航空航務(wù)人才現狀及培養措施論文
1通用航空產(chǎn)業(yè)成為助力我國經(jīng)濟增長(cháng)的新動(dòng)力
長(cháng)期以來(lái)，基礎設施建設、房地產(chǎn)投資與開(kāi)發(fā)、對外出口貿易是促進(jìn)中國經(jīng)濟增長(cháng)的三個(gè)主要方面。隨著(zhù)全球經(jīng)濟下行風(fēng)險的增大，上述三個(gè)方面在拉動(dòng)我國經(jīng)濟增長(cháng)中的作用難以持續，我國經(jīng)濟正處在由10%左右的高速增長(cháng)向中高速增長(cháng)的轉換過(guò)程之中，中國經(jīng)濟已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)。經(jīng)濟增長(cháng)持續下行、企業(yè)利潤持續降低、居民消費成本逐年上升、外商投資規模逐漸縮小，我國經(jīng)濟轉入中低速增長(cháng)的趨勢已成定局[1]。在這種外需低迷、內需不振的情況下，如何挖掘和開(kāi)發(fā)新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，為我國的經(jīng)濟全面協(xié)調發(fā)展注入新的活力，是我們必須思索和面對的問(wèn)題。雖然我國經(jīng)濟增長(cháng)速度放緩，各個(gè)行業(yè)發(fā)展速度緩慢，但近年來(lái)，通用航空產(chǎn)業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中，一直處于高速增長(cháng)的時(shí)期，企業(yè)數量、機隊規模、飛行小時(shí)數、從業(yè)人數等均穩步增加，這從側面說(shuō)明，通用航空市場(chǎng)需求強勁，動(dòng)力持續釋放，是我們經(jīng)濟增長(cháng)的新動(dòng)力。通用航空作為我國的“戰略性新興產(chǎn)業(yè)體系”，對促進(jìn)地區經(jīng)濟結構轉型、擴大內需、保障民生將起到非常重要的作用，也是在經(jīng)濟新常態(tài)和供給側結構性改革大背景下，國家經(jīng)濟轉型升級的重要選項。
1.1通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對調整我國經(jīng)濟發(fā)展結構具有重要意義
就我國經(jīng)濟下行而言，經(jīng)濟增長(cháng)速度逐年放緩，從2011年的9.3%，下降到2015年的6.9%。直接的原因在于內需不足。就投資需求而言，一方面，傳統產(chǎn)業(yè)的投資收到產(chǎn)能過(guò)剩的影響，在原有的基礎上繼續擴大已經(jīng)不可能；另一方面,新興的投資方向并沒(méi)有真正興起，產(chǎn)業(yè)結構升級動(dòng)力不足。就消費需求而言，隨著(zhù)國民收入的逐年增加，居民消費需求已經(jīng)從滿(mǎn)足基本生活需求為主要目標轉換為全面提升生活品味和質(zhì)量的需求的轉變，但是我國創(chuàng )新供給不足，對消費者新的、高層次的需求的滿(mǎn)足程度契合性較低。就投資需求而言，通用航空發(fā)展將帶動(dòng)機場(chǎng)建設、機務(wù)維修、空中交通管制系統、民航服務(wù)業(yè)以及民航教育培訓等新的投資需求，創(chuàng )造出新的戰略性主導產(chǎn)業(yè)對投資的引領(lǐng)，全面提升我國投資需求的質(zhì)量和品質(zhì)；成為經(jīng)濟投資新的國民經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。就消費需求而言：通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會(huì )形成新的`商業(yè)生態(tài)，催生新的消費領(lǐng)域，觀(guān)光旅游，通勤飛行、個(gè)人娛樂(lè )、培訓飛行等的航空消費需求會(huì )日益增長(cháng)，必然會(huì )對提升全民消費結構升級和品質(zhì)提升帶來(lái)重要的影響。
1.2通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對孵化高新技術(shù)企業(yè)，帶動(dòng)新技術(shù)創(chuàng )新具有重要意義
自主創(chuàng )新能力是國家競爭力的核心，也是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。企業(yè)自主創(chuàng )新能力增加，新技術(shù)研發(fā)能力提高，是經(jīng)濟增長(cháng)的主要動(dòng)力和來(lái)源。通用航空產(chǎn)業(yè)是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。從通用航空產(chǎn)業(yè)鏈結構來(lái)看，通用航空器的研發(fā)和制造位于整個(gè)通航產(chǎn)業(yè)鏈的頂層。通用航空器的研發(fā)和制造必然帶動(dòng)新材料、電子、通信、能源、精密制造等一系列相關(guān)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。帶動(dòng)形成一批專(zhuān)業(yè)信息、專(zhuān)業(yè)技術(shù)、專(zhuān)業(yè)人才匯聚的具有國際競爭力的高新技術(shù)企業(yè)，帶動(dòng)新技術(shù)的創(chuàng )新與研發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構的進(jìn)一步升級，促進(jìn)經(jīng)濟的高速增長(cháng)。
1.3通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對促進(jìn)就業(yè)穩定增加具有重要的意義
就中國目前經(jīng)濟的發(fā)展形勢而言，傳統的依靠上馬大工程項目來(lái)帶動(dòng)就業(yè)崗位的情況已經(jīng)不復存在。目前國家應該探索通過(guò)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng )造新的就業(yè)環(huán)境和崗位，為經(jīng)濟的發(fā)展增添活力。通用航空的發(fā)展除了能夠提供大量航空類(lèi)的就業(yè)崗位外，圍繞私人娛樂(lè )飛行、旅游飛行、公務(wù)飛行、航空訓練飛行、體驗飛行等方面提供大量的服務(wù)性工作崗位。此外，通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能帶動(dòng)一批新興行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而創(chuàng )造出更多、優(yōu)質(zhì)的就業(yè)崗位，激發(fā)就業(yè)潛力與活力，促進(jìn)經(jīng)濟的健康、持續、有效的發(fā)展。
2通用航空航務(wù)人才在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用
通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)安全飛行。近年來(lái)，我國通用航空安全形勢并不樂(lè )觀(guān)。行業(yè)安全事故概率持續走高，給原本就積貧積弱的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)更大挑戰。提到保障航空安全，人們首先想到的是飛行人員、機務(wù)維修人員在航空安全中的重要作用，而管制人員、飛行簽派人員、情報人員、氣象保障人員的作用往往容易被忽視。就通用航空飛行安全而言，不僅僅需要技術(shù)精湛的飛行人員和通用航空器機務(wù)維修人員來(lái)全力保障安全，而且與公共運輸航空飛行安全一樣，通用航空的安全運行通用離不開(kāi)機場(chǎng)管制人員、飛行簽派人員、航行情報人員、氣象保障人員等航務(wù)保障人才的通力合作。從一些國際權威研究機構發(fā)布的統計數據來(lái)看，飛行事故中，人為因素占50%以上，換句話(huà)說(shuō)，降低人為因素，則飛行事故可以減少一半。因此，要做到安全運行，通用航空航務(wù)人才的重要性不言而喻。通用航空航務(wù)技術(shù)人員必須具備高度的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和技能：不但要全面了解相關(guān)學(xué)科的專(zhuān)業(yè)知識，還要對航空器的工作原理諳熟于胸；不但要熟知各個(gè)系統，還要在出現異常情況時(shí)具有協(xié)助機組分析和解決問(wèn)題的能力，通用航空航務(wù)人才能力的高低，直接影響到通用航空的安全運行，只有保障通用航空安全運行，才能夠確保整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[2]。
3通用航空航務(wù)人才總量需求預測
截止到2015年年底，中國在冊通用航空器總量為2235架次，按照行業(yè)平均人機配比來(lái)計算，保障人員（特指民航局授予執照的機場(chǎng)運營(yíng)、通信、氣象、簽派等專(zhuān)業(yè)人員）配比為0.5∶1，應有保障人員1100名左右。根據我國十三五通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，十三五末我國通用航空器的數量將達到5000架次。以此推算，未來(lái)五年內，我國圍繞通用航空航務(wù)運行保障的人員需求將達到2500名。通用航空專(zhuān)家委員會(huì )預測，未來(lái)10年我國通用航空飛機需求量約10000架，其中活塞動(dòng)力飛機6000架、渦槳動(dòng)力飛機2000架、噴氣公務(wù)機500架、直升機1000架，預計市場(chǎng)規模約1500億元。按照產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)比1∶10計算，通用航空全產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出規模約為15000億元。相應的通用航空航務(wù)技術(shù)崗位的需求量預計為上萬(wàn)個(gè)。同時(shí)每年又有一定數量的人員流失，都需要大量補充從事通用航空航務(wù)技術(shù)保障工作崗位的人員。
4我國通用航空航務(wù)人才現狀及培養情況分析
4.1通用航空航務(wù)人才現狀分析
隨著(zhù)通用航空飛行量的不斷增加，為通用航空運行安全提供航空運行指揮、航空氣象分析、航空情報服務(wù)、飛行計劃制作、飛行動(dòng)態(tài)監管等航務(wù)保障等工作專(zhuān)業(yè)技術(shù)和管理人才變得更加亟需[3]。但是由于我國長(cháng)期以來(lái)重公共運輸飛行，輕通用運輸飛行，造成我國通用航空航務(wù)技術(shù)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人才有限，人員素質(zhì)參差不齊，新入職的人員急需強化培訓和鍛煉，老員工專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員知識結構不合理，造成了通用航空航務(wù)工作面臨缺乏既懂技術(shù)，又懂管理的高級技術(shù)人才的尷尬局面。航務(wù)工作涉及到飛行的各個(gè)環(huán)節，航務(wù)人才的良莠不齊給通航運行安全留下了較大隱患。
4.2通用航空航務(wù)人才培養現狀分析
為了滿(mǎn)足保障通用航空器運行安全的需要，民航院校圍繞通航航務(wù)保障方面已經(jīng)開(kāi)設了相關(guān)專(zhuān)業(yè)，去培養通用航空一線(xiàn)急需的高技能技術(shù)人才來(lái)滿(mǎn)足我國通用航空相關(guān)技術(shù)工作的需求。但是現行的人才培養主要存在如下幾個(gè)方面的問(wèn)題：
�。�1）人才培養方案制訂過(guò)程簡(jiǎn)單化，崗位工作任務(wù)與職業(yè)能力調研不深入，不全面,造成了專(zhuān)業(yè)定位、人才培養目標與行業(yè)需求不匹配；
�。�2）專(zhuān)業(yè)對應崗位群認知片面化，未能形成有效的專(zhuān)業(yè)人才培養模式，教學(xué)模式在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中可操作性較差；
�。�3）課程體系設置不合理，照搬了空中交通管理、機場(chǎng)運行管理、飛行簽派等專(zhuān)業(yè)，沒(méi)有形成具有通航航務(wù)職業(yè)特色的課程體系
�。�4）實(shí)踐實(shí)訓課程不足，未能將實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)有效銜接，未能為學(xué)生提供基于虛擬現實(shí)環(huán)境下的通航航務(wù)技術(shù)實(shí)訓。
5我國通用航空航務(wù)人才素質(zhì)及培養措施
5.1通用航空航務(wù)人才素質(zhì)結構
通用航空航務(wù)人才素質(zhì)結構主要包括：意識素質(zhì)、知識素質(zhì)、能力素質(zhì)、身心素質(zhì)、品德素質(zhì)五個(gè)方面[4]。
(1)意識素質(zhì)指從事通用航空航務(wù)工作的理想、信念、興趣、成就動(dòng)機或抱負水平。對于通用航空航務(wù)人才而言，保障飛行安全是最高的工作職責，而是否具有良好的從事通用航空航務(wù)保障工作的意識素質(zhì)，是實(shí)現這一最高工作職責的首要條件。
(2)知識素質(zhì)作為通用航空航務(wù)人才的工具性素質(zhì)。主要為：應急救援指揮和協(xié)調技能；包機保障方法與協(xié)調技能；通航公司運行控制流程和方法；航空氣象資料和圖表的分析方法；通航航務(wù)管理的方法和規范；航空情報資料處理流程和方法；飛行領(lǐng)航的基本理論等知識。
(3)能力素質(zhì)通用航空航務(wù)人才能力素質(zhì)包括一般能力、特殊能力、創(chuàng )新能力和社會(huì )能力四個(gè)方面。其中一般能力主要為思維能力、觀(guān)察能力、記憶能力、想象能力、語(yǔ)言能力、操作能力、外語(yǔ)能力等。
(4)身心素質(zhì)通用航空器的飛行活動(dòng)一天24h都可能執行。因此，倒班制、夜班通宵的工作任務(wù)、工作條件和工作環(huán)境對于通用航空航務(wù)保障人員來(lái)時(shí)是經(jīng)常面對的。這種工作性質(zhì)對工作人員的工作壓力極大，需要具備較好的心理素質(zhì)，包括堅強的毅力、耐力，樂(lè )于吃苦、勇于拼搏的精神等。
(5)品德素質(zhì)品德素質(zhì)同身心素質(zhì)一樣對于通用航空航務(wù)人員能否正常開(kāi)展工作具有重要的作用。沒(méi)有良好的品德素質(zhì)作為支撐，就很難形成高度安全責任意識，進(jìn)而就很難成為一名合格的通用航空航務(wù)保障人才。
5.2空航務(wù)人才培養措施
針對我國通用航空航務(wù)人才隊伍及人才培養現狀存在的問(wèn)題，作者認為應加強通用航空航務(wù)人才的培養，以高素質(zhì)的通用人才隊伍為通用產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護航。應該以培養符合保障通用航空器運行安全的高素質(zhì)航務(wù)人員為目標，以貼近通用航空航務(wù)崗位實(shí)際要求、貼近通航航務(wù)人員自身需求為宗旨，以適應通用航空事業(yè)發(fā)展、建設學(xué)習型組織、構建終身教育體系為目標，全面推行校企合作框架內的新型能力提升培訓教育模式。按照通用航空航務(wù)崗位需求，建立通用航空航務(wù)人才培養理論課程體系，實(shí)踐操作課程體系，通航航務(wù)人才培養教材體系，人才培養共享型資源庫體系[5]。利用校企合作的模式整合企業(yè)和學(xué)校的優(yōu)質(zhì)資源，充分體現“學(xué)校主動(dòng)服務(wù)企業(yè)，企業(yè)發(fā)展依靠學(xué)�！钡南冗M(jìn)理念，為通用航空航務(wù)人員的資質(zhì)和能力建設做出貢獻。
參考文獻
[1]劉世錦.供給側改革的重點(diǎn)是要素市場(chǎng)改革[J].智慧中國,2016(9):4-6.
[2]董青.通用航空航務(wù)現狀對民航交通運輸專(zhuān)業(yè)人才培養的啟示[J].交通企業(yè)管理,2015,30(11):73-76.
[3]余地，李本水.破解通航發(fā)展的人才瓶頸[J].大飛機,2014(6):78-80.
[4]曹希紳.中國地質(zhì)人才需求預測及發(fā)展戰略研究[D].中國地質(zhì)大學(xué)博士論文,2010.
[5]張建超.航空電信人員培訓基地的建設[J].中國民用航空，2013（2）:59-61.
【航空航務(wù)人才現狀及培養措施論文】相關(guān)文章：
醫院管理人才現狀及培養對策論文10-24
會(huì )計信息化人才培養措施論文11-20
中長(cháng)跑運動(dòng)人才培養訓練的有效措施論文02-22
電力營(yíng)銷(xiāo)工作的現狀及有效措施論文04-06
大學(xué)體育教學(xué)現狀及創(chuàng )新措施論文07-25
大學(xué)體育教學(xué)現狀及改革措施論文11-11
建筑安全管理現狀及措施論文07-02