物流業(yè)高效率目標發(fā)展的論文
編者按：本文主要從物流產(chǎn)業(yè)現狀與特點(diǎn)；物流業(yè)U型價(jià)值模型；物流業(yè)金字塔型價(jià)值模型；物流業(yè)增值運行機制；結語(yǔ)進(jìn)行論述。其中，主要包括：隨著(zhù)我國社會(huì )物流總額以每年20%左右的速度快速增長(cháng),物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻明顯、外資物流的全面進(jìn)入導致競爭的進(jìn)一步加劇、中國物流產(chǎn)業(yè)起步晚、基礎差,但發(fā)展速度快、本土物流與外資物流競爭加劇、物流信息化受重視,但信息化仍不足、物流專(zhuān)業(yè)化程度提高,標準化進(jìn)程較慢、綜合物流需求加快,一體化進(jìn)程加快、物流咨詢(xún)快速發(fā)展,增值模式開(kāi)始轉型、物流與其他行業(yè)的結合日益緊密、產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈模型能反映該產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節的增值情況、U型價(jià)值模型中間是傳統的單一功能的物流活動(dòng)、單一功能物流企業(yè)、協(xié)作型物流企業(yè)、金字塔的低端企業(yè)要么被淘汰,要么進(jìn)入它的上一層、物流從傳統的為制造產(chǎn)業(yè)配套,逐漸發(fā)展了聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)等，具體請詳見(jiàn)。
隨著(zhù)我國社會(huì )物流總額以每年20%左右的速度快速增長(cháng),物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻明顯。近年我國經(jīng)濟以每年10%左右的速度增長(cháng)。在物流需求規模增長(cháng)明顯快于GDP增長(cháng)的情況下,社會(huì )物流總費用與GDP的比例逐漸降低,表明我國物流業(yè)獲得進(jìn)步。因此,物流產(chǎn)業(yè)受到越來(lái)越多的重視。電子商務(wù)快速發(fā)展,經(jīng)濟全球化進(jìn)程加快,促進(jìn)物流迅速成長(cháng)。外資物流的全面進(jìn)入導致競爭的進(jìn)一步加劇,也促使了我國物流業(yè)必須向高效率、高附加值目標發(fā)展。
一、物流產(chǎn)業(yè)現狀與特點(diǎn)
隨著(zhù)物流對國民經(jīng)濟的影響日益增大,學(xué)術(shù)界和業(yè)界對物流屬于產(chǎn)業(yè)界定范疇的認識漸趨統一,然而物流產(chǎn)業(yè)概念的認識仍然存在較大差異。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨地區的基礎性、綜合性、和服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。汪鳴和馮浩認為物流產(chǎn)業(yè)是一種復合型產(chǎn)業(yè)形態(tài),物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的構成包括物流企業(yè)活動(dòng)與企業(yè)物流活動(dòng)。張圣忠認為依托于“物”的流動(dòng)過(guò)程建立起來(lái)并為“物”的流動(dòng)過(guò)程服務(wù)的、以整體優(yōu)化理念為指導的、系統化的概念產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的產(chǎn)業(yè),是為“物”的移動(dòng)過(guò)程提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè),它的實(shí)體邊界隨時(shí)間變化,并且具有復合性和延伸性。
中國物流產(chǎn)業(yè)起步晚、基礎差,但發(fā)展速度快。隨著(zhù)2005年底中國全面對外開(kāi)放物流市場(chǎng),物流產(chǎn)業(yè)的競爭現狀呈現如下特點(diǎn):
(一)本土物流與外資物流競爭加劇
隨著(zhù)生產(chǎn)國際化成為主流,跨國企業(yè)的投資增多,中國制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。我國物流需求雖日益擴大,且增長(cháng)速度快,但供給能力不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。表現為低端增值物流供給過(guò)剩,形成惡性競爭,高附加值物流、即時(shí)物流、特色物流、一體化物流供給能力嚴重不足。低端物流市場(chǎng)是我國本土物流企業(yè)的主要競爭市場(chǎng),外資物流承接外資跨國公司的物流業(yè)務(wù)更注重全球的大客戶(hù),占據了高端物流市場(chǎng)。油價(jià)上漲、公路計重收費等因素將加大本土物流企業(yè)的成本壓力,使得低端物流的競爭進(jìn)一步加劇。而實(shí)現供應鏈伙伴之間的協(xié)同物流要求較高層次的物流運作水平,是高端的物流市場(chǎng)需求,也是物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢。
(二)物流信息化受重視,但信息化仍不足
先進(jìn)水平的信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)得到大型物流企業(yè)關(guān)注和應用,與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺取得了良好的效果,公共物流信息平臺的建設也得到政府、民營(yíng)資本關(guān)注的,然而數量占物流產(chǎn)業(yè)80%以上的中小物流企業(yè)信息化難以推廣。物流業(yè)中采用信息系統的僅有15%,盡管第三方物流采用信息系統比例較高,但第三方物流正處于起步和形成的階段,所占市場(chǎng)份額小,沒(méi)有一家能占超過(guò)2%的市場(chǎng)份額�？偟貋�(lái)看,物流數據采集困難,數據標準不統一,信息共享欠缺機制仍制約著(zhù)我國物流信息化快速發(fā)展。
(三)物流專(zhuān)業(yè)化程度提高,標準化進(jìn)程較慢
物流專(zhuān)業(yè)化程度有所提高,單一物流功能外包發(fā)展較快,綜合一體化物流外包較少。企業(yè)運輸業(yè)務(wù)外包程度較高,2005年企業(yè)運輸業(yè)務(wù)委托第三方完成的占67.1%。國家加緊編制冷鏈物流、RFID等相關(guān)的物流行業(yè)標準。在物流標準化運作中,集裝箱運輸量只占20%,比起國外的60%仍有較大差距。物流市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)仍不規范,物流設施分散、地方保護、分塊管理、誠信缺失等阻礙物流業(yè)的良性發(fā)展。
(四)綜合物流需求加快,一體化進(jìn)程加快
我國制造業(yè)物流處于由傳統配銷(xiāo)向綜合物流過(guò)渡階段,呈現出多種物流方式共存的特點(diǎn)。制造業(yè)物流是社會(huì )物流需求的絕對主體,制造業(yè)物流以年均23%以上快速增長(cháng)。隨著(zhù)競爭全球化和基于供應鏈化,很多制造企業(yè)都關(guān)注物流系統的優(yōu)化,在企業(yè)物流作業(yè)中運用現代物流技術(shù)與產(chǎn)品改善效率,如條碼技術(shù),自動(dòng)化一體化物流技術(shù)。有越來(lái)越多企業(yè)希望把物流業(yè)務(wù)外包,以專(zhuān)注培養自身的核心競爭力,因此基于供應鏈管理的一體化綜合物流服務(wù)的需求,將有較大的增長(cháng)。
(五)物流咨詢(xún)快速發(fā)展,增值模式開(kāi)始轉型
我國物流產(chǎn)業(yè)處于由粗放型向集約型,由資源消耗型向環(huán)保型轉變的時(shí)期。物流戰略規劃,物流管理與技術(shù),物流信息咨詢(xún)與培訓等,越來(lái)越受到各類(lèi)型企業(yè)的重視。物流系統改造,物流流程優(yōu)化,物流信息化項目逐漸增多。生產(chǎn)和物流企業(yè)都希望通過(guò)先進(jìn)的管理理念,配合信息技術(shù)、物流技術(shù),加強自身的物流增值能力,轉變增值模式,由低科技含量的增值模式轉變?yōu)楦呖萍己康脑鲋的Ｊ健?/p>
(六)物流與其他行業(yè)的結合日益緊密
汽車(chē)物流、鋼鐵物流、家電物流、IT物流、冷鏈物流、醫藥物流等與行業(yè)密切結合的專(zhuān)業(yè)物流得到快速發(fā)展。不少物流企業(yè)開(kāi)始重視物流市場(chǎng)細分、物流渠道營(yíng)銷(xiāo)、物流品牌建設,爭取在行業(yè)物流中做細做精,做大做強。
二、物流業(yè)U型價(jià)值模型
價(jià)值鏈的概念是由邁克爾波特(MichaelE.Porter)在《競爭優(yōu)勢》一書(shū)中提出的。其本質(zhì)是:一系列能夠滿(mǎn)足顧客需求的通過(guò)信息流、物流或資金流聯(lián)系在一起的價(jià)值創(chuàng )造活動(dòng)組成的鏈條。傳統價(jià)值鏈分析把企業(yè)內部分解成多個(gè)環(huán)節,分析增值的關(guān)鍵環(huán)節和非關(guān)鍵環(huán)節,通過(guò)關(guān)注和培養在價(jià)值鏈的關(guān)鍵環(huán)節,增強企業(yè)競爭的差異化優(yōu)勢,獲得重要的核心競爭力。當價(jià)值鏈理論的分析對象由一個(gè)特定的企業(yè)轉向整個(gè)產(chǎn)業(yè)時(shí),就形成了產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。
傳統產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值模型大多由研發(fā)——生產(chǎn)——銷(xiāo)售服務(wù)的一系列產(chǎn)業(yè)活動(dòng)按一定順序連成的增值網(wǎng)鏈結構。產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈模型能反映該產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節的增值情況。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度,物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復合型產(chǎn)業(yè),其上游與科研技術(shù)結合,下游向市場(chǎng)延伸。綜合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的`情況,發(fā)現單一物流環(huán)節增值空間不大,而物流活動(dòng)與其他產(chǎn)業(yè)活動(dòng)環(huán)節相結合卻可產(chǎn)生集效,有較大的增值空間。物流業(yè)U型價(jià)值模型描述的是物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游各關(guān)鍵環(huán)節與附加價(jià)值的關(guān)系。U型價(jià)值鏈結構向上伸展,代表著(zhù)通過(guò)知識服務(wù)、知識產(chǎn)權、知識管理、標準化等增值服務(wù),產(chǎn)業(yè)附加值得以向上提升。
U型價(jià)值模型中間是傳統的單一功能的物流活動(dòng),向左與上游科研的結合力度越來(lái)越強,有物流信息咨詢(xún)與培訓,物流管理與信息技術(shù),物流供應鏈戰略三個(gè)價(jià)值活動(dòng),隨著(zhù)知識價(jià)值的提升,各項價(jià)值活動(dòng)的增值幅度呈遞增的趨勢;向右與市場(chǎng)結合力度越來(lái)越強,有物流渠道營(yíng)銷(xiāo),物流金融,物流品牌建設三個(gè)價(jià)值活動(dòng),隨著(zhù)品牌、服務(wù)價(jià)值的提升,各項價(jià)值活動(dòng)的增值幅度也是呈遞增的趨勢。
物流的價(jià)值在于它為供應鏈上下游運作所提供的服務(wù)增值,是以增強供應鏈上下游企業(yè)的核心競爭力而存在的隱性?xún)r(jià)值增值鏈,體現在與供應鏈其他企業(yè)的協(xié)作性上面。UPS已經(jīng)從提供運輸服務(wù)發(fā)展到提供一系列的與物流有關(guān)的附加價(jià)值服務(wù)。UPS把物流和維修捆綁起來(lái),可以為東芝公司提供更具成本效益的解決方案,只用原來(lái)所用時(shí)間的一半,從而獲取價(jià)值鏈的高端利潤。所以,物流一體化運作的程度的發(fā)展:從單個(gè)物流功能,到貫穿供應鏈上下游的一體化集成,才是真正影響物流產(chǎn)業(yè)增值情況的主要因素。
三、物流業(yè)金字塔型價(jià)值模型
從產(chǎn)業(yè)的主體企業(yè)角度出發(fā),可以按不同的運作模式將物流企業(yè)分為4個(gè)類(lèi)型:單一功能物流企業(yè)、協(xié)作型物流企業(yè)、綜合型物流企業(yè)和供應鏈一體化整合物流企業(yè)。每個(gè)類(lèi)型企業(yè)作為一層,以平均增值幅度由低到高的順序堆疊起來(lái),每一層企業(yè)的數量遞減,于是形成一個(gè)類(lèi)似金字塔型的價(jià)值模型。每層的平均寬度表示該類(lèi)型的企業(yè)數量,每層的高度表示該類(lèi)型企業(yè)的平均增值幅度,則金字塔的面積可視為整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng )造的價(jià)值。金字塔模型中4類(lèi)型企業(yè)的增值模式分別如下:
(一)單一功能物流企業(yè)
該類(lèi)型物流企業(yè)通常只提供單一功能的物流服務(wù),如倉儲、干線(xiàn)運輸,少數兼有其他物流功能,或與具有其他功能的物流企業(yè)合作。這類(lèi)型的主體數量多,分布分散,競爭欠規范,多停留在低技術(shù)含量的價(jià)值戰競爭中。由于數量多、運作模式簡(jiǎn)單,欠缺不可復制的競爭優(yōu)勢,因而競爭劇烈,增值幅度最低。然而,其數量龐大,是物流產(chǎn)業(yè)的主體。
(二)協(xié)作型物流企業(yè)
該類(lèi)型物流企業(yè)在單一功能物流企業(yè)的基礎上,采取多樣化的合作聯(lián)盟方式,以求達到規模效應,獲取規模經(jīng)濟。通過(guò)聯(lián)合各自的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢,協(xié)作型組織比單一型物流更具有競爭優(yōu)勢,合作形式較為靈活,組織結構松散。但也存在著(zhù)協(xié)作方式較為原始,聯(lián)盟手段欠缺先進(jìn)信息科技支持的不足。
(三)綜合型物流
該類(lèi)型物流企業(yè)比協(xié)作型有較大的躍升,其業(yè)務(wù)功能包括物流七大功能,在物流一體化、信息化、標準化方面已經(jīng)形成一定的綜合實(shí)力,以物流信息系統,物流數據交換,條碼技術(shù),RFID技術(shù)等先進(jìn)物流技術(shù)為支撐,可以根據客戶(hù)企業(yè)的需求,提供一體化的綜合物流服務(wù),優(yōu)化客戶(hù)企業(yè)的物流運作,為客戶(hù)企業(yè)專(zhuān)注于其核心競爭力發(fā)展提供支持。該類(lèi)型企業(yè)多為先進(jìn)的第三方物流,也有部分是大型制造企業(yè)的物流子公司或物流部門(mén)。
(四)供應鏈一體化整合型物流
該類(lèi)型企業(yè)的增值幅度最大,業(yè)務(wù)從物流領(lǐng)域延伸到供應鏈管理,擁有高效的信息系統,數據交換技術(shù),國際化物流操作經(jīng)驗,準確的市場(chǎng)定位,一體化服務(wù)流程,并形成物流服務(wù)品牌。此類(lèi)企業(yè)通過(guò)物流戰略規劃、供應鏈流程設計,運用先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、人工智能技術(shù)以及前沿物流技術(shù),可為客戶(hù)企業(yè)提供個(gè)性化、一體化、國際化的物流服務(wù),通過(guò)對供應鏈系統的運作優(yōu)化,獲得高附加價(jià)值。同時(shí),因為其知識價(jià)值高,科技應用含量高,服務(wù)流程較長(cháng),服務(wù)模式復雜,形成了難以復制的競爭優(yōu)勢。所以此類(lèi)企業(yè)數量很少,增值幅度較大,處于金字塔的頂部。
四、物流業(yè)增值運行機制
1.從產(chǎn)業(yè)鏈的宏觀(guān)角度,通過(guò)與上下游價(jià)值活動(dòng)的整合延伸,知識、科技、服務(wù)使產(chǎn)業(yè)鏈得到增值,使U型曲線(xiàn)向上移動(dòng)。物流業(yè)U型曲線(xiàn)底端數量眾多,增值幅度低的單一物流功能企業(yè),因為市場(chǎng)競爭而淘汰退出市場(chǎng),或通過(guò)整合現代信息技術(shù)和電子商務(wù),注重知識產(chǎn)權、品牌、服務(wù)向U型曲線(xiàn)的左邊或者右邊遷移,提高其附加價(jià)值。宏觀(guān)上使得競爭向有序方向發(fā)展,物流的價(jià)值得到提升,U型曲線(xiàn)的總附加價(jià)值增加。
2.從市場(chǎng)主體的微觀(guān)角度,隨著(zhù)物流業(yè)的發(fā)展,金字塔的低端企業(yè)要么被淘汰,要么進(jìn)入它的上一層,金字塔會(huì )逐漸變得扁平底部會(huì )變窄。因為競爭加劇會(huì )淘汰或升級改造一部分塔底企業(yè),或通過(guò)上層的物流企業(yè)并購而升級。隨著(zhù)金字塔下層企業(yè)向上升級,金字塔總體價(jià)值提高,塔底變窄,塔高增加,塔的中上部分變寬擴大。物流企業(yè)從金字塔的低端走向頂端的過(guò)程中,使得社會(huì )物流總額的增長(cháng),物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,同時(shí)又進(jìn)一步促進(jìn)物流企業(yè)向金字塔上層遷移。
3.隨著(zhù)物流企業(yè)在金字塔型價(jià)值模型中的升級,物流產(chǎn)業(yè)鏈U型曲線(xiàn)會(huì )向上提升。物流企業(yè)對自身技術(shù)、戰略、管理的改善,有助于物流與科研和市場(chǎng)需求的結合;同時(shí),隨著(zhù)物流產(chǎn)業(yè)鏈U型曲線(xiàn)向上提,帶動(dòng)物流企業(yè)在金字塔型價(jià)值模型中升級,物流信息技術(shù)、物流戰略規劃、物流服務(wù)和品牌建設可以拉動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)整體從低增值服務(wù)趨向高增值服務(wù),更注重物流服務(wù)系統化、一體化、個(gè)性化,從而改善金字塔底層低物流企業(yè)的增值模式。物流產(chǎn)業(yè)
的進(jìn)步都是以物流知識價(jià)值化、物流技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、物流運作一體化為前提的。微觀(guān)的發(fā)展促進(jìn)宏觀(guān)的發(fā)展,宏觀(guān)的進(jìn)步有助于微觀(guān)的改善,進(jìn)而形成物流產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)。
4.物流從傳統的為制造產(chǎn)業(yè)配套,逐漸發(fā)展了聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。隨著(zhù)電子商務(wù)的快速增長(cháng),信息技術(shù)對物流的影響進(jìn)一步加深,專(zhuān)業(yè)分工細化,協(xié)作難度增加。產(chǎn)品服務(wù)化理念、服務(wù)供應鏈理念的產(chǎn)生和發(fā)展,使得物流服務(wù)質(zhì)量控制,物流產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調成為物流業(yè)新的研究課題。
五、結語(yǔ)
物流產(chǎn)業(yè)是現今我國發(fā)展速度最快的產(chǎn)業(yè)之一,競爭日益激烈,本土物流企業(yè)正處于從低增值到高增值、從粗放型向集約型、從資源消耗型向環(huán)保綠色型轉變的過(guò)渡時(shí)期。本文分別從宏觀(guān)產(chǎn)業(yè)鏈角度與微觀(guān)企業(yè)主體角度進(jìn)行分析,提出了物流產(chǎn)業(yè)U型價(jià)值鏈與金字塔型價(jià)值模型,在二者的基礎上對其運行機制進(jìn)行了對比研究,指出物流產(chǎn)業(yè)應通過(guò)與科研、市場(chǎng)加強整合,向綜合物流和供應鏈管理物流方向改進(jìn),走高增值、高效率、特色化、一體化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路。
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