2017最新我國汽車(chē)出口問(wèn)題分析論文
我國汽車(chē)出口問(wèn)題分析論文
【論文摘要】 在我國汽車(chē)出口興旺的形勢中，也要看到存在的危機。我國汽車(chē)行業(yè)面臨的挑戰和問(wèn)題包括如何加大研發(fā)力度、擴大自主品牌、提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次，如何克服國際間技術(shù)性貿易壁壘、建立反傾銷(xiāo)預警機制、開(kāi)發(fā)國際市場(chǎng)，以及如何規范出口秩序、抑制惡性競爭等。我國汽車(chē)出口已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)重要的關(guān)口。本文通過(guò)大量數據詳細介紹了我國汽車(chē)出口呈現的新特點(diǎn)和趨勢，指出了汽車(chē)出口中存在的問(wèn)題，提出了我國汽車(chē)出口問(wèn)題的應對措施。
【論文關(guān)鍵詞】 國際貿易 汽車(chē) 出口
我國汽車(chē)產(chǎn)品出口始于1957年。在上世紀六七十年代，我國汽車(chē)產(chǎn)品主要按國家間的協(xié)定，以無(wú)償援外的形式出口。80年代，開(kāi)始了汽車(chē)產(chǎn)品貿易出口。在這一時(shí)期，汽車(chē)產(chǎn)品的整體出口水平仍較低。整車(chē)出口很少，汽車(chē)零部件出口的品種不多，數量不穩定，主要是標準件、摩擦材料、點(diǎn)火線(xiàn)圈、萬(wàn)向節、千斤頂等產(chǎn)品，而且大多是提供給維修市場(chǎng)的低檔產(chǎn)品。主要市場(chǎng)是我國香港地區和東南亞國家。90年代，我國汽車(chē)工業(yè)引進(jìn)了大量先進(jìn)技術(shù)和設備，改善了汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品構成，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，為擴大汽車(chē)產(chǎn)品出口奠定了基礎。這一時(shí)期我國汽車(chē)產(chǎn)品的出口發(fā)展較快，出口額從1990年的1.27億美元增長(cháng)到1999年的11.87億美元，增長(cháng)約10倍，汽車(chē)零部件、載貨汽車(chē)、摩托車(chē)、轎車(chē)和各種專(zhuān)用汽車(chē)都有出口。出口的國家近兩年排名前三位的是美國、日本和德國。汽車(chē)商品額占汽車(chē)商品總出口額的50％以上。大客車(chē)、載貨車(chē)主要出口非洲，摩托車(chē)出口東南亞、南美，零部件出口分布100多個(gè)國家和地區。
一、我國汽車(chē)產(chǎn)品出口呈現新特點(diǎn)
1.汽車(chē)產(chǎn)品及整車(chē)出口加速 自2000年開(kāi)始，我國汽車(chē)及零部件出口每年以40％以上的速度增長(cháng)，出口額為35.1億美元，2003年出口總額達47.1億美元；2011年出口81．56億美元；2005年出口197．15億美元，3年來(lái)同比分別增長(cháng)34％ 、73％和141％ 。2006年上半年我國汽車(chē)產(chǎn)品出口113.27億美元，同比增長(cháng)44.32％。其中汽車(chē)整車(chē)出口尤為迅猛。自2000年開(kāi)始，我國汽車(chē)整車(chē)出口增長(cháng)速度每年都在7O％以上，2003年整車(chē)出口12.51萬(wàn)輛，2011年出口13.6萬(wàn)輛，2005年出口17．3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)120％，同期進(jìn)口量為l6.19萬(wàn)輛，出口量首次超過(guò)進(jìn)口量1.1萬(wàn)輛，實(shí)現了歷史性轉折。據統計，2006年我國汽車(chē)整車(chē)出口量達到34.35萬(wàn)輛，同比增長(cháng)97.2%，出口金額31.34億美元，同比增長(cháng)97.8%，與2005年相比，出口數量和金額翻了一番。統計數據顯示，雖然我國汽車(chē)在出口數量上逐年遞增，但是凈出口量卻沒(méi)有擺脫貿易逆差的境地!巨大的產(chǎn)能消耗換來(lái)的貿易逆差值得我們思考! 2.自主品牌汽車(chē)成為出口主力 近年來(lái)，受?chē)H大環(huán)境等因素影響，國內汽車(chē)市場(chǎng)增勢緩慢，我國汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛加速開(kāi)拓海外市場(chǎng)。2005年，我國民營(yíng)企業(yè)出口汽車(chē)50.9萬(wàn)輛，增長(cháng)3.7倍，占當年出口總量的46.7％;國有企業(yè)出口32.3萬(wàn)輛，增長(cháng)83.5％，占29.7％;外商投資企業(yè)出口2O.5萬(wàn)輛，增長(cháng)1.1倍，占18.8％。 3.出口市場(chǎng)多元化態(tài)勢 2011年，我國共向世界172個(gè)國家出口汽車(chē)，比上年增加了12個(gè)國家。分布較廣，遍布世界六大洲，其中亞洲43個(gè)、非洲39個(gè)、歐洲37個(gè)、南美洲36個(gè)、北美洲2個(gè)和大洋洲l5個(gè)。按國別統計，出口金額在3000萬(wàn)美元以上的國家為4個(gè)，分別是美國、敘利亞、阿爾及利亞和哈薩克斯坦。其中向美國出口14.76萬(wàn)輛，向敘利亞出口1.85萬(wàn)輛。向敘利亞出口金額與美國不相上下，但數量?jì)H為美國的八分之一。向哈薩克斯坦出口2161輛，金額3149萬(wàn)美元，同比增長(cháng)達707.9％，均以7～8倍的高速度增長(cháng)。 主品牌汽車(chē)已成為我國汽車(chē)出口的主力軍。其中出口量最大的是奇瑞汽車(chē)，第二是吉利汽車(chē)。第三是夏利，出口額同比增長(cháng)了近5倍。2006年上半年我國轎車(chē)出口達3。45萬(wàn)輛，超過(guò)2005年全年出口量。其中，我國自主品牌轎車(chē)出口總量達2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)466．8％，占全部轎車(chē)出口量的近6成。不少自主品牌的汽車(chē)廠(chǎng)家已經(jīng)制定了出口計劃。奇瑞汽車(chē)計劃將實(shí)現25％的汽車(chē)出口規模；長(cháng)城汽車(chē)也計劃完成出口汽車(chē)4萬(wàn)輛，并在2007年實(shí)現汽車(chē)內外銷(xiāo)比例1：1；吉利甚至制定了1O年的汽車(chē)出口計劃。要在2015年實(shí)現三分之二的汽車(chē)出口比例。 4.出口規模加大、向發(fā)達國家延伸 我國汽車(chē)出口開(kāi)始向發(fā)達國家市場(chǎng)延伸。2006年上半年，我國汽車(chē)出口出現顯著(zhù)變化：歐洲、南美正在成為中國汽車(chē)出口的新市場(chǎng)。以汽車(chē)出口金額排序，我國對亞洲出口為第一，所占比例為47．4％;對歐洲出口躍居第二，占比例為21.5％;其次分別為非洲、南美洲、大洋洲和北美洲。按出口金額同比增長(cháng)分析，歐洲達520％，南美洲達117％，亞洲為113％，非洲為34.6％。出口金額同比增長(cháng)的變化說(shuō)明，我國汽車(chē)出口市場(chǎng)正在改變以亞、非為主的格局，開(kāi)拓了更廣闊的市場(chǎng)。
二、我國汽車(chē)出口存在的問(wèn)題
1.我國汽車(chē)出口迅速增長(cháng)的背后，暴露的一些問(wèn)題。 (1)汽車(chē)企業(yè)急于開(kāi)拓海外市場(chǎng)．引發(fā)無(wú)序競爭。 (2)售后市場(chǎng)不足，不利于我國汽車(chē)產(chǎn)品形象。 (3)品牌危機及渠道劣勢。 (4)技術(shù)含量低，產(chǎn)品質(zhì)量欠佳。汽車(chē)技術(shù)落后，性?xún)r(jià)比相對過(guò)低，必然導致在國際競爭中的不利地位。 (5)低價(jià)出口。 (6)易陷入知識產(chǎn)權糾紛。 2.國外對我國汽車(chē)出口限制 (1)技術(shù)認證壁壘。首先，我國汽車(chē)出口面臨著(zhù)車(chē)輛的行駛認證問(wèn)題。中國的測試標準是獨有的，不管是進(jìn)口車(chē)還是中國國內生產(chǎn)的汽車(chē)，都要經(jīng)過(guò)中國的認證程序，但是國外不認可這套測試體系，在中國經(jīng)過(guò)測試的汽車(chē)，出口到國外要重來(lái)一遍。同樣，在歐洲經(jīng)過(guò)行駛認證的車(chē)輛，到中國也要重新測試一遍，這必然造成時(shí)間和費用的消耗。這個(gè)問(wèn)題對于中國和外國汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)都很麻煩。其次，目前國際上的認證標準繁多，不同的國家執行不同的標準，使中國的汽車(chē)出口受到極大阻礙。 (2)技術(shù)、油耗、排放標準壁壘森嚴。國內汽車(chē)出口，還要面對國外市場(chǎng)嚴格的技術(shù)、油耗、排放等諸多標準的考驗，而一些標準又往往和知識產(chǎn)權保護一起，成為發(fā)達國家阻擋發(fā)展中國家后發(fā)優(yōu)勢的天然屏障。據介紹，僅美國市場(chǎng)，中國汽車(chē)要通過(guò)的美國汽車(chē)檢驗標準就多達400多項。一旦檢測不合格就可能難以靠岸或面臨召回。 3.運輸障礙 由于汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的滯后性，我國海運物流企業(yè)大多沒(méi)有涉及汽車(chē)運輸的滾裝船業(yè)務(wù)。滾裝船的運營(yíng)成本高昂，只有在運載車(chē)輛的整體體積超過(guò)滾裝船60％容積的狀況下，海運物流企業(yè)才能夠盈利。但我國汽車(chē)企業(yè)出口的量都比較零散，不足以支撐龐大的運費開(kāi)支。我國的整車(chē)出口目前由日韓海運企業(yè)NYK、KLINE、現代運輸等全球9大海運企業(yè)掌控。一般整車(chē)出口的關(guān)稅征收按到岸價(jià)來(lái)計算，到岸價(jià)由成本加保險和運費構成，保險的費用大約為2O美元～30美元，可以忽略不計，但由于第三世界國家的整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅高達40％～50％ ，把這部分累加以后，每輛車(chē)的運費高達1950美元～2250美元。過(guò)高的運費損害了我國出口汽車(chē)在當地市場(chǎng)的競爭力。
三、我國汽車(chē)出口問(wèn)題的應對措施
1.提高汽車(chē)出口準出門(mén)檻 國家四部委于2007年1月1日出臺規范出口秩序的管理辦法，針對上述眾多弊端，通過(guò)資質(zhì)考核、目錄管理、實(shí)施品牌化管理等方式，對汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行出口資質(zhì)管理，對汽車(chē)出口企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權管理，以剔除那些資質(zhì)差的`出口經(jīng)營(yíng)主體。根據企業(yè)提交的申報資料，符合條件的企業(yè)將進(jìn)入“具有出口資質(zhì)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及其授權的出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)目錄”，未列入目錄的企業(yè)，將不得從事汽車(chē)出口。提高汽車(chē)出口的準入門(mén)檻，以期為中國汽車(chē)出口的長(cháng)遠發(fā)展創(chuàng )造良性的發(fā)展環(huán)境和秩序。
2.加強汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量管理工作 為了提高出口汽車(chē)產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的信譽(yù)和競爭能力，擴大出口創(chuàng )匯，做好出口汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量許可證的頒發(fā)和監督管理工作，國家商檢局、中國汽車(chē)工業(yè)總公司發(fā)布《出口汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量許可證管理辦法(試行)》的通知。國家商檢局會(huì )同中國汽車(chē)工業(yè)總公司全面負責出口汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量許可證的頒發(fā)和管理工作。由國家商檢局和中汽總公司審查考核認可的檢測單位負責出口汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量許可證的檢測工作。企業(yè)生產(chǎn)條件的考核由所在地商檢局會(huì )同汽車(chē)工業(yè)主管部門(mén)共同負責。按有關(guān)規定審查、考核認可，具備條件的商檢局，也可以承擔指定產(chǎn)品的檢測工作。凡列入《實(shí)施出口汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量許可證產(chǎn)品目錄》的汽車(chē)產(chǎn)品，應在規定期限內申請辦理質(zhì)量許可證。未取得質(zhì)量許可證的產(chǎn)品，不準提供出口。特殊車(chē)輛(包括試用樣車(chē))需經(jīng)國家商檢局和中汽總公司批準，方準出口。
3.積極挖掘海運物流市場(chǎng) 中國海運集團已經(jīng)看到了海運物流市場(chǎng)前景，在2006年10月成立了汽車(chē)輪渡公司，并從日本航運公司訂購了兩艘二手滾裝船，每艘可以裝載1000輛汽車(chē)。中遠集團目前有2艘滾裝船，2007年將開(kāi)展國際汽車(chē)運輸業(yè)務(wù)，并從國外海運公司購置3條二手滾裝船，每艘船可以裝載700～1000輛汽車(chē)。 4.抵制低價(jià)出口 2006年5月10日商務(wù)部公布的《不正當低價(jià)出口行為調查和處罰規定(暫行)》(修訂草案)目前正在向公眾征求意見(jiàn)，一經(jīng)采用，將會(huì )取代10年前原對外貿易經(jīng)濟合作部發(fā)布的《關(guān)于處罰低價(jià)出口行為的暫行規定》。這對于出口態(tài)勢激增的汽車(chē)行業(yè)無(wú)疑是一個(gè)好消息，將更規范企業(yè)出口行為，維護汽車(chē)行業(yè)的整體利益。 總之，我國發(fā)展汽車(chē)出口貿易有許多優(yōu)勢，當然也有許多困難與問(wèn)題。我們要認真做好此項工作，爭取獲得更多的收入。
參考文獻: 程振彪:WTO與中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展對策研究 盂良:出口步步高—2005年我國汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)出口市場(chǎng)分析.汽車(chē)與配件，2006.9 洪銀興高波等著(zhù):可持續發(fā)展經(jīng)濟學(xué).商務(wù)印書(shū)館，2000.10.1 梁美娜:出口伊始便遇“威脅論”.中國汽車(chē)應有對應牌，中國經(jīng)營(yíng)報，2005.6.20 秦淑文:借一切可借之力培育自主開(kāi)發(fā)能力.中國汽車(chē)報，2004.3.23 陶明吳申元等:服務(wù)貿易學(xué)[M].山西經(jīng)濟出版社
我國汽車(chē)出口問(wèn)題分析論文
【論文摘要】 在我國汽車(chē)出口興旺的形勢中，也要看到存在的危機。我國汽車(chē)行業(yè)面臨的挑戰和問(wèn)題包括如何加大研發(fā)力度、擴大自主品牌、提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次，如何克服國際間技術(shù)性貿易壁壘、建立反傾銷(xiāo)預警機制、開(kāi)發(fā)國際市場(chǎng)，以及如何規范出口秩序、抑制惡性競爭等。我國汽車(chē)出口已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)重要的關(guān)口。本文通過(guò)大量數據詳細介紹了我國汽車(chē)出口呈現的新特點(diǎn)和趨勢，指出了汽車(chē)出口中存在的問(wèn)題，提出了我國汽車(chē)出口問(wèn)題的應對措施。
【論文關(guān)鍵詞】 國際貿易 汽車(chē) 出口
我國汽車(chē)產(chǎn)品出口始于1957年。在上世紀六七十年代，我國汽車(chē)產(chǎn)品主要按國家間的協(xié)定，以無(wú)償援外的形式出口。80年代，開(kāi)始了汽車(chē)產(chǎn)品貿易出口。在這一時(shí)期，汽車(chē)產(chǎn)品的整體出口水平仍較低。整車(chē)出口很少，汽車(chē)零部件出口的品種不多，數量不穩定，主要是標準件、摩擦材料、點(diǎn)火線(xiàn)圈、萬(wàn)向節、千斤頂等產(chǎn)品，而且大多是提供給維修市場(chǎng)的低檔產(chǎn)品。主要市場(chǎng)是我國香港地區和東南亞國家。90年代，我國汽車(chē)工業(yè)引進(jìn)了大量先進(jìn)技術(shù)和設備，改善了汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品構成，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，為擴大汽車(chē)產(chǎn)品出口奠定了基礎。這一時(shí)期我國汽車(chē)產(chǎn)品的出口發(fā)展較快，出口額從1990年的1.27億美元增長(cháng)到1999年的11.87億美元，增長(cháng)約10倍，汽車(chē)零部件、載貨汽車(chē)、摩托車(chē)、轎車(chē)和各種專(zhuān)用汽車(chē)都有出口。出口的國家近兩年排名前三位的是美國、日本和德國。汽車(chē)商品額占汽車(chē)商品總出口額的50％以上。大客車(chē)、載貨車(chē)主要出口非洲，摩托車(chē)出口東南亞、南美，零部件出口分布100多個(gè)國家和地區。
一、我國汽車(chē)產(chǎn)品出口呈現新特點(diǎn)
1.汽車(chē)產(chǎn)品及整車(chē)出口加速 自2000年開(kāi)始，我國汽車(chē)及零部件出口每年以40％以上的速度增長(cháng)，出口額為35.1億美元，2003年出口總額達47.1億美元；2011年出口81．56億美元；2005年出口197．15億美元，3年來(lái)同比分別增長(cháng)34％ 、73％和141％ 。2006年上半年我國汽車(chē)產(chǎn)品出口113.27億美元，同比增長(cháng)44.32％。其中汽車(chē)整車(chē)出口尤為迅猛。自2000年開(kāi)始，我國汽車(chē)整車(chē)出口增長(cháng)速度每年都在7O％以上，2003年整車(chē)出口12.51萬(wàn)輛，2011年出口13.6萬(wàn)輛，2005年出口17．3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)120％，同期進(jìn)口量為l6.19萬(wàn)輛，出口量首次超過(guò)進(jìn)口量1.1萬(wàn)輛，實(shí)現了歷史性轉折。據統計，2006年我國汽車(chē)整車(chē)出口量達到34.35萬(wàn)輛，同比增長(cháng)97.2%，出口金額31.34億美元，同比增長(cháng)97.8%，與2005年相比，出口數量和金額翻了一番。統計數據顯示，雖然我國汽車(chē)在出口數量上逐年遞增，但是凈出口量卻沒(méi)有擺脫貿易逆差的境地!巨大的產(chǎn)能消耗換來(lái)的貿易逆差值得我們思考! 2.自主品牌汽車(chē)成為出口主力 近年來(lái)，受?chē)H大環(huán)境等因素影響，國內汽車(chē)市場(chǎng)增勢緩慢，我國汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛加速開(kāi)拓海外市場(chǎng)。2005年，我國民營(yíng)企業(yè)出口汽車(chē)50.9萬(wàn)輛，增長(cháng)3.7倍，占當年出口總量的46.7％;國有企業(yè)出口32.3萬(wàn)輛，增長(cháng)83.5％，占29.7％;外商投資企業(yè)出口2O.5萬(wàn)輛，增長(cháng)1.1倍，占18.8％。 3.出口市場(chǎng)多元化態(tài)勢 2011年，我國共向世界172個(gè)國家出口汽車(chē)，比上年增加了12個(gè)國家。分布較廣，遍布世界六大洲，其中亞洲43個(gè)、非洲39個(gè)、歐洲37個(gè)、南美洲36個(gè)、北美洲2個(gè)和大洋洲l5個(gè)。按國別統計，出口金額在3000萬(wàn)美元以上的國家為4個(gè)，分別是美國、敘利亞、阿爾及利亞和哈薩克斯坦。其中向美國出口14.76萬(wàn)輛，向敘利亞出口1.85萬(wàn)輛。向敘利亞出口金額與美國不相上下，但數量?jì)H為美國的八分之一。向哈薩克斯坦出口2161輛，金額3149萬(wàn)美元，同比增長(cháng)達707.9％，均以7～8倍的高速度增長(cháng)。 主品牌汽車(chē)已成為我國汽車(chē)出口的主力軍。其中出口量最大的是奇瑞汽車(chē)，第二是吉利汽車(chē)。第三是夏利，出口額同比增長(cháng)了近5倍。2006年上半年我國轎車(chē)出口達3。45萬(wàn)輛，超過(guò)2005年全年出口量。其中，我國自主品牌轎車(chē)出口總量達2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)466．8％，占全部轎車(chē)出口量的近6成。不少自主品牌的汽車(chē)廠(chǎng)家已經(jīng)制定了出口計劃。奇瑞汽車(chē)計劃將實(shí)現25％的汽車(chē)出口規模；長(cháng)城汽車(chē)也計劃完成出口汽車(chē)4萬(wàn)輛，并在2007年實(shí)現汽車(chē)內外銷(xiāo)比例1：1；吉利甚至制定了1O年的汽車(chē)出口計劃。要在2015年實(shí)現三分之二的汽車(chē)出口比例。 4.出口規模加大、向發(fā)達國家延伸 我國汽車(chē)出口開(kāi)始向發(fā)達國家市場(chǎng)延伸。2006年上半年，我國汽車(chē)出口出現顯著(zhù)變化：歐洲、南美正在成為中國汽車(chē)出口的新市場(chǎng)。以汽車(chē)出口金額排序，我國對亞洲出口為第一，所占比例為47．4％;對歐洲出口躍居第二，占比例為21.5％;其次分別為非洲、南美洲、大洋洲和北美洲。按出口金額同比增長(cháng)分析，歐洲達520％，南美洲達117％，亞洲為113％，非洲為34.6％。出口金額同比增長(cháng)的變化說(shuō)明，我國汽車(chē)出口市場(chǎng)正在改變以亞、非為主的格局，開(kāi)拓了更廣闊的市場(chǎng)。
二、我國汽車(chē)出口存在的問(wèn)題
1.我國汽車(chē)出口迅速增長(cháng)的背后，暴露的一些問(wèn)題。 (1)汽車(chē)企業(yè)急于開(kāi)拓海外市場(chǎng)．引發(fā)無(wú)序競爭。 (2)售后市場(chǎng)不足，不利于我國汽車(chē)產(chǎn)品形象。 (3)品牌危機及渠道劣勢。 (4)技術(shù)含量低，產(chǎn)品質(zhì)量欠佳。汽車(chē)技術(shù)落后，性?xún)r(jià)比相對過(guò)低，必然導致在國際競爭中的不利地位。 (5)低價(jià)出口。 (6)易陷入知識產(chǎn)權糾紛。 2.國外對我國汽車(chē)出口限制 (1)技術(shù)認證壁壘。首先，我國汽車(chē)出口面臨著(zhù)車(chē)輛的行駛認證問(wèn)題。中國的測試標準是獨有的，不管是進(jìn)口車(chē)還是中國國內生產(chǎn)的汽車(chē)，都要經(jīng)過(guò)中國的認證程序，但是國外不認可這套測試體系，在中國經(jīng)過(guò)測試的汽車(chē)，出口到國外要重來(lái)一遍。同樣，在歐洲經(jīng)過(guò)行駛認證的車(chē)輛，到中國也要重新測試一遍，這必然造成時(shí)間和費用的消耗。這個(gè)問(wèn)題對于中國和外國汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)都很麻煩。其次，目前國際上的認證標準繁多，不同的國家執行不同的標準，使中國的汽車(chē)出口受到極大阻礙。 (2)技術(shù)、油耗、排放標準壁壘森嚴。國內汽車(chē)出口，還要面對國外市場(chǎng)嚴格的技術(shù)、油耗、排放等諸多標準的考驗，而一些標準又往往和知識產(chǎn)權保護一起，成為發(fā)達國家阻擋發(fā)展中國家后發(fā)優(yōu)勢的天然屏障。據介紹，僅美國市場(chǎng)，中國汽車(chē)要通過(guò)的美國汽車(chē)檢驗標準就多達400多項。一旦檢測不合格就可能難以靠岸或面臨召回。 3.運輸障礙 由于汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的滯后性，我國海運物流企業(yè)大多沒(méi)有涉及汽車(chē)運輸的滾裝船業(yè)務(wù)。滾裝船的運營(yíng)成本高昂，只有在運載車(chē)輛的整體體積超過(guò)滾裝船60％容積的狀況下，海運物流企業(yè)才能夠盈利。但我國汽車(chē)企業(yè)出口的量都比較零散，不足以支撐龐大的運費開(kāi)支。我國的整車(chē)出口目前由日韓海運企業(yè)NYK、KLINE、現代運輸等全球9大海運企業(yè)掌控。一般整車(chē)出口的關(guān)稅征收按到岸價(jià)來(lái)計算，到岸價(jià)由成本加保險和運費構成，保險的費用大約為2O美元～30美元，可以忽略不計，但由于第三世界國家的整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅高達40％～50％ ，把這部分累加以后，每輛車(chē)的運費高達1950美元～2250美元。過(guò)高的運費損害了我國出口汽車(chē)在當地市場(chǎng)的競爭力。
三、我國汽車(chē)出口問(wèn)題的應對措施
1.提高汽車(chē)出口準出門(mén)檻 國家四部委于2007年1月1日出臺規范出口秩序的管理辦法，針對上述眾多弊端，通過(guò)資質(zhì)考核、目錄管理、實(shí)施品牌化管理等方式，對汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行出口資質(zhì)管理，對汽車(chē)出口企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權管理，以剔除那些資質(zhì)差的出口經(jīng)營(yíng)主體。根據企業(yè)提交的申報資料，符合條件的企業(yè)將進(jìn)入“具有出口資質(zhì)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及其授權的出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)目錄”，未列入目錄的企業(yè)，將不得從事汽車(chē)出口。提高汽車(chē)出口的準入門(mén)檻，以期為中國汽車(chē)出口的長(cháng)遠發(fā)展創(chuàng )造良性的發(fā)展環(huán)境和秩序。
2.加強汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量管理工作 為了提高出口汽車(chē)產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的信譽(yù)和競爭能力，擴大出口創(chuàng )匯，做好出口汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量許可證的頒發(fā)和監督管理工作，國家商檢局、中國汽車(chē)工業(yè)總公司發(fā)布《出口汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量許可證管理辦法(試行)》的通知。國家商檢局會(huì )同中國汽車(chē)工業(yè)總公司全面負責出口汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量許可證的頒發(fā)和管理工作。由國家商檢局和中汽總公司審查考核認可的檢測單位負責出口汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量許可證的檢測工作。企業(yè)生產(chǎn)條件的考核由所在地商檢局會(huì )同汽車(chē)工業(yè)主管部門(mén)共同負責。按有關(guān)規定審查、考核認可，具備條件的商檢局，也可以承擔指定產(chǎn)品的檢測工作。凡列入《實(shí)施出口汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量許可證產(chǎn)品目錄》的汽車(chē)產(chǎn)品，應在規定期限內申請辦理質(zhì)量許可證。未取得質(zhì)量許可證的產(chǎn)品，不準提供出口。特殊車(chē)輛(包括試用樣車(chē))需經(jīng)國家商檢局和中汽總公司批準，方準出口。
3.積極挖掘海運物流市場(chǎng) 中國海運集團已經(jīng)看到了海運物流市場(chǎng)前景，在2006年10月成立了汽車(chē)輪渡公司，并從日本航運公司訂購了兩艘二手滾裝船，每艘可以裝載1000輛汽車(chē)。中遠集團目前有2艘滾裝船，2007年將開(kāi)展國際汽車(chē)運輸業(yè)務(wù)，并從國外海運公司購置3條二手滾裝船，每艘船可以裝載700～1000輛汽車(chē)。 4.抵制低價(jià)出口 2006年5月10日商務(wù)部公布的《不正當低價(jià)出口行為調查和處罰規定(暫行)》(修訂草案)目前正在向公眾征求意見(jiàn)，一經(jīng)采用，將會(huì )取代10年前原對外貿易經(jīng)濟合作部發(fā)布的《關(guān)于處罰低價(jià)出口行為的暫行規定》。這對于出口態(tài)勢激增的汽車(chē)行業(yè)無(wú)疑是一個(gè)好消息，將更規范企業(yè)出口行為，維護汽車(chē)行業(yè)的整體利益。 總之，我國發(fā)展汽車(chē)出口貿易有許多優(yōu)勢，當然也有許多困難與問(wèn)題。我們要認真做好此項工作，爭取獲得更多的收入。
參考文獻: 程振彪:WTO與中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展對策研究 盂良:出口步步高—2005年我國汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)出口市場(chǎng)分析.汽車(chē)與配件，2006.9 洪銀興高波等著(zhù):可持續發(fā)展經(jīng)濟學(xué).商務(wù)印書(shū)館，2000.10.1 梁美娜:出口伊始便遇“威脅論”.中國汽車(chē)應有對應牌，中國經(jīng)營(yíng)報，2005.6.20 秦淑文:借一切可借之力培育自主開(kāi)發(fā)能力.中國汽車(chē)報，2004.3.23 陶明吳申元等:服務(wù)貿易學(xué)[M].山西經(jīng)濟出版社
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