交通心理學(xué)管理應用及教學(xué)模式改革論文
交通心理學(xué)指的是什么呢？它的論文要如何寫(xiě)呢？交通心理學(xué)是研究交通運輸系統中人的心理現象及其規律的科學(xué)，通過(guò)系統地學(xué)習《交通心理學(xué)》課程，學(xué)生能夠掌握交通環(huán)境中人、車(chē)、路之間的相互作用規律。下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于交通范例，歡迎大家閱讀借鑒。
第1篇：高校交通心理學(xué)教學(xué)模式改革探索
《國家中長(cháng)期教育改革和發(fā)展規劃綱要（2010—2020年）》指出：“要樹(shù)立以提高質(zhì)量為核心的教育發(fā)展觀(guān)，注重教育內涵發(fā)展，把教育資源配置和學(xué)校工作重點(diǎn)集中到強化教學(xué)環(huán)節、提高教育質(zhì)量上來(lái)�！碑斍拔覈咝＝虒W(xué)改革的重點(diǎn)是教學(xué)模式的創(chuàng )新。因為教學(xué)模式是在一定教學(xué)理念或教學(xué)理論指導下，形成的較為穩定的教學(xué)活動(dòng)結構和程序，反映了課程設計者與實(shí)施者對待教學(xué)的態(tài)度，并且直接影響學(xué)生的學(xué)習效果。[1]
交通心理學(xué)是研究交通運輸系統中人的心理現象及其規律的科學(xué)，是現代社會(huì )中工程技術(shù)與人因學(xué)相結合的一個(gè)重要研究領(lǐng)域。[2]通過(guò)系統地學(xué)習交通心理學(xué)課程，學(xué)生能夠掌握交通環(huán)境中人、車(chē)、路之間的相互作用規律，以及在交通過(guò)程中，駕駛員、行人、乘客的心理變化規律，從而掌握駕駛員心理選拔的技術(shù)和交通心理學(xué)的研究方法，并能具體應用到汽車(chē)駕駛、駕駛員培訓、交通管理等工作領(lǐng)域。
一、交通心理學(xué)的課程特色
�。ㄒ唬┝⒆銓W(xué)術(shù)前沿
交通心理學(xué)的研究始于1913年，德國工業(yè)心理學(xué)家Münsterberg開(kāi)展的電車(chē)駕駛員和船員的勝任特征研究。經(jīng)過(guò)100余年的發(fā)展，在研究問(wèn)題方面，從最開(kāi)始只關(guān)注單一的駕駛疲勞問(wèn)題，到目前從駕駛員的年齡、經(jīng)驗、性別、危險知覺(jué)、警覺(jué)、決策、情緒、駕駛風(fēng)格等多個(gè)角度、多種因素考察駕駛過(guò)程中人的因素對駕駛安全、運輸效率的影響。近期，還有研究者開(kāi)始關(guān)注交通文化方面的問(wèn)題，例如不同文化氛圍中駕駛員違規行為、禮讓行為及車(chē)語(yǔ)使用等方面的差異。[3]在研究方法方面，從最開(kāi)始單一使用量表法、反應時(shí)法，到目前綜合使用駕駛模擬器（或實(shí)車(chē)測試）聯(lián)合腦電測量法、眼動(dòng)測量法及生理多導儀全面系統考察駕駛員駕駛過(guò)程中的行為指標和生理指標。[4]
由于交通心理學(xué)學(xué)科知識體系的更新速度日新月異，這就要求教學(xué)內容立足學(xué)術(shù)前沿。既要融合工業(yè)心理學(xué)、人類(lèi)工效學(xué)和認知心理學(xué)的理論基礎和實(shí)驗方法，又要注重應用心理學(xué)的研究方向，主要研究?jì)热輵ǎ河绊戱{駛安全的生理及環(huán)境因素、駕駛員視知覺(jué)、駕駛員注意、駕駛員危險知覺(jué)、駕駛決策、駕駛員情緒、駕駛員人格、駕駛員培訓及教育等。講授內容要厘清汽車(chē)駕駛員安全心理學(xué)的研究源流，以近5年的大量實(shí)證研究資料為堅實(shí)基礎，力圖向學(xué)生反映汽車(chē)駕駛員安全心理學(xué)的最新進(jìn)展。
�。ǘ┱n程體系嚴謹
根據布魯納的認知—結構學(xué)習理論，學(xué)習的實(shí)質(zhì)是主動(dòng)地形成認知結構，教學(xué)的最終目標是促進(jìn)學(xué)生對學(xué)科基本結構的理解，學(xué)生理解了學(xué)科的基本結構，就容易掌握整個(gè)學(xué)科的具體內容，促進(jìn)學(xué)習遷移、促進(jìn)智力和創(chuàng )造力的發(fā)展，并可以提高學(xué)習興趣。[5]為了促進(jìn)學(xué)生良好認知結構的發(fā)展，交通心理學(xué)課程體系必須系統而嚴謹。汽車(chē)駕駛員安全心理學(xué)是一門(mén)研究駕駛過(guò)程中人的心理活動(dòng)規律及其影響因素的科學(xué)。在現實(shí)生活中，任何交通事故都不會(huì )是單一因素造成的，涉及到駕駛員特質(zhì)（年齡、性別、駕駛經(jīng)驗、駕駛員狀態(tài)、操作熟練性、人格）、路況復雜程度（交通條件、天氣條件、路況、乘客數量和類(lèi)型、車(chē)倉的人體工效學(xué)設計、車(chē)速）、分心干擾、駕駛員的文明素質(zhì)、交通文化氛圍等多種因素的動(dòng)態(tài)調節。[6]該課程應向學(xué)生全面系統闡述駕駛員在駕駛汽車(chē)過(guò)程中的感知、注意、決策、情緒、駕駛行為風(fēng)格等心理活動(dòng)的規律及其影響因素，形成嚴密的知識體系。根據建構主義的學(xué)習理論，只有當知識體系以網(wǎng)絡(luò )化的形式內化于學(xué)生的認知結構中，學(xué)生才能把知識作為主體經(jīng)驗加以遷移和應用，以科學(xué)的眼光，對交通事故的成因進(jìn)行人、車(chē)、路和環(huán)境綜合分析，創(chuàng )造性地解決問(wèn)題和提出事故預防策略。
�。ㄈ┳⒅芈�(lián)系實(shí)際
建構主義學(xué)習理論強調，教學(xué)不能無(wú)視學(xué)生的已有經(jīng)驗，而是要把學(xué)生現有的知識經(jīng)驗作為新知識的生長(cháng)點(diǎn)，引導學(xué)生從原有的知識經(jīng)驗中“生長(cháng)”出新的知識經(jīng)驗。[7]高校課堂教學(xué)，更應注重理論聯(lián)系實(shí)際原則，《交通心理學(xué)》課程本身就是一門(mén)與現實(shí)交通生活非常貼近的應用心理學(xué)學(xué)科。國際應用心理學(xué)協(xié)會(huì )第13分會(huì )即為“交通和交通運輸心理學(xué)分會(huì )”（DivisionofTrafficandTransportationPsychology）。如果我們把“應用”理解為嚴格利用程序來(lái)解決實(shí)際利益問(wèn)題，那么應該指出，應用科學(xué)應符合三大標準：實(shí)用、迅速和方便。其具體要求如下：應用科學(xué)處理的是特殊、具體的問(wèn)題，它的研究對象比基礎科學(xué)的研究對象更為明確；應用科學(xué)最后得到的結果一般并不廣泛擴散；應用科學(xué)仍然像基礎科學(xué)一樣應該適應實(shí)際情況和接受檢驗的可能性，應用科學(xué)比基礎科學(xué)更容易接受實(shí)踐的檢驗。
著(zhù)眼于特殊情境的研究工作通常被認為是應用研究，基礎研究涉及的是根本性問(wèn)題，總的原則或理論。應用研究直接用來(lái)回答現實(shí)某一具體問(wèn)題有關(guān)的疑問(wèn)。而交通心理學(xué)恰恰具備現實(shí)性、實(shí)用性、可操作性、實(shí)證性和實(shí)效性特點(diǎn)，因此，在授課過(guò)程中要注重聯(lián)系實(shí)際。集合大量事故案例分析，從問(wèn)題出發(fā)，展開(kāi)理論闡釋。并在每章之后，結合相關(guān)實(shí)證研究，針對人、車(chē)、路、環(huán)境之間的交互作用，傳授學(xué)生如何制定預防和干預交通事故的方案。
二、交通心理學(xué)教學(xué)模式改革的內容
�。ㄒ唬┮劳袌F隊建設，開(kāi)發(fā)教學(xué)資源
《交通心理學(xué)》是一門(mén)新課，即要求教學(xué)體系嚴謹，立足學(xué)術(shù)前沿，但是教學(xué)資源積累薄弱。迫切需要開(kāi)發(fā)教材、演示文稿、教學(xué)案例、實(shí)踐項目等教學(xué)資源。針對這一問(wèn)題，有研究者提出：要想把某一門(mén)課程培育好、建設好，需要充分調動(dòng)教師團隊的積極性和創(chuàng )造性，發(fā)揮集體的力量與智慧。精品課程的建設要求系統開(kāi)放化、成員團隊化、連環(huán)互動(dòng)化（師生、師師、生生可以實(shí)現連環(huán)互動(dòng)）。它是以學(xué)生的培養為主線(xiàn)、以課程的邏輯聯(lián)系為紐帶、以教師團隊合作為支撐、以質(zhì)量效益為抓手、以深化教學(xué)改革為動(dòng)力的新型課程建設模式。[8]
因此，主講教師應建立《交通心理學(xué)》課程教學(xué)模式改革研究與實(shí)踐團隊。例如，可由一名經(jīng)驗豐富的主講教師，帶領(lǐng)多名年輕教師和研究生組建教學(xué)團隊。團隊成員在教學(xué)過(guò)程中，會(huì )向學(xué)生滲透最前沿的科學(xué)知識，讓學(xué)生獲得專(zhuān)業(yè)化的學(xué)習指導。團隊一方面對課程進(jìn)行系統研究，明確教學(xué)內容和課程之間內容銜接關(guān)系，另一方面，以課程教學(xué)大綱為藍本，結合承擔完成的其他各類(lèi)交通心理學(xué)課題，進(jìn)行案例規范化處理，并將其形成教學(xué)范本引入課堂教學(xué)、實(shí)驗教學(xué)和課程設計中，成員進(jìn)行分工合作，全員參與教學(xué)組織活動(dòng)，這不僅可以全面提高團隊成員科研能力和項目研發(fā)水平，開(kāi)發(fā)大量交通心理學(xué)教學(xué)資源，而且有利于將專(zhuān)業(yè)人才培養的精髓——團隊合作精神灌輸到課堂教學(xué)中。
�。ǘ┩晟普n程內容，擴充知識體系
《交通心理學(xué)》課程要求立足學(xué)術(shù)前沿，課程體系嚴謹，理論聯(lián)系實(shí)踐。國內外駕駛員安全心理的研究迅猛發(fā)展，新的研究手段以及新的研究領(lǐng)域層出不窮，為了緊跟學(xué)術(shù)前沿，還要不斷搜集新的研究?jì)热�，特別以往教學(xué)發(fā)現，由于大學(xué)生駕駛經(jīng)驗少，案例教學(xué)就顯得尤為重要。瓦根舍因強調，在教學(xué)過(guò)程中可以以基本性、基礎性和范例性為標準，選擇典型案例和關(guān)鍵問(wèn)題，通過(guò)講授和探討，帶動(dòng)學(xué)生理解普遍性的理論知識、從而培養分析和解決問(wèn)題的能力。[9]教學(xué)團隊需要不斷根據新的研究進(jìn)展，擴充課程內容，結合豐富案例，幫助他們理解抽象的理論，擴充學(xué)生的知識體系。
�。ㄈ┴S富組織形式，提升學(xué)習興趣
《交通心理學(xué)》課程如果嘗試使用團隊教學(xué)模式，就需要改變原有的課堂組織形式，依托教學(xué)團隊的力量開(kāi)展教學(xué)活動(dòng)。課程有一名主講教師，貫穿整個(gè)學(xué)年教學(xué)進(jìn)程，由他介紹交通心理學(xué)的研究對象、學(xué)科性質(zhì)、研究歷史及研究任務(wù)等基礎知識，同時(shí)，他負責根據教學(xué)計劃和教學(xué)日歷，安排教學(xué)團隊成員到課堂授課。這一組織形式并不是簡(jiǎn)單的輪流上課，所安排的教師一定是熟悉該章節，或正在從事該領(lǐng)域研究的人。授課人可以將交通心理學(xué)的基礎知識融入到自己具體的研究中去，給學(xué)生全面展開(kāi)該領(lǐng)域的研究方法、研究范式和應用成果，這樣做一方面可以帶給學(xué)生最新的前沿知識，另一方面，幫助學(xué)生對某一領(lǐng)域形成全面、深入的了解，將基礎知識及時(shí)應用到實(shí)際的生活和研究領(lǐng)域。這將大大提升學(xué)生的學(xué)習興趣和學(xué)習效率。而且這也有利于學(xué)生開(kāi)拓視野，訓練了邏輯思維，培養了科研視角，深刻領(lǐng)悟團隊精神，培養創(chuàng )新意識。
�。ㄋ模└路椒ㄊ侄�，提升教學(xué)效果
《交通心理學(xué)》是一門(mén)應用性很強的課程，單靠書(shū)本知識和教師講授很難給學(xué)生直觀(guān)認識，例如，關(guān)于駕駛員危險知覺(jué)、駕駛員視盲、駕駛員分心等領(lǐng)域的課程內容，需要依托形象生動(dòng)的案例分析。由于駕駛本身是一種動(dòng)態(tài)過(guò)程，一種操作行為，因此，文字說(shuō)明和圖片演示都不利于提升教學(xué)效果和學(xué)習興趣。但是，又不能讓每一名學(xué)生都進(jìn)入駕駛室進(jìn)行演練。因此，需要找到新的教學(xué)方法來(lái)提升教學(xué)效果。此次課程改革將嘗試結合多媒體教學(xué)手段，搜集典型的.交通事故視頻影像資料，通過(guò)特殊的視頻剪輯軟件，將網(wǎng)絡(luò )視頻、已有的行車(chē)記錄儀影像進(jìn)行剪輯，萃取最典型的片段，在課堂演示并輔之以案例分析。并結合實(shí)驗法等研究方法，幫助學(xué)生多方位、多角度地掌握交通心理學(xué)知識，培養學(xué)生學(xué)以致用的能力，使學(xué)生能夠做到學(xué)用結合。
�。ㄎ澹┙Y合實(shí)踐項目，培養創(chuàng )新精神
現代教學(xué)理念強調基于問(wèn)題的研究性學(xué)習過(guò)程，即把學(xué)習置于有意義的比較復雜的問(wèn)題情境中，旨在讓學(xué)生合作解決真實(shí)性問(wèn)題，從而掌握科學(xué)知識，形成問(wèn)題解決技能，培養自主創(chuàng )新精神。[10]還有研究者提出，研究性教學(xué)在高校的實(shí)現方式是項目式教學(xué)，是以研究項目為核心重組知識體系和重構教學(xué)組織形式。[11]
為了讓學(xué)生能夠學(xué)以致用，更深入地了解交通心理學(xué)的研究方法和研究過(guò)程，課程改革可以結合大學(xué)生創(chuàng )新實(shí)踐項目，開(kāi)放交通心理實(shí)驗室，鼓勵學(xué)生進(jìn)入實(shí)驗室開(kāi)展駕駛模擬器研究和眼動(dòng)研究，在科研實(shí)踐中訓練學(xué)生的應用技能。并由此改變以考試成績(jì)作為學(xué)業(yè)績(jì)效評價(jià)標準的做法，而是要求學(xué)生期末時(shí)上交一份實(shí)驗報告或科技論文，從而培養學(xué)生的創(chuàng )新精神。
第2篇：交通心理學(xué)研究方法及其在交通管理中的作用
1引言
造成交通事故的基本因素是人、車(chē)、路、環(huán)境與管理，而多年來(lái)各國的研究表明，在導致交通事故的所有因素中，人是最重要的因素。因而，如何從心理學(xué)的角度來(lái)對交通進(jìn)行管理，對交通事故進(jìn)行預防是當今中外學(xué)者熱議的課題。
2我國交通心理學(xué)研究概況
國外從20世紀初就開(kāi)始進(jìn)行了對交通心理學(xué)的研究工作，在交通參與者心理、道路管理、設計以及立法等方面都有較為系統的研究。我國交通心理學(xué)的起步雖然比較晚，但經(jīng)過(guò)學(xué)者們的共同努力，在過(guò)去若干年中，這一領(lǐng)域的研究也取得了較大成績(jì)，主要進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的研究。
�。�1）駕駛員的知覺(jué)和認知研究
對駕駛員的知覺(jué)和認知的研究是國內外交通心理學(xué)的主要研究部分，我國主要集中于知覺(jué)方面的研究，對記憶、注意等高級認知過(guò)程涉及還較少。
�。�2）駕駛員狀態(tài)研究
主要為壓力、疲勞、喚醒以及身心健康等方面的研究。
�。�3）駕駛員個(gè)別差異研究
研究人格和生活方式因素對交通事故的影響。
�。�4）駕駛員評估研究和診斷研究
研究假設一些人比另一些人更適合做駕駛員，主要通過(guò)心理素質(zhì)、駕駛適應性研究等對駕駛員進(jìn)行評估和診斷。
�。�5）駕駛員訓練研究
交通心理學(xué)不但應為道路使用者提供理論根據，減少交通事故，而且還承擔訓練駕駛員的任務(wù)。
�。�6）道路設計研究
交通參與者如何感知道路環(huán)境，如何加工環(huán)境信息是道路環(huán)境設計的關(guān)鍵。因此道路環(huán)境設計不僅應當符合總體規劃的要求，而且必須考慮交通參與者的心理因素。
3交通心理學(xué)研究方法
交通心理學(xué)主要有以下七種研究方法。
3.1觀(guān)察法
觀(guān)察法，是指研究者通過(guò)對交通客體的直觀(guān)觀(guān)察獲取信息，從而得出判斷和結論的一種方法。
3.2實(shí)驗法
實(shí)驗法是實(shí)驗者有目的地控制和改變條件，影響被實(shí)驗者心理的發(fā)生和發(fā)展，從而進(jìn)行研究的方法。實(shí)驗者稱(chēng)為主試，實(shí)驗的對象稱(chēng)為被試，所研究的因素稱(chēng)為變量。實(shí)驗法可分為兩種：實(shí)驗室實(shí)驗法和自然實(shí)驗法。
3.3追蹤研究法
這種研究法就是對一些經(jīng)常造成事故的駕駛員進(jìn)行長(cháng)期追蹤調查，查明其違章肇事的心理原因，為駕駛員訓練和甄選提供心理依據。
3.4個(gè)案法
個(gè)案法是一種叫古老的方法。它是由醫療實(shí)踐中的問(wèn)診方法發(fā)展而來(lái)。要求對某個(gè)人進(jìn)行深入而詳盡的觀(guān)察與研究，以便發(fā)現影響某種行為和心理現象的原因。與追蹤研究法類(lèi)似，在此不再贅述。
3.5心理測量法
這種方法是用規范的試題和相應的量表，對被試者智力水平和心理特征的個(gè)別差異進(jìn)行測定。道路交通心理學(xué)中常用的心理測量方法有視角測量、注意分配測量、反應時(shí)間測量，以及被測試者性格和生物節律測量等。
此外，問(wèn)卷調查法也是常用的交通心理學(xué)研究方法，其形式與心理測量法較為相似，但在信度和效度上可能會(huì )較差，但只要能設計合理、科學(xué)的調查項目或問(wèn)題也能獲得較高的信度和效度。
3.6數量統計分析法
數量統計分析法是在搜集和處理研究資料時(shí)進(jìn)行定量分析的方法，在道路交通心理學(xué)的研究中十分重要，可以使研究結論更具有可操作性，可以使一些交通現象導致的結果更易于被人們把握。特別是現代計算機技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)行大規模的統計運算和定量或定性分析已成為可能。
3.7駕駛模擬實(shí)驗法
駕駛模擬實(shí)驗，是借助一系列儀器設備以及預先建立的數學(xué)模型，設置一種十分近似于真實(shí)駕駛的情境，在其中通過(guò)控制和改變一個(gè)或一組環(huán)境條件來(lái)研究駕駛員某種心理心理現象和駕駛動(dòng)作的方法。
4交通心理學(xué)研究方法在交通管理中的作用
4.1在機動(dòng)車(chē)駕駛人管理中的作用
4.1.1分析機動(dòng)車(chē)駕駛人的不良心理特點(diǎn)
經(jīng)過(guò)研究，駕駛員往往存在以下不良心理：（1）盲目心理；（2）僥幸心理；（3）逞強心理；（4）逆反心理；（5）保險心理；（6）急躁心理；（7）驕傲心理。
以上駕駛員的心理規律，可以通過(guò)簡(jiǎn)單的觀(guān)察法、問(wèn)卷調查法以及追蹤調查法和個(gè)案法獲得。對于以上不良心理，作為管理者、執法者，應充分重視，將其作為在執行公務(wù)中應注意的問(wèn)題，同時(shí)應用各種宣傳手段，用合適的形式使機動(dòng)車(chē)駕駛員真正認識到在駕駛機動(dòng)車(chē)時(shí)應注意的問(wèn)題，防止在不同的交通環(huán)境、情境下做出后悔終生的事。
4.2在非機動(dòng)車(chē)駕駛人管理中的作用
我國是自行車(chē)的王國，自行車(chē)的數量占非機動(dòng)車(chē)總數的絕大部分，因此，對非機動(dòng)車(chē)駕駛人尤其是自行車(chē)駕駛人的研究，在預防交通事故、規劃交通管理方面，有著(zhù)舉足輕重的作用。
4.2.1非機動(dòng)車(chē)駕駛人心理特性分析
同時(shí)通過(guò)觀(guān)察與追蹤調查，不難發(fā)現非機動(dòng)車(chē)駕駛人具有以下幾點(diǎn)心理特點(diǎn)：
�。�1）著(zhù)急、超越心理。非機動(dòng)車(chē)駕駛人往往為了趕時(shí)間產(chǎn)生此種心理，經(jīng)常表現為快速、冒險、猛拐、硬鉆等現象。
�。�2）對通行空間的占有心理。非機動(dòng)車(chē)駕駛人都喜歡平坦寬敞、車(chē)流較少的道路，而實(shí)際情況往往不能滿(mǎn)足他們的這種心理，因此，他們就會(huì )不斷的超越穿行，擺脫擁擠。
�。�3）膽怯心理。這種心理往往出現在那些初學(xué)者身上，通常表現為遇突發(fā)情況不知所措，從而導致事故的發(fā)生。
�。�4）隨機應變心理。非機動(dòng)車(chē)駕駛人一般比較自如、從容，精神不太緊張，警覺(jué)低，注意力分散。經(jīng)常表現為東張西望，易受到周?chē)拔锏挠绊懚D移視線(xiàn)。有同伴同行時(shí)往往結伴并行，邊走邊聊，車(chē)速過(guò)慢，對后面騎車(chē)人全然不顧。當以較高速度騎行時(shí)，路線(xiàn)不固定，超車(chē)現象增多。遇到熱鬧就停下來(lái)圍觀(guān)，遇路障就盲目繞行。這種隨意性行為的產(chǎn)生，多是因為非機動(dòng)車(chē)駕駛人對自身行為給整體交通秩序帶來(lái)的影響沒(méi)有足夠的認識所致。
�。�5）異常心理。非機動(dòng)車(chē)駕駛人特別是騎自行車(chē)的人經(jīng)常出現以下幾種異常心理及行為特征。
爭強好勝：大撒把，見(jiàn)車(chē)就超，見(jiàn)空就鉆，橫沖直撞等。
愛(ài)沖動(dòng)：被人超車(chē)或稍有碰撞，就火冒三丈，不甘示弱。
騎車(chē)嬉鬧：這是在年輕的騎車(chē)人當中經(jīng)常出現的行為。
4.2.2研究方法應用舉例
對于非機動(dòng)車(chē)駕駛人的研究，我們還是較多的采取觀(guān)察法，因為他們的行為本身比較簡(jiǎn)單，同時(shí)還可以采用問(wèn)卷調查法以及數量統計分析法。
研究人員曾經(jīng)通過(guò)觀(guān)察法對自行車(chē)群體的素質(zhì)進(jìn)行了研究。他們通過(guò)觀(guān)察不同時(shí)間段內自行車(chē)群體在有無(wú)交警執勤情況下闖紅燈的比例，得出了“自行車(chē)交通群體素質(zhì)不高，主動(dòng)遵守規章意識差，必須通過(guò)適當科學(xué)管理來(lái)實(shí)現秩序的正�！钡慕Y論[1]。
4.3在行人管理中的作用
目前國內相關(guān)道路交通安全的文獻，大部分焦點(diǎn)均著(zhù)重于探討駕駛人道路交通行為和交通事故現場(chǎng)的肇事原因分析，對于行人交通行為的研究很少。
4.3.1行人心理特性分析
對于行人的心理研究，我們主要運用心理測量法、問(wèn)卷調查法和觀(guān)察法等出結論，總結行人違章主要有以下幾種心理特點(diǎn)：
�。�1）僥幸心理。認為即使自己違章行走也不會(huì )有危險，因為機動(dòng)車(chē)不敢撞人。這是我國大多數行人違章的普遍心理特點(diǎn)，這種心理過(guò)高地依賴(lài)機動(dòng)車(chē)駕駛員遵章行駛。
�。�2）貪圖個(gè)人方便。有的行人明知應當遵守有關(guān)的交通規則，但常常為了滿(mǎn)足個(gè)人一時(shí)需要，或為了縮短自己的行走距離，或為了減少行走疲勞，或為了迅速到達目的地，就故意違規抄近路穿行。
�。�3）從眾心理。當許多人同時(shí)橫穿道路時(shí)，如果有一人帶頭闖紅燈或抄近路穿越，其他人經(jīng)常紛紛效仿，造成法不責眾的局面。而且許多行人認為隨行的行人似乎是一道屏障，在心理上產(chǎn)生一種盲目的安全感，即不顧及交警的指揮，也不避讓機動(dòng)車(chē)或與機動(dòng)車(chē)搶行。
�。�4）行人認為即使違章也不會(huì )受到嚴管。許多人之所以敢步行違章，是由于認為交警主要是管機動(dòng)車(chē)的違章，一般無(wú)暇顧及行人，所以違章行走也不會(huì )產(chǎn)生心理壓力，因為不會(huì )受到嚴厲的處罰，也不會(huì )有其他影響。很長(cháng)一段時(shí)間，人們總是認為只要機動(dòng)車(chē)撞行人，由機動(dòng)車(chē)主承擔責任，而不應由行人承擔責任，側重于保護行人，交通執法的重點(diǎn)也大多放在機動(dòng)車(chē)違章上[2]。
4.3.2研究方法應用舉例
國內在行人交通設計與控制方面進(jìn)行了一定的研究，但研究成果多為理論性成果，未與實(shí)踐相結合，因此難以確定其對行人心理和行為的影響程度。
�。�1）交通設計及信號控制因素。OwenKeegan等研究了愛(ài)爾蘭首都都伯林的行人倒計時(shí)信號燈對交叉口行人過(guò)街行為的影響[2]。結果顯示，在倒計時(shí)信號燈設置后，行人遵章率從65%提高到了75%，倒計時(shí)信號燈對減小行人違章率有較大作用。
�。�2）其他環(huán)境因素的影響。其他環(huán)境因素對行人過(guò)街的心理及行為也有較大影響。任煒通過(guò)對不同區域行人交通特性的觀(guān)察并運用統計分析法，得出結論：不同區域穿越人行橫道的行人群體及交通行為是不一樣的。在住宅區以老年人為主，在商業(yè)區，則以青少年為主。在不同地域環(huán)境的影響下行人通過(guò)人行橫道的速度存在著(zhù)顯著(zhù)差異。商務(wù)區行人通過(guò)人行橫道的速度要遠大于住宅區，青少年在通行速度上要高于老年人。
綜上所述，利用合適的交通心理學(xué)研究方法，可以客觀(guān)的了解和掌握不同的交通參與者在不同交通環(huán)境、情境下的心理規律及特征，以此作為交通管理者和執法者開(kāi)展工作的依據，科學(xué)、有效的管理交通活動(dòng)，保護人民的人身和合法財產(chǎn)不受侵害。
4.4培養和選拔優(yōu)秀的駕駛員
汽車(chē)駕駛模擬器作為一個(gè)新生的事物，它有著(zhù)很高的研究?jì)r(jià)值，尤其在培養和選拔駕駛員的方面。
4.3.1駕駛員的培養
機動(dòng)車(chē)駕駛員培訓的終極目的是以最小的經(jīng)濟成本，培養學(xué)習者良好的駕駛技能，使學(xué)習者在實(shí)際的道路交通環(huán)境中，能根據已經(jīng)掌握的交通法律法規、專(zhuān)業(yè)知識和經(jīng)驗，經(jīng)過(guò)敏銳的觀(guān)察、分析、判斷而選擇合乎規則的動(dòng)作，以準確的順序、熟練的技巧將肌肉、骨骼運動(dòng)和相應的神經(jīng)系統聯(lián)結構成自如的操作活動(dòng)方式。
需要注意的是，駕駛模擬器訓練畢竟只是模擬訓練，它不能完全替代實(shí)車(chē)訓練和其他傳統培訓方法。實(shí)訓中，還需根據訓練科目和訓練目的，將駕駛模擬器和實(shí)車(chē)訓練、教練員講解指導等傳統方法結合應用。
4.3.2確定合格駕駛員標準
駕駛模擬器不但能使學(xué)員得到更真實(shí)的駕駛環(huán)境，從管理者的角度，駕駛模擬器更大的作用就是可以很容易得到模擬器駕駛人在駕駛演練過(guò)程中的各項生理指標的數據，并加以處理。
借助此項功能，我們可以制定出一名合格的駕駛員的標準。
首先，選取一批不同年齡段、不同性別的駕駛員，這批駕駛員應具有較低的事故率。
然后，讓被試上駕駛模擬器，主試不斷變換各種交通環(huán)境（如堵車(chē)，高速公路，急轉彎，高速會(huì )車(chē)等），記錄被試在不同交通狀況下的心理數據如腦電圖、心電圖、血壓和脈搏等。
最后，整理數據，將同類(lèi)被試在不同交通情況下的數據求平均值，即可確定合格駕駛員的標準。
在實(shí)際操作中，此項工作將極其繁瑣，不僅要考慮到駕駛人的年齡和性別，還要考慮被試的所駕車(chē)型、駕齡、文化程度等眾多因素，但筆者認為，其實(shí)際的價(jià)值將是極其巨大的。
5展望
一般說(shuō)來(lái)，一門(mén)學(xué)科發(fā)展的程度如何，主要看它的研究方法達到了什么水平。在交通心理學(xué)目前的研究中，主要是借用心理學(xué)的實(shí)驗法和測量法。當然，這兩種方法在交通心理學(xué)的研究中是大有用武之地的，今后還應大力推廣使用。同時(shí)也應該結合交通心理學(xué)的實(shí)際，對這些方法加以改進(jìn)，使之具有該學(xué)科的研究特色。另外，可以預言在今后的研究中，個(gè)案分析法和追蹤調查法將會(huì )得到更為廣泛的應用。因為從總體上講，實(shí)驗法和測量法都是一種群體水平上的研究，要完整地揭示事故中人的因素的作用，個(gè)體水平上的微觀(guān)研究也是不容忽視的。對某位駕駛員或某起交通事故進(jìn)行具體考察、追蹤探討，也不失為預防和控制交通事故的一種有意義的嘗試。無(wú)論是實(shí)驗法、測驗法，還是個(gè)案分析法、追蹤調查法，若能與安全性高、費用較低可進(jìn)行分解式研究的計算機模擬聯(lián)系起來(lái)，其研究前景將更為廣闊。
目前，我國機動(dòng)車(chē)的保有量飛速上升，交通事故也是時(shí)有發(fā)生，總結原因，還是人的因素。設想如果提高了駕駛員的標準，那么很大一部分不適合駕駛機動(dòng)車(chē)的人就沒(méi)必要購買(mǎi)機動(dòng)車(chē)，如果機動(dòng)車(chē)少了，那事故率就有可能下降。同時(shí)，上路駕駛員的素質(zhì)提高了，這樣將給我們的營(yíng)造一個(gè)更加安全、暢通的交通環(huán)境，那么交通事故很可能就會(huì )大大減少，伴隨而來(lái)的還有其可以改善環(huán)境。
誠然，駕駛員標準的確定還要考慮到經(jīng)濟因素或其他未知因素，同時(shí)駕駛模擬器更可以用于車(chē)輛的設計與制造，鑒于筆者的專(zhuān)業(yè)性質(zhì)和水平有限，在此不做更多論述。
6結語(yǔ)
道路交通活動(dòng)的最重要的參與因素還是人，只有將人的因素把握好，并運用合理的方法進(jìn)行研究，以人為本，道路交通管路活動(dòng)才能順利地開(kāi)展，才能向現代化的管理目標更進(jìn)一步。
交通心理學(xué)研究方法在交通管理當中的應用相當廣泛，筆者水平和時(shí)間有限，文中不能盡述，同時(shí)也難免出現不足和紕漏之處。
第3篇：交通心理學(xué)在交通安全管理中的應用
1交通心理學(xué)概述
1.1交通心理學(xué)的概念
交通心理學(xué)是應用心理學(xué)的一個(gè)分支，是依據心理學(xué)的理論、原則和方法來(lái)研究社會(huì )交通現象和工程中有關(guān)人的心理發(fā)生發(fā)展及其變化規律的一門(mén)學(xué)科。具體地說(shuō)，交通心理學(xué)主要從道路交通參與者的心理與行為規律出發(fā)，研究如何改進(jìn)交通行為以減少事故、保證安全，如何充分發(fā)揮道路交通的功能；研究交通安全教育和訓練問(wèn)題，糾正道路交通參與者的意識與行為中的許多不安全因素，教育和糾正交通違法；研究如何減少和預防道路交通的過(guò)失犯罪問(wèn)題等。
1.2交通心理學(xué)的研究?jì)热?/p>
交通心理學(xué)研究的范圍很廣，其基本研究?jì)热葜饕?個(gè)方面，分別是機動(dòng)車(chē)駕駛人的心理、行人心理、自行車(chē)騎行者心理、交通工程心理、交通事故心理、交通管理心理和交通警察心理。
1.3交通心理學(xué)的基本研究方法
交通心理學(xué)作為心理學(xué)的一個(gè)分支，結合其自身的特點(diǎn)，常用的研究方法主要有觀(guān)察法、心理測驗法、實(shí)驗法及模擬法。
2影響駕駛員心理的因素分析
2.1車(chē)外環(huán)境對駕駛員心理的影響
�。�1）顏色的刺激作用。車(chē)外環(huán)境中的實(shí)物具有各種各樣的顏色，不同的顏色對駕駛員心理有著(zhù)不同的影響。因此，交通環(huán)境中的不當顏色配置可能對駕駛員心理產(chǎn)生負面影響。
�。�2）道路結構、設施等的影響。交通管理中為安全起見(jiàn)，常在道路兩側設置護欄以規范行車(chē)秩序。當汽車(chē)在兩側有護欄的道路中間行駛時(shí)，因害怕碰撞護欄而有意識地與護欄保持一段心理安全距離，從而在無(wú)形中使道路有效利用寬度減小，這種由心理因素造成的路面狹窄現象稱(chēng)為“路面狹窄效應”。路面狹窄效應“使得駕駛員為避免碰撞護欄或其它路邊設施而處于一種相對緊張的心理狀態(tài)，這種心理作用會(huì )使駕駛員自動(dòng)降低車(chē)速并趨向于靠路間行駛。
�。�3）道路標志標牌的影響。行車(chē)過(guò)程中，駕駛員通過(guò)交通標志標牌獲取路況信息，提前做好應對的心理準備，預防危險情況發(fā)生。
2.2車(chē)內環(huán)境的影響
�。�1）車(chē)內的音樂(lè )對調節駕駛員的情緒有重要作用，優(yōu)美、舒緩、輕快的音樂(lè )能夠減輕壓力，放松身心，提高駕駛安全性。
�。�2）車(chē)內設施整潔的布置讓人感覺(jué)耳清目明。
�。�3）乘客的高聲談話(huà)或其它活動(dòng)可能分散駕駛員的注意力。
2.3駕駛員自身因素對其心理的影響分析
�。�1）駕駛員的性格與情緒的影響。國內外對駕駛員性格與交通安全的關(guān)系進(jìn)行研究的結果表明，內向型性格對于安全行車(chē)更為有利。這是因為內向個(gè)性的謹慎、有條理、避風(fēng)險和嚴于自我監督等特點(diǎn)，對于保證行車(chē)安全較為有利。內向與外向兩種性格的駕駛員發(fā)生事故的原因也有所不同。內向性格的駕駛員感知較為遲鈍，動(dòng)作反應敏捷性稍差，在遇到危急情況時(shí)容易出現延誤性錯誤而導致事故；外向性格的駕駛員則喜歡冒險，易沖動(dòng)，傾向于超速行駛或強行超車(chē)等駕車(chē)風(fēng)格，容易誘發(fā)事故。
�。�2）駕駛員不良行為習慣的影響。駕駛員的某些習慣或行為也會(huì )通過(guò)心理作用影響駕駛安全。如：喜歡邊駕車(chē)邊與人聊天；行程匆忙，一手駕車(chē)一手吃飯；邊打電話(huà)邊駕車(chē)；邊行車(chē)邊思考問(wèn)題；開(kāi)車(chē)時(shí)戴耳機聽(tīng)音樂(lè )等。
3基于心理學(xué)層面的交通事故防治措施
3.1開(kāi)展心理訓練，提高駕駛人心理素質(zhì)
駕校不僅要重視對學(xué)員進(jìn)行操作技能的訓練，還應重視對其心智技能的訓練；交通安全教育學(xué)校對駕駛人再教育中也應加入心理培訓內容；駕駛人更應增進(jìn)自我了解，通過(guò)各種途徑的學(xué)習增加自我心理調適的能力；鼓勵社會(huì )心理咨詢(xún)業(yè)的發(fā)展；鼓勵非政府公共部門(mén)提供和開(kāi)展各類(lèi)針對駕駛安全的心理培訓項目。
3.2開(kāi)展安全宣傳，增強駕駛人安全意識
安全宣傳就是采取種種大眾傳播的手段，調節宣傳對象的心理，使他們形成對安全問(wèn)題的正確認知和態(tài)度，從而預防事故并進(jìn)而形成社會(huì )群體的安全行為定勢。安全宣傳能否被對象所接受，取決于宣傳的內容和方式與接受者個(gè)人意向的結合程度。宣傳工作要善于激活人們的安全需要，增強其安全動(dòng)機，要利用人們趨利避害的本性，從環(huán)境和人群中存在的不安全因素實(shí)際出發(fā)，結合事故案例，進(jìn)行信息灌輸，情理說(shuō)服，反復提示強化，以滿(mǎn)足個(gè)人和社會(huì )的安全需要。
3.3立足以人為本，采取人機工程學(xué)措施
現代管理是以人為中心的管理，在人機關(guān)系中人應該作為中心問(wèn)題來(lái)研究。日本心理學(xué)家狩野廣之對“不注意”的理解很值得我們反思。他認為“與其說(shuō)‘不注意’是事故的原因，毋寧說(shuō)‘不注意’是某種原因的結果”。以人為本，正是要求我們去研究和排除造成“不注意”的條件和原因，而人機工程學(xué)（Man-machineEngineering）作為研究人、機械及其工作環(huán)境之間相關(guān)作用的一門(mén)學(xué)科，為我們預防和減少交通事故提供了很好的解決之道。
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