái)進(jìn)行下料以及編束處理，使其能夠滿(mǎn)足設計的要求，把鋼絞線(xiàn)進(jìn)行理順，在編束的時(shí)候要能夠保證每一根的鋼絞線(xiàn)松緊一致。
�。�4）要對錨具進(jìn)行控制，針對錨具的質(zhì)量檢測來(lái)說(shuō)，必須要注意從符合設計的規定以及預應力張拉等情況進(jìn)行控制。錨具的張拉強度不可以低于預應力鋼筋抗拉強度的90%，這樣才能夠滿(mǎn)足后期的施工條件。此外，錨具在進(jìn)入到施工現場(chǎng)之前要查看是否生銹以及腐蝕，最大程度上保證錨具的強度，使其能夠全面地對工程的質(zhì)量進(jìn)行掌握。
2.關(guān)于高鐵預應力混凝土連續梁的施工工藝控制
針對以往的經(jīng)驗進(jìn)行總結之后可以發(fā)現，在高鐵施工中，施工工藝的掌控主要是存在著(zhù)以下的幾個(gè)方面當中。
�。�1）對模板安裝做好全面控制的工作。對于模板工程的安裝，為一項較為重要的內容，將會(huì )涉及到鋼筋安裝及預應力管道鋪設的相關(guān)工作，與此同時(shí)也將會(huì )對其高鐵施工質(zhì)量帶來(lái)直接的影響。因此在施工的中，要對模板的表面清潔程度進(jìn)行檢查，使其避免會(huì )出現凹凸等情況，如果存在必須要及時(shí)地進(jìn)行修復，安裝后需要做好尺寸的檢測，保證滿(mǎn)足工程的實(shí)際需要。同時(shí)在針對模板做出拆除的時(shí)候，要對混凝土芯部及表面的溫度差進(jìn)行檢測，溫差不宜過(guò)大。
�。�2）在施工中的質(zhì)量全面控制，對于混凝土攪拌站來(lái)說(shuō)，要對混凝土的存儲量進(jìn)行全面的提高，保證施工中混凝土能夠達到連續的供應。在對混凝土進(jìn)行澆筑的過(guò)程中，應該要避免在溫度較高的時(shí)期，使其能夠杜絕混凝土裂縫的問(wèn)題出現。
3.關(guān)于溫度方面的控制
溫度對連續梁施工質(zhì)量有直接的影響。溫度變化，主要包括自然環(huán)境的溫度以及混凝土自身的溫度。自然環(huán)境的溫度主要是大氣溫度及陽(yáng)光直接照射�；炷磷陨淼臏囟戎饕撬療�，所以必須對水化熱做出全面的控制。
�。�1）要選擇低水化熱水泥，在原材料上降低水熱化，其水熱化的作用主要是因為水泥在凝固過(guò)程中出現，導致熱量不斷地在混凝土當中進(jìn)行存儲，在較短的時(shí)間之內將會(huì )導致溫度出現升高。
�。�2）在混凝土中摻入一定量粉煤灰，通過(guò)降低水泥用量來(lái)減少水化熱，將溫度進(jìn)行控制在合理的范圍之內。
�。�3）加強混凝土的養護，混凝土初凝后，采取表面覆蓋保濕養護，減少混凝土內外溫差。
三、結語(yǔ)
通過(guò)上述的內容分析之后可以知道，不管是混凝土連續梁的強度還是剛度，都和橋梁結構的安全性以及耐久性之間存在著(zhù)十分密切的關(guān)系，在對高鐵進(jìn)行施工的過(guò)程中，必須遵照相關(guān)的規范，做好每一項的施工任務(wù)，與此同時(shí)也要保證每一個(gè)環(huán)節的施工質(zhì)量控制，從而全面地提高我國高鐵行業(yè)的長(cháng)期穩定發(fā)展。
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