地鐵建設項目土建施工的風(fēng)險管理論文
摘要:地鐵建設項目具有投資大、工期長(cháng)、技術(shù)復雜等特點(diǎn)，其土建施工過(guò)程中容易受到多種因素的影響，存在著(zhù)較大的施工風(fēng)險，結合地鐵建設項目土建施工設計要求，仔細分析土建施工中的風(fēng)險因素，加強風(fēng)險管理和控制，消除土建施工安全隱患和質(zhì)量隱患，提高地鐵建設項目土建施工質(zhì)量，推動(dòng)地鐵建設項目快速發(fā)展。本文簡(jiǎn)要介紹了地鐵建設項目概況，分析了地鐵建設項目土建施工風(fēng)險，闡述了地鐵建設項目土建施工風(fēng)險管理策略，以供參考。
關(guān)鍵詞:地鐵建設項目;土建施工;風(fēng)險管理
近年來(lái)，我國各個(gè)地區的地鐵建設項目快速發(fā)展，對于人們的日常交通出行發(fā)揮了重要作用。由于現代化城市空間有限，地鐵建設項目土建施工過(guò)程中很容易遇到各種管道線(xiàn)路，并且土建施工多是地下作業(yè)，存在很多的風(fēng)險因素，再加上土建施工管理不到位，缺乏經(jīng)驗等，使得地鐵建設項目土建施工中事故頻發(fā)，嚴重威脅施工人員的生命安全，造成較大的經(jīng)濟損失，因此必須高度重視地鐵建設項目土建施工的風(fēng)險管理，采取科學(xué)有效的管理措施和手段，確保地鐵建設項目土建施工的順利進(jìn)行。
1地鐵建設項目概況
某城市的地鐵軌道交通6號線(xiàn)三期進(jìn)行施工建設，該地鐵工程從第一站到最后一站全長(cháng)約37km，中間過(guò)渡路段約1km，地下段36.7km，高架段長(cháng)18km，整條地鐵線(xiàn)路一共有12個(gè)站點(diǎn)［1］。該地鐵軌道交通線(xiàn)是該城市交通系統的骨干中軸線(xiàn)，貫穿了這個(gè)城市主要的干道、河流和橋梁，穿越的路段周?chē)匦蔚孛埠退沫h(huán)境非常復雜，有地下河床、工業(yè)園區、建筑物等，并且地質(zhì)條件也比較復雜，這對于土建施工提出了非常高的要求。
2地鐵建設項目土建施工風(fēng)險分析
2．1土建施工風(fēng)險
地鐵建設項目土建施工規劃設計階段，相關(guān)設計人員沒(méi)有對土建施工現場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，不了解施工場(chǎng)地具體情況盲目地進(jìn)行規劃設計，設計的施工圖紙和現場(chǎng)施工條件存在很多矛盾，缺乏切實(shí)可行性，甚至土建施工設計存在無(wú)證設計、越級設計、私人設計、盲目設計等問(wèn)題，沒(méi)有嚴格按照土建施工設計要求，使得土建工程項目荷載和支護不合理。同時(shí)，某些土建施工設計人員的綜合素質(zhì)偏低，專(zhuān)業(yè)水平有限，并且設計經(jīng)驗不足，責任意識和質(zhì)量意識淡薄，工作態(tài)度不嚴謹，粗心大意，使得地鐵建設項目土建施工設計水平較低。另外，土建施工單位綜合實(shí)力較差，施工資質(zhì)不足，存在著(zhù)越級承包的問(wèn)題，施工工藝落后，各道工序之間的施工組織不協(xié)調，施工現場(chǎng)的安全防護設施不齊全［2］，嚴重影響了地鐵建設項目土建施工安全和施工質(zhì)量。
2．2土建結構風(fēng)險
地鐵建設項目土建結構包括鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等，而土建結構施工時(shí)，往往由于各種原因，使得土建結構施工設計不符合相關(guān)要求，造成設備損壞、人員傷亡等，導致出現嚴重的質(zhì)量事故，其風(fēng)險因素主要包括以下幾種:其一，施工方法不合理，如堆重超載、過(guò)早加荷、施工流程錯誤等［3］;其二，由于測量方法不正確、放樣測量不準確，使得基礎數據失真;其三，土建結構施工中使用的材料規格、類(lèi)型和質(zhì)量不符合相關(guān)要求，甚至某些工程材料出現嚴重破損或者超出使用期限;其四，土建結構施工過(guò)程中受到一些惡劣天氣因素的影響，如洪水、地震、火災、冰凍、大風(fēng)、大雨等。
3地鐵建設項目土建施工風(fēng)險管理策略
3．1構建風(fēng)險自救系統
為了加強地鐵建設項目土建施工風(fēng)險管理，應積極構建風(fēng)險自救系統，土建施工過(guò)程中一旦出現風(fēng)險，應立即啟動(dòng)應急預案，確保施工人員可以利用安全逃生工具或者物資及時(shí)進(jìn)行自救、快速逃離風(fēng)險現場(chǎng)，最大程度地減少人員傷亡。地鐵建設項目土建施工單位應加強日常的`安全風(fēng)險教育，提高施工作業(yè)人員的自我保護意識和安全意識，定期組織自救逃生演習，使施工作業(yè)人員了解基本的逃生自救方法，熟練使用各種逃生工具，掌握正確的逃生路線(xiàn)和途徑［4］。同時(shí)，應加強對地鐵建設項目土建施工的監測，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，開(kāi)發(fā)設計自動(dòng)化監測系統，實(shí)時(shí)監測土建施工狀態(tài)，一旦發(fā)現周?chē)乃�、地質(zhì)等發(fā)生變化或者危險的施工操作，及時(shí)發(fā)出報警信息，加強土建施工安全管理，確保地鐵建設項目的順利施工。
3．2風(fēng)險事故預防和應急處理
(1)基坑圍護管涌。為了避免發(fā)生基坑圍護管涌事故，基坑圍護施工過(guò)程中，應嚴格控制地下連續墻的垂直度，加強刷壁質(zhì)量管理，保障良好的刷壁效果，并且混凝土澆筑施工應保持連續性，防止出現導管拔空、堵管等問(wèn)題，將擾流混凝土清理干凈，詳細記錄地下連續墻施工過(guò)程中出現的各種質(zhì)量問(wèn)題，有針對性地采取有效處理措施。同時(shí)，結合周?chē)孛婧凸芫�(xiàn)情況，采用注漿加固、水泥土攪拌樁等形式降低建筑物和管線(xiàn)對于基坑施工的影響［5］，做好土建施工監測，安排專(zhuān)門(mén)管理人員負責現場(chǎng)管理，實(shí)時(shí)監測地下連續墻滲漏情況和施工質(zhì)量，一旦發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行處理解決。當發(fā)生基坑圍護管涌事故后，立即將周?chē)ㄖ锖褪┕がF場(chǎng)的人員撤離到安全距離以后，配合地下管線(xiàn)維護管理單位，結合管線(xiàn)對于基坑圍護施工的影響程度做好處置和監護，仔細檢查漏點(diǎn)以后，在周?chē)O置臨時(shí)支撐，并且結合實(shí)際情況增加軸力，當基坑圍護出現較大變形時(shí)，采用雙液注漿施工方法，及時(shí)填充流失的土體。
(2)基坑支撐失穩。為了提高地鐵建設項目基坑支撐的穩定性，在開(kāi)挖基坑施工過(guò)程中，應密切注意支撐變化，當發(fā)現鋼支撐拱起下沉或者側彎時(shí)，應立即采取有效的補撐或者加固措施。嚴格把關(guān)基坑支撐材料質(zhì)量，仔細檢查其質(zhì)量合格證明，對支撐材料進(jìn)行質(zhì)量抽檢，嚴禁使用質(zhì)量不達標或者損壞的支撐材料。同時(shí)，結合立柱樁實(shí)際的沉降情況，科學(xué)調整基坑支撐，避免由于立柱樁上抬或者沉降導致支撐偏心。一旦發(fā)生基坑支撐失穩情況，應立即組織現場(chǎng)施工作業(yè)人員疏散，對于基坑沒(méi)有坍塌的部位，在鋼支撐旁邊再加合適的鋼支撐，增加基坑支撐的預應力，仔細查找基坑支撐失穩原因，采取科學(xué)有效的措施和方法;對于已經(jīng)塌陷的基坑，在塌陷位置進(jìn)行土方回填施工，將周?chē)某d物進(jìn)行清理，若土體發(fā)生流失，要及時(shí)填充砼或者砂，復查基坑周?chē)闹谓Y構，嚴格控制失穩范圍。
3．3優(yōu)化工程設計
結合地鐵建設項目的實(shí)際情況，科學(xué)預測周?chē)h(huán)境變化，優(yōu)化土建施工設計，充分考慮到地鐵建設項目的結構變形、工程強度、土建施工穩定性等問(wèn)題，在設計土建結構時(shí)，對比多個(gè)設計方案，論證施工設計方案的科學(xué)性、合理性、經(jīng)濟性和可行性，整合施工設計方法，選擇最優(yōu)的土建施工設計方案。同時(shí)，選擇最佳的基坑支護結構，基坑支護結構必須符合地鐵建設項目的實(shí)際情況，結合不同支護結構的施工造價(jià)、適用范圍和技術(shù)特點(diǎn)，還要考慮到基坑開(kāi)挖施工中的排水和降水處理，符合當地的環(huán)境條件，保障地鐵建設項目土建施工質(zhì)量。
4結束語(yǔ)
地鐵建設項目對于推動(dòng)現代化城市經(jīng)濟發(fā)展、改善人們交通出行狀況等有著(zhù)非常重要的現實(shí)意義，結合地鐵建設項目的實(shí)際情況，深入分析地鐵建設項目土建施工過(guò)程中的各種風(fēng)險因素，加強風(fēng)險預控，積極引進(jìn)新設備、新材料和新技術(shù)，加強各種事故處理控制，提高地鐵建設項目土建施工水平，消除風(fēng)險隱患，保障人們的生命安全。
參考文獻
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