分析公路貨運空載問(wèn)題的方法與對策管理論文
引言
國家統計局數據顯示[1],2012年我國社會(huì )物流總費用9.4萬(wàn)億元,其中運輸費用4.9萬(wàn)億元,占社會(huì )物流總費用的比重為52.5%,由此造成巨大的物流費用損耗。目前全國范圍內公路貨運協(xié)調、調度及綜合控制能力大大滯后于公路與車(chē)輛的發(fā)展速度,公路上行駛的汽車(chē),有44%處于空駛狀態(tài),由此造成的無(wú)效消耗每年高達100億元人民幣以上。相反,美國的公路貨運貨車(chē)空載率僅大約為10%;英國貨運車(chē)輛的空載率從1980年的33%下降到2004年的27%,目前仍在不斷下降;德國道路貨運空載率從20%減少到了17.9%[2]。
高空載率使我國的運輸成本乃至物流總成本很難降低。盡管如此,我國的物流業(yè)仍保持快速發(fā)展,各企業(yè)將物流服務(wù)作為“第三利潤源”,力圖尋找到新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。而運輸作為物流系統中重要的功能環(huán)節,其發(fā)展的前提是必須克服貨車(chē)空載這一瓶頸,所以有必要對空載問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)門(mén)研究,提出公路貨運空載問(wèn)題的系統化解決方案。
1 文獻綜述
近年來(lái)國內外許多學(xué)者對公路貨車(chē)空載問(wèn)題進(jìn)行了研究,研究角度包括貨運車(chē)輛空載率的形成原因、不良后果以及空載率的具體解決對策等幾個(gè)方面。
吳愛(ài)東(2002)[3]從21世紀中國物流業(yè)的經(jīng)濟環(huán)境與市場(chǎng)前景進(jìn)行分析,指出高空載率是影響和制約中國物流業(yè)發(fā)展的主要因素。桑茹(2006)[4]在研究中指出,空駛現象是導致許多物流企業(yè)的收益較低的影響因素之一;王恒(2007)[5]對傳統道路交通運輸模式進(jìn)行了研究分析,并做出優(yōu)化改進(jìn);王彩霞[6](2010)分析了空駛產(chǎn)生的原因,并提出中小物流運輸企業(yè)應對運輸空駛的措施;
Alexander Schone(2000)[8]等在文章中提到為了降低空駛率,日本最早實(shí)行了共同配送模式;Alan McKinnon(2005)[9]針對英國公路貨運中的空駛現象做過(guò)研究,提出了一些建設性的對策和評估指標。
從上述文獻來(lái)看,學(xué)者大多從公路貨運空載的某一原因進(jìn)行分析,然后提出相應的解決對策。這種研究能夠對某一原因開(kāi)展較為深入的分析探討,但對空載率問(wèn)題的系統化解決方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鑒國內外學(xué)者的研究經(jīng)驗,并結合我國實(shí)際情況,利用魚(yú)骨圖方法分析了導致公路貨運空駛問(wèn)題產(chǎn)生的原因,并從政府、企業(yè)、個(gè)體三個(gè)維度進(jìn)行系統分析,提出解決空駛問(wèn)題的系統化解決方案。
2 公路貨運空載問(wèn)題產(chǎn)生的原因
系統工程理論認為,一個(gè)系統的最終績(jì)效受系統內部要素和系統外部環(huán)境的影響。對于公路貨運系統而言,內部要素包括公路貨運企業(yè)和從事公路貨運的個(gè)體司機,而系統的外部環(huán)境主要跟政府政策有關(guān)。因此,我們認為導致我國公路貨運空載率居高不下的原因是多方面的,究其本質(zhì),可以歸結為政府、企業(yè)、個(gè)體三個(gè)維度。只有進(jìn)行全面分析,才能從長(cháng)遠角度有效解決空載問(wèn)題。
魚(yú)骨圖分析法(Fishbone Diagram Analysis)是由日本管理大師石川馨先生發(fā)明,又名石川圖,是一種發(fā)現問(wèn)題“根本原因”的方法,也可稱(chēng)之為“因果圖”。為了系統地探求公路貨運空載問(wèn)題產(chǎn)生的原因,可以利用魚(yú)骨圖的分析方法列出,如圖1所示。具體原因闡述如下。
2.1 政府層面原因
�、傥锪鞴芾眢w制不健全。目前我國物流社會(huì )化程度較低,物流管理體制混亂,社會(huì )化大生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢難以發(fā)揮,規模經(jīng)營(yíng)效益難以實(shí)現。分散、低效、高耗的物流組織形式和低水平、條塊分割的物流運作方式,使物流過(guò)程中的物資消耗十分驚人。
�、谡畬ξ锪魇袌�(chǎng)的監管力度不夠。部分經(jīng)濟管理部門(mén)、行政執法單位對經(jīng)濟主體的準入、登記、備案、年審以及經(jīng)濟活動(dòng)管理不規范、不系統。物流管理企業(yè)制度化的法律法規尚未出臺,且物流業(yè)涉及多個(gè)監管部門(mén),在管理方面存在重復交叉,難以劃分各部門(mén)的職能,存在監管空白。
�、蹍^域觀(guān)念嚴重。很多地區運輸管理部門(mén)區域觀(guān)念較嚴重,對外地車(chē)輛層層設卡,限制為外地車(chē)輛配載,致使外地車(chē)輛只能空車(chē)返回。
2.2 企業(yè)層面原因
�、傥锪餍畔⑾到y不健全,合作機制不完善。目前,我國只有少數的物流企業(yè)采用先進(jìn)的物流信息技術(shù),由部分企業(yè)建立的物流信息系統規模小、信息量少、服務(wù)范圍窄,貨源信息與車(chē)輛信息不能及時(shí)溝通,導致有貨無(wú)車(chē),有車(chē)無(wú)貨的現象普遍存在。
�、诙嘁蛩刂萍s下難以對運輸業(yè)務(wù)整體考慮。受資金短缺、技術(shù)落后和人員素質(zhì)偏低等因素的影響,企業(yè)難以對運輸線(xiàn)路,車(chē)輛運行和配載進(jìn)行合理規劃,導致車(chē)輛利用率低下,運輸市場(chǎng)基本處于自由運行狀態(tài)。
�、劭蛻�(hù)對運輸服務(wù)要求苛刻。目前我國物流市場(chǎng)中有些客戶(hù),片面追求縮短物流周期,沒(méi)有給運輸車(chē)輛留出足夠的回程配載時(shí)間,致使車(chē)輛來(lái)不及組織回程配載而放空返回;有的要求運輸車(chē)輛只能為本企業(yè)服務(wù),不允許回程配載其他貨物,而通過(guò)適當調整運費的方式補償車(chē)輛回程空駛的消耗。但這只是站在企業(yè)的局部利益考慮,忽視了因車(chē)輛空駛造成社總消耗的增加。
�、芴厥膺\輸企業(yè)回程配載難度大。一些公司專(zhuān)門(mén)從事特種貨物運輸,如商品汽車(chē)、危險品、冷凍及保鮮食品等,這類(lèi)車(chē)輛回程配載相應貨物的難度大,有些汽車(chē)因受結構限制不能配載其它貨物,只能放空返回。
2.3 個(gè)體層面原因 由于我國公路呈現低固定成本、高可變成本的特點(diǎn),公路貨運的進(jìn)入相對容易,越來(lái)越多的個(gè)體商戶(hù)從事公路貨運行業(yè)。個(gè)體戶(hù)以其靈活、機動(dòng)的特點(diǎn)成為公路貨運中不可忽視的力量,但由個(gè)體戶(hù)小、散、雜、亂等特點(diǎn)所引起的公路貨運問(wèn)題也日趨嚴重。
目前,我國公路貨運誠信體系尚未健全,個(gè)體戶(hù)缺乏信譽(yù)保障。部分物流業(yè)主只重利益,不顧安全,不重視人、車(chē)的來(lái)源,防范意識淡薄,導致貨物損壞丟失現象嚴重。
另外,個(gè)體戶(hù)從事的運輸多為貨物配送,但是大多數分銷(xiāo)商進(jìn)行貨物配送時(shí),對車(chē)輛的利用率不高,去程滿(mǎn)載貨物,完成配送后往往空車(chē)返回,缺乏回程搭載意識。
3 國外經(jīng)驗借鑒
方便、快捷的公路貨運已經(jīng)成為歐美國家交通運輸的主力軍,隨著(zhù)長(cháng)期的貨運發(fā)展,它們在降低貨運空駛率方面也積累了大量的經(jīng)驗,維持較低的空駛率水平。
美國是典型的“車(chē)輪子”國家,具有全球最發(fā)達、最高效的卡車(chē)貨運系統。為了降低公路貨運空駛率,美國首創(chuàng )甩掛運輸[10]方式,是目前世界上甩掛運輸發(fā)展規模最大、管理體系最完備的國家。美國的甩掛運輸有高度發(fā)達的信息化作為支撐,另外美國政府還為甩掛運輸提供了寬松的掛車(chē)管理環(huán)境,在多年實(shí)踐中逐步建立起一套以牽引車(chē)為主體、“掛車(chē)有別于卡車(chē)(包括牽引車(chē))”的法規體系。大量研究和實(shí)踐表明,采用甩掛運輸對于提高運輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運、節約物流成本、促進(jìn)節能減排乃至減少主干線(xiàn)公路交通流量等,具有顯著(zhù)的成效。
為了減少空載現象、提高運輸效率和降低配送成本,日本積極發(fā)展共同配送,企業(yè)采取多種方式,進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調,實(shí)現效益共享。日本政府整合中小型卡車(chē)運輸企業(yè),把貨運企業(yè)按照區域和貨物種類(lèi)的不同,組成了不同的聯(lián)合合作社[11]。中小型卡車(chē)運輸企業(yè)以聯(lián)合合作社成員身份加入運輸系統,實(shí)現車(chē)輛的合理調配。
德國重載貨車(chē)衛星收費系統的[12]實(shí)施,提高了貨運市場(chǎng)的信息化,在很大程度上降低了空載率。貨運企業(yè)與業(yè)務(wù)需求方(貨主)實(shí)現聯(lián)網(wǎng),以便實(shí)時(shí)獲取運輸業(yè)務(wù)信息,及時(shí)安排運輸車(chē)輛。使用車(chē)輛調度系統與所有車(chē)輛保持實(shí)時(shí)聯(lián)系、對其進(jìn)行監控,并優(yōu)化運輸線(xiàn)路,信息高度發(fā)達的優(yōu)勢使尋找貨源變得方便、快速。
4 公路貨運空駛問(wèn)題的系統化解決方案
政府、企業(yè)和公路貨運個(gè)體是造成公路貨運空載率高的核心主體,本文借鑒國內外先進(jìn)經(jīng)驗,并結合我國實(shí)際情況,從政府、企業(yè)和個(gè)體戶(hù)三個(gè)層次提出解決公路貨運空駛問(wèn)題的系統化解決方案。具體如下圖2所示。
4.1 政府層面的解決方案 作為市場(chǎng)調控有形的手,政府應當積極推動(dòng)交通運輸發(fā)展方式的轉變,加快運輸結構調整,加強領(lǐng)導,統籌協(xié)調,具體表現在以下幾個(gè)方面:
�、偌訌娺\輸行業(yè)制度管理,促進(jìn)市場(chǎng)有序競爭。各級政府和管理部門(mén)應加強對物流運輸業(yè)的宏觀(guān)調控,完善運輸市場(chǎng)準入制度,加強貨運企業(yè)資質(zhì)管理;適度限制個(gè)體運輸車(chē)輛的發(fā)展,對現有個(gè)體運輸車(chē)輛加強集約化管理;扶持和促進(jìn)國有大型運輸企業(yè)通過(guò)聯(lián)合、重組、兼并、入股等方式整合社會(huì )運力資源,形成規�；�(jīng)營(yíng)。從而提高市場(chǎng)控制能力,遏制市場(chǎng)無(wú)序競爭,逐步建立統一、高效的貨源管理和車(chē)輛調配體系。
�、诩訌姼魇∈羞\輸行業(yè)的協(xié)調與合作。交通部門(mén)應加強與各省市交通運輸部門(mén)的協(xié)作,努力實(shí)現各省(區、市)道路運輸管理網(wǎng)站的鏈接,及時(shí)向社會(huì )公布道路運輸行業(yè)情況,逐步建立GPS共用信息平臺,對尚未開(kāi)發(fā)的信息子平臺,要進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā),實(shí)現區域統一。另外各主管部門(mén)要進(jìn)一步完善收費制度,取消不合理收費站點(diǎn),弱化地方保護主義,禁止為外地車(chē)輛設置關(guān)卡,實(shí)現公路貨運行業(yè)自由競爭,從整體上降低空載率。
�、奂訌娢锪鳈C構的協(xié)調和監管力度。以物流機構為依托,建立完善的貨源管理體系和配載體系。各地物流機構之間建立穩固的橫向聯(lián)系和合作伙伴關(guān)系,對過(guò)往車(chē)輛進(jìn)行配載。對于長(cháng)期穩定的貨源,可實(shí)行雙向定班定線(xiàn)運輸方式,合理安排運力,開(kāi)展穩定的雙向物流,避免無(wú)序競爭。同時(shí)發(fā)揮行業(yè)主管部門(mén)或行業(yè)協(xié)會(huì )的作用,在全行業(yè)內聯(lián)合生產(chǎn)加工企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商和物流企業(yè),建立產(chǎn)業(yè)集群或聯(lián)盟,站在供應鏈共贏(yíng)的`高度,整合運輸資源,建立貨源與運力資源共享的物流體系,最大限度的提高車(chē)輛利用效率。
�、艽罅Πl(fā)展甩掛運輸。發(fā)達國家實(shí)踐經(jīng)驗表明,甩掛運輸是一種先進(jìn)的運輸方式,可以有效提高實(shí)載率,降低平均運輸成本,我國已經(jīng)在多個(gè)省份開(kāi)展了甩掛運輸試點(diǎn)工作,實(shí)踐證明,甩掛運輸模式較傳統運輸模式平均單位運輸成本下降了10%至20%,單位運輸周轉量能耗下降了15%至20%。
今后一個(gè)時(shí)期,政府在推動(dòng)甩掛運輸發(fā)展還需要做好五個(gè)方面工作。一是支持甩掛運輸企業(yè)發(fā)展。要通過(guò)稅收、財政補貼等方式支持甩掛運輸企業(yè),還要給予甩掛運輸通行費用優(yōu)惠。二是各地區因地制宜發(fā)展多種甩掛運輸模式,如“專(zhuān)線(xiàn)型”甩掛模式、“一線(xiàn)兩點(diǎn)”的甩掛運營(yíng)模式、“長(cháng)短途結合”的網(wǎng)絡(luò )型甩掛運輸模式等。三是加強站場(chǎng)等配套設施建設,形成以國家公路貨運樞紐為核心,集疏便捷、輻射城鄉的綜合貨運網(wǎng)絡(luò )。四是強化甩掛運輸技術(shù)支撐,全力構建覆蓋全國的現代物流信息網(wǎng)絡(luò )。五是鼓勵企業(yè)成立甩掛運輸聯(lián)盟。政府部門(mén)要幫助企業(yè)完善網(wǎng)絡(luò )式運輸,解決聯(lián)盟的工作制度、政策統一、陸路運輸銜接以及相互給予對方優(yōu)惠政策等問(wèn)題,把合作機制常態(tài)化[13]。
4.2 企業(yè)層面的解決方案 隨著(zhù)物流成本的持續上升以及物流利潤的不斷壓縮,物流企業(yè)要想在競爭激烈的環(huán)境中生存下去,就必須提高自身車(chē)輛的利用率,對空載問(wèn)題產(chǎn)生的原因進(jìn)行深入細致的研究,同時(shí)借鑒國內外同行的先進(jìn)經(jīng)驗,結合自身實(shí)際情況,總結出一套行之有效的運輸管理辦法。
�、俳⒇涍\信息平臺。建立基于物流基地的電子信息平臺,大企業(yè)主導信息平臺,引導中小企業(yè)合理有序進(jìn)入并協(xié)調發(fā)展,通過(guò)誠信評級制度,確保各參與主體的誠信資質(zhì),使信息真實(shí)性得到保障。以強大的網(wǎng)絡(luò )系統為支持對平臺信息進(jìn)行收集、評估,為貨主、物流公司、貨運公司和司機等交易主體提供信息聯(lián)動(dòng)服務(wù),為政府部門(mén)提供數據信息,使信息得到快速響應、對稱(chēng)流通,提高市場(chǎng)透明度,降低物流成本,提高服務(wù)質(zhì)量。
�、诤侠碚{整運力結構,有效>文秘站:<整合運輸資源。一是要合理控制、管理企業(yè)自備運輸車(chē)輛。一般生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的自備運輸車(chē)輛利用效率都較低,經(jīng)營(yíng)自備車(chē)隊不利于提高企業(yè)的核心競爭力[15]>
二是大力發(fā)展重型車(chē)輛,努力擴展運輸的線(xiàn)路跨度。汽車(chē)運輸企業(yè)要積極適應市場(chǎng)發(fā)展的需要,大力發(fā)展經(jīng)濟型的重型車(chē)輛,開(kāi)展長(cháng)距離運輸,擴展運輸線(xiàn)路跨度;有些路段可以與鐵路和水路運輸相結合,實(shí)行滾裝運輸,提高運輸效益。
三是要以輕小型貨運車(chē)輛為主體,積極發(fā)展城市物流配送運輸。各級城市要積極發(fā)展多種類(lèi)型的物流配送中心,科學(xué)規劃運輸路線(xiàn),配置輕小型貨運車(chē)輛,對市內客戶(hù)的貨物采購與供應,采用靈活方便的物流配送方式進(jìn)行運輸。
4.3 個(gè)體戶(hù)運輸模式的解決方案 個(gè)體戶(hù)的分散,使對其運輸的管理相對較難。由其承包的貨物丟失事件頻發(fā),飛貨風(fēng)險過(guò)高,導致貨主不愿將貨物承包給一般回程的空車(chē),而寧愿花高價(jià)買(mǎi)平安,這勢必導致空載現象更加嚴重。為解決這一問(wèn)題,公路貨運個(gè)體應該努力做到以下幾個(gè)方面:
�、俜e極了解現代物流理念。公路貨運個(gè)體應積極掌握現代物流理念和知識,了解以新型流通方式為代表的連鎖經(jīng)營(yíng)、共同配送、電子商務(wù)等關(guān)鍵理論。通過(guò)學(xué)習現代物流理念,并將其應用于日常經(jīng)營(yíng)中,不斷探索、創(chuàng )新模式,在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達到更高的水平。
�、诩訌娬\信經(jīng)營(yíng)、規范合作意識。為減少公路貨運的飛貨現象,使貨主能安心將貨物交給個(gè)體戶(hù),從而避免空車(chē)返還,個(gè)體戶(hù)應該積極配合政府部門(mén)制定的管理和監督條例,主動(dòng)到管理機構登記信息,誠信經(jīng)營(yíng),共同建立起個(gè)體戶(hù)的誠信運輸市場(chǎng)機制,使公路貨運更加安全和規范,大大
降低回程空載。
�、劭茖W(xué)規劃車(chē)輛運輸,提高自身組織效率。公路貨運個(gè)體應結合自身情況,考慮以?huà)炜拷?jīng)營(yíng)方式與大型生產(chǎn)企業(yè)或貨運公司合作,以取得較為穩定的貨運來(lái)源。充分利用各種貨物交易平臺,如公路貨運港、大型配貨站等現實(shí)貨運平臺以及八卦來(lái)網(wǎng)、中國配貨網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò )貨運交易平臺,以期最大限度提高車(chē)輛滿(mǎn)載率。
�、苁煜の锪鬟\輸法律法規,多種形式規避運輸風(fēng)險。在道路運輸各經(jīng)營(yíng)環(huán)節和流程中存在許多經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(如訂單風(fēng)險、押金風(fēng)險、價(jià)格風(fēng)險、風(fēng)險),熟悉法律法規有助于個(gè)體運輸戶(hù)了解運輸市場(chǎng)規則,幫助個(gè)體運輸克服“不熟不做”的心理,還可以減少在汽車(chē)運輸途中由于合同簽署不完善帶來(lái)的一系列問(wèn)題。
5 結論及研究展望
目前我國物流業(yè)和發(fā)達國家還有相當大的差距,降低空載率對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有戰略意義。本文選擇回空車(chē)問(wèn)題作為論文的研究對象,從政府、企業(yè)、個(gè)人三個(gè)維度進(jìn)行深入分析,并提出相應的解決方案。即政府應該加強宏觀(guān)調控,從政策法規和相應的硬件設施著(zhù)手,加強投資和監管力度。作為運輸市場(chǎng)的重要當事人,企業(yè)之間應積極展開(kāi)合作,優(yōu)化運輸路線(xiàn),更好的集成社會(huì )資源,以減少回空車(chē)現象。公路貨運個(gè)體散戶(hù)應加強回程搭載意識,提高個(gè)人素質(zhì),積極與各配送站展開(kāi)合作,以降低運輸成本。
雖然本文的研究借鑒了國內許多學(xué)者的經(jīng)驗和觀(guān)點(diǎn)以及國外發(fā)達國家的先進(jìn)做法,并結合我國實(shí)際國情進(jìn)行分析,但是仍然有許多可以改進(jìn)的地方。例如,本文的研究尚未進(jìn)行一線(xiàn)的問(wèn)卷調研和檢驗,文中提到的相應解決對策在實(shí)際的運作過(guò)程中可能會(huì )遇到許多問(wèn)題,需要對這些系統解決方法進(jìn)行應用分析,并加以不斷修改和完善,這些都值得在后續的研究中加以改進(jìn)
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